WO2020189616A1

WO2020189616A1 - バルブタイミング調整装置

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Publication number: WO2020189616A1
Application number: PCT/JP2020/011394
Authority: WO
Inventors: 崇仁神谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-03-18
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2020-09-24
Anticipated expiration: 2021-09-18
Also published as: CN113574292A; KR20210106569A; US20220003134A1; US11434787B2; JP2020153234A; KR102648462B1; CN113574292B; JP7131445B2

Abstract

バルブタイミング調整装置（１００、１００ａ）は、駆動軸（２１０）から動力が伝達されるスプロケット部（１１、１１ａ）とスプロケット部とは別体に形成されて複数の内歯（１５）が形成されたハウジング部（１３）とを有する駆動回転体（１０）と、偏心軸部（２０）と、複数の内歯と偏心軸部との間に周方向に並んで配置された複数のローラ（６０）と、複数のローラの周方向の移動を規制する保持器（３６）とストッパ部（３９）とを有し従動軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、ストッパ部に対して径方向の外側に配置されストッパ部と周方向に係合する係合部（８４）が形成されたカバー部（８０、８０ａ）とを備え、ハウジング部には、スプロケット部の内周面に圧入される圧入部（１６）が形成されている。

Description

バルブタイミング調整装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１９年３月１８日に出願された日本出願番号２０１９－４９３１４号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、バルブタイミング調整装置に関する。

　従来から、内燃機関の吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを調整可能な電動式のバルブタイミング調整装置が知られている。特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、電動アクチュエータから回転力が入力される偏心軸部と、駆動回転体に形成された複数の内歯と、の間に複数のローラが配置され、かかる複数のローラの周方向の移動を規制する保持器から回転力が出力される減速機構が用いられている。

米国特許出願公開第２０１８／０１３５４６９号明細書

　特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、複数の内歯が駆動回転体の内周面に形成されるとともに、駆動軸から動力が伝達されるスプロケット部が駆動回転体の外周面に形成されている。ここで、スプロケット部は、内燃機関の仕様に応じて、形状や大きさ、歯数等を異ならせて形成される場合がある。このような場合、特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、精度が要求される複数の内歯を含む駆動回転体を内燃機関の仕様に応じて異ならせて形成する必要があり、駆動回転体の製造に要するコストが増大するおそれがあった。また、複数の内歯を含む駆動回転体を内燃機関の仕様に応じて異ならせて形成するため、バルブタイミング調整装置の組み付け工程が複雑化するおそれがあった。このため、バルブタイミング調整装置の製造に要するコストが増大することを抑制できる技術が望まれている。

　本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

　本開示の一形態によれば、バルブタイミング調整装置が提供される。このバルブタイミング調整装置は、内燃機関において、駆動軸から動力が伝達される従動軸の軸方向の端部に配置され、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、前記駆動軸から動力が伝達されるスプロケット部と、前記スプロケット部とは別体として形成されて自身の内周面に複数の内歯が形成された筒状のハウジング部と、を有し、前記駆動軸と連動して回転軸心を中心に回転する駆動回転体と、アクチュエータにより回転駆動され、自身の外周面が前記回転軸心に対して偏心して形成された円筒状の偏心軸部と、前記軸方向に直交する径方向において前記複数の内歯と前記偏心軸部との間に周方向に並んで配置され、前記複数の内歯の歯数よりも少ない数の複数のローラと、前記複数のローラの前記周方向の移動を規制する保持器と、前記駆動軸に対する前記従動軸の相対回転位相の限度を規定するストッパ部とを有し、前記従動軸と連動して前記回転軸心を中心に回転する従動回転体と、前記ストッパ部に対して前記径方向の外側に配置され、前記ストッパ部と前記周方向に係合する係合部が形成されたカバー部と、を備え、前記ハウジング部には、前記スプロケット部の内周面に圧入される圧入部が形成されている。

　この形態のバルブタイミング調整装置によれば、スプロケット部とハウジング部とが別体として形成されているので、内燃機関の仕様に応じて設計され得るスプロケット部と、減速機構としての精度が要求される複数の内歯が形成されたハウジング部とを別体に形成して、ハウジング部を内燃機関の仕様に関わらず共通の部品とすることができる。このため、駆動回転体の製造に要するコストが増大することを抑制できる。また、ハウジング部に、スプロケット部の内周面に圧入される圧入部が形成されているので、ハウジング部に対して偏心軸部と複数のローラと従動回転体とを組み付けた後に、圧入部をスプロケット部の内周面に圧入してスプロケット部とハウジング部とを互いに固定できる。このため、内燃機関の仕様に関わらずスプロケット部の組み付け前までの工程を共通化でき、バルブタイミング調整装置の組み付け工程が複雑化することを抑制できる。したがって、バルブタイミング調整装置の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

　本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、バルブタイミング調整装置の製造方法、バルブタイミング調整装置を備える内燃機関、かかる内燃機関を備える車両等の形態で実現することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面を示す断面図であり、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図であり、図４は、バルブタイミング調整装置の製造方法の手順を示す工程図であり、図５は、第２実施形態における要部の構成を模式的に示す断面模式図であり、図６は、係合部の周方向の延設角度を示す説明図であり、図７は、係合部の周方向の延設角度を示す説明図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ－１．装置構成：
　図１に示す第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両における内燃機関のクランク軸２１０からカム軸２２０までの動力伝達経路に設けられている。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸２１０から機関トルクが伝達されるカム軸２２０により開閉駆動される、図示しないバルブのバルブタイミングを調整する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、カム軸２２０の回転軸心ＡＸ１に沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸２２０の端部に締結され、バルブとしての吸気弁と排気弁とのうち、吸気弁のバルブタイミングを調整する。なお、以下の説明では、軸方向ＡＤにおいてバルブタイミング調整装置１００に対してカム軸２２０が設けられている側および方向を「リア側」とも呼び、軸方向ＡＤにおけるリア側とは反対側および方向を「フロント側」とも呼ぶ。

　バルブタイミング調整装置１００は、フロント側に接続されている図示しない電動アクチュエータにより駆動される。かかる電動アクチュエータは、内燃機関２００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵにより制御される。

　図１ないし図３に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、駆動回転体１０と、偏心軸部２０と、従動回転体３０と、複数のローラ６０と、カバー部８０と、小径ベアリング４２と、ニードルベアリング４４と、大径ベアリング４６と、中径ベアリング４８とを備える。

　駆動回転体１０は、カム軸２２０の回転軸心ＡＸ１を中心として、クランク軸２１０と連動して回転する。図１に示すように、駆動回転体１０は、リア側から順番に並んで配置されたスプロケット部１１と、ハウジング部１３と、フロントカバー１８とを有する。スプロケット部１１とハウジング部１３とフロントカバー１８とは、複数のボルト９１によって締結されている。

　スプロケット部１１は、略環状の外観形状を有し、外周面に複数のギヤ部１２が形成されている。ギヤ部１２と、クランク軸２１０に形成されたギヤ２１２とには、タイミングチェーン２１５が掛け渡される。クランク軸２１０の動力がタイミングチェーン２１５を介してスプロケット部１１に伝達することにより、駆動回転体１０は、クランク軸２１０と連動して回転する。なお、タイミングチェーン２１５に代えてタイミングベルト等が用いられてもよい。スプロケット部１１は、内燃機関２００の仕様に応じて、形状や大きさ、ギヤ部１２の歯数等が設計され得る。

　ハウジング部１３は、略筒状の外観形状を有する。ハウジング部１３は、環状部１４と、圧入部１６とを有する。環状部１４の内周面には、複数の内歯１５が形成されている。圧入部１６は、環状部１４からリア側に向かって突出して形成されている。圧入部１６は、軸方向ＡＤに沿った円筒状の外観形状を有し、スプロケット部１１の内周面に圧入されている。

　フロントカバー１８は、円板状の外観形状を有する。フロントカバーの略中央には、開口部１９が形成されている。開口部１９には、偏心軸部２０が挿入されている。

　偏心軸部２０は、略円筒状の外観形状を有し、電動アクチュエータの図示しない出力軸と接続されて回転軸心ＡＸ１を中心に回転駆動される。偏心軸部２０の外周面のうち、リア側の外周面は、回転軸心ＡＸ１に対して偏心して形成されている。かかる外周面における軸心を、偏心軸心ＡＸ２とも呼ぶ。

　従動回転体３０は、回転軸心ＡＸ１を中心として、カム軸２２０と連動して回転する。従動回転体３０は、センターボルト９２によってカム軸２２０の軸方向ＡＤの端部に締結され、駆動回転体１０に対して相対回転可能に構成されている。従動回転体３０は、本体部３１と、プレート部３８とを有する。

　本体部３１は、筒状部３２と、板状部３４と、軸受部３５と、保持器３６とを有する。筒状部３２は、略円筒状の外観形状を有し、偏心軸部２０の径方向内側に配置されている。筒状部３２の外周面と偏心軸部２０の内周面との間には、小径ベアリング４２とニードルベアリング４４とがフロント側から並んで介装されている。小径ベアリング４２とニードルベアリング４４とによって、偏心軸部２０が筒状部３２に対して回転自在に支持されている。筒状部３２には、回転軸心ＡＸ１に沿った軸孔３３が形成されている。軸孔３３には、センターボルト９２が挿入されている。板状部３４は、筒状部３２のリア側の端部に連なり、径方向外側に向かって形成された略円板状の外観形状を有する。軸受部３５は、板状部３４からリア側に環状に突出して形成されている。軸受部３５の外周面とハウジング部１３の圧入部１６の内周面との間には、大径ベアリング４６が介装されている。

　保持器３６は、板状部３４の径方向における外縁に連なり、フロント側に向かって形成された略円筒状の外観形状を有する。保持器３６は、駆動回転体１０のハウジング部１３の内周面と中径ベアリング４８の外周面との間に挿入されている。中径ベアリング４８は、偏心軸心ＡＸ２を軸心とする偏心軸部２０の外周面に配置されている。保持器３６には、複数のローラ保持孔３７が周方向に沿って等間隔に形成されている。複数のローラ保持孔３７は、それぞれ径方向に見て略長方形状に形成されており、複数のローラ６０を転動自在に保持する。本実施形態において、複数のローラ保持孔３７の数は、駆動回転体１０のハウジング部１３に形成された内歯１５の歯数よりも少ない。保持器３６は、複数のローラ６０の周方向の移動を規制するとともに、回転力をカム軸２２０へと出力する機能を有する。

　プレート部３８は、略円板状の外観形状を有し、板状部３４のリア側の端面に当接して配置されている。本実施形態において、プレート部３８は、本体部３１と別体に形成されてセンターボルト９２によりボルト締結されているが、本体部３１と一体に形成されていてもよい。図３に示すように、プレート部３８の径方向の外縁には、ストッパ部３９が形成されている。ストッパ部３９は、周方向の一部において径方向内側に向かって窪んで形成されている。ストッパ部３９は、後述するように、クランク軸２１０に対するカム軸２２０の相対回転位相の限度を規定する。

　図２に示すように、複数のローラ６０は、駆動回転体１０のハウジング部１３の内周面と中径ベアリング４８の外周面との間において、等間隔に配列されている。このように、複数のローラ６０は、径方向において複数の内歯１５と偏心軸部２０との間に周方向に並んで配置されている。本実施形態において、複数のローラ６０の数は、駆動回転体１０のハウジング部１３に形成された内歯１５の歯数よりも少なく、複数のローラ保持孔３７の数と同じである。各ローラ６０は、従動回転体３０の保持器３６に形成された各ローラ保持孔３７に配置され、径方向への移動が許容された状態で保持器３６に保持されている。各ローラ６０は、中径ベアリング４８の外周面に常時当接している。中径ベアリング４８の径方向外側には、周方向の一部において、三日月円環状の隙間ＣＬが形成されている。中径ベアリング４８は、かかる隙間ＣＬを介して、偏心軸部２０の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、すなわち偏心動可能に構成されている。各ローラ６０は、中径ベアリング４８の偏心動に伴って保持器３６によってガイドされつつ径方向へ揺動運動し、複数のローラ６０のうちの一部がハウジング部１３に形成された内歯１５の一部に嵌まり込む。

　図１および図３に示すカバー部８０は、略円板状の外観形状を有し、スプロケット部１１のリア側の端面と大径ベアリング４６のリア側の端面とに当接して配置されている。カバー部８０は、複数のボルト９１によって駆動回転体１０と締結されている。カバー部８０の略中央には、開口部８２が形成されている。開口部８２には、従動回転体３０のプレート部３８が配置されている。このため、カバー部８０は、ストッパ部３９に対して径方向の外側に配置されている。開口部８２には、周方向の一部において径方向内側に向かって突出する係合部８４が形成されている。このように、係合部８４は、所定の延設角度で周方向に沿って延設されている。係合部８４は、クランク軸２１０に対するカム軸２２０の相対回転位相の限度を規定するストッパ部３９と、周方向に係合する。このため、係合部８４とストッパ部３９とにより、位相の変更角θ１が規定されている。このように、カバー部８０は、大径ベアリング４６を軸方向ＡＤに押さえる機能と、位相の変更角θ１を規定する機能とを有している。

　以上のような構成を備えるバルブタイミング調整装置１００では、偏心軸部２０が電動アクチュエータにより回転駆動されると、各ローラ６０は、保持器３６にガイドされながら、ハウジング部１３に形成された内歯１５を乗り越え、隣接する内歯１５に転動しながら周方向に沿って移動する。各ローラ６０の移動により、偏心軸部２０の回転速度が減速されて従動回転体３０へと伝達され、駆動回転体１０に対する従動回転体３０の相対回転位相が変更される。これにより、クランク軸２１０に対するカム軸２２０の位相が変更され、かかる位相に応じたバルブタイミングが実現される。

　本実施形態において、クランク軸２１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸２２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当する。

Ａ－２．バルブタイミング調整装置の製造方法：
　図４に示すバルブタイミング調整装置１００の製造方法では、上述の構成を有する駆動回転体１０と、偏心軸部２０と、従動回転体３０と、複数のローラ６０と、カバー部８０と、各ベアリング４２、４４、４６、４８とを準備する（工程Ｐ４１０）。工程Ｐ４１０を、準備工程とも呼ぶ。準備工程において、駆動回転体１０は、スプロケット部１１とハウジング部１３とが別体に形成される。

　ハウジング部１３に対して偏心軸部２０と複数のローラ６０と従動回転体３０とを組み付ける（工程Ｐ４２０）。工程Ｐ４２０において、ハウジング部１３に形成された圧入部１６の内周面と従動回転体３０に形成された軸受部３５の外周面との間には、大径ベアリング４６が配置される。大径ベアリング４６は、圧入部１６によって保持される。

　スプロケット部１１の内周面にハウジング部１３の圧入部１６を圧入して、スプロケット部１１とハウジング部１３とを互いに固定する（工程Ｐ４３０）。工程Ｐ４３０の完了後、カバー部８０が複数のボルト９１によって駆動回転体１０と締結され、バルブタイミング調整装置１００の製造が完了する。

　以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００によれば、スプロケット部１１とハウジング部１３とが別体として形成されている。このため、内燃機関２００の仕様に応じて、形状や大きさ、ギヤ部１２の歯数等が設計され得るスプロケット部１１と、減速機構としての精度が要求される複数の内歯１５が形成されたハウジング部１３とを別体に形成するので、ハウジング部１３を内燃機関２００の仕様に関わらず共通の部品とすることができ、駆動回転体１０の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

　ここで、スプロケット部１１とハウジング部１３とを一体に形成する構成では、精度が要求される複数の内歯１５を含む駆動回転体１０全体を、内燃機関２００の仕様に応じて異ならせて形成する必要があり、駆動回転体１０の製造に要するコストが増大する。

　これに対し、本実施形態のバルブタイミング調整装置１００によれば、スプロケット部１１とハウジング部１３とが別体として形成されているので、駆動回転体１０の製造に要するコストが増大することを抑制でき、また、タイミングチェーン２１５やギヤ部１２の設計の自由度が低下することを抑制できる。

　また、ハウジング部１３に、スプロケット部１１の内周面に圧入される圧入部１６が形成されているので、ハウジング部１３に対して偏心軸部２０と複数のローラ６０と従動回転体３０とを組み付けた後に、圧入部１６をスプロケット部１１の内周面に圧入してスプロケット部１１とハウジング部１３とを互いに固定できる。このため、内燃機関２００の仕様に関わらず、スプロケット部１１の組み付け前までの工程を共通化できる。このため、バルブタイミング調整装置１００の組み付け工程が複雑化することを抑制できる。

　したがって、バルブタイミング調整装置１００の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

Ｂ．第２実施形態：
　図５ないし図７に示す第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａは、第１実施形態において別体として形成されていたスプロケット部１１ａとカバー部８０ａとが一体に形成されている点において、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図５では、バルブタイミング調整装置１００ａの要部として、図１と同様の断面におけるハウジング部１３とスプロケット部１１ａとカバー部８０ａと大径ベアリング４６と従動回転体３０との一部を拡大して模式的に示している。また、図６および図７では、図３と同様の断面を模式的に示している。

　第２実施形態におけるカバー部８０ａは、スプロケット部１１ａの機能と係合部８４の機能とを兼用する単一の部材として構成されている。図６および図７に示すように、本実施形態において、カバー部８０ａに形成された係合部８４の周方向の延設角度θ２は、内燃機関２００の仕様に応じて形成されている。これにより、内燃機関２００の仕様に応じた位相の変更角θ１が規定される。なお、延設角度θ２が内燃機関２００の仕様に応じて形成されることは、例えばバルブタイミング調整装置１００ａの仕様書や取扱説明書等に記載されることがある。

　以上説明した第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、スプロケット部１１ａがカバー部８０ａと一体に形成されているので、部品点数を削減でき、組み付け工程を簡素化できる。また、係合部８４の周方向の延設角度θ２が内燃機関２００の仕様に応じて形成されているので、ストッパ部３９の周方向の角度を内燃機関２００の仕様に関わらず同じにでき、内燃機関２００の仕様に関わらずプレート部３８を共通の部品とすることができる。したがって、内燃機関２００の仕様に応じて形成され得るスプロケット部１１ａと係合部８４との両方が、カバー部８０ａに形成されているので、カバー部８０ａを除く他の部品を共通化でき、バルブタイミング調整装置１００ａの製造に要するコストの増大をさらに抑制できる。

Ｃ．他の実施形態：
（１）上記第２実施形態において、係合部８４は、内燃機関２００の仕様に応じた延設角度θ２で周方向に沿って形成されていたが、内燃機関２００の仕様に関わらず同じに形成された態様であってもよい。かかる態様において、位相の変更角θ１は、ストッパ部３９の周方向の角度が内燃機関２００の仕様に応じて形成されることにより規定されてもよい。かかる構成によっても、上記第２実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記各実施形態におけるバルブタイミング調整装置１００、１００ａの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記各実施形態では、ストッパ部３９が径方向内側に向かって窪んで形成され、係合部８４が径方向内側に向かって突出して形成されていたが、ストッパ部３９が径方向外側に向かって突出して形成され、係合部８４が径方向外側に向かって窪んで形成されていてもよい。また、例えば、ボルト９１やセンターボルト９２の締結に代えて、溶接等により各部材が互いに固定されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（３）上記各実施形態におけるバルブタイミング調整装置１００、１００ａは、カム軸２２０が開閉駆動する吸気弁のバルブタイミングを調整していたが、排気弁のバルブタイミングを調整してもよい。また、バルブタイミング調整装置１００、１００ａは、駆動軸としてのクランク軸２１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸２２０の端部に配置されて用いられてもよく、クランク軸２１０の端部に配置されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に配置されて用いられてもよい。

　本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

Claims

　内燃機関（２００）において、駆動軸（２１０）から動力が伝達される従動軸（２２０）の軸方向（ＡＤ）の端部に配置され、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００、１００ａ）であって、
　前記駆動軸から動力が伝達されるスプロケット部（１１、１１ａ）と、前記スプロケット部とは別体として形成されて自身の内周面に複数の内歯（１５）が形成された筒状のハウジング部（１３）と、を有し、前記駆動軸と連動して回転軸心（ＡＸ１）を中心に回転する駆動回転体（１０）と、
　アクチュエータにより回転駆動され、自身の外周面が前記回転軸心に対して偏心して形成された円筒状の偏心軸部（２０）と、
　前記軸方向に直交する径方向において前記複数の内歯と前記偏心軸部との間に周方向に並んで配置され、前記複数の内歯の歯数よりも少ない数の複数のローラ（６０）と、
　前記複数のローラの前記周方向の移動を規制する保持器（３６）と、前記駆動軸に対する前記従動軸の相対回転位相の限度を規定するストッパ部（３９）とを有し、前記従動軸と連動して前記回転軸心を中心に回転する従動回転体（３０）と、
　前記ストッパ部に対して前記径方向の外側に配置され、前記ストッパ部と前記周方向に係合する係合部（８４）が形成されたカバー部（８０、８０ａ）と、
　を備え、
　前記ハウジング部には、前記スプロケット部の内周面に圧入される圧入部（１６）が形成されている、
　バルブタイミング調整装置。
　請求項１に記載のバルブタイミング調整装置において、
　前記スプロケット部は、前記カバー部と一体に形成されている、
　バルブタイミング調整装置。
　請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
　前記係合部は、前記内燃機関の仕様に応じた延設角度（θ２）で、前記周方向に沿って延設されている、
　バルブタイミング調整装置。
　内燃機関において、駆動軸から動力が伝達される従動軸の軸方向の端部に配置され、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
　前記バルブタイミング調整装置は、前記駆動軸から動力が伝達されるスプロケット部と自身の内周面に複数の内歯が形成された筒状のハウジング部とを有する駆動回転体と、アクチュエータにより回転駆動され自身の外周面が回転軸心に対して偏心して形成された円筒状の偏心軸部と、前記軸方向に直交する径方向において前記複数の内歯と前記偏心軸部との間に周方向に並んで配置され前記複数の内歯の歯数よりも少ない数の複数のローラと、前記複数のローラの前記周方向の移動を規制する保持器および前記駆動軸に対する前記従動軸の相対回転位相の限度を規定するストッパ部を有する従動回転体と、前記ストッパ部に対して前記径方向の外側に配置され前記ストッパ部と前記周方向に係合する係合部が形成されたカバー部と、を備え、前記ハウジング部には、前記スプロケット部の内周面に圧入される圧入部が形成されており、
　前記スプロケット部と前記ハウジング部とを別体に形成する工程と、
　前記ハウジング部に対して前記偏心軸部と前記複数のローラと前記従動回転体とを組み付ける工程と、
　前記スプロケット部の内周面に前記圧入部を圧入して、前記スプロケット部と前記ハウジング部とを互いに固定する工程と、
　を含む、バルブタイミング調整装置の製造方法。