WO2019244740A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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崇之 藏田
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株式会社ブリヂストン
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Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire provided with a belt layer.
  • a pneumatic tire to be mounted on an automobile includes two or more inclined belt plies including a cord inclined with respect to the tire circumferential direction on the outer side in the tire radial direction of the carcass, and a belt including a reinforcing layer and the like.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-244930
  • Patent Document 2 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-220743
  • Patent Documents 1 and 2 have two or more inclined belt plies to secure in-plane shear rigidity. However, since the number of plies and reinforcing layers is large, it is difficult to reduce the weight of the tires. It has become.
  • the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a pneumatic tire that ensures both in-plane shear rigidity of a belt and weight reduction of the tire.
  • the pneumatic tire according to the first aspect includes a pair of bead cores, a carcass formed over the pair of bead cores, and an annular resin body formed of a resin disposed radially inward of the carcass in the tire radial direction, and A belt layer having a reinforcing cord extending in the tire circumferential direction and arranged at intervals in the tire width direction and embedded in the resin body, disposed on the tire radially inner surface of the belt layer, with respect to the tire width direction.
  • a reinforcing layer having a fiber cord extending at an angle of ⁇ 45 ° or less.
  • the pneumatic tire according to the first aspect includes a resin body and a belt layer having a reinforcing cord embedded in the resin body outside the carcass in the tire radial direction.
  • the reinforcing cords extend in the tire circumferential direction and are arranged at intervals in the tire width direction.
  • the resin body of the belt layer is liable to crack in the direction along the reinforcing cord.
  • the reinforcing layer having the fiber cord extending at an angle of ⁇ 45 ° or less with respect to the tire width direction is arranged on the inner surface of the belt layer in the tire radial direction. Is suppressed from being pulled in the tire width direction, and the durability of the belt layer can be improved.
  • the fiber cord extends at an angle of ⁇ 10 ° or less with respect to the tire width direction.
  • the belt layer can more effectively be deformed by being pulled in the tire width direction. Can be suppressed.
  • the reinforcing layer has a width equal to or more than 1 / of the belt width of the belt layer.
  • the reinforcing layer is disposed at least at 1/4 of the belt width, deformation in the tire width direction can be suppressed.
  • the pneumatic tire according to the fourth aspect has a side reinforcing portion on the tire side portion inside the carcass in the tire width direction, and the reinforcing layer is formed in a tire radial direction outer end of the side reinforcing portion and a tire radial direction. Duplicate.
  • the reinforcing layer and the side reinforcing portion are continuously reinforced from the tire side portion to the belt layer, the running of the belt layer when the internal pressure is low is low. Is effectively suppressed, and traveling can be maintained.
  • the pneumatic tire of the present invention it is possible to achieve both in-plane shear rigidity and weight reduction of the tire.
  • FIG. 2 is a partial cross-sectional view illustrating a resin annular belt of the pneumatic tire according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a partially cutaway view of the pneumatic tire according to the present embodiment when the resin annular belt and the reinforcing layer are viewed in plan.
  • FIG. 1 shows a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention.
  • the pneumatic tire 10 shows a radial tire as an example.
  • arrow W indicates the tire width direction
  • arrow R indicates the tire radial direction.
  • the tire width direction refers to a direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire 10.
  • the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 10.
  • Reference symbol CL indicates the equatorial plane of the tire 10 (tire equatorial plane).
  • the grounding end E of the tread 22 and the grounding width TW mean that the pneumatic tire 10 is mounted on a standard rim specified in JATMA YEAR BOOK (2018 edition, Japan Automobile Tire Association Standard). Then, it is filled with 100% internal pressure of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum load capacity (bold load in the internal pressure-load capacity correspondence table) in the applicable size ply rating in JATMA YEAR BOOK, This is one in which the rotation axis is arranged parallel to the flat plate and a mass corresponding to the maximum load capacity is added.
  • the TRA standard and the ETRTO standard are applied at the place of use or the place of manufacture, the respective standards are followed.
  • the pneumatic tire 10 includes a pair of bead portions 12 in which a bead core 12A is embedded, a pair of side portions 14 extending from the pair of bead portions 12 outward in the tire radial direction, and a crown portion 16 extending from the side portions 14 inward in the tire width direction. ,have.
  • a carcass 18 composed of one carcass ply 18A straddles between one bead portion 12 and the other bead portion 12.
  • the inner liner 17 made of rubber is disposed inside the tire of the carcass 18.
  • the side rubber layer 13 is disposed outside the carcass 18 in the tire width direction.
  • a side reinforcing portion 15 is provided inside the side portion 14 of the carcass 18 in the tire width direction.
  • the side reinforcing portion 15 is formed of a reinforcing rubber for running a predetermined distance while supporting the weight of the vehicle and the occupant when the internal pressure of the pneumatic tire 10 decreases due to puncture or the like. Since the side reinforcing portions 15 are provided, the pneumatic tire 10 of the present embodiment can travel a predetermined distance while supporting the weight of the vehicle and the occupant even when the internal pressure is reduced due to a puncture or the like. It functions as a so-called run flat tire.
  • the side reinforcing portion 15 can be made of, for example, a material containing rubber as a main component, but is not limited thereto.
  • the side reinforcing portion 15 may be made of another material such as a thermoplastic resin. Is also good.
  • a reinforcing layer 30 is disposed on the crown portion 16 on the outside of the carcass 18 in the tire radial direction.
  • the reinforcing layer 30 is formed of a fiber sheet formed by covering a plurality of fiber cords 32 arranged in parallel with each other with rubber.
  • the fiber cord 32 extends parallel to the tire width direction. That is, when viewed in the tire radial direction, the fiber cords 32 are arranged at an angle ⁇ of 0 ° with respect to the tire width direction.
  • an organic fiber cord such as polyester, polyethylene, polypropylene, and Kevlar
  • an inorganic fiber cord such as a glass fiber cord and a steel cord can be used.
  • the reinforcing layer 30 is arranged over the entire width from one end to the other end in the tire width direction of the resin annular belt 20 described later.
  • the reinforcing layer 30 overlaps the radially outer end of the side reinforcing portion 15 in the tire radial direction. That is, the reinforcing layer 30 and the side reinforcing portion 15 overlap with a width in the tire width direction when viewed from the tire radial direction, and the pneumatic tire 10 is continuously extended from the side portion 14 to the crown portion 16. Has been reinforced.
  • a resin annular belt 20 is provided outside the reinforcing layer 30 in the tire radial direction.
  • the resin annular belt 20 has an annular shape. The details of the resin annular belt 20 will be described later.
  • a tread 22 is disposed outside the resin annular belt 20 in the tire radial direction.
  • the tread 22 has a plurality of main grooves 22A formed along the tire circumferential direction.
  • the resin annular belt 20 has a reinforcing cord 20A spirally wound along the tire circumferential direction, and a resin main body 20B of a resin material covering the reinforcing cord 20A. I have.
  • the resin annular belt 20 can be formed of a ring-shaped hoop in which a resin-coated cord 20C in which a reinforcing cord 20A is coated with a resin main body 20B is spirally wound and integrated.
  • one resin-coated cord 20C is spirally wound in the tire circumferential direction to form the resin annular belt 20, but a reinforcing cord 20A extending along the tire circumferential direction in another configuration is used. It may be embedded in the resin body 20B.
  • the resin-coated cord 20C may be formed in a ring shape, and a plurality of ring-shaped resin-coated cords 20C may be formed side by side in the tire width direction.
  • the resin-coated cord 20C is wound at an angle of 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction.
  • a resin material having a higher tensile modulus than the rubber material forming the side rubber layer 13 and the rubber material forming the tread 22 is used for the resin body 20B.
  • the tensile modulus of the resin body 20B (defined in JIS K7113: 1995) is preferably 100 MPa or more.
  • the upper limit of the tensile modulus of the resin main body 20B is preferably set to 1000 MPa or less.
  • the tensile modulus of the resin body 20B is particularly preferably in the range of 200 to 700 MPa.
  • Examples of the material of the resin body 20B include general-purpose resins such as thermoplastic resins, thermoplastic elastomers, thermosetting resins, and (meth) acrylic resins, EVA resins, vinyl chloride resins, fluorine resins, and silicone resins.
  • general-purpose resins such as thermoplastic resins, thermoplastic elastomers, thermosetting resins, and (meth) acrylic resins, EVA resins, vinyl chloride resins, fluorine resins, and silicone resins.
  • engineering plastics including super engineering plastics
  • the resin material here does not include vulcanized rubber.
  • thermoplastic resin refers to a polymer compound in which a material softens and flows with an increase in temperature and becomes relatively hard and strong when cooled.
  • the material softens and flows with an increase in temperature, becomes a relatively hard and strong state when cooled, and a polymer compound having rubber-like elasticity is made into a thermoplastic elastomer, and the material with the increase in temperature becomes a material.
  • thermoplastic resins include polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomer (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomer (TPU), and polyester Thermoplastic elastomer (TPC), dynamically crosslinked thermoplastic elastomer (TPV), polyolefin thermoplastic resin, polystyrene thermoplastic resin, polyamide thermoplastic resin, polyester thermoplastic resin, etc. No.
  • Thermosetting resin refers to a polymer compound that forms a three-dimensional network structure with a rise in temperature and cures, and examples thereof include a phenol resin, an epoxy resin, a melamine resin, and a urea resin.
  • the reinforcement cord 20A is a steel cord.
  • the steel cord is mainly composed of steel, and can contain various trace contents such as carbon, manganese, silicon, phosphorus, sulfur, copper, and chromium.
  • the resin annular belt 20 has an outer diameter at a central portion in the tire width direction larger than outer diameters at both end portions in the tire width direction, and when viewed in a cross section along the tire axis, the central portion in the tire width direction has a tire radial direction.
  • the shape is a gentle arc that protrudes outward.
  • the present invention is not limited thereto, and the resin annular belt 20 may be formed to have a constant diameter and a constant thickness, and may be formed in a straight line when viewed in a cross section along the tire axis.
  • the width BW of the resin annular belt 20 is preferably 75% or more and 110% or less with respect to the contact width TW (distance between the contact ends E) of the tread 22 measured along the tire axial direction.
  • the crown portion 16 of the carcass 18 is reinforced by the resin annular belt 20.
  • the resin annular belt 20 is formed by covering a reinforcing cord 20A spirally wound with a resin body 20B. Therefore, a higher in-plane shear rigidity can be obtained as compared with a belt in which rubber is disposed between the reinforcing cords. Further, the weight of the tire can be reduced.
  • the resin annular belt 20 secures out-of-plane bending rigidity, and when a large lateral force is applied to the pneumatic tire 10, buckling of the tread 22 (the surface of the tread 22 is wavy and a part of the tread 22 is separated from the road surface). Phenomenon).
  • the resin annular belt 20 can be preferably used because buckling when the internal pressure is reduced is suppressed.
  • the reinforcing layer 30 having the fiber cords 32 extending along the tire width direction is disposed inside the resin annular belt 20 in the tire radial direction, the resin annular belt 20 is deformed to be pulled in the tire width direction. Is suppressed. Thereby, the durability of the resin annular belt 20 can be improved. Further, the distortion of the resin annular belt 20 can be reduced.
  • the fiber cord 32 extends along the tire width direction, that is, is disposed at an angle of 0 ° with respect to the tire width direction when viewed from the tire radial direction.
  • the fiber cord 32 does not necessarily need to be arranged in the direction.
  • the fiber cord 32 may be arranged at an angle within ⁇ 45 ° with respect to the tire width direction when viewed from the tire radial direction.
  • the fiber cords 32 are preferably arranged at an angle of ⁇ 10 ° with respect to the tire width direction when viewed from the tire radial direction.
  • the reinforcing layer 30 is disposed over the entire width of the resin annular belt 20, it is possible to effectively suppress the deformation of the resin annular belt 20 in the tire width direction. it can.
  • the reinforcing layer 30 does not necessarily need to be arranged over the entire width of the resin annular belt 20. As shown in FIG. 4, it is only necessary that the width of the resin annular belt 20 be at least 1 / or more of the belt width BW. If the resin annular belt 20 is disposed at the center in the tire width direction across the tire equatorial plane as in this embodiment, the durability of the resin annular belt 20 can be effectively improved at the center portion in the tire width direction.
  • the reinforcing layer 30 does not necessarily need to be arranged at the center of the resin annular belt 20 in the tire width direction, and may be arranged on one side.
  • the reinforcing layer 30 overlaps the tire radial outer end of the side reinforcing portion 15 in the tire radial direction. 20 can be effectively suppressed, and traveling can be maintained.
  • the run-flat tire having the side reinforcing portion 15 has been described as an example.
  • the present invention can also be used for a pneumatic tire having no side reinforcing portion 15.

Abstract

空気入りタイヤ１０は、一対のビードコア１２Ａと、一対のビードコア１２Ａに跨って形成されたカーカス１８と、カーカス１８のタイヤ径方向内側に配置され樹脂で形成された環状の樹脂本体１２Ｂ、及び、タイヤ周方向に延在すると共にタイヤ幅方向に間隔をあけて並び樹脂本体１２Ａに埋設された補強コード１２Ａ、を有するベルト層と、ベルト層のタイヤ径方向内面に配置され、タイヤ幅方向に対して±４５°以内の角度で延在する繊維コード３２を有する補強層３０と、を備えている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、ベルト層を備えた空気入りタイヤに関する。
　自動車に装着する空気入りタイヤとしては、カーカスのタイヤ径方向外側にタイヤ周方向に対して傾斜したコードを含んで構成された２枚以上の傾斜ベルトプライ、及び補強層等を備えたベルトを備えた構造が一般的である（例えば、特開２０１３－２４４９３０号公報（特許文献１）、特開２０１３－２２０７４１号公報（特許文献２）参照）。
　特許文献１、２の空気入りタイヤは、２枚以上の傾斜ベルトプライを備えることにより面内剪断剛性を確保しているが、プライや補強層の層数が多いため、タイヤの軽量化は困難となっている。
　本発明は上記事実を考慮し、ベルトの面内剪断剛性の確保とタイヤ軽量化の両立を図った空気入りタイヤの提供を目的とする。
　第１の態様の空気入りタイヤは、一対のビードコアと、前記一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向内側に配置され樹脂で形成された環状の樹脂本体、及び、タイヤ周方向に延在すると共にタイヤ幅方向に間隔をあけて並び前記樹脂本体に埋設された補強コード、を有するベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向内面に配置され、タイヤ幅方向に対して±４５°以内の角度で延在する繊維コードを有する補強層と、を備えている。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、カーカスのタイヤ径方向外側に、樹脂本体及び樹脂本体に埋設された補強コードを有するベルト層を備えている。ベルト層では、補強コードがタイヤ周方向に延在すると共にタイヤ幅方向に間隔をあけて並んでいる。
　このように、補強コード間に樹脂本体を配置することにより、補強コード間にゴムを配置する場合と比較して高い面内剪断剛性を得ることができると共に、タイヤの軽量化も図ることができる。
　このように高い面内剪断剛性が得られる一方、ベルト層の樹脂本体は補強コードに沿った方向に亀裂が発生しやすくなる。請求項１に係る空気入りタイヤでは、ベルト層のタイヤ径方向内面に、タイヤ幅方向に対して±４５°以内の角度で延在する繊維コードを有する補強層が配置されているので、ベルト層がタイヤ幅方向に引っ張られる変形が抑制され、ベルト層の耐久性を向上させることができる。
　第２の態様に係る空気入りタイヤは、前記繊維コードは、タイヤ幅方向に対して±１０°以内の角度で延在する。
　第２の態様に係る空気入りタイヤによれば、繊維コードがタイヤ幅方向に対して±１０°以内の角度で延在するので、より効果的に、ベルト層のタイヤ幅方向に引っ張られる変形を抑制することができる。
　第３の態様に係る空気入りタイヤは、前記補強層は、前記ベルト層のベルト幅の１／４以上の幅とされている。
　第３の態様に係る空気入りタイヤによれば、少なくともベルト幅の１／４に補強層が配置されているので、タイヤ幅方向における変形を抑制することができる。
　第４の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部における前記カーカスのタイヤ幅方向内側にサイド補強部を有し、前記補強層は、前記サイド補強部のタイヤ径方向外側端とタイヤ径方向で重複する。
　第４の態様に係る空気入りタイヤによれば、補強層とサイド補強部とでタイヤサイド部からベルト層に架けて連続して補強されているので、内圧が低い状態での走行時に、ベルト層の変形が効果的に抑制され、走行を維持することができる。
　本発明に係る空気入りタイヤによれば、面内剪断剛性の確保とタイヤ軽量化の両立を図ることができる。
本実施形態に係る空気入りタイヤを、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って切断した状態を示す断面図である。 本実施形態に係る空気入りタイヤの樹脂環状ベルトを示す一部断面図である。 本実施形態に係る空気入りタイヤのは樹脂環状ベルト及び補強層を平面視したときの一部破断図である。 本実施形態の変形例に係る空気入りタイヤを、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って切断した状態を示す断面図である。
　図１には、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０が示されている。空気入りタイヤ１０は、一例としてラジアルタイヤを示している。なお、図中矢印Ｗはタイヤ幅方向を示し、矢印Ｒはタイヤ径方向を示す。ここでいうタイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１０の回転軸と平行な方向を指している。また、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１０の回転軸と直交する方向をいう。また、符号ＣＬはタイヤ１０の赤道面（タイヤ赤道面）を示している。
　また、本実施形態において、後述するトレッド２２の接地端Ｅ、接地幅ＴＷとは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ（２０１８年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧－負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、静止した状態で水平な平板に対して回転軸が平行となるように配置し、最大の負荷能力に対応する質量を加えたときのものである。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
　空気入りタイヤ１０は、ビードコア１２Ａが埋設された一対のビード部１２、一対のビード部１２からそれぞれタイヤ径方向外側に延びる一対のサイド部１４、サイド部１４からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部１６、を有している。一方のビード部１２と他方のビード部１２との間には、１枚のカーカスプライ１８Ａからなるカーカス１８が跨っている。
　カーカス１８のタイヤ内側には、ゴムからなるインナーライナー１７が配置されている。また、カーカス１８のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム層１３が配置されている。
　カーカス１８のサイド部１４におけるタイヤ幅方向内側には、サイド補強部１５が設けられている。サイド補強部１５は、パンクなどで空気入りタイヤ１０の内圧が減少した場合に車両及び乗員の重量を支えた状態で所定の距離を走行させるための補強ゴムで構成されている。サイド補強部１５が設けられていることより、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、パンク等により内圧が減少した場合でも車両及び乗員の重量を支えた状態で所定の距離を走行させることが可能な、所謂ランフラットタイヤとして機能する。なお、サイド補強部１５は、一例としてゴムを主成分とする材料で構成できるが、これに限らず、他の材料で形成してもよく、例えば、熱可塑性樹脂等を主成分として形成してもよい。
　カーカス１８のタイヤ径方向外側のクラウン部１６には、補強層３０が配置されている。補強層３０は、互いに平行に並べられた複数本の繊維コード３２をゴムで被覆することによって形成された繊維シートで構成されている。繊維コード３２はタイヤ幅方向と平行に延出されている。すなわち、タイヤ径方向に見て、繊維コード３２はタイヤ幅方向に対しての角度θが０°で配置されている。繊維コード３２としては、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ケブラー、等の有機繊維コードや、ガラス繊維コード、スチールコードなどの無機繊維コードを用いることができる。
　補強層３０は、後述する樹脂環状ベルト２０のタイヤ幅方向の一端から他端までの全幅に配置されている。
　また、補強層３０は、サイド補強部１５のタイヤ径方向外側端とタイヤ径方向で重複している。すなわち、補強層３０とサイド補強部１５とは、タイヤ径方向から見て、タイヤ幅方向に幅をもってオーバーラップしており、空気入りタイヤ１０は、サイド部１４からクラウン部１６に架けて連続して補強されている。
　補強層３０のタイヤ径方向外側には、樹脂環状ベルト２０が設けられている。樹脂環状ベルト２０は円環状とされている。樹脂環状ベルト２０の詳細については、後述する。樹脂環状ベルト２０のタイヤ径方向外側には、トレッド２２が配置されている。トレッド２２には、タイヤ周方向に沿って複数の主溝２２Ａが形成されている。
　図２及び図３に示すように、樹脂環状ベルト２０は、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回された補強コード２０Ａと、補強コード２０Ａを被覆する樹脂材料の樹脂本体２０Ｂを有している。樹脂環状ベルト２０は、補強コード２０Ａが樹脂本体２０Ｂで被覆された樹脂被覆コード２０Ｃを螺旋状に巻回して一体化させたリング状の箍（たが）で構成することができる。
　なお、本実施形態では、１本の樹脂被覆コード２０Ｃをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて樹脂環状ベルト２０を形成したが、他の構成でタイヤ周方向に沿って延在する補強コード２０Ａを樹脂本体２０Ｂ内に埋設させてもよい。例えば、樹脂被覆コード２０Ｃをリング状に形成し、リング状の複数の樹脂被覆コード２０Ｃをタイヤ幅方向に並べて形成することもできる。本実施形態では、樹脂被覆コード２０Ｃは、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で巻回されている。
　樹脂本体２０Ｂには、サイドゴム層１３を構成するゴム材料、及びトレッド２２を形成するゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられている。樹脂本体２０Ｂの引張弾性率（ＪＩＳ　Ｋ７１１３：１９９５に規定される）は、１００ＭＰａ以上が好ましい。また、樹脂本体２０Ｂの引張弾性率の上限は、１０００ＭＰａ以下とすることが好ましい。なお、樹脂本体２０Ｂの引張弾性率は、２００～７００ＭＰａの範囲内が特に好ましい。
　樹脂本体２０Ｂの材料としては、例えば、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、熱硬化性樹脂、及び（メタ）アクリル系樹脂、ＥＶＡ樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素系樹脂、シリコーン系樹脂等の汎用樹脂のほか、エンジニアリングプラスチック（スーパーエンジニアリングプラスチックを含む）等を用いることができる。なお、ここでの樹脂材料には、加硫ゴムは含まれない。
　熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）とは、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になる高分子化合物をいう。本明細書では、このうち、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有する高分子化合物を熱可塑性エラストマーとし、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有しない高分子化合物をエラストマーでない熱可塑性樹脂として、区別する。
　熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）としては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、及び、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）、ならびに、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂、ポリアミド系熱可塑性樹脂、及び、ポリエステル系熱可塑性樹脂等が挙げられる。
　熱硬化性樹脂とは、温度上昇と共に３次元的網目構造を形成し、硬化する高分子化合物をいい、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等が挙げられる。
　また、補強コード２０Ａはスチールコードとされている。このスチールコードは、スチールを主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量含有物を含むことができる。
　樹脂環状ベルト２０は、タイヤ幅方向中央部の外径をタイヤ幅方向両端部の外径よりも大径とし、タイヤ軸線に沿った断面で見たときに、タイヤ幅方向中央部がタイヤ径方向外側へ凸となる緩やかな円弧状とされている。なお、これに限らず、樹脂環状ベルト２０を一定径、一定厚さで形成し、タイヤ軸線に沿った断面で見たときに一直線状とすることもできる。
　樹脂環状ベルト２０の幅ＢＷは、タイヤ軸方向に沿って計測するトレッド２２の接地幅ＴＷ（接地端Ｅ間の距離）に対して７５％以上、１１０％以下とすることが好ましい。
（作用、効果）
　次に、本実施形態のタイヤ１０の作用、効果を説明する。
　本実施形態のタイヤ１０では、カーカス１８のクラウン部１６が、樹脂環状ベルト２０で補強されている。樹脂環状ベルト２０は、螺旋状に巻回された補強コード２０Ａが樹脂本体２０Ｂで被覆されて形成されている。したがって、補強コード間にゴムが配置されたベルトに比較して高い面内剪断剛性を得ることができる。また、タイヤの軽量化も図ることができる。
　樹脂環状ベルト２０の面内剪断剛性が確保されることで、空気入りタイヤ１０にスリップ角を付与した場合の横力を十分に発生させることができ、操縦安定性を確保することができ、また、応答性も向上させることができる。
　また、樹脂環状ベルト２０により、面外曲げ剛性も確保され、空気入りタイヤ１０に大きな横力が入力した際、トレッド２２のバックリング（トレッド２２の表面が波打って、一部が路面から離間する現象）を抑制することができる。特に、本実施形態のように、ランフラットタイヤとして機能する空気入りタイヤ１０においては、内圧低下時におけるバックリングが抑制されることから、樹脂環状ベルト２０を好適に用いることができる。
　また、樹脂環状ベルト２０のタイヤ径方向内側には、タイヤ幅方向に沿って延在する繊維コード３２を有する補強層３０が配置されているので、樹脂環状ベルト２０のタイヤ幅方向に引っ張られる変形が抑制される。これにより、樹脂環状ベルト２０の耐久性を向上させることができる。また、樹脂環状ベルト２０の歪みを緩和することができる。
　なお、本実施形態では、繊維コード３２は、タイヤ幅方向に沿って延出されている、すなわち、タイヤ径方向から見て、タイヤ幅方向に対して０°の角度で配置されているが、繊維コード３２は、必ずしも当該方向に配置する必要はない。繊維コード３２は、タイヤ径方向から見て、タイヤ幅方向に対して±４５°以内の角度で配置すればよい。なお、繊維コード３２は、タイヤ径方向から見て、タイヤ幅方向に対して±１０°以内の角度で配置することが好ましい。この角度で繊維コード３２を配置することにより、効果的に、樹脂環状ベルト２０のタイヤ幅方向の変形を抑制することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、補強層３０が樹脂環状ベルト２０の全幅に渡って配置されているので、効果的に、樹脂環状ベルト２０のタイヤ幅方向の変形を抑制することができる。なお、補強層３０は必ずしも樹脂環状ベルト２０の全幅に渡って配置されている必要はない。図４に示されるように、少なくとも樹脂環状ベルト２０のベルト幅ＢＷの１／４以上の幅で配置されていればよい。本実施形態のように、タイヤ赤道面を跨いでタイヤ幅方向の中央に配置されていれば、タイヤ幅方向中央部について、効果的に樹脂環状ベルト２０の耐久性を向上させることができる。なお、補強層３０は必ずしも樹脂環状ベルト２０のタイヤ幅方向の中央部に配置されている必要はなく、片側に配置されていてもよい。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、補強層３０は、サイド補強部１５のタイヤ径方向外側端とタイヤ径方向で重複しているので、内圧が低い状態での走行時に、樹脂環状ベルト２０の変形が効果的に抑制され、走行を維持することができる。
　なお、本実施形態では、サイド補強部１５を有するランフラットタイヤを例に説明したが、サイド補強部１５を有さない空気入りタイヤにも、本発明を使用することもできる。
　２０１８年６月１８日に出願された日本国特許出願２０１８－１１５４１６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　一対のビードコアと、
    　前記一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、
    　前記カーカスのタイヤ径方向内側に配置され樹脂で形成された環状の樹脂本体、及び、タイヤ周方向に延在すると共にタイヤ幅方向に間隔をあけて並び前記樹脂本体に埋設された補強コード、を有するベルト層と、
    　前記ベルト層のタイヤ径方向内面に配置され、タイヤ幅方向に対して±４５°以内の角度で延在する繊維コードを有する補強層と、
    　を備えた空気入りタイヤ。
  2. 　前記繊維コードは、タイヤ幅方向に対して±１０°以内の角度で延在する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記補強層は、前記ベルト層のベルト幅の１／４以上の幅とされている、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　タイヤサイド部における前記カーカスのタイヤ幅方向内側にサイド補強部を有し、
    　前記補強層は、前記サイド補強部のタイヤ径方向外側端とタイヤ径方向で重複する、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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