WO2020192933A1 - Mobile brücke sowie ein portalelement und ein fahrbahnelement für die mobile brücke - Google Patents

Mobile brücke sowie ein portalelement und ein fahrbahnelement für die mobile brücke Download PDF

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WO2020192933A1
WO2020192933A1 PCT/EP2019/057928 EP2019057928W WO2020192933A1 WO 2020192933 A1 WO2020192933 A1 WO 2020192933A1 EP 2019057928 W EP2019057928 W EP 2019057928W WO 2020192933 A1 WO2020192933 A1 WO 2020192933A1
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WO
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bridge
elements
mobile bridge
ramp
roadway
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PCT/EP2019/057928
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Inventor
Jürg MERIAN
Original Assignee
Bundesamt Für Strassen Astra
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Filing date
Publication date
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Priority to PCT/EP2020/055485 priority patent/WO2020193084A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D18/00—Bridges specially adapted for particular applications or functions not provided for elsewhere, e.g. aqueducts, bridges for supporting pipe-lines

Definitions

  • the present invention relates to a mobile bridge, a portal element for the mobile bridge and a
  • the motorway network can be planned and set in such a way that the traffic flow is not or only to a small extent
  • Sections of the motorway have to be relocated into the night as there is less traffic at night
  • Time windows with little traffic are getting smaller and smaller, even at night, so that larger ones are Maintenance work, such as re-surfacing, can drag on for weeks or even months. Furthermore, in the remaining usable time window with less
  • the object of the present invention was therefore to reduce at least some of the problems mentioned above as far as possible.
  • the present invention first relates to a mobile bridge comprising:
  • access ramp, the bridge elements and the departure ramp can be coupled and at least some of the bridge elements have undercarriages.
  • the renovation work can be carried out under a roof, which enables weatherproof work;
  • the access ramp and / or the exit ramp can be raised.
  • One embodiment of the mobile bridge according to the invention is that the access ramp, the
  • the bridge element is either a portal element or a roadway element (intermediate plate), the portal element and the roadway element being the same
  • the portal element has a substructure with the chassis and a superstructure with a
  • the roadway element can be coupled to the respective, adjacent roadway section in order to form one or more lanes.
  • a coupling is preferably made by means of bolts or screws
  • Support elements assume a load distribution on a sub-floor.
  • a protective mat for example a vulcanized rubber mat.
  • Further design variants of the mobile bridge according to the invention consist in that it has two lanes.
  • Carriageway sections are dimensioned in such a way that no special permits are required for their transport in accordance with the relevant standards.
  • the bridge elements are so
  • At least one drive unit is provided for driving the chassis.
  • the at least one drive unit is preferably via a
  • Central unit can be connected to this.
  • the portal elements connected to the roadway elements are possible, so that the bridge can be moved as a whole.
  • the portal elements can, however, also be controlled and moved individually.
  • the present invention also relates to a
  • Portal element for a mobile bridge comprising a substructure with a chassis and a superstructure with a roadway section.
  • Portal element consists in that the roadway section in the longitudinal direction of the mobile bridge coupling points, preferably in the form of bolts or tabs to form
  • Support elements assume a load distribution on a sub-floor.
  • Drive unit is provided for driving the chassis, the drive units preferably via a
  • Central unit is connectable.
  • Lane element for the mobile bridge according to the invention the coupling points in the longitudinal axis of the mobile bridge
  • FIG. 1 shows a side view of a mobile bridge according to the present invention
  • Fig. 3 a section transverse to the direction of travel of a four
  • Fig. 4 is a section transverse to the direction of travel through a
  • FIG. 5 shows a side view of the portal element according to FIG. 4.
  • a mobile bridge 1 according to the present invention is shown in a side view.
  • the mobile bridge 1 has an access ramp 2, a work area 3 and an exit ramp 3 and enables
  • the maintenance work can be carried out in particular in the work area 3 of the mobile bridge 1, since in
  • Working height can be 310cm, for example.
  • the mobile bridge 1 according to the present invention is modular, can be used repeatedly and is intended for the temporary guidance of road traffic in an elevated position above the roadway.
  • the space under the mobile bridge makes it possible to carry out
  • the total length of the mobile bridge 1 of around 238 m includes a length of around 106 m
  • the length of the access ramp 2 and the departure ramp 4 results from the desired working height in the work area 3 and the selected gradient for the access ramp 2 or the chosen gradient for the departure ramp 4.
  • present invention consists of transportable
  • the bridge deck is
  • the mobile bridge 1 In the working area 3 and in the upper area of the construction, the mobile bridge 1 consists of the mobile substructure and the elevated roadway. Only in the first half of the access and exit ramps 2 and 4, which are directly on the during use
  • Chassis 8 placed on the roadway and acts in one embodiment of the present invention as a stationary support structure. It can be opened during a break in operation with the help of hydraulic cylinders
  • Wheel racks (chassis 8 - Fig. 5) raised as a whole and be moved.
  • the lower ends of the access and exit ramps 2 and 4 can be hydraulically lifted from the road surface before being moved.
  • the undercarriages 8 are driven by units which, for example, in the upper area of the access and exit ramps 2 or
  • FIG. 2 schematically shows a modular structure of the mobile bridge 1.
  • portal elements 6 and track element 7 can be seen, the portal elements 6 in addition to a
  • Roadway elements 7 serve to connect the portal elements 6 in the upper area and complement the roadway between the neighboring ones
  • Downhill ramp 4 have ramp elements 5 and
  • the ramp elements 5 are identical to Ramp end elements 5.
  • the respective ramp end elements 12 do not have any running gears, but are by means of
  • Hydraulic cylinder can be raised so that the mobile bridge 1 can be moved as a whole without the
  • the length of the mobile bridge 1 can be selected by adding or removing portal elements 6 and roadway elements 7.
  • An existing mobile bridge 1 can also be lengthened or shortened by dividing the work area 3 and adding or removing portal elements 6 and roadway elements 7 and then put into operation again in the new length.
  • FIG. 3 shows a four-lane motorway in a section transversely to the direction of travel, each with two directionally separated lanes FS and with a hard shoulder PS pro
  • Construction machinery carried out the construction work.
  • the mobile bridge 1 is correspondingly transversely across this lane FS
  • the present invention thus enables operation with two lanes FS in the same direction of travel
  • FIG. 4 shows an enlarged section transversely through the mobile bridge 1 in the area of a portal element 6, as can already be seen in reduced size from FIG.
  • the mobile bridge 1 has two lanes FS with one each
  • Lane width 18 of, for example, 3m.
  • Under the roadway element 7 of the mobile bridge 1 is a
  • Working width 14 of, for example, 5.20m available.
  • the working width 14 corresponds to the bridge width 15 minus the support element width 16 required by the support elements 10 or the chassis 8.
  • the roadway element 7 has side guardrail elements 19 that can be easily dismantled or folded inward when the mobile bridge is dismantled.
  • the support elements 10 can be seen, which are provided for receiving and distributing the bridge load and can be lowered for this purpose.
  • Another embodiment variant is that the chassis 8 is retracted until the
  • Support elements 10 the bridge load alone or at least partially record.
  • the support elements 10 can have a fixed length.
  • Fig. 5 shows the portal element 6 in side view.
  • the portal element 6 consists of a superstructure with the roadway section 9 and a substructure with the chassis 8.
  • the roadway section 9 has coupling points 24 and 25 via which a coupling with the adjacent roadway element 7 (not shown in FIG. 5) for Extension of the lane FS can be done.
  • the adjacent roadway element 7 not shown in FIG. 5
  • the chassis 8 has a chassis 27, at the ends of which the support elements 10 are arranged in the axial direction of the mobile bridge.
  • the support element 10 are in the embodiment variant of the present invention shown as
  • Support elements 10 are provided with drive units 28 with tire wheels which can be rotated independently of one another about their vertical axis, for example in a range of 260 °. This allows maximum maneuverability of the
  • the chassis 8 also includes an aggregate unit 20, which supplies the drive units 28 with energy. Besides it assigns interfaces for connecting multiple aggregate unit 20, which supplies the drive units 28 with energy. Besides it assigns interfaces for connecting multiple aggregate unit 20, which supplies the drive units 28 with energy. Besides it assigns interfaces for connecting multiple aggregate unit 20, which supplies the drive units 28 with energy. Besides it assigns interfaces for connecting multiple aggregate unit 20, which supplies the drive units 28 with energy. Besides it assigns interfaces for connecting multiple
  • the interfaces can include wired or wireless signal transmission, or both.
  • the support elements 10 are fixedly mounted.
  • Drive units 28 are retractable so that when
  • the portal element 6 can be moved and the bridge load is transmitted to the base floor via the fixed support elements 10 when the drive units 28 are retracted.
  • the guardrail element 19 is on a
  • Lane section length 26 corresponding to the
  • Roadway section 9 can also be coupled to the guardrail elements 19 of the adjoining them
  • the mobile bridge is only released for operation when it is fixedly deposited on its support elements 10. Moving the mobile bridge to another location then results in that the traffic has to be diverted or stopped until the mobile bridge is again placed firmly on the support elements 10 at its new location.
  • the mobile bridge or its portal elements 6 are not supported on the support elements 10, but only on the drive units 28. Moreover, it is then - in another
  • Variants of the present invention - conceivable that the mobile bridge during operation, i. is being moved during the construction work and / or traffic rolls over the mobile bridge. The road users then virtually drive onto the moving mobile bridge and move over it while it moves itself.
  • the longitudinal gradient of the roadway in the access and exit ramps is limited to a maximum value of approximately 6.1% with regard to operation, for example at a maximum speed of 60 km / h.
  • the portal elements are designed in the upper area of the access and exit ramp so that the vertical
  • the roadway i.e. the superstructure
  • the steel structure has ribs with a closed cross-section, which are stretched in the direction of travel and act in solidarity with the sheet metal, and are supported by cross members.
  • the roadway consists of suspended roadway elements 7 (Fig. 1 and 2) and from
  • the roadway elements 7 are considered to be bridge segments which can be easily transported and stored. Only for the lower area of the ramp are special elements divided into half the width of the lane, but they can also be undivided. These particular elements correspond in Fig.
  • Comfort conditions is a maximum joint width
  • Roadway elements for example, of 40mm possible, which on the required accuracy for the composition of the elements is to be coordinated.
  • the specified value applies to the bridge axis.
  • the transverse direction of the bridge results from the polygonal joining of the bridge elements when the mobile bridge lies in the curve (enlargement on the outside of the curve,
  • the parking base and chassis should preferably be foldable and foldable.
  • the mobile bridge according to this invention offers the possibility of repairs in the factory and outside of the operating time
  • the mobile bridge according to the invention is designed to carry the road traffic loads and the starting and braking forces generated as a result of road traffic.
  • the loads and forces are distributed on the support elements 10 and introduced into the subsoil via the road surface.
  • Support surfaces and the storage for the operating condition are to be designed so that the road surface is not damaged.
  • the width of the support plates of the support elements can be 1030 mm, for example, which can also correspond to the width of the chassis. Their length in the direction of travel is taking into account the conflicts in the lifting and
  • a full-surface, elastic protective and load-distributing layer can be introduced onto the road surface in order to reduce the stress peaks and the temperatures in the summer months.
  • This elastic mounting can be permanently mounted on an exchangeable wear plate which is attached to the underside of the support plate becomes.
  • the wear plate can be a
  • the mobile bridge according to the invention is a modular one
  • the drive concept, the associated unit units and operating equipment, the chassis and the chassis are coordinated with one another.
  • the wheelbase, the length of the undercarriage, the wheel sizes and the arrangement of the support elements have to be taken into account with regard to the transfer of loads and forces as a result of the
  • Road traffic is alternatively suitable for the full length or for a variable, possibly very short length of the work area below (construction site).

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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Eine mobile Brücke (1) ist angegeben, mit einer Auffahrtsrampe (2), einem Arbeitsbereich (3) mit mehreren Brückenelementen (6, 7) und einer Abfahrtsrampe (4), wobei die Auffahrtsrampe (2), die Brückenelemente (6, 7) und die Abfahrtsrampe (4) koppelbar sind und wobei zumindest einige der Brückenelemente (6, 7) Fahrwerke (8) aufweisen. Ferner sind ein Portalelement sowie ein Fahrbahnelement für die mobile Brücke angegeben.

Description

Mobile Brücke sowie ein Portalelement und ein
Fahrbahnelement für die mobile Brücke
Die vorliegende Erfindung betrifft eine mobile Brücke, ein Portalelement für die mobile Brücke sowie ein
Fahrbahnelement für die mobile Brücke.
Das heutige Strassen- und Autobahnnetz wird von vielen Verkehrsteilnehmern gleichzeitig genutzt und ist daher auch anfällig für Staus mit langen Wartezeiten für die
Verkehrsteilnehmer. Es ist daher ein grosses Anliegen, die Verfügbarkeit des Strassen- und Autobahnnetzes möglichst hoch zu halten, damit Staus und damit verbundene
Wartezeiten möglichst gering sind. Während unfallbedingte oder durch Wettereinflüsse bedingte Staus kaum vermieden werden können, sind Wartungsarbeiten am Strassen- und
Autobahnnetz planbar und können so angesetzt werden, dass der Verkehrsfluss nicht oder nur in geringem Masse
beeinträchtigt wird. Da die Verkehrsdichte in den letzten Jahren jedoch stark angestiegen ist, mussten
Wartungsarbeiten auf stark befahrenen Strassen- oder
Autobahnabschnitten bereits in die Nacht verlegt werden, da in der Nacht mit einem geringeren Verkehrsaufkommen
gerechnet werden kann. Nur so können auf diesen Strecken noch grössere Staus vermieden werden.
Mittlerweile wird aber das für die Sanierung nutzbare
Zeitfenster mit geringem Verkehrsaufkommen auch in der Nacht immer kleiner, so dass sich grössere Wartungsarbeiten, wie beispielsweise eine Belagserneuerung, über Wochen oder gar Monate hinziehen können. Ferner muss im verbleibenden nutzbaren Zeitfenster mit geringer
Verkehrsdichte auch ein Zeitbedarf für die Strassensperrung vor dem Beginn der Sanierungsarbeiten und ein Zeitbedarf für die Wiederfreigabe des gesperrten Streckenabschnittes mitberücksichtigt werden. Dazu kommt, dass die sanierten Strassenabschnitte zum Zeitpunkt der Freigabe soweit bereit sein müssen, dass sie von den Verkehrsteilnehmenden, ohne Schaden zu verursachen, wieder befahrbar sind. All dies verkürzt das Zeitfenster, in dem die tatsächlichen
Sanierungsarbeiten durchgeführt werden können. Schliesslich beschränken sich die Sanierungsarbeiten oft auf die
Nachtzeit, was zu zusätzlichen Kosten für NachtZuschlag bei dem eingesetzten Personal führt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung bestand daher darin, zumindest ein Teil der vorstehend genannten Probleme möglichst zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch eine mobile Brücke gemäss den in Anspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst. Weitere
Ausführungsvarianten der mobilen Brücke sowie ein
Portalelement für die mobile Brücke und ein Fahrbahnelement für die mobile Brücke sind in weiteren Ansprüchen
angegeben .
Die vorliegende Erfindung bezieht sich zunächst auf eine mobile Brücke, umfassend:
- eine Auffahrtsrampe, - einen Arbeitsbereich mit mehreren Brückenelementen und
- eine Abfahrtsrampe,
wobei die Auffahrtsrampe, die Brückenelemente und die Abfahrtsrampe koppelbar sind und zumindest einige der Brückenelemente Fahrwerke aufweisen.
Die mobile Brücke gemäss der vorliegenden Erfindung hat mindestens eine der folgenden Vorteile:
- Mittelstreifenüberfahrten im Baustellenbereich sind während dem Betrieb der erfindungsgemässen mobilen
Brücke nicht notwendig;
- Die Sanierungsarbeiten können am Tag durchgeführt
werden, womit NachtZuschläge für Bauarbeiter
wegfallen;
- Die Sanierungsarbeiten können unter Dach durchgeführt werden, womit ein wetterfestes Arbeiten möglich ist;
- Die Anzahl Staustunden werden reduziert;
- Es kann kein Stau durch einen Spurabbau erfolgen;
- Die Länge der Baustellen ist übersichtlich kurz;
- Die Fahrspuren müssen nicht eng markiert werden.
Eine Ausführungsvariante der erfindungsgemässen mobilen Brücke besteht darin, dass zumindest ein Teil der
Auffahrtsrampe und/oder der Abfahrtsrampe anhebbar ist.
Eine Ausführungsvariante der erfindungsgemässen mobilen Brücke besteht darin, dass die Auffahrtsrampe, der
Arbeitsbereich mit den mehreren Brückenelementen und die Abfahrtsrampe anhebbar sind. Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass das Brückenelement entweder ein Portalelement oder ein Fahrbahnelement (Zwischenplatte) ist, wobei sich Portalelement und Fahrbahnelement
vorzugsweise abwechseln.
Noch weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass das Portalelement ein Unterbau mit dem Fahrwerk und ein Überbau mit einem
Fahrbahnabschnitt aufweist.
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass das Fahrbahnelement mit dem jeweiligen, benachbarten Fahrbahnabschnitt koppelbar ist, um eine oder mehrere Fahrspuren zu bilden. Eine Kopplung erfolgt vorzugsweise mittels Bolzen oder geschraubten
Laschen zu kraftschlüssigen Verbindungen.
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass die Fahrwerke einziehbar oder dass Stützelemente ausfahrbar sind, so dass die
Stützelemente eine Lastverteilung auf einen Untergrund übernehmen .
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass auf einer Unterseite der
Stützelemente eine Schutzmatte, beispielsweise eine vulkanisierte Gummimatte, vorgesehen ist. Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass sie zwei Fahrspuren aufweist.
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass die Brückenelemente bzw. deren Bestandteile, wie Fahrwerke oder Stützelemente, die
Rampenelemente, die Rampenendelemente und
Fahrbahnabschnitte, derart dimensioniert sind, dass zu deren Transport keine Sonderbewilligungen gemäss den einschlägigen Normen erforderlich sind.
Erfindungsgemäss werden die Brückenelemente so
dimensioniert, dass keine Sonderbewilligungen für
Transporte eingeholt werden müssen.
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass die Brückenelemente
hauptsächlich aus Stahl bestehen.
Weitere Ausführungsvarianten der erfindungsgemässen mobilen Brücke bestehen darin, dass mindestens eine Antriebseinheit zum Antrieb der Fahrwerke vorgesehen ist. Die mindestens eine Antriebseinheit ist vorzugsweise über eine
Kommunikationsleitung zum Ansteuern von einer
Zentraleinheit aus mit dieser verbindbar.
Damit ist ein synchrones Ansteuern der über
Fahrbahnelemente verbundenen Portalelemente möglich, womit die Brücke als Ganzes verfahrbar ist. Die Portalelemente können jedoch auch einzeln angesteuert und bewegt werden. Die vorliegende Erfindung bezieht sich ferner auf ein
Portalelement für eine erfindungsgemässe mobile Brücke, wobei das Portalelement einen Unterbau mit einem Fahrwerk und einen Überbau mit einem Fahrbahnabschnitt umfasst.
Eine Ausführungsvariante für das erfindungsgemässe
Portalelement besteht darin, dass der Fahrbahnabschnitt in Längsrichtung der mobilen Brücke Koppelstellen vorzugsweise in Form von Bolzen oder Laschen zur Bildung von
kraftschlüssigen Verbindungen aufweist.
Weitere Ausführungsvarianten für das erfindungsgemässe Portalelement bestehen darin, dass die Fahrwerke einziehbar oder dass Stützelemente ausfahrbar sind, so dass die
Stützelemente eine Lastverteilung auf einen Untergrund übernehmen .
Noch weitere Ausführungsvarianten für das erfindungsgemässe Portalelement bestehen darin, dass mindestens eine
Antriebseinheit zum Antrieb der Fahrwerke vorgesehen ist, wobei die Antriebseinheiten vorzugsweise über eine
Kommunikationsleitung zur Ansteuerung durch eine
Zentraleinheit verbindbar ist.
Schliesslich betrifft die vorliegende Erfindung ein
Fahrbahnelement für die erfindungsgemässe mobile Brücke, die in Längsachse der mobilen Brücke Koppelstellen
vorzugsweise in Form von Bolzen oder Laschen zur Bildung von kraftschlüssigen Verbindungen mit Fahrbahnabschnitten von Portalelementen vorgesehen sind.
Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die
vorstehend genannten Ausführungsvarianten in beliebiger Weise kombinierbar sind. Lediglich diejenigen Kombinationen von Ausführungsvarianten sind ausgeschlossen, die durch deren Kombination ansonsten zu einem Widerspruch führen würden .
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachstehend anhand von Figuren noch näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht einer mobilen Brücke gemäss der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2, schematisch, eine mögliche Aufteilung in
Brückenelementen der in Fig. 1 dargestellten mobilen Brücke,
Fig . 3 einen Schnitt quer zur Fahrrichtung einer vier
spurigen Autobahn, bei der in einer Fahrtrichtung eine mobile Brücke gemäss der vorliegenden Erfindung im Einsatz ist,
Fig. 4 einen Schnitt quer zur Fahrrichtung durch ein
erfindungsgemässes Portalelement und Fig. 5 eine Seitenansicht auf das Portalelement gemäss Fig. 4.
In Fig. 1 ist eine mobile Brücke 1 gemäss der vorliegenden Erfindung in einer Seitenansicht dargestellt. Die mobile Brücke 1 weist eine Auffahrtsrampe 2, einen Arbeitsbereich 3 und eine Abfahrtsrampe 3 auf und ermöglicht
Wartungsarbeiten am Strassen- oder Autobahnabschnitt, ohne dass der Verkehrsfluss wesentlich beeinflusst wird. Die Wartungsarbeiten können insbesondere im Arbeitsbereich 3 der mobilen Brücke 1 durchgeführt werden, da im
Arbeitsbereich 3 die Arbeitshöhe, welche durch den
Fahrbahnbelag und die Unterkante der Brückenfahrbahn definiert ist, am grössten und konstant ist. Die
Arbeitshöhe kann zum Beispiel 310cm betragen.
Die mobile Brücke 1 gemäss der vorliegenden Erfindung ist modular, kann wiederholt eingesetzt werden und ist für die temporäre Führung des Strassenverkehrs in erhöhter Lage über der Strassenfahrbahn vorgesehen. Der Raum unter der mobilen Brücke lermöglicht die Durchführung von
Instandsetzungs- oder Erneuerungsarbeiten auf der
betroffenen Strasse, während der Verkehr auf der mobilen Brücke 1 geführt wird. Die Zu- und Wegfahrt zum Raum unter der mobilen Brücke 1 erfolgt über die Logistikspur LS (Fig. 3) . Die Gesamtlänge der mobilen Brücke 1 von beispielsweise rund 238 m beinhaltet einen rund 106 m langen
Arbeitsbereich 3 und der Auf- und Abfahrtsrampe 2 bzw. 4 mit einer Länge von beispielsweise je rund 66 m.
Selbstverständlich kann die Gesamtlänge auch kürzer oder wesentlich länger sein. Die Länge der Auffahrtsrampe 2 und der Abfahrtsrampe 4 ergibt sich aufgrund der gewünschten Arbeitshöhe im Arbeitsbereich 3 und der gewählten Steigung bei der Auffahrtsrampe 2 bzw. der gewählten Gefälle bei der Abfahrtsrampe 4.
Die Konstruktion der mobilen Brücke 1 gemäss der
vorliegenden Erfindung besteht aus transportierbaren
Elementen aus Stahl, welche am Einsatzort zu einem
Gesamtsystem verbunden werden. Diese Elemente sind in Fig.
2 schematisch dargestellt. Die Brückenfahrbahn ist
ebenfalls beispielsweise aus Stahl und wird mit einem rutschfesten Dünnschichtbelag (Epoxid und eingestreuter Quarzsand) versehen. Die Grösse und das Gewicht der
Elemente sind derart gewählt, dass ihr Transport auf dem Hauptstrassennetz ohne Sonderbewilligungen möglich ist.
Im Arbeitsbereich 3 und im oberen Bereich der Konstruktion setzt sich die mobile Brücke 1 aus dem fahrbaren Unterbau und aus der aufgeständerten Fahrbahn zusammen. Nur in der ca. ersten Hälfte der Auffahrts- und Abfahrtsrampen 2 bzw. 4, welche während der Nutzung direkt auf der
Strassenfahrbahn abgestellt sind, ist kein separater
Unterbau vorhanden. Während des Betriebes wird die mobile Brücke 1 über Stützelemente 10 (Fig. 4 und 5) eines
Fahrwerkes 8 (Fig. 5) auf die Strassenfahrbahn abgestellt und wirkt in einer Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung als ortsfestes Tragwerk. Sie kann während einer Betriebspause mit Hilfe von Hydraulikzylindern auf
Radgestelle (Fahrwerke 8 - Fig. 5) gesamthaft angehoben und verschoben werden. Die unteren Enden der Auffahrts- und Abfahrtsrampe 2 bzw. 4 können vor der Verschiebung von der Strassenflache hydraulisch angehoben werden. Die Fahrwerke 8 werden durch Aggregate angetrieben, welche beispielsweise im oberen Bereich der Auffahrts- und Abfahrtsrampen 2 bzw.
4 auf der Untersicht der Brückenfahrbahn angeordnet sind.
Fig. 2 zeigt schematisch eine modulare Aufbauweise der mobilen Brücke 1. So sind im Arbeitsbereich 3
abwechslungsweise Portalelemente 6 und Fahrbahnelement 7 ersichtlich, wobei die Portalelemente 6 neben einem
Fahrbahnabschnitt im oberen Bereich ein noch zu
erläuterndes Fahrwerk 8 aufweisen, die es erlauben, die gesamte mobile Brücke 1 zu verschieben. Die
Fahrbahnelemente 7 auf der anderen Seite dienen dazu, die Portalelemente 6 im oberen Bereich zu verbinden, und ergänzen die Fahrbahn zwischen den benachbarten
Portalelementen 6. Die Auffahrtsrampe 2 und die
Abfahrtsrampe 4 weisen Rampenelemente 5 und
Rampenendelemente 12 auf. Die Rampenelemente 5 sind
ebenfalls mit einem Fahrwerk ausgestattet sind und damit verschiebbar sind, allerdings ist deren Höhe entsprechend der Position innerhalb der Auffahrts- bzw. Abfahrtsrampe 2 bzw. 4 reduziert. Die jeweiligen Rampenendelemente 12 weisen zwar keine Fahrwerke auf, sind aber mittels
Hydraulikzylinder anhebbar, so dass die mobile Brücke 1 als Ganzes verschoben werden kann, ohne dass die
Rampenendelemente 12 beim Verschieben auf dem Boden
schleifen . Durch Hinzufügen oder Wegnehmen von Portalelementen 6 und Fahrbahnelementen 7 kann die Länge der mobilen Brücke 1 gewählt werden. Auch kann eine bestehende mobile Brücke 1 durch Auftrennen im Arbeitsbereich 3 und hinzufügen bzw. wegnehmen von Portalelementen 6 und Fahrbahnelementen 7 verlängert bzw. verkürzt werden und dann in der neuen Länge wiederum in Betrieb genommen werden.
Fig. 3 zeigt eine vierspurige Autobahn in einem Schnitt quer zur Fahrtrichtung mit je zwei richtungsgetrennten Fahrspuren FS und mit einem Pannenstreifen PS pro
Fahrtrichtung. Während auf der Gegenfahrbahn - d.h. auf der linken Fahrbahnseite - der Verkehr normal, d.h. mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abgewickelt wird, wird auf der rechten Fahrbahnseite die rechte Fahrspur FS saniert, indem beispielsweise die Fahrbahnoberfläche ersetzt wird. Dazu wurde eine mobile Brücke 1 errichtet und entsprechend über der zu sanierenden Fahrspur FS positioniert Dies ermöglicht es, dass eine so genannte Logistikspur LS ausreichend Platz hat, um die Baustelle unter der mobilen Brücke 1 mit benötigtem Baumaterial zu versorgen. Während nun der Verkehr über die mobile Brücke 1 abgewickelt wird, werden unter der mobilen Brücke 1 mit kleineren
Baumaschinen die Bauarbeiten ausgeführt.
Für eine Sanierung der linken Fahrspur FS wird die mobile Brücke 1 entsprechend über diese Fahrspur FS quer
verschoben, wobei dann die Logistikspur auf der rechten Seite der mobilen Brücke 1 im Bereich des Pannenstreifens PS und der rechten Fahrspur FS realisiert wird. Die Brückenfahrbahn der mobilen Brücke 1 gemäss der
vorliegenden Erfindung ermöglicht somit einen Betrieb mit zwei Fahrspuren FS in gleicher Fahrtrichtung bei
gleichzeitigem Durchführen von Bauarbeiten. Insbesondere Aufgrund der Steigung der Auffahrtrampe 2 ist die maximale Geschwindigkeit über die mobile Brücke 1 gegenüber der ansonsten üblichen maximalen Geschwindigkeit reduziert.
Fig. 4 zeigt einen vergrösserten Schnitt quer durch die mobile Brücke 1 im Bereich eines Portalelementes 6, wie es bereits verkleinert aus Fig. 3 ersichtlich ist. Die mobile Brücke 1 ist mit zwei Fahrspuren FS mit je einer
Fahrspurbreite 18 von beispielsweise 3m ausgestattet. Unter dem Fahrbahnelement 7 der mobilen Brücke 1 ist eine
Arbeitshöhe 13 von beispielsweise 3.10m bei einer
Arbeitsbreite 14 von beispielsweise 5.20m vorhanden. Die Arbeitsbreite 14 entspricht der Brückenbreite 15 abzüglich der durch die Stützelemente 10 bzw. durch das Fahrwerk 8 benötigen Stützelementbreite 16. Das Fahrbahnelement 7 weist seitliche Leitplankenelemente 19 auf, die bei einem Abbau der mobilen Brücke einfach demontierbar oder nach Innen geklappt werden können.
Schliesslich sind im unteren Bereich des Fahrwerkes 8 die Stützelemente 10 erkennbar, die zur Aufnahme und Verteilung der Brückenlast vorgesehen sind und hierzu abgesenkt werden können. Eine weitere Ausführungsvariante besteht darin, dass das Fahrwerk 8 soweit eingezogen wird, bis die
Stützelemente 10 die Brückenlast allein oder zumindest teilweise aufnehmen. Die Stützelemente 10 können bei dieser Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung eine fixe Länge aufweisen.
Fig. 5 zeigt das Portalelement 6 in Seitenansicht. Wie erwähnt besteht das Portalelement 6 aus einem Überbau mit dem Fahrbahnabschnitt 9 und aus einem Unterbau mit dem Fahrwerk 8. Der Fahrbahnabschnitt 9 weist Koppelstellen 24 und 25 auf, über die eine Kopplung mit dem benachbarten Fahrbahnelement 7 (in Fig. 5 nicht gezeigt) zur Erweiterung der Fahrspur FS erfolgen kann. In der in Fig. 5
dargestellten Ausführungsvariante bestehen die
Koppelstellen 24 und 25 aus Bolzen Laschen und geschraubten Laschen. Andere kraftschlüssige Verbindungen sind ebenfalls denkbar .
Das Fahrwerk 8 weist ein Fahrgestell 27 auf, an deren Enden in Axialrichtung der mobilen Brücke die Stützelemente 10 angeordnet sind. Die Stützelement 10 sind in der gezeigten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung als
ausfahrbare hydraulische Zylinder ausgebildet, die ein vollständiges Übernehmen der auf die Fahrbahn übertragenen Last der mobilen Brücke 1 ermöglichen. Zwischen den
Stützelementen 10 sind Antriebseinheiten 28 mit Pneurädern vorgesehen, die unabhängig voneinander um ihre vertikale Achse beispielsweise in einem Bereich von 260° drehbar sind. Dies erlaubt eine maximale Manövrierbarkeit des
Portalelementes 6 und damit der ganzen mobilen Brücke 1.
Zum Fahrwerk 8 gehört auch eine Aggregateinheit 20, welche die Antriebseinheiten 28 mit Energie versorgt. Überdies weist sie Schnittstellen zum Verbinden von mehreren
Portalelementen 6 auf, um ein synchrones Steuern der
Vielzahl über Fahrbahnabschnitte 9 zusammengeschalteter Portalelementen 6 zu ermöglichen. Die Schnittstellen können eine drahtgebundene oder eine drahtlose Signalübertragung oder beides beinhalten.
In einer weiteren Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung sind die Stützelemente 10 fix montiert. Die
Antriebseinheiten 28 sind einziehbar, so dass bei
ausgefahrenen Antriebseinheiten 28 das Portalelement 6 bewegt werden kann und die Brückenlast bei eingefahrenen Antriebseinheiten 28 über die fixen Stützelemente 10 auf den Grundboden übertragen wird.
Das Leitplankenelement 19 ist auf einer
Fahrbahnabschnittlänge 26 entsprechend dem
Fahrbahnabschnitt 9 ebenfalls koppelbar mit den an diese anschliessenden Leitplankenelementen 19 des
Fahrbahnelementes 7 (in Fig. 5 nicht gezeigt) . Durch die Kopplung wird das ganze Leitplankensystem der mobilen
Brücke stabil und die Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer auf der mobilen Brücke sichergestellt.
Es ist vorgesehen, wie dies aus den vorstehenden
Detailbeschreibung von Ausführungsvarianten der
vorliegenden Erfindung hervorgeht, die mobile Brücke nur dann für den Betrieb freizugeben, wenn diese fixiert auf ihren Stützelementen 10 abgesetzt ist. Eine Verschiebung der mobilen Brücke an einen anderen Ort hat dann zur Folge, dass der Verkehr umgeleitet oder aufgehalten werden muss, bis die mobile Brücke an ihrem neuen Standort wiederum fix auf die Stützelemente 10 abgestellt ist. In einer weiteren Ausführungsvarianten der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die mobile Brücke bzw. deren Portalelemente 6 nicht auf den Stützelementen 10, sondern einzig auf den Antriebseinheiten 28 abgestützt sind. Überdies ist es dann - in einer weiteren
Ausführungsvarianten der vorliegenden Erfindung - denkbar, dass die mobile Brücke während dem Betrieb, d.h. während den Bauarbeiten ausgeführt und/oder Verkehr über die mobile Brücke rollt, bewegt wird. Die Verkehrsteilnehmenden fahren dann quasi auf die fahrende mobile Brücke auf und bewegen sich über diese während dem sie sich selbst fortbewegt.
Bei einer Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist das Längsgefälle der Fahrbahn in den Auffahrts- und Abfahrtsrampen mit Rücksicht auf den Betrieb beispielsweise mit einer maximalen Geschwindigkeit von 60 km/h auf einem Maximalwert von ca. 6.1 % beschränkt. Die Neigung der
Auffahrts- und Abfahrtsrampen wird in Abhängigkeit des Längsgefälles der Strassenfahrbahn durch die
Höheneinstellung der Fahrwerke angepasst.
Die Portalelemente sind im oberen Bereich der Auffahrts und Abfahrtsrampe so ausgebildet, dass die vertikale
Ausrundung der Brückenachse möglichst gut nachgebildet wird. Die Längsneigung wird zu diesem Zweck bei jedem Portalelement dank deren individuellen Aufständerung einzeln eingestellt.
Die Fahrbahn (d.h. der Überbau) ist in einer
Ausführungsvarianten der vorliegenden Erfindung unabhängig von den Fahrwerken (Unterbau) konzipiert. Die
Stahlkonstruktion weist dabei in Fahrtrichtung gespannte, mit dem Fahrbahnblech solidarisch wirkenden Rippen mit geschlossenem Querschnitt auf, welche durch Querträger getragen werden. Die Fahrbahn setzt sich aus eingehängten Fahrbahnelementen 7 (Fig. 1 und 2) und aus
Fahrbahnabschnitten 9 mit Abstellbasis zusammen, welche auf dem Fahrwerk 8 gelagert sind.
Die Fahrbahnelemente 7 gelten als Brückensegmente, welche leicht transportiert und gelagert werden können. Lediglich für den unteren Bereich der Rampe sind besondere Elemente in der halben Fahrbahnbreite geteilt aber auch ungeteilt sein können. Diese besonderen Elemente entsprechen in Fig.
1 jeweils den in Fahrtrichtung länglichen ersten vier
Elemente der Auffahrtsrampe und den letzten, ebenfalls in Fahrtrichtung vier Elemente der Abfahrtsrampe.
Die Fugen (Spalten) zwischen den Fahrbahnabschnitten 9 der Portalelemente 6 und den Fahrbahnelementen 7 werden
offengelassen. Aufgrund der Sicherheits- und
Komfortbedingungen ist eine maximale Fugenbreite
(Spaltenbreite zwischen den aufeinander folgenden
Fahrbahnelementen) beispielsweise von 40mm möglich, welche auf die erforderten Genauigkeiten für die Zusammensetzung der Elemente abzustimmen ist. Der angegebene Wert gilt in der Brückenachse. Eine Variation der Fugenbreite in
Brückenquerrichtung ergibt sich infolge der polygonalen Fügung der Brückenelemente, wenn die mobile Brücke in der Kurve liegt (Vergrösserung an der Kurvenaussenseite,
Reduktion an der Kurveninnenseite) . Für die massgebende Kurvenfahrt ist die Anordnung der Fahrbahnelemente
beispielsweise mit einem relativen Winkel im Grundriss von ca. 0.43° erforderlich.
Je nach Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist eine Realisierung der Fahrwerke (Drehgestelle) als
eigenständiges Element oder sie können mit der Abstellbasis der Fahrbahnelemente fest verbunden werden. In diesem Fall soll die Abstellbasis samt Fahrwerk vorzugsweise ein- und ausklappbar sein.
Gegenüber ortsfesten, dauerhaften Brücken besteht bei der mobilen Brücke gemäss dieser Erfindung die Möglichkeit, Reparaturen im Werk und ausserhalb der Einsatzzeit
durchzuführen. Der Unterhalt wird dadurch wesentlich erleichtert. Verschleissteile und Bauteile von kürzerer Nutzungsdauer (Belag, Fahrzeug-Rückhaltesysteme, Auflager- Verschleissplatten für das Abstellen der Fahrwerke auf der Strassenfläche ) lassen sich in kürzeren Zeitabständen inspizieren. Die Bauteile der erfindungsgemässen mobilen Brücke können vor und nach jedem Einsatz visuell geprüft werden. Die Prüfungen werden im Werk und gemäss dem
Überwachungs- und dem Unterhaltsplan angeordnet. Es ist damit sichergestellt, dass der Zustand von Tragwerk und Ausrüstung bekannt und überwacht ist.
Die erfindungsgemässe mobile Brücke ist für die Abtragung der Strassenverkehrslasten und der infolge Strassenverkehrs erzeugten Anfahr- und Bremskräfte ausgelegt. Die Lasten und Kräfte werden an den Stützelementen 10 verteilt und über den Strassenbelag in den Baugrund eingeleitet. Die
Auflagerflächen und die Lagerung für den Betriebszustand sind so zu konzipieren, dass der Strassenbelag nicht beschädigt wird.
Die Breite der Auflagerplatten der Stützelemente kann beispielsweise 1030 mm betragen, was auch der Breite des Fahrwerkes entsprechen kann. Ihre Länge in Fahrtrichtung ist unter Beachtung der Konflikte bei den Hebe- und
Absenkvorgängen des Fahrgestells (Aktionsradius) zu
maximieren. Eine Rotation der Auflagerplatte am Fusspunkt des Hydraulikzylinders (Gelenk) während dem Transport- und dem Hubvorgang ist denkbar, sofern sie für den Betrieb und den Unterhalt nicht nachteilig ist.
An der Kontaktfläche der Auflagerplatten mit dem
Strassenbelag kann beispielsweise eine vollflächige, elastische Schutz- und Lastverteilschicht eingeführt werden, um die Spannungsspitzen und die Temperaturen in den Sommermonaten zu reduzieren. Diese elastische Lagerung kann auf einer auswechselbaren Verschleissplatte festmontiert sein, welche an der Untersicht der Auflagerplatte befestigt wird. Insbesondere kann die Verschleissplatte eine
vulkanisierte Gummimatte sein.
Die erfindungsgemässe mobile Brücke ist ein modulares
System, bestehend aus Portalelementen und Fahrbahnelementen für den Überbau und Fahrwerke für den Unterbau. Das
Antriebskonzept, die zugehörigen Aggregateinheiten und Betriebseinrichtungen, die Fahrwerke und die Fahrgestelle sind aufeinander abgestimmt.
Der Radstand, die Länge des Fahrwerkes, die Radgrössen und die Anordnung der Stützelemente sind mit Rücksicht auf die Abtragung der Lasten und Kräfte infolge des
Strassenverkehrs in Betrieb und auf eine ausreichende
Standsicherheit und Stabilität während der Verschiebungen in den Betriebssperren gewählt und optimiert. Das Konzept für die Abtragung der Anfahr- und Bremskräfte des
Strassenverkehrs ist alternativ für die volle Länge oder für eine variable, gegebenenfalls auch sehr kurze Länge des darunterliegenden Arbeitsbereiches (Baustelle) geeignet.
Die Einsatzmöglichkeiten der erfindungsgemässen mobilen Brücke werden dadurch maximiert.
Hinweiszeichen :
1 mobile Brücke
2 Auffahrtsrampe
3 Arbeitsbereich aus mehreren Brückenelementen
4 Abfahrtsrampe
5 Rampenelement
6 Portalelement
7 Fahrbahnelement
8 Fahrwerk
9 Fahrbahnabschnitt
10 Stützelemente
11 Antriebseinheit
12 Rampenendelement
13 Arbeitshöhe
14 Arbeitsbreite
15 Brückenbreite
16 Stützelementbreite
17 Fahrbahnhöhe
18 Fahrspurbreite
19 Leitplankenelement
20 Aggregateinheit
21 Drehgestell
22 Radabstand
23 Fahrwerklänge
24, 25 Koppelstelle
26 Fahrbahnabschnittslänge
27 Fahrgestell
28 Antriebseinheit FS Fahrspur
PS Pannenstreifen
LS Logistikspur

Claims

Patentansprüche
1. Mobile Brücke (1), umfassend:
- eine Auffahrtsrampe (2),
- einen Arbeitsbereich (3) mit mehreren Brückenelementen (6, 7) und
- eine Abfahrtsrampe (4),
wobei die Auffahrtsrampe (2), die Brückenelemente (6, 7) und die Abfahrtsrampe (4) koppelbar sind und wobei
zumindest einige der Brückenelemente (6, 7) Fahrwerke (8) aufweisen .
2. Mobile Brücke (1) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Auffahrtsrampe (2) und/oder der Abfahrtsrampe (4) anhebbar sind und vorzugsweise je aus mehreren Rampenelementen (5) bestehen.
3. Mobile Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahrtsrampe (2), der Arbeitsbereich (3) mit den mehreren Brückenelementen (6, 7) und die Abfahrtsrampe (4) anhebbar sind.
4. Mobile Brücke (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenelement entweder ein Portalelement (6) oder ein Fahrbahnelement (7) ist, wobei sich Portalelement (6) und Fahrbahnelement (7) vorzugsweise abwechseln.
5. Mobile Brücke (1) nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Portalelement (6) ein Unterbau mit dem Fahrwerk (8) und ein Überbau mit einem
Fahrbahnabschnitt (9) aufweist.
6. Mobile Brücke (1) nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass das Fahrbahnelement (7) mit dem jeweiligen, benachbarten Fahrbahnabschnitt (9) koppelbar ist, um eine oder mehrere Fahrspuren (FS) zu bilden, wobei eine Kopplung vorzugsweise mittels Bolzen oder geschraubten Laschen zu kraftschlüssigen Verbindungen erfolgt.
7. Mobile Brücke (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerke (8) einziehbar oder dass Stützelemente (10) ausfahrbar sind, so dass die Stützelemente (10) eine Lastverteilung auf einen Untergrund übernehmen.
8. Mobile Brücke (1) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass auf einer Unterseite der Stützelemente (10) eine Schutzmatte, beispielsweise eine vulkanisierte Gummimatte, vorgesehen ist.
9. Mobile Brücke (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Fahrspuren
(FS) realisiert sind.
10. Mobile Brücke (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenelemente
(6, 7) bzw. deren Bestandteile, wie Fahrwerke (8) oder Stützelemente (10), die Rampenelemente (5), die Rampenendelemente (12) und Fahrbahnabschnitte (9), derart dimensioniert sind, dass zu deren Transport keine
Sonderbewilligungen gemäss den einschlägigen Normen
erforderlich sind.
11. Mobile Brücke (1) nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Brückenelemente (6, 7)
hauptsächlich aus Stahl bestehen.
12. Mobile Brücke (1) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebseinheit (11) zum Antrieb der Fahrwerke (8)
vorgesehen ist, wobei die mindestens eine Antriebseinheit (11) vorzugsweise über eine Kommunikationsleitung von einer Zentraleinheit aus verbindbar ist.
13. Portalelement (6) für eine mobile Brücke (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Unterbau mit einem Fahrwerk (8) und ein Überbau mit einem Fahrbahnabschnitt (9) vorgesehen sind.
14. Portalelement (6) nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass der Fahrbahnabschnitt (9) in
Längsachse der mobilen Brücke (1) Koppelstellen
vorzugsweise in Form von Bolzen oder Laschen zur Bildung von kraftschlüssigen Verbindungen aufweist.
15. Portalelement (6) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerke (8) einziehbar oder dass Stützelemente (10) ausfahrbar sind, so dass die Stützelemente (10) eine Lastverteilung auf einen Untergrund übernehmen .
16. Portalelement (6) nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Antriebseinheit (11) zum Antrieb der Fahrwerke (8)
vorgesehen ist, wobei die mindestens eine Antriebseinheit (11) vorzugsweise über eine Kommunikationsleitung zur Ansteuerung durch eine Zentraleinheit verbindbar ist.
17. Fahrbahnelement (7) für eine mobile Brücke (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsachse der mobilen Brücke (1) Koppelstellen
vorzugsweise in Form von Bolzen oder Laschen zur Bildung von kraftschlüssigen Verbindungen mit Fahrbahnabschnitten (9) von Portalelementen (6) gemäss einem der Ansprüche 13 bis 16 vorgesehen sind.
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