WO2020009325A1 - 클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치 - Google Patents

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WO2020009325A1
WO2020009325A1 PCT/KR2019/005928 KR2019005928W WO2020009325A1 WO 2020009325 A1 WO2020009325 A1 WO 2020009325A1 KR 2019005928 W KR2019005928 W KR 2019005928W WO 2020009325 A1 WO2020009325 A1 WO 2020009325A1
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wrap spring
clutch member
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정재헌
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정재헌
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    • E06B2009/905—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling automatic for immobilising the closure member in various chosen positions using wrap spring clutches

Definitions

  • the present invention relates to a clutch module and a hoist device to which braking and smooth operation are performed so as to be used for lifting or lowering of heavy materials while braking the lowering of the various hoist devices by lowering or rotating the winding members thereby. .
  • the hoist device such as a variety of awnings, such as a clothes drying rack for tying one side end of a predetermined length to the support member and the other end to the winding member and then winding or recommending the tow line to lift or lower the laundry hanging on the support member.
  • the shade, roll blind and awning device for shading and mining the end of one side of the screen having a predetermined width and height of the roll / combination / triple blind in the manner of winding up and down to the rod of the predetermined diameter as the winding member,
  • the bottom of one side of the tow line is tied to the lowermost supporting member to walk or unfold the multiple slats, and the slats are rolled up by winding or lowering the one end of the upper end of the tow line inserted into the upper slat through the holes formed in the multiple slats.
  • Honeycomb and pleated blobs with shading or mining by spreading or folding wrinkled screens There are bound like.
  • a sunshade which is a type of hoist device installed indoors or outdoors, is disposed on a window frame to selectively perform light and light through a window, and includes a slat type and a screen type.
  • the slat type includes: i) venetian blinds with long slats arranged in the horizontal direction and vertically moving according to their structural characteristics, and selective mining, ii) vertical mining with the slats arranged vertically and flowing from side to side. And blinds, and iii) a louver type provided with a plurality of louvers provided to rotate at a fixed position and having an angle adjustment method.
  • Screen types include: i) roll blinds that are rolled up in a horizontally placed roll, which flows up and down to form selective light, and ii) honeycomb and pleated blinds, which are mined or shaded by folding or unfolding corrugated fabric. There is.
  • Such a awning is typically provided with a winding member that is securely fixed to the fixed member to be rotatable to any fixed member so that the traction line or the screen itself coupled to the support member can be wound or unwound, and the weight of the support member or a plurality of slats to the screen or a combination thereof It is formed or provided with a sieve, and the traction line or screen coupled thereto is provided to release (recommendation) from the winding member by gravity, and the traction line or screen is wound around the winding member by electric or manual power such as a motor (winding) slat or screen It is operated by positioning at a specific intended height or rotating a predetermined angle.
  • a motor winding
  • a drive unit (commonly also referred to as "clutch”) is essential.
  • a laundry dryer which is similar in principle to braking and driving compared to the above-described sunshade, so that electric power or manual power is not applied to the winding member.
  • a braking and driving device hereinafter referred to as "clutch" which enables the winding member to be rotated down by the weight of the weight body and enables the rotational driving of the winding member when power is applied is essential.
  • braking and driving clutch for the hoist device a braking and driving device that enables the rotation of the winding member when the power is applied while braking the winding of the winding member of the hoist device as described above is called “braking and driving clutch for the hoist device”. More specifically, referred to as “clutch”, the shading device will be described as a representative background art in order to explain the present invention in detail to those skilled in the art.
  • FIGS. 1A and 1B are a perspective view and an exploded perspective view, respectively, of a typical representative roll awning
  • FIG. 1C is a perspective view of a combination blind, which is a kind of roll awning using two layers
  • FIG. 1D is assembled in one configuration to the roll awning.
  • a perspective view of a plastic bracket which is a kind of various brackets.
  • Figure 2a is an exploded perspective view showing a conventional roll awning clutch
  • Figure 2b is an example of a variety of roll awning clutch
  • Figure 2c is an exploded perspective view of the real picture clutch shown in Figure 2b
  • Figure 2d 3 is an exploded perspective view of a reduction roll sunshade clutch to which a conventional planetary gear is applied
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional sprinkler clutch.
  • a typical roll shade includes a head rail 10 installed above a window frame;
  • Each one of the head rails 10 is provided in pairs, one of which has a hollow formed in the center of the body, and further includes a rotatable 52 which freely rotates when mounted, and each of the locking jaws 51b is provided.
  • a stopper 50 formed on a pair of brackets 51 formed on an outer circumference and having mounting means 51 a having a through hole 51 c therein;
  • a round bar 22 disposed at a lower side of the head rail 10 and having an upper side supported by a round bar 22 which is a kind of a winding member being rotatably supported. Is done.
  • the wedge 21 is coupled so that one side is inserted into the slot formed in the round bar, the wedge is inserted into the slot, the screen is assembled to the round bar 22.
  • the blind fabric is wound or unrolled.
  • the bottom of the screen 20 is finished with the bottom bar (30).
  • a spring clutch 400 using a wrap spring is generally used as a clutch for braking the winding of the winding member downward and at the same time enabling rotation of the winding member when power is applied.
  • the body of the constituting the clutch stator 401 in a stationary state see Fig. 2a).
  • One end (left side of FIG. 1B) of the spring clutch 400 includes a clutch stator 401 having a mounting hole 401c having an arm engaging groove 401d (see right side of FIG. 2B).
  • the stopper 50 has a protruding bracket 51 having a mounting means 51a and a locking jaw 51b (see FIG. 1D).
  • the mounting hole 401c is fitted to the mounting means 51a of the bracket 51 (the left bracket of FIG. 1B) without the rotor 52 among the brackets 51 of the both stoppers 50.
  • the arm catching groove 401d is caught by the catching jaw 51b, so that the clutch stator 401, which is the body of the spring clutch 400, is prevented from freely rotating by the bracket 51 of the stopper 50. do.
  • the pickup member (404 in FIG. 2A) at the other end (right side in FIG. 1B) of the spring clutch 400 is inserted into the round bar 22 (see FIG. 1B), and the round bar 22 is the screen 20. Support rotatably.
  • the spring clutch 400 further includes a clutch member 402 and a driving member 403, which are transmitted from the movable line 60 by external force by manual force by a human hand or by a screen (by gravity).
  • the external force from the round bar 22 to be rotated is braked by the self load of the blind fabric of 20).
  • the main defects and A / S of the sunshade which are very important problems for the relevant industry and those skilled in the business, can be divided into two areas. It is a major factor, and in the post-sales phase, most of them occur because of the failure of the bracket 51 and the spring clutch 400, which are the mounting means, and the related industry and those skilled in the art are particularly concerned with the failure of the phase of use, which is the main cause of after-sales service. It is sensitive because it incurs additional costs.
  • bracket 51 mainly generated in the case of a plastic material falls without being able to overcome the force
  • the catching jaw 51b mainly generated in the case of a metal material is bent without a load.
  • the second, and more serious, problem is that the noise generated from the spring clutch 400, the tightness, the blind fabric does not perform the first good braking over time, the blind fabric falls and the fabric rises or Falling winding is not smooth, the main reason is due to the structural problems of the spring clutch 400, which is the problem to be solved by the present invention.
  • the spring clutch 400 uses, as shown in FIGS. 2A to 2D, a wrap spring, which is basically inexpensive, as the clutch member 402.
  • the spring clutch 400, the clutch member 402 made of a wrap spring formed integrally with the engaging portion (402a, 402b);
  • the clutch member 402 is fitted with a spring friction surface 401a for providing frictional force to the body, and the body is firmly fitted to the support means 401b and the mounting means 51a of the bracket 51 protruding to a predetermined length.
  • a clutch stator 401 provided with a mounting hole 401c formed at one side thereof; Manual pulley (403a) is caught by the ball chain 60 or a rotating rope (not shown);
  • a pick-up member 404 having a brake catching means (not shown in FIG. 2A, 404b of FIG. 2C) formed to increase the friction braking force between the clutch stator 401 and the clutch member 402.
  • it may include a transparent case 4a5 mounted on the outer periphery of the manual pulley 403a and covering and rotating the ball chain 60 or a rotating line (not shown) at the outer periphery.
  • the drive rotor 403b of the drive member 403 pushes the one side locking portion 402a integrally formed with the clutch member 402 in the direction in which the wrap spring body, which is the clutch member 402, is opened, and the clutch stator 401 is formed. Releases and rotates the friction braking force between the spring friction surface 401a and the wrap spring that is the clutch member 402.
  • the pickup member 404 has a protruding jaw 404a formed so that an outer circumferential surface thereof is fitted to the round bar 22, and an inner circumferential surface is coupled to the driving member 403 and the clutch stator 401, and the other side of the clutch member 402 is caught.
  • the portion 402b is pushed in the direction in which the wrap spring body is narrowed to increase the friction braking force between the clutch stator 401 and the clutch member 402.
  • the inner diameter of the wrap spring is 0.3 mm to 0.6 mm smaller than the outer diameter of the clutch stator 401, and is usually manufactured.
  • the locking portions 402a and 402b of the member 402 are wound to the worker's hand so that the worker avoids.
  • the wrap spring is too tightly squeezed to the clutch stator 401 so that the rotational driving force is stiff, and even when rotated, a lot of frictional heat is generated, which is a plastic stator 401. This is the main cause of thermal and abrasion deformation.
  • lubricant is additionally applied to solve this problem, but when the lubricant is pulled out or volatilized by gravity over time, the occurrence of more rapid thermal deformation and wear deformation is well known to those skilled in the art. The whole industry has been troubled and still cannot be resolved.
  • the drive rotor 403b has two locking portions (both ends of the clutch member 402). Naturally, it should be placed in a position to widen the diameter of the wrap spring while rotating between 402a and 402b (since it must be driven left and right), and also the braking means of the pickup member 404 (not shown in FIG. 2A, FIG. 2A). 404b of 2c should also be placed in a position to narrow the inner diameter of the lap spring to rotate between the engaging portions 402a and 402b of the clutch member 402 to brake when the rod 22 rotates by gravity. Braking).
  • two components of the driving member 403 and the pickup member 404 which are two mutually contradictory mechanical elements, are separated from each other by a winding number in a state where only a slight tolerance is given.
  • the two engaging portions 402a and 402b of the 402 are opposed to each other in an assembled state with each other interposed therebetween, so that the pick-up member 404 and the driving member 403 each have their own targets as desired at different times.
  • this mutual interference acts as a bottleneck because it critically prevents braking, especially when the fabric is lowered.
  • the position of the driving rotor 403b is located close to the one side locking portion 402a of the clutch member 402, and the pickup member 404 Is pushed to the far-end load and pushes one end of the spring tip to reduce braking while reducing its inner diameter.
  • the driving rotor 403b is driven and simultaneously opens the other locking portion 402b of the clutch member 402 located very close to the other side, so that braking is not performed. will be.
  • the situation is completely different immediately after the user drives up, because the moment the user stops pulling immediately after driving up the awning while opening one side locking portion 402a of the clutch member 402,
  • the pickup member 404 is dragged by the far-end load and enters the braking while automatically rotating upside down, and even if it causes interference at the same time, even if the driving rotor 403b is driven (even if it is interfered), there is no problem in the braking after ascending driving. Does not occur.
  • the reason for this is that at this time, since the engaging portion 402b of the opposite clutch member 402 is spaced apart from the driving rotor 403b by a considerable distance, the pick-up member 404 is located on the other side of the clutch member 402 by the distance.
  • the pick-up member which is driven or braked by the driving rotor 403b interferes with the one-side locking portion 402a, which is the spring tip during driving, by pushing the tip of the wrap spring, which is the locking portion 402b, to narrow the inner diameter and completely brakes it. Only when it is pushed to 404 and turned to the opposite spring tip to one side locking portion 402a, a malfunction occurs, and since it is not touched before, there is no problem in braking after ascending.
  • the tips of the wrap springs, which are both locking portions 402a and 402b of the clutch member 402 are not disposed at 180 degrees, and are configured at about 105 to 150 degrees, and the driving rotor 403b is also configured at about 105 to 150 degrees. As it is rotated, it should be rotated 60 ⁇ 170 degrees to cause malfunction.
  • the braking means of the pickup member 404 pushes the other locking portion 402b of the clutch member 402 (that is, the pickup member 404 of the wrap spring).
  • the braking is attempted by narrowing the inner diameter of the lap spring, pushing the opposite end tip, there is a structural problem in which the above-mentioned cross interference and the pickup member 404 and the driving member 403 are not completely independent of each other before braking is completed.
  • the method of the shortcut method is applied, by making the inner diameter of the wrap spring very small by 0.3mm ⁇ 0.6mm than the outer circumferential surface of the clutch stator 401, such a mutual interference, Even if this occurs, the other lap spring tip is made to resist the interference rotation of the driving member 403, so that the pickup member 404 is braked.
  • three infamous problems are known to those skilled in the art. That is, firstly, the user is stiff enough to rotate the drive, and secondly, even if it rotates, a lot of frictional heat is generated. The phenomenon of gradually falling (lubricated oil is applied to the brake), and third, the plastic material is easy to thermal deformation and wear deformation in the clutch stator 401. Eventually, this leads to defects and after sales.
  • the pattern of mutual interference is rotated a predetermined angle when braking the narrowing of the inner diameter of the wrap spring by the blind self load, which is mainly when the pick-up member 404 is braking. Since the body rotates by pressing, the body is twisted due to the characteristics of the spiral wrap spring, and moves in the front, rear, up, down, left and right directions, and thus shows a pattern in which interference occurs. That is, when the blind is driven, the round bar 22 rotates up, down, left and right while causing the pattern to move forward and backward in the axial direction, and the pick-up member 404 is affected by the rotation.
  • the interference contact with the drive rotor 403b is both up, down, left, and right and back axial patterns.
  • the interference pattern in the axial direction is relatively easy to control, but it is a difficult task to prevent mutual interference in up, down, left, and right in the above-described intersecting structural situation.
  • the inner diameter of the wrap spring is about 0.1mm ⁇ 0.2mm than the outer diameter of the clutch stator 401, so that the wrap spring applied to the conventional clutch Attempts have been made to increase the frictional force with the wrap spring by widening the inner diameter and applying a metallic material to the clutch stator 401.
  • the lap spring rotates on its outer circumference, because the clutch stator 401 is a metallic material at the time of driving. Because of this rotation, the “beep” distance produced the rotational noise (the sound produced even with lubricating agent), which was virtually impossible to apply (the “beep” noise at home was fatal).
  • some persons skilled in the art restricts the number of windings of the wrap spring to within the thickness of the manual pulley 403a, and forms the driving rotor 403b of the drive member 403 in the body of the manual pulley 403a by integral or shaft coupling. It is configured to prevent the left and right swing, but still does not prevent the front and rear axial interference between the drive member 403 and the pickup member 404, and in this case, the number of winding of the wrap spring is small to provide sufficient braking force It had limitations that were only applicable to lightweight blinds.
  • such a conventional sprinkler clutch 400 allows a single integrally formed mechanical element, called a wrap spring, to handle braking and driving at the same time, and is very easy to manufacture. It is mostly used in hoist equipment such as laundry machines, but as described above, it has a big problem.
  • the present invention was created in view of the above-mentioned problems in the prior art, and has been created to solve this problem.
  • the purpose is to provide.
  • Clutch module for hoist device the manual pulley rotated by an external force;
  • a first clutch member including a wrap spring integrally formed with a locking portion;
  • a clutch stator having a first spring friction surface fitted with the first clutch member to provide a frictional force and fixed to the bracket;
  • a drive member including a first drive rotor to make the first drive rotor;
  • the clutch of the clutch member is pushed in a direction in which the wrap spring body of the clutch member is narrowed.
  • Pick-up member for increasing the friction braking force between the stator and the clutch member;
  • an interference preventing means for preventing unnecessary interference between the driving member and the pickup member to prevent a phenomenon in which the braking force is dropped by the unnecessary interference when the rotational force of the power transmission unit of the hoist device is transmitted to the pickup member ; Characterized in that it comprises a.
  • the second clutch member is provided with another wrap spring (Wrap Spring) formed integrally with the engaging portion while being fitted to the second spring friction surface of the clutch stator;
  • Wrap Spring wrap spring
  • the second clutch member has no influence when the rotational force of the drive member is transmitted to the power transmission unit of the hoist device through the pickup member, but the rotational force of the power transmission unit of the hoist device is reversed
  • the traction spring body of the second clutch member is narrowed by the pickup member to increase the friction braking force between the clutch stator and the second clutch member, thereby to brake the entire operation. It is done.
  • the wrap part which is rotated together with the manual pulley and is integrally formed on the second clutch member is pushed in the direction in which the wrap spring body is opened to wrap the second spring friction surface of the clutch stator and the second clutch member.
  • a second drive rotor for releasing and rotating the friction braking force between the springs.
  • the second drive rotor formed in the manual pulley rotates, it is driven by one side engaging portion formed in the second clutch member which is pushed and rotated, and at the same time other than being driven by the second clutch member.
  • the frictional braking force between the second spring friction surface of the clutch stator and the wrap spring which is the second clutch member is pushed in the direction in which the wrap spring body, which is the second clutch member, is narrowed to the direction in which the wrap spring body, which is the second clutch member, is narrowed. It is characterized in that it further comprises a slip braking rotor for braking the body despite the malfunction of the first clutch member.
  • the first drive rotor is integrally formed on the drive member, and the second drive rotor is integrally formed on the manual pulley.
  • the clutch stator may include a clutch stator core fixed to a bracket, and mounting aids having a first spring friction surface on an outer surface thereof while being coupled to the outside of the clutch stator core.
  • the first separating means which is interposed between the pickup member and the drive member to prevent the rotation interference of both; It characterized in that it further comprises.
  • the second separating means which is interposed between the drive member and the manual pulley to prevent rotation interference of both; It characterized in that it further comprises.
  • a hoist device comprising the clutch module for the hoist device.
  • the clutch module and the hoist device using the same according to the present invention have not only enhanced braking and smooth operation effects, but also can be easily miniaturized, can utilize a proper gear ratio, and can obtain a robust and inexpensive manufacturing cost.
  • FIG. 1A and 1B are a perspective view and an exploded perspective view, respectively, of a typical representative roll shade
  • 1C is a perspective view of a combination blind, which is a kind of roll shade using two plies,
  • 1D is a perspective view of a plastic bracket that is one type of various brackets assembled in one configuration to a roll sunshade
  • Figure 2a is an exploded perspective view showing a conventional roll sunshade clutch
  • Figure 2c is an exploded perspective view of the real picture clutch shown in Figure 2b,
  • Figure 2d is an exploded perspective view of a reduction roll sunshade clutch applying a conventional planetary gear
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional roll blind coupled state, which is a kind of a conventional roll type sunshade.
  • FIG. 4A is a perspective view of a braking and driving clutch for various hoist devices according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 4B is a perspective view of a braking and driving clutch for various hoist devices according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5A is a partially exploded perspective view illustrating a brake and a driving clutch for various hoist devices according to a first embodiment of the present invention
  • 5B is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to the first embodiment of the present invention
  • 5C is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to the first modification of the first embodiment of the present invention
  • 5D is a partially exploded perspective view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to the first modification of the first embodiment of the present invention
  • 5E is a cross-sectional view of the braking and driving clutch for various hoist machines according to the second modification of the first embodiment of the present invention.
  • 5F is a partially exploded perspective view of the braking and drive clutch for various hoist devices according to the second modification of the first embodiment of the present invention.
  • Figure 6a is an exploded perspective view for explaining the brake and drive clutch for various hoist devices according to a second embodiment of the present invention
  • 6B is a cutaway perspective view of a brake and drive clutch for various hoist devices according to a second embodiment of the present invention.
  • Figure 6c is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist equipment according to a modification of the second embodiment of the present invention
  • 6D is an exploded perspective view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to the modification of the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6E and 6F are sectional views of a partially separated state of FIG. 6C, and FIG. 6E is a sectional view of driving a manual pulley, and FIG. 6F is a sectional view of a state where braking is applied by the rotation of the pickup member.
  • FIG. 4A is a perspective view of a brake and drive clutch for various hoist devices according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 5A is a partial exploded view for explaining a brake and drive clutch for various hoist devices according to a first embodiment of the present invention
  • 5B is a sectional view of a brake and drive clutch for various hoist devices according to a first embodiment of the present invention.
  • Figure 5c is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist equipment according to the first modification of the first embodiment of the present invention
  • Figure 5d is a brake for various hoist equipment according to the first modification of the first embodiment of the present invention Partially exploded perspective view of the drive clutch.
  • Figure 5e is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to the second modification of the first embodiment of the present invention
  • Figure 5f is a brake for various hoist devices according to the second modification of the first embodiment of the present invention Partially exploded perspective view of the drive clutch.
  • the clutch module 500 for smooth braking and smooth operation includes a wrap spring having integrally engaging parts 502a and 502b, as shown in FIGS. 4A and 5A to 5B.
  • Clutch member 502 provided by (Wrap Spring);
  • the clutch member 502 is fitted with a spring friction surface 501a for providing a frictional force to the body and supporting means protruding to a predetermined length and mounting means of the bracket (not shown, see 51 in FIGS. 1C and 2A).
  • a clutch stator 501 provided with a mounting hole (not shown, see 401c of FIG. 2B) formed on one side of the body so as to be firmly fixed to the 51A of FIGS.
  • a manual pulley 503a that is caught and rotated by a ball chain (not shown, see FIG. 2B) or a rotating line (not shown);
  • a drive member 503 formed at the body of the drive rotor 503b and integrally or axially coupled to the manual pulley 503a and fitted to the outer circumferential surface of the clutch stator 501;
  • a pickup member 504 in which a braking engaging means 504b for increasing friction braking force between the clutch stator 501 and the clutch member 502 is formed;
  • And separating means 507 provided to prevent the up, down, left and right interference between the pickup member 504 and the drive member 503. It is made, including.
  • it may further include a case 505 which is mounted on the outer periphery of the manual pulley 503a and covers and rotates the ball chain (not shown, see FIG. 2B) or the rotating cord (not shown) at the outer periphery.
  • a case 505 which is mounted on the outer periphery of the manual pulley 503a and covers and rotates the ball chain (not shown, see FIG. 2B) or the rotating cord (not shown) at the outer periphery.
  • the drive rotor 503b of the drive member 503 pushes the one side locking portion (for example, 502a) formed integrally with the clutch member 502 in the direction in which the body of the wrap spring, which is the clutch member 502, opens, and the clutch stator
  • the friction braking force between the spring friction surface 501a of 501 and the inner diameter of the wrap spring that is the clutch member 502 is released and rotated.
  • the pickup member 504, the projection jaw (504a) is optionally provided integrally or separately so that the outer peripheral surface of the body to be fitted to the round bar (see 22 of Figure 1a), the body inner peripheral surface is bushing coupled to the clutch stator 501,
  • the other side engaging portion (for example, 502b) is pushed in the direction in which the wrap spring body of the clutch member 502 is narrowed to increase the friction braking force between the clutch stator 501 and the clutch member 502.
  • the one side locking portion (for example, 502a) and the other side locking portion (for example, 502b) may be determined in reverse according to the lifting / lowering direction, and the reference numerals are purely for convenience of explanation.
  • the clutch stator 501 further includes a first fixed coupling means formed on one side of the body, and further includes a second fixed coupling means 507a to be firmly fixed to the clutch stator 501.
  • the member 504 and the drive member 503 are coupled to the clutch stator 501 so as to be stably mounted, and the body is formed to a predetermined length so that the pickup member 504 can be stably rotated from the rear, and at the same time, the drive member 503 is coupled to the bushing to be rotatable while being in close contact with the clutch stator 501.
  • the pick-up member brakes, attempting to brake by narrowing the inner diameter of the wrap spring by the load of the blind itself, a predetermined angle is rotated. At this time, the tip of the wrap spring is strongly pressed and rotated, so that the body is spiral. Due to the nature of the in-wrap spring, it is moved in the front, rear, up, down, left, and right directions, and interference occurs.
  • the separating means 507 is disposed between the pickup member 504 and the driving member 503.
  • the separation means 507 stably mounts a part of the pickup member 504 on its outer periphery, thereby preventing the axial interference, thereby causing the driving member to move up and down or to the left and right of the pickup member 504 when braking. 503 to prevent interference with.
  • the pickup member 504 is formed by integrally forming the projection jaw 504a so that the outer circumferential surface thereof is fitted to the round bar (not shown), and the clutch stator 501 or the manual pulley 503a or the driving member ( Any one selected from the 503 or the pickup member 504 may optionally further include all or part of any planetary gear train module.
  • the clutch module 500 which operates smoothly and smoothly according to the first embodiment, has an inner diameter of the wrap spring, which is the clutch member 502, narrower than the diameter of the spring friction surface 501a of the clutch stator 501. It is manufactured, but wider than the wrap spring used by a normal clutch, and can be provided without applying a lubricant.
  • the material of the clutch stator 501 it is preferable to use an engineering plastic material having good abrasion resistance and heat resistance.
  • the wrap spring since the wrap spring does not take the role of preventing the mutual interference between the driving member 503 and the pickup member 504, it is itself through the wrap spring.
  • the branch can only function to its unique goal of braking and driving features. Even if the inner diameter of the lap spring is widened, if the lubrication is not applied, the branch has narrowed the inner diameter of the wrap spring and is braking rather than applying the lubrication. It is well known to those skilled in the art that the friction force is large, and the driving member 503 rotates the latching portion 502a of the wrap spring at a predetermined angle within a limited range because the driving member 503 has already been widened when the inner diameter of the wrap spring is manufactured.
  • the inner diameter becomes wider even when pushed, the friction force is reduced on the outer circumferential surface of the clutch stator 501 to be rotated very smoothly.
  • the inner diameter is narrowly manufactured and assembled due to the above-described problems as a conventional wrap spring, even if the driving member 503 rotates the locking portion 502a of the wrap spring by a limited angle, it is sufficient.
  • the inner diameter does not widen, so it is rotated very tightly.
  • the pickup member 504 has a body having a predetermined length and a separation means 507 which prevents the interference with the driving member 503 in the front and rear axial direction, and the pickup member 504 is moved forward and backward. It is possible to be provided so that the pick-up member 504 and the drive member 503 do not interfere with each other even in the vertical, vertical, left and right directions perpendicular to the axial direction so as not to swing in the vertical direction during operation.
  • the number of windings is made within the thickness of the manual pulley 503a, and correspondingly, the drive rotor 503b is also formed within the thickness of the manual pulley 503a and the separating means 507 is advanced to the front immediately before the manual pulley 503a. It can be provided by any one selected from the one provided so that the pick-up member 504 and the drive member 503 to be placed thereon so as not to interfere with each other.
  • the body of the separating means 507 is formed to have a predetermined length so that the pick-up member 504 is stably mounted, so that the pick-up member (in the up, down, left, and right directions so as not to swing in the up, down, left, and right directions) 504 and the drive member 503 is characterized in that it is provided so as not to interfere with each other.
  • the clutch member 502, the clutch stator 501, the drive member 503 and the pickup member 504 constituting the clutch module 500 to operate the brake and smooth operation according to the first embodiment of the present invention is Since it is described in detail as a background art and can be easily understood by those skilled in the art, a detailed description thereof will be omitted, and thus the clutch module 500 for smooth braking and smooth operation according to the first embodiment of the present invention having such a configuration will be omitted. Only the relationship of operation will be described briefly.
  • the driving rotor 503b is clutched.
  • the projection jaw 504a formed on the outer circumference eventually pushes the round bar 22 in the rotational direction to rotate.
  • the screen According to the load of 20, a reverse rotational force acts on the round bar 22, and this rotational force eventually rotates the pickup member 504, but the braking means 504b of the pickup member 504 is a clutch member ( 502, the wrap spring body is pushed in the narrowing direction (in the direction of the dashed arrow in FIG. 3) to increase the friction braking force between the spring friction surface 501a of the clutch stator 501 and the clutch member 502, thereby loading the fabric.
  • the self-rotating stop of the round bar 22 to prevent the falling gravity according to.
  • the braking mechanism is the same as the operation relationship of the conventional clutch, but the enhanced braking and smoothly actuating clutch module 500 according to the first embodiment of the present invention, pickup means as a separation means 507, one configuration
  • the member 504 does not touch the driving rotor 503b or the manual pulley 503a so as to prevent mutual interference.
  • the clutch stator core 511f and the core for mounting the clutch stator 511 to the stopper 40 are disposed. It is coupled to the outside and configured as a separate auxiliary means 518 having a spring friction surface (see 501a in Fig. 5a) on the outer surface, the brake stator means 504b of the pickup member 504 is inserted into the inner circumferentially deeply into the clutch stator A protruding annulus 518a is formed in the support auxiliary means 518 of 511 to form an annular shape.
  • the brake catching means 504b of the pick-up member 504 pushes in the direction in which the wrap spring body, which is the clutch member 502, is narrowed (in the direction of the dotted arrow in FIG. 3), and the spring of the clutch stator 511 is engaged.
  • the friction braking force between the friction surface and the clutch member 502 is increased, one end of the brake catching means 504b is inserted into the mounting aid means 518 so that the swinging phenomenon is limited. It is more preferable to block the up, down, left and right interference due to the vertical, horizontal, left and right swing of the member 504.
  • the mounting auxiliary means 518 may be made of a material resistant to wear of the wrap spring, and may be fixedly coupled to or integrally provided with the clutch stator core 511f.
  • the separating means 517 in this first variant has a simple washer shape without flanges as compared to the separating means 507 in FIG. 5A, as shown in FIGS. 5C and 5D to reduce the axial length. It is preferable to set it as.
  • the clutch stator 521 has a protruding annulus 521a. It may further include a stationary rotation rotor 521b embedded in the annular groove of the clutch stator 521.
  • the brake catching means 504b and the stationary rotation rotor 521b are combined and provided, the brake catching means 504b is limited to be located inside the clutch stator 521, thereby preventing the up, down, left and right interference at the source.
  • the mutual interference between the driving member 503 and the pickup member 504 can be further prevented, and it can give an additional advantage that more stable rotation is possible by the stationary rotation rotor 521b.
  • the separating means 527 in the second modification can also be configured to have a flange portion 527b and a washer portion 527a.
  • FIG. 4B is a perspective view of a braking and driving clutch for various hoist devices according to a second embodiment of the present invention.
  • Figure 6a is an exploded perspective view for explaining the brake and drive clutch for a variety of hoist devices according to a second embodiment of the present invention
  • Figure 6b is a cutting of the brake and drive clutch for various hoist devices according to a second embodiment of the present invention Perspective view.
  • Figure 6c is a cross-sectional view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to a modification of the second embodiment of the present invention
  • Figure 6d is an exploded view of the brake and drive clutch for various hoist devices according to a modification of the second embodiment of the present invention. Perspective view.
  • FIG. 6E and 6F are sectional views taken along the line VI-VI of FIG. 6C, and FIG. 6E is a sectional view of driving a manual pulley, and FIG. 6F is a sectional view of a state where braking is applied by the rotation of the pickup member.
  • FIGS. 4B and 6A and 6B The greatest difference between the enhanced braking and the smoothly actuating clutch module 600 according to the second embodiment of the present invention is shown in FIGS. 4B and 6A and 6B, in the first and second embodiments.
  • the first clutch member 602 similar to the clutch member, it further has a second clutch member 612.
  • the second clutches 602 and 612 similarly to the first locking portion 602a and the second locking portion 602b provided at each end of the first clutch 602, the second clutches 602 and 612 in the present embodiment.
  • the locking portions provided at both ends of the cross section are also distinguished from the first locking portions 602a and 612a and the second locking portions 602b and 612b. However, this is also distinguished for convenience of description, and it can be changed as much as the lifting and lowering direction of the weight of the hoist device, which is a relative concept.
  • the clutch module 600 which operates with enhanced braking and smooth operation according to the second embodiment of the present invention, is provided with a wrap spring in which the first and second catching portions 602a and 602b are integrally formed.
  • a second clutch member 612 provided with a wrap spring in which the first and second catching portions 612a and 612b are integrally formed;
  • the first spring friction surface 601a and the second clutch member 612 are fitted to the first clutch member 602 to provide the frictional force, and the second spring friction surface 601b is provided on the body to provide the frictional force.
  • mounting hole not shown, Fig. 2a and Fig.
  • a clutch stator 601 provided with 401c of 2b; A manual pulley 606 in which the ball chain 60 or the rotating cord (not shown) is caught and rotated; A drive member 603 fitted to an outer circumferential surface of the clutch stator 601; The first spring friction surface 601a and the first clutch member 602 of the clutch stator 601 are pushed by pushing the one side locking portions 602a and 602b integrally formed with the first clutch member 602 in the direction in which the wrap spring body opens.
  • the second spring friction surface 601b of the clutch stator 601 and the second spring friction surface 601b of the clutch stator 601 are pushed by pushing the engaging portion 612a formed integrally with the second clutch member 612 while rotating together with the manual pulley 606.
  • a pickup member 604 pushed in a narrowing direction to increase friction braking force between the clutch stator 601 and the first clutch member 602;
  • the second drive rotor 606a formed on the manual pulley 606 is rotated, it is driven by one side engaging portion 612a, 612b formed on the second clutch member 612 to be pushed and rotated,
  • the second clutch member 612 when driven by an external force (interference, etc.) other than being driven by the second clutch member 612, the second clutch member 612 includes the engaging portion 612a formed integrally with the second clutch member 612.
  • the in-wrap spring body is pushed in a narrowing direction to increase the friction braking force between the second spring friction surface 601b of the clutch stator 601 and the wrap spring, which is the second clutch member 612, to thereby increase the first clutch member 602. It further includes a slip stopper (603k) to brake the body irrespective of the malfunction of the.
  • the pick-up member 604 When the pick-up member 604 is self-rotating, i.e., braking to prevent the blind fabric from falling by gravity, the pick-up member 604 is braked (when the brake spring is rotated by tightening the wrap spring). In order to prevent the braking from being disturbed by touching 603, the slip brake rotor 603k separately formed on the driving member 603 causes the latch spring of the wrap spring which is one component of the second clutch member 612 ( 612b is pushed so that its inner diameter is narrowed and stopped by forcibly braking the drive member 603, so that the pickup member 604 is strongly braked.
  • the pickup caused by the pickup member 604 is further configured in a cascade manner as a separate additional wrap spring clutching element, by further configuring the interference.
  • the interference between the members 604 and the driving member 603 due to mutual interference is forcibly prevented and the pickup member 604 is stably braked.
  • the manual pulley 606 may be mounted on the outer circumference and may further include a transparent case 605 that covers and rotates the ball chain 60 or a rotating line (not shown) on the outer circumference.
  • the first drive rotor 603b is protruded to one side by integrally or axially coupled to the drive member 603, and the second drive rotor 606a is integrally formed on the manual pulley 606 or is separate It is formed as a member and joined.
  • first spring friction surface 601a and the second spring friction surface 601b may be separately manufactured and fitted into the body, or may be integrally formed with the body.
  • the outer circumferential surface of the body of the pickup member 604 is also provided with one of the projection jaw 604a integrally or separately from the member to be fitted to the round bar 22, and the slip braking rotor 603k is also provided. It is formed integrally with the drive member 603 or provided separately and is rotatably coupled.
  • the body inner circumferential surface of the pickup member 604 is coupled to the driving member 603 and the clutch stator 601 and pushes in the direction in which the wrap spring body of the first clutch member 602 is narrowed to move the fabric up and down, and thus the clutch stator It is also possible to further provide a braking locking means (not shown, see 504b in FIG. 5A) to increase the friction braking force between 601 and the first clutch member 602.
  • the pickup member 604 is provided by integrally forming the projection jaw (604a) so that the outer circumferential surface is fitted to the round bar 22, the clutch stator 601 or the manual pulley 606 or the drive member 603 or the pickup member 604 Any one or more of the planetary gear train module may be further included in any one selected from among them, however, the planetary gear train module may be easily understood by those skilled in the art, and thus the detailed description thereof will be omitted.
  • the clutch stator 611 of the clutch module 600 ' is similar to that of the first modification of the first embodiment, and the clutch stator core 611f mounted on the stopper 40 and the core are mounted. It is coupled to the outside and is configured as a separate mounting means 618 having a first spring friction surface (618a in Figure 6d) and a second spring friction surface (618b in Figure 6d).
  • the second fixed coupling means having a first fixed coupling means on one side of the body of the clutch stator 611, fitted to the clutch stator 611 is firmly fixed and integrally or separately manufactured (see 607a of FIGS. 6C and 6D).
  • the body is formed to a predetermined length so that the pick-up member 604 is rotated from the rear stably
  • the driving member 613 is in close contact with the clutch stator 611 or the transparent case 605 so as to be rotatable, so as to fundamentally separate the axial interference between the pickup member 604 and the driving member 613.
  • Separating means 607 provided; It may optionally further include as shown in Figure 6c and 6d.
  • a separating means 607 formed integrally with the second supporting means of the clutch stator 611 may be separately manufactured and further included, and may be driven by being fitted into the clutch stator 611. It is further preferable that the role of another third separating means (see FIGS. 6C and 6D 607) to prevent rotational interference of the member 613 and the manual pulley 616 is more preferable.
  • the mounting auxiliary means 618 which is another third separation means for forming any one or all selected from the first spring friction surface 618a or the second spring friction surface 618b into the body separately, It is further included, and fitted to the clutch stator core 611f of the clutch stator 611, the first and second clutch members 602 and 612 are fitted to the first and second spring friction surfaces 618a and 618b, respectively.
  • the entire mounting auxiliary means 618 which is a third separating means, is inserted into the first supporting means, and the second driving rotor 616a and the slip braking rotor 613k of the driving member 613 are separated from each other so as not to interfere.
  • the brake brake rotor 613k of the driving member 613 rotates and brakes while tightening the inner diameter of the second clutch member 612, the brake brake rotor 613k is detached from the second driving rotor 616a, thereby preventing interference. It is most preferable because it can prevent more thoroughly.
  • the second as a driving member is provided only by the mounting auxiliary means 618 as the third separating means. More preferably, interference between the drive rotor 616a and the slip brake rotor 613k can be completely eliminated.
  • first clutch member 602 the second clutch member 612, the clutch stator 611, the manual pulley 616, the transparent case 605, the drive member 613 and the pickup member for this modification 604 is described in detail in the second embodiment and can be easily understood by those skilled in the art, and thus further detailed description is omitted.
  • Reference numeral 613c denotes a passage hole through which the engaging portions 602a and 602b of the first clutch member 602 pass when the clutch module is assembled.
  • the rotation direction of the spring of the clutch member of FIGS. 6C and 6D with respect to the modification of the second embodiment is opposite to the rotation direction of the spring of the clutch member of FIGS. 6A and 6B with respect to the second embodiment, and therefore, the driving The second drive rotor for releasing the clamping of the second clutch member 612, in the second embodiment has a circular frame shape in which part formed along the inner edge of the manual pulley is omitted (see 606a of FIG. 6A), and the second embodiment In the variation of the example, it is a protrusion shape formed at one point of the inner edge of the manual pulley (see 616a of FIG. 6D).
  • the slip brake rotor which is formed on the drive member and tightens the second clutch member 612 during braking, has a circular frame shape in which a part formed along the inner edge of the manual pulley is omitted in the modification of the second embodiment (Fig. 6D). 613k), in the second embodiment, the shape of the protrusion formed at one point of one edge of the manual pulley (see 603k in FIG. 6A).
  • the fabric is lowered by the self-gravity (self-gravity) added to the fabric of the hoist machine immediately, which is a round bar (not shown) Rotate and rotate to the pick-up member 604 (see arrow “C” in FIG. 6F), and then the braking means of the pick-up member 604 (604b in FIG. 6F, FIG. 5A in FIG. 504B) is the first clutch member 602.
  • the second locking portion 602b (in the direction in which the inner diameter of the first clutch member is narrowed) is braked.
  • the slip brake rotor 613k formed on the drive member 613 moves the second locking portion 612b of the second clutch member 612 (in the direction of narrowing the inner diameter of the second clutch member). And the second clutch member 612 is braked (see “D" arrow in FIG. 6F), thereby preventing the driving member 613 from interfering with the rotation, and then the pickup member 604 is moved to the first clutch.
  • the second locking portion 602b of the member 602 is pushed (in a direction in which the inner diameter is narrowed), and the brake is further reliably applied.
  • the manual pulleys 606 and 616 and the second drive rotors 606a and 616a are separated from the drive members 603 and 613 by the second clutch member 612, and the pickup member
  • the interference generated when the 604 pushes the first clutch member 602 to narrow the inner diameter thereof Is to add another clutching function.
  • the second clutch member 612-a clutch clutching function configured to connect the drive to the slip brake rotors 603k and 613k.
  • the clutch power transmitted to the rotors 603k and 613k causes the first drive rotors 603b and 613b of the drive members 603 and 613 to move up and down the fabric, which is the original role as a normal clutch. It is a configuration to drive 602.
  • the clutch module of the second embodiment of the present invention is significantly different from the configuration for the simple power connection of the conventional clutch, and even in the role of the conventional clutch, the clutch functions as a driving function when the pickup member 604 starts braking. There is also a distinctly different feature from the failure to block rotational interference to the manual pulleys 606 and 616 and the drive members 603 and 613.
  • the separation means 607 and 618 are further included as in the first embodiment.
  • the brake braking rotor (603k, 613k) is braked, the interference rotation of the second driving rotor (606a, 616a) can be completely blocked.
  • the pick-up member 604 starts to brake by narrowing the inner diameter by pressing the one locking portion 612b of the first clutch member 602
  • the first drive rotors 603b and 613b of the drive members 603 and 613 are Since it is also located near the other engaging portion 612a of the first clutch member 602, it also solves the fundamental problem of not braking properly when interference occurs, so that the pickup member 604 and the driving member 603,613 It is a very useful invention that can solve the problem of the conventional clutch.
  • the second embodiment of the present invention unlike the first embodiment, it also has the feature of forcibly and reliably prevents mutual interference, and therefore, the first spring friction surfaces 601a and 618a of the clutch stators 601 and 611 are thus prevented. It is not necessary to make and mount the inner diameter of the wrap spring of the first clutch member 602 narrowly so as to fit tightly), which has an advantageous effect on assembly productivity, and enhanced braking and softening according to the second embodiment of the present invention.
  • the operating clutch module 600, 600 ' is provided with an inner diameter of the clutch member 602 smaller than the outer circumferential surface of the clutch stator 601 by only about 0.1 mm to 0.2 mm and wider than a normal clutch, and does not need to be lubricated.
  • the material of the clutch stator 601 it is more preferable to use an engineering plastic material having good wear resistance and heat resistance.
  • the braking friction force is larger than the case where the inner diameter of the wrap spring is narrowed and the lubricant is applied, and it is rather smooth even in driving.
  • the inner diameter of the wrap spring is already widened for smooth driving, the inner diameter becomes wider even if only a slight push is made while rotating the locking portions 602a and 602b of the wrap spring as the driving member within a limited range.
  • the frictional force is essentially less than the frictional force of the spring, and it rotates very smoothly.
  • the inner diameter of the wrap spring is manufactured to be narrow and assembled, even if the driving members 603 and 613 rotate the wrapping portions 602a and 602b of the wrap spring at a predetermined angle, the inner diameter thereof is not widened sufficiently, so the rotation is performed in a very tight state. It is.
  • the wrap spring is a state in which the frictional heat due to rotation in the outer circumferential surface of the clutch stator 401 is significantly reduced, thereby having a feature that greatly reduces the thermal deformation and wear deformation, if you want to further improve the clutch This is because when the plastic having abrasion resistance and heat resistance is used for the stator 401, further problems are fundamentally blocked.

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Abstract

본 발명은, 소형화 제작이 용이하고 값싼 재료를 사용하여 경제적이면서 견고한 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치를 제공하는데 목적이 있으며, 수동풀리; 걸림부가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제1 클러치부재; 제1 스프링 마찰면을 가지며 브라켓에 고정되는 클러치 스테이터; 수동풀리의 회전시 클러치부재인 랩 스프링의 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터의 스프링 마찰면과 클러치부재인 랩 스프링 내경 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제1 구동회전자를 포함하는 구동부재; 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 전달되어 올 때에 클러치부재의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 클러치부재의 걸림부를 밀어 클러치 스테이터와 클러치부재 사이의 마찰제동력을 증대시키는 픽업부재; 및 구동부재와 픽업부재 간의 간섭 방지 수단; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치
본 발명은, 각종 호이스트 장치의 중량물에 의한 하강 혹은 그로 인한 권취부재의 회동을 제동함과 동시에 중량물의 승강 혹은 하강 구동에 사용하도록 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치에 관한 것이다.
상기 호이스트 장치로는, 각종 차양이나, 지지부재에 소정길이의 견인줄 일 측단을 묶고 권취부재에 타 끝단을 묶은 후에 지지부재에 널려지는 빨래를 들어올리거나 내리기 위해 견인줄을 권취하거나 권해하는 빨래건조대 등과 같은 것이 있다.
상기 차양으로는, 롤/콤비/트리플 블라인드의 소정 너비와 높이를 가진 스크린의 일 측 끝단을 권취부재인 소정 직경의 봉에 승강 권취 및 하강 권해하는 방식으로 차광 및 채광하는 롤 블라인드와 어닝 장치, 다수 슬랫을 걷거나 펼치도록 최하단 지지부재에 견인줄의 일 측 하단을 묶고 다수 슬랫에 형성된 구멍으로 상단 슬랫까지 삽입되어진 견인줄의 상단 일 측 끝단을 권취부재에 승강 권취하거나 하강 권해하는 방식으로 슬랫을 차곡차곡 끌어 걷어 올리거나 내리도록 하여 차광 및 채광하는 베니션 블라인드, 또는 주름진 스크린의 하단에 구비된 지지부재에 견인줄의 일 측 하단을 묶고 견인줄의 상단 일 측 끝단을 권취부재에 승강 권취하거나 하강 권해하는 방식으로 주름 스크린을 펼치거나 접어서 차광 혹은 채광하는 허니콤 및 플리티드 블라인드 등이 있다.
일반적으로 실내 혹은 실외에 설치되는 호이스트 기기의 일 종류인 차양은, 창문틀에 배치되어 창문을 통한 채광 및 채광을 선택적으로 행할 수 있도록 하는 것으로, 슬랫 타입과 스크린 타입 등이 있다.
슬랫 타입은, i) 그 구조적인 특징에 따라 긴 슬랫이 수평 방향으로 배치되고 상하 방향으로 유동되면서 선택적 채광을 행하는 베니션 블라인드, ii) 슬랫이 수직 방향으로 배치되고 좌우로 유동되면서 선택적 채광을 행하는 버티컬 블라인드, 그리고 iii) 고정된 위치에서 회동되도록 마련되고 각도를 조절하는 방식의 루버가 다수 구비되는 루버타입 등이 있다.
스크린 타입은, i) 수평 방향으로 배치되는 롤에 스크린이 감겨져 상하 방향으로 유동되어 선택적 채광을 이루는 롤 블라인드와 ii) 주름진 원단을 접거나 펼치는 방식으로 채광 혹은 차광하는 허니콤 및 플리티드 블라인드 등과 같은 것이 있다.
이러한 차양은 통상적으로 지지부재에 결합되는 견인줄이나 스크린 자체가 감겨지거나 풀어지도록 임의의 고정부재에 회동 가능하도록 단단히 고정되는 권취부재가 구비되고 지지부재 또는 다수 슬랫 내지 스크린 중 어느 하나 혹은 그 복합으로 중량체를 형성하거나 구비되며, 그에 결합된 견인줄 혹은 스크린이 중력에 의해 권취부재로부터 풀어지도록(권해) 구비되며, 모터 등 전기 동력이나 수동동력으로 견인줄 혹은 스크린을 권취부재에 감아(권취) 슬랫 혹은 스크린을 특정 의도한 높이에 위치시키거나 소정각도를 회전시키는 방식으로 작동되는데, 전기 동력이나 수동동력이 권취 부재에 가해지지 않을 때는 중량체의 자중에 의해 권취부재가 하강 회동되는 것을 제동함과 동시에 동력이 가해질 때는 권취부재의 회동구동을 가능하게 하는 제동 및 구동장치(통상적으로 "클러치"라 호칭함)가 필수적이다.
또, 실내 혹은 실외에 설치되는 호이스트 기기의 또 다른 일 종류로서 빨래건조대를 들 수 있는데, 역시 상술한 차양과 비교하여 제동과 구동의 원리는 유사하여, 전기 동력이나 수동동력이 권취부재에 가해지지 않을 때에는 중량체의 자중에 의해 권취부재가 하강 회동되는 것을 제동함과 동시에, 동력이 가해질 때에는 권취부재의 회동구동을 가능하게 하는 제동 및 구동장치(이하 "클러치"라 칭함)가 필수적이다.
이외에도 다양한 호이스트 기기가 있지만, 그 구성과 작동관계는 대동소이하고 이와 같은 사실은 당업자들에게 자명하므로, 더 이상의 다른 호이스트 기기에 대한 설명은 이하 생략하기로 한다.
이하, 본 명세서에서는, 이상의 호이스트 기기의 권취부재가 하강 회동되는 것을 제동함과 동시에 동력이 가해질 때는 권취부재의 회동구동을 가능하게 하는 제동 및 구동장치를 "호이스트기기용 제동 및 구동클러치"라 칭하며, 더욱 간략하게는 "클러치"라 칭하고, 본 발명을 당업자에게 자세하게 설명하기 위하여 차양 장치를 대표적인 배경기술로 설명하기로 한다.
예컨대, 도 1a 및 도 1b는 각각 통상의 대표적인 롤 차양의 사시도와 분해사시도이며, 도 1c는 두 겹을 사용하는 롤 차양의 일종인 콤비블라인드의 사시도이고, 도 1d는 롤 차양에 일 구성으로 조립되는 다양한 브라켓의 한 종류인 플라스틱 브라켓의 사시도이다.
또한, 도 2a는 통상적인 롤 차양용 클러치를 나타낸 분해사시도이고, 도 2b는 여러 가지 롤 차양용 클러치 중 일 예이며, 도 2c는 도 2b로 제시한 실물사진 클러치에 대한 분해사시도이고, 도 2d은 통상적인 유성기어를 적용한 감속용 롤 차양용 클러치의 분해사시도이며, 도 3은 통상적인 스프링클러치의 단면도이다.
먼저, 도 1a 내지 도 2d에 도시된 바와 같이, 통상의 롤 차양은, 창문틀 상측에 설치되는 헤드레일(10); 헤드레일(10) 양측에 각각 하나씩 쌍으로 구비되되 그 중 어느 하나에는 몸체 중앙에 중공이 형성되어 있어 거치되면 자유롭게 회동하는 회동자(52)를 더 포함하여 마련되고 각각에는 걸림턱(51b)이 외주에 형성되고 내부가 통공(51c)인 거치수단(51a)이 형성된 브라켓(51) 쌍으로 마련되는 마개(50); 및 상기 헤드레일(10)의 하측에 배치되며 상측은 회전 가능하게 지지되어지는 권취부재의 일 종류인 환봉(22)과 환봉에 일측이 지지되는 스크린(20); 으로 이루어진다.
상기 스크린(20)의 일측에는, 환봉에 형성된 슬롯에 일 측면이 끼워지도록 쫄대(21)가 결합되며, 쫄대가 슬롯에 끼워져 스크린이 환봉(22)에 조립된다.
이후, 헤드레일(10) 및 마개(50) 사이에 회동가능하게 거치되는 환봉(22)을 외력이나 중력에 의해 회전시키면, 블라인드 원단이 감겨지거나 풀려 늘어지게 된다.
스크린(20)의 하단은 하단바(30)로 마감되어 진다.
한편, 권취부재가 하강 회동되는 것을 제동함과 동시에 동력이 가해질 때에 권취부재의 회동구동을 가능하게 하는 클러치로는, 랩 스프링을 사용하는 스프링 클러치(400)가 일반적인바, 상기 스프링 클러치(400)의 몸체는 정지상태의 클러치 스테이터(401)를 구성하게 된다 (도 2a 참조).
상기 스프링 클러치(400)의 일단(도 1b의 좌측)에는, 암 걸림홈(401d)을 갖는 거치홀(401c)이 구비되는 클러치 스테이터(401)로 이루어진다 (도 2b의 우측 참조).
동시에, 상기 마개(50)는, 거치수단(51a)과 걸림턱(51b)을 갖는 돌출된 브라켓(51)을 구비한다 (도 1d 참조).
그리하여, 상기 양쪽 마개(50)의 브라켓(51) 중 회동자(52)가 없는 브라켓(51)(도 1b의 좌측 브라켓)의 거치수단(51a)에 상기 거치홀(401c)이 끼워지면서, 상기 암 걸림홈(401d)이 걸림턱(51b)에 의해 걸려서, 결국, 상기 스프링 클러치(400)의 몸체인 클러치 스테이터(401)는 상기 마개(50)의 브라켓(51)에 의해 자유회전하지 못하도록 거치된다.
상기 스프링 클러치(400)의 타단(도 1b의 우측)의 픽업부재(도 2a의 404)는, 환봉(22)에 삽입 설치되며 (도 1b 참조), 상기 환봉(22)은 상기 스크린(20)을 회전 가능하게 지지한다.
동시에, 상기 스프링 클러치(400)는 클러치부재(402)와 구동부재(403)를 더 포함하여, 인간의 손에 의한 수동의 힘을 외력으로써 가동줄(60)로부터 전달받거나 혹은 중력에 의해 스크린(20)의 블라인드 원단의 자체 하중에 의해 회전하려는 환봉(22)으로부터의 외력을 제동하도록 한다.
이러한 롤 차양과 스프링 클러치(400)는 직접적으로 본 발명과 연관되어 있으므로, 기술적 배경을 통해 그 문제점과 그에 대한 원인을 당업자에게 자세하게 설명하기로 한다.
먼저, 해당업계 및 당업자에게 사업상 매우 중요한 문제점인 차양의 주된 불량 및 A/S는 크게 두 가지 영역으로 구분할 수 있는데, 판매단계에서는 불량 및 A/S가 문제되는 영역으로 원단 및 재단 품질 등이 주요한 요소이고, 판매 후 사용단계에서는 대부분이 거치수단인 브라켓(51)과 스프링 클러치(400)의 불량 때문에 발생하며, 특히 해당업계 및 당업자는 판매 후 A/S의 주 원인인 사용단계 불량에 매우 민감한데, 그 이유는 추가적인 비용이 발생하기 때문이다.
이러한 차양의 사용단계의 품질문제로 가장 크게 대두되는 것은, 다음 두 가지이다.
먼저, 플라스틱 재질의 경우에 주로 발생하는 브라켓(51)이 힘을 이기지 못하고 떨어지는 것과, 금속재질일 경우에 주로 발생하는 걸림턱(51b)이 하중을 이기지 못하고 휘어져버리는 것이, 그 한 가지 문제이다.
그러나, 그 다음 두 번째로, 더 큰 심각한 문제는, 스프링 클러치(400)에서 발생하는 소음이나 빡빡함, 시간이 지남에 따라 처음에 잘되던 제동을 하지 못하고 블라인드 원단이 하강해버리는 것과 원단의 상승 혹은 하강 감김이 원활하게 되지 못하는 것으로, 그 주요한 이유는 스프링 클러치(400)의 구조적인 문제점에서 기인하는바, 바로 본 발명이 해결하고자 하는 문제점이다.
상기 스프링 클러치(400)는, 도 2a 내지 도 2d에 도시한 바와 같이 값이, 기본적으로 매우 저렴한 랩 스프링(Wrap Spring)을 클러치부재(402)로 사용한다.
이러한 스프링 클러치(400)는, 걸림부(402a, 402b)가 일체로 형성된 랩 스프링으로 이루어지는 클러치부재(402); 클러치부재(402)가 끼워져 마찰력을 제공하는 스프링 마찰면(401a)이 몸체에 구비되고 소정 길이로 돌출된 지지수단(401b)과 브라켓(51)의 거치수단(51a)에 단단하게 고정 끼워지도록 몸체 일 측면에 형성된 거치홀(401c)이 마련되는 클러치 스테이터(clutch stator, 401); 볼체인(60)이나 회전줄(미도시)이 걸려 회전하는 수동풀리(403a); 구동회전자(rotor, 403b)가 몸체에 형성되고 몸체가 수동풀리(403a)에 일체 혹은 축 결합으로 형성되고 클러치 스테이터(401)의 외주면에 끼워지는 구동부재(403); 및 클러치 스테이터(401)와 클러치부재(402) 사이의 마찰제동력을 증대시키는 제동걸림수단(도 2a에는 미도시, 도 2c의 404b)이 형성된 픽업부재(404);를 포함하여 이루어진다.
이외에, 수동풀리(403a) 외주에 거치되며 볼체인(60)이나 회전줄(미도시)을 외주에서 커버하고 회동하는 투명케이스(4a5)를 포함할 수도 있다.
상기 구동부재(403)의 구동회전자(403b)는, 클러치부재(402)에 일체로 형성된 일측 걸림부(402a)를 클러치부재(402)인 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(401)의 스프링 마찰면(401a)과 클러치부재(402)인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시킨다.
상기 픽업부재(404)는, 외주면이 환봉(22)에 끼워지도록 돌출턱(404a)이 형성되고, 내주면은 구동부재(403)와 클러치 스테이터(401)에 결합되며 클러치부재(402)의 타측 걸림부(402b)를 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(401)와 클러치부재(402) 사이의 마찰제동력을 증대시킨다.
그리하여, 구동시에는, 사용자가 볼 체인(60)이나 회전줄(미도시)을 잡아당긴 힘으로 구동부재(403)의 일 구성인 수동풀리(403a)를 회전시키면 (도 3의 실선 화살표 방향), 구동회전자(403b)가 클러치부재(402)의 걸림부(402a)를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(401)와 클러치부재(402) 사이의 마찰 제동력을 해제함과 동시에, 픽업부재(404)의 제동걸림수단(404b)을 밀어 회전시킴으로써 종국에는 외주면에 형성된 돌출턱(404a)이 환봉(22)을 회전방향으로 밀어 회전시키게 되는 것이다.
반면, 원단이 중력에 의해 하강하는 것을 멈추게 하려면, 즉, 제동해야 하는 상태로서 사용자가 볼 체인(60)이나 회전줄(미도시)의 잡아당김을 멈추거나 평소에 원단이 매달려 있으면, 스크린(20)의 하중에 따라 환봉(22)에 회전력이 작용하게 되고, 이 회전력은 종국에는 픽업부재(404)를 회전시키게 되지만, 픽업부재(404)의 제동걸림수단(404b)이 클러치부재(402)의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 (도 3의 점선 화살표 방향), 클러치 스테이터(401)의 스프링 마찰면(401a)과 클러치부재(402) 사이의 마찰 제동력을 증대시킴으로써 원단의 하중에 따른 하강 중력을 저지하기 위해 환봉(22)을 자가 회전 정지 (즉, 제동) 시키는 것이다.
이때 랩 스프링은 그 내경이 클러치 스테이터(401)의 외경보다 0.3mm ~ 0.6mm 작게 통상적으로 제작되고 있으며, 클러치 스테이터(401)에 끼울 때 랩 스프링을 벌려 억지끼움할 수밖에 없어 조립이 매우 힘들며, 클러치부재(402)의 걸림부(402a, 402b)에 의해 작업자의 손에 상처가 날 정도여서 작업자들이 기피할 정도이다. 그러나, 이는 차치하더라도, 조립된 후에는 랩 스프링이 클러치 스테이터(401)에 너무 꽉 끼여 있어 회전구동에 힘이 들 정도로 뻑뻑하며, 회전한다 하더라도 마찰열이 많이 발생하고 이는 플라스틱 소재인 클러치 스테이터(401)에 열변형과 마모변형을 일으키는 주요 원인이 된다.
이에, 통상의 클러치에서는 이를 해결하고자 윤활유를 추가로 적용하지만, 시간이 지남에 따라 중력에 의해 윤활유가 빠져나가거나 휘발할 경우에는 더욱 급격한 열 변형과 마모변형의 발생은 당업자에게 주지의 사실이고, 업계 전체가 골치를 썩였던 사항이며 지금도 해결하지 못하고 있다.
이러한 상태의 통상의 클러치 기술 이면에는 당업자가 해결하지 못한 기술적으로 해결해야 하는 앞서 언급한 대로 구조적 문제가 있었기 때문인데, 본 출원인은 이를 분석하였는바, 당업자의 이해를 돕기 위해 간략하게 그 근본적인 원인을 설명한다. 랩 스프링이 클러치 스테이터(401)에 끼워져 핵심 클러치(Clutching) 요소로 제동과 구동 모두의 목표를 위해 사용되도록 하기 위해서는, 구동회전자(403b)가 클러치부재(402)의 양단 끝의 2개 걸림부(402a, 402b) 사이에서 회전하면서 랩 스프링의 직경을 넓히도록 하는 위치에 두어야 함은 당연하며 (좌우 구동을 시켜야 하므로), 또한, 픽업부재(404)의 제동걸림수단(도 2a에는 미도시, 도 2c의 404b)도, 환봉(22)이 중력에 의해 회전할 때 제동하려면 역시 클러치부재(402)의 걸림부(402a, 402b) 사이에서 회전하며 랩스프링의 내경을 좁히는 위치에 놓여야 한다 (좌우 제동을 해야 하므로).
따라서, 결국은 상호 모순된 두 개의 서로 다른 목적을 가진 기계요소인, 구동부재(403)와 픽업부재(404)의 두 부품이, 약간의 공차만 주어진 상태에서 권취수만큼 이격되어 있는 클러치부재(402)의 2개 걸림부(402a, 402b)를 사이에 두고 상호 교차되어 조립된 상태로서 맞대어 있는바, 픽업부재(404)와 구동부재(403)가 각기 다른 시각에 목표한 대로 각각 자신만의 실제 작동을 할 때에는 상호간 간섭을 일으킬 수밖에 없는 구조에 근본원인이 있으며, 이러한 상호 간섭은 특히 원단을 하강시킬 때 제동을 치명적으로 방해하므로 일종의 병목(bottle neck)으로 작용한다.
좀더 구체적으로 설명하자면, 사용자가 원단을 하강시키고 잡아당김을 멈추는 순간은, 구동회전자(403b)의 위치가 클러치부재(402)의 일측 걸림부(402a)에 근접하게 위치되며, 픽업부재(404)가 원단 하중에 끌려 회전하면서 스프링 팁의 한쪽 끝을 밀며 내경을 줄이면서 제동에 들어가려 한다. 하지만, 교차조립되어 있어 발생하는 간섭으로 인하여, 구동회전자(403b)가 피동되면서 또 하나의 반대 측 매우 가까이에 위치한 클러치부재(402)의 타측 걸림부(402b)를 동시에 벌리기 때문에, 제동이 되지 않는 것이다.
한편, 사용자가 상승 구동한 직후에는 상황이 완전히 다른데, 그 이유는, 클러치부재(402)의 일측 걸림부(402a)를 벌리면서 차양을 상승 구동시킨 직후에, 사용자가 잡아당김을 멈추는 순간에는, 픽업부재(404)가 원단 하중에 끌려 사용자가 회전시킨 거꾸로 자동으로 역회전하면서 제동에 들어가고, 설령 동시에 간섭을 일으켜 구동회전자(403b)가 피동되더라도 (간섭되더라도), 상승구동 후의 제동에는 아무런 문제가 발생하지 않는다. 그 이유는, 이때는 반대측 클러치부재(402)의 걸림부(402b)가 구동회전자(403b)와 상당한 거리만큼 이격되어 있으므로, 그 이격된 거리만큼, 픽업부재(404)가 클러치부재(402)의 타측 걸림부(402b)인 랩 스프링의 팁을 밀어 내경을 좁혀 완전히 제동할 때까지, 구동시의 스프링 팁인 일측 걸림부(402a)에 대해 구동회전자(403b)가 간섭을 일으켜 피동되거나, 제동하는 픽업부재(404)에 밀려 반대쪽 스프링 팁인 일측 걸림부(402a)까지 당도하도록 회전해야만, 오작동이 일어나며, 그 전에는 건드리지 않기 때문으로, 결국 상승구동 후의 제동에는 아무런 문제가 발생하지 않는다. 참고로, 클러치부재(402)의 양측 걸림부(402a, 402b)인 랩 스프링의 팁은 180도로 배치되지 않고, 105~150도 정도로 구성되어지며, 구동회전자(403b) 역시 105~150도 정도로 구성되어지므로, 60~170도를 회전해야만 오작동을 일으킬 수 있다.
예컨대, 픽업부재(404)의 제동걸림수단 (도 2a에는 미도시, 도 2c의 404b)이 클러치부재(402)의 타측 걸림부(402b)를 밀어 (즉, 픽업부재(404)가 랩 스프링의 반대쪽 끝 팁을 밀어), 랩 스프링의 내경을 좁혀서 제동을 시도할 때, 제동이 완결되기도 전에 상술한 교차 간섭과 픽업부재(404)와 구동부재(403)가 상호 완전히 독립적이지 못한 구조적인 문제로 인하여, 오히려 픽업부재(404)가 공차수준으로 맞닿아 있는 구동부재(403)를 건드리므로, 일정부분 함께 회전하게 됨으로써, 원하지 않게 클러치부재(402)의 일측 걸림부(402a)를 벌리게 되므로, 제동이 완벽하게 되지 않는 것인데, 특히 하강시에 생기는 문제되는 현상이다.
그러나, 당업계에서는 이를 근본적으로 해결하지 못하고 편법의 방법을 적용하고 있는바, 랩 스프링의 내경을 클러치 스테이터(401)의 외주면보다 0.3mm ~ 0.6mm 만큼 매우 작게 하여 빡빡하게 끼움으로써, 이러한 상호간섭이 발생하더라도 타측 랩스프링 팁이 구동부재(403)의 간섭회동에 저항하도록 하여, 픽업부재(404)가 제동하도록 한 것이다. 그러나, 이로 인하여 통상의 스프링 클러치(400)에서는, 당업자라면 모두가 알고 있는 악명 높은 3 가지 문제점을 발생시키고 있는 실정이다. 즉, 첫째로, 사용자가 회전구동에 힘이 들 정도로 뻑뻑하며, 둘째로, 회전시킨다 하더라도 마찰열이 많이 발생하고 이를 막기 위해 윤활제를 바르면 원단의 하강제동을 완벽하게 하지 못해 하방으로 원단이 미세하게 그리고 서서히 내려가는 현상이 발생하며 (브레이크에 윤활유를 발라놓은 상황임), 셋째로는, 플라스틱 소재인 클러치 스테이터(401)에 열 변형과 마모변형이 쉬운 소재를 사용하는 것이다. 결국, 이로 인하여 종국에는 불량 및 A/S로 이어진다.
정리하면, 상호간 간섭의 패턴은 주로 픽업부재(404)가 제동을 할 때인, 블라인드 자체 하중에 의해 랩 스프링의 내경을 좁히며 제동을 시도할 때에, 소정각도 회전되는데, 이때 랩 스프링의 팁을 강하게 누르며 회전시키므로, 그 몸체는 나선형인 랩 스프링의 특성상 뒤틀려서, 전후 및 상하좌우 방향으로 움직이게 되고, 이에 따른 간섭이 발생하는 패턴을 보인다. 즉, 블라인드를 구동할 때에 환봉(22)이 회전하면서 상하좌우로 움직이고 (축 방향과 수직 방향으로 요동을 일으키고), 축 방향으로 전진 및 후진하는 패턴을 보이며, 그 영향으로 픽업부재(404)가 구동회전자(403b)에 간섭 접촉하는 것은 상하좌우 그리고 전후 축 방향 패턴 모두임은 당업자가 쉽게 이해할 수 있다. 그 중에서 축 방향으로의 간섭패턴은 상대적으로 제어가 쉽지만, 상술한 교차되는 구조적 상황에서는 상하좌우로 상호 간섭을 방지하기에는 상당히 어려운 과제이다.
한편, 당업자들은 이러한 스프링 클러치(400)의 근원적인 구조적 문제를 완화시키고자, 랩 스프링의 내경을 클러치 스테이터(401)의 외경보다 0.1mm ~ 0.2mm 정도로 하여, 통상의 클러치에 적용하는 랩 스프링의 내경보다 넓히고 클러치 스테이터(401)에 금속소재를 적용하여 랩 스프링과의 마찰력을 높이는 시도를 하기도 하였다, 그러나, 이번에는 구동시에 클러치 스테이터(401)가 금속소재인 이유로, 그 외주 상에서 회전하는 랩 스프링이 회전하기 때문에 “쉭쉭” 거리는 회전소음이 발생하여 (윤활제를 발라도 소리가 발생함), 사실상 적용이 불가능한 실정이었다 (가정에서의 “쉭쉭” 거리는 소음은 치명적임).
또한, 궁여지책으로 이를 해결하기 위해, 도 2d에 도시한 바와 같이, 구동회전자(403b)에 일체 혹은 결합하는 방식으로 유성기어열(planetary gear set)을 더 포함하되, 링기어(403d) 및 유성기어(403c) 그리고 선기어(403f)의 조합 중에서 감속 기어비를 가지는 조합을 적용함으로써, 구동시에 사용자가 적은 힘으로도 구동하도록 하여, 랩 스프링을 빡빡하게 끼우더라도 사용자의 잡아당김 힘이 드는 문제를 완화시킴과 동시에 클러치 스테이터(401)의 외주 상에서 랩 스프링의 회전속도를 줄여서, 금속을 적용할 때“쉭쉭“ 거리는 소음의 발생을 최소화하는 방식을 적용해 보기도 했고, 혹은 플라스틱소재의 경우에도 랩 스프링 회전수 자체를 줄여서 마모나 마찰열 발생을 최소화하는 방식으로 문제점을 완화시키고 있으나, 여전히 구동부재(403)와 픽업부재(404) 사이의 간섭을 근본적으로 막지 못하는 문제점이 있었다.
또, 일부 당업자는 제한적으로 랩 스프링의 권취수를 수동풀리(403a)의 두께 이내로 줄이고 수동풀리(403a)의 몸체에 구동부재(403)의 구동회전자(403b)를 일체 혹은 축 결합으로 형성하여 상하좌우 요동은 방지하도록 구성하고 있으나, 여전히 구동부재(403)와 픽업부재(404) 사이의 전후 축방향으로의 간섭은 막지 못하고 있으며, 또한 이 경우에는 랩 스프링의 권취수가 적어서 충분한 제동력을 제공하지 못하여 경량 블라인드에만 적용 가능한 한계점을 가지고 있었다.
예컨대, 이와 같은 통상의 스프링클러치(400)는 랩 스프링이라는 일체로 형성된 하나의 기계요소가 제동 및 구동을 동시에 담당하게 하고, 그 제작이 매우 용이하며, 무엇보다도 값이 매우 저렴하여 차양의 종류나 빨래기기 등 호이스트 기기에서 대부분 사용되고 있으나, 상술한 대로 커다란 문제점을 가지고 있었다.
심지어, 이상의 문제점들이 현재도 해결되지 않음으로 인하여, 이로 인한 A/S 비용을 우려하여, 어떤 당업자들은 아예 모터를 적용하기도 하지만, 이는 너무 고가인데다가, 전자장치로서의 모터는 또다른 측면에서 많은 A/S를 야기시키는바, 수많은 당업자가 큰 어려움에 처해 있는 실정이며 근원적으로 이를 해결할 대안이 매우 필요한 상태이다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 소형화 제작이 용이하고 값싼 재료를 사용하여 경제적이면서 견고한, 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따르는 호이스트 기기용 클러치모듈은, 외력에 의해 회전되는 수동풀리; 걸림부가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제1 클러치부재; 상기 제1 클러치부재가 끼워져 마찰력을 제공하는 제1 스프링 마찰면을 가지며 브라켓에 고정되는 클러치 스테이터; 상기 수동풀리의 회전에 의해 회전할 때, 상기 클러치부재인 랩 스프링의 몸체가 벌어지는 방향으로 클러치부재의 걸림부를 밀어 클러치 스테이터의 스프링 마찰면과 클러치부재인 랩 스프링 내경 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제1 구동회전자를 포함하는 구동부재; 상기 구동부재의 회전력을 호이스트 기기의 동력전달부로 전달하며, 역으로 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 전달되어 올 때에는, 상기 클러치부재의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 클러치부재의 걸림부를 밀어 클러치 스테이터와 클러치부재 사이의 마찰제동력을 증대시키는 픽업부재; 및 상기 구동부재와 상기 픽업부재 간의 불필요한 간섭을 방지하도록 하여, 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 상기 픽업부재로 전달되어 올 때에 상기 불필요한 간섭에 의해 제동력이 떨어지는 현상을 방지하도록 하는 간섭 방지 수단; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면에 끼워지면서 걸림부가 일체로 형성된 또다른 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제2 클러치부재; 를 더 포함하며, 상기 제2 클러치부재는, 상기 구동부재의 회전력이 픽업부재를 통해 호이스트 기기의 동력전달부로 전달될 경우에는 영향을 미치지 않으나, 역으로 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 픽업부재로 전달되어 올 경우에는, 상기 픽업부재에 의해 제2 클러치부재의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 동작하여 클러치 스테이터와 제2 클러치부재 사이의 마찰제동력이 증대됨으로써, 전체 동작을 제동하도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직하게는, 호이스트 기기의 구동시에 상기 수동풀리와 같이 회전하면서 제2 클러치부재에 일체로 형성된 걸림부를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면과 제2 클러치부재인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제2 구동회전자를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 수동풀리에 형성된 제2 구동회전자가 회전할 때는 그에 밀려 회전하는 제2 클러치부재에 형성된 일측 걸림부에 의해 피동되어지고, 동시에 제2 클러치부재에 의해 피동되어지는 것 이외의 외력에 의해 피동될 때는 제2 클러치부재에 일체로 형성된 걸림부를 제2 클러치부재인 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면과 제2 클러치부재인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 증대시켜, 제1 클러치부재의 오동작에도 불구하고 몸체를 제동하도록 하는 슬립제동회전자를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직하게는, 상기 제1 구동회전자는 구동부재에 일체적으로 형성되어 있고, 제2 구동회전자는 수동풀리에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직하게는, 상기 클러치 스테이터는, 브라켓에 고정되는 클러치 스테이터 코어와, 상기 클러치 스테이터 코어의 외측에 결합되면서 외표면에 제1 스프링 마찰면을 갖는 거치보조수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직하게는, 상기 픽업부재와 구동부재 사이에 개재되어 양자의 회전간섭을 방지하는 제1 분리수단; 을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직하게는, 구동부재와 수동풀리 사이에 개재되어 양자의 회전간섭을 방지하는 제2 분리수단; 을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 호이스트 기기용 클러치모듈을 포함하는 호이스트 기기가 제공된다.
본 발명에 따른 클러치모듈 및 이를 적용한 호이스트 장치는, 강화된 제동과 부드러운 작동 효과를 가짐은 물론, 소형화 제작이 용이하고, 적정 기어비를 구사할 수 있으며, 견고하며 제조비용도 저렴한 효과를 얻을 수 있다.
본 발명의 추가적인 목적과 효과들은, 이하에서 도면을 참조하여 설명하는 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용으로부터 보다 명확해질 것이다.
도 1a 및 도 1b는 각각 통상의 대표적인 롤 차양의 사시도와 분해사시도이며,
도 1c는 두 겹을 사용하는 롤 차양의 일종인 콤비블라인드의 사시도이고,
도 1d는 롤 차양에 일 구성으로 조립되는 다양한 브라켓의 한 종류인 플라스틱 브라켓의 사시도이고,
도 2a는 통상적인 롤 차양용 클러치를 나타낸 분해사시도이며,
도 2b는 여러 가지 롤 차양용 클러치 중 일 예이고,
도 2c는 도 2b로 제시한 실물사진 클러치에 대한 분해사시도이며,
도 2d는 통상적인 유성기어를 적용한 감속용 롤 차양용 클러치의 분해사시도이고,
도 3은 종래의 롤 타입 차양의 일종인 통상의 롤 블라인드 결합상태 단면도이다.
도 4a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 사시도이고,
도 4b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 사시도이다.
도 5a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치를 설명하기 위한 부분 분해사시도이며,
도 5b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며,
도 5c는 본 발명에 제1 실시예의 제1 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며,
도 5d는 본 발명에 제1 실시예의 제1 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 부분 분해사시도이며,
도 5e는 본 발명에 제1 실시예의 제2 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며,
도 5f는 본 발명에 제1 실시예의 제2 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 부분 분해사시도이다.
도 6a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치를 설명하기 위한 분해사시도이며,
도 6b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 절단사시도이며,
도 6c는 본 발명에 제2 실시예의 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며,
도 6d는 본 발명에 제2 실시예의 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 분해사시도이다.
도 6e 및 도 6f는 도 6c의 일부 분리상태의 단면도로서, 도 6e는 수동풀리를 구동시키는 상태의 단면도이고, 도 6f는 픽업부재의 회전에 의해 제동이 걸리는 상태의 단면도이다.
첨부된 도면들에서 구성에 표기된 참조번호는 다른 도면에서도 동일한 구성을 표기할 때에 가능한 한 동일한 도면번호를 사용하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지의 기능 또는 공지의 구성에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고 도면에 제시된 어떤 특징들은 설명의 용이함을 위해 확대 또는 축소 또는 단순화된 것이고, 도면 및 그 구성요소들이 반드시 적절한 비율로 도시되어 있지는 않다. 또한, 장치 또는 요소의 방향에 있어서, 전후좌우, 상하, 종횡은 본 발명의 설명을 용이하게 하기 위한 것으로 관련된 장치 또는 요소가 특정 방향을 가져야 함을 의미하지 않는다. 아울러, "제1", "제2", "암","수", 와 같은 용어는 설명의 편의를 위해 사용되는 것으로 상세한 설명 및 청구항 들에서 상대적인 주요성 또는 취지 또는 순서를 의미하는 것은 아니다. 이러한 사항은 당업자라면 이에 대한 상세 사항들을 쉽게 이해할 것이다.
이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 하며 배경기술에서 설명한 동일한 구성에 대한 기재번호는 그대로 사용하기로 한다.
다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.
(제1 실시예)
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치에 대하여, 도 4a 및 도 5a 내지 도 5f를 참조하여 설명한다.
도 4a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 사시도이고, 도 5a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치를 설명하기 위한 부분 분해사시도이며, 도 5b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이다.
도 5c는 본 발명에 제1 실시예의 제1 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며, 도 5d는 본 발명에 제1 실시예의 제1 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 부분 분해사시도이다.
도 5e는 본 발명에 제1 실시예의 제2 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며, 도 5f는 본 발명에 제1 실시예의 제2 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 부분 분해사시도이다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(500)은, 도 4a와 도 5a 내지 도 5b에 도시한 바와 같이, 걸림부(502a, 502b)가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 클러치부재(502); 클러치부재(502)가 끼워져 마찰력을 제공하는 스프링 마찰면(501a)이 몸체에 구비되고 소정 길이로 돌출된 지지수단과 브라켓(미도시, 도 1c 및 도 2a의 51 참조)의 거치수단(미도시, 도 1c 및 도 2a의 51a 참조)에 단단하게 고정 끼워지도록 몸체 일 측면에 형성된 거치홀(미도시, 도 2b의 401c 참조)이 마련되는 클러치 스테이터(501); 볼체인(미도시, 도 2b 참조)이나 회전줄(미도시)이 걸려 회전하는 수동풀리(503a); 구동회전자(503b)가 몸체에 형성되고 몸체가 수동풀리(503a)에 일체 혹은 축 결합으로 형성되고 클러치 스테이터(501)의 외주면에 끼워지는 구동부재(503); 클러치 스테이터(501)와 클러치부재(502) 사이의 마찰제동력을 증대시키는 제동걸림수단(504b)이 형성되는 픽업부재(504); 및 픽업부재(504)와 구동부재(503) 사이의 상하 또는 좌우의 간섭을 방지하도록 구비되는 분리수단(507); 을 포함하여 이루어져진다.
이외에, 수동풀리(503a) 외주에 거치되며 볼 체인(미도시, 도 2b 참조)이나 회전줄(미도시)를 외주에서 커버하고 회동하는 케이스(505)를 더 포함할 수 있다.
상기 구동부재(503)의 구동회전자(503b)는, 클러치부재(502)에 일체로 형성된 일측 걸림부(일례로 502a)를 클러치부재(502)인 랩 스프링의 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(501)의 스프링 마찰면(501a)과 클러치부재(502)인 랩 스프링 내경 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시킨다.
상기 픽업부재(504)는, 몸체 외주면이 환봉(도 1a의 22 참조)에 끼워지도록 돌출턱(504a)이 일체로 혹은 별도로 선택적으로 마련되고, 몸체 내주면은 클러치 스테이터(501)에 부싱 결합되며, 클러치부재(502)의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 타측 걸림부(일례로 502b)를 밀어, 클러치 스테이터(501)와 클러치부재(502) 사이의 마찰제동력을 증대시킨다. 여기서, 상기 일측 걸림부(일례로 502a) 및 타측 걸림부(일례로 502b)는, 승강/하강 방향에 따라서 역으로 정해질 수 있으며, 도면 부호는 순전히 설명의 편의를 위함이다.
바람직하게는, 클러치 스테이터(501) 몸체의 일 측면에 형성된 제1 고정결합수단을 구비하고, 클러치 스테이터(501)에 끼워져 단단히 고정되도록 제2 고정결합수단(507a)을 더 포함하고, 이를 통해 픽업부재(504)와 구동부재(503)를 클러치 스테이터(501)에 안정적으로 거치되도록 결합시키며, 몸체가 소정 길이로 형성되어 픽업부재(504)가 후방에서 안정적으로 회동 거치되도록 함과 동시에, 구동부재(503)를 클러치 스테이터(501)에 대해 밀착시키면서 회전 가능하도록 부싱 결합되어지게 한다.
즉, 종래에는 픽업부재가 제동을 할 때인, 블라인드 자체 하중에 의해 랩 스프링의 내경을 좁히며 제동을 시도할 때에, 소정각도 회전되는데, 이때 랩 스프링의 팁을 강하게 누르며 회전시키므로, 그 몸체는 나선형인 랩 스프링의 특성상 뒤틀려서, 전후 및 상하좌우 방향으로 움직이게 되고, 이에 따른 간섭이 발생하였으나, 본 실시예에서는, 상기 분리수단(507)을 픽업부재(504)와 구동부재(503)의 사이에 위치시켜 축 방향 간섭을 막으면서 동시에 분리수단(507)이 그 외주에 픽업부재(504)의 일부를 안정적으로 거치시켜, 제동에 들어갈 때 픽업부재(504)의 상하 혹은 좌우 요동에 의한 구동부재(503)와의 간섭을 방지하는 특징을 가지게 된다.
본 제1 실시예에서는, 픽업부재(504)에는 외주면이 환봉(미도시)에 끼워지도록 돌출턱(504a)을 일체 형성시켜 마련하고, 클러치 스테이터(501) 혹은 수동풀리(503a) 혹은 구동부재(503) 또는 픽업부재(504) 중에서 선택된 어느 한 가지에, 임의의 유성기어열 모듈의 전부 혹은 일부를 선택적으로 더 포함할 수 있다.
한편, 본 제1 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(500)은, 클러치부재(502)인 랩 스프링의 내경을 클러치 스테이터(501)의 스프링 마찰면(501a)의 직경보다 좁게 제작하되, 통상의 클러치가 사용하는 랩 스프링보다는 넓혀 마련하여, 굳이 윤활제를 바르지 않고 마련가능하며, 클러치 스테이터(501)의 소재로서는 내마모성과 내열성이 좋은 엔지니어링 플라스틱 소재를 사용하는 것이 바람직하다.
그 이유는, 본 제1 실시예에 따르면 구동부재(503)와 픽업부재(504)의 상호 간섭을 방지하는 역할을 랩 스프링이 담당하지 않게 하는 구성인 관계로, 랩 스프링을 통해서는 그 자체가 가지는 고유 목표인 제동 및 구동 특징에만 기능할 수 있도록 할 수 있어서인데, 랩 스프링의 내경을 넓혀 놓은 상태라 하더라도 윤활제를 적용하지 않으면 랩 스프링(Wrap Spring)의 내경을 좁히고 윤활제를 적용한 경우보다 오히려 제동 마찰력은 크다는 것은 당업자에게 주지의 사실이고, 구동시에도 랩 스프링의 내경을 제작할 때 이미 넓혀 놓았으므로 구동부재(503)가 랩 스프링의 걸림부(502a)를 제한적인 범위 내에서 소정각도 회전시키면서 살짝만 밀어도 내경이 더욱 넓어지므로 클러치 스테이터(501)의 외주 면에서 마찰력이 적게 되어 매우 부드럽게 회동한다. 참고로, 종래의 랩 스프링으로서 상술한 문제점 때문에 일반적으로는 내경이 좁게 제작되어 조립된 경우에, 구동부재(503)가 랩 스프링의 걸림부(502a)를 제한적으로 소정각도 회전시키더라도, 충분하게 내경이 넓어지지 않아서 매우 빡빡한 상태로 회동하는 것이다. 이는 결과적으로, 랩 스프링이 클러치 스테이터(501)의 외주면에서 회전에 의한 마찰열이 줄어드는 상태로 적용 가능하게 하는 것이며, 이에 따라 열 변형과 마모변형 또한, 줄게 되는 특징을 가지게 되고, 이에 더하여 내마모성 및 내열특성을 가진 플라스틱을 사용할 경우, 더욱 배경기술로 설명한 문제가 원천적으로 해결되기 때문이다.
또한, 1차적으로 픽업부재(504)가 전후 축 방향으로 구동부재(503)와의 간섭을 방지시키는 분리수단(507)을 몸체를 소정 길이로 길게 형성시켜, 픽업부재(504)를 전·후방에서 거치되도록 하여 작동시에 상하 좌우방향으로 요동치지 않도록 하여, 축방향과 수직인 상하좌우 방향으로도 픽업부재(504)와 구동부재(503)가 상호 간섭하지 않도록 구비하는 것이 가능하며, 혹은 랩스프링의 권취수를 수동풀리(503a)의 두께 이내로 제작하고 그에 대응하여 구동회전자(503b)도 수동풀리(503a)의 두께 이내로 형성함과 동시에 분리수단(507)을 수동풀리(503a) 직전 앞까지 전진 형성시켜, 그 위에 얹혀지는 픽업부재(504)와 구동부재(503)가 상호 간섭하지 않도록 구비하는 것 중에서 선택한 어느 한가지로 구비할 수 있다.
결국, 본 제1 실시예에서는, 분리수단(507)의 몸체를 소정 길이로 길게 형성시켜 픽업부재(504)를 안정적으로 거치시켜, 상하 좌우방향으로 요동치지 않도록 하여 상하좌우 방향으로도 픽업부재(504)와 구동부재(503)가 상호 간섭하지 않도록 구비하는 것이 특징이다.
또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(500)을 구성하는 클러치부재(502), 클러치 스테이터(501), 구동부재(503) 및 픽업부재(504)는, 배경기술로 자세하게 설명한데다가 당업자가 쉽게 이해할 수 있으므로, 이에 대하여는 더 이상의 자세한 설명을 생략하고, 이와 같이 구성으로 마련된 본 발명의 제1 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(500)의 작동관계만 간단히 설명하기로 한다.
예컨대, 구동시에는, 사용자가 볼 체인(미도시)이나 회전줄(미도시)을 잡아당긴 힘으로 수동풀리(503a)를 회전시키면 (도 3의 실선 화살표 방향), 구동회전자(503b)가 클러치부재(502)의 일측 걸림부(502a)를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터(501)와 클러치부재(502) 사이의 마찰 제동력을 해제함과 동시에 픽업부재(504)의 제동걸림수단(504b)을 밀어 회전시킴으로써, 종국에는 외주면에 형성된 돌출턱(504a)이 환봉(22)을 회전방향으로 밀어 회전시키게 되는 것이다.
반면, 원단이 중력에 의해 하강하는 것을 멈추게 하려면, 즉, 제동해야 되는 상태로서 사용자가 볼 체인(미도시)이나 회전줄(미도시)의 잡아당김을 멈추거나 평소에 원단이 매달려 있으면, 스크린(20)의 하중에 따라 환봉(22)에 역 회전력이 작용하게 되고, 이 회전력은 종국에는 픽업부재(504)를 역 회전시키게 되지만, 픽업부재(504)의 제동걸림수단(504b)이 클러치부재(502)인 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 (도 3의 점선 화살표 방향), 클러치 스테이터(501)의 스프링 마찰면(501a)과 클러치부재(502) 사이의 마찰 제동력을 증대시킴으로써, 원단의 하중에 따른 하강 중력을 저지하기 위해 환봉(22)을 자가 회전 정지시킨다.
즉, 제동시키는 메커니즘은 종래 클러치의 작동관계와 동일하지만, 본 발명의 제1 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(500)은, 그 일 구성인 분리수단(507)으로, 픽업부재(504)가 구동회전자(503b) 혹은 수동풀리(503a)를 건드리지 않게 하여 상호 간섭을 방지하는 특징을 가진다.
본 발명의 제1 실시예는, 다양한 변형 예가 가능하다.
즉, 도 5c 및 도 5d에 도시한 바와 같은 제1 변형예에 따른 클러치모듈(500')에 의하면, 우선 클러치 스테이터(511)를 마개(40)에 거치하는 클러치 스테이터 코어(511f)와 코어의 외측에 결합되면서 외표면에 스프링 마찰면(도 5a의 501a 참조)을 갖는 거치보조수단(518)으로 별도로 구성하되, 픽업부재(504)의 제동걸림수단(504b)이 내주 쪽으로 깊숙이 삽입되도록 클러치 스테이터(511)의 거치보조수단(518)에 돌출환테부(518a)를 환형으로 형성시켜 구비하도록 구성한다.
본 변형예에 의하면, 픽업부재(504)의 제동걸림수단(504b)이 클러치부재(502)인 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 (도 3의 점선 화살표 방향), 클러치 스테이터(511)의 스프링 마찰면과 클러치부재(502) 사이의 마찰 제동력을 증대시킬 때에, 제동걸림수단(504b)의 일측 단이 거치보조수단(518) 안쪽에 삽입되어 위치하도록 하기 때문에, 요동치는 현상이 제한되므로, 픽업부재(504)의 상하좌우 요동에 따른 상하좌우 간섭을 원천적으로 차단하게 되어 더욱 바람직하다.
이때, 거치보조수단(518)은 랩 스프링의 마모에 강한 재질로 하되, 클러치 스테이터 코어(511f)에 고정결합 또는 일체로 구비할 수 있다.
본 제1 변형예에서의 분리수단(517)은, 축방향 길이를 줄이도록, 도 5c 및 도 5d에서 보는 바와 같이, 도 5a에서의 분리수단(507)과 비교하여, 플랜지부가 없는 단순 와셔 형태로 하는 것이 바람직하다.
다른 한편, 도 5e 및 도 5f에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예의 제2 변형예에 따른 클러치모듈(500")에 의하면, 클러치 스테이터(521)는 돌출환테부(521a)를 갖는 클러치 스테이터(521)의 환형 홈부에 내장되는 거치회전로터(521b)를 더 포함할 수 있다
그리하여, 제동걸림수단(504b)과 거치회전로터(521b)를 결합시켜 구비하면, 제동걸림수단(504b)이 클러치 스테이터(521) 안쪽에 위치하도록 제한하여, 상하좌우 간섭을 원천적으로 차단하게 함은 물론, 구동부재(503)와 픽업부재(504)와의 상호 간섭을 더욱 방지할 수 있으며, 거치회전로터(521b)에 의해 더욱 안정적인 회동이 가능한 추가적인 장점을 줄 수 있다.
더욱이, 도 5e와 도 5f에 도시한 바와 같이, 본 제2 변형예에서의 분리수단(527)은, 플랜지부(527b)와 와셔부(527a)를 아울러 갖는 형태로 하는 것도 가능하다.
(제2 실시예)
이제, 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치에 대하여, 도 4b 및 도 6a 내지 도 6f를 참조하여 설명한다.
도 4b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 사시도이다.
도 6a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치를 설명하기 위한 분해사시도이며, 도 6b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 절단사시도이다.
도 6c는 본 발명에 제2 실시예의 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 단면도이며, 도 6d는 본 발명에 제2 실시예의 변형예에 따른 다양한 호이스트기기용 제동 및 구동 클러치의 분해사시도이다.
도 6e 및 도 6f는 도 6c의 VI-VI 절단선 단면도로서, 도 6e는 수동풀리를 구동시키는 상태의 단면도이고, 도 6f는 픽업부재의 회전에 의해 제동이 걸리는 상태의 단면도이다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600)의 가장 큰 차이점은, 도 4b와 도 6a 및 도 6b에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2 실시예에서의 클러치부재와 유사한 제1 클러치부재(602) 외에도, 제2 클러치부재(612)를 더 갖는다는 점이다. 아울러, 설명의 편의상, 제1 클러치(602)의 각각의 양단에 구비되는 제1 걸림부(602a) 및 제2 걸림부(602b)와 마찬가지로, 본 실시예에서의 제2 클러치(602, 612)의 각각의 양단에 구비되는 걸림부 역시, 제1 걸림부(602a, 612a) 및 제2 걸림부(602b, 612b)로 구별하여 설명한다. 다만, 이 역시 설명의 편의상 구별하는 것이며, 호이스트 기기의 중량체의 승하강 방향에 따라서, 얼마든지 바뀔 수 있는 것으로, 상대적인 개념이다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600)은, 제1 및 제2 걸림부(602a,602b)가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제1 클러치부재(602); 제1 및 제2 걸림부(612a,612b)가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제2 클러치부재(612); 제1 클러치부재(602)가 끼워져 마찰력을 제공하도록 제1 스프링 마찰면(601a)과 제2 클러치부재(612)가 끼워져 마찰력을 제공하도록 제2 스프링 마찰면(601b)이 각각 몸체에 구비되며 브라켓(미도시, 도 1c 및 도 2a의 51 참조)의 거치수단(미도시, 도 1c 및 도 2a의 51 참조)에 단단하게 고정 끼워지도록 몸체 일 측면에 형성된 거치홀(미도시, 도 2a 및 도 2b의 401c 참조)이 마련되는 클러치 스테이터(601); 볼체인(60)이나 회전줄(미도시)이 걸려 회전하는 수동풀리(606); 클러치 스테이터(601)의 외주면에 끼워지는 구동부재(603); 상기 제1 클러치부재(602)에 일체로 형성된 일측 걸림부(602a, 602b)를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터(601)의 제1 스프링 마찰면(601a)과 제1 클러치부재(602)인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제1 구동회전자(613b); 수동풀리(606)와 같이 회전하면서 제2 클러치부재(612)에 일체로 형성된 걸림부(612a)를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터(601)의 제2 스프링 마찰면(601b)과 제2 클러치부재(612)인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제2 구동회전자(606a); 및 몸체 외주면은 환봉(22)에 회전 결합되어지고 몸체 내주면은 구동부재(603)와 클러치 스테이터(601)에 회전 결합되며 호이스트 장치의 승하강을 위해 제1 클러치부재(602)의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(601)와 제1 클러치부재(602) 사이의 마찰제동력을 증대시키는 픽업부재(604); 을 포함하며, 상기 수동풀리(606)에 형성된 제2 구동회전자(606a)가 회전할 때는 그에 밀려 회전하는 제2 클러치부재(612)에 형성된 일측 걸림부(612a, 612b)에 의해 피동되어지고, 동시에 제2 클러치부재(612)에 의해 피동되어지는 것 이외의 외력(간섭 등)에 의해 피동될 때는 제2 클러치부재(612)에 일체로 형성된 걸림부(612a)를 제2 클러치부재(612)인 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터(601)의 제2 스프링 마찰면(601b)과 제2 클러치부재(612)인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 증대시켜, 제1 클러치부재(602)의 오동작과 무관하게 몸체를 제동하도록 하는 슬립제동회전자(slip stopper, 603k)를 더 포함한다.
픽업부재(604)가 자가 회동할 때, 즉, 블라인드 원단이 중력에 의해 하강하는 것을 막도록 제동할 때에는, 픽업부재(604)가 제동하면서 (랩 스프링을 조이는 만큼 제동 회전을 할 때에) 구동부재(603)를 건드려 제동이 방해되는 것을 원천적으로 차단할 목적으로, 구동부재(603)에 별도 형성된 슬립제동회전자(603k)로 하여금 제2 클러치부재(612)의 일 구성인 랩 스프링의 걸림부(612b)를 그 내경이 좁아지도록 밀어, 강제적으로 구동부재(603)를 제동함으로써 정지시켜, 픽업부재(604)가 강하게 제동되도록 하는 특징을 가진다.
결국, 본 발명의 제1 실시예와는 다르게, 픽업부재(604)가 제동하려 할 때에 발생하는 간섭을, 별도의 추가적인 랩 스프링 클러칭 요소로서 다단 캐스케이드(cascade) 방식으로 더 추가 구성함으로써, 픽업부재(604)와 구동부재(603) 사이의 상호 간섭에 따른 간섭회전을 강제적으로 막고 픽업부재(604)가 안정적으로 제동하게 하는 특징이 있다.
추가적으로, 상기 수동풀리(606) 외주에 거치되며 볼체인(60)이나 회전줄(미도시)을 외주에서 커버하고 회동하는 투명케이스(605)를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 구동회전자(603b)는 구동부재(603)에 일체적으로 혹은 축 결합으로 일 측에 돌출 형성되어 있고, 제2 구동회전자(606a)는 수동풀리(606)에 일체로 형성되거나 별도의 부재로서 형성되어 결합되어 진다.
역시, 제1 스프링 마찰면(601a)과 제2 스프링 마찰면(601b)은 각각 몸체에 별도로 제작되어 끼워져 구비되거나 혹은 몸체에 일체로 형성되어 있어도 된다.
마찬가지로, 픽업부재(604)의 몸체 외주면 역시, 환봉(22)에 끼워지도록 돌출턱(604a)이 일체적으로 혹은 별도의 부재 중에서 어느 한 가지가 선택적으로 마련되며, 슬립제동회전자(603k)도 구동부재(603)와 일체로 형성되거나 별도로 구비되어 회전결합되어 진다.
픽업부재(604)의 몸체 내주면은, 구동부재(603)와 클러치 스테이터(601)에 결합되며 원단의 승하강을 위해 제1 클러치부재(602)의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어, 클러치 스테이터(601)와 제1 클러치부재(602) 사이의 마찰제동력을 증대시키는 제동걸림수단(미도시, 도 5a의 504b 참조)이 더욱 추가 형성되는 것도 가능하다
픽업부재(604)는 외주면이 환봉(22)에 끼워지도록 돌출턱(604a)을 일체 형성시켜 마련하며, 클러치 스테이터(601) 혹은 수동풀리(606) 혹은 구동부재(603) 또는 픽업부재(604) 중에서 선택된 어느 한 가지에 임의의 유성기어열 모듈의 전부 혹은 일부를 더 포함할 수 있으나, 다만, 유성기어열 모듈에 대하여는 당업자가 용이하게 이해할 수 있으므로 더 이상의 자세하게 설명은 생략하기로 한다.
한편, 본 발명의 제2 실시예의 변형예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600')에 대하여, 도 6a 내지 도 6f를 참조하여 설명한다.
우선, 본 변형예에 따른 클러치모듈(600')의 클러치 스테이터(611)는, 제1 실시예의 제1 변형예에서와 유사하게, 마개(40)에 거치하는 클러치 스테이터 코어(611f)와 코어의 외측에 결합되면서 외표면에 제1 스프링 마찰면(도 6d의 618a) 및 제2 스프링 마찰면(도 6d의 618b)을 갖는 거치보조수단(618)으로 별도로 구성한다. 아울러, 클러치 스테이터(611)의 몸체 일 측면에 제1 고정결합수단을 구비하고, 클러치 스테이터(611)에 끼워져 단단히 고정되고 일체 혹은 별도로 제작된 제2 고정결합수단(도 6c 및 6d의 607a 참조)을 더 포함하고, 이를 통해 픽업부재(604)와 구동부재(613)를 클러치 스테이터(611)에 안정적으로 거치되도록 결합시키며, 몸체가 소정 길이로 형성되어 픽업부재(604)가 후방에서 안정적으로 회동 거치되도록 함과 동시에 구동부재(613)를 클러치 스테이터(611) 혹은 투명케이스(605)에 회전 가능하도록 밀착시키되, 픽업부재(604)와 구동부재(613) 사이의 축 방향 간섭을 원천적으로 분리하도록 구비되는 분리수단(607); 을 도 6c 및 도 6d에 도시한 바와 같이 선택적으로 더 포함할 수 있다.
상기 클러치 스테이터(611)의 제2 지지수단에 일체로 형성된 분리수단(607)을, 본 발명의 제2 실시예의 변형예로서, 별도로 제작하여 더 포함하되, 클러치 스테이터(611)에 끼워 구비하면 구동부재(613)와 수동풀리(616)의 회전간섭을 방지하는 또 다른 제3의 분리수단(도 6c 및 도 6d 607 참조)의 역할을 추가로 부여할 수 있어 더욱 바람직하다.
또한, 제1 스프링 마찰면(618a) 혹은 제2 스프링 마찰면(618b) 중에서 선택된 어느 하나 혹은 모두를 몸체에 일체로 형성하는 또 다른 제3의 분리수단인 거치보조수단(618)을 별도로 제작하고 더 포함시켜, 클러치 스테이터(611)의 클러치 스테이터 코어(611f)에 끼워 구비하되, 제1, 제2 클러치부재(602, 612)를 제1, 제2 스프링 마찰면(618a, 618b)에 각각 끼우고 제3의 분리수단인 거치보조수단(618) 전체를 제1 지지수단에 끼워, 제2 구동회전자(616a)와 구동부재(613)의 슬립제동회전자(613k)가 간섭하지 않도록 분리시켜 구비하면, 구동부재(613)의 슬립제동회전자(613k)가 회전하며 제2 클러치부재(612)의 내경을 조이면서 제동할 때에, 제2 구동회전자(616a)에 닿지 않게 분리되므로 인하여, 간섭회전을 더욱 철저히 막을 수 있으므로 가장 바람직한다.
이때, 제2 클러치부재(612)의 권취수를 적게 조절하여, 그 폭이 수동풀리(616)의 폭을 넘지 않도록 하면, 제3의 분리수단인 거치보조수단(618) 만으로도 구동부재로서의 제2 구동회전자(616a)와 슬립제동회전자(613k)의 간섭을 온전하게 제거할 수가 있어 더욱 바람직하다.
다만, 이 역시, 본 제2 실시예의 특징적인 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단하여, 본 변형예에서만 적용하고, 본 발명의 제2 실시예에서는 구비하지 않았으며, 도 6c 및 도 6d를 참고하면 쉽게 이해가 가능하므로 생략하기로 한다.
역시, 본 변형예를 위한 제1 클러치부재(602), 제2 클러치부재(612), 클러치 스테이터(611), 수동풀리(616), 투명케이스(605), 구동부재(613) 및 픽업부재(604)는, 제2 실시예에서 자세하게 설명한데다가 당업자가 쉽게 이해할 수 있으므로, 더 이상의 자세한 설명을 생략한다.
타 실시예에서와 동일하거나 유사한 기능을 행하는 구성요소는 동일하거나 유사한 부재번호를 붙이고, 경우에 따라서 자세한 설명을 생략한다. 미설명 부호 (613c) 는, 클러치 모듈 조립시에 제1 클러치부재(602)의 걸림부(602a, 602b)가 통과하는 통과홀이다.
아울러, 본 제2 실시예의 변형예에 대한 도 6c 및 6d의 클러치부재의 스프링의 회전 방향은, 제2 실시예에 대한 도 6a 및 6b의 클러치부재의 스프링의 회전 방향과 반대이며, 따라서, 구동시 제2 클러치부재(612)의 조임을 해제시키는 제2 구동회전자가, 제2 실시예에서는 수동풀리의 내측 연부를 따라 형성된 일부가 생략된 환테 형상이나 (도 6a의 606a 참조), 제2 실시예의 변형예에서는 수동풀리의 내측 연부의 일 지점에 형성된 돌출부 형상이다 (도 6d의 616a 참조).
유사하게, 구동부재에 형성된, 제동시 제2 클러치부재(612)를 조이는 슬립제동 회전자가, 제2 실시예의 변형예에서는 수동풀리의 내측 연부를 따라 형성된 일부가 생략된 환테 형상이나 (도 6d의 613k 참조), 제2 실시예에서는 수동풀리의 일측 연부의 일 지점에 형성된 돌출부 형상이다 (도 6a의 603k 참조).
이제, 마지막으로, 이와 같은 구성으로 마련된 본 발명의 제2 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600,600')의 작동관계를, 도 6e 및 6f를 참조하여 설명한다.
이하에서는, 본 제2 실시예의 변형예에 대한 도 6c 내지 6f의 도면을 참조하면서, 제2 실시예의 변형예를 위주로 하여, 클러치모듈(600,600')의 동작을 설명한다.
도 6e 및 도 6f에서 우측 회전줄을 아래로 당길 때에 호이스트 장치가 하강하는 것으로 가정한다. 아울러, 도 6e에서 좌측 회전줄(미도시)을 잡아당기면, 역시 호이스트 기기가 상승하나, 종래기술의 문제점에서 살펴본 바와 같이 상승시키는 도중에 구동을 중지하는 경우에는, 그다지 문제가 발생하지 않으므로, 그 점에 대해서는 설명을 생략한다.
먼저, 사용자가 (일례로 우측의) 볼체인이나 회전줄(60)을 잡아당기면 (도 6e의 "A" 화살표 참조), 수동풀리(616)가 일측으로 (도 6e에서 시계방향으로) 회전하며 (도 6e의 "B" 화살표 참조), 구동부재에 해당하는 제2 구동회전자(616a)가 제2 클러치부재(612)의 일측 걸림부(612a)를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 회전하면, 그에 밀리면서 동시에 구동부재(613)의 슬립제동회전자(613k)를 동시에 밀어 회전시키므로, 구동부재(613)의 몸체 타측에 구비된 제1 구동회전자(613b)를 동시에 회전시키게 되고, 제1 구동회전자(613b)는 제1 클러치부재(602)를 내경이 넓어지는 방향으로 밀면서 회전하게 되어, 결국 제1 클러치부재(602)는 픽업부재(604)의 제동걸림수단(도 6e의 604b, 도 5a의 504b)과 회전 결합되어 같이 회전하므로, 픽업부재(604)를 회전시키며 픽업부재의 돌출턱(604a)에 끼워진 환봉(미도시)이 회전하면서 호이스트 기기를 하강시키는 것이다.
한편, 사용자가 도중에 볼체인이나 회전줄(60)을 잡아당김을 멈추면, 즉시 호이스트 기기의 원단에 부가되는 자중(自重: 자체 중력)에 의해 원단이 하강하게 되고, 이는 환봉(미도시)을 회전시키고 픽업부재(604)까지 회전시키며 (도 6f의 "C" 화살표 참조), 이어서 픽업부재(604)의 제동걸림수단(도 6f의 604b, 도 5a도 504b)이 제1 클러치부재(602)의 제2 걸림부(602b)를 (제1 클러치부재의 내경이 좁아지는 방향으로) 밀어서, 제동을 행하게 된다.
그러나, 실제로는 제1 클러치부재(602)의 제동이 시작됨과 동시에, 만일 픽업부재(604)가 제동 회전하면서, 구동부재와 약간의 공차를 가지고 있지만 중력의 영향이나 회전에 의한 요동으로, 구동부재(613)와 접촉 혹은 마찰과 같은 간섭에 의해 구동부재(613)를 회전시키게 되면, 계속해서 제1 클러치부재(602)의 제1 걸림부(602a)를 (제1 클러치부재의 내경이 넓어지는 방향으로) 밀게 되어 (이 점이 종래기술의 문제점이었음), 제대로 제동이 되지 않고 블라인드와 같은 호이스트 장치의 중량체가 흘러내리는 현상이 발생하게 된다.
본 제2 실시예의 기술에 의하면, 구동부재(613)에 형성된 슬립제동회전자(613k)가 제2 클러치부재(612)의 제2 걸림부(612b)를 (제2 클러치부재의 내경을 좁히는 방향으로) 밀어, 제2 클러치부재(612)를 제동하게 되므로 (도 6f의 "D" 화살표 참조), 이로 인하여 구동부재(613) 역시 간섭회전이 방지되고, 이후 픽업부재(604)가 제1 클러치부재(602)의 제2 걸림부(602b)를 (내경이 좁아지는 방향으로) 밀면서, 더욱 제동을 확실하게 행하도록 작용한다.
다시, 본 발명의 제2 실시예 및 그 변형예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600,600')의 특징을 정리하면, 배경기술로 설명한 종래의 클러치와는 그 구성과 역할이 확실하게 다른데, 본 발명의 제2 실시예에 따르면 수동풀리(606,616) 및 제2 구동회전자(606a, 616a)가 제2 클러치부재(612)에 의해 구동부재(603, 613)와는 분리되어 있고, 픽업부재(604)가 제1 클러치부재(602)를 밀어 내경을 좁혀 제동할 때 발생하는 간섭을 슬립제동회전자(603k, 613k)가 제2 클러치부재(612)에 의해 명확하게 선택적으로 차단하면서 제동하도록 하는, 별도의 클러칭(Clutching) 기능을 하나 더 추가하는 구성이다
동시에, 사용자가 수동풀리(616)를 구동할 때는, 제2 클러치부재(612) - 슬립제동회전자(603k, 613k)로 구동이 연결되는 연결 클러칭(Clutching) 기능 구성으로, 종국에는 슬립제동회전자(603k, 613k)에 전달된 클러치 동력이 구동부재(603, 613)의 제1 구동회전자(603b, 613b)로 하여금 통상의 클러치처럼 본연의 역할인 원단의 승하강을 위해 제1 클러치부재(602)를 구동하게 하는 구성이다.
따라서, 본 발명의 제2 실시예의 클러치 모듈은, 종래의 클러치가 가지는 단순 동력 연결만을 위한 구성과는 확연하게 다르며, 역할에 있어서도 종래 클러치는 픽업부재(604)가 제동을 시작할 때에 구동기능을 하는 수동풀리(606, 616)와 구동부재(603, 613)로의 회전간섭을 차단하지 못하는 것과도 확연하게 다른 특징이 있다.
뿐만 아니라, 제2 구동회전자(606a,616a)와 구동부재(603,613)의 슬립제동회전자(603k,613k) 사이에, 제1 실시예에서처럼 분리수단(607,618)을 더 포함시키면, 구동부재(603,613)의 슬립제동회전자(603k,613k)가 제동할 때에, 제2 구동회전자(606a,616a)의 간섭회전도 완전히 차단할 수 있어, 그동안 특히 문제가 되어왔던 하강 구동할 때 코드줄이나 볼체인을 놓은 직후에 픽업부재(604)가 제1 클러치부재(602)의 일측 걸림부(612b)를 눌러 내경을 좁히면서 제동을 시작할 때에, 구동부재(603,613)의 제1 구동회전자(603b,613b)는 제1 클러치부재(602)의 타측 걸림부(612a)에 가까이 위치됨으로 인하여 간섭이 발생하면 제대로 제동을 하지 못하는 근본적인 문제도 해결하므로, 픽업부재(604)와 구동부재(603,613)의 상호 간섭에 따른 종래 클러치의 문제를 해결할 수 있는 매우 유용한 발명이다.
또한, 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 역시 제1 실시예와 달리 강제적으로 확실하게 상호간섭을 방지하는 특징을 가지므로, 이로 인하여 클러치 스테이터(601,611)의 제1 스프링 마찰면(601a,618a)에 꽉 끼이도록 제1 클러치부재(602)의 랩 스프링의 내경을 좁게 제작하여 장착할 필요가 없어, 조립 생산성에서 유리한 효과를 가지게 되며, 본 발명의 제2 실시예에 따른 강화된 제동과 부드럽게 작동하는 클러치모듈(600,600')은 클러치부재(602)의 내경이 클러치 스테이터(601)의 외주면보다 0.1mm 내지 0.2mm 정도만 작게 그리고 통상의 클러치보다는 넓혀 마련하면서, 더욱이 굳이 윤활제를 바르지 않아도 된다. 다만, 클러치 스테이터(601)의 소재로서는 내마모성과 내열성이 좋은 엔지니어링 플라스틱 소재를 사용하는 것이 더욱 바람직하다.
한편, 랩 스프링의 내경을 넓혀 놓은 상태에서 윤활제를 적용하지 않으면, 랩 스프링(Wrap Spring)의 내경을 좁히고 윤활제를 적용한 경우보다 오히려 제동 마찰력은 크다는 것은 당업자에게 주지의 사실이며, 구동에서도 오히려 매우 부드러운데, 그 이유는 원활한 구동을 위해 랩 스프링의 내경을 제작할 때 이미 넓혀 놓았으므로 구동부재인 랩 스프링의 걸림부(602a,602b)를 제한적인 범위 내에서 소정각도 회전시키면서 살짝만 밀어도 내경이 더욱 넓어지므로, 클러치 스테이터(401)의 외주 면에서 근본적으로 스프링의 쪼임에 의한 마찰력보다 마찰력이 적게 되어, 매우 부드럽게 회동하게 된다. 즉, 랩 스프링의 내경이 좁게 제작되어 조립된 경우 구동부재(603,613)가 랩 스프링의 걸림부(602a,602b)를 제한적으로 소정각도 회전시키더라도, 충분하게 내경이 넓어지지 않아서 매우 빡빡한 상태로 회동하는 것이다.
이는 결과적으로, 랩 스프링이 클러치 스테이터(401)의 외주면에서 회전에 의한 마찰열이 획기적으로 줄여주는 상태가 되는 것이며, 이에 따라 열 변형과 마모변형이 크게 줄게 되는 특징을 가지게 되며 이를 더욱 개선하고자 한다면 클러치 스테이터(401)에 내마모성 및 내열특성을 가진 플라스틱을 사용할 경우 더욱 문제가 원천적으로 차단되기 때문이다.
나아가 앞에서 설명된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

Claims (9)

  1. 외력에 의해 회전되는 회전체;
    걸림부가 일체로 형성된 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제1 클러치부재;
    상기 제1 클러치부재가 끼워져 마찰력을 제공하는 제1 스프링 마찰면을 가지며 브라켓에 고정되는 클러치 스테이터;
    상기 회전체의 회전에 의해 회전할 때, 상기 제1 클러치부재인 랩 스프링의 몸체가 벌어지는 방향으로 제1 클러치부재의 걸림부를 밀어 클러치 스테이터의 스프링 마찰면과 제1 클러치부재인 랩 스프링 내경 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제1 구동회전자를 포함하는 구동부재;
    상기 구동부재의 회전력을 호이스트 기기의 동력전달부로 전달하며, 역으로 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 전달되어 올 때에는, 상기 제1 클러치부재의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 제1 클러치부재의 걸림부를 밀어 클러치 스테이터와 제1 클러치부재 사이의 마찰제동력을 증대시키는 픽업부재; 및
    상기 구동부재와 상기 픽업부재 간의 불필요한 간섭을 방지하도록 하여, 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 상기 픽업부재로 전달되어 올 때에 상기 불필요한 간섭에 의해 제동력이 떨어지는 현상을 방지하도록 하는 간섭 방지 수단;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면에 끼워지면서 걸림부가 일체로 형성된 또다른 랩 스프링(Wrap Spring)으로 구비되는 제2 클러치부재;
    를 더 포함하며,
    상기 제2 클러치부재는, 상기 구동부재의 회전력이 픽업부재를 통해 호이스트 기기의 동력전달부로 전달될 경우에는 영향을 미치지 않으나, 역으로 상기 호이스트 기기의 동력전달부의 회전력이 픽업부재로 전달되어 올 경우에는, 상기 픽업부재에 의해 제2 클러치부재의 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 동작하여 클러치 스테이터와 제2 클러치부재 사이의 마찰제동력이 증대됨으로써, 전체 동작을 제동하도록 하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    호이스트 기기의 구동시에 상기 회전체와 같이 회전하면서 제2 클러치부재에 일체로 형성된 걸림부를 랩 스프링 몸체가 벌어지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면과 제2 클러치부재인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 해제시키고 회전시키는 제2 구동회전자를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 회전체에 형성된 제2 구동회전자가 회전할 때는 그에 밀려 회전하는 제2 클러치부재에 형성된 일측 걸림부에 의해 피동되어지고, 동시에 제2 클러치부재에 의해 피동되어지는 것 이외의 외력에 의해 피동될 때는 제2 클러치부재에 일체로 형성된 걸림부를 제2 클러치부재인 랩 스프링 몸체가 좁혀지는 방향으로 밀어 클러치 스테이터의 제2 스프링 마찰면과 제2 클러치부재인 랩 스프링 사이의 마찰 제동력을 증대시켜, 제1 클러치부재의 오동작에도 불구하고 몸체를 제동하도록 하는 슬립제동회전자를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 구동회전자는 구동부재에 일체적으로 형성되어 있고, 제2 구동회전자는 회전체에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 스테이터는, 브라켓에 고정되는 클러치 스테이터 코어와, 상기 클러치 스테이터 코어의 외측에 결합되면서 외표면에 제1 스프링 마찰면을 갖는 거치보조수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 픽업부재와 구동부재 사이에 개재되어 양자의 회전간섭을 방지하는 제1 분리수단; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부재와 회전체 사이에 개재되어 양자의 회전간섭을 방지하는 제2 분리수단; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 호이스트 기기용 클러치모듈.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중의 어느 한 항의 클러치모듈을 포함하는 호이스트 기기.
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