WO2020216500A1 - Getriebeanordnung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur montage einer getriebeanordnung - Google Patents

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WO2020216500A1
WO2020216500A1 PCT/EP2020/055624 EP2020055624W WO2020216500A1 WO 2020216500 A1 WO2020216500 A1 WO 2020216500A1 EP 2020055624 W EP2020055624 W EP 2020055624W WO 2020216500 A1 WO2020216500 A1 WO 2020216500A1
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WO
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transmission
housing part
electric machine
combustion engine
internal combustion
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PCT/EP2020/055624
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Fabian Kutter
Stefan Beck
Uwe Griesmeier
Matthias Horn
Johannes Kaltenbach
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Definitions

  • the present application relates to a transmission arrangement for a motor vehicle and a method for assembling a transmission arrangement.
  • Motor vehicles can have more than one engine.
  • the combination of at least one electric motor and an internal combustion engine can be advantageous in terms of consumption, environmental protection and performance.
  • both the electric motor and the internal combustion engine must be integrated into the drive train of the motor vehicle in order to transmit the respective drive force to the vehicle wheels.
  • this integration can also provide different translation levels.
  • a transmission arrangement of a motor vehicle can have at least one transmission, by means of which the electric motor and the internal combustion engine are or can be connected to a drive axle for torque transmission.
  • the object of the present application is to provide an improved transmission arrangement for a motor vehicle and an improved method of assembling a transmission arrangement.
  • a first aspect relates to a transmission arrangement for a motor vehicle.
  • the transmission arrangement can include an electric machine arranged in a first housing part and a second housing part which is designed to accommodate a component of an internal combustion engine.
  • the electric machine can do one Form starter and / or a generator of the motor vehicle, a combination of starter and generator can also be referred to as a starter generator.
  • the electric machine can, however, also form a hybrid drive of the motor vehicle together with the internal combustion engine. Accordingly, the electric machine can alternatively or additionally be designed for driving the motor vehicle.
  • the internal combustion engine can, for example, be a gasoline engine or a diesel engine and serve to drive the motor vehicle and / or to generate electricity, in particular by means of the electric machine.
  • the transmission arrangement can comprise a transmission, by means of which the electric machine and the internal combustion machine, in particular the component of the internal combustion engine which can be arranged or is arranged in the second housing part, can each be connected to an output shaft of the transmission for torque transmission.
  • the transmission can be designed to provide respective gear ratios and / or coupling states for an output shaft of the electric machine and an output shaft of the internal combustion engine. For example, a torque from the electric machine can be transmitted to the output shaft with a different ratio than from the internal combustion engine.
  • respective coupling states and / or gear ratios for starting the internal combustion engine by the electric machine or for generating electricity by the internal combustion engine by means of the electric machine can be provided by the transmission.
  • An optional engagement and disengagement of the electric machine and / or the internal combustion machine can also be provided by means of the transmission, for example in order to be able to drive purely electrically, purely with combustion power, or else hybrid.
  • the transmission can preferably have one or more planetary gear sets, in particular planetary gear sets that are coupled and / or nested with one another.
  • a planetary gear set can, for example, have a ring gear, a sun gear and a planet carrier with one or more planet gears held thereon.
  • the transmission arrangement can comprise an intermediate shaft which is connected to the output shaft for torque transmission and is designed to transmit a torque to a differential of the motor vehicle and / or an to transmit drive axis of the motor vehicle.
  • the intermediate shaft can bridge an axial offset between a main axis of the transmission and the differential or the axis of the motor vehicle.
  • the differential can also be referred to as a differential gear.
  • the intermediate shaft can therefore be connected to the drive shaft from the transmission. In this way, drive power can be made available to the wheels or the drive axle from the internal combustion engine and / or the electric machine.
  • the intermediate shaft is used, for example, to allow an axial offset of the drive axle or the differential to the output shaft of the transmission.
  • the combustion machine, the electric machine and / or the transmission itself can be arranged essentially on a straight line, for example with their respective centers of gravity and / or main axes, whereby the transmission arrangement can be particularly suitable for a transverse arrangement in the motor vehicle.
  • a main extension can be essentially parallel to a transverse direction of the motor vehicle.
  • the two housing parts can be connected to one another, in particular when installed in a motor vehicle.
  • the housing parts In the connected state, the housing parts can form a common interior space in which the transmission can be arranged.
  • the intermediate shaft can be partially net angeord.
  • the interior formed by the two housing parts can comprise an opening, recess and / or breakthrough in which the intermediate shaft can be partially or completely arranged.
  • the intermediate shaft can enable a power or torque transmission from the transmission to the drive shaft and / or the differential of the motor vehicle.
  • the transmission arrangement can furthermore have an intermediate wall which delimits a partial space in which the electrical machine is arranged in the interior from the rest of the interior.
  • At least two sub-spaces can therefore be defined in the interior space by the partition: a first sub-space in which the electric machine is arranged and a second sub-space.
  • the two sub-spaces can make it possible to set different lubricating oil conditions there, in particular despite a common lubricating oil supply.
  • se an amount of oil for cooling the electric machine can be specifically adapted independently of the amount of oil for cooling and / or lubricating the transmission and / or the component of the internal combustion engine. It is possible to dispense with completely separate housings, which may require more space and / or more installation effort.
  • a number of sealing points can also be reduced in this way, in particular since the housing can only have one separation point.
  • the component of the internal combustion engine is preferably arranged completely in the second subspace.
  • the transmission can be arranged completely in the second sub-space or also partially in each of the first and second sub-spaces.
  • the intermediate shaft can also be mounted on the intermediate wall on the electrical machine side.
  • the side of the electric machine can be defined as the side facing the electric machine and / or also be designated as the electric machine side.
  • a mounting of a component on the side of the electric machine or the internal combustion engine can mean that this component is mounted with its side facing the electric machine or the internal combustion engine, in particular on a further specified component.
  • This storage can be axial and / or radial.
  • An electrical machine-side end of the intermediate shaft can correspond to an axial end of the intermediate shaft, which corresponds to the electrical machine.
  • An end on the side of the internal combustion engine can accordingly be an opposite end facing the component of the internal combustion engine.
  • the side of the internal combustion engine can be defined as the side facing the internal combustion engine and / or referred to as the internal combustion engine side.
  • the intermediate shaft extends axi al preferably between the component of the internal combustion engine and the electric machine.
  • the partition wall can have a bearing point for this purpose, for example in the form of a shoulder or a recess.
  • the bearing point is preferably designed for arranging and absorbing forces of a bearing.
  • the intermediate shaft can be supported by means of a roller bearing or roller bearing, in particular an angular roller bearing.
  • an angular contact bearing can also be used.
  • the gear arrangement can thus be particularly compact axially.
  • an output gear or an output shaft of the transmission is arranged as close as possible in the direction of the internal combustion engine or its component in order to avoid a long intermediate shaft. Only the space required for the components of the internal combustion engine has to be taken into account.
  • the intermediate shaft can easily be arranged radially outside the transmission, which is arranged between the electric machine and the component of the internal combustion engine. In this way, an axial overlap of the transmission and intermediate shaft can be achieved, but with an axial and possibly also a radially compact design.
  • an additional housing part for the intermediate shaft can be dispensed with. Assembly is also easy.
  • the intermediate shaft can be arranged radially within the outer diameter of the electric machine without the electric machine having to be installed from a wheel side or a side facing away from the internal combustion engine.
  • a cover on the side of a wheel of the motor vehicle, in particular a closest wheel of the motor vehicle, for the housing area of the electric machine and its assembly is omitted.
  • the side of the wheel can be defined as the side closest to the wheel or tire and / or also be referred to as the wheel side.
  • the partition is positioned after the electrical machine has been installed, i.e. at least after its stator has been installed, but usually also the rotor, including any gear parts.
  • the interior only essentially a single housing connection point has to be sealed to the outside, for example, apart from, for example, conventional access openings for sensors, supply lines and the like, namely between the first and the second housing part.
  • the axial installation space is optimally used where the critical length path is now the electric machine, the intermediate shaft and the components of the internal combustion engine.
  • the intermediate wall can at the same time the bearing for the intermediate shaft and interior cover for the electric machine bil, which means that the gear assembly can include particularly few parts.
  • the inter mediate shaft is mounted on the internal combustion engine side on a wall of the second housing part.
  • the bearing point can include, for example, a shoulder, a depression, a projection and / or a through opening on which a bearing such as a tapered roller bearing can be arranged.
  • the wall on which the intermediate shaft is mounted on the internal combustion engine side delimits a subspace of the interior for receiving the components of the internal combustion engine from the interior.
  • the wall can include a through opening through which a shaft is or can be connected to the internal combustion engine or its components with the transmission.
  • the interior can thus also have three sub-spaces.
  • the wall on which the intermediate shaft is mounted on the combustion engine side can limit the interior space with the electric machine and the transmission and the second housing part can at least partially form a second interior space for receiving the component of the combustion engine.
  • the component of the internal combustion engine and also the internal combustion engine itself can then be accommodated, for example, in an interior of another housing part which is closed by the wall on which the intermediate shaft is mounted on the internal combustion engine side.
  • the transmission arrangement is designed to be arranged in the transverse direction with the electric machine on the wheel side in the motor vehicle.
  • the rela tively heavy internal combustion engine can be arranged relatively centrally in the motor vehicle.
  • the alignment of the gear arrangement can be defined by respective axes of rotation, in particular the axial direction of the intermediate shaft.
  • the internal combustion engine can be arranged in the middle in the machine room and, based on the vehicle, to the left and right of it, adjacent to the wheel, an electric machine and a transmission in between. Of course, only one electric machine can also be provided.
  • the intermediate wall to the intermediate shaft can be arranged on the wheel side or the intermediate shaft can be mounted on the intermediate wall on the wheel side.
  • the inter mediate shaft is at least partially mounted radially within an outer stator diameter of the electric machine.
  • the essential radial extension can thus also be limited to the diameter of the electric machine.
  • At least the axis of rotation of the intermediate shaft or its central axis is preferably arranged within the diameter of the stator of the electric machine.
  • the axis of rotation can thus also be arranged radially within an outer circumference of the first housing part and thus also the bearing point of the intermediate shaft on the electric machine side, which can be advantageous with regard to an oil seal.
  • the first housing part has an assembly opening through which the electric machine can be inserted or removed from the first housing part and this opening is essentially closed by the intermediate wall.
  • This mounting opening can correspond to the opening in which the partition is used.
  • the first housing part can have a cup-like shape which is closed by the intermediate wall. By dismantling the intermediate wall, the Mon day opening can be made accessible and closed by mounting the intermediate wall, similar to a lid. This means that there is no second tion to the first subspace of the interior defined by the first housing part is necessary in order both to be able to establish a connection to the transmission and to be able to mount the electric machine.
  • the electric machine can thus be mounted on or from the side of the internal combustion engine and its housing interior can be closed by the partition. Preferably, only this one mounting opening is provided.
  • the partition wall, together with the first housing part, can therefore delimit an essentially oil-tight receiving space for the electric machine.
  • the intermediate wall with the first housing part and / or the second housing part sealing tet can be sealed against adjacent areas of a housing part by a seal, such as a sealing ring or a labyrinth device, in order to form the different oil spaces.
  • the transmission can thus be supplied with a different amount of oil than the electric machine, whereby a common supply, such as a pump and a reservoir, can be used.
  • the intermediate wall is attached to the first housing part and / or the second housing part.
  • the partition is releasably attached, whereby a simplified assembly of the gear assembly can be made possible.
  • the partition can be screwed to one of the two housing parts.
  • a recess and / or a shoulder can be provided in the first housing part and / or the second housing part, on or in which the partition is placed, whereby the assembly or fastening position is predetermined. This also facilitates assembly.
  • the first and the second housing part can be fastened directly to one another or only indirectly via the partition.
  • the intermediate wall can also simply be clamped between the two housing parts, so that particularly few fastening parts are required.
  • the intermediate wall is essentially in a parting plane between the first housing part and the second housing part is arranged.
  • the overall housing is preferably separated in a direction transverse to the longitudinal extent, which in particular is parallel to the respective axes of rotation, such as that of the intermediate shaft.
  • the housing is divided into two parts along its axial extension. Due to the arrangement of the partition wall essentially in this parting plane, the housing has only one separation point despite the partition wall and is therefore quick and easy to assemble. In addition, only this one separation point needs to be sealed. Additional access openings, for example for sensors, can optionally be sealed separately from it or can also be arranged in the separation point.
  • the interior of the gear arrangement is essentially limited only by the first and the second housing part.
  • the gear arrangement has particularly few parts and sealing points.
  • an essentially closed interior space can be provided in a simple manner.
  • the gear arrangement or its housing can thus be designed with two shells, which is advantageous in terms of the number of parts and assembly work.
  • the interior space can also be limited by seals, screws and other add-on parts, although a basic shape and structural integrity are provided by the two housing parts.
  • the transmission has at least one planetary gear set, at least one element of the planetary gear set being mounted on the partition.
  • the element of the planetary gear set on the side of the electric machine can be mounted on the partition wall.
  • the element can for example be a planetary carrier, a ring gear and / or a sun gear of the planetary gear set.
  • only the element of the planetary gear set of the transmission can alternatively be mounted on the partition wall.
  • the gear arrangement can be particularly compact, particularly in the axial direction. Additional parts for providing the bearing for the planetary gear set can be dispensed with.
  • the cover for the interior area of the electric machine can therefore both close it and provide the bearing for the transmission.
  • the bearing point can for example be designed as a shoulder, projection or through-opening.
  • the passage opening can be closed by the tarpaulin wheel set.
  • the element of the planetary gear set is preferably non-rotatably connected to the intermediate wall, for example by means of a screw connection.
  • at least one element of a planetary gear set is rotatably mounted, which is particularly easy to implement on the intermediate wall.
  • the element can also be rotatably mounted, in which case a bearing, such as a roller bearing, can then be provided at the bearing point.
  • the element of the planetary gear set is mounted at least radially on the intermediate wall.
  • the element of the planetary gear set can also be axially mounted or supported on the partition wall.
  • axial forces can also be supported in the bearing, so that the planetary gear set can have a particularly simple design.
  • the respective axial forces can also be supported in the planetary gear set itself, as a result of which the planetary gear set can be mounted free of axial forces.
  • respective toothings can be aligned accordingly, in particular together with a second planetary gear set of the transmission.
  • the transmission preferably has two planetary gear sets, which are preferably connected to one another for torque transmission.
  • the two planetary gear sets enable this with a particularly compact design, in particular an axially compact design with nesting of the respective elements.
  • One element of that of the two planetary gear sets on the side of the electric machine is then preferably the element which is mounted on the partition.
  • the one of the planetary gear sets that is closest to the electric machine can be defined as the planetary gear set on the electric machine side.
  • the two planetary gear sets can be arranged axially next to one another with their respective main axis coaxially, with an at least partially axial nesting or overlapping of the respective extension being possible for a particularly compact design.
  • the transmission is preferably mounted on the internal combustion engine side on a wall of the second housing part.
  • This also means that additional parts can be dispensed with.
  • it can be the wall on which the intermediate shaft can also be mounted on the internal combustion engine side.
  • the wall of the second housing part can be as described for the intermediate shaft, even if the intermediate shaft is not mounted on this wall on the side of the internal combustion engine.
  • the bearing point for the transmission can be a recess, a shoulder, a projection and / or a through opening.
  • the storage can take place by means of a bearing or a non-rotatable connection, in particular an element of the second planetary gear set.
  • the component of the internal combustion engine is a clutch, an oil supply device, a rotational irregularity system such as dual mass flywheels, a torsional vibration damper, a torsional vibration damper, an all-wheel distributor and / or a converter transmission.
  • a rotational irregularity system such as dual mass flywheels
  • a torsional vibration damper a torsional vibration damper
  • an all-wheel distributor and / or a converter transmission.
  • a second aspect relates to a method for assembling a gear arrangement, in particular a gear arrangement according to the first aspect.
  • the features and advantages resulting from the gear arrangement according to the first aspect can be found in the descriptions of the first aspect, configurations of the first aspect being to be seen as configurations of the second aspect and vice versa.
  • the method can have at least the step of providing a first housing part.
  • the first housing part preferably has only one mounting opening, which is preferably arranged on the side of the internal combustion engine in the mounted gear assembly.
  • the method can include inserting an electric machine into the first housing part.
  • the electric machine is preferably mounted through the mounting opening, that is, from the side of the internal combustion engine. Access openings on another side, for example the wheel side when the gear assembly is installed in the motor vehicle, can thus be dispensed with.
  • the method can include the step of arranging an intermediate wall on the first housing part after inserting the electric machine.
  • the arrangement can also include fastening the partition, in particular to the first housing part.
  • the stator of the electric machine is first inserted before the intermediate wall is arranged and, if necessary, fastened, but preferably the entire electric machine.
  • the fastening can be done by inserting the partition wall into the first housing part. Fastening can take place, for example, by screwing.
  • the partition closes the assembly opening of the first housing part. The partition can therefore also be viewed as a cover for the interior area with the electric machine.
  • the method can include mounting an intermediate shaft on the side of the electric machine on the intermediate wall after it has been attached to the first housing part.
  • the method can also include storage of a Element of a planetary gear set on the side of the electric machine on the intermediate wall after its attachment to the first housing part. Additional housings and / or connecting elements for mounting the planetary gear set and / or the intermediate shaft can thus be dispensed with.
  • the method can include fastening a second housing part, which is designed to accommodate a component of an internal combustion engine, to the first housing part and / or the partition while forming an interior.
  • the intermediate shaft and / or an element of the planetary gear set of the transmission is preferably mounted on the internal combustion engine side on a wall of the second housing part.
  • the second housing part is only attached to the intermediate wall after the intermediate shaft and / or the gear have been arranged or mounted thereon.
  • the method can have the arrangement of a transmission in the interior.
  • This gear can be the gear set described above with the planetary gear set.
  • the transmission is preferably arranged on the partition and only then is the second housing part mounted. A complete assembly of the gear assembly from the machine is possible.
  • the assembly can therefore take place continuously from a starting point directed from the side of the wheel, exclusively in the direction of the combustion engine, with only two housing parts being required to close a transmission interior, which must be sealed from the outside.
  • the method can also further comprise a step of arranging a component of the internal combustion engine on or in the second housing part, this likewise preferably being mounted from the internal combustion engine side.
  • Another aspect relates to a motor vehicle with the transmission arrangement according to the first aspect.
  • the gear arrangement is preferably designed as a front-transverse gear arrangement.
  • the gear arrangement can be arranged at the front in the transverse direction in the motor vehicle.
  • Fig. 1 shows in a schematic sectional view a gear arrangement.
  • the transmission arrangement 10 for a motor vehicle, which comprises an electric machine 14 arranged in a first housing part 12, wherein the electric machine 14 can also be referred to as an electric motor 14. Furthermore, the transmission arrangement 10 has a second housing part 16 in which a component 18 of an internal combustion engine is received.
  • the component 18 can be, for example, a clutch, an oil supply device, a rotational irregularity system such as dual mass flywheels, a torsional vibration damper and / or a torsional vibration damper.
  • the transmission arrangement 10 has a transmission 20, by means of which the electric machine 14 and the internal combustion engine, in particular its component 18, can be connected to an output shaft of the transmission 20 for torque transmission with differently adjustable transmission ratios or transmission stages.
  • Selectively selectable gear ratios can also be referred to as gears.
  • the transmission 20 can also be referred to as the main transmission.
  • the transmission 20 can for example have two planetary gear sets, by means of wel-
  • the electric machine 14 and the internal combustion engine are connected to the drive train for torque transmission with largely independently adjustable gear ratios. So there are several electrical gears and combustion gears available for a particularly efficient power coupling.
  • the transmission 20 can comprise respective shifting elements in order to couple different elements of the planetary gear sets with one another in a rotationally fixed manner.
  • a planetary carrier of one of the components 18 adjacent of the two planetary gear sets can act as the output shaft.
  • a sun gear or a ring gear can also act as the output shaft.
  • the transmission 20 can also include respective clutches in order to interrupt the torque transmission of the electric machine 14 and / or the internal combustion engine or the component 18.
  • the transmission arrangement has an intermediate shaft 22 which is connected to the output shaft of the transmission 20 for torque transmission and is designed to transmit a torque to a differential 24 of the motor vehicle.
  • the differential 24 is connected to a drive axle of the motor vehicle, so that the respective torques generated by the internal combustion engine and / or the electric machine can be used to drive the motor vehicle.
  • the two housing parts 12, 16 are connected to one another at a separation point 26, in this case by means of respective screw connections 28.
  • the separation point 26 is to be understood as a circumferential separation, the two housing parts 12, 16 thus form two halves of a two-shell housing.
  • the two shells or two housing parts 12, 16 here form a parting plane which is essentially orthogonal to the respective axes of rotation of the transmission 20 and also to the intermediate shaft 22.
  • the interior 30 can be sealed particularly easily, in particular in comparison to a housing with more housing parts and / or assembly openings and covers.
  • the axes of rotation correspond to an axial extension of the gear assembly 10 and the gear 20, orthogonal to it is the radial extension He.
  • the two housing parts 12, 16 together form an interior space 30.
  • the transmission 30 and the electric machine 14 are arranged in the interior 30.
  • the intermediate shaft 22 is also arranged at least with its axis of rotation radially within the inner space 30, whereby the gear arrangement 10 is particularly compact. The radial position of the axis of rotation of the intermediate shaft 22 is thus also within the outer diameter of a stator 32 of the electric machine 14.
  • the transmission arrangement has an intermediate wall 34 which delimits a subspace 36 in which the electric machine is arranged in the interior space 30 from the rest of the interior space 30.
  • the first housing part 12 also forms a cup-shaped structure which, in FIG. 1, delimits the interior 30 or the subspace 36 to the right.
  • To the right is a side facing away from the internal combustion engine, which, when installed transversely, faces a wheel of the motor vehicle.
  • a transverse installation is an installation position of the transmission arrangement 10 in which it stretches with its main axis essentially parallel to the transverse direction or an axis of the motor vehicle.
  • the partition 34 By arranging the partition 34 essentially in the parting plane of the housing, it can be installed quickly and easily, for example by screwing it to the first housing part 12.
  • the partition 34 can also be inserted into the mounting opening of the first housing part 12 after the electric machine 14 has been inserted and thereby fix the electric machine in the first housing part 12. This makes assembly particularly easy.
  • the intermediate shaft 22 and the gear 20 can then be inserted into the interior space 30.
  • the intermediate shaft 22 is supported on the side of the electric machine 14 on the intermediate wall 34.
  • the bearing point 38 is formed by two jumps before, on which a tapered roller bearing is arranged.
  • the intermediate shaft 22 can be supported there both axially and radially.
  • An element of the transmission 20 is also mounted on the partition wall 34 on the side of the electric machine 14.
  • the bearing point 40 for the transmission 20 here forms a recess in the intermediate wall 34, which can also be designed as a through opening for connecting the transmission 20 to a rotor of the electric machine 14.
  • a planet carrier of a planetary gear set facing the electric machine 14 is non-rotatably connected to the partition wall 34.
  • the gear 20 can also only be supported radially at the bearing point 40 and, moreover, be designed so that the gear 20 absorbs axial forces itself.
  • other respective elements such as a sun gear or a ring gear of the transmission 20, could also be mounted on the intermediate wall 34.
  • the planet carrier is supported, since it is intended to be permanently coupled to the housing in the case of the transmission 20 and is not rotatable. Accordingly, storage can be particularly simple.
  • the stationary planet carrier can easily seal a through opening in the partition wall 34 at least to the extent that the subspace 36 can be supplied with a different amount of oil than the rest of the interior 30.
  • the gear arrangement 10 can be particularly nested and thus axially compact. At the same time, additional housing parts for its storage can be dispensed with.
  • the second housing part 16 On the side of the internal combustion engine, ie facing away from the electric machine 14 and the wheel side, the second housing part 16 has a wall 42 which similar to the partition 34 protrudes into the interior 30. This is the page on the left in FIG. 1. This wall 42 can further subdivide the interior space 30, namely into a separate subspace for the component 18. As a result, a different amount of oil can also be set for this component 18.
  • the wall 42 can also be understood as the part of the housing part 16 that borders the interior 30 be. In this case, the component 18 is therefore not arranged in the interior 18.
  • the wall 42 can serve to support the component 18.
  • the wall 42 similar to the intermediate wall 34, can also provide the mounting of the intermediate shafts and the transmission on the side facing the internal combustion engine or the component 18.
  • the intermediate shaft 22 is also mounted on the side of the internal combustion engine with an angular tapered roller bearing on respective projections of the wall 42.
  • the gear 20 with a shaft that protrudes through the wall 42 be mounted on this.
  • the electrical machine 14 can be mounted in the first housing part 12 from the side of the internal combustion engine due to the separate partition 34 and can be fixed there with it.
  • the partition 34 is attached before given releasably.
  • the gear 20 and intermediate shaft 22 can then be arranged on the intermediate wall 34 and then automatically fixed in the interior 30 by connecting the second housing part 16 to the first housing part 12 between these two housing parts 12, 16. An additional fastening or further assembly, apart from the respective bearings, is therefore not necessary.
  • the gear 20 and the intermediate shaft 22 are so to speak clamped between the two housing parts 12, 16. Referring to the gear arrangement

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Abstract

Getriebeanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine in einem ersten Gehäuseteil (12) angeordnete Elektromaschine (14), ein zweites Gehäuseteil (16), welches zur Aufnahme einer Komponente (18) einer Verbrennungsmaschine ausgebildet ist, ein Getriebe (20), mittels welchem die Elektromaschine (14) und die Verbrennungsmaschine mit einer Abtriebswelle des Getriebes (20) verbindbar ist, wobei die beiden Gehäuseteile (12, 16) miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Innenraum (30) bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (10) eine Zwischenwand (34) aufweist, welche einen Teilraum (36), in welchem die Elektromaschine (14) in dem Innenraum (30) angeordnet ist, von dem übrigen Innenraum (30) abgrenzt, wobei das Getriebe (20) wenigstens ein Planetenradsatz aufweist, wobei wenigstens ein Element des Planetenradsatzes an der Zwischenwand (34) gelagert ist.

Description

Getriebeanordnunq für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage einer
Getriebeanordnunq
Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Montage einer Getriebeanordnung.
Kraftfahrzeuge können mehr als einen Motor aufweisen. Insbesondere die Kombina tion wenigstens eines Elektromotors und eines Verbrennungsmotors kann vorteilhaft hinsichtlich Verbrauch, Umweltschutz und Leistung sein. Dafür müssen jedoch so wohl der Elektromotor als auch der Verbrennungsmotor in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs zum Übertragen der jeweiligen Antriebskraft auf die Fahrzeugräder eingebunden werden. Für eine gute Effizienz ist es dabei vorteilhaft, wenn diese Ein bindung auch verschiedene Übersetzungsstufen bereitstellen kann. Zu diesem Zweck kann eine Getriebeanordnung eines Kraftfahrzeugs wenigstens ein Getriebe aufweisen, mittels welchem der Elektromotor und der Verbrennungsmotor mit einer Antriebsachse zur Drehmomentübertragung verbunden sind oder verbindbar sind.
Aus der US 4,507,978 ist beispielsweise ein elektrischer Anlasser beschrieben, wel cher mit einem Planetengetriebe verbunden ist.
Aufgabe der vorliegenden Anmeldung ist es, eine verbesserte Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug sowie ein verbessertes Montageverfahren einer Getriebeanord nung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche ge löst. Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den jeweiligen Un teransprüchen angegeben, wobei Ausgestaltungen eines Aspekts als Ausgestaltun gen jeweiliger anderer Aspekte und umgekehrt anzusehen sind.
Ein erster Aspekt betrifft eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug. Die Getriebe anordnung kann eine in einem ersten Gehäuseteil angeordnete Elektromaschine um fassen sowie ein zweites Gehäuseteil, welches zur Aufnahme einer Komponente ei ner Verbrennungsmaschine ausgebildet ist. Die Elektromaschine kann dabei einen Anlasser und/oder einen Generator des Kraftfahrzeugs bilden, wobei eine Kombina tion von Anlasser und Generator auch als Startergenerator bezeichnet werden kann. Die Elektromaschine kann aber auch gemeinsam mit der Verbrennungsmaschine einen Hybridantrieb des Kraftfahrzeugs bilden. Entsprechend kann die Elektroma schine alternativ oder zusätzlich zum Antreiben des Kraftfahrzeugs ausgebildet sein. Die Verbrennungsmaschine kann beispielsweise ein Benzinmotor oder ein Dieselmo tor sein und zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und/oder zur Stromerzeugung, insbe sondere mittels der Elektromaschine, dienen.
Weiterhin kann die Getriebeanordnung ein Getriebe umfassen, mittels welchem die Elektromaschine und die Verbrennungsmaschine, insbesondere die Komponente der Verbrennungsmaschine, welche in dem zweiten Gehäuseteil anordenbar ist bzw. angeordnet ist, jeweils mit einer Abtriebswelle des Getriebes zur Drehmomentüber tragung verbindbar ist. Das Getriebe kann dabei dazu ausgebildet sein, für eine Ab triebswelle der Elektromaschine und eine Abtriebswelle der Verbrennungsmaschine jeweilige Übersetzungen und/oder Kuppelzustände bereitzustellen. So kann bei spielsweise ein Drehmoment von der Elektromaschine mit einer anderen Überset zung an die Abtriebswelle übertragen werden als von der Verbrennungsmaschine. Ebenso können jeweilige Kuppelzustände und/oder Übersetzungen zum Starten der Verbrennungsmaschine durch die Elektromaschine oder zur Stromerzeugung durch die Verbrennungsmaschine mittels der Elektromaschine durch das Getriebe bereit gestellt werden. Auch ein wahlweises Ein- und Auskuppeln der Elektromaschine und/oder der Verbrennungsmaschine kann mittels des Getriebes bereitgestellt wer den, um beispielsweise rein elektrisch fahren zu können, rein mit Verbrennungskraft, oder aber auch hybrid. Das Getriebe kann vorzugsweise ein oder mehrere Planeten radsätze aufweisen, insbesondere miteinander gekoppelte und/oder verschachtelte Planetenradsätze. Ein Planetenradsatz kann beispielsweise ein Hohlrad, ein Son nenrad und ein Planetenträger mit einem oder mehreren daran gehaltenen Planeten rädern aufweisen.
Weiterhin kann die Getriebeanordnung eine Zwischenwelle umfassen, welche zur Drehmomentübertragung mit der Abtriebswelle verbunden ist und dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment an ein Differenzial des Kraftfahrzeugs und/oder eine An- triebsachse des Kraftfahrzeugs zu übertragen. Die Zwischenwelle kann dabei einen axialen Versatz zwischen einer Hauptachse des Getriebes und des Differenzials bzw. der Achse des Kraftfahrzeugs überbrücken. Das Differenzial kann dabei auch als Differenzialgetriebe bezeichnet werden. Die Zwischenwelle kann also mit der Ab triebswelle des Getriebes verbunden sein. So kann eine Antriebsleistung an den Rä dern bzw. der Antriebsachse von der Verbrennungsmaschine und/oder der Elektro- maschine zur Verfügung gestellt werden. Die Zwischenwelle dient dabei beispiels weise dazu, einen axialen Versatz der Antriebsachse bzw. des Differenzials zu der Abtriebswelle des Getriebes zu ermöglichen. Dadurch können die Verbrennungsma schine, die Elektromaschine und/oder das Getriebe selber im Wesentlichen auf einer geraden Linie angeordnet sein, beispielsweise mit ihren jeweiligen Flächenschwer punkten und/oder Hauptachsen, wodurch die Getriebeanordnung besonders geeig net für eine Quer-Anordnung im Kraftfahrzeug sein kann. Bei einer Quer-Anordnung kann eine Haupterstreckung im Wesentlichen parallel zu einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs sein.
Die beiden Gehäuseteile können miteinander verbunden sein, insbesondere im ein gebauten Zustand in einem Kraftfahrzeug. Im verbundenen Zustand können die bei den Gehäuseteile einen gemeinsamen Innenraum bilden, in welchem das Getriebe angeordnet sein kann. In dem Innenraum kann die Zwischenwelle teilweise angeord net sein. Dafür kann der durch die beiden Gehäuseteile ausgebildete Innenraum eine Öffnung, Ausnehmung und/oder Durchbruch umfassen, in welchem die Zwischenwel le teilweise oder vollständig angeordnet sein kann. So kann die Zwischenwelle eine Kraft- bzw. Drehmomentübertragung von dem Getriebe an die Antriebswelle und/oder das Differenzial des Kraftfahrzeugs ermöglichen.
Die Getriebeanordnung kann weiterhin eine Zwischenwand aufweisen, welche einen Teilraum, in welchem die Elektromaschine in dem Innenraum angeordnet ist, von dem übrigen Innenraum abgrenzt. Es können also im Innenraum wenigstens zwei Teilräume durch die Zwischenwand definiert werden: Ein erster Teilraum, in welchem die Elektromaschine angeordnet ist und ein zweiter Teilraum. Die beiden Teilräume können es ermöglichen, dort unterschiedliche Schmierölbedingungen einzustellen, insbesondere trotz einer gemeinsamen Schmierölversorgung. So kann beispielswei- se eine Ölmenge zum Kühlen der Elektromaschine gezielt unabhängig von der Öl menge zum Kühlen und/oder Schmieren des Getriebes und/oder der Komponente der Verbrennungsmaschine angepasst werden. Dabei kann auf völlig getrennte Ge häuse verzichtet werden, welche gegebenenfalls mehr Platz und/oder mehr Monta geaufwand benötigen. Auch eine Anzahl an Dichtstellen kann so reduziert sein, ins besondere da das Gehäuse nur eine Trennstelle aufweisen kann. Vorzugsweise ist die Komponente der Verbrennungsmaschine vollständig in dem zweiten Teilraum angeordnet. Das Getriebe kann vollständig in dem zweiten Teilraum angeordnet werden oder auch teilweise jeweils in dem ersten und zweiten Teilraum.
Vorzugsweise kann zudem die Zwischenwelle auf Seite der Elektromaschine an der Zwischenwand gelagert ist. Die Seite der Elektromaschine kann als der Elektroma schine zugewandte Seite definiert sein und/oder auch als elektromaschinenseitig be zeichnet werden. Im Rahmen dieser Beschreibung kann eine Lagerung eines Bau teils auf Seite der Elektromaschine bzw. der Verbrennungsmaschine bedeuten, dass dieses Bauteil mit seiner der Elektromaschine bzw. der Verbrennungsmaschine zu gewandten Seite gelagert ist, insbesondere an einem weiter spezifizierten Bauteil. Diese Lagerung kann dabei axial sein und/oder radial. Ein elektromaschinenseitiges Ende der Zwischenwelle kann einem axialen Ende der Zwischenwelle entsprechen, welche der Elektromaschine entspricht. Ein Ende auf Seite der Verbrennungsma schine kann entsprechend ein gegenüberliegendes, der Komponente der Verbren nungsmaschine zugewandtes Ende sein. Die Seite der Verbrennungsmaschine kann als der Verbrennungsmaschine zugewandte Seite definiert sein und/oder als ver brennungsmaschinenseitig bezeichnet werden. Die Zwischenwelle erstreckt sich axi al bevorzugt zwischen der Komponente der Verbrennungsmaschine und der Elekt romaschine. Die Zwischenwand kann dafür eine Lagerstelle aufweisen, beispielswei se in Form eines Absatzes oder einer Ausnehmung. Vorzugsweise ist die Lagerstelle zum Anordnen und Aufnehmen von Kräften eines Lagers ausgebildet. Beispielsweise kann die Zwischenwelle mittels eines Rollenlagers bzw. Wälzlagers, insbesondere eines Schrägrollenlagers, gelagert sein. Es kann beispielsweise auch ein Schrägke gellager verwendet werden. Durch die Lagerung der Zwischenwelle auf Seite der Elektromaschine an der Zwi schenwand kann auf zusätzliche Elemente und/oder Gehäuseteile zum Bereitstellen der Lagerstelle verzichtet werden. So kann die Getriebeanordnung axial besonders kompakt sein. Vorzugsweise ist dabei ein Abtriebsrad bzw. eine Abtriebswelle des Getriebes so nah wie möglich in Richtung der Verbrennungsmaschine bzw. deren Komponente angeordnet, um eine lange Zwischenwelle zu vermeiden. Dabei muss lediglich der für die Komponente der Verbrennungsmaschine benötigte Bauraum be rücksichtigt werden. Durch die Zwischenwand kann die Zwischenwelle einfach radial außerhalb des Getriebes, welches zwischen der Elektromaschine und der Kompo nente der Verbrennungsmaschine angeordnet ist, angeordnet werden. So kann eine axiale Überdeckung von Getriebe und Zwischenwelle erreicht werden, mit dennoch axialer und gegebenenfalls auch radial kompakter Bauweise. Gleichzeitig kann auf ein zusätzliches Gehäuseteil für die Zwischenwelle verzichtet werden. Die Montage ist so ebenfalls einfach. Die Zwischenwelle kann radial innerhalb des Außendurch messers der Elektromaschine angeordnet werden, ohne dass die Elektromaschine von einer Radseite bzw. einer der Verbrennungsmaschine abgewandten Seite mon tiert werden muss. Ein Deckel auf Seite eines Rads des Kraftfahrzeugs, insbesonde re eines nächstgelegenen Rads des Kraftfahrzeugs, für den Gehäusebereich der Elektromaschine und dessen Montage entfällt. Die Seite des Rads kann als die dem Rad bzw. Reifen nächstliegenden Seite definiert sein und/oder auch als radseitig be zeichnet werden. Die Zwischenwand wird nach Montage der Elektromaschine positi oniert, also mindestens nach Montage dessen Stators, meist aber auch des Rotors inklusive eventueller Getriebeteile. Bezüglich des Innenraums muss nach außen dann beispielsweise auch nur im Wesentlichen eine einzige Gehäuseverbindungs stelle, abgesehen von beispielsweise üblichen Zugangsöffnungen für Sensoren, Ver sorgungsleitungen und dergleichen, nämlich zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseteil, abgedichtet werden. Der axiale Bauraum wird optimal ausgenutzt, wo bei der kritische Längenpfad nun die Elektromaschine, die Zwischenwelle und die Komponente der Verbrennungsmaschine ist. Die Zwischenwand kann gleichzeitig Lagerstelle für die Zwischenwelle und Innenraumdeckel für die Elektromaschine bil den, womit die Getriebeanordnung besonders wenig Teile umfassen kann. In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Zwi schenwelle auf Seite der Verbrennungsmaschine an einer Wand des zweiten Ge häuseteils gelagert ist. Dadurch muss auch hier kein zusätzliches Bauteil zum Lagern der Zwischenwelle vorgesehen werden, wodurch die Getriebeanordnung zudem be sonders einfach zu montieren ist. Auch hier kann die Lagerstelle beispielsweise ei nen Absatz, eine Vertiefung, ein Vorsprung und/oder eine Durchgangsöffnung um fassen, an welcher ein Lager wie ein Kegelrollenlager angeordnet werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Wand, an welcher die Zwischenwelle auf Seite der Verbrennungsmaschine gelagert ist, ei nen Teilraum des Innenraums zur Aufnahme der Komponente der Verbrennungsma schine gegenüber dem Innenraum abgrenzt. Somit kann hier eine Abgrenzung von dem restlichen Innenraum, in welchem das Getriebe und die Elektromaschine aufge nommen sind erfolgen, um auch die Komponente gezielt einer anderen Ölumgebung aussetzen zu können. Die Wand kann dabei eine Durchgangsöffnung umfassen, durch welche eine Welle die Verbrennungsmaschine bzw. deren Komponenten mit dem Getriebe verbunden ist oder verbunden werden kann. Der Innenraum kann so mit auch drei Teilräume aufweisen.
Alternativ kann die Wand, an welcher die Zwischenwelle auf Seite der Verbren nungsmaschine gelagert ist, den Innenraum mit der Elektromaschine und dem Ge triebe begrenzen und das zweite Gehäuseteil einen zweiten Innenraum zur Aufnah me der Komponente der Verbrennungsmaschine wenigstens teilweise ausbilden. Die Komponente der Verbrennungsmaschine und auch die Verbrennungsmaschine selbst können dann beispielsweise in einem Innen raum eines anderen Gehäuseteils aufgenommen sein, welcher durch die Wand, an welcher die Zwischenwelle auf Seite der Verbrennungsmaschine gelagert ist, verschlossen wird.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Ge triebeanordnung dazu ausgebildet ist, in Querrichtung mit der Elektromaschine auf Seite des Rads in dem Kraftfahrzeug angeordnet zu werden. Dadurch kann die rela tiv schwere Verbrennungsmaschine relativ mittig im Kraftfahrzeug angeordnet sein. Eine solche Anordnung wird durch die axial kurze Erstreckung aufgrund der Zwi- schenwand mit Lagerstellen ermöglicht. Die Ausrichtung der Getriebeanordnung kann durch jeweilige Drehachsen definiert sein, insbesondere die axiale Richtung der Zwischenwelle. Beispielsweise kann die Verbrennungsmaschine in der Mitte im Ma schinenraum angeordnet sein und aufs Fahrzeug bezogen links und rechts davon benachbart jeweils zum Rad eine Elektromaschine und dazwischen jeweils ein Ge triebe. Es kann aber natürlich auch nur eine Elektromaschine vorgesehen sein. Auf Seite des Rads ist beispielsweise das Ende der Getriebeanordnung, welches einem Reifen bzw. einem Rad des Kraftfahrzeugs am nächstens ist, insbesondere in Quer richtung. Entsprechend kann die Zwischenwand zu der Zwischenwelle radseitig an geordnet bzw. die Zwischenwelle auf Seite des Rads an der Zwischenwand gelagert sein.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Zwi schenwelle radial wenigstens teilweise innerhalb eines Statoraußendurchmessers der Elektromaschine gelagert ist. Dadurch können eine starke axiale Verschachte lung der Getriebeanordnung bzw. ein geringer benötigter axialer Bauraum für die Ge triebeanordnung erreicht werden. Die wesentliche radiale Erstreckung kann so zu dem auf den Durchmesser der Elektromaschine begrenzt sein. Bevorzugt ist wenigs tens die Drehachse der Zwischenwelle bzw. deren Mittelachse innerhalb des Durch messers des Stators der Elektromaschine angeordnet. Damit kann auch die Dreh achse radial innerhalb eines Außenumfangs des ersten Gehäuseteils angeordnet sein und somit auch die Lagerstelle der Zwischenwelle auf Seite der Elektromaschi ne, was bezüglich einer Ölabdichtung vorteilhaft sein kann.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass das erste Gehäuseteil eine Montageöffnung aufweist, durch welche die Elektromaschine in das erste Gehäuseteil einsetzbar bzw. entnehmbar ist und diese Öffnung durch die Zwi schenwand im Wesentlichen verschlossen ist. Diese Montageöffnung kann der Öff nung entsprechen, in welcher die Zwischenwand eingesetzt wird. Insbesondere kann das erste Gehäuseteil eine becherartige Form aufweisen, welche durch die Zwi schenwand verschlossen wird. Durch Demontieren der Zwischenwand kann die Mon tageöffnung also zugänglich gemacht werden und durch Montieren der Zwischen wand verschlossen werden, ähnlich zu einem Deckel. Dadurch ist keine zweite Öff- nung zu dem ersten durch das erste Gehäuseteil definierten Teilraum des Innen raums nötig, um sowohl eine Verbindung zum Getriebe hersteilen zu können als auch die Elektromaschine montieren zu können. Die Elektromaschine kann so auf bzw. von Seite der Verbrennungsmaschine montiert werden und dessen Gehäusein- nenbereich durch die Zwischenwand verschlossen werden. Vorzugsweise ist nur die se eine Montageöffnung vorgesehen. Die Zwischenwand kann also zusammen mit dem ersten Gehäuseteil einen im Wesentlichen öldichten Aufnahmeraum für die Elektromaschine begrenzen.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Zwi schenwand mit dem ersten Gehäuseteil und/oder dem zweiten Gehäuseteil abdich tet. Beispielsweise kann die Zwischenwand gegenüber angrenzenden Bereichen ei nes Gehäuseteils durch eine Dichtung, wie einen Dichtring oder eine Labyrinthdich tung, abgedichtet werden um die unterschiedlichen Ölräume zu bilden. So kann das Getriebe mit einer anderen Ölmenge als die Elektromaschine versorgt werden, wobei eine gemeinsame Versorgung, wie eine Pumpe und ein Reservoir, genutzt werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Zwi schenwand an dem ersten Gehäuseteil und/oder dem zweiten Gehäuseteil befestigt ist. Vorzugsweise ist die Zwischenwand dabei lösbar befestigt, wodurch eine verein fachte Montage der Getriebeanordnung ermöglicht werden kann. Beispielsweise kann die Zwischenwand mit einem der beiden Gehäuseteile verschraubt sein. Zudem kann in dem ersten Gehäuseteil und/oder dem zweiten Gehäuseteil eine Vertiefung und/oder ein Absatz vorgesehen sein, an oder in welchem die Zwischenwand einge legt wird, wodurch die Montage- bzw. Befestigungsposition vorgegeben ist. Auch dadurch wird die Montage erleichtert. Das erste und das zweite Gehäuseteil können direkt aneinander befestigt sein oder auch nur mittelbar über die Zwischenwand. Die Zwischenwand kann auch zwischen den zwei Gehäuseteilen lediglich geklemmt sein, wodurch besonders wenig Befestigungsteile benötigt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass die Zwi schenwand im Wesentlichen in einer Trennebene zwischen dem ersten Gehäuseteil und dem zweiten Gehäuseteil angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Gesamtgehäuse in einer Richtung quer zur Längserstreckung, welche insbesondere parallel zu jewei ligen Drehachsen, wie die der Zwischenwelle, getrennt. In anderen Worten : Entlang seiner axialen Erstreckung ist das Gehäuse in zwei Teile geteilt. Durch die Anord nung der Zwischenwand im Wesentlichen in dieser Trennebene hat das Gehäuse trotz der Zwischenwand nur eine T rennstelle und ist so schnell und einfach zu mon tieren. Zudem ist so nur diese eine Trennstelle abzudichten. Zusätzliche Zugangsöff nungen, beispielsweise für Sensoren, können davon gegebenenfalls getrennt abzu dichten oder können ebenfalls in der Trennstelle angeordnet werden.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass der Innen raum der Getriebeanordnung im Wesentlichen nur durch das erste und das zweite Gehäuseteil begrenzt wird. Dadurch hat die Getriebeanordnung besonders wenig Teile und Dichtstellen. Es kann so einfach ein im Wesentlichen geschlossener Innen raum bereitgestellt werden. Die Getriebeanordnung bzw. deren Gehäuse kann also zweischalig ausgebildet sein, was vorteilhaft hinsichtlich Teilezahl und Montageauf wand ist. Zusätzlich zu den beiden Gehäuseteilen kann der Innenraum noch durch Dichtungen, Schrauben, und weitere Anbauteile begrenzt werden, wobei jedoch eine grundsätzliche Form und strukturelle Integrität durch die beiden Gehäuseteile vorge geben ist.
Vorzugsweise ist es bei der Getriebeanordnung ist es vorgesehen, dass das Getrie be wenigstens einen Planeten radsatz aufweist, wobei wenigstens ein Element des Planetenradsatzes an der Zwischenwand gelagert ist. Insbesondere kann das Ele ment des Planetenradsatzes auf Seite der Elektromaschine an der Zwischenwand gelagert sein. Das Element kann beispielsweise ein Planetenträger, ein Hohlrad und/oder ein Sonnenrad des Planetenradsatzes sein. Statt zusätzlich kann auch al ternativ nur das Element des Planetenradsatzes des Getriebes an der Zwischenwand gelagert sein. Die oben beschriebene Gestaltung der Zwischenwand und anderer Gehäuseteile kann dabei trotzdem identisch oder ähnlich zu dem oben in Verbindung mit der Lagerung der Zwischenwelle an der Zwischenwand sein, wodurch sich ähnli che Vorteile ergeben können. Sind sowohl Zwischenwelle als auch das Element des Planetenradsatzes des Getriebes an der Zwischenwand gelagert, ergibt sich eine Synergie bezüglich Kompaktheit der Getriebeanordnung und benötigter geringer Tei lezahl. Es können auch mehrere Elemente des Planetenradsatzes auf Seite der Elektromaschine an der Zwischenwand gelagert werden, um eine große Getriebe stabilität zu ermöglichen.
Durch die Lagerung des Elements des Planetenradsatzes an der Zwischenwand kann die Getriebeanordnung besonders kompakt sein, insbesondere in axialer Rich tung. Auf zusätzliche Teile zum Bereitstellen der Lagerung für den Planetenradsatz kann verzichtet werden. Der Deckel für den Innenraumbereich der Elektromaschine kann also sowohl diesen verschließen als auch die Lagerstelle für das Getriebe be reitstellen. Die Lagerstelle kann beispielsweise als Absatz, Vorsprung oder Durch gangsöffnung ausgebildet sein. Die Durchgangsöffnung kann dabei durch den Plane tenradsatz verschlossen werden.
Das Element des Planetenradsatzes ist vorzugsweise drehfest mit der Zwischen wand verbunden, beispielsweise mittels einer Verschraubung. Üblicherweise ist we nigstens ein Element eines Planetenradsatzes drehfest gelagert, was an der Zwi schenwand besonders einfach realisiert werden kann. Das Element kann aber auch drehbar gelagert sein, wobei dann an der Lagerstelle ein Lager, wie ein Wälzlager, vorgesehen werden kann.
Vorzugsweise ist das Element des Planeten radsatzes wenigstens radial an der Zwi schenwand gelagert. Zusätzlich kann das Element des Planetenradsatzes auch axial an der Zwischenwand gelagert bzw. abgestützt sein. Dadurch können auch Axialkräf te im Lager abgestützt werden, wodurch der Planetenradsatz eine besonders einfa che Bauweise haben kann. Alternativ können jeweilige Axialkräfte auch im Planeten radsatz selber abgestützt sein, wodurch der Planeten radsatz axialkräftefrei gelagert werden kann. Dafür können beispielsweise jeweilige Verzahnungen entsprechend ausgerichtet sein, insbesondere gemeinsam mit einem zweiten Planetenradsatz des Getriebes.
Vorzugsweise weist das Getriebe zwei Planeten radsätze auf, welche bevorzugt zur Drehmomentübertragung miteinander verbunden sind . Dadurch kann ein selektives Ein- und Auskuppeln von Elektromaschine und Verbrennungsmaschine unabhängig voneinander erfolgen und für beide Antriebe mehrere unterschiedliche Überset zungsstufen gewählt werden, um diese mit dem Antriebsstrang zu verbinden. Die zwei Planetenradsätze ermöglichen dies mit einer besonders kompakten Bauweise, insbesondere einer axial kompakten Bauweise bei einer Schachtelung der jeweiligen Elemente. Bevorzugt ist dann ein Element desjenigen der beiden Planetenradsätze auf Seite der Elektromaschine das Element, welches an der Zwischenwand gelagert ist. Derjenige der Planetenradsätze der der Elektromaschine am nächsten angeord net ist kann dabei als der Planetenradsatz auf Seite der Elektromaschine definiert sein. Insbesondere können die beiden Planetenradsätze axial nebeneinander mit ihrer jeweiligen Hauptachse koaxial angeordnet sein, wobei auch eine wenigstens teilweise axiale Verschachtelung bzw. Überdeckung der jeweiligen Erstreckung für eine besonders kompakte Bauweise möglich ist.
Vorzugsweise ist das Getriebe auf Seite der Verbrennungsmaschine an einer Wand des zweiten Gehäuseteils gelagert. Auch dadurch kann auf zusätzliche Teile verzich tet werden. Insbesondere kann es sich um die Wand handeln, an der auch die Zwi schenwelle auf Seite der Verbrennungsmaschine gelagert sein kann. Grundsätzlich kann die Wand des zweiten Gehäuseteils wie bei der Zwischenwelle beschrieben sein, auch wenn die Zwischenwelle nicht an dieser Wand auf Seite der Verbren nungsmaschine gelagert ist. Die Lagerstelle für das Getriebe kann dabei eine Aus nehmung, ein Absatz, ein Vorsprung und/oder eine Durchgangsöffnung sein. Die La gerung kann mittels eines Lagers erfolgen oder durch ein drehfestes verbinden, ins besondere eines Elements des zweiten Planetenradsatzes.
In weiterer Ausgestaltung der Getriebeanordnung ist es vorgesehen , dass die Kom ponente der Verbrennungsmaschine eine Kupplung, eine Ölversorgungsvorrichtung, ein Drehungleichförmigkeitssystem wie Zweimassenschwungräder, ein Torsions schwingungstilger, ein Torsionsschwingungsdämpfer, ein Allradverteiler und/oder ein Wandlergetriebe ist. Dadurch werden beispielsweise Kräfte besonders gleichförmig in das Getriebe eingeleitet, wodurch die Zwischenwand besonders geringe Lasten von der Zwischenwelle und/oder dem Planetenradsatz stützen muss. Jeweilige Schaltelemente des Getriebes können vorzugsweise auch an das Gehäuse gekoppelt sein und/oder an die Zwischenwand.
Ein zweiter Aspekt betrifft ein Verfahren zur Montage einer Getriebeanordnung, ins besondere einer Getriebeanordnung gemäß dem ersten Aspekt. Die sich aus der Getriebeanordnung gemäß dem ersten Aspekt ergebenden Merkmale und Vorteile sind den Beschreibungen des ersten Aspekts zu entnehmen, wobei Ausgestaltungen des ersten Aspekts als Ausgestaltungen des zweiten Aspekts und umgekehrt anzu sehen sind.
Das Verfahren kann wenigstens den Schritt des Bereitstellens eines ersten Gehäuse teils aufweisen. Das erste Gehäuseteil weist vorzugsweise nur eine Montageöffnung auf, welche bevorzugt auf Seite der Verbrennungsmaschine in der montierten Ge triebeanordnung angeordnet ist. Weiterhin kann das Verfahren ein Einfügen einer Elektromaschine in das erste Gehäuseteil aufweisen. Die Elektromaschine wird dabei bevorzugt durch die Montageöffnung, das heißt, von Seite der Verbrennungsmaschi ne her montiert werden. Auf Zugangsöffnungen auf einer anderen Seite, beispiels weise der Radseite bei im Kraftfahrzeug eingebauter Getriebeanordnung, kann so verzichtet werden. Weiterhin kann das Verfahren den Schritt des Anordnens einer Zwischenwand an dem ersten Gehäuseteil nach Einfügen der Elektromaschine um fassen. Das Anordnen kann dabei auch ein Befestigen der Zwischenwand umfassen, insbesondere an dem ersten Gehäuseteil. Insbesondere wird zunächst wenigstens der Stator der Elektromaschine eingefügt bevor die Zwischenwand angeordnet und gegebenenfalls befestigt wird, bevorzugt jedoch die gesamte Elektromaschine. Dem Befestigen kann ein Einlegen der Zwischenwand in das erste Gehäuseteil vorange hen. Das Befestigen kann beispielsweise mittels eines Verschraubens erfolgen. Vor zugsweise verschließt die Zwischenwand die Montageöffnung des ersten Gehäuse teils. Die Zwischenwand kann also auch als Deckel für den Innenraumbereich mit der Elektromaschine angesehen werden.
Weiterhin kann das Verfahren ein Lagern einer Zwischenwelle auf Seite der Elektro maschine an der Zwischenwand nach deren Befestigung an dem ersten Gehäuseteil aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann das Verfahren auch ein Lagern eines Elements eines Planetenradsatzes auf Seite der Elektromaschine an der Zwischen wand nach deren Befestigung an dem ersten Gehäuseteil umfassen. Auf zusätzliche Gehäuse und/oder Verbindungselemente zum Lagern des Planetenradsatzes und/oder der Zwischenwelle kann so verzichtet werden.
Weiterhin kann das Verfahren ein Befestigen eines zweiten Gehäuseteils, welches zur Aufnahme einer Komponente einer Verbrennungsmaschine ausgebildet ist, an dem ersten Gehäuseteil und/oder der Zwischenwand unter Ausbildung eines Innen raums umfassen. Vorzugsweise wird dabei die Zwischenwelle und/oder ein Element des Planetenradsatzes des Getriebes auf Seite der Verbrennungsmaschine an einer Wand des zweiten Gehäuseteils gelagert. Vorzugsweise wird das zweite Gehäuseteil erst nach Anordnung der Zwischenwelle und/oder des Getriebes an der Zwischen wand, bzw. deren Lagerung daran, befestigt.
Zudem kann das Verfahren das Anordnen eines Getriebes in dem Innenraum auf weisen. Dieses Getriebe kann das oben beschriebene Getriebe mit dem Planeten radsatz sein. Vorzugsweise wird das Getriebe an der Zwischenwand angeordnet und dann erst das zweite Gehäuseteil montiert. So ist eine komplette Montage der Ge triebeanordnung von Seite der Maschine möglich.
Die Montage kann also von einem in Einbaulage von einem von Seite des Rads aus gerichtetem Startpunkt kontinuierlich ausschließlich in Richtung Verbrennungsma schine erfolgen, wobei lediglich zwei Gehäuseteile zum Schließen eines Getriebein- nenraums benötigt werden, welcher nach außen abzudichten sind.
Das Verfahren kann zudem ferner einen Schritt des Anordnens einer Komponente der Verbrennungsmaschine an oder in dem zweiten Gehäuseteil umfassen, wobei diese ebenfalls bevorzugt von der Verbrennungsmaschinenseite montiert wird.
Das Verfahren ist dabei besonders einfach, da lediglich von einer Richtung montiert werden kann. Zudem werden weniger Teile, Verbindungen und Abdichtungen benö tigt, was die Montage ebenfalls vereinfacht. Ein weiterer Aspekt betrifft ein Kraftfahrzeug mit der Getriebeanordnung gemäß dem ersten Aspekt. Die Getriebeanordnung ist vorzugsweise als Front-Quer- Getriebeanordnung ausgebildet. Entsprechend kann die Getriebeanordnung vorne in Querrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet sein. Die sich aus der Getriebeanordnung gemäß dem ersten Aspekt ergebenden Merkmale und Vorteile sind den Beschrei bungen des ersten Aspekts zu entnehmen, wobei Ausgestaltungen des ersten As pekts als Ausgestaltungen des weiteren Aspekts und umgekehrt anzusehen sind.
Weitere Merkmale ergeben sich in den Ansprüchen, dem Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in den Ausführungsbeispielen genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils ange gebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar, ohne den Rahmen zu verlassen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine Getriebeanordnung.
In Fig. 1 ist eine Getriebeanordnung 10 für ein Kraftfahrzeug, welche eine in einem ersten Gehäuseteil 12 angeordnete Elektromaschine 14 umfasst, wobei die Elektro- maschine 14 auch als Elektromotor 14 bezeichnet werden kann. Weiterhin weist die Getriebeanordnung 10 ein zweites Gehäuseteil 16 auf, in welchem eine Komponente 18 einer Verbrennungsmaschine aufgenommen ist. Vorliegend kann es sich bei der Komponente 18 beispielsweise um eine Kupplung, eine Ölversorgungsvorrichtung, ein Drehungleichförmigkeitssystem wie Zweimassenschwungräder, ein Torsions schwingungstilger und/oder ein Torsionsschwingungsdämpfer handeln.
Weiterhin weist die Getriebeanordnung 10 ein Getriebe 20 auf, mittels welchem die Elektromaschine 14 und die Verbrennungsmaschine, insbesondere deren Kompo nente 18, mit einer Abtriebswelle des Getriebes 20 zur Drehmomentübertragung mit unterschiedlich einstellbaren Übersetzungsverhältnissen bzw. Übersetzungsstufen verbindbar ist. Selektiv wählbare Übersetzungsstufen können auch als Gänge be zeichnet werden. Das Getriebe 20 kann auch als Hauptgetriebe bezeichnet werden. Das Getriebe 20 kann beispielsweise zwei Planetenradsätze aufweisen, mittels wel- ehern die Elektromaschine 14 und die Verbrennungsmaschine mit weitestgehend unabhängig voneinander einstellbaren Übersetzungsverhältnissen mit dem Antriebs strang zur Drehmomentübertragung verbunden sind. Es sind also mehrere elektri sche Gänge und Verbrennergänge verfügbar für eine besonders effiziente Leis tungskopplung. Dafür kann das Getriebe 20 jeweilige Schaltelemente umfassen, um jeweils unterschiedliche Elemente der Planetenradsätze drehfest miteinander zu koppeln. Als Abtriebswelle kann beispielsweise ein Planetenträger eines der Kompo nente 18 benachbarten der beiden Planetenradsätze fungieren. Es kann aber auch ein Sonnenrad oder ein Hohlrad als Abtriebswelle fungieren. Zudem kann das Ge triebe 20 auch jeweilige Kupplungen umfassen, um die Drehmomentübertragung der Elektromaschine 14 und/oder der Verbrennungsmaschine bzw. der Komponente 18 zu unterbrechen.
Weiterhin weist die Getriebeanordnung eine Zwischenwelle 22 auf, welche zur Drehmomentübertragung mit der Abtriebswelle des Getriebes 20 verbunden ist und dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment an ein Differenzial 24 des Kraftfahrzeugs zu übertragen. Das Differenzial 24 ist mit einer Antriebsachse des Kraftfahrzeugs ver bunden, so dass jeweilige durch die Verbrennungsmaschine und/oder die Elektro maschine erzeugten Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs genutzt wer den können.
Die beiden Gehäuseteile 12, 16 sind miteinander an einer T rennstelle 26 verbunden, vorliegend mittels jeweiliger Verschraubungen 28. Die Trennstelle 26 ist dabei als umlaufende Trennung zu verstehen, die beiden Gehäuseteile 12, 16 bilden also zwei Hälften eines zweischaligen Gehäuses. Wie zu erkennen ist, bilden die zwei Schalen bzw. zwei Gehäuseteile 12, 16 dabei eine Trennebene aus, welche im Wesentlichen orthogonal zu jeweiligen Drehachsen des Getriebes 20 und auch der Zwischenwelle 22 ist. So kann der Innenraum 30 besonders einfach abgedichtet werden, insbeson dere im Vergleich zu einem Gehäuse mit mehr Gehäuseteilen und/oder Montageöff nung sowie Deckeln. Die Drehachsen entsprechen dabei einer axialen Erstreckung der Getriebeanordnung 10 und des Getriebes 20, orthogonal dazu ist die radiale Er streckung. Die beiden Gehäuseteile 12, 16 bilden zusammen einen Innenraum 30 aus. In dem Innenraum 30 ist das Getriebe 30 und die Elektromaschine 14 angeordnet. Auch die Zwischenwelle 22 ist wenigstens mit ihrer Drehachse radial innerhalb des Innen raums 30 angeordnet, wodurch die Getriebeanordnung 10 besonders kompakt ist. Die radiale Position der Drehachse der Zwischenwelle 22 liegt somit auch innerhalb des Außendurchmessers eines Stators 32 der Elektromaschine 14.
Weiterhin weist die Getriebeanordnung eine Zwischenwand 34 aufweist, welche ei nen Teilraum 36, in welchem die Elektromaschine in dem Innenraum 30 angeordnet ist, von dem übrigen Innenraum 30 abgrenzt. Dadurch ist, trotz gemeinsamer Ölver sorgung, eine getrennte Einstellung der Ölmenge für das Getriebe 20 und die Elekt romaschine 14 möglich. Dabei kann jedoch auch ein Teil des Getriebes 20 in dem Teilraum 36 angeordnet sein und dort noch gemeinsam mit der Elektromaschine 14 mit Öl versorgt werden. Eine nahezu vollständige Trennung ist aber auch möglich.
Das erste Gehäuseteil 12 bildet zudem eine becherförmige Struktur, welche in der Fig. 1 den Innenraum 30 bzw. den Teilraum 36 nach rechts abgrenzt. Nach rechts ist dabei eine von der Verbrennungsmaschine abgewandte Seite, welche bei einem Quereinbau einem Rad des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Ein Quereinbau ist eine Einbaulage der Getriebeanordnung 10, bei welcher sich diese mit ihrer Hauptachse im Wesentlichen parallel zur Querrichtung bzw. einer Achse des Kraftfahrzeugs er streckt. Dadurch, durch die Zwischenwand 34 und durch die Position der Zwischen welle 22 kann die Elektromaschine 14, insbesondere deren Stator 32, von Seite der Verbrennungsmaschine montiert werden und es ist keine zusätzliche Montageöff nung auf Seite des Rads notwendig.
Durch die Anordnung der Zwischenwand 34 im Wesentlichen in der Trennebene des Gehäuses kann diese schnell und einfach montiert werden, beispielsweise durch Verschrauben mit dem ersten Gehäuseteil 12. Die Zwischenwand 34 kann dabei nach Einsetzen der Elektromaschine 14 ebenfalls in deren Montageöffnung des ers ten Gehäuseteils 12 eingesetzt werden und dabei die Elektromaschine in dem ersten Gehäuseteil 12 fixieren. Dadurch ist die Montage besonders einfach. Anschließend können die Zwischenwelle 22 und das Getriebe 20 in den Innenraum 30 eingesetzt werden. Die Zwischenwelle 22 ist dabei auf Seite der Elektromaschine 14 an der Zwischenwand 34 gelagert. Die Lagerstelle 38 wird dabei durch zwei Vor sprünge gebildet, an der ein Schrägkegelrollenlager angeordnet ist. Dadurch kann die Zwischenwelle 22 sowohl axial als auch radial dort gelagert werden. Durch die Lagerung der Zwischenwelle 22 auf Seite der Elektromaschine 14 an der Zwischen wand 34 kann die Getriebeanordnung 10 besonders verschachtelt und damit axial kompakt sein. Gleichzeitig kann auf zusätzliche Gehäuseteile zur Lagerung verzich tet werden.
Ebenso ist auch ein Element des Getriebes 20 an der Zwischenwand 34 auf Seite der Elektromaschine 14 gelagert. Die Lagerstelle 40 für das Getriebe 20 bildet hier eine Ausnehmung in der Zwischenwand 34, welche auch als Durchgangsöffnung zur Verbindung des Getriebes 20 mit einem Rotor der Elektromaschine 14 ausgebildet sein kann. Vorliegend ist ein Planetenträger eines der Elektromaschine 14 zuge wandten Planetenradsatzes drehfest mit der Zwischenwand 34 verbunden. Dadurch wird sowohl eine axiale als auch radiale Lagerung bereitgestellt. Alternativ kann das Getriebe 20 an der Lagerstelle 40 auch nur radial gelagert sein und im Übrigen so ausgebildeten sein, dass das Getriebe 20 Axialkräfte selbst aufnimmt. Alternativ oder zusätzlich könnten auch jeweilige andere Elemente, wie ein Sonnenrad oder ein Hohlrad des Getriebes 20 an der Zwischenwand 34 gelagert werden. Vorliegend wird der Planetenträger gelagert, da dieser bei dem Getriebe 20 fest mit dem Gehäuse gekoppelt sein soll und nicht drehbar ist. Entsprechend kann die Lagerung beson ders einfach sein. Zudem kann der stillstehende Planetenträger eine Durchgangsöff nung in der Zwischenwand 34 einfach wenigstens soweit abdichten, dass der Teil raum 36 mit einer unterschiedlichen Ölmenge versorgt werden kann als der restliche Innenraum 30. Auch durch die Lagerung des Elements des Getriebes 20 auf Seite der Elektromaschine 14 an der Zwischenwand 34 kann die Getriebeanordnung 10 besonders verschachtelt und damit axial kompakt sein. Gleichzeitig kann auf zusätz liche Gehäuseteile zu dessen Lagerung verzichtet werden.
Auf Seite der Verbrennungsmaschine, also von der Elektromaschine 14 und der Radseite abgewandt, weist das zweite Gehäuseteil 16 eine Wand 42 auf, welche ähnlich zu der Zwischenwand 34 in den Innenraum 30 ragt. Dies ist die Seite links in Fig. 1 . Diese Wand 42 kann den Innenraum 30 weiter unterteilen, nämlich in einen gesonderten Teilraum für die Komponente 18. Dadurch kann auch bei dieser Kom ponente 18 eine andere Ölmenge eingestellt werden. Die Wand 42 kann aber auch als der Teil des Gehäuseteils 16 verstanden werden, der den Innenraum 30 be grenzt. In diesem Fall ist die Komponente 18 also nicht im Innenraum 18 angeordnet.
Die Wand 42 kann zur Lagerung der Komponente 18 dienen. Darüber hinaus kann die Wand 42, ähnlich zu der Zwischenwand 34, auch die Lagerung der Zwischenwel le und des Getriebes jeweils an deren der Verbrennungsmaschine bzw. der Kompo nente 18 zugewandten Seite bereitstellen. Wie gezeigt, ist die Zwischenwelle 22 ebenfalls auf Seite der Verbrennungsmaschine mit einem Schrägkegelrollenlager an jeweiligen Vorsprüngen der Wand 42 gelagert. Ebenso kann das Getriebe 20 mit ei ner Welle, die durch die Wand 42 ragt, an dieser gelagert sein.
Auch hierdurch kann die Zahl notweniger Gehäuseteile sehr gering sein. Zudem wird so die Montage vereinfacht. Die Elektromaschine 14 kann aufgrund der separaten Zwischenwand 34 von Seite der Verbrennungsmaschine in dem ersten Gehäuseteil 12 montiert und mit dieser dort fixiert werden. Die Zwischenwand 34 ist dabei bevor zugt lösbar befestigt. Anschließend können Getriebe 20 und Zwischenwelle 22 an der Zwischenwand 34 angeordnet werden und dann automatisch durch Verbindung des zweiten Gehäuseteils 16 mit dem ersten Gehäuseteil 12 zwischen diesen beiden Gehäuseteilen 12, 16 in dem Innenraum 30 fixiert. Eine zusätzliche Befestigung oder weitere Montage, abgesehen von jeweiligen Lagern ist also nicht notwendig. Das Getriebe 20 und die Zwischenwelle 22 werden also sozusagen zwischen den beiden Gehäuseteilen 12, 16 geklemmt. Bezuqszeichen Getriebeanordnung
erstes Gehäuseteil
Elektromaschine
zweites Gehäuseteil
Komponente einer Verbrennungsmaschine Getriebe
Zwischenwelle
Differenzial
Trennstelle
Verschraubung
Innenraum
Stator
Zwischenwand
Teilraum
Lagerstelle der Zwischenwelle
Lagerstelle des Getriebes
Wand

Claims

Patentansprüche
1. Getriebeanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine in einem ersten Gehäuseteil (12) angeordnete Elektromaschine (14), ein zweites Gehäuseteil (16), welches zur Aufnahme einer Komponente (18) einer Verbrennungsmaschine ausge bildet ist, ein Getriebe (20), mittels welchem die Elektromaschine (14) und die Ver brennungsmaschine, insbesondere die Komponente (18), mit einer Abtriebswelle des Getriebes (20) zur Drehmomentübertragung verbindbar ist,
wobei die beiden Gehäuseteile (12, 16) miteinander verbunden sind und einen ge meinsamen Innenraum (30) bilden, in welchem das Getriebe (20) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Getriebeanordnung (10) eine Zwischenwand (34) aufweist, welche einen Teil raum (36), in welchem die Elektromaschine (14) in dem Innenraum (30) angeordnet ist, von dem übrigen Innenraum (30) abgrenzt,
wobei das Getriebe (20) wenigstens ein Planetenradsatz aufweist, wobei wenigstens ein Element des Planetenradsatzes an der Zwischenwand (34) gelagert ist.
2. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
Element des Planetenradsatzes auf Seite der Verbrennungsmaschine an einer Wand (42) des zweiten Gehäuseteils (16) gelagert ist.
3. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dass die Wand (42), an welcher das Element des Planetenradsatzes auf Seite der Verbrennungsmaschine gelagert ist, einen Teilraum des Innenraums (30) zur Auf nahme der Komponente (18) der Verbrennungsmaschine gegenüber dem Innenraum (30) abgrenzt
oder
dass die Wand (42), an welcher das Element des Planetenradsatzes auf Seite der Verbrennungsmaschine gelagert ist, den Innenraum (30) mit der Elektromaschine (14) und dem Getriebe (20) begrenzt und das zweite Gehäuseteil (16) einen zweiten Innenraum zur Aufnahme der Komponente (18) der Verbrennungsmaschine wenigs tens teilweise ausbildet.
4. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass
die Getriebeanordnung (10) dazu ausgebildet ist, in Querrichtung mit der Elektroma- schine (14) auf Seite eines Rads, insbesondere eines nächstliegenden Rads des Kraftfahrzeugs, in dem Kraftfahrzeug angeordnet zu werden.
5. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass
die Getriebeanordnung (10) eine Zwischenwelle (22) aufweist, welche zur Drehmo mentübertragung mit der Abtriebswelle verbunden ist und dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment an ein Differenzial (24) des Kraftfahrzeugs und/oder eine Antriebsachse des Kraftfahrzeugs zu übertragen,
wobei die Zwischenwelle (22) in dem gemeinsamen Innenraum (30) wenigstens teil weise angeordnet ist und wobei die Zwischenwelle (22) auf Seite der Elektromaschi- ne (14) an der Zwischenwand (34) gelagert ist.
6. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (22) radial wenigstens teilweise innerhalb eines Statoraußen durchmessers der Elektromaschine (14) gelagert ist.
7. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass
das erste Gehäuseteil (12) eine Montageöffnung aufweist, durch welche die Elektro maschine (14) in das erste Gehäuseteil ersetzbar bzw. entnehmbar ist und diese Öffnung durch die Zwischenwand (34) im Wesentlichen verschlossen ist.
8. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass
die Zwischenwand (34) mit dem ersten Gehäuseteil (12) und/oder dem zweiten Ge häuseteil (16) abdichtet.
9. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Zwischenwand (34) an dem ersten Gehäuseteil (12) und/oder dem zweiten Ge häuseteil (16) befestigt ist, insbesondere lösbar.
10. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenwand (34) im Wesentlichen in einer Trennebene (26) zwischen dem ersten Gehäuseteil (12) und dem zweiten Gehäuseteil (16) angeordnet ist.
11. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Innenraum (30) der Getriebeanordnung (10) im Wesentlichen nur durch das erste und das zweite Gehäuseteil (12, 16) begrenzt wird.
12. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Element des Planetenradsatzes drehfest mit der Zwischenwand verbunden ist.
13. Getriebeanordnung (10) nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass
das Getriebe zwei Planetenradsätze aufweist und ein Element desjenigen der beiden Planetenradsätze auf Seite der Elektromaschine (14) das Element ist, welches an der Zwischenwand gelagert ist.
14. Getriebeanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Komponente (18) der Verbrennungsmaschine eine Kupplung, eine Ölversor gungsvorrichtung, ein Drehungleichförmigkeitssystem wie Zweimassenschwungrä der, ein Torsionsschwingungstilger, ein Torsionsschwingungsdämpfer, ein Allradver teiler und/oder ein Wandlergetriebe ist.
15. Verfahren zur Montage einer Getriebeanordnung, insbesondere einer Getriebe anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wenigstens aufweisend die folgenden Schritte: - Bereitstellen eines ersten Gehäuseteils (12), insbesondere mit nur einer Montage öffnung;
- Einfügen einer Elektromaschine (14) in das erste Gehäuseteil (12), insbesondere durch die Montageöffnung;
- Anordnen einer Zwischenwand (34) an dem ersten Gehäuseteil (12) nach Einfügen der Elektromaschine (14), wobei insbesondere die Montageöffnung verschlossen wird;
- Lagern eines Elements eines Planetenradsatzes eines Getriebes auf Seite der Elektromaschine (14) an der Zwischenwand (34) nach deren Anordnen an dem ers ten Gehäuseteil (12);
- Befestigen eines zweiten Gehäuseteils (16), welches zur Aufnahme einer Kompo nente (18) einer Verbrennungsmaschine ausgebildet ist, an dem ersten Gehäuseteil (12) und/oder der Zwischenwand (34) unter Ausbildung eines Innenraums (30), in welchem das Getriebe (20) wenigstens teilweise aufgenommen ist, wobei vorzugs weise das Element des Planetenradsatzes auf Seite der Verbrennungsmaschine an einer Wand (42) des zweiten Gehäuseteils (16) gelagert wird.
PCT/EP2020/055624 2019-04-23 2020-03-04 Getriebeanordnung für ein kraftfahrzeug und verfahren zur montage einer getriebeanordnung WO2020216500A1 (de)

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