DE19841829C2 - Hybridantrieb, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents
Hybridantrieb, insbesondere für FahrzeugeInfo
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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Description
Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb, insbesondere für
Fahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Hybridantrieb dieser Art ist aus der DE 24 36 546 A1
bekannt. Bei ihm ist ein Primärmotor mit einem Planetenträger
eines einfachen Planetengetriebes verbunden, dessen Hohlrad mit
einer Abtriebswelle verbunden ist, auf welcher ein Rotor einer
zweiten elektrischen Maschine (Motor/Generator) drehfest
angeordnet ist, dessen Stator ortsfest nicht-rotierbar
angeordnet ist. Ein zentrales Sonnenrad des Planetengetriebes
ist mit einem Rotor einer ersten elektrischen Maschine
(Motor/Generator) verbunden, dessen Stator ebenfalls ortsfest
nicht-rotierbar angeordnet ist. Der mit dem Primärmotor
verbundene Teil (Planetenträger) des Planetengetriebes ist
durch eine schaltbare Kupplung mit der Abtriebswelle direkt
verbindbar. Die beiden Elektromaschinen können je nach
Fahrbetrieb des Hybridantriebes als elektrischer Motor oder als
elektrischer Generator arbeiten. Die gleiche Art eines
Hybridantriebes zeigen auch die DE 41 24 479 A1 und
DE 197 17 884 A1.
Bei einer anderen Art eines Hybridantriebes nach der
JP 09175199 A ist ein Primärmotor an das zentrale Sonnenrad
eines einfachen Planetengetriebes angeschlossen, dessen Hohlrad
mit einer Abtriebswelle verbunden ist, die mit dem Rotor einer
zweiten elektrischen Maschine (Motor/Generator) drehfest
verbunden ist, deren Stator ortsfest nicht-rotierbar angeordnet
ist. Der Planetenträger des Planetengetriebes ist mit einem
Rotor einer ersten elektrischen Maschine (Motor/Generator)
verbunden, dessen Stator ebenfalls rotierbar angeordnet und mit
dem Sonnenrad drehfest verbunden ist. Die DE 44 07 666 A1 zeigt
einen Hybridantrieb für Fahrzeuge mit in Reihe angeordnetem
Primärmotor und zwei elektrischen Maschinen (Motor/Generator).
Durch eine Kupplung kann eine mechanische Verbindung von der
Primärmaschine durch die beiden elektrischen Maschinen zu einer
Abtriebswelle gebildet werden, um diese ohne Schlupf in den
elektrischen Maschinen anzutreiben.
Weiterhin wird in der DE 196 06 771 A1 ein Kupplungsvorgang für
einen Hybridantrieb vorgeschlagen, wobei der Hybridantrieb eine
Brennkraftmaschine und ein mit dieser über eine Kupplung
verbundenes, aus Elektromaschinen und einem
Überlagerungsgetriebe kombiniertes stufenloses Getriebe
umfasst. Eine der Elektromaschinen steht mit einer
Reaktionswelle in Antriebsverbindung und eine andere
Elektromaschine steht mit der Eingangswelle oder der
Antriebswelle des Überlagerungsgetriebes in Antriebsverbindung.
Mit diesem Getriebe kann ein elektrischer Antrieb realisiert
werden. Zu diesem Zweck wird die Eingangswelle durch den
Freilauf von der Motorwelle getrennt. Die Überbrückungskupplung
kann geschlossen werden, und die beiden Elektromaschinen können
gemeinsam den Antrieb des Fahrzeugs übernehmen.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, eine Lösung
für kompaktere, kleinere Hybridantriebe zu schaffen, bei
gleicher übertragbarer Antriebsleistung.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen
Hybridantriebs sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Lösung geht von einem Hybridantrieb aus,
insbesondere für Fahrzeuge, welcher wenigstens folgende
Merkmale ausweist:
- - mindestens eine erste elektrische Maschine, welche mindestens als Elektromotor betreibbar ist;
- - eine zweite elektrische Maschine, welche mindestens als Elektromotor betreibbar ist und einen nicht-rotierbar angeordneten Stator und einen relativ dazu rotrierbaren Rotor aufweist;
- - ein Überlagerungsgetriebe, welches ein Primärmotor- Eingangsteil, welches mit einem Primärmotor verbindbar oder verbunden ist, ein Maschinen-Eingangsteil, welches mit dem Rotor der zweiten Elektromaschine verbunden oder verbindbar ist, und ein Abtriebsteil aufweist, wobei alle drei Teile relativ zueinander drehbar angeordnet sind.
Gemäß der im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Lösung ist die
erste elektrische Maschine als Doppelrotationsmaschine in das
Überlagerungsgetriebe, vorzugsweise ein Planetengetriebe,
integriert. Die Integration ist in der Weise vorgesehen, daß am
Primärmotor-Eingangsteil des Überlagerungsgetriebes eine
Leistungsteilung der vom Primärmotor erzeugten Leistung
einerseits auf ein anderes Teil des Überlagerungsgetriebes und
andererseits auf den mit dem Primärmotor-Eingangsteil drehfest
verbundenen Teil der ersten Elektromaschine erfolgt.
Anschließend erfolgt eine Leistungssummierung einerseits
mechanisch im Überlagerungsgetriebe und andererseits elektrisch
durch die erste elektrische Maschine auf dem Abtriebsteil. Auch
hierdurch ergibt sich eine preisgünstigere, kleinere,
kompaktere Bauweise und bessere Bauraumausnutzung als beim
Stand der Technik.
Gemäß einer der vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung ist
eine Bremse zum nicht-rotierbaren Festhalten des Rotors der
zweiten elektrischen Maschine vorgesehen. Dies hat den Vorteil,
daß diese zweite elektrische Maschine beim Anfahrvorgang mit
dem Primärmotor nicht ein Vielfaches des Motordrehmoments
elektrisch abstützen muß, sondern dieses Stützmoment, welches
über das Planetengetriebe abgestützt werden muß, von der
mechanischen Bremse erzeugt werden kann. Beim Anfahren im
ersten Gang eines im Antriebsstrang angeordneten automatischen
Getriebes tritt bis zu etwa das vierfache Moment des
Primärmotors als Stützmoment auf, welches von der elektrischen
Maschine beziehungsweise im Falle der Erfindung von der Bremse
abgestützt werden muß. Beim Anfahren in einem zweiten Gang
würde sich das abzustützende Moment auf das zweifache bis
dreifache des Moments des Primärmotors reduzieren. Dadurch kann
die zweite elektrische Maschine für das von ihr als Fahrantrieb
aufzubringende Drehmoment wesentlich kleiner ausgebildet
werden.
Die Erfindung wird im folgenden in Bezug auf die Zeichnungen
anhand von bevorzugten Ausführungsformen, als Beispiele
beschrieben. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 schematisch einen Hybridantrieb nach der Erfindung,
insbesondere für Fahrzeuge, und
Fig. 2 schematisch eine weitere Ausführungsform eines
Hybridantriebes nach der Erfindung, insbesondere für Fahrzeuge.
In den Fig. 1 und 2 sind einander entsprechende Elemente
jeweils mit den gleichen Bezugszahlen versehen. Die
Beschreibung der einen Figur gilt insofern auch als
Beschreibung der anderen Figur.
Anstelle der in den Zeichnungen dargestellten
Überlagerungsgetriebe können auch andere Arten von
Umlaufgetrieben verwendet werden.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellten beiden
Ausführungsformen der Erfindung haben folgende gemeinsamen
Merkmale: eine erste elektrische Maschine E1, eine zweite
elektrische Maschine E2 und ein Umlaufgetriebe in Form eines
einfachen Planetengetriebes 2.
Das Planetengetriebe 2 enthält ein zentrales Sonnenrad 4, ein
Hohlrad 6 und zwischen ihnen Planetenräder 8 eines
Planetenträgers 10.
Das Sonnenrad 4 kann direkt oder über eine schaltbare Kupplung
K1 mit einem Primärmotor 12 antriebsmäßig verbunden sein. Der
Primärmotor 12 ist vorzugsweise ein Verbrennungsmotor, könnte
jedoch auch eine Turbine oder jede andere Art von Motor sein.
Die Kupplung K1 kann als Anfahrkupplung verwendet werden. Eine
die Kupplung K1 mit dem Sonnenrad 4 verbindende Antriebswelle
14 ist vorzugsweise mit einer zweiten Bremse B2 zum wahlweisen
Festsetzen der Antriebswelle 14 bei geöffneter Kupplung K1
versehen. Wenn die Antriebswelle 14 von der zweiten Bremse B2
blockiert wird, kann eine Abtriebswelle 16 wahlweise von der
einen oder anderen oder beiden elektrischen Maschinen E1
und/oder E2 als Motor angetrieben werden, oder diese elektrischen
Maschinen E1 und/oder E2 können als Generatoren Strom
erzeugen, indem sie von der Abtriebswelle 16 angetrieben
werden. Der Strom gemäß Pfeilen 19 kann in eine elektrische
Einrichtung 18 gespeist werden, beispielsweise in einen
Stromspeicher beziehungsweise eine Batterie, aus welcher die
elektrischen Maschinen E1 und/oder E2 mit Strom versorgt
werden, wenn sie als Motor betrieben werden.
Die Abtriebswelle 16 kann über ein Differentialgetriebe 20
Fahrzeugräder 22 antreiben beziehungsweise von diesen
Fahrzeugrädern 22 angetrieben werden.
Die Abtriebswelle 16 ist mit dem Planetenträger 10 drehfest
verbunden.
Das Hohlrad 6 des Planetengetriebes 2 ist mit dem Rotor 24 der
zweiten elektrischen Maschine E2 drehfest verbunden und durch
eine erste Bremse B1 gesteuert zur Rotation freigebbar oder
nicht-rotierbar festsetzbar. Der Stator 26 der zweiten
elektrischen Maschine E2 ist nicht-rotierbar ortsfest
angeordnet. Die erste Bremse B1 kann anstelle der Kupplung K1
als Anfahrkupplung verwendet werden. Für diesen Fall kann die
Kupplung K1 ständig geschlossen sein oder die Antriebswelle 14
ohne Verwendung einer solchen Kupplung K1 direkt mit dem
Primärmotor 12 drehfest verbunden sein.
Beim Anfahren des mit dem Hybridantrieb versehenen Fahrzeuges
mit der Kupplung K1 als Anfahrkupplung, jedoch auch während
des Fahrbetriebes, muß das vom Primärmotor 12 im
Planetengetriebe 2 erzeugte Drehmoment am Hohlrad 6 abgestützt
werden. Dieses Abstütz-Moment wird vorzugsweise nicht von der
zweiten elektrischen Maschine E2 erzeugt, sondern durch
Schließen der ersten Bremse B1. Gerade beim Anfahren eines
Fahrzeuges in einem niedrigen Gang eines Fahrzeuggetriebes
(nicht dargestellt, vor oder nach dem Planetengetriebe 2
angeordnet) kann das am Hohlrad 6 abzustützende Drehmoment bis
viermal höher oder noch höher sein als das vom Primärmotor 12
erzeugte Drehmoment. Ohne die Verwendung der ersten Bremse B1
müßte deshalb die zweite elektrische Maschine E2 für eine
vierfach höhere Leistung gebaut sein um das Drehmoment des
Primärmotors 12 abzustützen. Durch Verwendung der ersten Bremse
B1 genügt es, die zweite elektrische Maschine E2 nur so groß
zu bauen, daß sie als Motor eine ausreichende Leistung für den
Antrieb des Fahrzeuges hat.
Das vorstehend genannte, in den Zeichnungen nicht dargestellte
Fahrzeuggetriebe ist vorzugsweise ein Automatikgetriebe mit
einem variablen Untersetzungsverhältnis. Es kann im
Antriebsstrang vor oder nach dem Planetengetriebe 2 angeordnet
sein. Die Erfindung ist auch ohne ein solches Getriebe
verwendbar und außerdem nicht auf die Verwendung für Land-
Fahrzeuge beschränkt, sondern kann auch für Wasser-Fahrzeuge
und Luft-Fahrzeuge oder ortsfeste Maschinen verwendet werden.
Die erste elektrische Maschine E1 ist eine
Doppelrotationsmaschine, da nicht nur ihr radial innengelegenes
Maschinenteil 30 (Rotor), sondern auch ihr radial außerhalb von
diesem Maschinenteil 30 gelegenes Maschinenteil 32 (Stator)
drehbar angeordnet ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist das radial innere
Maschinenteil 30 (Rotor) der ersten elektrischen Maschine E1
drehfest mit dem Sonnenrad 4 verbunden und über eine zweite
schaltbare Kupplung K2 mit der Abtriebswelle 16 und dem
Planetenträger 10 wahlweise drehfest verbindbar oder davon
trennbar. Durch Schließen der zweiten Kupplung K2 entsteht
mechanisch eine drehfeste Verbindung und dadurch ein
Direktantrieb vom Primärmotor 12 zu der Abtriebswelle 16, weil
hierbei das Planetengetriebe 2 in sich blockiert ist.
Das radial äußere Maschinenteil 32 (Stator) ist bei der
Ausführungsform nach Fig. 1 mit dem Planetenträger 10 und
damit auch mir der Abtriebswelle 16 drehfest, gemeinsam
rotierbar, verbunden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist das radial innen
gelegene Maschinenteil 30 (Rotor) der ersten elektrischen
Maschine E1 mit dem Planetenträger 10 und der Abtriebswelle 16
drehfest verbunden und über eine zweite Kupplung K2 mit dem
Sonnenrad 4 und der Antriebswelle 14 drehfest verbindbar, so
daß bei geschlossener zweiter Kupplung K2 das Planetengetriebe
2 in sich blockiert ist und der Primärmotor 12 antriebsmäßig
direkt mit der Abtriebswelle 16 verbunden ist.
Das radial äußere Maschinenteil 32 (Stator) der ersten
elektrischen Maschine E1 ist drehfest mit dem Sonnenrad 4 und
deren Antriebswelle 14 verbunden.
Sowohl in Fig. 1 als auch in Fig. 2 sind die Teile des
Hybridantriebes in folgender Reihenfolge nacheinander
angeordnet:
Primärmotor 12, erste Kupplung K1, zweite Bremse B2, Planetengetriebe 2, erste elektrische Maschine E1, zweite elektrische Maschine E2.
Primärmotor 12, erste Kupplung K1, zweite Bremse B2, Planetengetriebe 2, erste elektrische Maschine E1, zweite elektrische Maschine E2.
Die elektrische Maschine E1 ist in den Planetenträger 10
integriert. Mindestens das radial innere Maschinenteil 30
(Rotor) der ersten elektrischen Maschine E1, vorzugsweise aber
auch entsprechend den Fig. 1 und 2 das zugehörige radial
äußere Maschinenteil 32 (Stator), ist radial innerhalb von
Stegen 34 des Planetenträgers 10 angeordnet, an welchen die
Planetenräder 8 jeweils drehbar angeordnet sind.
Die erste Bremse B1 ist vorzugsweise entsprechend den Fig.
1 und 2 auf der von dem Planetengetriebe 2 abgewandten Seite
der zweiten elektrischen Maschine E2 angeordnet.
Je nach dem, welche der Kupplungen K1 und/oder K2 und/oder
der Bremsen B1 und/oder B2 geöffnet oder geschlossen ist oder
sind, kann die Abtriebswelle 16 nur vom Primärmotor 12 oder nur
von einer oder von beiden der elektrischen Maschinen E1
und/oder E2 oder von allen drei Antriebseinheiten angetrieben
werden, oder die elektrischen Maschinen E1 und/oder E2 können
von der Abtriebswelle 16 angetrieben werden und als Generator(en)
wirken, oder die erste elektrische Maschine E1 kann vom
Primärmotor 12 angetrieben werden und als Generator wirken.
Bei beiden Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 erfolgt
eine Leistungsteilung der vom Primärmotor 12 erzeugten
Abtriebsleistung einerseits mechanisch vom Sonnenrad 4 über die
Planetenräder 8 auf den Planetenträger 10 und andererseits
elektrisch von dem Sonnenrad 4 über die erste elektrische
Maschine E1 auf den Planetenträger 10, wie dies durch Pfeile
36 und 38 angegeben ist.
Wenn das Sonnenrad 4 nicht-rotierend festgehalten wird,
entweder von der zweiten Bremse B2 oder dem Primärmotor 12,
kann die Abtriebswelle 16 von der einen elektrischen Maschine E
1 und/oder von dem anderen elektrischen Maschine E2 rein
elektrisch angetrieben werden. Wenn die Abtriebswelle 16 von
beiden elektrischen Maschinen E1 und E2 gleichzeitig
angetrieben wird, dann werden ihre Leistungen am Planetenträger
10 summiert.
Claims (9)
1. Hybridantrieb, insbesondere für Fahrzeuge, enthaltend
mindestens eine erste elektrische Maschine (E1), welche
mindestens als Elektromotor betreibbar ist; eine zweite
elektrische Maschine (E2), welche mindestens als Elektromotor
betreibbar ist und einen nicht-rotierbar angeordneten Stator
und einen relativ dazu rotierbaren Rotor aufweist; ein
Überlagerungsgetriebe (2), welches ein Primärmotor-
Eingangsteil (4), welches mit einem Primärmotor (12) verbunden
oder verbindbar ist, eins Maschinen-Eingangsteil (6), welches
mit dem Rotor (24) der zweiten elektrischen Maschine (E2)
verbunden oder verbindbar ist, und ein Abtriebsteil (10)
aufweist, wobei alle drei Teile (4, 6, 10) relativ zueinander
drehbar angeordnet sind; dadurch gekennzeichnet, daß der Stator
(32) und der Rotor (30) der ersten elektrischen Maschine (E1)
je ein rotierbar angeordnetes Maschinenteil sind, von welchen
das eine Maschinenteil (30; 32) mit dem Motor-Eingangsteil (4)
und das andere Maschinenteil (32; 30) mit dem Abtriebsteil (10)
des Überlagerungsgetriebes (2) je drehfest verbunden oder
verbindbar sind.
2. Hybridantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Überlagerungsgetriebe (2) eine der Position des
Primärmotors (12) zugewandte Antriebsseite und eine dazu
abgewandte Abtriebsseite aufweist, und daß die beiden
Maschinenteile (30, 32) der ersten elektrischen Maschine (E1)
auf der Abtriebsseite des Überlagerungsgetriebes (2) angeordnet
sind.
3. Hybridantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Motor-Eingangsteil (4) und das
Abtriebsteil (10) des Überlagerungsgetriebes (2) durch eine
zwischen ihnen angeordnete schaltbare Kupplung (K2)
miteinander verbindbar beziehungsweise voneinander trennbar
sind.
4. Hybridantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Bremse (B2) zum nicht-rotierbaren
Festsetzen des Eingangsteils (4) des Überlagerungsgetriebes
(2).
5. Hybridantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet dadurch, daß eine Bremse (B1) zum nicht-
rotierbaren Festsetzen des Rotors (24) der zweiten elektrischen
Maschine (E2) vorgesehen ist.
6. Hybridantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bremse (B1) als Anfahrkupplung zum Anfahren eines
Abtriebsteils (16) für eine Situation ausgebildet ist, wo das
Motor-Eingangsteil (4) des Überlagerungsgetriebes (2) mit dem
Primärmotor (12) drehfest verbunden ist.
7. Hybridantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Motor-Eingangsteil (4) des
Überlagerungsgetriebes (2) eine Anfahrkupplung (K1)
antriebsmäßig vorgeordnet ist.
8. Hybridantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Überlagerungsgetriebe (2) ein
Planetengetriebe ist, welches mindestens ein zentrales
Sonnenrad (4), einen Planetenträger (10) mit Planetenrädern (8)
und ein Hohlrad (6) aufweist.
9. Hybridantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Motor-Eingangsteil das
Sonnenrad (4), das Maschineneingangsteil das Hohlrad (6) und
das Abtriebsteil der Planetenträger (10) des Planetengetriebes
(2) ist.
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