WO2020259967A1 - Vorrichtung zum übertragen von daten zwischen einem spurgebundenen fahrzeug und einer landseitigen datenverarbeitungseinrichtung - Google Patents

Vorrichtung zum übertragen von daten zwischen einem spurgebundenen fahrzeug und einer landseitigen datenverarbeitungseinrichtung Download PDF

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vehicle
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Günter Wolf
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Siemens Mobility GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres

Definitions

  • the invention relates to a device for transmitting data between a track-bound vehicle and a land-based data processing device, comprising: a data interface of the track-bound vehicle, to which a data transmission line can be connected.
  • data interfaces are known which are arranged within the track-bound vehicle and provide wired or wireless data access to the vehicle, for example to a data network of the vehicle.
  • video data which are generated by a camera of the track-bound vehicle are stored by means of a storage device of the track-bound vehicle.
  • a data transmission line is connected to the data interface located inside the vehicle.
  • the video data are transmitted via the data transmission line to a memory device, for example to a memory device of a portable maintenance computer.
  • the data is evaluated by means of a land-based, stationary data processing device.
  • Video data is transmitted selectively (ie not all recorded video data).
  • the object of the invention is to improve the transmission of data between the track-bound vehicle and a land-based data processing device.
  • a device of the type mentioned at the beginning which is characterized in that the data interface is arranged on the track-bound vehicle in such a way that the data transmission line can be connected to the data interface in an outside area outside the track-bound vehicle.
  • the invention is based on the knowledge that camera systems in lane-bound vehicles generate large amounts of data that cannot be transmitted to the land side via existing wireless data connections (e.g. mobile radio) while driving.
  • transmission of the data via WLAN is generally not possible due to the limited data transmission rate and the short downtime at a stopping point.
  • WLAN Wireless Local Area Network
  • Even in a depot, data transmission via WLAN is only feasible with great effort and corresponding costs due to the mutual influence of several parked lane-bound vehicles, or it is also impossible due to short downtimes.
  • the track-bound vehicle is preferably a rail vehicle, in particular a multiple unit.
  • the onshore data processing device comprises, for example, a central storage and computing unit which is arranged in a stationary manner in a central building.
  • the data transmission line comprises a fiber optic and / or copper line.
  • the data transmission line is preferably designed to transmit data based on the Ethernet standard.
  • the data transmission line is provided for the transmission of data at a high rate, for example at a rate of 10 GBits / s.
  • the wording, according to which the data interface is arranged on the track-bound vehicle in such a way that the data transmission line to or from an outside area outside the track-bound vehicle can be connected to the data interface, is understood by a person skilled in the art to mean that the data interface is arranged on the outside of the track-bound vehicle is or is attached to the vehicle in an outdoor area.
  • the maintenance staff can connect the data transmission line from the outside to the track-bound vehicle in preparation for the data transmission.
  • the wired data transmission to the land side enables higher data transmission rates than with wireless data transmission. For example, it is possible to transfer video data (even if you are staying for a relatively short time) at a stop, but also in a depot or when parking.
  • the device preferably comprises a traction lock which prevents starting when the connection is inserted.
  • a preferred embodiment of the device according to the invention is characterized by an access device which restricts access to the data interface. This allows the data interface to be protected from unwanted access by unauthorized persons.
  • the access device is preferably a lockable door unit, for example a so-called maintenance flap.
  • the door unit preferably comprises a contact which triggers the traction lock when the door unit is opened.
  • the traction lock is further preferably released when the door unit is closed.
  • Another preferred embodiment of the device according to the invention is characterized by a protective device for protecting the data interface from environmental influences.
  • the protection of the data interface from environmental influences is particularly desirable since the data interface is arranged according to the invention on the outside of the track-bound vehicle. This is because environmental influences such as weather, dirt, dust, etc. occur particularly outside the track-bound vehicle.
  • the protective device is preferably designed as a protective cap that can be plugged onto the data interface.
  • the protective cap is preferably dimensioned and designed in such a way that the data interface is protected against environmental influences in a liquid- and pressure-tight manner when the protective cap is attached.
  • the protective cap consists of an elastic material such as an elastomer.
  • the protective cap preferably comprises a contact which triggers the traction lock when the protective cap is removed.
  • the traction lock is also preferably released when the protective cap is attached to the data interface.
  • the data to be transmitted comprise Video data that comes from a camera system of the track-bound vehicle.
  • the device according to the invention is particularly advantageous for the transmission of video data, since camera systems generate video data in large quantities.
  • the wording according to which the video data originate from the camera system is understood by a person skilled in the art to mean that the video data are generated by means of a camera unit of the camera system.
  • the video data generated by the camera unit are temporarily stored by means of a server unit of the camera system.
  • the cached video data can be transmitted to the data interface via a data-technical vehicle network and to the onshore data processing device via the data transmission line.
  • the invention also relates to a track-bound vehicle with a device of the type described above.
  • a preferred embodiment of the track-bound vehicle comprises: a camera system which generates video data which form the data to be transmitted.
  • the camera system is preferably a so-called CCTV system (CCTV: Closed Circuit Television).
  • the invention also relates to a system with a lane-bound vehicle and a load-side data transmission device of the type described above.
  • Figure 1 is a schematic side view of a spurge-bound vehicle with awhosbei game of a device according to the invention.
  • FIG. 2 shows a partial sectional view of the exemplary embodiment of the device according to the invention shown in FIG.
  • Figure 1 shows a track-bound vehicle 1 in a schematic side view.
  • FIG. 2 shows a partial sectional view of the track-bound vehicle 1 shown in FIG. 1.
  • the track-bound vehicle 1 is a rail vehicle 2 which has a device 10 for transmitting data from the track-bound vehicle 1 to a land-based data processing device 12.
  • the device 10 has a data interface 14 which is designed as a data socket 15.
  • a data transmission line 16 can be connected to the data interface 14 by inserting a data plug 17 of the data transmission line 16 into the data socket 15. This is carried out by staff of the vehicle operator, for example - when the track-bound vehicle 1 is staying at a stop.
  • the data socket 15, the data plug 17 and the data transmission line 16 are designed for the transmission of data in accordance with the Ethernet standard.
  • the data transmission line 16 runs from the data interface 14 to a landside data interface 18, which is directly or indirectly connected to the landside data processing device 12 in terms of data technology.
  • the data transmission line 16 has, for example, a glass fiber or copper cable 19.
  • the track-bound vehicle 1 has in particular an outer wall 20 which has an outer area 22 outside of the track bound vehicle 1 and an interior area 24 within the track-bound vehicle 1.
  • the device 10 also includes a lockable door element 26 shown in FIG. 2, which is provided as an access device 27 and prevents access to the data interface 14 in the closed state.
  • the device also comprises a plug-in protective cap 28, shown in FIG. 2, which is provided as a protective device 29 and, in the plugged-in state, protects the data interface 14 from environmental influences such as weather, dirt,
  • the protective device can be formed by the door element 26 itself, if this is designed to close tightly to protect against environmental influences, weather, dirt, dust, etc.
  • the device comprises a traction lock which prevents the vehicle 1 from moving when the data transmission line 16 is connected.
  • the protective cap 28 and / or the door element 26 can be provided with a contact, for example, which triggers the traction lock when the protective cap 28 is removed and / or when the door element 26 is opened. The traction lock is released again when the protective cap 28 is put on and / or when the door element 26 is closed.
  • the track-bound vehicle 1 comprises a camera system 30, which comprises at least one camera unit 32 and one server unit 34.
  • the camera system 30 forms a so-called CCTV system (CCTV: Closed Circuit Television).
  • the camera unit 32 captures images during operation, for example images of a passenger area within the lane-bound vehicle 1.
  • the camera unit 32 generates video data that is transmitted to the server unit 34 via a vehicle network 35, in particular an Ethernet network.
  • the video data are stored by means of a storage unit 36 of the server unit 34 cached. After the data transmission line 16 has been connected to the data interface 14, the temporarily stored video data can be transmitted via the vehicle network 35 to the data interface 14 and via the data transmission line 16 to the landside data processing device 12.
  • the video data can be archived and evaluated by means of the land-based data processing device 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zum Übertragen von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug (1) und einer landseitigen Datenverarbeitungseinrichtung (12). Die Vorrichtung (10) umfasst eine Datenschnittstelle (14) des spurgebundenen Fahrzeugs (1), an welche eine Datenübertragungsleitung (16) anschließbar ist. Zur Verbesserung der Datenübertragung ist die Datenschnittstelle (14) derart an dem spurgebundenen Fahrzeug (1) angeordnet, dass die Datenübertragungsleitung (16) an einem Außenbereich (22) außerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs (1) an die Datenschnittstelle (14) anschließbar ist.

Description

Vorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einem spurge bundenen Fahrzeug und einer landseitigen Datenverarbeitungs einrichtung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer land seitigen Datenverarbeitungseinrichtung, umfassend: eine Da tenschnittstelle des spurgebundenen Fahrzeugs, an welche eine Datenübertragungsleitung anschließbar ist.
Grundsätzlich sind Datenschnittstellen bekannt, die innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs angeordnet sind und einen draht gebundenen oder drahtlosen datentechnischen Zugang zum Fahr zeug, beispielsweise zu einem datentechnischen Netzwerk des Fahrzeugs, bereitstellen .
Zudem ist es bekannt, dass Videodaten, die von einer Kamera des spurgebundenen Fahrzeugs erzeugt werden, mittels einer Speichereinrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs gespeichert werden .
Zum Abruf der Videodaten wird eine Datenübertragungsleitung an die innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Datenschnittstelle angeschlossen. Die Videodaten werden über die Datenübertra gungsleitung an eine Speichereinrichtung, beispielsweise an eine Speichereinrichtung eines tragbaren Wartungscomputers, übertragen. Eine Auswertung der Daten erfolgt mittels einer landseitigen, ortsfesten Datenverarbeitungseinrichtung.
Zudem ist es bekannt, die Speichereinrichtung des spurgebun denen Fahrzeugs auszubauen und an eine landseitige, ortsfeste Datenverarbeitungseinrichtung anzuschließen, um die Auswer tung der Daten durchzuführen.
Es ist ebenfalls bekannt, diese Daten über ein drahtloses Netzwerk, beispielsweise über WLAN (Wireless Local Area Net work) , an die landseitige Datenverarbeitungseinrichtung zu übertragen. Videodaten werden dabei jedoch selektiv (d.h. nicht sämtliche aufgezeichneten Videodaten) übertragen.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Übertragung von Daten zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Datenverarbeitungseinrichtung zu ver bessern .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass die Datenschnittstelle derart an dem spurgebundenen Fahrzeug angeordnet ist, dass die Datenübertragungsleitung an einem Außenbereich außerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs an die Datenschnittstelle anschließbar ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass Kamerasysteme in spurgebundenen Fahrzeugen große Datenmengen generieren, die während der Fahrt nicht über vorhandene drahtlose Daten anbindungen (z.B. Mobilfunk) an die Landseite übertragen wer den können. Zudem ist eine Übertragung der Daten über WLAN (WLAN: Wireless Local Area Network) aufgrund der begrenzten Datenübertragungsrate und der kurzen Standzeit an einer Hal testelle in der Regel nicht möglich. Selbst in einem Depot ist eine Datenübertragung über WLAN aufgrund einer gegensei tigen Beeinflussung von mehreren abgestellten spurgebundenen Fahrzeugen nur mit hohem Aufwand und entsprechenden Kosten realisierbar oder ebenfalls auf Grund kurzer Standzeiten un möglich .
Gleichzeitig wurde mit der Erfindung erkannt, dass die im spurgebundenen Fahrzeug erzeugten Daten, beispielsweise zur langfristigen Archivierung und Auswertung, auf der Landseite benötigt werden. Eine Archivierung und Auswertung auf dem spurgebundenen Fahrzeug sind wegen des begrenzten Raums in nerhalb des Fahrzeugs nicht wünschenswert. Zudem wäre die auf dem Fahrzeug vorzusehenden Speicher- und Rechenkapazität mit vergleichsweise hohen Kosten verbunden. Das spurgebundene Fahrzeug ist vorzugsweise ein Schienenfahr zeug, insbesondere ein Triebzug.
Die landseitige Datenverarbeitungseinrichtung umfasst bei spielsweise eine zentrale Speicher- und Recheneinheit, die ortsfest in einem zentralen Gebäude angeordnet ist.
Die Datenübertragungsleitung umfasst eine Glasfaser- und/oder Kupferleitung. Vorzugsweise ist die Datenübertragungsleitung zur Übertragung von Daten auf Basis des Ethernet-Standards ausgebildet. Insbesondere ist die Datenübertragungsleitung für eine Übertragung von Daten mit großer Rate, beispielswei se mit einer Rate von 10 GBits/s vorgesehen.
Die Formulierung, wonach die Datenschnittstelle derart an dem spurgebundenen Fahrzeug angeordnet ist, dass die Datenüber tragungsleitung an oder von einem Außenbereich außerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs an die Datenschnittstelle anschließ bar ist, versteht der Fachmann kurz gesagt dahingehend, dass die Datenschnittstelle außen an dem spurgebundenen Fahrzeug angeordnet ist bzw. am Fahrzeug in einem Außenbereich ange bracht ist.
Bei Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das War tungspersonal zur Vorbereitung der Datenübertragung die Da tenübertragungsleitung von außen an das spurgebundene Fahr zeug anschließen.
Durch die leitungsgebundene Datenübertragung auf die Landsei te werden höhere Datenübertragungsraten als bei einer draht losen Datenübertragung erzielt. So ist es beispielsweise mög lich, die Übertragung von Videodaten (selbst bei einem ver gleichsweise kurzen Aufenthalt) an einer Haltestelle, aber auch in einem Depot oder bei einer Abstellung durchzuführen.
Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung eine Traktionssperre, die ein Anfahren bei eingesteckter Verbindung verhindert. Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vor richtung ist gekennzeichnet durch eine Zugangseinrichtung, welche einen Zugang zu der Datenschnittstelle beschränkt. Dadurch kann die Datenschnittstelle vor einem ungewünschten Zugriff durch nicht-berechtigte Personen geschützt werden.
Die Zugangseinrichtung ist vorzugsweise eine verschließbare Türeinheit, beispielsweise eine sogenannte Wartungsklappe.
Vorzugsweise umfasst die Türeinheit einen Kontakt, welcher die Traktionssperre beim Öffnen der Türeinheit auslöst. Die Traktionssperre wird weiter vorzugsweise gelöst, wenn die Türeinheit geschlossen wird.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist gekennzeichnet durch eine Schutzeinrichtung zum Schutz der Datenschnittstelle vor Umwelteinflüssen. Der Schutz der Datenschnittstelle vor Umwelteinflüssen ist beson ders wünschenswert, da die Datenschnittstelle erfindungsgemäß außen am spurgebundenen Fahrzeug angeordnet ist. Denn beson ders im Außenbereich des spurgebundenen Fahrzeugs treten Um welteinflüsse, wie Witterung, Schmutz, Staub, etc. auf.
Die Schutzeinrichtung ist vorzugsweise als Schutzkappe ausge bildet, welche auf die Datenschnittstelle aufsteckbar ist.
Die Schutzkappe ist vorzugsweise derart bemessen und ausge bildet, dass die Datenschnittstelle flüssigkeits- und druck dicht gegenüber Umwelteinflüssen bei aufgesteckter Schutzkap pe geschützt wird. Insbesondere besteht die Schutzkappe aus einem elastischen Material, wie einem Elastomer.
Vorzugsweise umfasst die Schutzkappe einen Kontakt, welcher die Traktionssperre beim Abnehmen der Schutzkappe auslöst.
Die Traktionssperre wird weiter vorzugsweise gelöst, wenn die Schutzkappe auf die Datenschnittstelle aufgesteckt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Vorrichtung umfassen die zu übertragenden Daten Videodaten, die aus einem Kamerasystem des spurgebundenen Fahrzeugs stammen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist ins besondere für die Übertragung von Videodaten vorteilhaft, da Kamerasysteme Videodaten in großen Mengen erzeugen.
Die Formulierung, wonach die Videodaten aus dem Kamerasystem stammen, versteht der Fachmann vorzugsweise dahingehend, dass die Videodaten mittels einer Kameraeinheit des Kamerasystems erzeugt werden. Beispielsweise werden die von der Kameraein heit erzeugten Videodaten mittels einer Servereinheit des Ka merasystems zwischengespeichert. Nach dem Anschluss der Da tenübertragungsleitung an die Datenschnittstelle können die zwischengespeicherten Videodaten über ein datentechnisches Fahrzeugnetz an die Datenschnittstelle und über die Daten übertragungsleitung an die landseitige Datenverarbeitungsein richtung übertragen werden.
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug mit einer Vorrichtung der vorstehend beschriebenen Art.
Eine bevorzugte Ausführungsform des spurgebundenen Fahrzeugs umfasst: ein Kamerasystem, welches Videodaten erzeugt, welche die zu übertragenden Daten bilden. Das Kamerasystem ist vor zugsweise ein sogenanntes CCTV-System (CCTV: Closed Circuit Television) .
Die Erfindung betrifft ferner ein System mit einem spurgebun denen Fahrzeug und einer ladseitigen Datenübertragungsein richtung der vorstehend beschriebenen Art.
Zu Vorteilen, Ausführungsformen und Ausführungsdetails der Merkmale des erfindungsgemäßen spurgebundenen Fahrzeugs kann auf die obige Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen der erfindungsgemäßen Vorrichtung verwiesen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden an hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines spurge bundenen Fahrzeugs mit einem Ausführungsbei spiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, und
Figur 2 eine Teilschnittansicht des in Fig. 1 gezeig ten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung .
Figur 1 zeigt ein spurgebundenes Fahrzeug 1 in einer schema tischen Seitenansicht. Figur 2 zeigt eine Teilschnittansicht des in Figur 1 gezeigten spurgebundenen Fahrzeugs 1. Das spurgebundenen Fahrzeug 1 ist ein Schienenfahrzeug 2, welches eine Vorrichtung 10 zum Übertragen von Daten ausgehend von dem spurgebundenen Fahrzeug 1 an eine landseitige Datenverar beitungseinrichtung 12 aufweist.
Die Vorrichtung 10 weist eine Datenschnittstelle 14 auf, die als Datenbuchse 15 ausgebildet ist. An die Datenschnittstelle 14 ist eine Datenübertragungsleitung 16 anschließbar, indem ein Datenstecker 17 der Datenübertragungsleitung 16 in die Datenbuchse 15 eingesteckt wird. Dies wird beispielsweise - bei einem Aufenthalt des spurgebundenen Fahrzeugs 1 an einer Haltestelle - von Personal des Fahrzeugbetreibers durchge führt. Die Datenbuchse 15, der Datenstecker 17 und die Daten übertragungsleitung 16 sind zur Übertragung von Daten gemäß dem Ethernet-Standard ausgebildet .
Die Datenübertragungsleitung 16 verläuft im angeschlossenen Zustand ausgehend von der Datenschnittstelle 14 zu einer landseitigen Datenschnittstelle 18, welche mit der landseiti gen Datenverarbeitungseinrichtung 12 unmittelbar oder mittel bar datentechnische verbunden ist.
Die Datenübertragungsleitung 16 weist beispielsweise ein Glasfaser- oder Kupferkabel 19 auf.
Das spurgebundene Fahrzeug 1 weist insbesondere eine Außen wandung 20 auf, die einen Außenbereich 22 außerhalb des spur- gebundenen Fahrzeugs 1 und eine Innenbereich 24 innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs 1 trennt.
Die Vorrichtung 10 umfasst zudem ein in Figur 2 gezeigtes verschließbares Türelement 26, welches als Zugangseinrichtung 27 vorgesehen ist und im geschlossenen Zustand einen Zugang zu der Datenschnittstelle 14 verhindert.
Die Vorrichtung umfasst zudem eine in Figur 2 gezeigte auf steckbare Schutzkappe 28, welche als Schutzeinrichtung 29 vorgesehen ist und im aufgesteckten Zustand die Datenschnitt stelle 14 vor Umwelteinflüssen, wie Witterung, Schmutz,
Staub, etc. schützt.
Alternativ kann die Schutzeinrichtung von dem Türelement 26 selbst gebildet werden, wenn dieses zum Schutz gegenüber Um welteinflüssen, Witterungen, Schmutz, Staub, etc. dicht schließend ausgebildet ist.
Die Vorrichtung umfasst eine Traktionssperre, die ein Anfah ren des Fahrzeugs 1 bei angeschlossener Datenübertragungslei tung 16 verhindert. Dazu können die Schutzkappe 28 und/oder das Türelement 26 beispielsweise mit einem Kontakt versehen sein, welcher die Traktionssperre beim Abnehmen der Schutz kappe 28 und/oder beim Öffnen des Türelements 26 auslöst. Die Traktionssperre wird beim Aufstecken der Schutzkappe 28 und/oder beim Schließen des Türelements 26 wieder gelöst.
Das spurgebundene Fahrzeug 1 umfasst ein Kamerasystem 30, welches wenigstens eine Kameraeinheit 32 und eine Serverein heit 34 umfasst. Das Kamerasystem 30 bildet ein sogenanntes CCTV-System (CCTV: Closed Circuit Television) . Die Kameraein heit 32 erfasst im Betrieb Bilder, beispielsweise Bilder ei nes Fahrgastbereichs innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs 1. Auf Basis der erfassten Bilder erzeugt die Kameraeinheit 32 Videodaten, die über ein Fahrzeugnetz 35, insbesondere ein Ethernet-Netz, an die Servereinheit 34 übertragen werden. Die Videodaten werden mittels einer Speichereinheit 36 der Ser- vereinheit 34 zwischengespeichert. Nach dem Anschluss der Da tenübertragungsleitung 16 an die Datenschnittstelle 14 können die zwischengespeicherten Videodaten über das Fahrzeugnetz 35 an die Datenschnittstelle 14 und über die Datenübertragungs- leitung 16 an die landseitige Datenverarbeitungseinrichtung 12 übertragen werden.
Eine Archivierung und Auswertung der Videodaten kann mittels der landseitigen Datenverarbeitungseinrichtung 12 durchge- führt werden.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausfüh rungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge- schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einem spur gebundenen Fahrzeug (1) und einer landseitigen Datenverarbei tungseinrichtung (12), umfassend:
eine Datenschnittstelle (14) des spurgebundenen Fahrzeugs (1), an welche eine Datenübertragungsleitung (16) anschließ bar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenschnittstelle (14) derart an dem spurgebundenen Fahrzeug (1) angeordnet ist, dass die Datenübertragungslei tung (16) an einem Außenbereich (22) außerhalb des spurgebun denen Fahrzeugs (1) an die Datenschnittstelle (14) anschließ bar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
eine Zugangseinrichtung (27), welche einen Zugang zu der Da tenschnittstelle (16) beschränkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch
eine Schutzeinrichtung (29) zum Schutz der Datenschnittstelle (14) vor Umwelteinflüssen.
4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden An sprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zu übertragenden Daten Videodaten, die aus einem Kame rasystem (30) des spurgebundenen Fahrzeugs (1) stammen, um fassen .
5. Spurgebundenes Fahrzeug, umfassend: eine Vorrichtung (10) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4.
6. Spurgebundenes Fahrzeug nach Anspruch 5, umfassend:
ein Kamerasystem (30), welches Videodaten erzeugt, welche die zu übertragenden Daten bilden.
7. System, umfassend
- ein spurgebundenes Fahrzeug (1) nach Anspruch 5 oder
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und
- eine landseitige Datenverarbeitungseinrichtung (12) .
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