WO2020216511A1 - Verfahren zum herstellen eines zahnstangenmoduls, zahnstangenmodul und bremskraftverstärker - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines zahnstangenmoduls, zahnstangenmodul und bremskraftverstärker Download PDF

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WO2020216511A1
WO2020216511A1 PCT/EP2020/055710 EP2020055710W WO2020216511A1 WO 2020216511 A1 WO2020216511 A1 WO 2020216511A1 EP 2020055710 W EP2020055710 W EP 2020055710W WO 2020216511 A1 WO2020216511 A1 WO 2020216511A1
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WO
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rack module
row
teeth
section
brake booster
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/055710
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ingo Decker
José CALVO MARTINEZ
Daniel Schwarz
Abdallah IBRAHIM
Kurt Wingender
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/06—Use of materials; Use of treatments of toothed members or worms to affect their intrinsic material properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D15/00—Producing gear wheels or similar articles with grooves or projections, e.g. control knobs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/26—Racks

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a rack module with a base section and at least one row of teeth section.
  • the invention also relates to a rack module with a base section and at least one row of teeth section.
  • the invention also relates to a
  • electromechanical brake booster for a motor vehicle
  • Brake booster comprising an electric motor, a push rod and a transmission acting between the electric motor and the push rod.
  • a power transmission arrangement comprising a drive, a worm shaft, a first worm wheel and a second worm wheel, the worm shaft having a common
  • Double tooth element which has a first row of teeth and a second
  • an electric brake assist servomotor of a vehicle comprising: an electric motor including a drive shaft, the drive shaft extending along a first central axis, a push rod having one end with a Brake pedal and connected at an opposite end to a master cylinder with the push rod extending along a second central axis,
  • Drive devices of the push rod the drive devices cooperating with the drive shaft and with the push rod to move the push rod into Direction of the master cylinder, the first central axis extending in a first plane and the second central axis extending in a second plane, the motor being arranged with respect to the push rod with the first plane and the second plane which intersect perpendicular to each other that the first central axis and the second central axis are arranged orthogonally to one another, and that the drive devices are formed by a first wheel and a second wheel, the first wheel having an external toothing and the second wheel having an internal toothing, the drive shaft by
  • Meshing cooperates with the external teeth of the first wheel to rotate the first wheel and the drive shaft cooperates with the internal teeth of the second wheel to rotate the second wheel.
  • a brake system is known with a master cylinder and an electric servo brake, which contains: an electric motor which drives a screw that engages in twin helical gears, which are each carried by a shaft that is provided with a gear is that with a
  • the main cylinder is where the two racks are on the main cylinder
  • Control rod can push directly by means of the plunger, the two
  • Racks are guided in two rails of the body of the electric servo brake, the rails being parallel to the axis of the system of master cylinder and electric servo brake and a lever, the two ends of which are on the
  • Racks rest is connected by a fulcrum to a carrier, which rests flat against the reaction disk, whereby the alignment of the lever and that of the carrier are separated from each other.
  • the invention is based on the object of improving a method mentioned at the beginning.
  • the invention is based on the object of structurally and / or functionally improving a rack module mentioned at the beginning.
  • the invention is also based on the object of structurally and / or functionally improving a brake booster mentioned at the beginning.
  • the object is achieved with a method with the features of claim 1.
  • the object is achieved with a rack and pinion module with the features of claim 3.
  • the object is achieved with a brake booster with the features of claim 7.
  • the rack module can have a longitudinal axis.
  • the rack module can have a sleeve-like or cylinder-like shape.
  • the rack module can have a recess extending along the longitudinal axis.
  • the rack module can have a ring-like cross section.
  • the rack module can have an inside and an outside in the radial direction.
  • the rack module can have longitudinal guides.
  • the rack module can have a single row of teeth section.
  • the rack module can be designed as a single rack module.
  • the rack module can have a first row of teeth section and a second row of teeth section.
  • the first row of teeth section and the second row of teeth section can be arranged diametrically opposite one another.
  • the rack module can be designed as a double rack module.
  • the rack module can serve to form a rack drive in engagement with at least one gear.
  • the at least one row of teeth section can be on the outside
  • the at least one row of teeth section can have drive teeth.
  • the drive teeth can have involute teeth.
  • the drive teeth can have straight teeth.
  • the drive teeth can be a
  • the at least one row of teeth section can have a plate-like shape.
  • the at least one row of teeth section can have a front side and a rear side.
  • the drive teeth can be arranged on the front.
  • the at least one row of teeth section can have a profile in order to improve a connection with the base section.
  • the profiling can be arranged on the rear.
  • Profiling can be designed tooth-like.
  • the teeth of the profile can be directed at least approximately parallel to the drive teeth.
  • the teeth of the profiling can have an asymmetrical profile.
  • the teeth of the profiling and / or the drive teeth can be directed at least approximately at right angles to the longitudinal axis.
  • the at least one row of teeth section can be prefabricated.
  • the at least one row of teeth section can be produced separately from the base section in terms of time and / or location.
  • the at least one row of teeth section and the base section can be produced in different processes.
  • the at least one row of teeth section and the base section can be made from
  • Tooth row section can be in a sintering process, casting process
  • the base portion can be in an injection molding process or a
  • the at least one row of teeth section can be overmolded on the rear.
  • the at least one row of teeth section can be overmolded laterally.
  • the at least one row of teeth section can be overmolded in such a way that the front side, in particular the teeth, remain free.
  • the rack module can be a hybrid component.
  • the rack module can be a composite system.
  • the production of the rack module can include the following steps: production of the at least one tooth row section; Placing the at least one row of teeth section against a mold wall of an open mold; Closing the mold to form a cavity;
  • the base section can be made from a first material.
  • the at least one row of teeth section can be made from a second material.
  • the first material can have a smaller specific stiffness than the second material exhibit.
  • the second material can have a greater specific rigidity than the first material.
  • the base section can be made of a plastic.
  • the plastic can be injectable.
  • the plastic can be a thermoplastic plastic.
  • the plastic can be a polyolefin such as polypropylene, polystyrene and its copolymers, polyamide or polyoxymethylene.
  • the plastic can be a thermosetting plastic.
  • the plastic can be a formaldehyde resin such as PF, MF etc. or a reaction resin such as UP, EP.
  • the plastic can have additives and / or fillers.
  • the at least one row of teeth section can be made from a non-polymeric material.
  • the at least one row of teeth section can be made of a metal, in particular steel.
  • the at least one row of teeth section can have a coating. The coating can serve to reduce wear and / or friction.
  • the rack module can have a profile between the base section and the at least one row of teeth section.
  • the profiling can be designed like a row of teeth.
  • the profiling can be formed on the at least one row of teeth section during its manufacture and on the base section by overmolding the profiling of the at least one row of teeth section.
  • the brake booster can intervene in an electrically controlled manner
  • the brake booster can serve to boost a brake pedal force.
  • the brake booster can act in the direction of a brake pedal force.
  • the brake booster can serve to actuate a brake independently of a brake pedal force.
  • the brake booster can serve to weaken a brake pedal force.
  • the brake booster can act against a brake pedal force.
  • the brake booster can be used to simulate a brake pedal force.
  • the brake booster can be used to operate a brake in an automated or partially automated manner. Of the Brake booster can enable a purely mechanical actuation of a brake with the aid of a brake pedal.
  • the motor vehicle can be a car, a truck or a commercial vehicle.
  • the motor vehicle can have at least one drive machine for a travel drive.
  • the motor vehicle can have at least one drivable vehicle wheel.
  • the motor vehicle can have at least one braking device.
  • the at least one braking device can serve to brake at least one vehicle wheel.
  • the at least one braking device can be a service braking device.
  • the at least one braking device can be a two- or multi-circuit braking device.
  • the at least one braking device can be hydraulic
  • the at least one brake device can be a brake pedal, a master brake cylinder, the brake booster
  • the brake master cylinder can have a longitudinal cylinder axis.
  • Brake booster can be used for arrangement on the master brake cylinder.
  • the longitudinal axis of the rack can be arranged coaxially to the longitudinal axis of the cylinder.
  • the longitudinal axis of the rack can be arranged coaxially to the cylinder longitudinal axis in an installation position of the brake booster.
  • the electric motor can be a direct current motor.
  • the electric motor can be a brushless direct current motor.
  • the electric motor can be an electronically commutated brushless direct current motor.
  • the electric motor can be controllable with the aid of an electrical control device.
  • Control device can have a computing device.
  • the control device can have a storage device.
  • Control device can have at least one signal input.
  • the electrical control device can have at least one signal output.
  • the gear can serve to convert a rotary motion into a linear one
  • the push rod can have a longitudinal axis of the push rod exhibit.
  • the longitudinal axis of the push rod and the longitudinal axis of the rack can be arranged coaxially to one another.
  • the rack can with the push rod for the transmission of mechanical power in the direction of extent of the
  • the longitudinal axis of the rack or the longitudinal axis of the push rod can be firmly connected in order to enable the brake to be actuated with the aid of the electric motor.
  • a connection between the rack and the push rod can be detachable in order to enable the brake to be actuated independently of the electric motor.
  • a mechanical and thermal load capacity is increased.
  • Durability is increased.
  • Operational safety is increased. Operating behavior at different and / or changing load and / or temperature levels is improved.
  • FIG. 1 shows a rack module with a base section and two
  • Fig. 2 shows a row of teeth sections in view from above and below and
  • FIG 3 shows a rack module with a base section and two
  • Fig. 1 shows a rack module 1, which serves as a gear for arrangement in an electromechanical brake booster between an electric motor and a push rod.
  • the rack module 1 has a base section 2 and two tooth row sections 3, 4. Each of the row of teeth sections 3, 4 is in engagement with a gearwheel 5, 6.
  • the row of teeth sections 3, 4 are of the same design;
  • FIG. 2 shows one of the row of teeth sections 3, 4 in a view from above and below.
  • Fig. 3 shows the rack module 1 in a sectional view.
  • the rack module 1 has a sleeve-like shape with a recess extending along a longitudinal axis, an inner side 7 and an outer side 8.
  • the rack module has longitudinal guides, such as 9, on the inside 7.
  • the tooth row sections 3, 4 are arranged on the diametrically opposite one another on the outer side 8 and each have a plate-like shape with drive teeth 10 arranged on the front and a tooth-like shape on the rear
  • the row of teeth sections 3, 4 are prefabricated, for example in a sintering process, casting process or forging process, from a metal, in particular from steel, and subsequently when producing the base section 2 in one
  • Injection molding process as an insert with a thermoplastic or thermosetting plastic.
  • the row of teeth sections 3, 4 are placed against a mold wall of an open mold, the mold is closed to form a cavity, the plastic is injected into the cavity to produce the base section 2, the base section 2 with the plastic on the sides and back is encapsulated and the base section 2 and the tooth row sections 3, 4 are firmly connected to one another.

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Abstract

Verfahren zum Herstellen eines Zahnstangenmoduls (1) mit einem Basisabschnitt (2) und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt (3, 4), wobei der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt (3, 4) zunächst gesondert hergestellt und nachfolgend beim Herstellen des Basisabschnitts (2) in einem Spritzverfahren als Einlegeteil umspritzt wird, Zahnstangenmodul (1) mit einem Basisabschnitt (2) und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt (3, 4), wobei das Zahnstangenmodul (1) gemäß einem derartigen Verfahren hergestellt ist, und elektromechanischer Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug, der Bremskraftverstärker aufweisend einen Elektromotor, eine Schubstange und ein zwischen dem Elektromotor und der Schubstange wirksames Getriebe, bei dem das Getriebe ein derartiges Zahnstangenmodul (1) aufweist.

Description

Verfahren zum Herstellen eines Zahnstanqenmoduls,
Zahnstanqenmodul und Bremskraftverstärker
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Zahnstangenmoduls mit einem Basisabschnitt und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt. Außerdem betrifft die Erfindung ein Zahnstangenmodul mit einem Basisabschnitt und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt. Außerdem betrifft die Erfindung einen
elektromechanischen Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug, der
Bremskraftverstärker aufweisend einen Elektromotor, eine Schubstange und ein zwischen dem Elektromotor und der Schubstange wirksames Getriebe.
Aus dem Dokument DE 10 2009 027 468 A1 ist eine Kraftübertragungsanordnung bekannt umfassend einen Antrieb, eine Schneckenwelle, ein erstes Schneckenrad und ein zweites Schneckenrad, wobei die Schneckenwelle eine gemeinsame
Schneckenverzahnung aufweist, welche sich gleichzeitig mit dem ersten und zweiten Schneckenrad in Eingriff befindet, ein erstes Ritzel und ein zweites Ritzel, wobei das erste Ritzel gemeinsam mit dem ersten Schneckenrad rotiert und wobei das zweite Ritzel gemeinsam mit dem zweiten Schneckenrad rotiert, und ein
Doppelverzahnungselement, welches eine erste Zahnreihe und eine zweite
Zahnreihe umfasst, wobei sich die erste Zahnreihe mit dem ersten Ritzel im Eingriff befindet und wobei sich die zweite Zahnreihe mit dem zweiten Ritzel in Eingriff befindet. Außerdem ist aus dem Dokument DE 10 2009 027 468 A1 ein
Bremskraftverstärker oder Lenkgetriebe bekannt, umfassend eine derartige
Kraftübertragungsanordnung.
Aus dem Dokument EP 2 420 421 A1 ist ein elektrischer Bremshilfe-Servomotor eines Fahrzeugs bekannt, der Folgendes aufweist: einen Elektromotor, der eine Antriebswelle enthält, wobei die Antriebswelle sich entlang einer ersten zentralen Achse erstreckt, eine Schubstange, die über ein Ende mit einem Bremspedal und über ein gegenüberliegendes Ende mit einem Hauptzylinder verbunden ist, wobei die Schubstange sich entlang einer zweiten zentralen Achse erstreckt,
Antriebseinrichtungen der Schubstange, wobei die Antriebseinrichtungen mit der Antriebswelle und mit der Schubstange Zusammenwirken, um die Schubstange in Richtung des Hauptzylinders zu verschieben, wobei die erste zentrale Achse sich in einer ersten Ebene und die zweite zentrale Achse sich in einer zweiten Ebene erstreckt, wobei der Motor bezüglich der Schubstange mit der ersten Ebene und der zweiten Ebene angeordnet ist, die sich lotrecht zueinander schneiden, dass die erste zentrale Achse und die zweite zentrale Achse orthogonal zueinander angeordnet sind, und dass die Antriebseinrichtungen von einem ersten Rad und von einem zweiten Rad geformt werden, wobei das erste Rad eine Außenzahnung aufweist und das zweite Rad eine Innenzahnung aufweist, wobei die Antriebswelle durch
Ineinandergreifen mit der Außenzahnung des ersten Rads zusammenwirkt, um das erste Rad in Drehung zu versetzen, und die Antriebswelle mit der Innenzahnung des zweiten Rads zusammenwirkt, um das zweite Rad in Drehung zu versetzen.
Außerdem ist aus dem Dokument WO 2014/177691 A1 ein Bremssystem bekannt mit Hauptzylinder und elektrischer Servobremse, das enthält: einen Elektromotor, der eine Schraube antreibt, die in Zwillings-Schraubenräder eingreift, die je von einer Welle getragen werden, die mit einem Zahnrad versehen ist, das mit einer
Zahnstange eines Paars von Zahnstangen in diametraler Stellung bezüglich der Achse der elektrischen Servobremse zusammenwirkt, die auch diejenige des
Hauptzylinders ist, wobei die zwei Zahnstangen die auf den Hauptzylinder
einwirkende Schubstange mittels der Reaktionsscheibe schieben, auf die die
Steuerstange direkt mittels des Tauchkolbens drücken kann, wobei die zwei
Zahnstangen in zwei Schienen des Körpers der elektrischen Servobremse geführt werden, wobei die Schienen parallel zur Achse des Systems aus Hauptzylinder und elektrischer Servobremse liegen und ein Hebel, dessen zwei Enden auf den
Zahnstangen aufliegen, durch einen Drehpunkt mit einem Träger verbunden ist, der sich flach gegen die Reaktionsscheibe anlegt, wodurch die Ausrichtung des Hebels und diejenige des Trägers voneinander getrennt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Verfahren zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Zahnstangenmodul strukturell und/oder funktionell zu verbessern.
Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Bremskraftverstärker strukturell und/oder funktionell zu verbessern. Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Zahnstangenmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 3. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Bremskraftverstärker mit den Merkmalen des Anspruchs 7. Vorteilhafte Ausführungen und/oder
Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das Zahnstangenmodul kann eine Längsachse aufweisen. Das Zahnstangenmodul kann eine hülsenartige oder zylinderartige Form aufweisen. Das Zahnstangenmodul kann eine sich entlang der Längsachse erstreckende Ausnehmung aufweisen. Das Zahnstangenmodul kann einen ringartigen Querschnitt aufweisen. Das
Zahnstangenmodul kann in radialer Richtung eine Innenseite und eine Außenseite aufweisen. Das Zahnstangenmodul kann Längsführungen aufweisen. Die
Längsführungen können an der Innenseite angeordnet sein. Das Zahnstangenmodul kann einen einzigen Zahnreihenabschnitt aufweisen. Das Zahnstangenmodul kann als Einfachzahnstangenmodul ausgeführt sein. Das Zahnstangenmodul kann einen ersten Zahnreihenabschnitt und einen zweiten Zahnreihenabschnitt aufweisen. Der erste Zahnreihenabschnitt und der zweite Zahnreihenabschnitt können einander diametral gegenüberliegend angeordnet sein. Das Zahnstangenmodul kann als Doppelzahnstangenmodul ausgeführt sein. Das Zahnstangenmodul kann dazu dienen, im Eingriff mit wenigstens einem Zahnrad einen Zahnstangenantrieb zu bilden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann an der Außenseite
angeordnet sein.
Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann Antriebszähne aufweisen. Die Antriebszähne können eine Evolventenverzahnung aufweisen. Die Antriebszähne können eine Geradverzahnung aufweisen. Die Antriebszähne können eine
Schrägverzahnung aufweisen. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann eine plattenartige Form aufweisen. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann eine Vorderseite und eine Rückseite aufweisen. Die Antriebszähne können an der Vorderseite angeordnet sein. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann eine Profilierung aufweisen, um eine Verbindung mit dem Basisabschnitt zu verbessern. Die Profilierung kann an der Rückseite angeordnet sein. Die Profilierung kann zahnartig ausgeführt sein. Die Zähne der Profilierung können zumindest annähernd parallel zu den Antriebszähnen gerichtet sein. Die Zähne der Profilierung können ein asymmetrisches Profil aufweisen. Die Zähne der Profilierung können und/oder die Antriebszähne können zumindest annähernd rechtwinklig zu der Längsachse gerichtet sein.
Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann vorgefertigt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann zeitlich und/oder örtlich von dem Basisabschnitt gesondert hergestellt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt und der Basisabschnitt können in unterschiedlichen Verfahren hergestellt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt und der Basisabschnitt können aus
unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt werden. Der wenigstens eine
Zahnreihenabschnitt kann in einem Sinterverfahren, Gießverfahren
Schmiedeverfahren und/oder spanenden Verfahren hergestellt werden.
Der Basisabschnitt kann in einem Spritzgießverfahren oder einem
Spritzpressverfahren hergestellt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann rückseitig umspritzt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann seitlich umspritzt werden. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann derart umspritzt werden, dass die Vorderseite, insbesondere die Zähne, frei bleiben.
Das Zahnstangenmodul kann eine Hybridbauteil sein. Das Zahnstangenmodul kann ein Verbundsystem sein. Das Herstellen des Zahnstangenmoduls kann folgende Schritte aufweisen: Herstellen des wenigstens einen Zahnreihenabschnitts; Anlegen des wenigstens einen Zahnreihenabschnitts an eine Formwand eines geöffneten Formwerkzeugs; Schließen des Formwerkzeugs, um eine Kavität zu bilden;
Einspritzen eines Materials zum Herstellen des Basisabschnitts in die Kavität; Öffnen des Formwerkzeugs; Entnehmen des Zahnstangenmoduls.
Der Basisabschnitt kann aus einem ersten Werkstoff hergestellt sein. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann aus einem zweiten Werkstoff hergestellt sein. Der erste Werkstoff kann eine kleinere spezifische Steifigkeit als der zweite Werkstoff aufweisen. Der zweite Werkstoff kann eine größere spezifische Steifigkeit als der erste Werkstoff aufweisen.
Der Basisabschnitt kann aus einem Kunststoff hergestellt sein. Der Kunststoff kann spritzfähig sein. Der Kunststoff kann ein thermoplastischer Kunststoff sein. Der Kunststoff kann ein Polyolefin, wie Polypropylen, Polystyrol und dessen Copolymere, Polyamid oder Polyoxymethylen, sein. Der Kunststoff kann ein duroplastischer Kunststoff sein. Der Kunststoff kann ein Formaldehydharz, wie PF, MF usw. oder ein Reaktionsharz, wie UP, EP, sein. Der Kunststoff kann Additive und/oder Füllstoffe aufweisen.
Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann aus einem nichtpolymeren Werkstoff hergestellt sein. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann aus einem Metall, insbesondere aus Stahl, hergestellt sein. Der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt kann eine Beschichtung aufweisen. Die Beschichtung kann zur Verschleißminderung und/oder Reibungsreduktion dienen.
Das Zahnstangenmodul kann zwischen dem Basisabschnitt und dem wenigstens einen Zahnreihenabschnitt eine Profilierung aufweisen. Die Profilierung kann zahnreihenartig ausgeführt sein. Die Profilierung kann an dem wenigstens einen Zahnreihenabschnitt bei dessen Herstellung und an dem Basisabschnitt durch Umspritzen der Profilierung des wenigstens einen Zahnreihenabschnitts gebildet sein.
Der Bremskraftverstärker kann ein elektrisch kontrolliertes Eingreifen in eine
Bremsbetätigung ermöglichen. Der Bremskraftverstärker kann dazu dienen, eine Bremspedalkraft zu verstärken. Der Bremskraftverstärker kann in Richtung einer Bremspedalkraft wirken. Der Bremskraftverstärker kann dazu dienen, eine Bremse unabhängig von einer Bremspedalkraft zu betätigen. Der Bremskraftverstärker kann dazu dienen, eine Bremspedalkraft abzuschwächen. Der Bremskraftverstärker kann entgegen einer Bremspedalkraft wirken. Der Bremskraftverstärker kann dazu dienen, eine Bremspedalkraft zu simulieren. Der Bremskraftverstärker kann dazu dienen, eine Bremse automatisiert oder teilautomatisiert zu betätigen. Der Bremskraftverstärker kann ein rein mechanisches Betätigen einer Bremse mithilfe eines Bremspedals ermöglichen.
Das Kraftfahrzeug kann ein PKW, ein LKW oder ein NKW sein. Das Kraftfahrzeug kann wenigstens eine Antriebsmaschine für einen Fahrantrieb aufweisen. Das Kraftfahrzeug kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Das Kraftfahrzeug kann wenigstens eine Bremsvorrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Bremsvorrichtung kann dazu dienen, wenigstens ein Fahrzeugrad zu bremsen. Die wenigstens eine Bremsvorrichtung kann eine Betriebsbremsvorrichtung sein. Die wenigstens eine Bremsvorrichtung kann eine Zwei- oder Mehrkreisbremsvorrichtung sein. Die wenigstens eine Bremsvorrichtung kann eine hydraulische
Bremsvorrichtung sein. Die wenigstens eine Bremsvorrichtung kann ein Bremspedal, einen Hauptbremszylinder, den Bremskraftverstärker, einen
Bremsflüssigkeitsbehälter, einen Bremsdruckverteiler, ein Rohrleitungssystem aus Metall, Bremsschläuche, Radbremszylinder und/oder Entlüftungsventile aufweisen.
Der Hauptbremszylinder kann eine Zylinderlängsachse aufweisen. Der
Bremskraftverstärker kann zur Anordnung an dem Hauptbremszylinder dienen. Die Zahnstangenlängsachse kann zu der Zylinderlängsachse koaxial anordenbar sein. Die Zahnstangenlängsachse kann in einer Einbaulage des Bremskraftverstärkers zu der Zylinderlängsachse koaxial anordenbar sein.
Der Elektromotor kann ein Gleichstrommotor sein. Der Elektromotor kann ein bürstenloser Gleichstrommotor sein. Der Elektromotor kann ein elektronisch kommutierter bürstenloser Gleichstrommotor sein. Der Elektromotor kann mithilfe einer elektrischen Kontrolleinrichtung kontrollierbar sein. Die elektrische
Kontrolleinrichtung kann eine Rechenvorrichtung aufweisen. Die elektrische
Kontrolleinrichtung kann eine Speichervorrichtung aufweisen. Die elektrische
Kontrolleinrichtung kann wenigstens einen Signaleingang aufweisen. Die elektrische Kontrolleinrichtung kann wenigstens einen Signalausgang aufweisen.
Das Getriebe kann dazu dienen, eine rotatorische Bewegung in eine lineare
Bewegung zu wandeln. Die Schubstange kann eine Schubstangenlängsachse aufweisen. Die Schubstangenlängsachse und die Zahnstangenlängsachse können zueinander koaxial angeordnet sein. Die Zahnstange kann mit der Schubstange zur Übertragung einer mechanischen Leistung in Erstreckungsrichtung der
Zahnstangenlängsachse bzw. der Schubstangenlängsachse fest verbindbar sein, um eine Bremsenbetätigung mithilfe des Elektromotors zu ermöglichen. Eine Verbindung zwischen der Zahnstange und der Schubstange kann lösbar sein, um eine von dem Elektromotor unabhängige Bremsenbetätigung zu ermöglichen.
Mit der Erfindung wird eine mechanische und thermische Belastbarkeit erhöht. Eine Haltbarkeit wird erhöht. Eine Betriebssicherheit wird erhöht. Ein Betriebsverhalten bei unterschiedlichen und/oder wechselnden Last- und/oder Temperaturniveaus wird verbessert.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben, dabei zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 ein Zahnstangenmodul mit einem Basisabschnitt und zwei
Zahnreihenabschnitten im Eingriff mit zwei Zahnrädern,
Fig. 2 einen Zahnreihenabschnitten in Ansicht von oben und von unten und
Fig. 3 ein Zahnstangenmodul mit einem Basisabschnitt und zwei
Zahnreihenabschnitten in Schnittansicht.
Fig. 1 zeigt ein Zahnstangenmodul 1 , das als Getriebe zur Anordnung in einem elektromechanischen Bremskraftverstärker zwischen einem Elektromotor und einer Schubstange dient. Das Zahnstangenmodul 1 weist einen Basisabschnitt 2 und zwei Zahnreihenabschnitte 3, 4 auf. Jeder der Zahnreihenabschnitte 3, 4 steht in Eingriff mit einem Zahnrad 5, 6. Die Zahnreihenabschnitte 3, 4 sind gleich ausgeführt, Fig. 2 zeigt einen der Zahnreihenabschnitte 3, 4 in Ansicht von oben und von unten. Fig. 3 zeigt das Zahnstangenmodul 1 in Schnittansicht. Das Zahnstangenmodul 1 weist eine hülsenartige Form mit einer sich entlang einer Längsachse erstreckenden Ausnehmung, einer Innenseite 7 und einer Außenseite 8 auf. An der Innenseite 7 weist das Zahnstangenmodul Längsführungen, wie 9, auf. Die Zahnreihenabschnitte 3, 4 sind an der einander diametral gegenüberliegend an der Außenseite 8 angeordnet und weisen jeweils eine plattenartige Form mit vorderseitig angeordneten Antriebszähnen 10 und rückseitig eine zahnartige
Profilierung 11 und quer dazu verlaufende Profilabschnitte, wie 12, auf.
Die Zahnreihenabschnitte 3, 4 werden, beispielsweis in einem Sinterverfahren, Gießverfahren oder Schmiedeverfahren, aus einem Metall, insbesondere aus Stahl, vorgefertigt und nachfolgend beim Herstellen des Basisabschnitts 2 in einem
Spritzverfahren als Einlegeteil mit einem thermoplastischen oder duroplastischen Kunststoff umspritzt. Dabei werden die Zahnreihenabschnitte 3, 4 an eine Formwand eines geöffneten Formwerkzeugs angelegt, das Formwerkzeug wird geschlossen, um eine Kavität zu bilden, der Kunststoff wird in die Kavität eingespritzt, um den Basisabschnitt 2 herzustellen, wobei der Basisabschnitt 2 seitlich und rückseitig mit dem Kunststoff umspritzt wird und der Basisabschnitt 2 und die Zahnreihenabschnitte 3, 4 miteinander fest verbunden werden.
Mit„kann“ sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Dem zufolge gibt es auch Weiterbildungen und/oder Ausführungsbeispiele der Erfindung, die zusätzlich oder alternativ das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweisen.
Aus den vorliegend offenbarten Merkmalskombinationen können bedarfsweise auch isolierte Merkmale herausgegriffen und unter Auflösung eines zwischen den
Merkmalen gegebenenfalls bestehenden strukturellen und/oder funktionellen
Zusammenhangs in Kombination mit anderen Merkmalen zur Abgrenzung des Anspruchsgegenstands verwendet werden. Bezuqszeichen Zahnstangenmodul
Basisabschnitt
Zahnreihenabschnitt
Zahnreihenabschnitt
Zahnrad
Zahnrad
Innenseite
Außenseite
Längsführung
Antriebszähne
Profilierung
Profilabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Herstellen eines Zahnstangenmoduls (1 ) mit einem Basisabschnitt (2) und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt (3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt (3, 4) zunächst gesondert hergestellt und nachfolgend beim Herstellen des Basisabschnitts (2) in einem Spritzverfahren als Einlegeteil umspritzt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt (3, 4) in einem Sinterverfahren, Gießverfahren
Schmiedeverfahren und/oder spanenden Verfahren hergestellt wird.
3. Zahnstangenmodul (1 ) mit einem Basisabschnitt (2) und wenigstens einem Zahnreihenabschnitt (3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnstangenmodul (1 ) gemäß einem Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 2 hergestellt ist.
4. Zahnstangenmodul (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (2) aus einem Kunststoff hergestellt ist.
5. Zahnstangenmodul (1 ) nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt (3, 4) aus einem nichtpolymeren Werkstoff hergestellt ist.
6. Zahnstangenmodul (1 ) nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zahnreihenabschnitt (3, 4) aus einem Metall, insbesondere aus Stahl, hergestellt ist.
7. Zahnstangenmodul (1 ) nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnstangenmodul (1 ) zwischen dem Basisabschnitt (2) und dem wenigstens einen Zahnreihenabschnitt (3, 4) eine zahnreihenartige
Profilierung (1 1 ) aufweist.
8. Elektromechanischer Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug, der
Bremskraftverstärker aufweisend einen Elektromotor, eine Schubstange und ein zwischen dem Elektromotor und der Schubstange wirksames Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein Zahnstangenmodul (1 ) nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 7 aufweist.
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