WO2020098867A1

WO2020098867A1 - Lager zur befestigung eines bauteils in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2020098867A1
Application number: PCT/DE2019/100931
Authority: WO
Inventors: Andreas NEIDHARDT
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2018-11-14
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2020-05-22
Also published as: EP3880983A1; DE102018128481A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein gummielastisches Lager (3) zur entkoppelten Befestigung einer mit einem Elektromotor ausgestatteten Antriebseinheit (1) in einem Kraftfahrzeug, wobei das elastische Lager (3) zwischen einem Gehäuse (4, 5) des Bauteils (1) und einer Trägerkomponente (2) montierbar ist und das elastische Lager (3) zumindest mittelbar in der Trägerkomponente (2) formschlüssig haltbar, und wobei eine Montageposition des elastischen Lagers (3) mittels eines Verriegelungselements (9) sicherbar ist.

Description

Lager zur Befestigung eines Bauteils in einem Kraftfahrzeug

Beschreibung Gummielastische Lagerung zur entkoppelten Befestigung einer Antriebsein heit in einem Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine gummielastische Lagerung zur entkoppelten Be festigung eines Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere einer mit ei- nem Elektromotor ausgestatteten Antriebseinheit, wobei das elastische Lager zwischen einem Gehäuse des Bauteils und einer Trägerkomponente mon tierbar ist, und das elastische Lager zumindest mittelbar in der Trägerkom ponente formschlüssig haltbar ist. Um den Komfort in heutigen Kraftfahrzeugen zu steigern, werden mehr und mehr zumeist elektrisch unterstützte Kraftfahrzeug-Aggregate eingesetzt, die beispielsweise ein Schließen und/oder Öffnen einer Schließeinrichtung un terstützen oder beispielsweise eine Kraftfahrzeugtür oder -klappe zumindest bereichsweise öffnen oder schließen. Diese Kraftfahrzeug-Aggregate verfü- gen dann über einen elektrisch angetriebenen Motor, der mittelbar oder un mittelbar mit der Schließ- oder Betätigungseinrichtung verbunden sein kann. Zum Beispiel aus Zugänglichkeits- oder Platzgründen kann ein solches Kraft fahrzeug-Aggregat auch beabstandet von zum Beispiel einer Schließeinrich tung angeordnet sein und beispielsweise mittels eines Bowdenzugs mit dem Kraftfahrzeugschloss verbunden sein.

Bei dem Motor handelt es sich im Allgemeinen um einen Elektromotor. Als von dem Motor bzw. Elektromotor beaufschlagbare Kraftfahrzeug-Aggregate kommen beispielsweise Spiegel, Sitze, Lenksäulen, Fenster oder Zuziehein- richtungen in Frage. Besonders bevorzugt werden Kraftfahrzeugtüraggregate mit Hilfe des Motors angetrieben und betätigt. Hierbei handelt es sich um den beispielhaft bereits angesprochenen Außenspiegel oder auch andere in oder an der Kraftfahrzeugtür angebrachte und mit Hilfe des Motors zu verstellende Elemente. Ganz besonders bevorzugt wird der Motor zur Betätigung einer Zuzieheinrichtung an einem Kraftfahrzeugschließsystem eingesetzt.

In diesem Zusammenhang ist die fragliche Antriebseinheit üblicherweise als externe Antriebseinheit ausgebildet, arbeitet also regelmäßig über einen Bowdenzug oder ein anderes Verbindungsmittel auf die demgegenüber ört lich getrennt angeordnete Zuzieh- und/oder Öffnungseinrichtung. Eine solche Zuzieh- und/oder Öffnungseinrichtung dient im Allgemeinen dazu, die Kraft fahrzeugtür von beispielsweise einer Vorschließstellung in eine Haupt schließstellung motorisch zu überführen. Dadurch reicht es aus, wenn ein Bediener die fragliche Kraftfahrzeugtür lediglich in die Vorschließstellung o- der mit anderen Worten eine Vorraststellung verbringt. Die Einnahme der Hauptschließstellung oder mit anderen Worten Hauptraststellung erfolgt im Anschluss hiernach automatisch und wird mit Hilfe des Motors der externen Antriebseinheit vollzogen.

Daneben sind grundsätzlich auch motorisch beaufschlagte Öffnungseinrich tungen für das Kraftfahrzeugtürschloss bekannt. Diese sorgen dafür, dass die Kraftfahrzeugtür motorisch ausgestellt wird. Solche Zuzieh- und/oder Öff nungseinrichtungen kommen überwiegend bei hochpreisigen Automobilen zum Einsatz und dienen primär der Komfortverbesserung. Auch Sicherheits aspekte spielen zunehmend eine Rolle. Denn bei einem Kraftfahrzeug mit beispielsweise Zuziehhilfe ist immer gewährleistet, dass sich die zugehörige Kraftfahrzeugtür im Fährbetrieb in ihrer Hauptraststellung befindet, in welcher die Kraftfahrzeug Insassen mit maximaler Sicherheit geschützt sind. Ein Bei spiel für eine solche Zuzieh- und/oder Öffnungseinrichtung wird in der DE 100 48 051 A1 beschrieben.

Bedingt durch die Bewegung des Motors in der separat im Kraftfahrzeug auf genommenen bzw. gelagerten Antriebseinheit entstehen Geräusche, die durch ein Gehäuse, ein Getriebe, weitere Antriebselement und/oder eine Trägerkomponente verstärkt werden können. Um diese Geräusche zu elimi nieren oder zumindest einzuschränken, sind die Antriebselemente mittels elastischer Lager in der Trägerkomponente aufgenommen.

Aus der DE 20 2010 003 409 U1 ist eine Kraftfahrzeugtür mit einem inneren Strukturelement und wenigstens einem Tragelement bekannt geworden, wo bei das Tragelement in wenigstens einem Befestigungspunkt an das Struktu relement angeschlossen ist und wobei das Tragelement zur relativen Ein nahme einer Einbauposition schwenkbeweglich gelagert ist. Auf dem Tra gelement ist ein Kraftfahrzeug-Aggregat mittels gummielastischer Lager be festigt, wobei das Kraftfahrzeug-Aggregat über einen Bowdenzug mit einer Schließeinrichtung verbunden ist.

Um eine möglichst geräuscharme und gleichzeitig sichere Lagerung eines Kraftfahrzeug-Aggregates zu erzielen, ist aus der DE 20 2008 010 051 U1 eine Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug-Aggregat bekannt geworden, bei der das Kraftfahrzeug-Aggregat in zumindest einem gummielastischen Lager zur Festlegung des Motors an einer Basis befestigt ist. Das Lager weist dabei in Axialrichtung und/oder Radialrichtung unterschiedliche Federkonstanten auf, so dass auch unterschiedlichste dynamische Beanspruchungen auf das Kraftfahrzeug-Aggregat eliminierbar sind und einen geräuscharmen Lauf des Motors gewährleisten können.

Aus der gattungsbildenden unveröffentlichten DE 102018004470.0 ist ein gummielastisches Lager zur entkoppelten Befestigung eines Bauteils, insbe sondere einer Antriebseinheit, in einem Kraftfahrzeug bekannt geworden, wobei das elastische Lager zwischen einem Gehäuse des Bauteils und einer Trägerkomponente montierbar ist. Dabei ist das elastische Lager zumindest mittelbar in der Trägerkomponente formschlüssig haltbar, wobei ein Füge hilfsmittel für das Lager vorgesehen ist, so dass ein sicheres Fügen, insbe sondere Einfügen, der formschlüssigen Verbindung mit der Trägerkompo nente erzielbar ist. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige gummi elastische Lagerung für eine Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug zu ver bessern. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine sichere Montage der Antriebseinheit bereitzustellen, wobei gleichzeitig eine Verbesserung der Akustik gewährleistet werden soll. Letztlich ist es Aufgabe der Erfindung, ei ne konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen.

Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß ein gummielastisches Lager zur entkoppelten Befestigung eines Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbe sondere einer mit einem Elektromotor ausgestatteten Antriebseinheit bereit gestellt, wobei das elastische Lager zwischen einem Gehäuse des Bauteils und einer Trägerkomponente montierbar ist, und das elastische Lager zu mindest mittelbar in der Trägerkomponente formschlüssig haltbar ist, und wobei eine Montageposition des elastischen Lagers mittels eines Verriege lungselements sicherbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des gummielastischen Lagers ist nun die Möglichkeit geschaffen, das elastische Lager sicher mit der Trägerkomponente zu verbinden. Das Verbindungsele ment übernimmt dabei die Aufgabe eines Sicherungselements, wobei das Verbindungselement in der Montageposition des elastischen Lagers in der Trägerkomponente die Montageposition fixiert. Einerseits ist das elastische Lager formschlüssig mit der Trägerkomponente verbunden und darüber hin aus wird mittels des Verbindungselements ein zusätzliches Sicherungsele ment in das elastische Lager eingefügt, und zwar derart eingefügt, dass die Endlage des elastischen Lagers in der Trägerkomponente mittels des Ver bindungselements gesichert wird.

Als Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug-Aggregat sind wie vorstehend be reits beschrieben, elektrisch angetriebene Motoren, die in Kombination mit einem Getriebe zum Beispiel einen Bowdenzug betätigen werden können oder bei denen der Motor mittelbar oder unmittelbar zum Beispiel auf eine Bewegungseinrichtung im Kraftfahrzeug wirkt, umfasst. Antriebseinheiten können zum Beispiel einen Außenspiegel antreiben, eine Seitenscheibe be- wegen oder eine Tür- oder Klappenbewegung unterstützen, um nur einige Beispiele von Einsatzgebieten einer Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug- Aggregat zu nennen. Bevorzugt kommt die Antriebseinheit für eine Zuzieh- und/oder Öffnungseinheit in oder an einem Kraftfahrzeugschloss zum Ein- satz.

Als Motoren werden bevorzugt elektrische Motoren eingesetzt. Elektrische Motoren bieten den Vorteil, dass die benötigte Energie im Kraftfahrzeug be reitstellbar ist und somit eine Spannungsversorgung leicht realisierbar ist. Darüber hinaus können Elektromotoren an unterschiedliche Anforderungen leicht angepasst werden und unter Zuhilfe-nahme zum Beispiel eines Getrie bes, wie beispielsweise ein Schneckengetriebe, große Übersetzungen ge währleisten und unterschiedlichste Stell- oder Schwenkbewegungen mit ge ringen oder großen Kräften zur Verfügung stellen. Darüber hinaus bieten elektrische Antriebe einen Kostenvorteil, so dass eine konstruktiv günstige Lösung ermöglichbar ist.

Elektrische Motoren erzeugen Geräusche und Schwingungen, die insbeson dere bei einem Einsatz in Kraftfahrzeugen zu ungewollten Geräuschen füh- ren können. Zur akustischen Entkopplung werden gummielastische Lager eingesetzt, die den Motor und/oder das den Motor umschließende Gehäuse akustisch entkoppeln. Die akustische Entkopplung erfolgt dabei gegen eine Trägerkomponente, mit der die Antriebseinheit zur Positionierung und Lage rung im Kraftfahrzeug verbunden ist.

Als Trägerkomponente können separate Türmodule dienen, die Trägerkom ponente kann aber auch unmittelbar aus zum Beispiel einem Türblech und/oder einer Seitenverkleidung gebildet werden. Die Trägerkomponente nimmt dabei die Antriebseinheit auf, wobei die Antriebseinheit über das gummielastische Lager und mittels eines Fügemittels an der Trägerkompo nente befestigbar ist. Wird im Sinne der Erfindung von einem Fügen bzw. Einfügen des gummi elastischen Lagers in die Trägerkomponente gesprochen, so können unter schiedliche Formen der Anbindung zwischen dem gummielastischen Lager und der Trägerkomponente umfasst sein. Einerseits kann ein unmittelbares Eingreifen des gummielastischen Werkstoffs des Lagers in die Trägerkom ponente erfolgen, es ist aber auch vorstellbar, dass beispielsweise Fügemit tel am gummielastischen Lager an- oder ausgeformt sind, die, zum Beispiel auch aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt, mit der Trägerkompo nente verbindbar sind. Beispielhaft ist hier eine zum Beispiel kugelförmige Erstreckung aus Kunststoff oder Metall zu nennen, die an das gummielasti sche Lager angeformt oder mit dem gummielastischen Lager verbunden ist, wobei die kugelförmige Erstreckung beispielsweise in eine korrespondieren de Öffnung der Trägerkomponente einfügbar ist. In einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Verbindungselement in das elastische Lager einführbar. In vorteilhafter Weise kann das elastische Lager eine Vertiefung aufweisen, wobei das Verbindungselement in die Ver tiefung einführbar und in der Montageposition sicherbar ist. Es wird folglich ein Einführen des Verbindungselements in das Innere des elastischen La- gers vorgenommen, wodurch die Endlage bzw. Montageposition zur Befesti gung der Antriebseinheit sicherbar ist. Das Einführen in ein Inneres des elas tischen Lagers bietet den Vorteil, dass eine äußere Oberfläche des elasti schen Lagers beispielsweise zur Ausbildung einer umlaufenden Ringnut zur Verbindung mit der Trägerkomponente zur Verfügung steht. Gleichzeitig kann somit eine Fixierung des elastischen Lagers in der Trägerkomponente erfolgen. Vorzugsweise ist das elastische Lager fest mit dem Gehäuse der Antriebseinheit verbunden. Dazu kann das Gehäuse beispielsweise zweiteilig aufgebaut sein und einen ersten Teilbereich des elastischen Lagers zwi schen den Gehäuseteilen halten. Vorstellbar ist es aber auch, dass das elas- tische Lager mittels zum Beispiel einer Ringnut im Gehäuse der Antriebsein heit gehalten ist. Ein zweiter Teilbereich, der auch als Fügebereich bezei- chenbar ist, wird mit der Trägerkomponente verbunden. Hierzu kann der zweite Teilbereich des elastischen Lagers beispielsweise auch eine umlau fende Ringnut aufweisen, die dann zum Beispiel in eine Öffnung der Träger komponente einführbar ist. Erfindungsgemäß wird der zweite Teilbereich, der mit der Trägerkomponente verbunden ist, mittels des Verriegelungselements gesichert. Dies kann in vorteilhafter Weise dadurch erfolgen, dass Verriege lungselement in das Innere des elastischen Lagers eingefügt wird.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann, wenn das Verriegelungselement mittels eines separaten Verriegelungsstifts führbar und in eine Sicherungslage bringbar ist. Durch den Einsatz eines Verriege lungsstiftes besteht die Möglichkeit, das Verriegelungselement weit in das Innere des elastischen Lagers einzuführen. Insbesondere kann mittels des Verriegelungsstiftes das Verriegelungselement so weit in ein Inneres des elastischen Lagers eingeführt werden, dass das Verriegelungselement form schlüssig in das elastische Lager und/oder die Trägerkomponente einfügbar ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Verriegelungsele ment ausgehend vom Gehäuse der Antriebseinheit so weit in das Innere des elastischen Lagers hinein einführbar ist, dass das Verriegelungselement hin ter die Trägerkomponente oder zumindest bereichsweise hinter die Träger komponente gelangt. Das Verriegelungselement kann somit im Inneren des elastischen Lagers in Klemmkontakt mit der Trägerkomponente gelangen. Einerseits ist es möglich, zwischen Verriegelungselement und Trägerkompo nente einen Klemmkontakt herzustellen, vorstellbar ist es aber auch, dass das Verriegelungselement sich formschlüssig in das elastische Lager einfügt und somit ein Formschluss zwischen elastischen Lager und Trägerkompo nente entsteht.

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn der Verriegelungsstift formschlüssig mit dem Verriegelungselement verbindbar ist. Mittels des Verriegelungsstiftes wird das Verriegelungselement bevorzugt in ein Inneres des elastischen La gers eingefügt. Um ein sicheres Fügen des Verriegelungselements und eine Positionierung des Verriegelungselements zu ermöglichen, kann der Verrie- gelungsstift formschlüssig in das Verriegelungselement eingreifen. Dabei ist es vorstellbar, dass beispielsweise das Verriegelungselement eine mit dem Verriegelungsstift korrespondierende Form aufweist, so dass ein sicheres Halten und Positionieren des Verriegelungselements mittels des Verriege- lungsstifts ermöglichbar ist. Das Verriegelungselement kann beispielsweise eine stiftförmige Erhebung der Verriegelungsstift eine korrespondierende Bohrung aufweisen, so dass ein Formschluss zum Einführen und Fügen des Verriegelungselements realisierbar ist. Vorstellbar ist es aber auch, dass in das Verriegelungselement eine Ausnehmung eingeformt ist, in die der Ver- riegelungsstift zumindest bereichsweise einfügbar ist. In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das Verriegelungselement eine viereckige Ausneh mung auf, in die ein viereckiges Ende des Verriegelungsstifts einfügbar ist. Durch den Formschluss zwischen Verriegelungselement und Verriegelungs stift ist somit die Möglichkeit geschaffen, das Verriegelungselement form- schlüssig zu halten und sicher im elastischen Lager zu positionieren. Der Formschluss bildet dabei eine Halte- und Verliersicherung für das Verriege lungselement, so dass einerseits ein sicheres Einführen und andererseits ein Positionieren des Verriegelungselementes im elastischen Lager und insbe sondere in der Vertiefung des elastischen Lagers ermöglichbar ist. Es be- steht somit die Möglichkeit, das Verriegelungselement in einer Einführpositi on in das elastische Lager einzufügen und das Verriegelungselement im elastischen Lager zum Beispiel mittels eines Verdrehens zu positionieren. Somit ist neben dem Einklemmen des Verriegelungselements auch ein Formschluss, wie beispielsweise ein Bajonettverschluss, realisierbar.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Verriegelungselement eine ovale Form auf. Ist das Verriegelungselement in der Grundfläche oval und weist zusätzlich eine gebogene Erhebung auf, so dass sich eine brotlaibför mige Gesamtform ergibt, so kann einerseits das Einführen und andererseits das Verriegeln erleichtert werden. Durch die gebogene Oberflächenform in Fügerichtung kann das Verriegelungselement leicht in die Vertiefung des elastischen Lagers eingeschoben werden. Gleichzeitig ergibt sich durch die ovale, das heißt gestreckte Form des Verriegelungselementes die Möglich keit eines Führens in das elastische Lager und gleichzeitig eines Verriegelns in der Montageposition. Ist beispielsweise in der Trägerkomponente eine kor respondierende ovale Öffnung eingeformt, so kann in der Öffnung der Trä gerkomponente einerseits das elastische eingeführt werden und andererseits das Verriegelungselement durch die Trägerkomponente hindurch eingefügt werden. Wird das Verriegelungselement anschließend mittels des Verriege lungsstiftes um beispielsweise 90° verdreht, so ergibt sich eine Sicherungs position für das Verriegelungselement. Ein derartiges Verriegeln mittels eines Verdrehens des Verriegelungselementes um beispielsweise 90° bietet gleichzeitig den Vorteil, dass eine gute optische Kontrolle erfolgen kann, ob das Verriegelungselement ordnungsgemäß montiert wurde. Die ovale Grund form mit der gewölbten Oberfläche hat sich dabei als zuverlässig und sicher herausgestellt.

Ist das Verriegelungselement in eine Vertiefung des elastischen Lagers ein- fügbar und in eine Sicherungslage verbringbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Vorzugsweise weist das elastische Lager einen Hohlraum auf, der eine Vertiefung im elastischen Lager bildet. Durch die dünnwandige Ausbildung des elastischen Lagers kann die Elastizi tät des elastischen Lagers bestimmt werden und ein geräuscharmes Lagern der Antriebseinheit erfolgen. Vorzugsweise ist das gummielastische Lager dreiteilig aufgebaut, wobei ein erster Teilbereich zur Befestigung des elasti schen Lagers im Gehäuse der Antriebseinheit dient, daran schließt sich ein Verbindungsglied an, das vorzugsweise eine ziehharmonikaartige Erstre ckung aufweist. An das Verbindungsglied schließt sich der zweite Teilbe reich, das heißt der Fügebereich, an, wobei der Fügebereich zur Verbindung mit der Trägerkomponente dient. Die Vertiefung im elastischen Lager er streckt sich bis in die Trägerkomponente hinein und durch die Trägerkompo nente hindurch. Erfindungsgemäß wird das Verriegelungselement so weit in die Vertiefung des elastischen Lagers eingefügt, dass das Verriegelungsele ment auf einer der Antriebseinheit gegenüberliegenden Seite der Träger- komponente in die Sicherungslage ver-bringbar ist. Einerseits verfestigt das Verriegelungselement den Fügebereich und gleichzeitig kann das Verriege lungselement wie vorstehend beschrieben als formschlüssiges Sicherungs element dienen.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Verriege lungselement aus der Sicherungslage mittels des Verriegelungsstifts heraus lösbar. Der Verriegelungsstift kann somit nicht nur zum Sichern der Monta geposition dienen, vielmehr kann mittels des Verriegelungsstiftes das Verrie gelungselement wieder aus der Sicherungslage der Montageposition her ausgeführt werden. Dazu ist der Verriegelungsstift lösbar mit dem Verriege lungselement verbindbar, wobei der Verriegelungsstift beispielsweise form schlüssig mit dem Verriegelungselement in Eingriff bringbar ist. Dies bietet insbesondere dann einen Vorteil, wenn das Gehäuse bzw. die Antriebsein heit getauscht, zum Beispiel im Falle eines Unfalls, getauscht werden muss. Zum Lösen des Verriegelungselements aus der Sicherungslage wird der Ver riegelungsstift in das Verriegelungselement eingeführt und beispielsweise in eine Demontageposition verschoben bzw. verdreht. Ist der Formschluss zwi schen Verriegelungselement und Trägerkomponente aufgehoben, so kann das elastische Lager von der Trägerkomponente gelöst bzw. demontiert wer den.

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn das Verriegelungselement in eine Ver riegelungsnut einfügbar ist. Weist das elastische Lager eine Verriegelungsnut auf, so kann das Verriegelungselement zum Beispiel mittels des Verriege lungsstiftes in die Vertiefung des elastischen Lagers eingefügt werden und anschließend in die Verriegelungsnut eingefügt werden. Eine Verriegelungs nut kann beispielsweise aus einer Hinterschneidung in dem elastischen La ger gebildet sein. In vorteilhafter Weise kann die Verriegelungsnut auch der Form des Verriegelungselementes entsprechen. So kann beispielsweise das Verriegelungselement eine ovale oder rechteckige Form aufweisen, und die Vertiefung eine rechteckförmige oder ovale Einführvertiefung aufweisen. Letztlich die Verriegelungsnut ist beispielsweise um 90° versetzt zur Einführ vertiefung, so dass nach einem Einführen und Verdrehen des Verriegelungs elementes das Verriegelungselement formschlüssig mit der Verriegelungsnut in Eingriff gelangt. Somit ist eine doppelte Sicherung der Lage des Verriege lungselementes und eine doppelte Lagesicherung für das Verriegelungsele ment und folglich des elastischen Lagers realisierbar. Einerseits kann mittels des Verriegelungselementes die Montageposition des elastischen Lagers gesichert werden und gleichzeitig kann mittels der Verriegelungsnut im elas tischen Lager die Lage des Verriegelungselementes gesichert werden. Erfin dungsgemäß wird folglich ein Höchstmaß an Sicherheit in der Montageposi tion durch den Einsatz eines erfindungsgemäßen Verriegelungselementes bereitgestellt.

In vorteilhafter Weise und in einer weiteren Ausgestaltungsvariante weist der Verriegelungsstift ein Griffteil auf. Mittels eines Griffteils ein leichtes Montie ren des Verriegelungselementes im elastischen Lager realisiert werden. Ei nerseits kann ein leichtes Einführen des Verriegelungselements in die Vertie fung des elastischen Lagers erfolgen und gleichzeitig kann die Sicherungsla ge im elastischen Lager mittels des Griffteils leicht eingelegt werden. Das Griffteil kann beispielsweise im Gehäuse der Antriebseinheit geführt sein und derart im Gehäuse aufgenommen sein, dass ein Ergreifen des Griffteils wäh rend der Montage der montierten Antriebseinheit erfolgen kann. Mit anderen Worten ist das oder die Griffteile derart am Gehäuse der Antriebseinheit an geordnet, dass das Griffteil in einer Öffnung des Gehäuses und außerhalb des Gehäuses angeordnet ist.

In vorteilhafter Weise ist das Griffteil schwenkbar, insbesondere um 90° Grad schwenkbar, im Gehäuse der Antriebseinheit aufgenommen. Durch das Ver- schwenken des Griffteils ist das Verriegelungselement von einer Einführlage in eine Sicherungslage verbringbar. Zusätzlich kann das Gehäuse und/oder das Griffteil eine Montagekennzeichnung aufweisen. So ist beispielsweise eine Kennzeichnung am Gehäuse und/oder am Griffteil anbringbar, die dem Monteur verdeutlicht, in welcher Lage das Verriegelungsteil einfügbar und in welcher Lage das Verriegelungselement verriegelt im elastischen Lager vor liegt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des gummielastischen Lagers kann ein Höchstmaß an Sicherheit bei der Montage der Antriebseinheit reali- siert werden, wobei gleichzeitig gut Dämpfungseigenschaften in Bezug auf die Antriebseinheit erzielbar sind.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläu- tert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfin dung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung im Bereich eines elastischen La gers zwischen einem Gehäuse einer Antriebseinheit und ei ner Trägerkomponente,

Fig. 2 eine Detailansicht auf den Fügebereich des gummielasti schen Lagers gemäß dem Ausschnitt II aus der Fig. 1 , Fig. 3 eine Ansicht auf ein Griffteil mit einem Verriegelungselement in einer Einführlage,

Fig. 4 eine Ansicht auf das Griffteil gemäß der Fig. 3 in einer Siche rungslage, und

Fig. 5 eine Detailansicht auf das Griffteil und das Verriegelungsele ment gemäß den Fig. 3 und 4 in einer Montageposition. In der Figur 1 ist eine Explosionsdarstellung einer Antriebseinheit 1 zur Mon tage an einer Trägerkomponente 2 und einem zwischen der Antriebseinheit 1 und der Trägerkomponente 2 anordenbaren elastischen Lager 3 wiederge geben. Die Antriebseinheit 1 weist dabei ein zumindest im Bereich des elas tischen Lagers 3 zweiteiliges Gehäuse 4, 5 auf, wobei ein erster Gehäuseteil 4 mit einem zweiten Gehäuseteil 5 verbindbar ist. Das erste Gehäuseteil 4 weist eine Ausnehmung 6 auf, in die ein Griffteil 7 einfügbar ist. Das Griffteil 7 weist einen Verriegelungsstift 8 auf, der mit einem Verriegelungselement 9 formschlüssig koppelbar ist. Das elastische Lager 3 übergreift das Griffteil 7 und bereichsweise das erste Gehäuseteil 4. Dabei kann ein äußerer Kreis ring des elastischen Lagers 4 zwischen dem ersten und zweiten Gehäuseteil 4, 5 fixiert und gehalten werden.

Das elastische Lager 3 weist einen ersten Teilbereich 11 auf, wobei der erste Teilbereich des elastischen Lagers 3 zur Befestigung des elastischen Lagers 3 mit der Antriebseinheit 1 dient. Ein in Form eines Faltenbalgs ausgebilde tes Verbindungsglied 12 verbindet den ersten Teilbereich 11 des elastischen Lagers 3 mit einem zweiten Teilbereich des elastischen Lagers 3. Der zweite Teilbereich kann dabei auch als Fügebereich bezeichnet werden, wobei der zweite Teilbereich 13 eine umlaufende Stützlippe aufweist, die in Anlage mit einer Oberfläche 15 der Trägerkomponente 2 bringbar ist. Das trägerkompo nentenseitige Ende 16 weist eine Hinterschneidung 17 auf, wobei das träger komponentenseitige Ende 16 des elastischen Lagers 3 durch eine Öffnung 18 der Trägerkomponente 2 hindurch führbar ist.

Im montierten Zustand der Antriebseinheit 1 ragt eine Handhabe 19 des Ge häuseteils 7 durch die Öffnung 20 des ersten Gehäuseteils heraus, wobei das Gehäuseteil 7 schwenkbeweglich in der Ausnehmung 6 des ersten Ge häuseteils aufgenommen ist. Das Verriegelungselement 9 kann beispielswei se formschlüssig in einer Vertiefung 21 des Verbindungsglieds 12 mittels des Verriegelungsstifts 8 gehalten sein. Der erste Teilbereich 1 1 ist zwischen dem ersten Gehäuseteil und dem zweiten Gehäuseteil der Antriebseinheit 1 fixiert. Zur Erzielung einer gesicherten Montageposition gemäß der Erfindung wird das trägerkomponentenseitige Ende 16 des zweiten Teilbereichs des elastischen Lagers 3 durch die Öffnung 18 hindurch geführt, so dass die Stützlippe 14 an der Oberfläche 15 der Trägerkomponente zur Anlage ge langt. Die Hinterschneidung 17 greift auf die der Antriebseinheit 1 entgegen gesetzte Oberfläche 22 der Trägerkomponente 2 ein bzw. liegt an der Ober fläche 22 der Trägerkomponente 2 an. Anschließend wird das elastische La ger, der auch als Absorber bezeichenbar ist, unter Ausnutzung seiner vollen Axialelastizität zusammengedrückt, wodurch das Verriegelungselement 9 in eine Verriegelungsnut 23 der Vertiefung 21 gelangt.

Ist nun das Verriegelungselement 9 beispielsweise oval ausgebildet, und weist die Öffnung 18 in der Trägerkomponente 2 ebenfalls eine ovale Form auf, so ist das Verriegelungselement 9 mittels des Verriegelungsstifts 8 in die Verriegelungsnut 23 einführbar und zur weiteren Lagesicherung und zur Ein nahme einer Sicherungslage beispielsweise um 90° mittels der Handhabe 19 verschwenkbar. In dieser verschwenden Montageposition bzw. Sicherungs lage des Verriegelungselements 9 kann nun das Griffteil 7 vom Verriege lungselement 9 gelöst werden, wodurch der Verriegelungsstift 9 mittels der Elastizität des elastischen Lagers 3 in eine Lage gelangt, in der der Verriege lungsstift beabstandet vom Verriegelungselement 9 in der Verriegelungsnut 23 gehalten ist. Es ergibt sich folglich eine gesicherte Montageposition für das elastische Lager 3 unter gleichzeitiger Beibehaltung der vollen Elastizität des elastischen Lagers 3.

In der Figur 2 ist der zweite Teilbereich 13 des elastischen Lagers 3 in einer vergrößerten Darstellung wiedergegeben. Deutlich zu erkennen ist die Lage der Verriegelungsnut 23, wobei die Verriegelungsnut 23 gesehen aus Sicht der Antriebseinheit 1 hinter der Trägerkomponente 2 angeordnet ist. Somit kann einerseits ein Einklemmen des Verriegelungselements 9 und/oder ein formschlüssiges Verriegeln des elastischen Lagers 3 im zweiten Teilbereich des elastischen Lagers 3 vorgenommen werden. Es wird folglich ein Höchstmaß an Sicherheit zur Verfügung gestellt.

In der Figur 3 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Griffteil 7 mit einem mit dem Griffteil 7 im Eingriff befindlichen Verriegelungselement 9 in einer Einführposition wiedergegeben. In dieser Ausganglage kann das Verriege lungselement mittels einer Druckkraft F auf die Handhabe 19 in Richtung des Pfeils P verschoben werden, so dass das Verriegelungselement 9 in die Ver riegelungsnut 23 des zweiten Teilbereichs 13 des elastischen Lagers ge langt. Hierzu wird die Axialelastizität des elastischen Lagers 3 und insbeson dere des Verbindungsglieds 12 ausgenutzt.

In der Figur 4 ist nun die Position des Verriegelungselements 9 dargestellt, nachdem das Verriegelungselement 9 mittels der Handhabe 19 um den Win kel a, zum Beispiel um einen Winkel von 90°, verschwenkt wurde. Durch das Verschwenken des Verriegelungselements 9 kann neben der eigentlichen Klemmwirkung durch das Verriegelungselement 9 zusätzlich eine Siche rungslage durch einen Formschluss zwischen Verriegelungselement und Öffnung 19 in der Trägerkomponente 2 hergestellt werden.

In der Figur 5 liegt das Verriegelungselement 9 in der Sicherungslage gemäß der Figur 4, wobei das Griffteil 7 aus dem formschlüssigen Eingriff mit dem Verriegelungselement 9 gelöst wurde. Dargestellt ist folglich die Montagepo sition der Antriebseinheit 1 . Zwischen dem Verriegelungselement 9 und dem axialen Ende des Verriegelungsstifts 8 ist ein Abstand A vorhanden, so dass sich das Griffteil 7 mit der Antriebseinheit 1 bewegen kann, ohne mit dem Verriegelungselement 9 in Eingriff zu gelangen. Das Griffteil 7 wird mittels des elastischen Lagers 3 um den Abstand A beabstandet vom Verriege lungselement 9 gehalten.

Deutlich zu erkennen ist auch der formschlüssige Eingriff zwischen dem axia len Ende 24 und dem Verriegelungselement 9. In diesem Ausführungsbei- spiel ist eine viereckige Ausnehmung 25 in das Verriegelungselement 9 ein geformt, in die die ebenfalls viereckige Verlängerung 26 des Verriegelungs stifts 8 einfügbar ist. Mittels des Formschlusses zwischen der Verlängerung 26 und dem Verriegelungselement 9 kann das Verriegelungselement in die Sicherungslage der Montageposition aber auch in eine Demontageposition verbracht werden.

Bezugszeichenliste

1 Antriebseinheit

2 Trägerkomponente

3 elastisches Lager

4 erstes Gehäuseteil

5 zweites Gehäuseteil

6, 25 Ausnehmung

7 Griffteil

8 Verriegelungsstift

9 Verriegelungselement

10 Kreisring

1 1 erster Teilbereich 12 Verbindungsglied

13 zweiter Teilbereich

14 Stützlippe

15, 22 Oberfläche

16 Ende

17 Hinterschneidung

18, 20 Öffnung

19 Handhabe

21 Vertiefung

23 Verriegelungsnut

24 axiales Ende

26 Verlängerung

F Druckkraft

P Pfeil

A Abstand

Claims

Patentansprüche

1. Gummielastisches Lager (3) zur entkoppelten Befestigung eines Bau teils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Elektromotor ausgestat- teten Antriebseinheit (1 ), wobei das elastische Lager (3) zwischen einem Gehäuse (4, 5) des Bauteils (1 ) und einer Trägerkomponente (2) montierbar ist und das elastische Lager (3) zumindest mittelbar in der Trägerkomponen te (2) formschlüssig haltbar, dadurch gekennzeichnet, dass eine Montagepo sition des elastischen Lagers (3) mittels eines Verriegelungselements (9) si- cherbar ist.

2. Gummielastisches Lager (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeich net, dass das Verriegelungselement (9) in das elastische Lager (3) einführbar ist.

3. Gummielastisches Lager (3) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) mittels eines separaten Verriegelungsstifts (8) führbar und in eine Sicherungslage bringbar ist.

4. Gummielastisches Lager (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, dass der Verriegelungsstift (8) formschlüssig mit dem Verriegelungsele ment (9) verbindbar ist.

5. Gummielastisches Lager (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) eine ovale Form aufweist.

6. Gummielastisches Lager (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) in eine Vertie fung (21 ) des elastischen Lagers (3) einfügbar und in eine Sicherungslage verbringbar ist.

7. Gummielastisches Lager nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) in eine Verriegelungsnut (23) einführbar ist.

8. Gummielastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) aus der Sicherungslage mittels des Verriegelungsstifts (8) heraus lösbar ist.

9. Gummielastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsstift (8) ein Griffteil (7) aufweist.

10. Gummielastisches Lager (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffteil (7) schwenkbar, insbesondere um 90° schwenkbar, im Gehäuse (4, 5) der Antriebseinheit (1 ) aufgenommen ist.