WO2020042946A1 - 一种新型电动滑轨 - Google Patents

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Abstract

一种电动滑轨，其左侧滑轨（1）和右侧滑轨（2）均包括：上轨（11）、下轨（12）、丝杆（14）和电动马达（15），上轨（11）与下轨（12）滑动连接，上轨（11）的中部还设有一缺口（13）；丝杆（14）平行设置在下轨（12）的上方，且丝杆（14）的两端与下轨（12）固定连接；电动马达（15）包括外壳（151）、转子轴和定子轴（153），外壳（151）安装在缺口（13）中，定子轴（153）固定连接在外壳（151）的内部，转子轴穿设在定子轴（153）的内部，且与定子轴（153）转动连接，转子轴的内部与丝杆（14）螺纹连接。

Description

一种新型电动滑轨 技术领域
本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，尤其涉及一种新型电动滑轨。
背景技术
如图1和图2所示，目前，市场上电动滑轨分为前置电动滑轨和中置电动滑轨。
前置电动滑轨和中置电动滑轨均由马达(1a)，马达支架(2a)，软轴总成(3a)，左侧滑轨(4a)和右侧滑轨(5a)组成。现有电动滑轨的缺点是：对于未来更复杂的电动车身环境，两种配置有可能都无法满足要求(马达支架与车身或者车身附件干涉)；马达支架(2a)长度必须配合不同车身进行设计，模块化能力及通用性较差；马达支架(2a)有被乘客或者驾驶者接触的可能，稳定性较差；马达(1a)通过软轴总成(3a)和减速箱传递动力到丝杆上，采用多级传动，零件数量多，声音音质及其稳定性较差，能量传递效率不高。
发明内容
本发明主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种能满足更复杂的电动车身环境、通用性好、稳定性好的新型电动滑轨。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明提供的新型电动滑轨，其包括左侧滑轨和右侧滑轨，所述左侧滑轨和右侧滑轨均包括：
上轨和下轨，所述上轨设置在所述下轨的上方，且与所述下轨滑动连接，所述上轨的中部还设有一缺口；
丝杆，平行设置在所述下轨的上方，且所述丝杆的两端与所述下轨固定连接；
电动马达，包括外壳、转子轴和定子轴，所述外壳安装在所述缺口中，所述定子轴固定连接在所述外壳的内部，所述转子轴穿设在所述定子轴的内部，且与所述定子轴转动连接，所述转子轴的内部与所述丝杆螺纹连接。
进一步地，所述转子轴包括转子轴本体和内螺纹轴，所述内螺纹轴的外表面与所述转子轴本体固定连接，所述内螺纹轴的内部与所述丝杆螺纹连接。
进一步地，所述转子轴本体和内螺纹轴通过键或过盈方式固定连接。
进一步地，还包括前支架和后支架，所述前支架和后支架间隔固定在下轨上，所述丝杆的两端分别与所述前支架和后支架相连接。
进一步地，还包括轴承和端盖，所述轴承的内圈套设在所述内螺纹轴的两端，所述轴承的外圈经所述端盖与定子轴相连接。
进一步地，所述端盖的外侧端面上设有卡块，所述缺口的内部设有卡槽，所述卡块与所述卡槽相配合。
进一步地，所述卡块与所述卡槽之间还设有第一橡胶件，所述第一橡胶件的形状与所述卡块的形状相匹配。
进一步地，所述端盖通过连接支架安装在所述缺口中，所述连接支架与所述上轨焊接连接。
进一步地，所述端盖与所述连接支架之间设有第二橡胶件。
进一步地，还包括电动马达支架，所述电动马达支架的形状呈U形，所述马达支架的两侧有竖直部，所述竖直部上开有开孔，所述马达支架的顶端设有两个向两侧延伸的端面，所述端面平行于所述上轨，且所述端面的下表面与上轨的顶面焊接固定，所述电动马达15安装在所述马达支架的U形凹部。
进一步地，所述电动马达和所述电动马达支架的两侧还设有第三橡胶件。
进一步地，所述转子轴的内部设有螺纹件，所述螺纹件与所述丝杆相啮合。。
本发明的有益效果在于：当电动滑轨需要进行位置调节时，电动马达的转子轴与丝杆螺纹配合，且丝杆与下轨固定连接，因此，可以将转子轴的回转运动转化为上轨和下轨的相对直线运动，从而实现上轨和下轨的相对位置调节，本发明通过内置式电动马达，取消了马达支架和软轴等零件，减少了零件数量，使其能满足更复杂的电动车身环境、而且其通用性和稳定性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中的前置电动滑轨的结构示意图；
图2是现有技术中的中置电动滑轨的结构示意图；
图3是本发明的新型电动滑轨的结构示意图；
图4是本发明的新型电动滑轨的爆炸图；
图5是本发明的新型电动滑轨的电动马达的剖视图；
图6是本发明的新型电动滑轨的电动马达的爆炸图；
图7是本发明的新型电动滑轨的端盖的结构示意图；
图8是本发明实施例一的新型电动滑轨的上轨的局部视图；
图9是本发明实施例二的新型电动滑轨的结构示意图；
图10是图9的剖视图；
图11是本发明实施例二的新型电动滑轨的上轨的局部视图；
图12是本发明实施例二的新型电动滑轨的马达支架的结构示意图；
图13是本发明实施例二的新型电动滑轨的第三橡胶件的第一角度结构示意图
图14是本发明实施例二的新型电动滑轨的第三橡胶件的第二角度结构示意图；
图15是本发明实施例二的新型电动滑轨的电动马达的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图3-8所示，本发明的新型电动滑轨，其包括左侧滑轨1和右侧滑轨2，左侧滑轨1和右侧滑轨2均包括：
上轨11和下轨12，上轨11设置在下轨12的上方，且与下轨12滑动连接，上轨11的中部还设有一缺口13；
丝杆14，平行设置在下轨12的上方，且丝杆14的两端与下轨12固定连接；
电动马达15，包括外壳151、转子轴和定子轴153，外壳151安装在缺口13中，定子轴153固定连接在外壳151的内部，转子轴穿设在定子轴153的内部，且与定子轴153转动连接，转子轴与丝杆14螺纹连接。
本发明中，当电动滑轨需要进行位置调节时，电动马达15的转子轴与丝杆14螺纹配合，且丝杆14与下轨12固定连接，因此，可以将转子轴的回转运动转化为上轨11和下轨12的相对直线运动，从而实现上轨11和下轨12的相对位置调节，本发明通过内置式电动马达15，取消了马达支架和软轴等零件，减少了零件数量，使其能满足更复杂的电动车身环境、而且其通用性和稳定性更好。
实施例一：
本发明中，转子轴包括转子轴本体152和内螺纹轴154，内螺纹轴154的外表面与转子轴本体152固定连接，内螺纹轴154的内部与丝杆14螺纹连接。本发明的转子轴本体152和内螺纹轴154通过键155或过盈方式固定连接。本发明中，转子轴152和内螺纹轴154也可以通过焊接等方式固定连接。
优选地，本发明还包括前支架16和后支架17，前支架16和后支架17间隔固定在下轨12上，丝杆14的两端分别与前支架16和后支架17相连接。优选地，丝杆14的一端与前支架16螺纹连接，其另一端与后支架17固定连接。本发明中，前支架16和后支架17采用铆接固定在下轨12上，其能保证前支架16和后支架17的连接强度，而丝杆14与前支架16采用螺纹连接能补偿制造过程中的容差需求，丝杆14与后支架17通过焊接的形式连接能够进一步保证连接强度。
优选地，本发明还包括轴承18和端盖19，轴承18的内圈套设在内螺纹轴154的两端，轴承18的外圈经端盖19与定子轴相连接。本发明中的轴承18为角接触球轴承，轴承18可以承受径向力并保证转子轴本体152和定子轴稳定的相对转动；轴承18还能够承受一定的轴向力，从而能够将内螺纹轴154与丝杆14的螺纹啮合传动转化为定子轴和外壳151的直线运动。
本发明中，为了防止外壳151的转动，端盖19的外侧端面上设有卡块110，缺口13的内部设有卡槽111，卡块110与卡槽111相配合。
优选地，卡块110与卡槽111之间还设有第一橡胶件112，第一橡胶件112 的形状与卡块110的形状相匹配。第一橡胶件112能套在卡块110上，起到阻止端盖19与上轨11的直接接触的作用，从而可以防止马达换向及运行时的异音产生。
本发明中，端盖19也可以通过连接支架安装在缺口13中，连接支架与上轨11焊接连接。端盖19与连接支架之间设有第二橡胶件。
本发明中，在静止状态下，上轨11受到前后纵向力(平行于上轨11的方向)时，上轨11将力传递到端盖19上，端盖19将此纵向力通过轴承18传递到内螺纹轴154上，内螺纹轴154和丝杆14在受到纵向力时，由于螺纹副的自锁性能和电动马达15的堵转功能，能够保持没有纵向相对运动，从而实现上轨11和下轨12的相对锁止功能。
在本发明中，转子轴的内部设有螺纹件，螺纹件与丝杆14相啮合。
实施例二：
参阅图9-15所示，本发明还包括一电动马达支架20，电动马达支架呈U形，马达支架20两侧有竖直部21，在竖直部有开孔22。马达支架U字形顶端有两个向两侧的延伸端面23，端面23上有焊接点24，端面23平行于上轨11，同时，端面23的下表面与上轨11的顶面贴合，并通过焊接点24与上轨11焊接固定。
电动马达15安装在马达支架20的U形凹部，电动马达15两侧还安装有第三橡胶件30，第三橡胶件30有2个，起到阻电动马达15与电动马达支架20的直接接触的作用，从而可以防止电动马达15换向及运行时的异音产生。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (12)

  1. 一种新型电动滑轨，其特征在于，包括左侧滑轨和右侧滑轨，所述左侧滑轨和右侧滑轨均包括：
    上轨和下轨，所述上轨设置在所述下轨的上方，且与所述下轨滑动连接，所述上轨的中部还设有一缺口；
    丝杆，平行设置在所述下轨的上方，且所述丝杆的两端与所述下轨固定连接；
    电动马达，包括外壳、转子轴和定子轴，所述外壳安装在所述缺口中，所述定子轴固定连接在所述外壳的内部，所述转子轴穿设在所述定子轴的内部，且与所述定子轴转动连接，所述转子轴的内部与所述丝杆螺纹连接。
  2. 如权利要求1所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述转子轴包括转子轴本体和内螺纹轴，所述内螺纹轴的外表面与所述转子轴本体固定连接，所述内螺纹轴的内部与所述丝杆螺纹连接。
  3. 如权利要求2所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述转子轴本体和内螺纹轴通过键或过盈方式固定连接。
  4. 如权利要求3所述的新型电动滑轨，其特征在于，还包括前支架和后支架，所述前支架和后支架间隔固定在下轨上，所述丝杆的两端分别与所述前支架和后支架相连接。
  5. 如权利要求2或3或4所述的新型电动滑轨，其特征在于，还包括轴承和端盖，所述轴承的内圈套设在所述内螺纹轴的两端，所述轴承的外圈经所述端盖与定子轴相连接。
  6. 如权利要求5所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述端盖的外侧端面上设有卡块，所述缺口的内部设有卡槽，所述卡块与所述卡槽相配合。
  7. 如权利要求6所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述卡块与所述卡槽之间还设有第一橡胶件，所述第一橡胶件的形状与所述卡块的形状相匹配。
  8. 如权利要求5所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述端盖通过连接支架安装在所述缺口中，所述连接支架与所述上轨焊接连接。
  9. 如权利要求8所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述端盖与所述连接支架之间设有第二橡胶件。
  10. 如权利要求1所述的新型电动滑轨，其特征在于，还包括电动马达支架，所述电动马达支架的形状呈U形，所述马达支架的两侧有竖直部，所述竖直部上开有开孔，所述马达支架的顶端设有两个向两侧延伸的端面，所述端面平行于所述上轨，且所述端面的下表面与上轨的顶面焊接固定，所述电动马达15安装在所述马达支架的U形凹部。
  11. 如权利要求10所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述电动马达和所述电动马达支架的两侧还设有第三橡胶件。
  12. 如权利要求1所述的新型电动滑轨，其特征在于，所述转子轴的内部设有螺纹件，所述螺纹件与所述丝杆相啮合。
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