WO2020238113A1

WO2020238113A1 - 全地形车

Info

Publication number: WO2020238113A1
Application number: PCT/CN2019/122196
Authority: WO
Inventors: 李大华; 隆永波
Original assignee: 北京致行慕远科技有限公司
Priority date: 2019-05-31
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2020-12-03
Also published as: CN210822577U

Abstract

一种全地形车（100），包括：主车架（10）、副车架（20）和油箱（30）；主车架（10）包括：上纵梁（11）和后竖梁（12），上纵梁（11）的后部构造为向下倾斜的第一倾斜段（111），第一倾斜段（111）的后端连接在后竖梁（12）的两端之间；副车架（20）的前端连接在上纵梁（11）上且后端连接在后竖梁（12）的上端，副车架（20）、后竖梁（12）和第一倾斜段（111）共同限定出容纳空间（40）；油箱（30）的至少一部分容纳在容纳空间（40）内。

Description

全地形车

相关申请的交叉引用

本申请基于申请号为201920823195.8、申请日为2019年05月31日的中国专利申请提出，并要求该中国专利申请的优先权，该中国专利申请的全部内容在此引入本申请作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

相关技术中，具有跨骑式座垫和方向把式转向系统的车辆(包含三轮摩托车、四轮摩托车和雪地车等)，其油箱一般布置在方向把的下部区域或车体尾部中心区域，这样油箱将占用车架的大部分核心空间，不利于整车空间的有效利用。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实施例的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车重新定义了油箱的容纳空间，从而可以提升整车空间的有效利用。

根据本发明实施例的全地形车，包括：主车架，所述主车架包括：上纵梁和后竖梁，所述上纵梁的后部构造为向下倾斜的第一倾斜段，所述第一倾斜段的后端连接在所述后竖梁的两端之间；副车架，所述副车架的前端连接在所述上纵梁上且后端连接在所述后竖梁的上端，所述副车架、所述后竖梁和所述第一倾斜段共同限定出容纳空间；油箱，所述油箱的至少一部分容纳在所述容纳空间内。

由此，通过改变上纵梁的整体形状，在上纵梁的后部和后竖梁的上部之间形成一处放置区域，然后再结合副车架形成一个能够放置油箱的容纳空间，这样可以改变全地形车放置油箱的位置，从而可以将原油箱放置位置进行优化，放置其他结构部件，进而使得全地形车的空间利用率高，油箱布置合理。

在本发明的一些示例中，所述上纵梁的中部构造为向下倾斜的第二倾斜段，所述第一倾斜段和第二倾斜段连接，所述第二倾斜段相对于水平方向的倾斜度小于所述第一倾斜段相对于水平方向的倾斜度，所述副车架的前端连接在所述第一倾斜段和第二倾斜段的连接处；或所述副车架的前端连接在所述第二倾斜段上。

在本发明的一些示例中，所述副车架包括：前横杆、侧纵杆和后横杆，两个所述侧纵杆间隔设置且均连接在所述前横杆和所述后横杆之间，所述前横杆与所述主车架可拆卸地连接，所述后横杆与所述后竖梁可拆卸地连接。

在本发明的一些示例中，所述全地形车还包括：座垫，所述座垫设置在所述第二倾斜段和所述副车架上。

在本发明的一些示例中，两个所述侧纵杆之间还设置有中横杆，所述中横杆位于所述前横杆和所述后横杆之间，所述座垫安装在所述前横杆和所述中横杆上。

在本发明的一些示例中，所述前横杆和所述中横杆上均设置有第一钩锁件，所述座垫的下部设置有第二钩锁件，所述第一钩锁件和所述第二钩锁件钩锁配合。

在本发明的一些示例中，所述第一钩锁件为U形钩且两端固定在所述前横杆或所述中横杆上，所述U形钩的底部相对所述前横杆或所述中横杆向后上方翘起。

在本发明的一些示例中，所述侧纵杆包括：前水平段、中倾斜段和后水平段，所述前水平段的前端连接所述前横杆，所述中倾斜段连接在所述前水平段和所述后水平段之间，所述中倾斜段在从前向后的方向上斜向上延伸，所述后水平段的后端连接所述后横杆。

在本发明的一些示例中，所述副车架还包括：加强板，所述后横杆具有伸出所述侧纵杆的伸出段，所述加强板的一端连接所述侧纵杆且另一端连接所述伸出段。

在本发明的一些示例中，所述油箱包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分的深度低于所述第二部分，所述第一部分位于所述容纳空间内，所述第二部分位于所述主车架外。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的全地形车在未安装座垫情况下的侧视图；

图2是根据本发明实施例的全地形车在未安装座垫情况下的俯视图；

图3是根据本发明实施例的全地形车在未安装座垫情况下的后视图；

图4是根据本发明实施例的全地形车在未安装油箱情况下的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的全地形车100，全地形车100是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的全地形车100包括：主车架10、副车架20和油箱30，主车架10和副车架20共同构成全地形车100的整个车架，主车架10包括：上纵梁11和后竖梁12，上纵梁11的后部构造为向下倾斜的第一倾斜段111，第一倾斜段111的后端连接在后竖梁12的两端之间。也就是说，上纵梁11的后端并未连接在后竖梁12的上端，而是连接在后竖梁12位于上端下方的位置，即连接在后竖梁12的上端和下端之间且更靠近上端的位置处。其中，上纵梁11可以为两个，后竖梁12可以为两个，两个上纵梁11和两个后竖梁12一一对应连接。

需要说明的是，上纵梁11指的是在车架内部位于上方且大体延伸方向为纵向方向的梁，后竖梁12指的是在车架内部位于后侧且大体延伸方向为竖向的梁，纵向为前后方向，竖向为上下方向，横向为左右方向。

副车架20的前端连接在上纵梁11上，而且副车架20的后端连接在后竖梁12的上端，副车架20、后竖梁12和第一倾斜段111共同限定出容纳空间40，油箱30的至少一部分容纳在容纳空间40内。可以理解的是，通过改变上纵梁11的整体形状，在上纵梁11的后部和后竖梁12的上部之间形成一处放置区域，然后再结合副车架20形成一个能够放置油箱30的容纳空间40，这样可以改变全地形车100放置油箱30的位置，从而可以将原油箱30放置位置进行优化，放置其他结构部件，进而使得全地形车100的空间利用率高，油箱30布置合理。

其中，如图3所示，油箱30包括相连的第一部分31和第二部分32，第一部分31的深度低于第二部分32，第一部分31位于容纳空间40内，第二部分32位于主车架10外。也就是说，仅有部分的油箱30位于容纳空间40内，然后另一部分位于容纳空间40外，这样可以保证油箱30具有足够的储油能力，而且能够保证油箱30在容纳空间40处的安装稳定性。

进一步地，如图1和图4所示，上纵梁11的中部构造为向下倾斜的第二倾斜段112，第二倾斜段112的倾斜度小于第一倾斜段111的倾斜度，即第二倾斜段112与水平线的夹角小于第一倾斜段111与水平线的夹角，副车架20的前端连接在第一倾斜段111和第二倾斜段112的连接处，或者副车架20的前端连接在第二倾斜段112上。上纵梁11前部可以构造为水平段，这样通过设置第二倾斜段112，可以起到过渡连接的作用，而且通过合理设置副车架20的前端连接处，可以使得第一倾斜段111和副车架20之间留有足够的空间，从而可以便于放置和固定油箱30。

根据本发明的一个可选实施例，如图4所示，副车架20包括：前横杆21、侧纵杆22和后横杆23，两个侧纵杆22间隔设置，而且两个侧纵杆22均连接在前横杆21和后横杆23之间，前横杆21与主车架10可拆卸地连接，后横杆23与后竖梁12可拆卸地连接。这样通过设置前横杆21和后横杆23，可以保证副车架20的整体结构可靠性，而且可以保证副车架20和主车架10之间的连接稳定性。其中，可拆卸的连接方式可以为螺接，采用可拆卸的连接方式可以有效降低副车架20的安装难度，而且可以进一步地便于油箱30的安装固定。

还有，如图4所示，全地形车100还包括：座垫50，座垫50设置在第二倾斜段112和副车架20上。也就是说，座垫50不仅设置在上纵梁11上，还设置在副车架20上，这样座垫50在前后方向延伸长度大，可以便于2-3人乘坐。其中，座垫50的后部位于油箱30的正上方。

可选地，如图2所示，两个侧纵杆22之间还设置有中横杆24，中横杆24位于前横杆21和后横杆23之间，座垫50安装在前横杆21和中横杆24上。中横杆24起到加强副车架20结构强度的作用，而且其也起到安装座垫50的作用，通过合理确定座垫50的安装位置，能够保证座垫50的安装可靠性。

进一步地，如图2所示，前横杆21和中横杆24上均设置有第一钩锁件25，座垫50的下部设置有第二钩锁件(图未示出)，第一钩锁件25和第二钩锁件钩锁配合。可以理解的是，座垫50可以通过第一钩锁件25和第二钩锁件副车架20上，而且能够保证其在副车架20和主车架10上的安装可靠性。

其中，如图2和图4所示，第一钩锁件25为U形钩，而且两端固定在前横杆21或中横杆24上，U形钩的底部相对前横杆21或中横杆24向后上方翘起。其中，第一锁钩件25包括：两个侧杆和底杆，两个侧杆弯折设置，每个侧杆包括顺次连接的第一部分和第二部分，第一部分与前横杆21或中横杆24固定连接，例如，焊接固定。需要说明的是，所述的第一部分与前横杆21或中横杆24固定连接指的是：对于一个第一钩锁件25而言，当该第一钩锁件25固定在前横杆21上时，则第一部分与前横杆21固定连接；当该第一钩锁件25固定在中横杆24上时，则第一部分与中横杆24固定连接。第二部分倾斜设置，底杆连接在两个第二部分远离第一部分的端部之间，这样第二部分可以起到连接第一部分和底杆的作用，还可以使得底杆翘起。座垫50的下方可以设置有弹性挂钩，弹性挂钩挂设在底杆上。而且座垫50和副车架20之间还通过紧固件进行进一步地固定。

可选地，如图4所示，侧纵杆22包括：前水平段221、中倾斜段222和后水平段223，前水平段221的前端连接前横杆21，中倾斜段222连接在前水平段221和后水平段223之间，中倾斜段222在从前向后的方向上斜向上延伸，后水平段223的后端连接后横杆23。通过设置中倾斜段222，可以形成更大的容纳空间40，而且可以使得座垫50的后方高于前方，便于多个乘客的乘坐。

具体地，如图2所示，侧纵杆22和后横杆23之间设置有倾斜的加强板26。具体地，后横杆23具有伸出侧纵杆22的伸出段231，加强板26的一端连接侧纵杆22，而且加强板26的另一端连接伸出段231。加强板26 可以起到加强结构强度的作用，而且加强板26上可以设置有安装孔，这样可以起到安装固定座垫50的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

一种全地形车，其特征在于，包括：

主车架，所述主车架包括上纵梁和后竖梁，所述上纵梁的后部构造为向下倾斜的第一倾斜段，所述第一倾斜段的后端连接在所述后竖梁的两端之间；

副车架，所述副车架的前端连接在所述上纵梁上且后端连接在所述后竖梁的上端，所述副车架、所述后竖梁和所述第一倾斜段共同限定出容纳空间；

油箱，所述油箱的至少一部分容纳在所述容纳空间内。
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述上纵梁的中部构造为向下倾斜的第二倾斜段，所述第一倾斜段和第二倾斜段连接，所述第二倾斜段的相对于水平方向的倾斜度小于所述第一倾斜段相对于水平方向的倾斜度，所述副车架的前端连接在所述第一倾斜段和第二倾斜段的连接处；或

所述副车架的前端连接在所述第二倾斜段上。
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述副车架包括前横杆、侧纵杆和后横杆，两个所述侧纵杆间隔设置且均连接在所述前横杆和所述后横杆之间，所述前横杆与所述上纵梁可拆卸地连接，所述后横杆与所述后竖梁可拆卸地连接。
根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，还包括座垫，所述座垫设置在所述第二倾斜段和所述副车架上。
根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，两个所述侧纵杆之间还设置有中横杆，所述中横杆位于所述前横杆和所述后横杆之间，所述座垫安装在所述前横杆和所述中横杆上。
根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述前横杆和所述中横杆上均设置有第一钩锁件，所述座垫的下部设置有第二钩锁件，所述第一钩锁件和所述第二钩锁件钩锁配合。
根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述第一钩锁件为U形钩且两端固定在所述前横杆或所述中横杆上，所述U形钩的底部相对所述前横杆或所述中横杆向后上方翘起。
根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述侧纵杆包括前水平段、中倾斜段和后水平段，所述前水平段的前端连接所述前横杆，所述中倾斜段连接在所述前水平段和所述后水平段之间，所述中倾斜段在从前向后的方向上斜向上延伸，所述后水平段的后端连接所述后横杆。
根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述副车架还包括加强板，所述后横杆具有伸出所述侧纵杆的伸出段，所述加强板的一端连接所述侧纵杆且另一端连接所述伸出段。
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述油箱包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分的深度低于所述第二部分，所述第一部分位于所述容纳空间内，所述第二部分位于所述主车架外。