WO2020090315A1 - シム及びシム取付方法、並びにディスクブレーキ用パッド組立体 - Google Patents

Abstract

表面にライニング（１７）が成型された裏板（１９）の裏面に取り付けられるシム（１１）であって、裏板（１９）に設けられたアンカプレート（２５）の蟻ほぞ状の固定部（２７）が嵌め込まれるシム係止孔（２９）は、固定部（２７）の蟻ほぞ根元部（３７）の幅より広く、且つ固定部（２７）の幅広部（３９）の幅より狭い開口幅を有してシム係止孔（２９）における固定部（２７）の蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う一部分に形成された係止部（３３）と、固定部（２７）の幅広部（３９）の幅より広い開口幅を有してシム係止孔（２９）の蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う他の部分に形成された挿入部（３５）と、を備える。

Description

シム及びシム取付方法、並びにディスクブレーキ用パッド組立体

　本発明は、シム及びシム取付方法、並びにディスクブレーキ用パッド組立体に関する。

　自動車や鉄道等の車両用ディスクブレーキに用いられる摩擦パッドは、ディスクロータに摺接するライニングと、キャリパボディやキャリパブラケットに保持される金属製の裏板とを固着して構成される。更に、裏板の裏面には、制動時の鳴きやライニングの偏摩耗防止、或いは断熱を目的としたシム板（シム）が取付けられる（特許文献１参照）。
　シム板の取付け構造には、特許文献１に示すように、裏板の裏面中央に矩形の係止突起を設けるものがある。シム板の中央には、矩形の開口の四隅に切り込みを入れ、開口部四周の爪片を一側方へ傾斜させた係止孔が開設される。そして、係止孔を係止突起へ圧入嵌合して、裏板の裏面にシム板が取付けられる。このシム板取付け構造によれば、シム板の外周縁部に、裏板の外周縁部に外側から折り曲げて係合するための突片が不要となる。これにより、シム板は、裏板の裏面形状に合わせた形状で済む。その結果、シム板を板材から無駄なく有効に材料取りして、歩留まりの向上を図ることができる。

日本国実開平６－３０５４１号公報

　しかしながら、上述した従来のシム板は、裏板とシム板との相対位置が塑性変形による圧入嵌合部に依存するため、高い組み付け精度を安定して得ることが難しかった。また、従来のシム板は、係止孔が裏板の係止突起に圧入嵌合されるため、現場での緊急対応時に、治具や工具を使用しての作業が必要となり、作業時間の短縮に不利となった。

　本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、治具や工具を使用せずに、裏板に高精度に組み付けできるシム及びシム取付方法、並びにディスクブレーキ用パッド組立体を提供することにある。

　本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）　表面にライニングが成型された裏板の裏面に取り付けられるシムであって、前記裏板に設けられたアンカプレートの蟻ほぞ状の固定部が嵌め込まれるシム係止孔は、前記固定部の蟻ほぞ根元部の幅より広く、且つ前記固定部の幅広部の幅より狭い開口幅を有して前記シム係止孔における前記固定部の蟻ほぞ挿入方向に沿う一部分に形成された係止部と、前記固定部の幅広部の幅より広い開口幅を有して前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う他の部分に形成された挿入部と、を備えるシム。

　上記（１）の構成のシムによれば、シムが、例えば一般的な薄板のＳＵＳ材により形成される。このため、シムは、板面の表裏方向へ弾性限度範囲で撓みが可能となる。アンカプレートの蟻ほぞ状の固定部は、蟻ほぞ挿入方向（装着方向）の寸法よりも短い挿入部が形成されたシム係止孔に対しても、シムを撓めることにより、係止部への蟻ほぞ挿入が可能となる。シムは、固定部が係止部に係止された後、平板状に弾性復帰すると、挿入部が固定部の装着方向の寸法よりも短いため、固定部が挿入部から離脱不能となる。シムは、裏板とキャリパホルダとの間に挟持されて組み付けられると、平板状に保持され、再び撓むことによる固定部の離脱が生じなくなる。これにより、シムは、塑性変形を必要とせずに、蟻ほぞ根元部に、シム係止孔の係止部を係止して高精度に組み付けできる。

（２）　上記（１）に記載のシムであって、前記係止部が、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う両端側に形成され、前記挿入部が、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う中央側に形成されているシム。

　上記（２）の構成のシムによれば、シム係止孔の蟻ほぞ挿入方向に沿う両端側に、係止部が形成される。この両端側の係止部に挟まれるシム係止孔の中央側には、挿入部が形成される。つまり、シム係止孔は、蟻ほぞ挿入方向に沿う両端側が固定部の幅広部よりも狭い開口幅となり、中央側が固定部の幅広部よりも広い開口幅となっている。これにより、二分割された裏板に設けられたアンカプレートの固定部は、それぞれシム係止孔の中央側の挿入部に挿入された後、両端側の何れか一方に移動（板面と平行にスライド）される。そこで、固定部の蟻ほぞ根元部が、それぞれ係止部に係止されてシム係止孔からの抜けが規制される。

（３）　上記（２）に記載のシムであって、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う中央部には、二分割された前記裏板の突合せ面における前記固定部の幅方向両端部に形成された面取り部にそれぞれ係合して前記蟻ほぞ挿入方向の位置決めをするための一対の固定用爪部が設けられているシム。

　上記（３）の構成のシムによれば、２枚の裏板に対し、１枚のシムが組み付けられる。ここで、２枚の裏板及びライニングは、１セットの摩擦パッドを構成する。つまり、シムは、１セットの摩擦パッドにおける２個分の固定部を囲うように組み付けられる。シムは、１セットの摩擦パッドのホルダ装着部（即ち、２つの固定部）がそのままキャリパホルダへ装着されることで、１セットの摩擦パッドとキャリパホルダとの双方で挟まれて固定される。
　二分割された１セットの摩擦パッドは、それぞれの裏板の突合せ面に、固定部の幅方向両端部に面取り部が形成される。１セット（２個）の摩擦パッドは、シム係止孔の中央部において、一対の裏板の突合せ面同士が突き合わされる。そのため、固定部の幅方向両端部には、それぞれ一対の面取り部が接続した二等辺三角形の小空間が形成される。シム係止孔の中央部に形成された一対の固定用爪部は、この小空間のそれぞれに係合する。これにより、２個で１セットの摩擦パッドは、面取り部が固定用爪部に当接することで、シムに対する蟻ほぞ挿入方向の移動が規制されて、同方向の位置決めがなされる。

（４）　上記（３）に記載のシムであって、前記固定用爪部が前記固定部を保持するキャリパホルダの蟻溝状の保持部に係止されることによって、前記シム係止孔の中央が広がる方向へ変形するのを抑止されるシム。

　上記（４）の構成のシムによれば、シム係止孔の蟻ほぞ挿入方向に沿う中央部に設けられた一対の固定用爪部は、シム係止孔の中央部において対向する一対の孔縁部からそれぞれシム係止孔の外側に曲がって形成される。シム係止孔の外側に曲がった固定用爪部は、孔縁部と９０度より小さい入隅で交わる。この入隅は、固定部の蟻ほぞ根元部にほぼ沿った蟻ほぞ係止面となる。従って、蟻ほぞ状の固定部がキャリパホルダの蟻溝状の保持部に挿入れて係止されると、一対の固定用爪部も保持部に係止される。シムは、一対の固定用爪部が保持部に係止されることにより、固定部の幅方向に広がろうとするシム係止孔の変形が規制される。これにより、シムは、制動時における想定外の荷重に対しても拡幅変形しないよう対応がなされる。

（５）　上記（１）～（４）の何れか１つに記載のシムであって、前記シムは、前記裏板の裏面が対向する部分に、グリスを溜めるための複数のグリス保持用穴が設けられているシム。

　上記（５）の構成のシムによれば、裏板の裏面と対向する部分に、複数のグリス保持用穴が設けられる。グリス保持用穴は、グリスが充填されることにより、保持したグリスをキャリパホルダと裏板との間に、微量ずつ供給する。供給されたグリスは、制動時の鳴きやライニングの偏摩耗防止、或いは断熱に寄与可能となる。

（６）　上記（５）に記載のシムであって、前記グリス保持用穴は、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿って延びる穴であるシム。

　上記（６）の構成のシムによれば、グリス保持用穴が、蟻ほぞ挿入方向に沿って延びる穴（矩形穴）で形成される。これにより、シムは、グリス保持用穴が蟻ほぞ挿入方向に対して直交方向に長い場合に比べ、蟻ほぞ挿入方向によるキャリパホルダ組付時のグリス保持性を良好にできる。

（７）　上記（２）～（４）の何れか１つに記載の前記シムは、前記蟻ほぞ挿入方向に沿って撓ませられた状態で、二分割された前記裏板における前記固定部が前記挿入部から前記係止部にそれぞれ挿入されることにより前記シム係止孔に嵌め込まれるシム取付方法。

　上記（７）の構成のシム取付方法によれば、二分割タイプの摩擦パッド１セットに対し、１枚のシムが取り付けられる。先ず、シムを幅広部で蟻ほぞ挿入方向に沿って撓ませ、この幅広部から片側の係止部へ一方の摩擦パッドを挿入する。挿入された一方の摩擦パッドは、固定部の蟻ほぞ根元部が係止部に係合して、シム係止孔の蟻ほぞ挿入方向の一方側に装着される。次いで、摩擦パッドが装着されていない側のシムを、他方の摩擦パッドに押し付け、シムを蟻ほぞ挿入方向に沿って撓ませながら上記と同様に、幅広部からもう片方の係止部へ他方の摩擦パッドを挿入する。挿入された他方の摩擦パッドは、固定部の蟻ほぞ根元部が係止部に係合して、シム係止孔の蟻ほぞ挿入方向の他方側に装着される。

（８）　上記（１）～（６）の何れか１つに記載の前記シムが、前記裏板の裏面に取り付けられているディスクブレーキ用パッド組立体。

　上記（８）の構成のディスクブレーキ用パッド組立体によれば、シムが裏板の固定部を囲うように組み付けられる。シムは、塑性変形を必要とせずに、蟻ほぞ根元部を有する固定部に、シム係止孔の係止部が係止されて裏板に対して高精度に、且つ確実に組み付けされる。また、二分割タイプの摩擦パッドでは、摩擦パッド１セットに対し、１枚のシムが取り付けられる。つまり、二分割タイプの摩擦パッド１セットが、シムによりサブアッセンブリされたディスクブレーキ用パッド組立体となる。このディスクブレーキ用パッド組立体は、キャリパホルダの下端と地面との間隔が、摩擦パッド１セット分の長さより小さい場合であっても、キャリパホルダから取り外すことができる。それは、ディスクブレーキ用パッド組立体は、キャリパホルダの下端から下側の摩擦パッドが真下に引き抜かれた後、シムを蟻ほぞ挿入方向に沿って撓めることにより、この下側の摩擦パッドをシムから脱着することが可能となる。上側の摩擦パッドは、下側の摩擦パッドが外された後のシム係止孔に移動することにより、下側の摩擦パッドと同様にキャリパホルダから取り外すことが可能となるからである。

　本発明に係るシムによれば、ディスクブレーキ用パッド組立体を組み付けた時に弾性変形させることで、裏板に高精度に組み付けできる。
　本発明に係るシム取付方法によれば、治具や工具を使用せずに、高精度に、且つ短時間の作業で裏板にシムを組み付けできる。
　本発明に係るディスクブレーキ用パッド組立体によれば、シムが裏板の固定部を囲って組み付けられるので、キャリパホルダ装着状態においてはシムが破断しない限りシムの落失が発生しない。

　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１の（ａ）は本発明の一実施形態に係るシムが摩擦パッドに取り付けられたディスクブレーキ用パッド組立体の斜視図、図１の（ｂ）は図１の（ａ）の分解斜視図である。 図２の（ａ）は図１に示したシムの平面図、図２の（ｂ）は図１に示した摩擦パッドの平面図、図２の（ｃ）は図１に示したディスクブレーキ用パッド組立体の平面図である。 図３の（ａ）は図２の（ｃ）におけるＡ－Ａ断面図、図３の（ｂ）は図２の（ｃ）におけるＢ－Ｂ断面図である。 図４の（ａ）は裏板の斜視図、図４の（ｂ）は裏板にライニングが固着された摩擦パッドの斜視図である。 図５の（ａ）は一方の摩擦パッドが取り付け途中のシムの斜視図、図５の（ｂ）は他方の摩擦パッドが取り付け途中の斜視図である。 図６の（ａ）はキャリパホルダに取り付け途中のディスクブレーキ用パッド組立体の斜視図、図６の（ｂ）は図６の（ａ）に示したディスクブレーキ用パッド組立体をライニング側から見た斜視図である。 図７の（ａ）はグリス保持用穴が穿設された変形例に係るシムの平面図、図７の（ｂ）は摩擦パッドの平面図、図７の（ｃ）は変形例に係るシムが摩擦パッドに取り付けられたディスクブレーキ用パッド組立体の平面図である。

　以下、本発明に係る実施形態を、図面を参照して説明する。
　図１の（ａ）は本発明の一実施形態に係るシム１１が摩擦パッド１３に取り付けられたディスクブレーキ用パッド組立体１５の斜視図、図１の（ｂ）は図１の（ａ）の分解斜視図である。
　本実施形態に係るシム１１は、例えば鉄道車両用ブレーキ装置のディスクブレーキ用パッド組立体に好適に用いられる。シム１１は、表面にライニング１７が成型された裏板１９の裏面に取り付けられる。シム１１の材質としては、例えば一般的な薄板のＳＵＳ材が用いられる。

　シム１１は、外形が略矩形状に形成される。より正確には、一対の平行な長辺部の一方が外側に突出する凸状円弧２１で形成され、他方が内側に凹む凹状円弧２３で形成される。これら凸状円弧２１及び凹状円弧２３の中心は、鉄道車両用ブレーキ装置に用いられるディスクロータ（図示略）の中心と一致する。なお、シム１１の外形状は、これに限定されない。シム１１は、後述するシム係止孔以外の加工形状は自由とすることができる。

　シム１１は、裏板１９に設けられたアンカプレート２５の蟻ほぞ状の固定部２７が嵌め込まれるシム係止孔２９を有する。シム係止孔２９は、シム１１の長手方向に長い略矩形穴で形成される。なお、シム係止孔２９は、四隅の任意箇所が、固定部２７の外形状に倣った面取り部３１（図２の（ａ）参照）として形成されてもよい。

　シム１１のシム係止孔２９は、係止部３３と、挿入部３５と、を備える。
　係止部３３は、固定部２７の蟻ほぞ根元部３７の幅Ｗ１（図３の（ｂ）参照）より広く、且つ固定部２７の幅広部３９の幅Ｗ２（図３の（ｂ）参照）より狭い開口幅Ｈ１（図２の（ａ）参照）を有する。係止部３３は、シム係止孔２９における固定部２７の蟻ほぞ挿入方向（図１の矢印Ｘ方向）に沿う一部分に形成される。本実施の形態では、後述するように、係止部３３は、蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う両端側に形成される。

　挿入部３５は、固定部２７の幅広部３９の幅Ｗ２より広い開口幅Ｈ２（図２の（ａ）参照）を有してシム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う他の部分に形成される。本実施の形態では、後述するように、挿入部３５は、蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う中央側に形成される。

　図２の（ａ）は図１に示したシム１１の平面図、図２の（ｂ）は図１に示した摩擦パッド１３の平面図、図２の（ｃ）は図１に示したディスクブレーキ用パッド組立体１５の平面図である。
　本実施形態において、シム１１の係止部３３は、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う両端側に形成される。また、シム１１の挿入部３５は、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う中央側に形成されている。つまり、シム係止孔２９は、挿入部３５の両側が係止部３３となっている。

　シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う中央部には、一対の固定用爪部４１が設けられている。一対の固定用爪部４１は、二分割された裏板１９の突合せ面４３（図１の（ｂ）参照）における固定部２７の幅方向両端部に形成された面取り部４５にそれぞれ係合する。一対の固定用爪部４１は、図２の（ｃ）に示すように、面取り部４５に係合することにより、二分割された裏板１９の双方を蟻ほぞ挿入方向Ｘに移動規制して位置決めする。

　図３の（ａ）は図２の（ｃ）におけるＡ－Ａ断面図、図３の（ｂ）は図２の（ｃ）におけるＢ－Ｂ断面図である。
　シム１１は、一対の固定用爪部４１が、固定部２７を保持するキャリパホルダ４７（図６の（ａ）参照）の蟻溝状の保持部４９に内側から外側へ向けて係止される。これにより、シム１１は、シム係止孔２９の中央が広がる方向へ変形するのを抑止される。

　ところで、本実施形態では、２枚の裏板１９に対し、１枚のシム１１が組み付けられる。ここで、２枚の裏板１９及びライニング１７は、１セットの摩擦パッド１３，１３を構成する。つまり、シム１１は、１セットの摩擦パッド１３，１３における２個分の固定部２７を囲うように組み付けられる。２個の摩擦パッド１３は、突合せ面４３を境に、裏板１９、アンカプレート２５、固定部２７、及びライニング１７が、左右対称形状で形成される。なお、２個の摩擦パッド１３は、左右対称形状である以外は同一の構成を有するので、本明細書中では同一符号を付して説明する。

　図４の（ａ）は裏板１９の斜視図、図４の（ｂ）は裏板１９にライニング１７が固着された摩擦パッド１３の斜視図である。
　裏板１９は、プレス加工により一体に形成される。裏板１９は、図４の（ａ）に示すように、アンカプレート２５の一対の平行な長辺部の一方に、蟻ほぞ根元部３７を介して凸状円弧片部５１が張り出して形成される。裏板１９は、アンカプレート２５の一対の平行な長辺部の他方に、蟻ほぞ根元部３７を介して凹状円弧片部５３が張り出して形成される。また、アンカプレート２５の突き合わせ側と反対側の一方の短辺部には、小片部５５が張り出して形成される。これら凸状円弧片部５１、凹状円弧片部５３、及び小片部５５は、図４の（ｂ）に示すように、アンカプレート側の面のみを表出させて、固着されるライニング１７に埋入される。これにより、裏板１９にライニング１７が固着した摩擦パッド１３が形成される。

　ライニング１７は、例えば樹脂に摩擦材を混入して重合することができる。この他、ライニング１７は、裏板１９の表面に金属粉などの摩擦材が焼結されてもよい。裏板１９は、アンカプレート２５、凸状円弧片部５１、凹状円弧片部５３、及び小片部５５に、複数の固着孔５７が穿設される。固着孔５７は、四角形に形成され、各辺にライニング１７に埋入する折返片５９（図４の（ａ）参照）が形成される。裏板１９は、この固着孔５７にライニング１７が侵入して固化することにより、折返片５９が埋入されて、固定強度が高められている。

　次に、本実施形態に係るシム取付方法を説明する。
　図５の（ａ）は一方の摩擦パッド１３が取り付け途中のシム１１の斜視図、図５の（ｂ）は他方の摩擦パッド１３が取り付け途中の斜視図である。
　本実施形態に係るシム取付方法は、シム１１を、蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って撓ませた状態で、二分割された裏板１９における固定部２７が挿入部３５から係止部３３にそれぞれ挿入されることで、１セット（２個）の摩擦パッド１３，１３がシム係止孔２９に嵌め込まれる。

　シム取付方法の手順としては、先ず、図５の（ａ）に示すように、シム１１を幅広部３９で蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って撓ませ、この幅広部３９から片側の係止部３３へ一方の摩擦パッド１３を挿入する。挿入された一方の摩擦パッド１３は、固定部２７の蟻ほぞ根元部３７が係止部３３に係合して、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘの一方側に装着される。
　次いで、図５の（ｂ）に示すように、摩擦パッド１３が装着されていない側のシム１１を、他方の摩擦パッド１３に押し付け、シム１１を蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って撓ませながら上記と同様に、幅広部３９からもう片方の係止部３３へ他方の摩擦パッド１３を挿入する。挿入された他方の摩擦パッド１３は、固定部２７の蟻ほぞ根元部３７が係止部３３に係合して、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘの他方側に装着される。これにより、1セットの摩擦パッド１３，１３のシム１１への取り付けが完了する。

　図６の（ａ）はキャリパホルダ４７に取り付け途中のディスクブレーキ用パッド組立体１５の斜視図、図６の（ｂ）は図６の（ａ）に示したディスクブレーキ用パッド組立体１５をライニング側から見た斜視図である。

　ディスクブレーキ用パッド組立体１５は、シム１１が、２枚の裏板１９の裏面に取り付けられて構成される。つまり、ディスクブレーキ用パッド組立体１５は、二分割タイプの摩擦パッド１セットに対し、１枚のシム１１が取り付けられて構成される。
　なお、ディスクブレーキ用パッド組立体１５は、単体の摩擦パッドに対し、１枚のシム１１が取り付けられて構成されてもよい。

　次に、上記した実施形態の変形例を説明する。
　図７の（ａ）はグリス保持用穴６１が穿設された変形例に係るシム６３の平面図、図７の（ｂ）は摩擦パッド１３の平面図、図７の（ｃ）は変形例に係るシム６３が摩擦パッド１３に取り付けられたディスクブレーキ用パッド組立体６５の平面図である。

　シム６３は、裏板１９の裏面が対向する部分に、グリスを溜めるための複数のグリス保持用穴６１が設けられている。
　グリス保持用穴６１は、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って延びる穴（矩形穴）として形成することができる。

　次に、上記した実施形態に係る構成の作用を説明する。
　本実施形態に係るシム１１では、シム係止孔２９が、係止部３３と、挿入部３５とを備える。シム１１は、裏板１９に設けられたアンカプレート２５の蟻ほぞ状の固定部２７が、シム係止孔２９に嵌め込まれて裏板１９に固定される。この際、固定部２７は、シム係止孔２９の挿入部３５に、シム１１の板厚方向から挿入が可能となる。即ち、挿入部３５は、固定部２７の幅広部３９の幅Ｗ２よりも広い開口幅Ｈ２を有している。

　シム１１の板厚方向からシム係止孔２９の挿入部３５に挿入された固定部２７は、シム１１の板面と平行な方向に移動されて、シム係止孔２９の係止部３３に達すると、係止部３３に蟻ほぞ根元部３７が係止される。シム係止孔２９を貫通した蟻ほぞ状の固定部２７は、シム係止孔２９の一対の平行な突出縁部からなる係止部３３が固定部２７の一対の蟻ほぞ根元部３７に入り込む。これにより、固定部２７は、シム１１の板面に垂直な方向の抜けが、係止部３３により規制されて脱落しなくなる。このようにして裏板１９に装着されたシム１１は、制動時の鳴きやライニング１７の偏摩耗防止、或いは断熱に寄与する。

　シム１１は、例えば一般的な薄板のＳＵＳ材により形成される。このため、シム１１は、工具等を使用せずに、板面の表裏方向へ弾性限度範囲で撓みが可能となる。そのため、アンカプレート２５の蟻ほぞ状の固定部２７は、蟻ほぞ挿入方向（装着方向）の寸法よりも短い挿入部３５が形成されたシム係止孔２９に対しても、シム１１を撓めることにより、係止部３３への蟻ほぞ挿入が可能となる。シム１１は、固定部２７が係止部３３に係止された後、平板状に弾性復帰すると、挿入部３５が固定部２７の装着方向の寸法よりも短いため、固定部２７が挿入部３５から離脱不能となる。シム１１は、裏板１９とキャリパホルダ４７との間に挟持されて組み付けられると、平板状に保持されるので、再び撓むことによる固定部２７の離脱が生じなくなる。

　これにより、シム１１は、塑性変形を必要とせずに、蟻ほぞ根元部３７に、シム係止孔２９の係止部３３を係止して高精度に組み付けできる。

　また、本実施形態のシム１１では、シム係止孔２９の蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う両端側に、係止部３３が形成される。この両端側の係止部３３に挟まれるシム係止孔２９の中央側には、挿入部３５が形成される。つまり、シム係止孔２９は、蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿う両端側が固定部２７の幅広部３９よりも狭い開口幅Ｈ１となり、中央側が固定部２７の幅広部３９よりも広い開口幅Ｈ２となっている。これにより、二分割された裏板１９に設けられたアンカプレート２５の固定部２７は、それぞれシム係止孔２９の中央側の挿入部３５に挿入された後、両端側の何れか一方に移動（板面と平行にスライド）される。そこで、固定部２７の蟻ほぞ根元部３７が、それぞれ係止部３３に係止されてシム係止孔２９からの抜けが規制される。

　また、本実施形態のシム１１では、２枚の裏板１９に対し、１枚のシム１１が組み付けられる。ここで、２枚の裏板１９及びライニング１７は、１セットの摩擦パッド１３，１３を構成する。つまり、シム１１は、１セットの摩擦パッド１３，１３における２個分の固定部２７を囲うように組み付けられる。シム１１は、１セットの摩擦パッド１３のホルダ装着部（即ち、２つの固定部２７）がそのままキャリパホルダ４７へ装着されることで、１セットの摩擦パッド１３，１３とキャリパホルダ４７とに挟まれて固定される。

　二分割された１セットの摩擦パッド１３，１３は、それぞれの裏板１９の突合せ面４３に、固定部２７の幅方向両端部に面取り部４５が形成される。１セット（２個）の摩擦パッド１３，１３は、シム係止孔２９の中央部において、一対の裏板１９の突合せ面４３同士が突き合わされる。そのため、固定部２７の幅方向両端部には、それぞれ一対の面取り部４５が接続した二等辺三角形の小空間が形成される。シム係止孔２９の中央部に形成された一対の固定用爪部４１は、この小空間のそれぞれに係合する。これにより、２個で１セットの摩擦パッド１３，１３は、面取り部４５が固定用爪部４１に当接することで、シム１１に対する蟻ほぞ挿入方向Ｘの移動が規制されて、同方向の位置決めがなされる。

　また、本実施形態のシム１１では、一対の固定用爪部４１が、シム係止孔２９の中央部において対向する一対の孔縁部からそれぞれシム係止孔２９の外側に曲がって形成される。シム係止孔２９の外側に曲がった固定用爪部４１は、９０度より小さい角度θ（図３の（ａ）参照）の入隅で孔縁部と交わる。この入隅は、固定部２７の蟻ほぞ根元部３７にほぼ沿って、キャリパホルダ４７の保持部４９が係止する蟻ほぞ係止面となる。従って、蟻ほぞ状の固定部２７がキャリパホルダ４７の蟻溝状の保持部４９に挿入れて係止されると、一対の固定用爪部４１も保持部４９に係止される。シム１１は、一対の固定用爪部４１が保持部４９に係止されることにより、固定部２７の幅方向に広がろうとするシム係止孔２９の変形が規制される。これにより、シム１１は、制動時における想定外の荷重に対しても拡幅変形しないよう対応がなされる。

　また、本実施形態の変形例に係るシム６３によれば、裏板１９の裏面と対向する部分に、複数のグリス保持用穴６１が設けられる。グリス保持用穴６１は、グリスが充填されることにより、保持したグリスをキャリパホルダ４７と裏板１９との間に、微量ずつ供給する。供給されたグリスは、制動時の鳴きやライニング１７の偏摩耗防止、或いは断熱に寄与可能となる。

　更に、このシム６３では、グリス保持用穴６１が、蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って延びる穴（矩形穴）で形成される。これにより、シム６３は、グリス保持用穴６１が蟻ほぞ挿入方向Ｘに対して直交方向に長い場合に比べ、蟻ほぞ挿入方向Ｘにおけるキャリパホルダ組付時のグリス保持性を良好にできる。

　本実施形態に係るシム取付方法によれば、二分割タイプの摩擦パッドでは、摩擦パッド１セットに対し、１枚のシム１１（６３）が取り付けられる。１枚のシム１１（６３）が取り付けられた二分割タイプ１セットの摩擦パッド１３，１３は、ディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）を構成する。ディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）は、連続する２つの固定部２７の一方から、蟻溝状に形成されたキャリパホルダ４７の保持部４９に挿入されて組み付けられる。シム１１（６３）は、２個の摩擦パッド１３の固定部２７が保持部４９に係合することで、２個の摩擦パッド１３とキャリパホルダ４７とに挟持されて取り付けられる。

　また、本実施形態に係るディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）では、シム１１（６３）が一対の裏板１９の固定部２７を囲うように組み付けられる。二分割タイプの摩擦パッド１３，１３では、摩擦パッド１セットに対し、１枚のシム１１が取り付けられる。つまり、二分割タイプの摩擦パッド１セットが、シム１１（６３）によりサブアッセンブリされたディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）となる。

　このディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）は、キャリパホルダ４７の下端と地面との間隔が、摩擦パッド１セット分の長さより小さい場合であっても、キャリパホルダ４７から取り外すことができる。それは、ディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）は、キャリパホルダ４７の下端から下側の摩擦パッド１３が真下に引き抜かれた後、シム１１（６３）を蟻ほぞ挿入方向Ｘに沿って撓めることにより、この下側の摩擦パッド１３をシム１１（６３）から脱着することが可能となる。上側の摩擦パッド１３は、下側の摩擦パッド１３が外された後のシム係止孔２９に移動することにより、下側の摩擦パッド１３と同様にキャリパホルダ４７から取り外すことが可能となるからである。

　また、ディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）の取付作業は、上記の取り外し作業と逆手順にて同様に容易に行うことができる。

　従って、本実施形態に係るシム１１，６３によれば、ディスクブレーキ用パッド組立体１５，６５を組み付けた時に弾性変形させることで、裏板１９に高精度に組み付けできる。
　本実施形態に係るシム取付方法によれば、治具や工具を使用せずに、高精度に、且つ短時間の作業で裏板１９にシム１１，６３を組み付けできる。

　本実施形態に係るディスクブレーキ用パッド組立体１５（６５）によれば、シム１１（６３）が裏板１９の固定部２７を囲って組み付けられるので、キャリパホルダ装着状態においてはシム１１（６３）が破断しない限りシム１１（６３）の落失が発生しない。また、キャリパホルダ４７の下端と、地面との間隔が、摩擦パッド１セット分の長さよりも小さい場合であっても、キャリパホルダ４７から摩擦パッド１３，１３を容易に取り外すことができる。

　尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

　ここで、上述した本発明に係るシム及びシム取付方法、並びにディスクブレーキ用パッド組立体の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
　［１］　表面にライニング（１７）が成型された裏板（１９）の裏面に取り付けられるシムであって、
　前記裏板（１９）に設けられたアンカプレート（２５）の蟻ほぞ状の固定部（２７）が嵌め込まれるシム係止孔（２９）は、
　前記固定部（２７）の蟻ほぞ根元部（３７）の幅（Ｗ１）より広く、且つ前記固定部（２７）の幅広部（３９）の幅（Ｗ２）より狭い開口幅（Ｈ１）を有して前記シム係止孔（２９）における前記固定部（２７）の蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う一部分に形成された係止部（３３）と、
　前記固定部（２７）の幅広部（３９）の幅（Ｗ２）より広い開口幅（Ｈ２）を有して前記シム係止孔（２９）の前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う他の部分に形成された挿入部（３５）と、
を備えるシム（１１，６３）。
　［２］　上記［１］に記載のシムであって、
　前記係止部（３３）が、前記シム係止孔（２９）の前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う両端側に形成され、
　前記挿入部（３５）が、前記シム係止孔（２９）の前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う中央側に形成されているシム（１１，６３）。
　［３］　上記［２］に記載のシムであって、
　前記シム係止孔（２９）の前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿う中央部には、二分割された前記裏板（１９）の突合せ面（４３）における前記固定部（２７）の幅方向両端部に形成された面取り部（４５）にそれぞれ係合して前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）の位置決めをするための一対の固定用爪部（４１）が設けられているシム（１１，６３）。
　［４］　上記［３］に記載のシムであって、
　前記固定用爪部（４１）が前記固定部（２７）を保持するキャリパホルダ（４７）の蟻溝状の保持部（４９）に係止されることによって、前記シム係止孔（２９）の中央が広がる方向へ変形するのを抑止されるシム（１１，６３）。
　［５］　上記［１］～［４］の何れか１つに記載のシムであって、
　前記シム（６３）は、前記裏板（１９）の裏面が対向する部分に、グリスを溜めるための複数のグリス保持用穴（６１）が設けられているシム（６３）。
　［６］　上記［５］に記載のシムであって、
　前記グリス保持用穴（６１）は、前記シム係止孔（２９）の前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿って延びる穴であるシム（６３）。
　［７］　上記［２］～［４］の何れか１つに記載の前記シム（１１，６３）は、前記蟻ほぞ挿入方向（Ｘ）に沿って撓ませられた状態で、二分割された前記裏板（１９）における前記固定部（２７）が前記挿入部（３５）から前記係止部（３３）にそれぞれ挿入されることにより前記シム係止孔（２９）に嵌め込まれるシム取付方法。
　［８］　上記［１］～［６］の何れか１つに記載の前記シム（１１，６３）が、前記裏板（１９）の裏面に取り付けられているディスクブレーキ用パッド組立体（１５，６５）。

　なお、本出願は、２０１８年１０月３１日出願の日本特許出願（特願２０１８－２０５８２８）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　本発明のシムによれば、ディスクブレーキ用パッド組立体を組み付けた時に弾性変形させることで、裏板に高精度に組み付けできる。
　また、本発明のシム取付方法によれば、治具や工具を使用せずに、高精度に、且つ短時間の作業で裏板にシムを組み付けできる。
　また、本発明のディスクブレーキ用パッド組立体によれば、シムが裏板の固定部を囲って組み付けられるので、キャリパホルダ装着状態においてはシムが破断しない限りシムの落失が発生しない。

１１…シム
１５…ディスクブレーキ用パッド組立体
１７…ライニング
１９…裏板
２５…アンカプレート
２７…固定部
２９…シム係止孔
３３…係止部
３５…挿入部
３７…蟻ほぞ根元部
３９…幅広部
４１…固定用爪部
４３…突合せ面
４５…面取り部
４７…キャリパホルダ
４９…保持部

Claims (8)

1. 　表面にライニングが成型された裏板の裏面に取り付けられるシムであって、
   　前記裏板に設けられたアンカプレートの蟻ほぞ状の固定部が嵌め込まれるシム係止孔は、
   　前記固定部の蟻ほぞ根元部の幅より広く、且つ前記固定部の幅広部の幅より狭い開口幅を有して前記シム係止孔における前記固定部の蟻ほぞ挿入方向に沿う一部分に形成された係止部と、
   　前記固定部の幅広部の幅より広い開口幅を有して前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う他の部分に形成された挿入部と、
   を備えるシム。
2. 　請求項１に記載のシムであって、
   　前記係止部が、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う両端側に形成され、
   　前記挿入部が、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う中央側に形成されているシム。
3. 　請求項２に記載のシムであって、
   　前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿う中央部には、二分割された前記裏板の突合せ面における前記固定部の幅方向両端部に形成された面取り部にそれぞれ係合して前記蟻ほぞ挿入方向の位置決めをするための一対の固定用爪部が設けられているシム。
4. 　請求項３に記載のシムであって、
   　前記固定用爪部が前記固定部を保持するキャリパホルダの蟻溝状の保持部に係止されることによって、前記シム係止孔の中央が広がる方向へ変形するのを抑止されるシム。
5. 　請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシムであって、
   　前記シムは、前記裏板の裏面が対向する部分に、グリスを溜めるための複数のグリス保持用穴が設けられているシム。
6. 　請求項５に記載のシムであって、
   　前記グリス保持用穴は、前記シム係止孔の前記蟻ほぞ挿入方向に沿って延びる穴であるシム。
7. 　請求項２～請求項４の何れか１項に記載の前記シムは、前記蟻ほぞ挿入方向に沿って撓ませられた状態で、二分割された前記裏板における前記固定部が前記挿入部から前記係止部にそれぞれ挿入されることにより前記シム係止孔に嵌め込まれるシム取付方法。
8. 　請求項１～請求項６の何れか１項に記載の前記シムが、前記裏板の裏面に取り付けられているディスクブレーキ用パッド組立体。
    

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