WO2020067415A1 - 排気構造及び車両 - Google Patents

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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present disclosure relates to an exhaust structure of an internal combustion engine and a vehicle having the exhaust structure.
  • a vehicle equipped with an internal combustion engine employs an exhaust structure including a post-processing device that performs necessary processing such as purification on exhaust gas before exhausting the exhaust gas emitted by the internal combustion engine to the outside.
  • an exhaust structure including a post-processing device that performs necessary processing such as purification on exhaust gas before exhausting the exhaust gas emitted by the internal combustion engine to the outside.
  • the DPF casing and the SCR casing are arranged so that both axes are oriented in the vehicle width direction (that is, substantially parallel), and the DPF casing is arranged diagonally above the SCR casing. Techniques are disclosed.
  • the present disclosure aims to provide an exhaust structure and a vehicle that can suppress heat damage to the surroundings.
  • An exhaust structure includes an exhaust pipe that flows exhaust gas discharged from an internal combustion engine mounted on a vehicle, and an exhaust pipe that is disposed below the vehicle and downstream of the exhaust pipe, and is disposed on a right side of the vehicle. Or an end portion for discharging the exhaust gas from the left side toward the left side or the right side of the vehicle.
  • a vehicle according to an aspect of the present disclosure has the exhaust structure.
  • FIG. 1 is a schematic diagram when the vehicle 100 is viewed from below.
  • a vehicle provided with a ladder frame such as a truck
  • the present disclosure is not limited to vehicles having such a ladder frame, but can be applied to vehicles having other structures, such as vehicles having a monocoque body.
  • the description will be made using the front, rear, left, and right directions when the vehicle 100 is viewed from below. That is, the vehicle width direction corresponds to the left-right direction, and the vehicle length direction corresponds to the front-back direction.
  • the vehicle 100 includes an engine 10, an exhaust structure 20, a transmission 30, a front wheel 40, a rear wheel 50, a spare tire 60, an air tank 70, a fuel tank 80, and a vehicle body 200.
  • the vehicle body 200 is a bodywork, a cab, or the like.
  • the components of the vehicle 100 other than the vehicle body 200 shown in FIG. 1 are fixed to a frame (not shown) of the vehicle 100, a lower portion of the vehicle body 200, and the like.
  • the engine 10 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine.
  • the engine 10 burns fuel (gasoline, light oil, or the like) stored in the fuel tank 80 to generate driving force for the vehicle 100. Exhaust gas generated by the combustion flows into the exhaust structure 20.
  • the exhaust structure 20 has an exhaust pipe 21, a post-processing device 22, and an end portion 23.
  • the exhaust pipe 21 is connected to the engine 10 and the aftertreatment device 22.
  • the post-processing device 22 purifies exhaust gas discharged from the engine 10.
  • the post-processing device 22 includes a catalyst, a filter, and the like. More specifically, a urea SCR (Selective Catalytic Reduction) system, a DPF (Diesel Particulate Filter) or the like can be included.
  • the exhaust gas purified by the post-processing device 22 is discharged from the terminal portion 23.
  • the post-processing device 22 is disposed near the left end, which is one end of the vehicle 100 in the vehicle width direction.
  • the end portion 23 discharges exhaust gas from the post-processing device 22 arranged near the left end in the vehicle width direction toward the right end in the vehicle width direction.
  • a guide plate 221 is provided near the part of the post-processing device 22 that discharges the exhaust gas from the terminal part 23 so that the exhaust gas discharged from the terminal part 23 hardly flows to the upper side, that is, to the vehicle body 200 side. It has become. The details of the terminal portion 23 and the guide plate 221 will be described later.
  • the driving force generated by the engine 10 is transmitted to the rear wheels 50 via the crankshaft 11, the transmission 30, the propeller shaft 31, the differential gear 51, the drive shaft 52, and the like. Thereby, the vehicle 100 runs.
  • a spare tire 60 is mounted on the left side of the center of the vehicle 100 in the vehicle width direction and at the rear of the post-processing device 22.
  • An air tank 70 and a fuel tank 80 are provided near the right end of the vehicle 100 in the vehicle width direction.
  • air tank 70 air supplied to a brake system, a suspension, a transmission 30 and the like (not shown) of the vehicle 100 is pressurized and stored.
  • Fuel consumed by the engine 10 is stored in the fuel tank 80.
  • the post-processing device 22 is disposed near the left end in the vehicle width direction of the vehicle 100, and the end portion 23 is configured to emit the exhaust gas toward the right side in the vehicle width direction. Is opened in such a direction as to discharge air. Note that the post-processing device 22 and the terminal end portion 23 may be arranged, for example, near the right end portion of the vehicle 100 instead of the left end portion in the vehicle width direction.
  • the solid line arrow A1 in FIG. 1 indicates the direction of exhaust gas emission when the vehicle 100 is stopped and there is no wind.
  • the dotted arrow A2 indicates an example of the exhaust gas discharge direction in a state where the wind is blowing from the front, such as the running state of the vehicle 100.
  • the exhaust gas discharged from the terminal end portion 23 of the post-processing device 22 flows from the left end in the vehicle width direction of the vehicle 100 toward the right end. Therefore, the exhaust gas flows toward the lower side of the vehicle body 200 and directly flows out of the vehicle body 200.
  • “below the vehicle body 200” means a space inside the outer periphery of the vehicle body 200 when the vehicle 100 is viewed from below.
  • “outside the vehicle body 200” means a space outside the outer periphery of the vehicle body 200 when the vehicle 100 is viewed from above or below.
  • the exhaust gas discharged from the terminal portion 23 diffuses below the vehicle body 200 and mixes with the outside air before flowing out of the vehicle body 200. For this reason, when flowing out of the vehicle body 200, the temperature of the exhaust gas is reduced by the outside air. Thus, heat damage to objects and people around the vehicle 100 due to the high-temperature exhaust gas can be suppressed.
  • FIG. 2A is a diagram for explaining the exhaust structure 20.
  • FIG. 2B is a diagram for explaining the terminating portion 23. 2A and 2B correspond to the respective directions when the vehicle 100 is viewed from below, as in FIG.
  • the post-processing device 22 is a device having a plurality of surfaces, and has an opening 222 on one surface.
  • the post-processing device 22 is formed in a substantially triangular prism shape, but the present disclosure is not limited to this, and may have another shape (substantially cylindrical shape, quadrangular prism shape, or the like).
  • An exhaust pipe 21 extending from the engine 10 is connected to a surface of the post-processing device 22 other than the surface provided with the opening 222.
  • a flow path (not shown) for connecting the exhaust pipe 21 and the opening 222 is provided inside the post-processing device 22, and the exhaust gas flowing through this flow path is purified.
  • a terminal portion 23 is attached to the surface of the post-processing device 22 where the opening 222 is provided so as to cover the opening 222.
  • the terminal portion 23 is a terminal portion of the exhaust structure of the vehicle 100.
  • the end portion 23 has an exhaust inlet 231 connected to the opening 222, an exhaust outlet 232 for discharging exhaust gas, and a partition plate 233 forming a flow path of the exhaust gas.
  • FIG. 2B shows a state where the post-processing device 22 and the terminal end portion 23 are viewed from the rear side of the vehicle 100.
  • the lower end surface of the end portion 23 is formed to be inclined so as to slightly rise upward as approaching the exhaust port 232. Accordingly, the exhaust gas flows slightly upward as indicated by an arrow A4 just after being discharged from the exhaust port 232.
  • An arrow A4 illustrates the flow of the exhaust gas discharged from the exhaust port 232 of the terminal end portion 23. Since the lower end surface of the terminal end portion 23 is provided with an inclination, a wide flow path cross-sectional area of the exhaust gas inside the terminal end portion 23 can be secured.
  • the rectifying effect of the exhaust gas is obtained by the installation of the partition plate 233 and the inclination of the lower end surface of the terminal portion 23, and the suppression of the exhaust noise due to the decrease in the flow rate of the exhaust gas is expected. .
  • a guide plate 221 is provided above the post-processing device 22 so as to extend to the right of the post-processing device. Further, the guide plate 221 is formed to be inclined so as to be slightly lowered as it goes to the tip. The exhaust gas discharged from the exhaust port 232 of the terminal end portion 23 is guided by the guide plate 221 so as to flow downward (in a direction away from the vehicle body 200), and does not flow upward. Therefore, heat damage to the vehicle body 200 due to the exhaust gas can be suppressed.
  • the guide plate 221 can suppress heat damage of the exhaust gas to the vehicle body 200.
  • a transmission 30 is provided in the exhaust gas discharge direction at the terminal end portion 23 of the post-processing device 22. If the exhaust gas directly hits the case of the transmission 30, for example, rubber parts and the like inside the transmission 30 become high temperature and deteriorate, which may adversely affect the running of the vehicle 100. Also, the cable harness through which the electric signal for controlling the transmission flows may be similarly affected. For this reason, it is preferable to provide a heat protector on the lower surface of the transmission 30, change the cable harness for the transmission to a material having high heat resistance, or take other measures against heat damage.
  • a spare tire 60 is provided adjacent to the terminal end 23 of the post-processing device 22.
  • the spare tire 60 may be affected by the heat. In order to prevent this, it is preferable to provide a heat protector between the spare tire 60 and the end portion 23 side.
  • an air tank 70 is provided at the end of the transmission 30 in a direction in which the exhaust gas is discharged when the vehicle 100 is stopped and no wind is present. If rubber or the like is used for the drain cock 71 for drainage provided in the air tank 70, the drain cock may be deteriorated by heat of the exhaust gas. Therefore, the drain cock is changed to a metal or the like having high heat resistance. This is preferable.
  • the exhaust gas may flow in the direction of the fuel tank 80 as shown by the arrow A2.
  • the fuel tank 80 may be attached to the vehicle body 200 in a state where a rubber bracket or the like is chewed, and in such a case, the bracket may be deteriorated due to high temperature of the exhaust gas.
  • the torque stabilizer applied to the nut used for the fastening portion of the rod member for attaching the axle such as the rear wheel 50 to the frame of the vehicle 100 may be melted by heat and loosened. In order to prevent this, it is preferable to change the nut of the fastening portion to a lock nut.
  • components that are not assumed to be placed in a high-temperature environment may be disposed below the vehicle body 200.
  • a control device such as various controllers, a cable harness connected to the control device, and various resin (rubber and the like) components
  • a heat protector is installed and countermeasures against heat damage such as a change in material are performed. It is suitable.
  • the exhaust structure 20 includes the exhaust pipe 21 for flowing the exhaust gas discharged from the engine 10 mounted on the vehicle 100 and the exhaust pipe 21 on the lower side of the vehicle 100 and the exhaust pipe 21.
  • a terminal portion 23 is disposed downstream and discharges exhaust gas from the right or left side of the vehicle 100 toward the left or right side of the vehicle 100.
  • a post-processing device 22 for purifying exhaust gas is provided downstream of the exhaust pipe 21 and upstream of the terminal portion 23, and the terminal portion 23 is attached to the post-processing device 22.
  • a guide plate 221 is provided for guiding the exhaust gas discharged from the terminal end 23 in a direction away from the vehicle 100.
  • the exhaust gas discharged from the terminal end portion 23 is diffused below the vehicle body 200, mixed with the outside air, and then flows out of the vehicle body 200. For this reason, when flowing out of the vehicle body 200, the temperature of the exhaust gas is reduced by the outside air. Thus, heat damage to objects and people around the vehicle 100 due to the high-temperature exhaust gas can be suppressed.
  • the post-processing device 22 and the terminal portion 23 are arranged outside the side members of the ladder frame of the vehicle 100. The reason is that it is possible to secure a large distance until exhaust gas discharged from the terminal end portion 23 flows out of the vehicle body 200 to the outside.
  • the present disclosure is useful for an exhaust structure that discharges exhaust gas of an internal combustion engine.

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Abstract

周囲への熱害を抑制することができる排気構造及び車両を提供する。排気構造（２０）は、エンジン（１０）に接続された排気管（２１）と、排気管（２１）におけるエンジン（１０）とは反対側の端部に設けられ、エンジン（１０）が搭載された車両（１００）の車幅方向における中心よりも一端側に近い位置に配置され、車両（１００）の車幅方向における他端側へ向かって排気ガスを排出する排気口（２３２）を有する終端部（２３）と、を有する。

Description

排気構造及び車両
　本開示は、内燃機関の排気構造、およびその排気構造を有する車両に関する。
　内燃機関を搭載した車両には、内燃機関が排出する排気ガスを外部に排出する前に排気ガスに対して浄化等の必要な処理を行う後処理装置を含む排気構造が採用される。このような排気構造の例として、例えば特許文献１に開示された技術がある。
　特許文献１には、ＤＰＦケーシングとＳＣＲケーシングとが、いずれの軸線も車幅方向に向くように（すなわち、略平行になるように）配置され、さらにＤＰＦケーシングがＳＣＲケーシングの斜め上方に配置される技術が開示されている。
日本国特開２０１２－１４９５３５号公報
　特許文献１に開示された技術では、排気ガスが排出されるテールパイプが車両の外側に向けて設けられている。排気ガスは高温であるため、周囲に存在する人や物等に対して熱による悪影響が及んでしまうことがある。このため、周囲への熱害を抑制することができる排気構造が要望されている。
　本開示は、周囲への熱害を抑制することができる排気構造及び車両を提供することを目的とする。
　本開示の一態様に係る排気構造は、車両に搭載された内燃機関から排出された排気ガスを流す排気管と、前記車両の下側かつ前記排気管の下流側へ配置され、前記車両の右側または左側から前記車両の左側または右側へ向けて、前記排気ガスを排出する終端部と、を有する。
　本開示の一態様に係る車両は、上記排気構造を有する。
　本開示によれば、周囲への熱害を抑制することができる。
車両を下側から見た場合の概略図 排気構造について説明するための図 排気終端部について説明するための図
　以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
　＜車両が有する構成＞
　図１は、車両１００を下側から見た場合の概略図である。本実施の形態では、車両１００として、例えばトラック等、ラダーフレームを備えた車両が想定されている。なお、本開示は、このようなラダーフレームを備えた車両に限定されず、モノコックボディを備えた車両等、他の構造を有する車両にも適用することができる。以下では、車両１００を下側から見た場合の前後左右方向を用いて説明を行う。すなわち、車幅方向が左右方向に、車長方向が前後方向に、それぞれ対応する。
　図１に示すように、車両１００は、エンジン１０、排気構造２０、トランスミッション３０、前輪４０、後輪５０、スペアタイヤ６０、エアタンク７０、燃料タンク８０、および車体２００を有する。車体２００は、架装物またはキャブ等である。図１に示す車体２００以外の車両１００の各構成は、車両１００の図示しないフレームや、車体２００の下部等に固定されている。
　エンジン１０は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン１０は、燃料タンク８０に貯蔵された燃料（ガソリンや軽油等）を燃焼させて車両１００の駆動力を発生させる。燃焼により生じた排気ガスは、排気構造２０へ流入する。
　排気構造２０は、排気管２１、後処理装置２２、および終端部２３を有する。排気管２１は、エンジン１０および後処理装置２２に接続されている。後処理装置２２は、エンジン１０から排出される排気ガスを浄化する。後処理装置２２には、触媒やフィルタ等が含まれる。より具体的には、尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムやＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）等が含まれうる。後処理装置２２にて浄化された排気ガスは、終端部２３から排出される。
　図１に示す例では、後処理装置２２は、車両１００の車幅方向における一端部である、左側の端部付近に配置されている。そして、終端部２３は、車幅方向における左側の端部付近に配置された後処理装置２２から、車幅方向における右側の端部へ向かって排気ガスを排出する。
　後処理装置２２の、終端部２３の排気ガスを排出する部位の近傍には、誘導板２２１が設けられており、終端部２３から排出された排気ガスが上側、すなわち車体２００側へ流れにくいようになっている。終端部２３および誘導板２２１の詳細については後述する。
　エンジン１０が発生させた駆動力は、クランクシャフト１１、トランスミッション３０、プロペラシャフト３１、ディファレンシャルギア５１、ドライブシャフト５２等を介して後輪５０へ伝達される。これにより、車両１００が走行する。
　車両１００の車幅方向の中心よりも左側、かつ後処理装置２２の後部には、スペアタイヤ６０が取り付けられている。
　車両１００の車幅方向における右側の端部付近には、エアタンク７０と、燃料タンク８０が設けられている。エアタンク７０には、車両１００の図示しないブレーキシステムやサスペンション、トランスミッション３０等に供給される空気が与圧されて貯蔵されている。燃料タンク８０にはエンジン１０で消費される燃料が貯蔵されている。
　上記したように、図１に示す例では、後処理装置２２は、車両１００の車幅方向における左側端部付近に配置されており、終端部２３は、車幅方向における右側へ向かって排気ガスを排出するような向きに開口されている。なお、後処理装置２２および終端部２３は、車両１００の車幅方向左側の端部ではなく、例えば右側の端部付近に配置されていてもよい。
　図１における実線の矢印Ａ１は、車両１００の停止状態かつ無風状態における排気ガスの排出方向を示している。一方、点線の矢印Ａ２は、車両１００の走行状態等、前方から風が吹いている状態の排気ガスの排出方向の例を示している。
　このように、後処理装置２２の終端部２３から排出される排気ガスは、車両１００の車幅方向における左側の端部から、右側の端部へ向かって流動する。このため、排気ガスは、車体２００の下側へ向かって流動し、車体２００より外側には直接流れ出るようになっている。なお、本明細書において、「車体２００の下側」とは、車両１００を下側から見たときの、車体２００の外周よりも内側の空間を意味している。また、本明細書において、「車体２００より外側」とは、車両１００を上側または下側から見たときの、車体２００の外周よりも外側の空間を意味している。
　このため、終端部２３から排出された排気ガスは、車体２００の下側で拡散し、外気と混ざり合ってから車体２００より外側へ流れ出る。このため、車体２００より外側へ流れ出るときには、排気ガスの温度は外気によって低減されている。これにより、高温の排気ガスによる車両１００の周囲の物や人への熱害を抑制することができる。
　＜後処理装置および排気終端部＞
　図２Ａは、排気構造２０について説明するための図である。また、図２Ｂは、終端部２３について説明するための図である。図２Ａおよび図２Ｂに示される上下、左右、前後方向は、図１と同様に、車両１００を下側から見た場合の各方向に対応している。
　図２Ａに示すように、後処理装置２２は、複数の面を有する装置であって、１つの面に開口２２２が設けられている。図２Ａに示す例では、後処理装置２２はほぼ三角柱形状に形成されているが、本開示はこれに限定されず、他の形状（ほぼ円柱形状、四角柱形状等）であってもよい。後処理装置２２の開口２２２の設けられた面とは他の面に、エンジン１０から延びる排気管２１が接続されている。後処理装置２２の内部には、排気管２１と開口２２２とを接続する流路（図示せず）が設けられており、この流路を流れる排気ガスが浄化されるようになっている。
　図２Ａに示すように、後処理装置２２の開口２２２が設けられた面には、開口２２２を覆うように終端部２３が取り付けられている。終端部２３は、車両１００の排気構造の終端部である。終端部２３は、開口２２２に接続された排気流入口２３１と、排気ガスを排出する排気口２３２と、排気ガスの流路を形成する仕切り板２３３と、を有する。
　終端部２３の内壁面と、仕切り板２３３とによって、排気流入口２３１から流入した排気ガスが排気口２３２から流れ出るまでの流路が形成される。図２Ａでは、仕切り板２３３を視認しやすくするため、斜線を付して図示している。図２Ａに示す矢印Ａ３は、終端部２３内の流路を流れる排気ガスの流れを例示したものである。
　図２Ｂは、後処理装置２２および終端部２３を車両１００の後ろ側から見た様子を示している。図２Ｂを参照すると分かるように、終端部２３の下端面は排気口２３２に近づくにつれて若干上に上がっていくように、傾斜して形成されている。これにより、排気ガスは排気口２３２から排出されたばかりでは、矢印Ａ４に示すように若干上向きに向かって流動する。矢印Ａ４は終端部２３の排気口２３２から排出された排気ガスの流れを例示したものである。終端部２３の下端面が傾斜して設けられていることにより、終端部２３の内部における排気ガスの流路断面積を広く確保することができる。すなわち、終端部２３では、仕切り板２３３の設置と、終端部２３の下端面の傾斜とにより、排気ガスの整流効果が得られるとともに、排気ガスの流速の低下による排気音の抑制が期待される。
　また、図１および図２Ｂに示すように、後処理装置２２の上側には、後処理装置の右方向に延在するように誘導板２２１が設けられている。また、誘導板２２１は先端に行くにつれて若干下に下がるように傾斜して形成されている。この誘導板２２１により、終端部２３の排気口２３２から排出された排気ガスは下側（車体２００から遠ざかる方向）へ向かって流れるように誘導され、上側には流れないようになっている。このため、排気ガスによる車体２００への熱害を抑制することができる。
　なお、図２Ｂに示すように、終端部２３の下端面が上向きに傾斜して形成されているため、排気ガスが路面（すなわち図２Ｂに示す下側）に吹き付けることがなく、排気ガスによる路面の埃や塵等の舞い上がりが防止される。そして、排気口２３２から若干上向きに排出された排気ガスは、図２Ｂに示すように、誘導板２２１に突き当たり、下向きに傾斜する誘導板２２１に沿って若干下向きに誘導される。これにより、排気ガスが、誘導板２２１より上側に存在する車体２００に向かって流れる事態を防止することができ、排気ガスによる車体２００への熱害を抑制することができる。
　＜排気ガスの熱害対策＞
　上記説明したように、本発明では、後処理装置２２の終端部２３から排出される排気ガスは、車体２００の下側へ向かって排出され、車体２００より外側へは直接排出されないようになっている。このため、車両１００の周囲に存在する物や人への熱害が抑制されうる。しかしながら、車体２００の下側へ高温の排気ガスが排出されるため、車体２００の下側へ設けられた、図１に示す各構成の熱害対策が必要となる。以下では、その熱害対策の具体例について説明する。
　まず、上記説明したように、誘導板２２１によって、排気ガスの車体２００への熱害を抑制することができる。
　次に、図１に示すように、後処理装置２２の終端部２３の排気ガスの排出方向には、トランスミッション３０が設けられている。トランスミッション３０のケースに直接排気ガスが当たると、例えばトランスミッション３０の内部のラバー部品等が高温となって劣化し、車両１００の走行に悪影響が及ぶ可能性がある。また、トランスミッションを制御する電気信号が流れるケーブルハーネスに対しても同様に悪影響が及ぶ可能性がある。このため、トランスミッション３０の下面にヒートプロテクタを設けたり、トランスミッション用のケーブルハーネスを耐熱性の高い材料に変更したり、等の熱害対策を行うと好適である。
　また、図１に示すように、後処理装置２２の終端部２３に隣接して、スペアタイヤ６０が設けられている。排気ガスにより終端部２３自体が高温となった場合、スペアタイヤ６０がその熱の影響を受ける可能性がある。これを防止するため、スペアタイヤ６０と終端部２３側との間にヒートプロテクタを設けると好適である。
　また、図１に示すように、車両１００の停止状態かつ無風状態において、排気ガスが排出される方向には、トランスミッション３０の先にエアタンク７０が設けられている。エアタンク７０に設けられた水抜き用のドレンコック７１にラバー等が用いられていると、排気ガスの熱によって劣化する可能性があるため、ドレンコックを金属製等、耐熱性が高いものに変更すると好適である。
　また、図１に示すように、車両１００の走行状態等、前方から風が吹いている状態では、排気ガスは矢印Ａ２に示すように燃料タンク８０の方向に流動することがある。燃料タンク８０は、例えばラバー製のブラケット等をかませた状態で車体２００に取り付けられている場合があり、そのような場合には排気ガスの高温でブラケットが劣化してしまう可能性がある。これを防止するため、燃料タンク８０の側面や下面を覆うようにヒートプロテクタを設けると好適である。
　また、図示しないが、後輪５０等の車軸を車両１００のフレームに取り付けるロッド部材の締結部に用いられるナットに塗られるトルク安定剤が熱により溶けてしまい、緩みが生じる可能性がある。これを防止するため、締結部のナットをロックナットに変更すると好適である。
　上記説明した例以外にも、車体２００の下側には、高熱環境下に置かれることが想定されていない部品が配置されていることがある。このような部品、例えば各種コントローラ等の制御装置、制御装置に接続されるケーブルハーネスおよび各種樹脂（ラバー等）部品に対しても、ヒートプロテクタの設置や、材質の変更等の熱害対策を行うと好適である。
　＜作用・効果＞
　以上説明したように、本開示の実施の形態に係る排気構造２０は、車両１００に搭載されたエンジン１０から排出された排気ガスを流す排気管２１と、車両１００の下側かつ排気管２１の下流側へ配置され、車両１００の右側または左側から車両１００の左側または右側へ向けて、排気ガスを排出する終端部２３と、を有する。
　特に、排気管２１よりも下流側かつ終端部２３よりも上流側に、排気ガスを浄化する後処理装置２２が設けられており、終端部２３は、後処理装置２２に取り付けられている。そして、終端部２３から排出された排気ガスを車両１００から遠ざける方向に誘導する誘導板２２１が設けられている。
　このような構成により、終端部２３から排出された排気ガスは、車体２００の下側で拡散し、外気と混ざり合ってから車体２００より外側へ流れ出る。このため、車体２００より外側へ流れ出るときには、排気ガスの温度は外気によって低減されている。これにより、高温の排気ガスによる車両１００の周囲の物や人への熱害を抑制することができる。
　なお、後処理装置２２および終端部２３は、車両１００のラダーフレームのサイドメンバより外側に配置されるとより好適である。その理由は、終端部２３から排出される排気ガスが車体２００より外側へ流れ出るまでの距離を多く確保することができるからである。
　本出願は、２０１８年９月２８日付で出願された日本国特許出願（特願２０１８－１８４２８１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示は、内燃機関の排気ガスを排出する排気構造に有用である。
　１０　エンジン
　１１　クランクシャフト
　２０　排気構造
　２１　排気管
　２２　後処理装置
　２２１　誘導板
　２２２　開口
　２３　終端部
　２３１　排気流入口
　２３２　排気口
　２３３　仕切り板
　３０　トランスミッション
　３１　プロペラシャフト
　４０　前輪
　５０　後輪
　５１　ディファレンシャルギア
　５２　ドライブシャフト
　６０　スペアタイヤ
　７０　エアタンク
　８０　燃料タンク
　１００　車両
　２００　車体

Claims (5)

  1. 　車両に搭載された内燃機関から排出された排気ガスを流す排気管と、
    　前記車両の下側かつ前記排気管の下流側へ配置され、前記車両の右側または左側から前記車両の左側または右側へ向けて、前記排気ガスを排出する終端部と、
    　を有する、排気構造。
  2. 　前記排気管よりも下流側かつ前記終端部よりも上流側へ配置され、前記排気ガスを浄化する後処理装置をさらに有する、
    　請求項１に記載の排気構造。
  3. 　前記終端部は、前記後処理装置に取り付けられている、
    　請求項２に記載の排気構造。
  4. 　前記終端部から排出された前記排気ガスを前記車両から遠ざける方向に誘導する誘導板をさらに有する、
    　請求項１から３のいずれか一項に記載の排気構造。
  5. 　請求項１から４のいずれか一項に記載の排気構造を有する、車両。
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