WO2020245274A1 - Verfahren zum montieren eines energiespeichers an einem aufbau eines fahrzeugs sowie fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum montieren eines energiespeichers an einem aufbau eines fahrzeugs sowie fahrzeug Download PDF

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Jan MUELLER-BRINCKEN
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    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the invention relates to a method for mounting an energy store on a body of a vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle according to the preamble of claim 9.
  • DE 10 2010 050 826 A1 discloses an arrangement of at least one traction battery in an electrically driven motor vehicle, the battery between axles of the motor vehicle and between longitudinally extending side sills on one
  • the object of the present invention is to create a method and a vehicle so that an energy store designed to store electrical energy can be mounted particularly advantageously on a body of the vehicle.
  • a first aspect of the invention relates to a method for assembling a device designed to store electrical energy or electrical current
  • the energy store is mounted on the structure.
  • the vehicle is preferably designed as a motor vehicle, wherein the vehicle can be designed in particular as a motor vehicle and thereby preferably as a passenger vehicle.
  • the structure is preferably a self-supporting body of the Vehicle, whereby the self-supporting body is also simply referred to as the body.
  • the structure delimits an interior of the vehicle, in the interior of which occupants or passengers of the vehicle can be.
  • At least one value characterizing at least one dimension, in particular of the vehicle is determined.
  • the dimension is, for example, an external dimension of the energy store.
  • the dimension in particular the outer dimension, can be a length, a height or a width of the energy store.
  • the dimension can, for example, be a distance between a first point,
  • the surfaces are, for example, contact surfaces via which, for example, the energy store can be or is supported on the structure, in particular directly, in particular in such a way that the surfaces touch one another directly.
  • the dimension runs
  • the width in relation to the installation position runs in
  • Transverse direction of the vehicle for example the height running in the vertical direction of the vehicle in relation to the installation position.
  • the at least one clamping element is selected as a function of the determined value from a group of clamping elements, that is to say from a plurality of clamping elements.
  • a plurality of clamping elements that are different from one another are used
  • the at least one clamping element is selected from the plurality of clamping elements provided.
  • the multiple, different from each other differ
  • Clamping elements in at least one respective dimension, also referred to as the clamping element dimension, in particular outer dimension, of the respective
  • the selected clamping element is clamped between the structure and the energy store, in particular in a state in which the energy store is arranged on the structure and / or held or attached to the structure.
  • the selected clamping element is clamped between the energy store and the structure.
  • the energy store is braced with the structure, whereby, for example, the
  • Energy storage is mounted on the structure or held or attached to the structure.
  • the bracing of the energy store with the structure additionally stabilizes the energy store and / or the structure.
  • the dimension or the value is determined on the basis of calculations and / or design data.
  • the energy store is measured by means of a measuring device, whereby the dimension is recorded, i.e. measured, as the dimension of the energy store, and as a result the value characterizing the dimension of the energy store is determined, in particular recorded or measured .
  • the value is determined as an actual value, which is the actually present, current dimension, in particular the fully manufactured
  • the clamping element can be selected particularly precisely and as required and adapted to the current tolerance situation.
  • Another embodiment is characterized in that at least one further value is determined as a function of the determined value, in particular by means of an electronic computing device, the further value preferably being calculated and thereby determined.
  • the additional value characterizes at least one additional value resulting from the mounting of the energy store on the structure
  • the structure and on the other hand by the energy storage, in particular each directly, limited gap are resulting, on the one hand by the structure and on the other hand by the energy storage, in particular each directly, limited gap.
  • the further dimension of the gap also referred to as width, runs in the longitudinal direction of the vehicle in
  • the clamping element is also selected depending on the further value and arranged in the gap, whereby the clamping element is clamped between the energy store and the structure and consequently the energy store is braced with the structure.
  • the further dimension is, for example, based on a point in time or a period of time at which or during which the further value is determined, a future or probable dimension which will only arise or be formed in the near future and thus with regard to the point in time or the period of time, when the energy storage device is mounted on the structure. It is thus provided, for example, that the further dimension or the further value characterizing the further dimension
  • forecast that is, predicted and, for example, simulated.
  • the second dimension is, for example, a second dimension, in particular a second outer dimension or an inner dimension, of the structure.
  • the second dimension can be, for example, a length, a width or a height of the body, in particular an installation space limited by the body, with the length of the body extending in the vehicle longitudinal direction when the vehicle is fully manufactured.
  • the width of the body runs, for example, in the fully manufactured state of the vehicle in the transverse direction of the vehicle, and the height of the body runs in the fully manufactured state of the vehicle in the vertical direction of the vehicle.
  • the energy store is at least partially, in particular at least, for example
  • the second dimension can be, for example, a second distance between a third point, in particular a third surface, of the energy store and a fourth point, in particular a fourth surface, of the structure.
  • the third and fourth surfaces are, for example, bearing surfaces via which, for example, the energy store can be or is supported on the structure, in particular directly, in particular in such a way that the third and fourth surfaces touch each other directly.
  • the at least one clamping element depends on the determined values and thus in
  • the at least one clamping element is selected as a function of the determined values from the group of clamping elements, that is to say from the multiple clamping elements.
  • the multiple from each other
  • the at least one clamping element is selected from the plurality of clamping elements provided.
  • the further dimension is a third
  • the clamping element dimension is a fourth dimension of the clamping elements.
  • the multiple, mutually different clamping elements thus differ, for example, in their respective fourth dimension, in particular fourth
  • the clamping element acts as a bracing element, by means of which the
  • Energy storage can be particularly advantageously mounted on the structure, in particular fastened or held on the structure. In particular, it enables
  • the clamping element in comparison to the use of screw connections for fastening the energy store to the structure so that the energy store can be mounted on the structure in a particularly simple, time-efficient and inexpensive manner.
  • the clamping of the clamping element can create an auxiliary connection, in particular between the structure and the energy store, wherein the auxiliary connection can be provided in addition to at least one or more screw connections, by means of which or by means of which the
  • Energy storage attached to the structure, in particular screwed to the structure, can be.
  • the respective energy store is screwed laterally to the respective longitudinal member and thus to the respective structure, whereby the energy store is attached to the structure.
  • the energy store is connected to one or more seat cross members and / or to one or more heel plate cross members, in particular of the body.
  • the energy store is screwed in the area of the floor, in particular with the respective seat cross member and / or with the respective heel plate cross member.
  • the clamping element which is also referred to simply as an element, is clamped between the structure, which is designed, for example, as a self-supporting body, and the energy store, and thereby between the structure and the clamping element.
  • Energy storage and the structure are realized so that both compressive and tensile loads can be absorbed and supported in a particularly advantageous manner.
  • the clamping element Since the clamping element is clamped between the structure and the energy store, the clamping element is pressed between the energy store and the structure. In order to achieve sufficient power transmission between the energy store and the structure via the clamping element, a minimum compression, that is to say one
  • Minimum jamming of the clamping element advantageous. This minimum compression should be fulfilled in all tolerance forms of the energy storage and the structure. In the case of an unfavorable tolerance position of the structure and of the energy store, the clamping element can be pressed much more strongly and excessively than a desired desired pressing, which results in an undesirable one
  • Energy storage can lead. Such a deflection can damage the structure and / or the energy store and / or
  • Screw points at which, for example, the energy storage device with the structure is screwed are undesirably or excessively shifted.
  • the latter can, for example, lead to a misalignment of a seat arranged in the interior of the vehicle, in particular when the energy store is screwed to a seat cross member at one of the screw points.
  • Method according to the invention can be avoided in a time-saving and cost-effective manner.
  • a tolerance situation of the structure and the energy store can be taken into account when selecting the clamping element, so that the clamping element adapts to the current or present Tolerance situation selected and introduced adapted, that is, can be arranged between the energy store and the structure.
  • the clamping element is an element which is adapted to the tolerance situation and which can be clamped between the structure and the energy store.
  • the second value characterizing the second dimension is determined, in particular recorded or measured. It is therefore preferably provided that the second value is determined or measured as a second actual value, which characterizes the actually present and current second dimension of the completely manufactured structure.
  • the clamping element can be selected particularly precisely and adapted to the current tolerance situation, so that, on the one hand, adequate tensioning of the
  • Energy storage can be ensured with the structure.
  • excessive tension and thus excessive deformation of the structure and of the energy store can be reliably avoided.
  • the energy store and the structure are measured using the same or the same measuring device. It is also conceivable that the energy store is measured by means of a first measuring device and the structure is measured by means of a second measuring device which is provided in addition to the first measuring device and is different from the first measuring device. This enables the values to be determined particularly precisely.
  • Another embodiment is characterized in that depending on the determined first value and depending on the determined second value, in particular by means of the electronic computing device, the at least one further value is determined as a third value or as the third value, the third value is preferably calculated and thereby determined.
  • the third value characterizes the at least one additional dimension resulting from the mounting of the energy store on the structure as the third dimension of the gap created by mounting the energy store on the structure, on the one hand by the structure and on the other hand by the energy store, in particular directly in each case.
  • the third dimension of the gap also referred to as the width, runs in FIG.
  • the clamping element is also selected as a function of the third value and arranged in the gap, whereby the clamping element is clamped between the energy store and the structure and as a result the energy store is braced with the structure.
  • the third dimension is, for example, based on a point in time or a period of time at which or during which the third value is determined, a future or probable dimension which will only arise or be formed in the near future and thus with regard to the point in time or the period of time, when the energy storage device is mounted on the structure. It is thus provided, for example, that the third dimension or the third value characterizing the third dimension is predicted, that is to say predicted and, for example, simulated.
  • the first value and the second value are, for example, measured values or measurement data, or the first value and the second value are characterized by measurement data, which are also referred to as measurement data. It is thus preferably provided that the measurement data or the first value and the second value are processed by means of the electronic computing device in such a way that the third value characterizing the third dimension is predicted. Under the feature that the third value or the third dimension is predicted or under the feature that the third dimension is a future one
  • the third value characterizing the third dimension is determined, in particular calculated, before the energy store is mounted on the structure. The third value is thus predicted, since the energy store is only installed on the structure after the third value has been determined, so that the gap and thus the third
  • Dimension can only be generated or formed after the third value has been determined, in particular by installing the energy store on the structure.
  • the gap will thus only arise in the future or in the future, because the energy store is only mounted on the structure after the third value has been determined.
  • the clamping element can be selected particularly precisely and as required, in particular with regard to its thickness or width.
  • the third dimension or the third value is thus a dimension of the gap, also referred to as the gap dimension, so that the method according to the invention can produce a particularly advantageous, gap dimension-specific clamping connection between the structure and the energy store. This enables a sufficient gap dimension or the third value.
  • Clamping element can be realized, and at the same time excessive tension and thus excessive deformation can be avoided.
  • the clamping element is a clamping element formed from a foam, in particular from a plastic foam.
  • the clamping element is preferably as a
  • Foam element formed whereby a sufficiently high tension can be guaranteed.
  • Energy storage is screwed to the structure during assembly and is therefore screwed to the structure.
  • the gap and thus the actual third dimension or the actual third value are determined, for example, by the
  • Screwing or generated in the context of screwing for example by arranging the energy store on the structure during screwing and screwing it to the structure.
  • the energy store is screwed to the structure at at least one screw point or at several screw points.
  • the selected clamping element is arranged in the gap formed by the screwing, in particular inserted into the gap, whereby the
  • Clamping element is clamped between the energy store and the structure.
  • the clamping element is clamped, that is to say pressed, and the energy store is clamped to the structure by means of the clamping element.
  • the third value characterizing the third dimension is determined, for example, before the energy storage device is screwed onto the structure and thus predicted, which is particularly advantageous if, for example, the third dimension or the gap cannot be measured due to lack of accessibility. Nevertheless, the clamping element can then be selected particularly advantageously by determining, in particular by forecasting, the third value, so that sufficient tension can be implemented and excessive tension can be avoided.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle, preferably designed as a motor vehicle, which can be designed, for example, as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle.
  • the motor vehicle has a structure preferably designed as a self-supporting body and an energy store designed to store electrical energy or electrical current.
  • the energy store is a high-voltage component whose electrical voltage, in particular electrical operating or nominal voltage, is preferably greater than 48 volts, in particular greater than 50 volts.
  • the electrical voltage, in particular the electrical operating or nominal voltage, of the energy store is several hundred volts in order to be able to achieve particularly high electrical outputs for electrically driving the vehicle.
  • the energy store can be a traction battery, by means of which at least one electrical machine for electrically driving the vehicle can be supplied with electrical energy stored in the energy store.
  • the energy store can be designed as a high-voltage battery (HV battery). Because the energy storage
  • HV component high-voltage component
  • the energy store is also referred to as a high-voltage store.
  • a second aspect of the invention provides that the vehicle
  • the clamping element is formed from a foam, in particular from a plastic foam, so that the clamping element is preferably designed as a foam element.
  • the clamping element is formed separately from the energy store and separately from the structure and is arranged between the energy store and the structure and thereby clamped or clamped between the energy store and the structure.
  • the clamping element is supported on the one hand at least indirectly, in particular directly, on the energy store, in particular on a housing of the energy store, and on the other hand the clamping element is at least indirectly, in particular directly, supported on the structure.
  • Fig. 1 is a fragmentary schematic sectional view of a
  • Fig. 1 shows a partial schematic sectional view of a first
  • Embodiment of a vehicle 1 which is designed as a motor vehicle and thereby preferably as a motor vehicle, in particular as a passenger vehicle.
  • the vehicle 1 has a structure in the form of a self-supporting body 2, of which a body component 3, also referred to as a component, can be seen in detail in FIG. 1.
  • the body component 3 is, for example, a side sill or side member which is arranged, for example, in the transverse direction of the vehicle on the left or right side of the body 2.
  • the transverse direction of the vehicle is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 11.
  • the body 2 has the body component 3 and at least one further body component, not shown in FIG.
  • the further body component can be designed, for example, as a further sill or as a further longitudinal member.
  • the body components are spaced from one another in the transverse direction of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle each at least partially, in particular at least predominantly or completely, delimit an installation space 4 in which an energy store 5 of the motor vehicle 1 designed to store electrical energy or electrical current is at least partially, in particular at least predominantly or completely, is arranged.
  • the energy store 5 is at least indirectly, in particular directly, mounted on the body 2 and thereby held or attached to the body 2.
  • the vehicle 1 is designed, for example, as a hybrid or electric vehicle, in particular as a battery-electric vehicle (BEV), and in its fully manufactured state has at least one electrical machine by means of which the vehicle 1 can be electrically driven.
  • BEV battery-electric vehicle
  • the electric machine is operated in a motor mode and thus as an electric motor.
  • the electrical machine is supplied with electrical energy which is stored in the energy store 5.
  • the energy store 5 is thus designed as a traction store, in particular as a traction battery.
  • the energy store 5 is designed as a high-voltage component, that is to say as a high-voltage store.
  • the energy store 5 thus has an electrical voltage, in particular an electrical operating or operating voltage
  • Nominal voltage which is greater than 50 volts and preferably several 100 volts.
  • the energy store 5 can be designed as a battery, in particular as a high-voltage battery. Since the energy store 5 is arranged in the installation space 4, the energy store 5 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered by the body components on both sides towards the outside in the transverse direction of the vehicle. It can be provided that the energy store 5 is not screwed to the body 2. However, it is conceivable that the energy store 5 is screwed at least indirectly, in particular directly, to the body 2 at at least one screw point 6 with at least one screw element 7 shown particularly schematically in FIG. 1. In this way, for example, the energy store 5 is mounted on the body 2 by screwing or by means of at least one screw connection.
  • At least one clamping element 8 is provided, which is at least partially, in particular at least predominantly or completely, clamped between the body 2 and the energy store 5.
  • the clamping element 8 is clamped between the energy store 5 and the body 2 and thus pressed, as a result of which the energy store 5 is braced with the body 2.
  • the energy store 5 is mounted on the body 2, wherein the described bracing can replace the screw connection described above or all screw connections between the energy store 5 and the body 3 or can be omitted.
  • a method for mounting the energy store 5 on the body 2 is described below with reference to FIG. 2. In a first step S1 of the method, at least one at least one first dimension A1 of the energy store 5
  • Dimension A1 of the energy store 5 is, for example, a first external dimension of the energy store 5, the first dimension A1 being a dimension in the installation position of the
  • Energy store 5 running in the transverse direction of the vehicle width, in particular outer width, of the energy store 5 can be.
  • the energy store 5 assumes its installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle 1, which in its fully manufactured state comprises the body 2 and the energy store 5 mounted thereon.
  • a second step S2 of the method at least one second value characterizing at least one second dimension A2 of the body 2 is determined.
  • the second dimension A2 can be a second outer dimension or a second inner dimension of the body 2.
  • the second dimension A2 can be a second outer dimension or a second inner dimension of the body 2.
  • Dimension A2 is a width, for example, running in the transverse direction of the vehicle, of the installation space 4 delimited by the body component in the transverse direction of the vehicle.
  • the second dimension A2 can be a distance running, for example, in the transverse direction of the vehicle between the spaced apart in the transverse direction of the vehicle
  • clamping element 8 is one of the provided clamping elements.
  • the clamping elements are provided in a state that has been released or separated from the energy store 5 and from the body 2.
  • the clamping element 8 is selected from the plurality of clamping elements as a function of the determined values, that is to say as a function of the determined first value and as a function of the determined second value.
  • the selected clamping element 8 is selected from the plurality of clamping elements as a function of the determined values, that is to say as a function of the determined first value and as a function of the determined second value.
  • the energy store 5 and the body 2 are measured by means of a measuring device 9 shown particularly schematically in FIG. 1, whereby the first value and the second value are determined.
  • the respective dimension A1 or A2 measured, whereby the first value or the second value is determined, in particular measured, is.
  • a gap 10 between the energy store 5 and the body component 3 is formed, the gap 10 being limited on the one hand at least indirectly, in particular directly, by the energy store 5 and on the other hand at least indirectly, in particular directly, by the body component 3.
  • the gap 10 is delimited at least indirectly, in particular directly, towards the inside in the transverse direction of the vehicle, by the energy store 5 and at least indirectly, in particular directly, towards the outside in the transverse direction of the vehicle, by the body component 3.
  • At least one third value is determined, in particular calculated, the third value being at least one third dimension A3 resulting from the mounting of the energy store 5 on the body 2 of the by mounting the
  • the third dimension A3 or the third value is thus predicted.
  • This means that the third dimension A3 or the third value characterizing the third dimension A3 is determined, in particular calculated, before the energy store 5 is arranged or mounted on the body 2, i.e. before the energy store 5 is arranged in the installation space 4 becomes.
  • the gap 10 arises, for example, and only because the energy store 5 is arranged on the body 2 and at least partially, in particular at least predominantly or completely, arranged in the installation space 4 and at the screw point 6, also referred to as the screw point, by means of the screw element 7 with the Body 2 is screwed.
  • the third value or the third dimension A3 is not measured, but is calculated, for example, as a function of the first value and as a function of the second value.
  • the clamping element 8 of the plurality is then
  • Clamping elements are also selected as a function of the third value, whereupon the selected clamping element 8 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, arranged in the gap 10 and thereby clamped between the energy store 5 and the body 2.
  • a defined compression or compression of the clamping element 8 can be implemented, so that sufficient bracing of the energy store 5 with the body 2 can be ensured.
  • the clamping element 8 is formed from a plastic, in particular from a plastic foam, so that a defined
  • the dimension A3 or the third value is or is characterized by a gap dimension of the gap 10, so that a gap dimension-specific selection of the clamping element 8 is carried out within the scope of the method. Since the clamping element 8 is then arranged in the gap 10 and clamped between the energy store 5 and the body 2, a gap-specific clamping connection between the energy store 5 and the body 2 can be implemented by the method. With this gap-specific clamping connection, adequate tensioning between the energy store 5 and the body 2 can be ensured, but with excessive tension and from this
  • FIG. 3 shows a section in a schematic sectional view of a second embodiment of the vehicle 1.
  • the first dimension A1 is a first outer dimension, in particular one in the installed position in
  • the second dimension A2 is a distance running in the installed position, for example in the vertical direction of the vehicle, between a first surface of the energy store 5 and a second surface of the body 2.
  • the first surface is, for example, a first support or bearing surface over which the energy store 5, in particular upwards and / or directly in the vertical direction of the vehicle, can be supported on the structure 2 or is supported in the fully manufactured state of the vehicle 1.
  • the second surface is, for example, a second support or bearing surface on which, for example, the clamping element 8, in particular upward and / or directly in the vertical direction of the vehicle, can be or is supported or is supported.
  • the gap 10 is arranged in the vertical direction of the vehicle between the energy store 5 and the structure 2, for example in
  • the gap 10 is limited, for example, in particular directly, by the energy store 5.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren eines zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildeten Energiespeichers (5) an einem Aufbau (2) eines Fahrzeugs (1). Bei dem Verfahren wird wenigstens ein zumindest eine Abmessung (A1) charakterisierende erster Wert ermittelt (Schritt S1). Es wird wenigstens ein Klemmelement (8) in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert ausgewählt (Schritt S3). Außerdem wird das ausgewählte Klemmelement (8) zwischen den Aufbau (2) und den Energiespeicher (5) geklemmt, wodurch der Energiespeicher (5) mit dem Aufbau (2) verspannt wird (Schritt S4).

Description

Verfahren zum Montieren eines Energiespeichers an einem Aufbau eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren eines Energiespeichers an einem Aufbau eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 9.
Die DE 10 2010 050 826 A1 offenbart eine Anordnung zumindest einer Traktionsbatterie in einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug, wobei die Batterie zwischen Achsen des Kraftfahrzeugs und zwischen längs verlaufenden, seitlichen Schwellern an einem
Unterboden eines Fahrzeugaufbaus und mit einem definierten Abstand zu den Schwellern in einem Batteriekasten gelagert ist. Des Weiteren ist aus der DE 10 2012 025 285 A1 eine Anordnung einer elektrischen Speichereinrichtung an einer Karosserie eines Personenkraftwagens bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und ein Fahrzeug zu schaffen, sodass ein zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildeter Energiespeicher besonders vorteilhaft an einem Aufbau des Fahrzeugs montiert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren eines zum Speichern von elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom ausgebildeten
Energiespeichers an einem Aufbau eines Fahrzeugs. Im Rahmen des auch als Montage bezeichneten Montierens des Energiespeichers an dem Aufbau wird der Energiespeicher an dem Aufbau montiert. Dies bedeutet, dass der Energiespeicher an dem Aufbau angeordnet und an dem Aufbau gehalten beziehungsweise befestigt wird. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als Kraftfahrzeug ausgebildet, wobei das Fahrzeug insbesondere als Kraftwagen und dabei vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildet sein kann. Bei dem Aufbau handelt es sich vorzugsweise um eine selbsttragende Karosserie des Fahrzeugs, wobei die selbstragende Karosserie auch einfach als Karosserie bezeichnet wird. Beispielsweise begrenzt der Aufbau einen Innenraum des Fahrzeugs, in dessen Innenraum sich Insassen beziehungsweise Passagiere des Fahrzeugs aufhalten können.
Bei einem ersten Schritt des Verfahrens wird wenigstens ein zumindest eine Abmessung, insbesondere des Fahrzeugs, charakterisierender Wert ermittelt. Bei der Abmessung handelt es sich beispielsweise um eine Außenabmessung des Energiespeichers.
Insbesondere kann es sich bei der Abmessung, insbesondere bei der Außenabmessung, um eine Länge, um eine Höhe oder um eine Breite des Energiespeichers handeln. Ferner kann die Abmessung beispielsweise ein Abstand zwischen einer ersten Stelle,
insbesondere einer ersten Fläche, des Energiespeichers und einer zweiten Stelle, insbesondere einer zweiten Fläche, des Aufbaus sein. Die Flächen sind beispielsweise Auflageflächen, über welche beispielsweise der Energiespeicher, insbesondere direkt, an dem Aufbau abstützbar ist oder abgestützt wird, insbesondere derart, dass sich die Flächen gegenseitig direkt berühren. Beispielsweise verläuft die Abmessung,
insbesondere die Länge, in Einbaulage des Energiespeichers in Fahrzeuglängsrichtung, wobei der Energiespeicher seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs und somit in an dem Aufbau montiertem Zustand des Energiespeichers einnimmt. Demzufolge verläuft die Breite bezogen auf die Einbaulage in
Fahrzeugquerrichtung, wobei beispielsweise die Höhe bezogen auf die Einbaulage in Fahrzeughochrichtung verläuft.
Bei einem zweiten Schritt des Verfahrens wird in Abhängigkeit von dem wenigstens einen, ermittelten Wert und somit in Abhängigkeit von der Abmessungen wenigstens ein
Klemmelement ausgewählt. Insbesondere ist es bei dem zweiten Schritt vorgesehen, dass das wenigstens eine Klemmelement in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert aus einer Gruppe von Klemmelementen, das heißt aus mehreren Klemmelementen, ausgewählt wird. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt, beispielsweise werden bei dem zweiten Schritt mehrere, voneinander unterschiedliche Klemmelemente
bereitgestellt. In Abhängigkeit von dem ermittelten Wert wird aus den mehreren, bereitgestellten Klemmelementen das wenigstens eine Klemmelement ausgewählt.
Insbesondere unterscheiden sich die mehreren, voneinander unterschiedlichen
Klemmelemente in wenigstens einer jeweiligen, auch als Klemmelement-Abmessung bezeichneten Abmessung, insbesondere Außenabmessung, der jeweiligen
Klemmelemente voneinander. Bei einem dritten Schritt des Verfahrens wird das ausgewählte Klemmelement zwischen den Aufbau und den Energiespeicher geklemmt, insbesondere in einem Zustand, in welchem der Energiespeicher an dem Aufbau angeordnet und/oder an dem Aufbau gehalten beziehungsweise befestigt ist. Durch das Klemmen des ausgewählten
Klemmelements zwischen den Energiespeicher und den Aufbau wird das ausgewählte Klemmelement zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau verklemmt. Hierdurch wird der Energiespeicher mit dem Aufbau verspannt, wodurch beispielsweise der
Energiespeicher an dem Aufbau montiert beziehungsweise an dem Aufbau gehalten oder befestigt wird. Insbesondere kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass durch das Verspannen des Energiespeichers mit Aufbau der Energiespeicher und/oder der Aufbau zusätzlich stabilisiert wird.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Abmessung beziehungsweise der Wert anhand von Berechnungen und/oder Konstruktionsdaten ermittelt wird. Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn der Energiespeicher mittels einer Messeinrichtung vermessen wird, wodurch die Abmessung als Abmessung des Energiespeichers erfasst, das heißt gemessen, und in der Folge der die Abmessung des Energiespeichers charakterisierende Wert ermittelt, insbesondere erfasst beziehungsweise gemessen, wird. Somit wird beispielsweise der Wert als ein Ist-Wert ermittelt, welcher die tatsächlich vorliegende, aktuelle Abmessung, insbesondere des fertig hergestellten
Energiespeichers, charakterisiert. Dadurch kann das Klemmelement besonders präzise und bedarfsgerecht sowie an die aktuelle Toleranzsituation angepasst ausgewählt werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert, insbesondere mittels einer elektronischen Recheneinrichtung, wenigstens ein weiterer Wert ermittelt wird, wobei der weitere Wert vorzugsweise berechnet und dadurch ermittelt wird. Der weitere Wert charakterisiert wenigstens eine aus dem Montieren des Energiespeichers an dem Aufbau resultierende weitere
Abmessung eines durch das Montieren des Energiespeichers an dem Aufbau
entstehenden, einerseits durch den Aufbau und andererseits durch den Energiespeicher, insbesondere jeweils direkt, begrenzten Spalts. Bezogen auf die Einbaulage, das heißt in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs, verläuft die beispielsweise auch als Breite bezeichnete weitere Abmessung des Spalts in Fahrzeuglängsrichtung, in
Fahrzeugquerrichtung oder in Fahrzeughochrichtung. Dabei wird das Klemmelement auch in Abhängigkeit von dem weiteren Wert ausgewählt und in dem Spalt angeordnet, wodurch das Klemmelement zwischen den Energiespeicher und den Aufbau geklemmt und in der Folge der Energiespeicher mit dem Aufbau verspannt wird.
Die weitere Abmessung ist beispielsweise eine bezogen auf einen Zeitpunkt oder eine Zeitspanne, zu welchem beziehungsweise während welcher der weitere Wert ermittelt wird, eine zukünftige beziehungsweise wahrscheinliche Abmessung, welche erst in naher Zukunft und somit bezüglich des Zeitpunkts beziehungsweise der Zeitspanne zukünftig entsteht beziehungsweise gebildet wird, wenn der Energiespeicher an dem Aufbau montiert wird. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass die weitere Abmessung beziehungsweise der die weitere Abmessung charakterisierende weitere Wert
prognostiziert, das heißt vorhergesagt und beispielsweise simuliert wird.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn wenigstens ein zumindest eine zweite Abmessung charakterisierender zweiter Wert ermittelt wird. Die zweite Abmessung ist beispielsweise eine zweite Abmessung, insbesondere eine zweite Außenabmessung oder eine Innenabmessung, des Aufbaus. Die zweite Abmessung kann beispielsweise eine Länge, eine Breite oder eine Höhe des Aufbaus, insbesondere eines durch den Aufbau begrenzten Bauraums, sein, wobei beispielsweise die Länge des Aufbaus in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Die Breite des Aufbaus verläuft beispielsweise in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung, und die Höhe des Aufbaus verläuft in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs in Fahrzeughochrichtung. Im Rahmen der Montage wird der Energiespeicher beispielsweise zumindest teilweise, insbesondere zumindest
überwiegend oder vollständig, in dem genannten Bauraum angeordnet. Ferner kann die zweite Abmessung beispielsweise ein zweiter Abstand zwischen einer dritten Stelle, insbesondere einer dritten Fläche, des Energiespeichers und einer vierten Stelle, insbesondere einer vierten Fläche, des Aufbaus sein. Die dritte und vierte Fläche sind beispielsweise Auflageflächen, über welche beispielsweise der Energiespeicher, insbesondere direkt, an dem Aufbau abstützbar ist oder abgestützt wird, insbesondere derart, dass sich die dritte und vierte Fläche gegenseitig direkt berühren.
Somit ist es beispielsweise bei dem zweiten Schritt vorgesehen, dass das wenigstens eine Klemmelement in Abhängigkeit von den ermittelten Werten und somit in
Abhängigkeit von den Abmessungen ausgewählt wird. Insbesondere ist es bei dem zweiten Schritt vorgesehen, dass das wenigstens eine Klemmelement in Abhängigkeit von den ermittelten Werten aus der Gruppe von Klemmelementen, das heißt aus den mehreren Klemmelementen, ausgewählt wird. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt, beispielsweise werden bei dem zweiten Schritt die mehreren, voneinander
unterschiedlichen Klemmelemente bereitgestellt. In Abhängigkeit von den ermittelten Werten wird aus den mehreren, bereitgestellten Klemmelementen das wenigstens eine Klemmelement ausgewählt. Beispielsweise ist die weitere Abmessung eine dritte
Abmessung, wobei der weitere Wert ein dritter Wert ist. Dann ist beispielsweise die Klemmelement-Abmessung eine vierte Abmessung der Klemmelemente. Somit unterscheiden sich die mehreren, voneinander unterschiedlichen Klemmelemente beispielsweise in ihrer jeweiligen, vierten Abmessung, insbesondere vierten
Außenabmessung, voneinander.
Das Klemmelement fungiert als Verspannungselement, mittels welchem der
Energiespeicher besonders vorteilhaft an dem Aufbau montiert, insbesondere an dem Aufbau befestigt oder gehalten, werden kann. Insbesondere ermöglicht es die
Verwendung des Klemmelements im Vergleich zur Verwendung von Verschraubungen zum Befestigen des Energiespeichers an dem Aufbau, dass der Energiespeicher auf besonders einfache, zeit- und kostengünstige Weise an dem Aufbau montiert werden kann. Insbesondere kann das Klemmen des Klemmelements ein Hilfsverbindung, insbesondere zwischen dem Aufbau und dem Energiespeicher schaffen, wobei die Hilfsverbindung zusätzlich zu wenigstens einer oder mehreren Verschraubungen vorgesehen sein kann, mittels welcher beziehungsweise mittels welchen der
Energiespeicher an dem Aufbau befestigt, insbesondere mit dem Aufbau verschraubt, sein kann. Durch die Verwendung der zusätzlichen Hilfsverbindung können
beispielsweise gegenüber der ausschließlichen Verwendung von Schraubverbindungen besonders vorteilhafte Eigenschaften des Fahrzeugs dargestellt werden. Insbesondere im Vergleich zur ausschließlichen Verwendung von Verschraubungen können
Aufwendungen hinsichtlich Verschraubung, Verschraubungsprüfung und eines
Austauschs des Energiespeichers reduziert werden. Des Weiteren ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren einen Einsatz von Klemm- beziehungsweise
Verspannungselementen derart, dass gegenüber herkömmlichen Lösungen eine übermäßige Komponentendurchbiegung auf ein tolerierbares Maß reduziert
beziehungsweise begrenzt werden kann, insbesondere im Hinblick auf Anbauteile wie beispielsweise Sitze, die auf beziehungsweise an dem Aufbau montiert werden.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Üblicherweise erfolgt die Anbindung von beispielsweise als Hochvolt-Speicher und zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildeten Energiespeichern an jeweilige, beispielsweise als Karosserien ausgebildete Aufbauten von Fahrzeugen über Verschraubungen, welche vor allem in jeweiligen Längsträgern der jeweiligen Aufbauten seitlich zu finden sind. Durch eine solche Verschraubung wird beispielsweise der jeweilige Energiespeicher mit dem jeweiligen Längsträger und somit mit dem jeweiligen Aufbau seitlich verschraubt, wodurch der Energiespeicher an dem Aufbau befestigt wird. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, den Energiespeicher an einen Boden des Aufbaus beziehungsweise im Bereich des Bodens des Aufbaus anzubinden. Beispielsweise wird der Energiespeicher an einen oder mehrere Sitzquerträger und/oder an einen oder mehrere Fersenblech-Querträger, insbesondere des Aufbaus, angebunden. Hierzu wird beispielsweise der Energiespeicher im Bereich des Bodens, insbesondere mit dem jeweiligen Sitzquerträger und/oder mit dem jeweiligen Fersenblech-Querträger, verschraubt.
Alternativ oder zusätzlich hierzu ist jedoch eine Anbindung des Energiespeichers an den Aufbau durch wenigstens ein oder mehrere, verspannte Klemmelemente denkbar. Hierzu wird im Rahmen der Montage das einfach auch als Element bezeichnete Klemmelement zwischen den beispielsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau und den Energiespeicher geklemmt und dadurch zwischen dem Aufbau und dem
Energiespeicher verklemmt. Dies ermöglicht eine Abstützung zwischen dem
Energiespeicher und der Karosserie sowohl bei Druck- als auch Zugbelastungen. Mit anderen Worten kann durch das mittels des Klemmelements bewirkte Verspannen des Energiespeichers mit dem Aufbau eine vorteilhafte Abstützung zwischen dem
Energiespeicher und dem Aufbau realisiert werden, sodass besonders vorteilhaft sowohl Druck- als auch Zugbelastungen aufgenommen als auch abgestützt werden können.
Da das Klemmelement zwischen den Aufbau und den Energiespeicher verklemmt ist, ist das Klemmelement zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau verpresst. Um eine hinreichende Kraftübertragung zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau über das Klemmelement zu realisieren, ist eine Mindestverpressung, das heißt eine
Mindestverklemmung, des Klemmelements vorteilhaft. Diese Mindestverpressung sollte in allen Toleranzausprägungen des Energiespeichers und des Aufbaus erfüllt sein. Bei einer ungünstigen Toleranzlage des Aufbaus und des Energiespeichers kann es zu einer gegenüber einer gewünschten Soll-Verpressung deutlich stärkeren und übermäßigen Verpressungen des Klemmelements kommen, was zu einer unerwünschten
Durchbiegung des Aufbaus, insbesondere im Bereich einer Mitte des Bodens des Aufbaus, sowie zu einer unerwünschten und übermäßigen Durchbiegung des
Energiespeichers führen kann. Durch eine solche Durchbiegung kann es zu einer Schädigung des Aufbaus und/oder des Energiespeichers kommen und/oder
Anschraubpunkte, an denen beispielsweise der Energiespeicher mit dem Aufbau verschraubt ist, werden unerwünschterweise beziehungsweise übermäßig verschoben. Letzteres kann beispielsweise zu einer Schiefstellung eines im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Sitzes führen, insbesondere dann, wenn der Energiespeicher an einem der Schraubpunkte mit einem Sitzquerträger verschraubt ist.
Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können nun jedoch durch das
erfindungsgemäße Verfahren zeit- und kostengünstig vermieden werden. Durch das Ermitteln des wenigstens einen Werts oder der Werte und durch das von dem ermittelten Wert oder von den ermittelten Werten abhängige Auswählen des Klemmelements kann bei der Auswahl des Klemmelements eine Toleranzsituation des Aufbaus und des Energiespeichers berücksichtigt werden, sodass das Klemmelement an die aktuelle beziehungsweise vorliegende Toleranzsituation angepasst ausgewählt und eingebracht, das heißt zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau angeordnet werden kann. Mit anderen Worten ist das Klemmelement im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens ein an die Toleranzsituation angepasstes Element, welches zwischen dem Aufbau und dem Energiespeicher verklemmt werden kann. Hierdurch kann eine hinreichende und erwünschte Verspannung des Energiespeichers mit dem Aufbau mittels des
ausgewählten Klemmelements realisiert werden, und eine durch das Klemmelement bewirkte, übermäßige Verspannung des Energiespeichers mit dem Aufbau sowie aus einer solchen übermäßigen Verspannung resultierende, unzulässige beziehungsweise übermäßige und unerwünschte Verformungen des Aufbaus und des Energiespeichers können sicher vermieden werden.
Ferner hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Aufbau mittels einer Messeinrichtung vermessen wird, wodurch die zweite Abmessung erfasst
beziehungsweise gemessen und somit der die zweite Abmessung charakterisierende zweite Wert ermittelt, insbesondere erfasst beziehungsweise gemessen, wird. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der zweite Wert als ein zweiter Ist-Wert ermittelt beziehungsweise gemessen wird, welcher die tatsächlich vorliegende und aktuelle zweite Abmessung des vollständig hergestellten Aufbaus charakterisiert. Dadurch kann das Klemmelement besonders präzise und an die aktuelle Toleranzsituation angepasst ausgewählt werden, sodass einerseits eine hinreichende Verspannung des
Energiespeichers mit dem Aufbau sichergestellt werden kann. Andererseits können eine übermäßige Verspannung und somit übermäßige Verformungen des Aufbaus und des Energiespeichers sicher vermieden werden. Beispielsweise werden der Energiespeicher und der Aufbau mittels der gleichen beziehungsweise mittels derselbenMesseinrichtung vermessen. Ferner ist es denkbar, dass der Energiespeicher mittels einer ersten Messeinrichtung und der Aufbau mittels einer zusätzlich zu der ersten Messeinrichtung vorgesehenen und von der ersten Messeinrichtung unterschiedlichen zweiten Messeinrichtung vermessen werden. Dadurch können die Werte besonders präzise ermittelt werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass in Abhängigkeit von dem ermittelten ersten Wert und in Abhängigkeit von dem ermittelten zweiten Wert, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung, der wenigstens eine weitere Wert als ein dritter Wert oder als der dritte Wert ermittelt wird, wobei der dritte Wert vorzugsweise berechnet und dadurch ermittelt wird. Der dritte Wert charakterisiert die wenigstens eine aus dem Montieren des Energiespeichers an dem Aufbau resultierende weitere Abmessung als dritte Abmessung des durch das Montieren des Energiespeichers an dem Aufbau entstehenden, einerseits durch den Aufbau und andererseits durch den Energiespeicher, insbesondere jeweils direkt, begrenzten Spalts. Bezogen auf die Einbaulage, das heißt in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs, verläuft die beispielsweise auch als Breite bezeichnete dritte Abmessung des Spalts in
Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrzeugquerrichtung oder in Fahrzeughochrichtung. Dabei wird das Klemmelement auch in Abhängigkeit von dem dritten Wert ausgewählt und in dem Spalt angeordnet, wodurch das Klemmelement zwischen den Energiespeicher und den Aufbau geklemmt und in der Folge der Energiespeicher mit dem Aufbau verspannt wird.
Die dritte Abmessung ist beispielsweise eine bezogen auf einen Zeitpunkt oder eine Zeitspanne, zu welchem beziehungsweise während welcher der dritte Wert ermittelt wird, eine zukünftige beziehungsweise wahrscheinliche Abmessung, welche erst in naher Zukunft und somit bezüglich des Zeitpunkts beziehungsweise der Zeitspanne zukünftig entsteht beziehungsweise gebildet wird, wenn der Energiespeicher an dem Aufbau montiert wird. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass die dritte Abmessung beziehungsweise der die dritte Abmessung charakterisierende dritte Wert prognostiziert, das heißt vorhergesagt und beispielsweise simuliert wird.
Der erste Wert und der zweite Wert sind beispielsweise Messwerte oder Messdaten beziehungsweise der erste Wert und der zweite Wert werden durch Messdaten charakterisiert, welche auch als Vermessungsdaten bezeichnet werden. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Messdaten beziehungsweise der erste Wert und der zweite Wert mittels der elektronischen Recheneinrichtung verarbeitet werden, derart, dass der die dritte Abmessung charakterisierende dritte Wert prognostiziert wird. Unter dem Merkmal, dass der dritte Wert beziehungsweise die dritte Abmessung prognostiziert wird beziehungsweise unter dem Merkmal, dass die dritte Abmessung eine zukünftige
Abmessung ist, kann insbesondere verstanden werden, dass der die dritte Abmessung charakterisierende dritte Wert, insbesondere mittels der elektronischen
Recheneinrichtung, zu einem Zeitpunkt beziehungsweise während einer Zeitspanne ermittelt, insbesondere berechnet, wird, wobei zu dem Zeitpunkt beziehungsweise während der Zeitspanne der Energiespeicher von dem Aufbau gelöst beziehungsweise getrennt und somit noch nicht an dem Aufbau montiert ist. Mit anderen Worten wird beispielsweise der die dritte Abmessung charakterisierende dritte Wert ermittelt, insbesondere berechnet, bevor der Energiespeicher an dem Aufbau montiert wird. Somit wird der dritte Wert prognostiziert, da der Energiespeicher erst nach der Ermittlung des dritten Werts an dem Aufbau montiert wird, sodass der Spalt und somit die dritte
Abmessung erst nach der Ermittlung des dritten Werts, insbesondere durch die Montage des Energiespeichers an dem Aufbau, erzeugt beziehungsweise gebildet werden.
Bezogen auf den Zeitpunkt beziehungsweise die Zeitspanne, zu welchem
beziehungsweise während welcher der dritte Wert ermittelt wird, entsteht der Spalt somit erst in Zukunft beziehungsweise zukünftig, dadurch, dass der Energiespeicher erst nach der Ermittlung des dritten Werts an dem Aufbau montiert wird. Hierdurch kann das Klemmelement insbesondere im Hinblick auf seine Dicke oder Breite besonders präzise und bedarfsgerecht ausgewählt werden.
Die dritte Abmessung beziehungsweise der dritte Wert ist somit ein auch als Spaltmaß bezeichnetes Maß des Spalts, sodass durch das erfindungsgemäße Verfahren eine besonders vorteilhafte, spaltmaßspezifische Klemmverbindung zwischen dem Aufbau und dem Energiespeicher hergestellt werden kann. Hierdurch kann eine hinreichende
Verspannung des Energiespeichers mit dem Aufbau durch das ausgewählte
Klemmelement realisiert werden, und gleichzeitig können übermäßige Verspannungen und somit übermäßige Verformungen vermieden werden.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn als das Klemmelement ein aus einem Kunststoff gebildetes Klemmelement verwendet wird. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Verspannung des Energiespeichers mit dem Aufbau gewährleistet werden, wobei übermäßige Verspannungen vermieden werden können. Um eine besonders vorteilhafte Klemmung und somit Verspannung zwischen dem
Energiespeicher und dem Aufbau mittels des Klemmelements realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Klemmelement ein aus einem Schaum, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildetes Klemmelement verwendet wird. Mit anderen Worten ist das Klemmelement vorzugsweise als ein
Schaumelement ausgebildet, wodurch eine hinreichend hohe Verspannung gewährleistet werden kann.
Um eine besonders vorteilhafte Anbindung des Energiespeichers an den Aufbau zu realisieren, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der
Energiespeicher bei dem Montieren mit dem Aufbau verschraubt und somit an dem Aufbau angeschraubt wird. Der Spalt und somit die tatsächliche dritte Abmessung beziehungsweise der tatsächliche dritte Wert werden beispielsweise durch das
Verschrauben beziehungsweise im Rahmen des Verschraubens erzeugt, beispielsweise dadurch, dass bei dem Verschrauben der Energiespeicher an dem Aufbau angeordnet und mit dem Aufbau verschraubt wird. Insbesondere wird der Energiespeicher an wenigstens einem Anschraubpunkt oder an mehreren Anschraubpunkten mit dem Aufbau verschraubt. Nach dem Anschrauben des Energiespeichers an den Aufbau wird beispielsweise das ausgewählte Klemmelement in dem durch das Anschrauben gebildeten Spalt angeordnet, insbesondere in den Spalt eingesteckt, wodurch das
Klemmelement zwischen den Energiespeicher und den Aufbau geklemmt wird. Hierdurch wird das Klemmelement verklemmt, das heißt verpresst, und der Energiespeicher wird mittels des Klemmelements mit dem Aufbau verspannt. Der die dritte Abmessung charakterisierende dritte Wert wird dabei beispielsweise vor dem Anschrauben des Energiespeichers an den Aufbau ermittelt und somit prognostiziert, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn beispielsweise die dritte Abmessung beziehungsweise der Spalt beispielsweise aufgrund von mangelnder Zugänglichkeit nicht vermessen werden kann. Dennoch kann dann durch Ermittlung, insbesondere durch Prognostizieren, des dritten Werts das Klemmelement besonders vorteilhaft ausgewählt werden, sodass eine hinreichende Verspannung realisiert und eine übermäßige Verspannung vermieden werden kann.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug, welches beispielsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet sein kann. Das Kraftfahrzeug weist einen vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau und einen zum Speichern von elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom ausgebildeten Energiespeicher auf. Vorzugsweise ist der Energiespeicher eine Hochvolt-Komponente, dessen elektrische Spannung, insbesondere elektrische Betriebs- oder Nennspannung, vorzugsweise größer als 48 Volt, insbesondere größer als 50 Volt, ist. Beispielsweise beträgt die elektrische Spannung, insbesondere die elektrische Betriebs- oder Nennspannung, des Energiespeichers mehrere hundert Volt, um besonders hohe elektrische Leistungen zum elektrischen Antreiben des Fahrzeugs realisieren zu können. Insbesondere kann der Energiespeicher eine Traktionsbatterie sein, mittels welcher wenigstens eine elektrische Maschine zum elektrischen Antreiben des Fahrzeugs mit in dem Energiespeicher gespeicherter elektrischer Energie versorgt werden kann. Insbesondere kann der Energiespeicher als eine Hochvolt- Batterie (HV-Batterie) ausgebildet sein. Da der Energiespeicher
vorzugsweise als eine Hochvolt-Komponente (HV-Komponente) ausgebildet ist, wird der Energiespeicher auch als Hochvoltspeicher bezeichnet.
Um nun den Energiespeicher besonders vorteilhaft an den Aufbau anbinden zu können, ist es bei einem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Fahrzeug
wenigstens ein Klemmelement aufweist, welches zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, zwischen dem Aufbau und dem Energiespeicher geklemmt ist, wodurch der Energiespeicher mit dem Aufbau verspannt ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Klemmelement aus einem
Kunststoff gebildet ist. Dadurch kann eine hinreichende Verspannung realisiert und eine übermäßige Verspannung vermieden werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Klemmelement aus einem Schaum, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildet ist, sodass das Klemmelement vorzugsweise als ein Schaumelement ausgebildet ist.
Das Klemmelement ist separat von dem Energiespeicher und separat von dem Aufbau ausgebildet und zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau angeordnet und dadurch zwischen dem Energiespeicher und dem Aufbau geklemmt beziehungsweise verklemmt. Dabei ist das Klemmelement einerseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Energiespeicher, insbesondere an einem Gehäuse des Energiespeichers, abgestützt, und andererseits ist das Klemmelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Aufbau abgestützt. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht eines
erfindungsgemäßen Fahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2 ein Flussdiagramm zum Veranschaulichen eines erfindungsgemäßen
Verfahrens, und
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht des Fahrzeugs
gemäß einer zweiten Ausführungsform
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine erste
Ausführungsform eines Fahrzeugs 1 , welches als Kraftfahrzeug und dabei vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet ist. Das Fahrzeug 1 weist einen Aufbau in Form einer selbsttragenden Karosserie 2 auf, von welcher in Fig. 1 ausschnittsweise ein auch als Bauteil bezeichnetes Karosseriebauteil 3 erkennbar ist. Das Karosseriebauteil 3 ist beispielsweise ein seitlicher Schweller oder Längsträger, welcher beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung auf der linken oder rechten Seite der Karosserie 2 angeordnet ist. Dabei ist die Fahrzeugquerrichtung in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 11 veranschaulicht. Beispielsweise weist die Karosserie 2 das Karosseriebauteil 3 und wenigstens ein weiteres, in Fig. 1 nicht dargestelltes Karosseriebauteil auf, wobei das weitere Karosseriebauteil beispielsweise als ein weiterer Schweller oder als ein weiterer Längsträger ausgebildet sein kann. Die Karosseriebauteile sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und begrenzen in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin jeweils zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, einen Bauraum 4, in welchem ein zum Speichern von elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom ausgebildeter Energiespeicher 5 des Kraftfahrzeugs 1 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, angeordnet ist. Der Energiespeicher 5 ist dabei zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an der Karosserie 2 montiert und dadurch an der Karosserie 2 gehalten oder befestigt. Das Fahrzeug 1 ist beispielsweise als ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, insbesondere als ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), ausgebildet und weist in seinem vollständig hergestellten Zustand wenigstens eine elektrische Maschine auf, mittels welcher das Fahrzeug 1 elektrisch angetrieben werden kann. Hierzu wird die elektrische Maschine in einem Motorbetrieb und somit als Elektromotor betrieben. Um die elektrische Maschine in dem Motorbetrieb zu betreiben, wird die elektrische Maschine mit elektrischer Energie versorgt, welche in dem Energiespeicher 5 gespeichert ist. Somit ist der Energiespeicher 5 als ein Traktionsspeicher, insbesondere als eine Traktionsbatterie, ausgebildet.
Um besonders große elektrische Leistungen zum elektrischen Antreiben des
Kraftfahrzeugs 1 realisieren zu können, ist der Energiespeicher 5 als eine Hochvolt- Komponente, das heißt als ein Hochvoltspeicher ausgebildet. Der Energiespeicher 5 weist somit eine elektrische Spannung, insbesondere eine elektrische Betriebs- oder
Nennspannung, auf, welche größer als 50 Volt ist und vorzugsweise mehrere 100 Volt beträgt. Insbesondere kann der Energiespeicher 5 als eine Batterie, insbesondere als eine Hochvolt-Batterie, ausgebildet sein. Da der Energiespeicher 5 in dem Bauraum 4 angeordnet ist, ist der Energiespeicher 5 in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin beidseitig jeweils zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch die Karosseriebauteile überdeckt. Es kann vorgesehen sein, dass eine Verschraubung des Energiespeichers 5 mit der Karosserie 2 unterbleibt. Jedoch ist es denkbar, dass der Energiespeicher 5 an wenigstens einem Schraubpunkt 6 mit wenigstens einem in Fig. 1 besonders schematisch dargestellten Schraubelement 7 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Karosserie 2 verschraubt ist. Dadurch ist beispielsweise der Energiespeicher 5 durch Verschrauben beziehungsweise mittels wenigstens einer Schraubverbindung an der Karosserie 2 montiert.
Um nun den Energiespeicher 5 besonders vorteilhaft an der Karosserie 2 montieren und somit an die Karosserie 2 anbinden zu können, ist wenigstens ein Klemmelement 8 vorgesehen, welches zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, zwischen der Karosserie 2 und dem Energiespeicher 5 geklemmt ist.
Hierdurch ist das Klemmelement 8 zwischen dem Energiespeicher 5 und der Karosserie 2 verklemmt und somit verpresst, wodurch der Energiespeicher 5 mit der Karosserie 2 verspannt ist. Durch dieses Verspannen des Energiespeichers 5 mit der Karosserie 2 ist der Energiespeicher 5 an der Karosserie 2 montiert, wobei das beschriebene Verspannen die zuvor beschriebene Schraubverbindung beziehungsweise alle Schraubverbindungen zwischen dem Energiespeicher 5 und der Karosserie 3 ersetzen beziehungsweise entfallen lassen kann. Anhand von Fig. 2 wird im Folgenden ein Verfahren zum Montieren des Energiespeichers 5 an der Karosserie 2 beschrieben. Bei einem ersten Schritt S1 des Verfahrens wird wenigstens ein zumindest eine erste Abmessung A1 des Energiespeichers 5
charakterisierender erster Wert ermittelt. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die erste
Abmessung A1 des Energiespeichers 5 beispielsweise eine erste Außenabmessung des Energiespeichers 5 ist, wobei die erste Abmessung A1 eine in Einbaulage des
Energiespeichers 5 in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Breite, insbesondere äußere Breite, des Energiespeichers 5 sein kann. Der Energiespeicher 5 nimmt dabei seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs 1 an, welches in seinem vollständig hergestellten Zustand die Karosserie 2 und den daran montierten Energiespeicher 5 umfasst.
Bei einem zweiten Schritt S2 des Verfahrens wird wenigstens ein zumindest eine zweite Abmessung A2 der Karosserie 2 charakterisierender zweiter Wert ermittelt. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die zweite Abmessung A2 eine zweite Außenabmessung oder aber eine zweite Innenabmessung der Karosserie 2 sein kann. Insbesondere ist die zweite
Abmessung A2 eine beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Breite des in Fahrzeugquerrichtung durch das Karosseriebauteil begrenzten Bauraums 4. Somit kann die zweite Abmessung A2 ein beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Abstand zwischen den in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten
Karosseriebauteilen sein.
Bei einem dritten Schritt S3 des Verfahrens werden mehrere, voneinander
unterschiedliche Klemmelemente bereitgestellt, wobei das Klemmelement 8 eines der bereitgestellten Klemmelemente ist. Beispielsweise werden die Klemmelemente in einem von dem Energiespeicher 5 und von der Karosserie 2 gelösten beziehungsweise getrennten Zustand bereitgestellt.
Des Weiteren wird bei dem dritten Schritt S3 in Abhängigkeit von den ermittelten Werten, das heißt in Abhängigkeit von dem ermittelten ersten Wert und in Abhängigkeit von dem ermittelten zweiten Wert, aus den mehreren Klemmelementen das Klemmelement 8 ausgewählt. Bei einem vierten Schritt S4 des Verfahrens wird das ausgewählte
Klemmelement 8 zwischen die Karosserie 2 und den Energiespeicher 5 geklemmt, wodurch der Energiespeicher 5 mit der Karosserie 2 verspannt wird. Beispielsweise werden der Energiespeicher 5 und die Karosserie 2 mittels einer in Fig. 1 besonders schematisch dargestellten Messeinrichtung 9 vermessen, wodurch der erste Wert und der zweite Wert ermittelt werden. Insbesondere wird mittels der Messeinrichtung 9 die jeweilige Abmessung A1 beziehungsweise A2 gemessen, wodurch der erste Wert beziehungsweise der zweite Wert ermittelt, insbesondere gemessen, wird.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass durch Anordnen des Energiespeichers 5 an der Karosserie 2 und dabei durch zumindest teilweises, insbesondere durch zumindest überwiegendes oder vollständiges, Anordnen des Energiespeichers 5 in dem Bauraum 4 und somit zwischen den Karosseriebauteilen ein Spalt 10 zwischen dem Energiespeicher 5 und dem Karosseriebauteil 3 gebildet wird, wobei der Spalt 10 einerseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, durch den Energiespeicher 5 und andererseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, durch das Karosseriebauteil 3 begrenzt wird. Vorliegend wird der Spalt 10 in Fahrzeugquerrichtung nach innen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, durch den Energiespeicher 5 und in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin zumindest mittelbar, insbesondere direkt, durch das Karosseriebauteil 3 begrenzt. In einem Zustand, in welchem der Energiespeicher 5 noch von der Karosserie 2 gelöst beziehungsweise getrennt und entfernt ist, sodass der Energiespeicher 5 vollständig außerhalb des Bauraums 4 angeordnet ist, ist der Spalt 10 noch nicht gebildet.
Beispielsweise wird in Abhängigkeit von dem ermittelten ersten Wert und in Abhängigkeit von dem ermittelten zweiten Wert, insbesondere mittels einer elektronischen
Recheneinrichtung, wenigstens ein dritter Wert ermittelt, insbesondere berechnet, wobei der dritte Wert wenigstens eine aus dem Montieren des Energiespeichers 5 an der Karosserie 2 resultierende dritte Abmessung A3 des durch das Montieren des
Energiespeichers 5 an der Karosserie 2 entstehenden Spalts 10 charakterisiert. Somit wird die dritte Abmessung A3 beziehungsweise der dritte Wert prognostiziert. Hierunter ist zu verstehen, dass die dritte Abmessung A3 beziehungsweise der die dritte Abmessung A3 charakterisierende dritte Wert ermittelt, insbesondere berechnet, wird, bevor der Energiespeicher 5 an der Karosserie 2 angeordnet beziehungsweise montiert wird, das heißt bevor der Energiespeicher 5 in dem Bauraum 4 angeordnet wird. Der Spalt 10 entsteht beispielsweise dadurch und erst dadurch, dass der Energiespeicher 5 an der Karosserie 2 angeordnet und dabei zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Bauraum 4 angeordnet und an dem auch als Anschraubpunkt bezeichneten Schraubpunkt 6 mittels des Schraubelements 7 mit der Karosserie 2 verschraubt wird. Der dritte Wert beziehungsweise die dritte Abmessung A3 wird nicht etwa gemessen, sondern beispielsweise in Abhängigkeit von dem ersten Wert und in Abhängigkeit von dem zweiten Wert berechnet. Bei dem dritten Schritt S3 wird dann das Klemmelement 8 aus den mehreren
Klemmelementen auch in Abhängigkeit von dem dritten Wert ausgewählt, woraufhin das ausgewählte Klemmelement 8 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Spalt 10 angeordnet und dadurch zwischen den Energiespeicher 5 und der Karosserie 2 geklemmt wird. Hierdurch kann eine definierte Verdrückung beziehungsweise Verpressung des Klemmelements 8 realisiert werden, sodass eine hinreichende Verspannung des Energiespeichers 5 mit der Karosserie 2 gewährleistet werden kann. Eine unerwünschte, übermäßige Verspannung und daraus resultierende, übermäßige Verformungen können jedoch sicher vermieden werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Klemmelement 8 aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildet ist, sodass eine definierte
Verpressung und Verspannung gewährleistet werden können.
Insgesamt ist aus Fig. 1 erkennbar, dass die Abmessung A3 beziehungsweise der dritte Wert ein Spaltmaß des Spalts 10 ist beziehungsweise charakterisiert, sodass im Rahmen des Verfahrens eine spaltmaßspezifische Auswahl des Klemmelements 8 durchgeführt wird. Da das Klemmelement 8 dann in dem Spalt 10 angeordnet und zwischen dem Energiespeicher 5 und der Karosserie 2 geklemmt wird, kann durch das Verfahren eine spaltmaßspezifische Klemmverbindung zwischen dem Energiespeicher 5 und der Karosserie 2 realisiert werden. Bei dieser spaltmaßspezifischen Klemmverbindung kann eine hinreichende Verspannung zwischen dem Energiespeicher 5 und der Karosserie 2 gewährleistet werden, wobei jedoch übermäßige Verspannungen und daraus
resultierende, unerwünschte Verformungen vermieden werden können.
Schließlich zeigt Fig. 3 ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine zweite Ausführungsform des Fahrzeugs 1. Bei der ersten Ausführungsform ist die erste Abmessung A1 eine erste Außenabmessung, insbesondere ein in Einbaulage in
Fahrzeughochrichtung verlaufende Höhe, des Energiespeichers 5. Die zweite Abmessung A2 ist ein in Einbaulage beispielsweise in Fahrzeughochrichtung verlaufender Abstand zwischen einer ersten Fläche des Energiespeichers 5 und einer zweiten Fläche des Aufbaus 2. Die erste Fläche ist beispielsweise eine erste Abstütz- oder Auflagefläche, über welche der Energiespeicher 5, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben und/oder direkt, an dem Aufbau 2 abstützbar beziehungsweise in fertig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs 1 abgestützt ist. Die zweite Fläche ist beispielsweise eine zweite Abstütz- oder Auflagefläche, an welcher beispielsweise das Klemmelement 8, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben und/oder direkt, abstützbar oder abgestützt ist oder abgestützt wird. Bei der zweiten Ausführungsform ist der Spalt 10 in Fahrzeughochrichtung zwischen dem Energiespeicher 5 und dem Aufbau 2 angeordnet und dabei beispielsweise in
Fahrzeughochrichtung nach oben, insbesondere direkt, durch den Aufbau 2 begrenzt. In Fahrzeughochrichtung nach unten ist der Spalt 10 beispielsweise, insbesondere direkt, durch den Energiespeicher 5 begrenzt.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Karosserie
3 Karosseriebauteil
4 Bauraum
5 Energiespeicher
6 Schraubpunkt
7 Schraubelement
8 Klemmelement
9 Messeinrichtung
10 Spalt
11 Doppelpfeil
A1 erste Abmessung A2 zweite Abmessung A3 dritte Abmessung
51 erster Schritt
52 zweiter Schritt
53 dritter Schritt
54 vierter Schritt

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Montieren eines zum Speichern von elektrischer Energie
ausgebildeten Energiespeichers (5) an einem Aufbau (2) eines Fahrzeugs (1), mit den Schritten:
- Ermitteln wenigstens eines zumindest eine Abmessung (A1) charakterisierenden ersten Werts (Schritt S1);
- Auswählen wenigstens eines Klemmelements (8) in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert (Schritt S3); und
- Klemmen des ausgewählten Klemmelements (8) zwischen den Aufbau (2) und den Energiespeicher (5), wodurch der Energiespeicher (5) mit dem Aufbau (2) verspannt wird (Schritt S4).
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Energiespeicher (5) mittels einer Messeinrichtung (9) vermessen wird, wodurch der die Abmessung (A1) des Energiespeichers (5) charakterisierende Wert ermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert, insbesondere mittels einer elektronischen Recheneinrichtung, wenigstens ein weiterer Wert ermittelt, insbesondere berechnet, wird, welcher wenigstens eine aus dem Montieren des Energiespeichers (5) resultierende weitere Abmessung (A3) eines durch das Montieren des
Energiespeichers (5) entstehenden, einerseits durch den Aufbau (2) und
andererseits durch den Energiespeicher (5) begrenzten Spalts (10) charakterisiert, wobei das Klemmelement (8) in Abhängigkeit von dem weiteren Wert ausgewählt wird, und wobei das ausgewählte Klemmelement (8) zumindest teilweise in dem Spalt (10) angeordnet wird, wodurch das Klemmelement (8) zwischen den Aufbau (2) und den Energiespeicher (5) geklemmt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein zumindest eine zweite Abmessung (A2) charakterisierender zweiter Wert ermittelt wird (Schritt S2), wobei das wenigstens eine Klemmelement (8) in Abhängigkeit von den ermittelten Werten ausgewählt wird (Schritt S3).
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aufbau (2) mittels einer Messeinrichtung (9) vermessen wird, wodurch der die zweite Abmessung (A2) des Aufbaus (2) charakterisierende zweite Wert ermittelt wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
als das Klemmelement (8) ein aus einem Kunststoff gebildetes Klemmelement (8) verwendet wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
als das Klemmelement (8) ein aus einem Schaum, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildetes Klemmelement (8) verwendet wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Energiespeicher (5) bei dem Montieren mit dem Aufbau (2) verschraubt wird.
9. Fahrzeug (1), mit einem Aufbau (2), und mit einem zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildeten Energiespeicher (5),
gekennzeichnet durch
wenigstens ein Klemmelement (8), welches zwischen dem Aufbau (2) und dem Energiespeicher (5) geklemmt ist, wodurch der Energiespeicher (5) mit dem Aufbau (2) verspannt ist.
10. Fahrzeug (1) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Klemmelement (8) aus einem Kunststoff gebildet ist.
11. Fahrzeug (1) nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Klemmelement (8) aus einem Schaum, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildet ist.
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