WO2020115918A1

WO2020115918A1 - 推進軸

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Publication number: WO2020115918A1
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Inventors: 祥梅澤
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Abstract

軸方向に貫通する複数のボルト穴（１３）が形成された外輪（１０）と、外輪（１０）内に揺動自在に配置された動力伝達部材と、前端部に大径部（３１が形成され後端部が動力伝達部材に連結する軸部材（３０）と、外輪（３０）の前側開口を封止するゴム製の封止部材（４０）と、軸部材（３０）の大径部（３１）と後端部との間に装着された円盤状の保護部材（１０８）と、を備え、保護部材（１０８）には、ボルト締結工具（９１）に対する逃げ部（８４）が形成され、逃げ部（８４）は、軸心（Ｏ１）を中心とする環状を成している。

Description

推進軸

　本発明は、推進軸に関する。

　推進軸は、車両の前後方向に延在する動力伝達軸であり、原動機で発生し変速機で所定速度に減速された動力を終減速装置に伝達する。推進軸は、変速機や終減速装置と連結するため、両端に自在継手が設けられている。自在継手には、一般的に十字軸継手が利用されるが、動力伝達系の振動の発生を抑制するため、等速ジョイントが利用される場合がある。

　等速ジョイントは、外輪と、外輪内に配置される内輪と、外輪と内輪との間に介在し動力（トルク）を伝達する動力伝達部材（例えば複数の球体）と、一端部が内輪にスプライン嵌合し他端部がパイプに接合する軸部材と、を備えている。
　また、外輪内に封入された潤滑用グリースの流出を防止するため、及び外輪内へのダストの浸入を防止するため、ブーツで外輪の開口を封止している。ブーツは、外輪に外嵌される金属製のブーツアダプタ（円筒部材）と、一端がブーツアダプタに固定され他端が軸部材に固定されるゴム製のベロー部（封止部材）とにより構成されるのが一般的である（特許文献１参照）。

　また、ベロー部は、前後方向の一方に窪む凹状部を有しており、この凹状部が前方を向いている場合、前輪が跳ね上げた小石や融雪が凹状部内に入り、ベロー部が破損するおそれがある。よって、特許文献２では、ベロー部の前方に円盤状の保護部材を配置することが提案されている。

特開２００６－３００２５４号公報実開昭６１－５９９２３号公報

　ところで、終減速装置の入力軸と連結するため、外輪には軸方向に貫通するボルト穴が周方向に複数形成されている。このため、ボルト穴に挿通されたボルトをボルト締結工具で締め付けようとすると、ボルト締結工具が保護部材に干渉するおそれがある。
　これに対し、ボルト締結工具と保護部材との干渉を防止するため、保護部材を外輪から離間して配置すると、小石等がベロー部の凹状部内に入り易くなる。これを防止すべく保護部材を大型化すると、車両のレイアウトに影響を与えるため好ましくない。

　本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、保護部材を備えつつ車両への取り付け作業性を確保できる推進軸を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するため、第１発明に係る推進軸は、軸方向に貫通する複数のボルト穴が形成された外輪と、前記外輪内に揺動自在に配置された動力伝達部材と、前端部に大径部が形成され後端部が前記動力伝達部材に連結する軸部材と、前記外輪の前側開口を封止するゴム製の封止部材と、前記軸部材の大径部と後端部との間に装着された円盤状の保護部材と、を備え、前記保護部材には、ボルト締結工具に対する逃げ部が形成され、前記逃げ部は、軸心を中心とする環状を成していることを特徴とする。

　また、前記課題を解決するため、第２発明に係る推進軸は、軸方向に貫通する複数のボルト穴が形成された外輪と、前記外輪内に揺動自在に配置された動力伝達部材と、前端部に大径部が形成され後端部が前記動力伝達部材に連結する軸部材と、前記外輪の前側開口を封止するゴム製の封止部材と、前記軸部材の大径部と後端部との間に装着された円盤状の保護部材と、を備え、前記保護部材には、軸方向から視て前記ボルト穴と同位相に配置され、ボルト締結工具に対する逃げ部が形成されていることを特徴とする。

　前記する第１発明及び第２発明によれば、ボルトを締め付ける際、ボルト締結工具が保護部材の逃げ部内に配置され、工具が保護部材と干渉しない。よって、車両への取り付け作業性を確保できる。

　また、前記第２発明において、前記保護部材には、前記逃げ部の縁部から前方に延びて前記逃げ部の前側を閉塞する閉塞部が形成されていることが好ましい。前記構成によれば、逃げ部に向って前方から飛んで来る小石等は閉塞部により接触し、封止部材の凹状部内に入り込まない。

　また、前記第２発明において、前記保護部材における前記逃げ部の縁部は切り欠かれていてもよい。前記構成によれば、保護部材の形状が簡易となり製造コストが低減する。

　また、前記第１発明及び第２発明において、前記保護部材は、前記軸部材に嵌合してもよい。又は、前記保護部材は、前記軸部材に挿通されるとともに前記軸部材に装着されたリング部材により抜け止めされていてもよい。若しくは、前記保護部材は、前記軸部材に挿通されるとともに締め付けバンドにより締め付けられていてもよい。

　また、前記締め付けバンドは、前記封止部材の端部も締め付けていることが好ましい。前記構成によれば、封止部材を締め付ける締め付けバンドの部品点数を削減することができる。

　また、前記第１発明及び第２発明において、後端部が前記外輪に固定され、前端部が前記封止部材を支持する円筒部材と、を備え、前記ボルト穴は、前記外輪の本体部に形成され、前記逃げ部の少なくとも一部は、前記円筒部材の外周面よりも径方向内側に位置していてもよい。または、前記ボルト穴は、前記外輪のフランジに形成され、前記逃げ部の少なくとも一部は、前記外輪の本体部の外周面よりも径方向内側に位置していてもよい。

　本発明の推進軸によれば、保護部材を備えつつ車両への取り付け作業性を確保できる。

第１実施形態における推進軸を上方から視た平面図である。第１実施形態の後側自在継手を拡大した拡大図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線の矢視断面図である。第２実施形態の後側自在継手を拡大した拡大図である。図４のＶ－Ｖ線の矢視断面図である。第３実施形態の保護部材の斜視図である。第４実施形態の後側自在継手を拡大した拡大図である。第５実施形態の後側自在継手を拡大した拡大図である。

　続いて各実施形態の推進軸１，１０１，２０１，３０１，４０１について図面を参照しながら説明する。各実施形態で共通する技術的要素には、共通の符号を付するとともに説明を省略する。

（第１実施形態）
　推進軸１は、例えばＦＦ（Ｆｒｏｎｔ－ｅｎｇｉｎｅ　Ｆｒｏｎｔ－ｄｒｉｖｅ）ベースの四輪駆動車に搭載される。推進軸１は、フロアパネル（不図示）の下方に配置され、車両の前後方向に延在し、車体前部の変速装置（不図示）からの動力を車体後部の終減速装置（不図示）に伝達する。
　図１に示すように、推進軸１は、円筒状の鋼管であって前後に分割された第１パイプ２及び第２パイプ３と、第１パイプ２と第２パイプ３とを接続する中間自在継手４と、第１パイプ２の前側に配置された前側自在継手６と、第２パイプ３の後側に配置された後側自在継手７と、第２パイプ３の後方に配置された保護部材８と、を備えている。
　また、推進軸１において、中間自在継手４の後述するスタブシャフト４ｃは、フロアパネル（不図示）に取り付けられた軸受構造体５によって回転自在に支持されている。

　中間自在継手４には、トリポード型の等速ジョイントが用いられている。トリポード型の等速ジョイントは、第２パイプ３の前端に接合された円筒状の外輪４ａと、外輪４ａ内を揺動する動力伝達部材４ｂと、動力伝達部材４ｂに連結する中実の軸部材であるスタブシャフト４ｃと、を備えている。
　なお、本発明の中間自在継手４は、等速ジョイントに限定されず、十字軸継手を用いてもよい。また、本発明において等速ジョイントを用いる場合、トリポード型の等速ジョイントに限定されず、バーフィールド型やダブルオフセット型等であってもよく、特に限定されない。

　前側自在継手６及び後側自在継手７には、同一の等速ジョイントが用いられている。よって、代表例として後側自在継手７を説明し、前側自在継手６の説明を省略する。
　図２に示すように、後側自在継手７は、バーフィールド型の等速ジョイントが用いられている。バーフィールド型の等速ジョイントは、外輪１０と、内輪２０と、複数のボール（不図示）と、軸部材であるスタブシャフト３０と、ベロー部４０と、ブーツアダプタ５０と、を備えている。

　外輪１０は、前後に開口する円筒状の本体部１１と、本体部１１の外周面１１ａから径方向外側に延びるリング状のフランジ１２と、を備えた鍛造部品である。
　本体部１１の内周面は、球面状に形成されている。本体部１１の内周面には、前後に延在し断面視で円弧状の外溝（不図示）が周方向に複数形成されている。
　フランジ１２は、終減速装置（不図示）の入力軸に連結するコンパニオンフランジ６０（図２の破線参照）と連結するための部位であり、本体部１１の外周面１１ａの後端に位置している。フランジ１２には、回転軸Ｏ１方向に貫通するボルト穴１３が周方向に６つ等間隔で形成されている（図２において１つのみ図示）。

　内輪２０は円筒状を呈しており、内輪２０の内周面に穴スプライン２１が形成されている。内輪２０の外周面は球面状に形成されている。また、内輪２０の外周面には、前後方向に延在し断面視で円弧状の内溝（不図示）が周方向に複数形成されている。さらに、内輪２０の外周面にはケージ２３が嵌め込まれている。ケージ２３には、開口である窓部（不図示）が形成されている。

　ボールは、金属製の球体である。ボールは、内輪２０の内溝内に収容されつつ一部がケージ２３の窓部から露出している。また、ボールにおいて窓部から外側に露出する部分は、外輪１０の外溝に入り込んでいる。
　ケージ２３は、内輪２０の内溝２２と、外輪１０の外溝１１ｂとの間で転動するボール３０が、入力軸となる外輪１０と、出力軸となる内輪２０とのなす角度の二等分線上に配置されるような働きをする。この働きにより入力軸と出力軸は回転変動を生じることなく動力が伝達される。

　スタブシャフト３０は、回転軸Ｏ１方向に延在する軸部材であり、前部に配置された大径部３１と、後部に配置された小径部３２と、大径部３１と小径部３２との間に介在する中間部３３と、を備えている。

　大径部３１の外形は、円形状を呈するともに第２パイプ３と同径に形成され、小径部３２、中間部３３よりも大径に形成されている。また、大径部３１の前端は第２パイプ３と溶接により接合している。
　小径部３２の外周面には、軸スプライン３２ａが形成されており、この軸スプライン３２ａと内輪２０の穴スプライン２１とがスプライン嵌合している。
　中間部３３の後部には、バンド４３により締め付けられたベロー部４０の前端４１が取り付けられている。
　中間部３３の前部には、保護部材８の後述する装着部８１が外嵌する被嵌合部３４が形成されている。また、中間部３３において被嵌合部の前側には、径方向外側に延出する段差面３５が形成され、保護部材８が前方に移動しないように規制されている。

　ベロー部４０は、外輪１０の前側開口を閉塞するゴム製の部品であり、断面視で略Ｊ字状となっており、前方に開口する凹状部４４を有している。
　ブーツアダプタ５０は、円筒状を呈する金属製の部品であり、後端５１が外輪１０の外周面１１ａに嵌め込まれるとともに加締められている。ブーツアダプタ５０の前端５２は、内側に折り返されてベロー部４０の後端４２を挟持している。

　保護部材８は、金属板を加工することで形成されており薄板状の部品である。
　保護部材８は、被嵌合部３４に外嵌される円筒状の装着部８１と、装着部８１の前端から径方向外側に延出する本体部８２と、本体部８２のさらに外周側に形成された閉塞部８３と、を備えている。

　図３に示すように、本体部８２は、回転軸Ｏ１を中心とする円形板状を呈している。本体部８２の外径はｒ１となっており、外輪１０の外径ｒ２よりも小径に形成されている。
　よって、本体部８２の外周縁８２ａは、外輪１０の外周面１１ａよりも径方向内側に位置し、本体部８２の外周縁８２ａの外周側には、環状の逃げ部（空間）８４が形成されている。

　閉塞部８３は、逃げ部８４の前方を閉塞するための部位である。
　閉塞部８３は、本体部８２の外端から前方に延びる前後筒８３ａと、前後筒８３ａの前端から径方向外側に延びる円盤部と８３ｂと、を備えている。
　前後筒８３ａの前後方向の長さは、円盤部と８３ｂが後述するボルト締結工具９１と干渉しない程度に形成されている。

　次に、推進軸１の取り付け作業を説明する。
　外輪１０のフランジ１２とコンパニオンフランジ６０のフランジ６１とを突き合わせ、図示しないボルトをボルト穴１３の前方から挿通し、図示しないナットと螺合させる。また、ボルトを回転させてフランジ１２とフランジ６１を締結する。
　各ボルト穴１３にボルトを挿通し締結したら、次に、ボルト及びナットの締め付けトルクを所定値に設定する。
　ここで、ボルト締結工具９１を直接ボルトの頭部に係合させようとすると、ボルト締結工具９１の係合部９２が外輪１０の外周面１１ａに干渉して係合できない。よって、ボルトの頭部にエクステンション９０の後端を嵌め、エクステンション９０の前端にボルト締結工具９１を係合させる。これによれば、ボルト締結工具９１の係合部９２の一部は、保護部材８の逃げ部８４内に配置される（図２、図３参照）。
　次に、図示しない工具をナットに係止させて回転しないように保持しつつ、ボルト締結工具９１をボルト穴１３の中心Ｏ２回りに回動し、締め付けトルクを所定値に設定する。各ボルトの締め付けトルクが所定値に設定されたら、取り付け作業が終了する。

　以上、第１実施形態によれば、ボルトを締め付ける際、ボルト締結工具９１が保護部材８と干渉しないため、ボルトの締め付け作業が容易に行うことができる。また、保護部材８は、本体部８２と閉塞部８３を備えるため、小石等がベロー部４０の凹状部４４内に入り込み難い。

（第２実施形態）
　次に第２実施形態の推進軸１０１について説明する。
　図４、図５に示すように、推進軸１０１の保護部材１０８は、被嵌合部３４に外嵌される円筒状の装着部１８１と、装着部１８１の前端から径方向外側に延出する本体部１８２と、本体部１８２からさらに径方向外側に突出する６つの突出片１８３と、を備えている。

　図５に示すように、本体部１８２は、スタブシャフト３０の中間部３３の外周側に延在し、外輪１０の本体部１１の外周面１１ａよりも径方向内側に位置している（図５の補助線Ｌ参照）。
　一方で、突出片１８３は、外輪１０の外周面１１ａを超えて径方向外側に突出している。突出片１８３は、互いに離間しながら本体部１８２の外周側に配置され、突出片１８３の間に逃げ部（空間）１８４が形成されている。
　さらに、突出片１８３は、軸方向から視た場合、外輪１０のボルト穴１３と重ならないように配置されており、逃げ部１８４が外輪１０のボルト穴１３と重なっている。
　図４に示すように、突出片１８３の外周端には、後方へ屈曲する屈曲部１８５が形成され、突出片１８３の強度が向上している。

　以上、第２実施形態によれば、エクステンション９０を用いてボルトＢを締め付ける際、ボルト締結工具９１の係合部９２の一部が逃げ部１８４に配置され、保護部材１０８と干渉しない。

（第３実施形態）
　次に第３実施形態の推進軸２０１について説明する。
　図６に示すように、推進軸２０１の保護部材２０８は、被嵌合部３４に外嵌される円筒状の装着部１８１と、装着部１８１の前端から径方向外側に延出する本体部１８２と、本体部１８２からさらに径方向外側に突出する６つの突出片１８３と、逃げ部１８４の前方を閉塞する閉塞部２８５と、を備えている。よって、保護部材２０８は、閉塞部２８５を備えている点において、第２実施形態の保護部材１０８と異なる。
　閉塞部２８５は、逃げ部１８４の縁部１８４ａから前方に延出する略Ｕ字状の延出部２８５ａと、逃げ部２８４の前端に連続し上下及び左右方向に延在する板部２８５ｂと、を備えている。

　以上、第３実施形態によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、ボルトの締め付け作業が容易となる、という効果を得ることができる。また、閉塞部２８５により逃げ部１８４の前方が閉塞されるため、第２実施形態の保護部材１０８よりも小石等がベロー部４０の凹状部４４内に入り込み難い。

（第４実施形態）
　次に第４実施形態の推進軸３０１について説明する。
　図７に示すように、推進軸３０１の保護部材３０８は、被嵌合部３４に外嵌される装着部８１と、装着部８１の前端から径方向外側に延出する本体部８２と、本体部８２のさらに外周側に形成され逃げ部３８４の前方を閉塞する閉塞部８３と、装着部８１の後端から後方に延出する延出部３８５と、を備えている。よって、保護部材３０８は、延出部３８５を備えている点において、第２実施形態の保護部材１０８と異なる。
　延出部３８５は、スタブシャフト３０に沿って延在し、円筒状を呈している。延出部３８５の後端部３８５ａは、ベロー部４０の前端４１の外周側を覆うとともに、バンド４３によりベロー部４０の前端４１とともに締め付けられている。

　以上、第４実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、ボルトの締め付け作業が容易となる、という効果を得ることができる。また、保護部材３０８の固定強度が向上する。また、保護部材３０８とベロー部４０を締め付けるバンド４３をそれぞれ用意した場合よりも部品点数が低減し、コストの削減化を図ることができる。

（第５実施形態）
　次に第５実施形態の推進軸４０１について説明する。
　図８に示すように、推進軸４０１は、第１パイプ２及び第２パイプ３と、中間自在継手４と、前側自在継手６と、後側自在継手４０７と、保護部材４０８と、を備えている。

　後側自在継手４０７は、クロスクローブ型の等速ジョイントであり、外輪４１０と、内輪４２０と、複数のボール（不図示）と、スタブシャフト４３０と、ベロー部４４０と、ブーツアダプタ４５０と、を備えている。なお、スタブシャフト４３０と、ベロー部４４０とについては、第１実施形態で説明したスタブシャフト３０、ベロー部４０と同一構成であるため、説明を省略する。

　外輪４１０は、前後に開口する円筒状の本体部４１１により構成されている。本体部４１１には、前端面と後端面とを貫通するボルト穴４１３が周方向に複数形成されている。
　内輪４２０の内周面には、穴スプライン４２１が形成され、スタブシャフト４３０の小径部４３２とスプライン嵌合している。内輪４２０の外周面には、ケージ４２３が嵌め込まれている。
　ボールは、内輪４２０の内溝（不図示）内に収容されつつ一部がケージ４２３の窓部（不図示）から露出している。また、ボールにおいて窓部から外側に露出する部分は、外輪４１０の外溝（不図示）に入り込んでいる。
　ケージ４２３は、内輪４２０の内溝と、外輪４１０の外溝（不図示）との間で摺動するボールが、入力軸となる外輪４１０と、出力軸となる内輪４２０とのなす角度の二等分線上に配置されるような働きをする。この働きにより入力軸と出力軸は回転変動を生じることなく動力が伝達される。

　ブーツアダプタ４５０は、外輪４１０の本体部４１１の外周面に外嵌される外嵌部４５１と、外嵌部４５１の前端端から径方向内側に折り返された折り返し部４５２と、折り返し部４５２の内端から前方に延在する円筒部４５３と、円筒部４５３の前端を径方向内側に折り返してベロー部４４０の後端４４２を挟持する挟持部４５４と、を備えている。

　保護部材４０８は、スタブシャフト４３０に外嵌される円筒状の装着部４８１と、装着部４８１の前端から径方向外側に延出する本体部４８２と、本体部４８４のさらに外周側に形成された閉塞部４８３と、を備えており、本体部４８２の外周縁４８２ａの外周側には、環状の逃げ部（空間）４８４が形成されている。
いる。
　本体部４８２の外形は、回転軸Ｏ１を中心とする円形を呈しており、本体部４８２の外径は、ブーツアダプタ４５０における円筒部４５３の外径よりも小さく設定されている（図８の補助線Ｍ参照）。このため、回転軸Ｏ１方向から視ると、本体部４８２は、円筒部４５３の外周面４５３ａよりも径方向内側に位置している。
　なお、ボルト穴４１３に挿入され本体部４１１を締結するボルトＢは、頭部の外周面と円筒部４５３との隙間が小さいことから、頭部に六角形状の穴Ｂ１が形成されたものが用いられている。また、本体部４１１とボルトＢの頭部の間には、ワッシャＷが介在している。

　以上、第５実施形態によれば、エクステンション９０の先端部に形成された六角軸９０ａをボルトＢの六角形状の穴Ｂ１内に挿入し、エクステンション９０の前端にボルト締結工具９１の係合部９２を係合させると、係合部９２の一部が逃げ部４８４に配置され、保護部材４０８に干渉しない。よって、ボルトＢの締め付け作業が容易となる。

　以上、各実施形態について説明したが、本発明は、実施形態で説明した例に限定されない。例えば、保護部材８は、鋼板材料に限定せず、硬質ゴム等で成型してもよい。
　また、保護部材の本体部の後端面に当接するリングをスタブシャフト３０の中間部に外嵌してもよい。これによれば、保護部材が後方に移動することが規制され、固定強度が向上する。

　また、前側自在継手と後側自在継手として、バーフィールド型等速ジョイントとクロスクローブ型等速ジョイントとを挙げたが、トリポード型やダブルオフセット型の等速ジョイントであってもよい。また、トリポード型やダブルオフセット型の等速ジョイントを用いる場合にあっては、第１実施形態で説明したように、逃げ部の少なくとも一部が外輪の本体部の外周面よりも径方向内側に位置するように形成する必要がある。

　１，１０１，２０１，３０１，４０１　推進軸
　７，４０７　後側自在継手
　８，１０８，２０８，３０８，４０８　保護部材
　１０，４１０　外輪
　１１，４１１　本体部
　１２　　フランジ
　１３，４１３　ボルト穴
　３０，４３０　スタブシャフト（軸部材）
　４０，４４０　ベロー部
　４４　　凹状部
　５０，４５０　ブーツアダプタ
　６０　　コンパニオンフランジ
　８１，１８１，４８１　装着部
　８２，１８２，４８２　本体部
　８３，２８５，４８３　閉塞部
　８４，１８４，２８４，３８４，４８４　逃げ部
　９０　　エクステンション
　９１　　ボルト締結工具
　９２　　係合部
　１８３　突出片
　３８５　延出部
　４５３　円筒部

Claims

　軸方向に貫通する複数のボルト穴が形成された外輪と、
　前記外輪内に揺動自在に配置された動力伝達部材と、
　前端部に大径部が形成され後端部が前記動力伝達部材に連結する軸部材と、
　前記外輪の前側開口を封止するゴム製の封止部材と、
　前記軸部材の大径部と後端部との間に装着された円盤状の保護部材と、を備え、
　前記保護部材には、ボルト締結工具に対する逃げ部が形成され、
　前記逃げ部は、軸心を中心とする環状を成していることを特徴とする推進軸。
　軸方向に貫通する複数のボルト穴が形成された外輪と、
　前記外輪内に揺動自在に配置された動力伝達部材と、
　前端部に大径部が形成され後端部が前記動力伝達部材に連結する軸部材と、
　前記外輪の前側開口を封止するゴム製の封止部材と、
　前記軸部材の大径部と後端部との間に装着された円盤状の保護部材と、を備え、
　前記保護部材には、軸方向から視て前記ボルト穴と同位相に配置され、ボルト締結工具に対する逃げ部が形成されていることを特徴とする推進軸。
　前記保護部材には、前記逃げ部の縁部から前方に延びて前記逃げ部の前側を閉塞する閉塞部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記保護部材における前記逃げ部の縁部は切り欠かれていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記保護部材は、前記軸部材に嵌合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記保護部材は、前記軸部材に挿通されるとともに前記軸部材に装着されたリング部材により抜け止めされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記保護部材は、前記軸部材に挿通されるとともに締め付けバンドにより締め付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記締め付けバンドは、前記封止部材の端部も締め付けていることを特徴とする請求項７に記載の推進軸。
　後端部が前記外輪に固定され、前端部が前記封止部材を支持する円筒部材と、を備え、
　前記ボルト穴は、前記外輪の本体部に形成され、
　前記逃げ部の少なくとも一部は、前記円筒部材の外周面よりも径方向内側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。
　前記ボルト穴は、前記外輪のフランジに形成され、
　前記逃げ部の少なくとも一部は、前記外輪の本体部の外周面よりも径方向内側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の推進軸。