WO2020160908A1 - Verfahren zum betreiben einer medienwiedergabevorrichtung sowie medienwiedergabevorrichtung - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer medienwiedergabevorrichtung sowie medienwiedergabevorrichtung Download PDF

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    • H04H60/35—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users
    • H04H60/49—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations
    • H04H60/51—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations of receiving stations

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a media playback device for a motor vehicle, in which media information is received by means of a first type of reception and in which the media information is received by means of a second type of reception different from the first type of reception.
  • the media information is reproduced by means of the media reproduction device on the basis of the first type of reception and the second type of reception, with a temporal transmission offset between the first type of reception and the second type of reception Receipt of the media information is detected by means of an electronic computing device and the temporal transmission offset is compensated for by means of the electronic computing device.
  • the invention also relates to a media playback device.
  • the broadcast reception paths are connected to Internet radio in a motor vehicle.
  • the audio signals from the different reception paths or types of reception have different transmission offsets, so-called delays. This means that switching over in the event of a loss of reception can have the consequence that the listener, in particular a user of the motor vehicle, hears part of the radio program twice or skips over it.
  • Time-scaling algorithms are used to recognize and compensate for this delay. These compare the two signals for their temporal difference and adjust them.
  • DE 10 2013 009 670 B4 discloses a method for the acoustic emission of radio signals in a vehicle, in which radio signals can be transmitted into the vehicle and received there via a first and at least one second reception path.
  • the first reception path is evaluated by at least one criterion parameter on the basis of a radio signal that can be received via it
  • the second reception path is also evaluated by a criterion parameter on the basis of the radio signal that can be received via it.
  • a preparation phase for preparing a switch from the current reception path to the other reception path is started via one of the reception paths, depending on a comparison of the criterion parameter of the current reception path with a first threshold value, and a comparison of the criterion parameter is started in the preparation phase of the current reception path is carried out with a second threshold value which is lower than the first threshold value, and if the value falls below the second threshold value, the switchover to the other reception path is checked.
  • DE 10 2016 206 527 A1 discloses a method for providing field strength information of a radio network for position-sensitive media playback devices in a vehicle, a method for media playback in a vehicle and a vehicle. It is provided that several vehicles measure the local field strength of the radio network at several measuring positions and the several vehicles provide the measured local field strengths and the associated measurement positions, with a dynamic field strength profile of the radio network being generated from the several local field strengths and the associated measurement positions and is provided. A way is provided to avoid local interference to be able to recognize the field strength of a radio network, so that the acoustic reproduction of media content can take place with an improved quality.
  • a mobile Internet radio receiver in particular for use in vehicles, comprises a radio interface for Internet communication via a cellular mobile network, means for selecting an Internet audio signal source and for outputting one of the selected Internet First audio signal originating from the audio signal source, at least one receiving part for receiving digital and / or analog radio signals, for deriving a second audio signal with the same content as the first audio signal from the radio signals and outputting the second audio signal, means for assessing the reception quality of at least one of the audio signals, and an audio signal output to which the first audio signal or the second audio signal can be applied depending on the assessed reception quality.
  • EP 3 407 512 A1 provides a radio receiving device and a seamless switching method which are able to set a point in time for the start of reception of IP radio transmissions in the case of a seamless switchover of the output signal from radio transmission to IP radio transmission .
  • a controller updates a counter value with an update step (increasing step or decreasing step) corresponding to a quality range representing a range of the reception quality including a reception quality so as to come close to an area evaluation value registered in the quality range which is a range of the Represents reception quality including a reception quality at the point in time.
  • the quality range is set to a lower numerical value, since the quality range indicates an area with lower reception quality.
  • the controller then controls to start receiving the IP radio transmission when the counter value falls below a predetermined threshold.
  • the object of the present invention is to create a method and a media playback device by means of which an improved playback of media information can be carried out.
  • One aspect of the invention relates to a method for operating a media playback device for a motor vehicle, in which media information is received by means of a first type of reception and in which the media information is received by means of a second type of reception different from the first type of reception.
  • the media information is reproduced by means of the media playback device on the basis of the first type of reception or the second type of reception.
  • a temporal transmission offset between the first type of reception and the second type of reception is detected when the media information is received by means of an electronic computing device, and the temporal transmission offset is compensated for by means of the electronic computing device.
  • the surroundings of the motor vehicle are subdivided into at least two reception tiles, a first reception strength value for the first reception strength and a second reception strength value for the second reception strength being assigned to a respective reception tile, using the electronic computing device on the basis of the respective first reception strength value and the respective second reception strength value decided by which type of reception the media information is received in the respective reception tile and when the temporal transmission offset when the motor vehicle drives over from the first reception tile to the second reception tile is compensated as soon as it is determined by means of the electronic computing device that in the first reception tile with the first reception type and with the second reception tile with the second type of reception the media information is received.
  • the two decisions mentioned are carried out by means of the electronic computing device depending on whether it is determined by means of the electronic computing device that the media information is received in the first reception tile with the first reception type and with the second reception tile with the second reception type.
  • the recognition that different reception types are received in the reception tiles is therefore a prerequisite, in particular also a triggering criterion, that the above-mentioned decision is then made.
  • the first reception tile and the second reception tile can be evaluated on the basis of their reception strength values for the first type of reception and for the second type of reception. If it turns out that, for example, the first type of reception is better in the first reception tile, i.e. has a higher reception strength value than the second reception type, it can be provided that the first reception type is used within the first reception tile. Should it then be found that better reception of the media information can be carried out in the second reception tile with the second reception type, it can be decided, for example, depending on the current position and a navigation route, when the temporal transmission offset between the first reception tile and the second Emp catch tile can be compensated for by means of the electronic computing device. This enables improved operation of the media playback device and improved reception of the media information.
  • the media information is stretched or compressed, for example to compensate for the temporal transmission offset.
  • the compensation is therefore in particular a temporal compensation.
  • stretching pauses that are imperceptible to the user of the motor vehicle can be inserted, for example so that when passing from the first reception tile to the second reception tile, the media information is compressed in such a way that the user does not or not substantially perceive the switch from the first reception type to the second reception type.
  • pauses can be shortened accordingly, so that a user cannot perceive either that a change has been made from the first type of reception to the second type of reception.
  • the first type of reception is, in particular, broadcast reception
  • the second type of reception is, in particular, Internet radio, for example.
  • the broadcast is, for example, FM, DAB, FM-HD radio options.
  • the media information can be received using the first type of reception via corresponding frequencies.
  • the respective media information can be called up or received in particular on the basis of data reception, for example by means of a mobile data connection, for example UMTS or WLAN.
  • provision is made for the media information to be received using the first type of reception that is to say the broadcast, since this allows data volume to be saved using the Internet radio.
  • the media information should only be received with the second type of reception if reception is restricted by broadcast.
  • a reception tile is, in particular, a surface zone and thus a partial area of the surroundings that is viewed as an area.
  • the assigned reception strength values of the first reception tile are different from the assigned reception strength values of the second reception tile.
  • the assigned first reception strength value of the first reception tile is different from the assigned first and second reception strength value of the second reception. catch tile is.
  • the assigned second reception strength value of the first reception tile is different from the assigned first and second reception strength value of the second reception tile.
  • the surroundings of the motor vehicle are subdivided into a plurality of reception tiles and a respective first reception strength value and a respective second reception strength value are assigned to a respective reception tile of the plurality of reception tiles.
  • the respective temporal transmission offset can then be correspondingly compensated for during the respective passes from one of the reception tiles to another of the reception tiles.
  • the compensation of the temporal transmission offset can also be carried out as a function of a speed of the motor vehicle.
  • the passage from one of the reception tiles to another of the reception tiles can thus be reliably determined, so that when the type of reception is changed during the crossing, the transmission offset over time can be reliably compensated for.
  • the switching according to a reception tile is skipped, for example, it should be established that it is not possible to compensate for the temporal transmission offset for each of the reception tiles without loss of quality have to.
  • the motor vehicle can drive through three reception tiles.
  • the media information is to be received in the first reception tile with the first reception type, in the second reception tile with the second reception type and in the third reception tile with the first reception type.
  • the switchover can be skipped and when passing through the three reception
  • the media information can be received by means of the first type of reception.
  • the first reception strength value in the first reception tile is different than in the second reception tile.
  • the second reception strength value is different than in the second reception channel.
  • the environment is divided into a plurality of reception tiles, a reception tile being defined by a predetermined area of the environment.
  • the area of the surrounding area can be defined in predetermined area sizes, for example in one kilometer per kilometer, in other words one square kilometer.
  • the predetermined size area can also be dependent on the surroundings. For example, reception tiles that describe or contain a motorway can be drawn accordingly long, so that when the motor vehicle is traveling at high speeds, the switching time and the compensation of the temporal transmission offset can be reliably determined and compensated.
  • the specified area can also be described by geographical features of the environment, for example a hilltop, so that specific geographical features, which in particular affect the reception of the first type of reception or the second type of reception, can be taken into account when generating the reception tiles.
  • specific geographical features which in particular affect the reception of the first type of reception or the second type of reception, can be taken into account when generating the reception tiles.
  • reception tiles can in particular be carried out inside the vehicle by means of an electronic computing device and / or outside the vehicle by means of an electronic computing device, for example by means of a backend server. It has also proven to be advantageous if the reception tiles are generated as rectangular reception tiles, in particular as square reception tiles. In other words, the reception tiles have a predetermined geometric shape, so that it can be reliably determined within the reception tiles in which type of reception the media information can be called up or received by means of the motor vehicle. As a result of the embodiment with simple geometric reception tiles, a simple prediction can be made as to when it is necessary to compensate for the time offset. Furthermore, the reception tiles can be generated with little computational effort and the respective reception strength values can be determined.
  • reception tiles are thus geometrically limited and form a partial area of the surroundings.
  • first reception tile in particular adjoins the second reception tile, in particular the two reception tiles directly adjoin one another.
  • the first reception strength and the second reception strength are compared with one another and, depending on the comparison, a decision is made as to which type of reception the media information is received by.
  • the reception type in which the media information is called up is selected on the basis of the reception strength. For example, if the reception strength of the first type of reception should be higher, in particular better, than by means of the second type of reception, it can be provided that the media information is retrieved in this reception tile using the first type of reception.
  • the first type of reception thus has, for example, a higher reception strength than the second reception strength, so that the media information is retrieved within this reception tile using the first reception type.
  • both the first reception strength value and the second reception strength value are assigned to a respective reception tile, and then depending on the respective reception strength value It is decided whether the media information is received by means of the first type of reception or the second type of reception. If, for example, it turns out that the first reception strength value is the same as the second reception strength value, it can be decided, for example, that the media information is received using the first type of reception or the second type of reception. With the same reception strength values, the media information is preferably received by means of the first type of reception due to the saving of data volume.
  • this can also be made dependent on, for example, the motor vehicle should move out of a reception tile which has a higher first reception strength value and has thus received the media information using the first type of reception and is now entering a further reception tile, with the further reception tile the first reception strength value and the second reception strength value are the same, the media information can be retrieved using the first reception type, since no compensation can be made between the first reception type and the second reception type.
  • this can be done through the use of navigation information. This means that it is possible to decide in a highly flexible manner, depending on the respective reception strength values, by which type of reception the media information can be called up. This leads to an improved reproduction of the media information.
  • the media information is received by means of the first type of reception and the first reception strength is divided into at least five levels and, depending on this classification, it is decided whether the second type of reception is used to reproduce the media information.
  • the media information is preferably received by means of the first type of reception.
  • the first type of reception is broadcast, in which the media information can be received on a frequency basis.
  • the second type of reception is in particular Internet radio, which receives the media information on the basis of data.
  • Level 5 can mean, for example, that the media information is to be received using the first type of reception.
  • the second type of reception should be switched back to the first type of reception, should the second type of reception be used.
  • the second type of reception should be pushed into the background.
  • the second type of reception should run in the background and that the transmission offset should be compensated for.
  • a change to the second type of reception is carried out. This makes it possible, depending on the respective classification, for the electronic computing device to be designed to call up the media information using the first type of reception or using the second type of reception.
  • the electronic computing device only switches from the first type of reception to the second type of reception when the temporal transmission offset has been compensated.
  • the switch from the first type of reception to the second type of reception only takes place when the temporal transmission offset is balanced, in particular is completely balanced, so that a user can switch from the first type of reception to the second type of reception or from the second type of reception to can no longer perceive the first type of reception.
  • this can be done by compressing or stretching the media information. As a result, an improved user experience and listening experience can be realized.
  • the threshold value can also be defined in such a way that a specified reception quality of the media information is achieved. This enables improved operation of the media playback device.
  • the electronic computing device is provided as a central electronic computing device external to the vehicle.
  • the electronic computing device can thus be set up, for example, as a cloud server or as a backend server.
  • the electronic computing device external to the vehicle can, for example, have a database in which the corresponding reception strength values for the respective reception tiles are stored.
  • corresponding information can be transmitted to the motor vehicle via the reception tiles so that a decision can be made at an early stage as to when the media information is to be received using the first type of reception and when the media information is to be received using the second type of reception. This enables improved operation of the media playback device.
  • a reception strength information is generated by means of the motor vehicle as a function of the determined reception strengths and the reception strength information for generating the reception tiles is transmitted, in particular anonymously, to the electronic computing device.
  • so-called reports which can also be referred to as reports, can be generated as reception strength information by means of the motor vehicle.
  • a large number of reports can be created using a large number of motor vehicles.
  • the previously determined transmission offsets can also be recorded.
  • These reports are collected and anonymized, for example, sent to the electronic computing device external to the vehicle, for example a backend server. These reports can then be saved in a database.
  • the reception tiles for the respective stations are determined depending on the reception strength information, i.e. depending on the reports. For example, these can then be saved in can be divided into five levels from not to very easily received. It can then be provided that the motor vehicle with hybrid radio functionality for the set station can call up the calculated reception tiles in its surroundings from the backend server.
  • This recommendation can be forwarded to a decision-making body, for example a linking engine, which decides when it is necessary to start the first type of reception or the second type of reception in order to be able to compensate for the temporal transmission offset before the reception is interrupted.
  • a further aspect of the invention relates to a media playback device for a motor vehicle with a first receiving device for receiving media information by means of a first type of reception and with a second receiving device different from the first receiving device for receiving the media information by means of a second type of reception different from the first type of reception, the media playback device for Performing the method according to the preceding aspect is formed.
  • the method is carried out by means of the media playback device.
  • the media playback device has a processor device which is set up to carry out an embodiment of the method according to the invention.
  • the processor device can have at least one microprocessor and / or at least one microcontroller.
  • the processor device can have program code which is set up to carry out the embodiment of the method according to the invention when it is executed by the processor device.
  • the program code can be stored in a data memory of the processor device.
  • Yet another aspect of the invention relates to a motor vehicle with a media playback device.
  • the motor vehicle is designed in particular as a passenger vehicle.
  • the invention also includes further developments of the media playback device according to the invention, which have features as they have already been described in connection with the further developments of the method according to the invention. For this reason, the corresponding developments of the media playback device according to the invention are not described again here.
  • the media playback device has objective features which enable the method or an advantageous embodiment thereof to be carried out.
  • the invention also includes the combinations of the features of the described embodiments enclosed.
  • the figure shows a schematic view of a block diagram of an embodiment of the method.
  • the figure shows schematically how a media playback device 1 functions.
  • the media playback device 1 is designed for a motor vehicle 2.
  • the motor vehicle 2 has a first receiving device 3 for receiving media information 4 by means of a first receiving type and a second receiving device 5, which is different from the first receiving device 3, for receiving the media information 4 by means of a second receiving type different from the first receiving type.
  • the media information 4 is received by means of the first type of reception and the media information 4 is received by means of a second type of reception that differs from the first type of reception, with the first type of reception and depending on a first reception strength a second reception strength of the second type of reception a reproduction of the media information 4 by means of the media playback device 1 is carried out on the basis of the first type of reception or the second type of reception, and a temporal transmission offset between the first type of reception and the second type of reception when the media information 4 is received by means of an electronic Computing device 6 is recognized and the temporal transmission offset is compensated for by means of the electronic computing device 6.
  • an environment U of the motor vehicle 2 is divided into at least two reception tiles E1, E2, a first reception strength value for the first reception strength and a second reception strength value for the second reception strength being assigned to a respective reception tile E1, E2, and whereby by means of the electronic arithmetic device 6 based on the respective first reception strength value and the respective second reception strength value, it is decided by means of which type of reception the media information 4 is received in the respective reception tile E1, E2 and when the temporal transmission offset when crossing of the motor vehicle 2 is compensated from the first reception tile E1 to the second reception tile E2, as soon as it is determined by means of the electronic computing device 6 that the media info in the first reception tile E1 with the first reception tile and in the second reception tile E2 with the second type of reception or mation 4 is received.
  • first reception tile E1 and the second reception tile E2 make it possible for the first reception tile E1 and the second reception tile E2 to be evaluated on the basis of their reception strength values for the first type of reception and for the second type of reception. If it turns out that, for example, the first type of reception in the first reception tile E1 is better, i.e. has a higher reception strength value than the second reception type, it can be provided that the media information 4 is received within the first reception tile E1 with the first reception type becomes.
  • the media information 4 is stretched or compressed, for example to compensate for the temporal transmission offset.
  • stretching for example, pauses that are not perceptible by the user of the motor vehicle 2 can be inserted, so that the media information 4 is compressed in such a way when crossing from the first reception tile E1 to the second reception tile E2 that the user can switch from the first reception type to the second reception does not or does not substantially perceive the type of catch.
  • pauses can be shortened accordingly, so that a user cannot perceive either that a change has been made from the first type of reception to the second type of reception.
  • the first type of reception is, in particular, broadcast reception
  • the second type of reception is, in particular, Internet radio, for example.
  • the broadcast is for example, FM, DAB, FM-HD radio options.
  • the media information 4 can be received by means of the first type of reception via appropriate electromagnetic frequencies.
  • the respective media information 4 can be called up or received in particular on the basis of data reception, for example by means of a mobile data connection, for example UMTS or WLAN. It is preferably provided that the media information 4 is received by means of the first type of reception, that is to say broadcast, since this allows data volume to be saved by means of the Internet radio.
  • the media information 4 should only be received with the second type of reception if reception is restricted by means of broadcast.
  • the method according to the invention can thus be used to switch between the two types of reception, with the data reception being able to be reduced with a high media information quality.
  • the environment U of the motor vehicle 2 is divided into a plurality of reception tiles E1, E2 and a respective first reception strength value and a respective second reception strength value are assigned to a respective reception tile E1, E2 of the plurality of reception tiles E1, E2.
  • the respective temporal transmission offset can then be compensated accordingly during the respective crossings from one of the reception tiles E1, E2 to another of the reception tiles E1, E2.
  • the compensation of the temporal transmission offset can also be carried out as a function of a speed of the motor vehicle 2.
  • the passage from one of the reception tiles E1, E2 to another of the reception tiles E1, E2 can thus be reliably determined, so that when the type of reception is changed during the crossing, the temporal transmission offset can be reliably compensated for.
  • the environment U is divided into a plurality of reception tiles E1, E2, with one reception tile E1, E2 is defined by a predetermined area of the environment U.
  • the reception tiles E1, E2 are generated as rectangular reception tiles E1, E2, in particular as square reception tiles E1, E2.
  • the generation of the reception tiles E1, E2 can be carried out in a first step S1.
  • the electronic computing device 6 can read out the corresponding received values and tables for the defined receive tiles E1, E2.
  • the corresponding table or the reception tiles E1, E2 for the electronic computing device 6 are generated in a third step S3.
  • a fourth step S4 the regions, which can be embodied as polygons, for example, in other words the reception tiles E1, E2, can be assessed with regard to their quality.
  • the electronic computing device can read this out in a fifth step S5, the regions or the reception tiles E1, E2 being able to be generated in a sixth step S6.
  • the corresponding reception tiles E1, E2 can be transmitted to a seventh step S7, with corresponding data visualization being able to be carried out depending on corresponding navigation information.
  • corresponding views, indices or layers can be generated in an eighth step S8.
  • Corresponding retrieval of the reception strength values of the reception tiles E1, E2 can for example be carried out in a ninth step S9 by the motor vehicle 2, in which case the reception strength values can then also be transmitted to the motor vehicle 2 in the ninth step S9.
  • the electronic computing device 6 can transmit the regions or polygons, in particular the reception tiles E1, E2, for the requested position of the motor vehicle 2 to a mobile network 7, for example.
  • corresponding received values of the motor vehicle 2 can be transmitted to the electronic computing device 6, in particular via so-called reports. These reports can also be referred to as reception strength information.
  • the media information 4 is received using the first type of reception and the first reception strength is divided into at least five levels and, depending on this classification, a decision is made as to whether the media information 4 is reproduced using the second type of reception.
  • the electronic computing device 6 only switches from the first type of reception to the second type of reception when the temporal transmission offset has been compensated.
  • a compression or a stretching can be carried out to compensate for the temporal transmission offset.
  • the second type of reception is switched back to the first type of reception if the first reception strength value exceeds a predetermined threshold value.
  • a predetermined threshold value in particular the threshold value describes a reception strength defined by the user, the second reception type is automatically switched to the first reception type.
  • the threshold value can also be defined in such a way that a predetermined reception quality of the media information 4 is achieved. This enables the media playback apparatus 1 to operate better.
  • the electronic computing device 6 acts as a central electronic computing device 6 external to the vehicle provided.
  • the electronic computing device 6 can be provided as a backend server or as a cloud server.
  • a reception strength information is generated by means of the motor vehicle 2 as a function of the determined reception strengths and the reception strength information for generating the reception tiles E1, E2 is transmitted to the electronic computing device 6, in particular anonymously.
  • the information on the previous determination of the temporal transmission offset is used to start the temporal compensation algorithm between receiving the media information 4 using the first type of reception and the second type of reception before the second type of reception is played. Only when the compensation is achieved, at least essentially, the temporal transmission offset is the second type of reception started and the precise compensation carried out. This has the consequence that less is streamed in the background, in particular thereby the data volume consumption can be reduced, whereby a cost saving can be realized in particular.

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Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Medienwiedergabevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), bei welchem eine Medieninformation (4) mittels einer ersten und einer zweiten Empfangsart empfangen wird, wobei in Abhängigkeit einer ersten und zweiten Empfangsstärke eine Wiedergabe der Medieninformation (4) durchgeführt wird, und wobei ein zeitlicher Übertragungsversatz zwischen den Empfangsgarten mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (6) erkannt und ausgeglichen wird, wobei eine Umgebung (U) des Kraftfahrzeugs (2) in zumindest zwei Empfangskacheln (E1, E2) unterteil wird, wobei einer jeweiligen Empfangskachel (E1, E2) ein erster und ein zweiter Empfangsstärkewert zugewiesen wird, und wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung (6) entschieden wird, mittels welcher Empfangsart das Empfangen der Medieninformation (4) in der jeweiligen Empfangskachel (E1, E2) durchgeführt wird und wann der zeitliche Übertragungsversatz, wenn bestimmt wird, dass in der ersten Empfangskachel (E1) mit der ersten Empfangsart und in der zweiten Empfangskachel (E2) mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation (4) empfangen wird.

Description

Verfahren zum Betreiben einer Medienwiedergabevorrichtung sowie Medi enwiedergabevorrichtung
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Medienwiedergabe vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei welchem eine Medieninformation mit tels einer ersten Empfangsart empfangen wird und bei welchem die Medi eninformation mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zweiten Empfangsart empfangen wird. Es wird in Abhängigkeit einer ersten Emp fangsstärke der ersten Empfangsart und einer zweiten Empfangsstärke der zweiten Empfangsart eine Wiedergabe der Medieninformation mittels der Medienwiedergabevorrichtung auf Basis der ersten Empfangsart und der zweiten Empfangsart durchgeführt, wobei ein zeitlicher Übertragungsversatz zwischen der ersten Empfangsart und der zweiten Empfangsart bei einem Empfang der Medieninformation mittels einer elektronischen Recheneinrich tung erkannt wird und der zeitliche Übertragungsversatz mittels der elektro nischen Recheneinrichtung ausgeglichen wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Medienwiedergabevorrichtung.
Bei einer heutigen Hybrid-Radio-Funktionalität werden in einem Kraftfahr zeug die Empfangswege Broadcast (FM, DAB, FM-HD-Radio) mit Internetra dio verbunden. Das hat den Vorteil, dass bei einem Empfangsverlust von Broadcast auf den Internetstream und wieder zurück umgeschaltet werden kann. Die Audiosignale von den unterschiedlichen Empfangswegen bezie hungsweise Empfangsarten haben zueinander unterschiedliche zeitliche Übertragungsversätze, sogenannte Delays. Das bedeutet, ein Umschalten bei Empfangsverlust kann zur Folge haben, dass der Hörer, insbesondere ein Nutzer des Kraftfahrzeugs, einen Teil des Radioprogramms doppelt hört beziehungsweise überspringt. Um diese Delay zu erkennen und auszugleichen verwendet man TimeScaling-Algorithmen. Diese vergleichen beide Signale auf ihren zeitli chen Unterschied und gleichen sie an.
Beispielsweise offenbart die DE 10 2013 009 670 B4 ein Verfahren zum akustischen Ausstrahlen von Hörfunksignalen in einem Fahrzeug, bei wel chem Hörfunksignale über einen ersten und über zumindest einen zweiten Empfangsweg ins Fahrzeug übertragen und dort empfangen werden können. Der erste Empfangsweg wird anhand eines über ihn empfangbaren Hör funksignals durch zumindest einen Kriteriumparameter bewertet, und der zweite Empfangsweg wird ebenfalls anhand des über ihn empfangbaren Hörfunksignals durch einen Kriteriumparameter bewertet. Während einer Ausstrahlung des Hörfunksignals wird über einen der Empfangswege ab hängig von einem Vergleich von dem Kriteriumparameter des momentanen Empfangswegs mit einem ersten Schwellwert eine Vorbereitungsphase zur Vorbereitung eines Umschaltens von dem momentanen Empfangsweg auf den anderen Empfangsweg gestartet, und in der Vorbereitungsphase wird ein Vergleich des Kriteriumparameters des momentanen Empfangswegs mit einem im Vergleich zum ersten Schwellwert niedrigeren zweiten Schwellwert durchgeführt und bei einem Unterschreiten des zweiten Schwellwerts wird ein Überprüfen des Umschaltens auf den anderen Empfangsweg durchge führt.
Ferner offenbart die DE 10 2016 206 527 A1 ein Verfahren zum Bereitstellen von Feldstärkeinformationen eines Funknetzes für positionssensitive Medi enwiedergabegeräte in einem Fahrzeug, ein Verfahren zur Medienwiederga be in einem Fahrzeug und ein Fahrzeug. Es ist vorgesehen, dass mehrere Fahrzeuge die lokale Feldstärke des Funknetzes an mehreren Messpositio nen messen und die mehreren Fahrzeuge die gemessenen lokalen Feldstär ken und die dazugehörigen Messpositionen zur Verfügung stellen, wobei aus den mehreren lokalen Feldstärken und den dazugehörigen Messpositionen ein dynamisches Feldstärkenprofil des Funknetzes erzeugt und bereitgestellt wird. Es wird eine Möglichkeit bereitgestellt, um lokale Beeinträchtigungen der Feldstärke eines Funknetzes erkennen zu können, sodass die akustische Wiedergabe von Medieninhalten mit einer verbesserten Qualität erfolgen kann.
Gemäß der DE 10 2013 015 161 A1 umfasst ein mobiler Internet- Radioempfänger, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen, eine Funk schnittstelle für Internet-Kommunikation über ein zellulares Mobilfunknetz, Mittel zum Auswählen einer Internet-Audiosignalquelle und zum Ausgeben eines von der ausgewählten Internet-Audiosignalquelle herrührenden ersten Audiosignals, wenigstens ein Empfangsteil zum Empfang von digitalen und/oder analogen Radiosignalen, zum Ableiten eines mit dem ersten Audio- signal inhaltsgleichen zweiten Audiosignals von den Radiosignalen und Aus geben des zweiten Audiosignals, Mittel zum Beurteilen der Empfangsqualität wenigstens eines der Audiosignale, und einen Audiosignalausgang, der je nach beurteilter Empfangsqualität mit dem ersten Audiosignal oder dem zweiten Audiosignal beaufschlagbar ist.
In der EP 3 407 512 A1 ist eine Rundfunkempfangsvorrichtung und ein naht loses Schaltverfahren bereitgestellt, die in der Lage sind, einen Zeitpunkt für den Beginn des Empfangs von IP-Radioübertragungen im Falle eines naht losen Umschaltens des Ausgangssignals von Radioübertragung auf IP- Radioübertragung entsprechend einzustellen. Eine Steuerung aktualisiert einen Zählerwert mit einem Aktualisierungsschritt (Erhöhungsschritt oder Absenkungsschritt), der einem Qualitätsbereich entspricht, der einen Bereich der Empfangsqualität einschließlich einer Empfangsqualität darstellt, um so nahe an einen Bereichsauswertungswert zu kommen, der in dem Qualitäts bereich registriert ist, der einen Bereich der Empfangsqualität einschließlich einer Empfangsqualität zum Zeitpunkt darstellt. Hier wird der Qualitätsbe reich auf einen kleineren Zahlenwert eingestellt, da der Qualitätsbereich einen Bereich mit geringerer Empfangsqualität anzeigt. Anschließend steuert die Steuerung den Beginn des Empfangs der IP-Radioübertragung, wenn der Zählerwert unter einen vorgegebenen Schwellenwert fällt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie eine Medi enwiedergabevorrichtung zu schaffen, mittels welchen eine verbesserte Wiedergabe einer Medieninformation durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch eine Medienwiederga bevorrichtung gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteil hafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Medien wiedergabevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei welchem eine Medieninfor mation mittels einer ersten Empfangsart empfangen wird und bei welchem die Medieninformation mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedli chen zweiten Empfangsart empfangen wird. Es wird in Abhängigkeit einer ersten Empfangsstärke der ersten Empfangsart und einer zweiten Emp fangsstärke der zweiten Empfangsart eine Wiedergabe der Medieninformati on mittels der Medienwiedergabevorrichtung auf Basis der ersten Empfangs art oder der zweiten Empfangsart durchgeführt. Es wird ein zeitlicher Über tragungsversatz zwischen der ersten Empfangsart und der zweiten Emp fangsart bei einem Empfang der Medieninformation mittels einer elektroni schen Recheneinrichtung erkannt und der zeitliche Übertragungsversatz wird mittels der elektronischen Recheneinrichtung ausgeglichen.
Es ist vorgesehen, dass eine Umgebung des Kraftfahrzeugs in zumindest zwei Empfangskacheln unterteilt wird, wobei einer jeweiligen Empfangska chel ein erster Empfangsstärkewert für die erste Empfangsstärke und ein zweiter Empfangsstärkewert für die zweite Empfangsstärke zugewiesen wird, Mittels der elektronischen Recheneinrichtung wird auf Basis des jeweiligen ersten Empfangsstärkewerts und des jeweiligen zweiten Empfangsstärke werts entschieden, mittels welcher Empfangsart das Empfangen der Medi eninformation in der jeweiligen Empfangskachel durchgeführt wird und wann der zeitliche Übertragungsversatz bei einer Überfahrt des Kraftfahrzeugs von der ersten Empfangskachel zu der zweiten Empfangskachel ausgeglichen wird, sobald mittels der elektronischen Recheneinrichtung bestimmt wird, dass in der ersten Empfangskachel mit der ersten Empfangsart und mit der zweiten Empfangskachel mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation empfangen wird.
Insbesondere werden also die zwei genannten Entscheidungen mittels der elektronischen Recheneinrichtung abhängig davon durchgeführt, ob mittels der elektronischen Recheneinrichtung bestimmt wird, dass in der ersten Empfangskachel mit der ersten Empfangsart und mit der zweiten Emp fangskachel mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation empfangen wird. Das Erkennen, dass in den Empfangskacheln mit unterschiedlichen Empfangsarten empfangen wird, ist also Voraussetzung, insbesondere auch auslösendes Kriterium, dass dann das oben gennannte Entscheiden durch geführt wird.
Dadurch ist es ermöglicht, dass die erste Empfangskachel und die zweite Empfangskachel auf Basis ihrer Empfangsstärkewerte für die erste Emp fangsart und für die zweite Empfangsart bewertet werden. Sollte sich her aussteilen, dass beispielsweise die erste Empfangsart in der ersten Emp fangskachel besser ist, also einen höheren Empfangsstärkewert aufweist, als die zweite Empfangsart, so kann vorgesehen sein, dass innerhalb der ersten Empfangskachel mit der ersten Empfangsart empfangen wird. Sollte dann festgestellt werden, dass in der zweiten Empfangskachel mit der zweiten Empfangsart ein besserer Empfang der Medieninformation durchgeführt werden kann, so kann, beispielsweise in Abhängigkeit der aktuellen Position und einer Navigationsroute entschieden werden, wann der zeitliche Übertra gungsversatz zwischen der ersten Empfangskachel und der zweiten Emp fangskachel mittels der elektronischen Recheneinrichtung ausgeglichen werden kann. Somit sind ein verbesserter Betrieb der Medienwiedergabevor richtung und ein verbesserter Empfang der Medieninformation ermöglicht.
Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass die Medieninformation beispielsweise zum Ausgleichen des zeitlichen Übertragungsversatzes ge streckt oder gestaucht wird. Es handelt sich somit bei dem Ausgleich insbe sondere um einen zeitlichen Ausgleich. Beim Strecken können beispielswei se vom Nutzer des Kraftfahrzeugs nicht wahrnehmbare Pausen eingefügt werden, sodass bei der Überfahrt von der ersten Empfangskachel zu der zweiten Empfangskachel die Medieninformation derart gestaucht wird, dass der Nutzer das Umschalten von der ersten Empfangsart zu der zweiten Emp fangsart nicht beziehungsweise nicht im Wesentlichen wahrnimmt. Bei Stau chung können entsprechend Pausen verkürzt werden, sodass ebenfalls durch einen Nutzer nicht wahrnehmbar ist, dass von der ersten Empfangsart auf die zweite Empfangsart gewechselt wurde.
Bei der ersten Empfangsart handelt es sich insbesondere um einen Broadcastempfang und bei der zweiten Empfangsart handelt es sich insbe sondere um beispielsweise ein Internetradio. Bei dem Broadcast handelt es sich beispielsweise um FM, DAB, FM-HD-Radiomöglichkeiten. Mit anderen Worten kann über entsprechende Frequenzen die Medieninformation mittels der ersten Empfangsart empfangen werden. Bei dem Internetradio kann insbesondere auf Basis eines Datenempfangs, beispielsweise mittels eines mobilen Datenanschlusses, beispielsweise UMTS oder WLAN, die jeweilige Medieninformation abgerufen beziehungsweise empfangen werden. Bevor zugt ist vorgesehen, dass die Medieninformation mittels der ersten Emp fangsart, also dem Broadcast, empfangen wird, da dadurch Datenvolumen mittels des Internetradios eingespart werden kann. Lediglich, wenn der Emp fang mittels Broadcast eingeschränkt ist, sollte mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation empfangen werden. Somit kann mittels des erfin dungsgemäßen Verfahrens zwischen den beiden Empfangsarten umge schaltet werden, wobei der Datenempfang bei hoher Medieninformationsqua lität reduziert werden kann.
Eine Empfangskachel ist insbesondere eine Flächenzone und somit eine Teilfläche der Umgebung, die als Fläche betrachtet wird.
Insbesondere sind die zugewiesenen Empfangsstärkewerte der ersten Emp fangskachel unterschiedlich zu den zugewiesenen Empfangsstärkewerten der zweiten Empfangskachel. Dies bedeutet auch, dass der zugewiesene erste Empfangsstärkewert der ersten Empfangskachel unterschiedlich zum zugewiesenen ersten und zweiten Empfangsstärkewert der zweiten Emp- fangskachel ist. Insbesondere ist der zugewiesene zweite Empfangsstärke wert der ersten Empfangskachel unterschiedlich zum zugewiesenen ersten und zweiten Empfangsstärkewert der zweiten Empfangskachel.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Umgebung des Kraftfahr zeugs in eine Vielzahl von Empfangskacheln unterteilt wird und einer jeweili gen Empfangskachel der Vielzahl der Empfangskacheln ein jeweiliger erster Empfangsstärkewert und ein jeweiliger zweiter Empfangsstärkewert zuge wiesen wird. Insbesondere kann dann bei den jeweiligen Überfahrten von einer der Empfangskacheln zu einer anderen der Empfangskacheln der jeweilige zeitliche Übertragungsversatz entsprechend ausgeglichen werden.
Insbesondere kann der Ausgleich des zeitlichen Übertragungsversatzes zusätzlich in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs durch geführt werden. Insbesondere kann somit die Überfahrt von einer der Emp fangskacheln zu einer anderen der Empfangskacheln zuverlässig bestimmt werden, so dass bei einem Wechsel der Empfangsart bei Überfahrt der zeit liche Übertragungsversatz zuverlässig ausgeglichen werden kann.
Ferner kann insbesondere vorgesehen sein, dass bei einer Route, welche durch eine Vielzahl von Empfangskacheln führt, das Umschalten gemäß einer Empfangskacheln übersprungen wird, sollte beispielsweise festgestellt werden, dass ein Ausgleichen des zeitlichen Übertragungsversatzes für jede der Empfangskacheln nicht möglich ist, ohne Qualitätsverluste hinnehmen zu müssen. Beispielsweise kann das Kraftfahrzeug durch drei Empfangskacheln fahren. In der ersten Empfangskachel soll mit der ersten Empfangsart, in der zweiten Empfangskachel mit der zweiten Empfangsart und in der dritten Empfangskachel mit der ersten Empfangsart die Medieninformation empfan gen werden. Sollte beispielsweise mittels der elektronischen Recheneinrich tung festgestellt werden, dass ein zeitlicher Übertragungsversatz von der zweiten zur dritten Empfangskachel 30 Sekunden betragen, jedoch sich das Kraftfahrzeug aufgrund der vorgegeben Navigationsroute weniger als 30 Sekunden in der zweiten Empfangskachel sich aufhalten, so kann das Um schalten übersprungen werden und bei der Durchfahrt durch die drei Emp- fangskacheln mittels der ersten Empfangsart die Medieninformation empfan gen werden.
Insbesondere ist der erste Empfangsstärkewert in der ersten Empfangska chel unterschiedlich als in der zweiten Empfangskachel. Insbesondere ist der zweite Empfangsstärkewert unterschiedlich als in der zweiten Empfangska chel.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird die Umgebung in eine Vielzahl von Empfangskacheln unterteilt, wobei eine Empfangskachel durch eine vorgegebene Fläche der Umgebung definiert wird. Beispielsweise kann die Fläche der Umgebung in vorgegebene Flächengrößen, beispielsweise in einen Kilometer auf einen Kilometer, mit anderen Worten ein Quadratkilome ter, definiert werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass die Umgebung kleintei- lig unterteilt wird, und somit zuverlässig bestimmt werden kann, ab wann die Medieninformation mit der ersten Empfangsart oder mit der zweiten Emp fangsart empfangen werden kann. Insbesondere kann die vorgegebene Größenfläche auch abhängig von der Umgebung sein. Beispielsweise kön nen Empfangskacheln, welche eine Autobahn beschreiben beziehungsweise beinhalten, entsprechend lang gezogen sein, sodass bei einer hohen Ge schwindigkeit des Kraftfahrzeugs zuverlässig der Umschaltzeitpunkt und der Ausgleich des zeitlichen Übertragungsversatzes bestimmt werden können und ausgeglichen werden kann. Ferner kann die vorgegebene Fläche auch durch geographische Besonderheiten der Umgebung, beispielsweise einer Bergkuppe beschrieben werden, sodass spezifische geographische Beson derheiten, welche insbesondere den Empfang der ersten Empfangsart oder der zweiten Empfangsart beeinflussen, mit bei der Erzeugung der Emp fangskacheln berücksichtigt werden können. Dadurch kann zuverlässig und präzise der Empfang der Medieninformation verbessert werden.
Die Erzeugung der Empfangskacheln kann insbesondere kraftfahrzeugintern mittels einer elektronischen Recheneinrichtung und/oder kraftfahrzeugextern mittels einer elektronische Recheneinrichtung, beispielsweise mittels eines Backendservers, durchgeführt werden. Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die Empfangskacheln als rechteckige Empfangskacheln, insbesondere als quadratische Empfangska cheln, erzeugt werden. Mit anderen Worten haben die Empfangskacheln eine vorgegebene geometrische Form, sodass zuverlässig innerhalb der Empfangskacheln bestimmt werden kann, auf welche Empfangsart die Medi eninformation mittels des Kraftfahrzeugs abgerufen werden kann bezie hungsweise empfangen werden kann. Durch die Ausgestaltungsform mit einfachen geometrischen Empfangskacheln, kann somit eine einfache Vor hersage getroffen werden, wann ein Ausgleichen des zeitlichen Versatzes notwendig ist. Des Weiteren kann mit wenig Rechenaufwand die Erzeugung der Empfangskacheln durchgeführt werden und eine Bestimmung der jewei ligen Empfangsstärkewerte durchgeführt werden.
Insbesondere sind die Empfangskacheln somit geometrisch begrenzt und bilden eine Teilfläche der Umgebung. Des Weiteren grenzt die erste Emp fangskachel insbesondere an die zweite Empfangskachel, insbesondere grenzen die beiden Empfangskacheln direkt aneinander.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform werden die erste Emp fangsstärke und die zweite Empfangsstärke miteinander verglichen und in Abhängigkeit des Vergleichs wird entschieden, mittels welcher Empfangsart die Medieninformation empfangen wird. Mit anderen Worten wird anhand der Empfangsstärke ausgewählt, auf welche Empfangsart die Medieninformation abgerufen wird. Sollte beispielsweise die Empfangsstärke der ersten Emp fangsart höher, insbesondere besser, sein als mittels der zweiten Empfangs art, so kann vorgesehen sein, dass mittels der ersten Empfangsart in dieser Empfangskachel die Medieninformation abgerufen wird. Insbesondere weist somit die erste Empfangsart beispielsweise einen höheren Empfangsstärke wert auf als die zweite Empfangsstärke, sodass mittels der ersten Emp fangsart innerhalb dieser Empfangskachel die Medieninformation abgerufen wird. Mit anderen Worten wird einer jeweiligen Empfangskachel sowohl der erste Empfangsstärkewert als auch der zweite Empfangsstärkewert zuge wiesen, wobei dann in Abhängigkeit des jeweiligen Empfangsstärkewerts entschieden wird, ob mittels der ersten Empfangsart oder der zweiten Emp fangsart die Medieninformation empfangen wird. Sollte sich beispielsweise heraussteilen, dass der erste Empfangsstärkewert gleich dem zweiten Emp fangsstärkewert ist, so kann beispielsweise entschieden werden, dass mittels der ersten Empfangsart oder mittels der zweiten Empfangsart die Medienin formation empfangen wird. Bevorzugt wird bei gleichen Empfangsstärkewer ten mittels der ersten Empfangsart, aufgrund von Datenvolumeneinsparung, die Medieninformation empfangen. Insbesondere kann dies zusätzlich davon abhängig gemacht werden, sollte sich beispielsweise das Kraftfahrzeug aus einer Empfangskachel bewegen, welche einen höheren ersten Empfangs stärkewert aufweist und somit mittels der ersten Empfangsart die Medienin formation empfangen hat und nun in eine weitere Empfangskachel einfährt, wobei in der weiteren Empfangskachel der erste Empfangsstärkewert und der zweite Empfangsstärkewert gleich sind, so kann mittels der ersten Emp fangsart die Medieninformation abgerufen, da kein Ausgleich zwischen der ersten Empfangsart und der zweiten Empfangsart ausgeglichen werden kann. Insbesondere kann dies durch die Nutzung von Navigationsinformatio nen durchgeführt werden. Somit kann hochflexibel in Abhängigkeit der jewei ligen Empfangsstärkewerte entschieden werden, mittels welcher Empfangs art die Medieninformation abgerufen werden kann. Dies führt zu einer ver besserten Wiedergabe der Medieninformation.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird mittels der ersten Empfangsart die Medieninformation empfangen und die erste Empfangsstär ke in zumindest fünf Stufen eingeteilt und in Abhängigkeit dieser Einteilung wird entschieden, ob mittels der zweiten Empfangsart die Medieninformation wiedergegeben wird. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass bevorzugt mittels der ersten Empfangsart die Medieninformation empfangen wird. Ins besondere handelt es sich bei der ersten Empfangsart um den Broadcast, bei welchem auf Frequenzbasis die Medieninformation empfangen werden kann. Bei der zweiten Empfangsart handelt es sich insbesondere um Inter netradio, welche auf Basis von Daten die Medieninformation empfängt. Die Stufe 5 kann beispielsweise bedeuten, dass mittels der ersten Empfangsart die Medieninformation empfangen werden soll. Bei der Stufe 4 kann es bei- spielsweise sein, dass von der zweiten Empfangsart in die erste Empfangs art zurückgeschaltet werden soll, sollte mittels der zweiten Empfangsart empfangen werden. Bei der Stufe 3 kann vorgesehen sein, dass die zweite Empfangsart in den Hintergrund gerückt werden soll. Bei der Stufe 2 kann beispielsweise vorgesehen sein, dass im Hintergrund die zweite Empfangs art laufen soll und der zeitliche Übertragungsversatz ausgeglichen werden soll. Bei der Stufe 1 kann vorgesehen sein, dass ein Wechsel auf die zweite Empfangsart durchgeführt wird. Dadurch ist es ermöglicht, dass in Abhän gigkeit der jeweiligen Einteilung die elektronische Recheneinrichtung dazu ausgebildet ist, mittels der ersten Empfangsart oder mittels der zweiten Emp fangsart die Medieninformation abzurufen.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung erst dann von der ersten Empfangsart zu der zweiten Empfangsart gewechselt wird, wenn der zeitliche Übertragungsversatz aus geglichen ist. Mit anderen Worten findet das Umschalten von der ersten Empfangsart zu der zweiten Empfangsart erst dann statt, wenn der zeitliche Übertragungsversatz ausgeglichen ist, insbesondere vollständig ausgegli chen ist, sodass ein Nutzer das Umschalten von der ersten Empfangsart zu der zweiten Empfangsart oder von der zweiten Empfangsart zu der ersten Empfangsart nicht mehr wahrnehmen kann. Insbesondere kann dies durch Stauchung oder Streckung der Medieninformation durchgeführt werden. Dadurch kann ein verbessertes Nutzererlebnis und Hörerlebnis realisiert werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn automatisch von der zweiten Empfangsart zu der ersten Empfangsart zurückgewechselt wird, wenn der erste Empfangsstärkewert einen vorgegebenen Schwellwert über schreitet. Insbesondere hat dies den Vorteil, dass mittels der ersten Emp fangsart verbessert die Medieninformation, insbesondere kostengünstiger, empfangen werden kann. Sollte somit der erste Empfangsstärkewert einen vorgegebenen Schwellwert überschreiten, insbesondere beschreibt der Schwellwert hierbei eine vom Nutzer definierte Empfangsstärke, so wird von der zweiten Empfangsart automatisch auf die erste Empfangsart umgeschal- tet. Insbesondere ist der Schwellwert zusätzlich derart definierbar, dass eine vorgegebene Empfangsqualität der Medieninformation erreicht wird. Dies ermöglicht einen verbesserten Betrieb der Medienwiedergabevorrichtung.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die elektronische Rechen einrichtung als zentrale, kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrich tung bereitgestellt wird. Insbesondere kann somit die elektronische Rechen einrichtung beispielsweise als Cloudserver oder als Backendserver einge richtet sein. Hierzu kann beispielsweise die kraftfahrzeugexterne elektroni sche Recheneinrichtung eine Datenbank aufweisen, in der die entsprechen den Empfangsstärkewerte für die jeweiligen Empfangskacheln eingespei chert sind. Insbesondere kann dann vorgesehen sein, dass entsprechende Informationen über die Empfangskacheln an das Kraftfahrzeug übertragen werden können, sodass bereits frühzeitig entschieden werden kann, wann mittels der ersten Empfangsart und wann mittels der zweiten Empfangsart die Medieninformation empfangen werden soll. Dadurch ist ein verbesserter Betrieb der Medienwiedergabevorrichtung ermöglicht.
Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn mittels des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit der bestimmten Empfangsstärken eine Empfangsstärkeinformation erzeugt wird und die Empfangsstärkeinformation zum Erzeugen der Empfangskacheln an die elektronische Recheneinrichtung, insbesondere anonymisiert, übertragen wird. Mit anderen Worten können sogenannte Berichte, welche auch als Reports bezeichnet werden können, als Empfangsstärkeinformation mittels des Kraftfahrzeugs erzeugt werden. Insbesondere können mittels einer Viel zahl von Kraftfahrzeugen eine Vielzahl von Reports erstellt werden. Insbe sondere können die zuvor ermittelten zeitlichen Übertragungsversätze mit aufgezeichnet werden. Diese Reports werden gesammelt und anonymisiert an beispielsweise die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung, beispielsweise einem Backendserver, geleitet. Diese Reports können dann in einer Datenbank gespeichert werden. Durch Aggregation der Daten von einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen werden die Empfangskacheln für die jeweiligen Stationen in Abhängigkeit der Empfangsstärkeinformationen, also in Abhängigkeit der Reports, bestimmt. Beispielsweise können diese dann in fünf Stufen von nicht bis sehr gut empfangbar eingeteilt werden. Es kann dann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug mit Hybrid-Radio- Funktionalität für die eingestellte Station vom Backendserver die berechne ten Empfangskacheln in seiner Umgebung abrufen kann. Diese Empfehlung kann weitergeleitet werden an eine Entscheidungsinstanz, beispielsweise eine Linking Engine, die entscheidet, wann es nötig ist die erste Empfangsart oder die zweite Empfangsart zu starten, um den zeitlichen Übertragungsver satz vor Empfangsabriss ausgleichen zu können.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Medienwiedergabevorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Empfangseinrichtung zum Empfangen einer Medieninformation mittels einer ersten Empfangsart und mit einer zur ersten Empfangseinrichtung unterschiedlichen zweiten Empfangseinrichtung zum Empfangen der Medieninformation mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zweiten Empfangsart, wobei die Medienwiedergabevor richtung zum Durchführen des Verfahrens nach dem vorhergehenden Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird mittels der Medienwiedergabevorrichtung das Verfahren durchgeführt.
Die Medienwiedergabevorrichtung weist eine Prozessoreinrichtung auf, die dazu eingerichtet ist, eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfah rens durchzuführen. Die Prozessoreinrichtung kann hierzu zumindest einen Mikroprozessor und/oder zumindest einen Mikrocontroller aufweisen. Des Weiteren kann die Prozessoreinrichtung Programmcode aufweisen, der dazu eingerichtet ist, bei Ausführen durch die Prozessoreinrichtung die Ausfüh rungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Der Pro grammcode kann in einem Datenspeicher der Prozessoreinrichtung gespei chert sein.
Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Medienwiedergabevorrichtung. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Medienwiedergabevorrichtung, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfah rens beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Medienwiedergabevorrichtung hier nicht noch einmal beschrieben. Die Medienwiedergabevorrichtung weist hierzu gegenständliche Merkmale auf, die eine Durchführung des Verfahrens oder eine vorteilhafte Ausgestaltungsform davon ermöglichen.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschrie benen Ausführungsformen.
Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Figur eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des Verfahrens.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispie len stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschrie benen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In der Figur sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Be zugszeichen versehen.
Die Figur zeigt in einer schematischen Ansicht ein Blockschaltbild einer Aus führungsform des Verfahrens. Die Figur zeigt schematisch die Funktionswei se einer Medienwiedergabevorrichtung 1. Die Medienwiedergabevorrichtung 1 ist für ein Kraftfahrzeug 2 ausgebildet. Das Kraftfahrzeug 2 weist eine erste Empfangseinrichtung 3 zum Empfangen einer Medieninformation 4 mittels einer ersten Empfangsart auf und eine zur ersten Empfangseinrichtung 3 unterschiedliche zweite Empfangseinrichtung 5 zum Empfangen der Medi eninformation 4 mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zwei ten Empfangsart auf.
Bei dem Verfahren zum Betreiben der Medienwiedergabevorrichtung 1 für das Kraftfahrzeug 2 wird die Medieninformation 4 mittels der ersten Emp fangsart empfangen und es wird die Medieninformation 4 mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zweiten Empfangsart empfangen, wobei in Abhängigkeit von einer ersten Empfangsstärke der ersten Emp fangsart und einer zweiten Empfangsstärke der zweiten Empfangsart eine Wiedergabe der Medieninformation 4 mittels der Medienwiedergabevorrich tung 1 auf Basis der ersten Empfangsart oder der zweiten Empfangsart durchgeführt wird, und wobei ein zeitlicher Übertragungsversatz zwischen der ersten Empfangsart und der zweiten Empfangsart bei einem Empfang der Medieninformation 4 mittels einer elektronischen Recheneinrichtung 6 erkannt wird und der zeitliche Übertragungsversatz mittels der elektronischen Recheneinrichtung 6 ausgeglichen wird.
Es ist vorgesehen, dass eine Umgebung U des Kraftfahrzeugs 2 in zumin dest zwei Empfangskacheln E1 , E2 unterteilt wird, wobei einer jeweiligen Empfangskachel E1 , E2 eine erster Empfangsstärkewert für die erste Emp fangsstärke und ein zweiter Empfangsstärkewert für die zweite Empfangs stärke zugewiesen wird, und wobei mittels der elektronischen Recheneinrich tung 6 auf Basis des jeweiligen ersten Empfangsstärkewerts und des jeweili gen zweiten Empfangsstärkewerts entschieden wird, mittels welcher Emp fangsart das Empfangen der Medieninformation 4 in der jeweiligen Emp fangskachel E1 , E2 durchgeführt wird und wann der zeitliche Übertragungs versatz bei einer Überfahrt des Kraftfahrzeugs 2 von der ersten Emp fangskachel E1 zu der zweiten Empfangskachel E2 ausgeglichen wird, so bald mittels der elektronischen Recheneinrichtung 6 bestimmt wird, dass in der ersten Empfangskachel E1 mit der ersten Empfangskachel und in der zweiten Empfangskachel E2 mit der zweiten Empfangsart die Medieninfor mation 4 empfangen wird. Dadurch ist es ermöglicht, dass die erste Empfangskachel E1 und die zweite Empfangskachel E2 auf Basis ihrer Empfangsstärkewerte für die erste Emp fangsart und für die zweite Empfangsart bewertet werden. Sollte sich her aussteilen, dass beispielsweise die erste Empfangsart in der ersten Emp fangskachel E1 besser ist, also einen höheren Empfangsstärkewert aufweist, als die zweite Empfangsart, so kann vorgesehen sein, dass innerhalb der ersten Empfangskachel E1 mit der ersten Empfangsart die Medieninformati on 4 empfangen wird. Sollte dann festgestellt werden, dass in der zweiten Empfangskachel E2 mit der zweiten Empfangsart ein besserer Empfang der Medieninformation 4 durchgeführt werden kann, so kann, beispielsweise in Abhängigkeit der aktuellen Position des Kraftfahrzeugs 2 und einer Navigati onsroute des Kraftfahrzeugs 2 entschieden werden, wann der zeitliche Über tragungsversatz zwischen der ersten Empfangskachel E1 und der zweiten Empfangskachel E2 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 6 ausge glichen werden kann. Somit sind ein verbesserter Betrieb der Medienwieder gabevorrichtung 1 und ein verbesserter Empfang der Medieninformation 4 ermöglicht.
Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass die Medieninformation 4 beispielsweise zum Ausgleichen des zeitlichen Übertragungsversatzes ge streckt oder gestaucht wird. Beim Strecken können beispielsweise vom Nut zer des Kraftfahrzeugs 2 nicht wahrnehmbare Pausen eingefügt werden, sodass bei der Überfahrt von der ersten Empfangskachel E1 zu der zweiten Empfangskachel E2 die Medieninformation 4 derart gestaucht wird, dass der Nutzer das Umschalten von der ersten Empfangsart zu der zweiten Emp fangsart nicht beziehungsweise nicht im Wesentlichen wahrnimmt. Bei Stau chung können entsprechend Pausen verkürzt werden, sodass ebenfalls durch einen Nutzer nicht wahrnehmbar ist, dass von der ersten Empfangsart auf die zweite Empfangsart gewechselt wurde.
Bei der ersten Empfangsart handelt es sich insbesondere um einen Broadcastempfang und bei der zweiten Empfangsart handelt es sich insbe sondere um beispielsweise ein Internetradio. Bei dem Broadcast handelt es sich beispielsweise um FM, DAB, FM-HD-Radiomöglichkeiten. Mit anderen Worten kann über entsprechende elektromagnetische Frequenzen die Medi eninformation 4 mittels der ersten Empfangsart empfangen werden. Bei dem Internetradio kann insbesondere auf Basis eines Datenempfangs, beispiels weise mittels eines mobilen Datenanschlusses, beispielsweise UMTS oder WLAN, die jeweilige Medieninformation 4 abgerufen beziehungsweise emp fangen werden. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Medieninformation 4 mittels der ersten Empfangsart, also dem Broadcast, empfangen wird, da dadurch Datenvolumen mittels des Internetradios eingespart werden kann. Lediglich, wenn der Empfang mittels Broadcast eingeschränkt ist, sollte mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation 4 empfangen werden. Somit kann mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens zwischen den beiden Emp fangsarten umgeschaltet werden, wobei der Datenempfang bei hoher Medi eninformationsqualität reduziert werden kann.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Umgebung U des Kraftfahr zeugs 2 in eine Vielzahl von Empfangskacheln E1 , E2 unterteilt wird und einer jeweiligen Empfangskachel E1 , E2 der Vielzahl der Empfangskacheln E1 , E2 ein jeweiliger erster Empfangsstärkewert und ein jeweiliger zweiter Empfangsstärkewert zugewiesen wird. Insbesondere kann dann bei den jeweiligen Überfahrten von einer der Empfangskacheln E1 , E2 zu einer an deren der Empfangskacheln E1 , E2 der jeweilige zeitliche Übertragungsver satz entsprechend ausgeglichen werden.
Insbesondere kann der Ausgleich des zeitlichen Übertragungsversatzes zusätzlich in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 2 durchgeführt werden. Insbesondere kann somit die Überfahrt von einer der Empfangskacheln E1 , E2 zu einer anderen der Empfangskacheln E1 , E2 zuverlässig bestimmt werden, so dass bei einem Wechsel der Empfangsart bei Überfahrt der zeitliche Übertragungsversatz zuverlässig ausgeglichen werden kann.
Ferner ist vorgesehen, dass die Umgebung U in eine Vielzahl von Emp fangskacheln E1 , E2 unterteilt wird, wobei eine Empfangskachel E1 , E2 durch eine vorgegebene Fläche der Umgebung U definiert wird. Beispiels weise kann vorgesehen sein, dass die Empfangskacheln E1 , E2 als recht eckige Empfangskacheln E1 , E2, insbesondere als quadratische Empfangs kacheln E1 , E2, erzeugt werden. Insbesondere kann in einem ersten Schritt S1 die Erzeugung der Empfangskacheln E1 , E2 durchgeführt werden. In einem zweiten Schritt S2 wiederum kann vorgesehen sein, dass die elektro nische Recheneinrichtung 6 die entsprechenden Empfangswerte und Tabel len für die definierten Empfangskacheln E1 , E2 auslesen kann. Insbesondere kann ferner vorgesehen sein, dass in einem dritten Schritt S3 die entspre chende Tabelle beziehungsweise die Empfangskacheln E1 , E2 für die elekt ronische Recheneinrichtung 6 erzeugt werden. In einem vierten Schritt S4 können die Regionen, welche beispielsweise als Polygone ausgebildet wer den können, mit anderen Worten die Empfangskacheln E1 , E2, bezüglich ihrer Qualität bewertet werden. Insbesondere kann die elektronische Re cheneinrichtung in einem fünften Schritt S5 dies auslesen, wobei in einem Schritt sechsten S6 die Regionen beziehungsweise die Empfangskacheln E1 , E2 erzeugt werden können.
Ferner kann insbesondere vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit einer Na vigationseinrichtung, beispielsweise des Kraftfahrzeugs 2, die entsprechen den Empfangskacheln E1 , E2 in einen siebten Schritt S7 übertragen werden können, wobei in Abhängigkeit von entsprechenden Navigationsinformatio nen eine entsprechende Datenvisualisierung durchgeführt werden kann. Insbesondere können in einem achten Schritt S8 dadurch entsprechende Ansichten, Indizes beziehungsweise Layers erzeugt werden. Ein entspre chendes Abrufen der Empfangsstärkewerte der Empfangskacheln E1 , E2 kann beispielsweise in einem neunten Schritt S9 von dem Kraftfahrzeug 2 durchgeführt werden, wobei dann insbesondere ebenfalls durch den neunten Schritt S9 die Empfangsstärkewerte an das Kraftfahrzeug 2 übertragen wer den können. In einem zehnten Schritt S10 können von der elektronischen Recheneinrichtung 6 die Regionen beziehungsweise Polygone, insbesonde re die Empfangskacheln E1 , E2, für die angefragte Position des Kraftfahr zeugs 2 an beispielsweise ein mobiles Netzwerk 7 übertragen werden. In einem elften Schritt S11 können entsprechende Empfangswerte des Kraft fahrzeugs 2 an die elektronische Recheneinrichtung 6, insbesondere über sogenannte Berichte beziehungsweise Reports übertragen werden. Diese Berichte können auch als Empfangsstärkeinformation bezeichnet werden.
Insbesondere kann ferner vorgesehen sein, dass mittels der ersten Emp fangsart die Medieninformation 4 empfangen wird und die erste Empfangs stärke in zumindest fünf Stufen eingeteilt wird und in Abhängigkeit dieser Einteilung entschieden wird, ob mittels der zweiten Empfangsart die Medi eninformation 4 wiedergegeben wird.
Insbesondere kann ferner vorgesehen sein, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung 6 erst dann von der ersten Empfangsart zu der zweiten Empfangsart gewechselt wird, wenn der zeitliche Übertragungsversatz aus geglichen ist. Insbesondere kann hierzu beispielsweise eine Stauchung oder eine Streckung zum Ausgleichen des zeitlichen Übertragungsversatzes durchgeführt werden.
Ferner kann vorgesehen sein, dass von der zweiten Empfangsart zu der ersten Empfangsart zurückgeschaltet wird, wenn der erste Empfangsstärke wert einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet. Insbesondere hat dies den Vorteil, dass mittels der ersten Empfangsart verbessert die Medienin formation 4, insbesondere kostengünstiger, empfangen werden kann. Sollte somit der erste Empfangsstärkewert einen vorgegebenen Schwellwert über schreiten, insbesondere beschreibt der Schwellwert hierbei eine vom Nutzer definierte Empfangsstärke, so wird von der zweiten Empfangsart automa tisch auf die erste Empfangsart umgeschaltet. Insbesondere ist der Schwell wert zusätzlich derart definierbar, dass eine vorgegebene Empfangsqualität der Medieninformation 4 erreicht wird. Dies ermöglicht einen verbesserten Betrieb der Medienwiedergabevorrichtung 1.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrich tung 6 als zentrale kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 6 bereitgestellt wird. Beispielsweise kann die elektronische Recheneinrichtung 6 als Backendserver oder als Cloudserver bereitgestellt werden.
Des Weiteren kann im elften Schritt S11 vorgesehen sein, dass mittels des Kraftfahrzeugs 2 in Abhängigkeit der bestimmten Empfangsstärken eine Empfangsstärkeinformation erzeugt wird und die Empfangsstärkeinformation zum Erzeugen der Empfangskacheln E1 , E2 an die elektronische Rechen einrichtung 6, insbesondere anonymisiert, übertragen wird. Ferner kann vorgesehen sein, dass die Informationen zu der vorherigen Bestimmung des zeitlichen Übertragungsversatzes dazu verwendet werden, um den zeitlichen Ausgleichsalgorithmus zwischen dem Empfangen der Medieninformation 4 mittels der ersten Empfangsart und der zweiten Emp fangsart zu starten bevor die zweite Empfangsart abgespielt wird. Erst beim Erreichen des Ausgleichs, zumindest im Wesentlichen, des zeitlichen Über tragungsversatzes wird die zweite Empfangsart gestartet und der genaue Ausgleich durchgeführt. Dies hat zur Folge, dass weniger im Flintergrund gestreamt wird, wobei insbesondere dadurch der Datenvolumenverbrauch vermindert werden kann, wodurch insbesondere eine Kosteneinsparung realisiert werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Verfahren zum Betreiben einer Medienwiedergabevorrichtung (1 ) für ein Kraftfahrzeug (2), bei welchem eine Medieninformation (4) mittels einer ersten Empfangsart empfangen wird und bei welchem die Medieninfor mation (4) mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zwei ten Empfangsart empfangen wird, wobei in Abhängigkeit einer ersten Empfangsstärke der ersten Empfangsart und einer zweiten Empfangs stärke der zweiten Empfangsart eine Wiedergabe der Medieninformati on (4) mittels der Medienwiedergabevorrichtung (1 ) auf Basis der ersten Empfangsart oder der zweiten Empfangsart durchgeführt wird, und wo bei ein zeitlicher Übertragungsversatz zwischen der ersten Empfangsart und der zweiten Empfangsart bei einem Empfang der Medieninformati on (4) mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (6) erkannt wird und der zeitliche Übertragungsversatz mittels der elektronischen Re cheneinrichtung (6) ausgeglichen wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Umgebung (U) des Kraftfahrzeugs (2) in zumindest zwei Emp fangskacheln (E1 , E2) unterteil wird, wobei einer jeweiligen Emp fangskachel (E1 , E2) ein erster Empfangsstärkewert für die ersten Empfangsstärke und ein zweiter Empfangsstärkewert für die zweite Empfangsstärke zugewiesen wird, und wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung (6) auf Basis des jeweiligen ersten Empfangsstär kewerts und des jeweiligen zweiten Empfangsstärkewerts entschieden wird, mittels welcher Empfangsart das Empfangen der Medieninforma tion (4) in der jeweiligen Empfangskachel (E1 , E2) durchgeführt wird und wann der zeitliche Übertragungsversatz bei einer Überfahrt des Kraftfahrzeugs (2) von der ersten Empfangskachel (E1 ) zu der zweiten Empfangskachel (E2) ausgeglichen wird, sobald mittels der elektroni schen Recheneinrichtung (6) bestimmt wird, dass in der ersten Emp fangskachel (E1 ) mit der ersten Empfangsart und in der zweiten Emp fangskachel (E2) mit der zweiten Empfangsart die Medieninformation (4) empfangen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Umgebung (U) in eine Vielzahl von Empfangskacheln (E1 , E2) unterteilt wird, wobei eine Empfangska chel (E1 , E2) durch eine vorgegeben Fläche der Umgebung (U) defi niert wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Emp fangskacheln (E1 , E2) als rechteckige Empfangskacheln (E1 , E2), ins besondere als quadratische Empfangskacheln (E1 , E2), erzeugt wer den.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Empfangsstärke und die zweite Empfangsstärke miteinander verglichen werden und in Abhängigkeit des Vergleichs entschieden wird, mittels welcher Empfangsart die Medieninformation (4) empfangen wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mittels der ersten Empfangsart die Medieninformation (4) empfangen wird und die erste Empfangsstärke in zumindest fünf Stufen eingeteilt wird und in Abhängigkeit dieser Einteilung entschieden wird, ob mittels der zweiten Empfangsart die Medieninformation (4) wiedergegeben wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei mittels der elektronischen Rechen einrichtung (6) erst dann von der ersten Empfangsart zu der zweiten Empfangsart gewechselt wird, wenn der zeitliche Übertragungsversatz ausgeglichen ist.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei automatisch von der zweiten Empfangsart zur ersten Empfangsart zurückgeschaltet wird, wenn der erste Empfangsstärkewert einen vorgegebenen Schwellwert über- schreitet.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die elekt ronische Recheneinrichtung (6) als zentrale, kraftfahrzeugexterne elekt ronische Recheneinrichtung (6) bereitgestellt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mittels des Kraftfahrzeugs (2) in Abhängigkeit der bestimmten Empfangsstär ken eine Empfangsstärkeinformation erzeugt wird und die Empfangs- Stärkeinformation zum Erzeugen der Empfangskacheln (E1 , E2) an die elektronische Recheneinrichtung (6), insbesondere anonymisiert, über tragen wird.
10. Medienwiedergabevorrichtung (1 ) für ein Kraftfahrzeug (2) mit einer ersten Empfangseinrichtung (3) zum Empfangen einer Medieninforma tion (4) mittels einer ersten Empfangsart und mit einer zur ersten Emp fangseinrichtung (3) unterschiedlichen zweiten Empfangseinrichtung (5) zum Empfangen der Medieninformation (4) mittels einer zur ersten Empfangsart unterschiedlichen zweiten Empfangsart, wobei die Medi- enwiedergabevorrichtung (1 ) zum Durchführen des Verfahrens nach ei nem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
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