WO2019215106A1

WO2019215106A1 - Transportsystem für ein tier zur aufnahme in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2019215106A1
Application number: PCT/EP2019/061597
Authority: WO
Inventors: Karl-Heinz Kamlage
Original assignee: Kamlage Karl Heinz
Priority date: 2018-05-07
Filing date: 2019-05-06
Publication date: 2019-11-14
Also published as: EP3790380A1; DE102018110933A1; CN112367834A; US11839196B2; US20210259198A1

Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Transportsystem vorgeschlagen, das aufweist, einen auf einer Transportfläche (7) des Kraftfahrzeugs (3) aufnehmbaren Träger und eine Einstiegshilfe (6, 6', 6", 6"'), wobei die Einstiegshilfe mindestens ein erstes und zweites Trittelement (11) umfasst, wobei das erste Trittelement (10) derart verschwenkbar an dem Träger angelenkt ist, dass die Einstiegshilfe aus einer Transportposition in eine Einstiegsposition bewegbar ist, wobei die Einstiegshilfe in der Transportposition auf einer ersten Seite einer von dem Träger aufgespannten Ebene (9) angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug aufgenommen ist, die Einstiegshilfe ein Hindernis für das Tier bildet, wobei die Einstiegshilfe in der Einstiegsposition auf einer zweiten Seite der von dem Träger aufgespannten Ebene angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug aufgenommen ist, das Tier das Kraftfahrzeug über die Einstiegshilfe verlassen kann, wobei das erste Trittelement derart mit dem zweiten Trittelement verbunden ist, dass das erste Trittelement und das zweite Trittelement relativ zueinander zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem verstauten Zustand bewegbar sind, und wobei das erste Trittelement und das zweite Trittelement derart mechanisch miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe gegenüber dem Träger aus der Transportposition in die Einstiegsposition zu einer Bewegung des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem verstauten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt.

Description

Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug.

Aus dem Stand der Technik sind Transportboxen für Haustiere, insbesondere für Hunde, zur Aufnahme in Kraftfahrzeugen in mannigfaltige Weise bekannt. Dabei genügen die bekannten Transportboxen allerdings im Hinblick auf die Sicherheit und Wohlbefinden der Tiere während des Transports und die Handhabung durch den Tierhalter beim Ein- und Aussteigen des Tieres nicht den eigentlich an sie gestellten Anforderungen.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches dem Tier ein einfaches Ein- und Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug ermöglicht. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Transportsystem bereitzustellen, welches das Tier während des Transports bei eventuellen Unfällen ausreichend schützt und in welchem sich das Tier wohlfühlt. Ferner soll es das erfindungsgemäße Transportsystem ermöglichen, das Transportsystem einfach und schnell in das Kraftfahrzeug einzubauen und wieder auszubauen. Eine weitere Aufgabe gegenüber dem vorliegenden Stand der Technik ist es, eine einfache, d.h. insbesondere für den Benutzer nicht anstrengende und körperkraftsparende Handhabbarkeit des Transportsystems beim Ein- und Aussteigen des Tieres bereitzustellen.

Zumindest eine der zuvor genannten Aufgaben wird durch ein Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug gelöst, wobei das Transportsystem aufweist, einen auf einer Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufnehmbaren Träger und eine Einstiegshilfe, wobei die Einstiegshilfe mindestens ein erstes und zweites Trittelement umfasst, wobei das erste Trittelement derart verschwenkbar an dem Träger angelenkt ist, dass die Einstiegshilfe aus einer Transportposition in eine Einstiegsposition bewegbar ist, wobei die Einstiegshilfe in der Transportposition auf einer ersten Seite einer von dem T räger aufgespannten Ebene angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug aufgenommen ist, die Einstiegshilfe ein Hindernis für das Tier bildet, wobei die Einstiegshilfe in der Einstiegsposition auf einer zweiten Seite der von dem Träger aufgespannten Ebene angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug aufgenommen ist, das Tier das Kraftfahrzeug über die Einstiegshilfe verlassen kann, wobei das erste Trittelement derart mit dem zweiten Trittelement verbunden ist, dass das erste Trittelement und das zweite Trittelement relativ zueinander zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem verstauten Zustand bewegbar sind, und wobei das erste Trittelement und das zweite Trittelement derart mechanisch miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe gegenüber dem Träger aus der Transportposition in die Einstiegsposition zu einer Bewegung des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem verstauten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt.

In seiner Minimalkonfiguration besteht das erfindungsgemäße Transportsystem aus einem auf der Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufnehmbaren Träger und einer an diesem Träger ver- schwenkbar angelenkten bzw. verschwenkbar montierten Einstiegshilfe. Die Transportfläche des Kraftfahrzeugs kann dabei beispielsweise entweder die Kofferraumfläche, die Ladefläche oder aber die Rückbank des Kraftfahrzeugs sein. In einer Ausführungsform ist der T räger ein mit dem Kraftfahrzeug verbindbarer Holm.

Bevorzugt ist ferner eine Ausführungsform, in welcher der Träger eine Befestigungseinrichtung zum Verbinden des Trägers, insbesondere zum formschlüssigen Verbinden des Trägers, mit einer zu der Befestigungseinrichtung komplementären Aufnahme des Kraftfahrzeugs aufweist. Dabei ist es wesentlich, dass die Aufnahme des Kraftfahrzeugs zumindest in einer Ausführungsform fest mit dem Kraftfahrzeug, vorzugsweise mit einem Lastaufnahmepunkt des Kraftfahrzeugs, verbunden ist.

Ein Beispiel für eine geeignete formschlüssige Aufnahme für die Befestigungseinrichtung des Trägers an dem Kraftfahrzeug ist eine Laderaumschiene, so wie sie typischerweise im Kofferraum von Kombis, Vans, SUVs und anderen Kraftfahrzeugen vorgesehen ist. In einer Ausführungsform der Erfindung ist daher die Befestigungseinrichtung ein Nutenstein oder eine Vierkantmutter zum Einbringen in die Laderaumschiene. Weiterhin geeignet als formschlüssige Aufnahme für die Befestigungseinrichtung des Trägers an dem Kraftfahrzeug ist eine Verzurr- oder Laderaumöse im Kofferraum oder auf einer Ladefläche. In einer solchen Ausführungsform der Erfindung ist die Befestigungseinrichtung an dem Träger beispielsweise ein Haken oder eine geeignete Verspanneinrichtung. Ein weiteres Beispiel für eine solche Aufnahme eines Kraftfahrzeugs ist ein Isofix-Aufnahme- punkt für Kindersitze auf der Rückbank eines Kraftfahrzeugs. In dieser Ausführungsform ist dann die Befestigungseinrichtung des Trägers ein entsprechender mit der Isofix-Aufnahme verbindbarer Haken. Es versteht sich, dass dieser in einer Ausführungsform sicherbar ist, wobei das Auge des Hakens verschlossen wird. Die Einstiegshilfe mit den Trittelementen gemäß der vorliegenden Erfindung dient dazu, dem Tier Zugang zu der Transportfläche des Kraftfahrzeugs zu gewähren. Sie bildet einen Laufsteg oder auch eine Treppe für das Tier zum Überwinden des Höhenunterschieds zwischen dem Erdboden, beispielsweise der Asphaltdecke einer Straße und der Ebene der Transportfläche des Kraftfahrzeugs. Es versteht sich, dass in einer Ausführungsform die Trittelemente der Einstiegshilfe an den Abstand zwischen der Transportfläche und dem Erdboden, auf welchem das Kraftfahrzeug stets, angepasst ist.

Das erste Trittelement ist verschwenkbar an dem Träger angelenkt, so dass es nach der Benutzung, d.h. nach dem Ein- oder Ausstieg des Tieres, aus der Einstiegsposition in die Transportposition verschwenkt werden kann. So kann eine Tür, Heckklappe oder Bordwand des Kraftfahrzeugs geschlossen werden, ohne dass dabei die Einstiegshilfe im Weg wäre. Bei dieser Verschwenkbe- wegung der Einstiegshilfe wird diese von der einen Seite einer von dem Träger aufgespannten Ebene auf die andere Seite dieser Ebene verschwenkt. Dabei genügt es für die vorliegende Erfindung, wenn der Träger eine der die Ebene aufspannenden Geraden definiert. In einer Ausführungsform, bei welcher der Träger bereits auf der Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist, liegt die zu betrachtende Ebene geringfügig oberhalb der Transportfläche des Kraftfahrzeugs.

Entscheidend für die Funktion des erfindungsgemäßen Transportsystems ist es, dass die Einstiegshilfe in der Transportposition dann, wenn das Transportsystem auf der Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist, ein Hindernis für das Tier bildet. Auf diese Weise kann die Tür, die Heckklappe oder auch die Bordwand des Kraftfahrzeugs vom Benutzer mit nur einer Hand geöffnet werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Tier unmittelbar auf die Straße springt. Umgekehrt verhindert das von der Einstiegshilfe in der T ransportposition gebildete Hindernis, dass das Tier beim Schließen der Tür, der Heckklappe oder der Bordwand durch diese verletzt wird.

In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Einstiegshilfe zumindest an dem ersten oder dem zweiten Trittelement ein erstes Arretierungsmittel auf, welches in der Transportposition der Einstiegshilfe in ein zweites, zu dem ersten Arretierungsmittel komplementäres Arretierungsmittel eingreift. Dabei ist in einer Ausführungsform der Erfindung das zweite Arretierungsmittel an einer der Seitenwände des erfindungsgemäßen Transportsystems angeordnet. Ein Beispiel für das erste Arretierungsmittel ist ein Zapfen, welcher beim Bewegen der Einstiegshilfe in die Transportposition über eine Rastnase des zweiten Arretierungsmittels bewegbar ist.

Eine einteilige Einstiegshilfe, die mit einem einzigen Element den Höhenunterschied zwischen der Transportfläche des Kraftfahrzeugs und dem Erdboden zu überbrücken vermag, wäre auch in gro- ßen Kraftfahrzeugen mangels hinreichendem Stauraum kaum aufzunehmen. Daher weist das erfindungsgemäße Transportsystem eine Einstiegshilfe mit mindestens einem ersten und einem zweiten Trittelement auf, wobei die Trittelemente relativ zueinander zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem verstauten Zustand bewegbar sind. Es versteht sich, dass der verstaute Zustand mit einer geringeren Baulänge in der Transportposition der Einstiegshilfe erreicht wird, während die ausgestreckte Position in der Einstiegsposition der Einstiegshilfe erreicht wird. Es versteht sich, dass die Einstiegshilfe grundsätzlich auch aus mehr als zwei Trittelementen bestehen kann, wobei dann die Mehrzahl von Trittelementen gegeneinander bewegbar sind, so dass die Trittelemente zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem verstauten Zustand wechseln können.

Entscheidend für die Praktikabilität der Einstiegshilfe ist es, dass das erste Trittelement und das zweite Trittelement nicht nur relativ zueinander zwischen dem ausgestreckten Zustand und dem verstauten Zustand bewegbar sind, sondern dass zwischen dem ersten Trittelement und dem zweiten Trittelement eine mechanische Kopplung besteht, so dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe gegenüber dem Träger aus der Transportposition in die Einstiegsposition zu einer Bewegung des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem verstauten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt. Eine derartige Kopplung ermöglicht eine Einhandbedienung der Einstiegshilfe. Dies ist von Vorteil, da durch die Verschwenkbewegung der Einstiegshilfe aus der Transportposition in die Einstiegsposition das Hindernis für das Tier entfernt wird und dieses die Transportfläche des Kraftfahrzeugs verlassen kann. In diesem Moment ist es zweckmäßig, wenn das Tier beispielsweise mit Hilfe einer Leine geführt werden kann. Dazu muss der Benutzer allerdings eine Hand frei haben. Dies gewährleistet die Einhandbedienung gemäß der vorliegenden Erfindung.

Dabei kann die Kopplung des ersten Trittelements an das zweite Trittelement auf ganz unterschiedliche Weisen bereitgestellt werden. In einer Ausführungsform der Erfindung greift der Benutzer das erste Trittelement und verschwenkt dieses gegenüber dem Träger. Die Kopplung bedeutet dann, dass aufgrund der Verschwenkbewegung des ersten Trittelements gegenüber dem Träger sich das erste Trittelement und das zweite Trittelement relativ zueinander bewegen. Alternativ dazu greift der Benutzer in einer Ausführungsform das zweite Trittelement und verschwenkt das erste und das zweite Trittelement gegenüber dem Träger, während diese Verschwenkbewegung gegenüber dem Träger zu der Bewegung des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem verstauten Zustand in den ausgestreckten Zustand, d.h. insbesondere in einer Ausführungsform zu einem Verschwenken des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem gefalteten in den ausgestreckten Zustand führt. In einer Ausführungsform der Erfindung sind das erste T rittelement und das zweite T rittelement mit Hilfe einer Teleskopführung gegeneinander verschiebbar, so dass sie gegeneinander aus dem ausgestreckten Zustand in den verstauten Zustand und umgekehrt verschiebbar sind.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung sind das erste Trittelement und das zweite Trittelement gegeneinander verschwenkbar.

In einer bevorzugten Ausführungsform aber ist das erste Trittelement derart verschwenkbar an dem zweiten Trittelement angelenkt, dass das erste Trittelement und das zweite Trittelement ge geneinander zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem gefalteten Zustand verschwenk bar sind, wobei das erste Trittelement und das zweite Trittelement derart mechanisch miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe gegenüber dem Träger aus der Trans portposition in die Einstiegsposition zu einem Verschwenken des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement aus dem gefalteten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt.

Es versteht sich, dass der gefaltete Zustand des ersten Trittelements und des zweiten Trittele ments, wenn diese verschwenkbar miteinander verbunden sind, dem allgemein als verstauten Zu stand beschriebenen Zustand der ersten und zweiten Trittelemente entspricht.

In einer Ausführungsform weist die Einstiegshilfe eine Schwenkachse, um die das erste Trittele ment gegenüber dem zweiten Trittelement verschwenkbar ist, und ein Griffelement auf, wobei das Griffelement gegenüber dem ersten Trittelement verschwenkbar an der Schwenkachse angelegt ist und wobei das Griffelement starr an dem zweiten Trittelement befestigt ist. Eine Anlenkung des Griffelements an der Schwenkachse, so dass dieses starr, d.h. in einer festen Winkelstellung ge genüber dem zweiten Trittelement ist und gegenüber dem ersten Trittelement verschwenkbar ist, ermöglicht eine gekoppelte Verschwenkbewegung des ersten Trittelements gegenüber dem Trä ger und des zweiten Trittelements gegenüber dem ersten Trittelement. Eine Einhandbedienung ist möglich.

In einer weiteren Ausgestaltung ist ein solches Griffelement im Wesentlichen U-förmig ausgestaltet mit einem ersten Schenkel, einem zweiten Schenkel und einem den ersten und den zweiten Schen kel verbindenden Verbindungsabschnitt, wobei der erste Schenkel gegenüber dem ersten Trittele ment verschwenkbar an der Schwenkachse angelenkt ist und wobei der zweite Schenkel starr an dem zweiten Trittelement befestigt ist. Auf diese Weise lässt sich eine starre, nicht gegenüber dem zweiten T rittelement verschwenkbare Befestigung an dem zweiten T rittelement auf einfache Weise realisieren. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Schwenkachse im gefalteten Zustand des ersten und des zweiten Trittelements in einer Ebene zwischen dem ersten und dem zweiten Trittelement angeordnet. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist die Schwenkachse gegenüber den Ebenen, welche von den ersten und zweiten Trittelementen gebildet werden, herausgerückt, was wiederum eine Reduzierung der beim Verschwenken der T rittelemente relativ zueinander und der T rit- telemente gegenüber dem Träger erforderlichen Drehmomente bewirkt.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Einstiegshilfe einen Standfuß auf, wobei der Standfuß aus einer ausgeklappten in eine eingeklappte Position (und umgekehrt) verschwenk- bar an dem zweiten Trittelement angelenkt ist, wobei sich der Standfuß in der eingeklappten Position im Wesentlichen parallel zu dem zweiten Trittelement erstreckt. Ein solcher Standfuß ermöglicht es, das Trittelement in der Einstiegsposition auf dem Erdboden abzustützen, so dass der Standfuß die aufgrund des Eigengewichts der Einstiegshilfe sowie des über die Einstiegshilfe laufenden Tieres auftretenden Drehmomenten abträgt.

In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Einstiegshilfe genau einen Standfuß auf. Vorzugsweise ist dieser in der Mitte der Breite des zweiten Trittelements angeordnet. Eine derartige Ausgestaltung weist den Vorteil auf, dass die Einstiegshilfe in der Einstiegsposition immer verkippfrei aufsteht.

Es versteht sich, dass der Standfuß in einer Ausführungsform einen Abstand eines im eingebauten Zustand des Transportsystems unteren Endes des zweiten Trittelements vom Erdboden definiert. Daher ist in einer Ausführungsform der Erfindung der Standfuß in seiner Länge einstellbar veränderbar und damit auf unterschiedliche Höhen von Transportflächen von Kraftfahrzeugen anpassbar.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Standfuß derart an das erste und/oder das zweite Trittelement gekoppelt, dass eine Verschwenkbewegung des ersten und/oder des zweiten Trittelements zu einer Verschwenkbewegung des Standfußes führt. In einer Ausführungsform des Transportsystems ist der Standfuß mit einer sich an dem zweiten Trittelement abstützenden Feder gegenüber dem zweiten Trittelement in die ausgeklappte Position vorgespannt. Mit anderen Worten kann der Standfuß nur entgegen der Federkraft in die eingeklappte Position gebracht werden.

Die Verschwenkbewegung des Standfußes gegenüber dem zweiten Trittelement kann entweder an eine Verschwenkbewegung des ersten Trittelements und des zweiten Trittelements gegeneinander oder an eine Verschwenkbewegung des ersten Trittelements gegenüber dem Träger gekoppelt sein. In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Verschwenkbewegung des Standfußes an die Ver- schwenkbewegung des ersten Trittelements und des zweiten Trittelements gegeneinander gekop pelt. In einer Ausführungsform ist diese Kopplung mechanisch realisiert durch eine gegenüber dem ersten Trittelement drehfeste Rolle, die konzentrisch auf der Schwenkachse der Verschwenkbe wegung des ersten Trittelements gegenüber dem zweiten Trittelement montiert ist, und durch eine drehfest an dem Standfuß befestigten zweiten Rolle. Dabei ist die zweite Rolle konzentrisch um die Schwenkachse des Standfußes gegenüber dem zweiten Trittelement montiert. An jeder der beiden Rollen ist ein Ende eines Bowdenzugs befestigt. Dabei ist der Bowdenzug an der ersten und der zweiten Rolle so befestigt, dass eine Verschwenkbewegung des ersten Trittelements ge genüber dem zweiten Trittelement zu einem Zug auf das zweite Ende des Bowdenzugs, das an der zweiten Rolle befestigt ist, und damit zu einem Einklappen des Standfußes aus der ausge klappten Position in die eingeklappte Position führt.

Ist bei einer solchen Realisierung zusätzlich der Standfuß mit Hilfe einer Feder, beispielsweise einer Gasdruckfeder, gegenüber dem zweiten Trittelement in die ausgeklappte Position vorge spannt, so bewirkt die beschriebene Kopplung der Verschwenkbewegungen des ersten und des zweiten Trittelements gegeneinander und des Standfußes gegenüber dem zweiten Trittelement auch eine Kraftunterstützung beim Verschwenken der Einstiegshilfe aus der Transportposition in die Einstiegsposition.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist der Standfuß mithilfe eine Feder gegenüber dem zweiten Trittelement in die eingeklappte Position vorgespannt. Zwar muss auf diese Weise bei dem Bewegen der Einstiegshilfe aus der Transportposition in die Einstiegsposition gegen die Kraft der Feder gearbeitet werden, allerdings treibt andererseits die Feder in dieser Variante die Versschwenkbewegung beim Bewegen der Einstiegshilfe aus der Einstiegsposition in die Trans portposition und unterstützt damit den Benutzer bei der Verschwenkbewegung gegen die Schwer kraft.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bowdenzug in das Material des zweiten Trittele ments eingelegt, so dass er von außen zumindest abschnittsweise nicht sichtbar ist.

In einer alternativen Ausführungsform ist der Standfuß mechanisch mit Hilfe eines Ketten- oder Riemenantriebs oder eines Wellenantriebs derart mechanisch an das erste und/oder das zweite Trittelement gekoppelt, dass eine Verschwenkbewegung des ersten und/oder des zweiten Trittele ments zu einer Verschwenkbewegung des Standfußes führt. In noch einer weiteren alternativen Ausführungsform ist der Standfuß mit einem elektrischen, hyd raulischen oder pneumatischen Aktuator angetrieben aus der eingeklappten in die ausgeklappte Position und umgekehrt verschwenkbar. Die Steuerung des Aktuators verfügt dabei einen Sensor, welcher die Verschwenkbewegung des ersten Trittelements gegenüber dem Träger oder die Be wegung des zweiten Trittelements gegenüber dem ersten Trittelement erfasst und die Bewegung des Standfußes in Abhängigkeit von der erfassten Bewegung steuert. Die Kopplung der Bewegung des Standfußes an die Bewegung der Trittelemente erfolgt in einer solchen Ausführungsform also vorzugsweise elektrisch.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Transportsystems bilden das erste Trittelement und das zweite Trittelement an ihren einander zugewandten Enden, d.h. im Bereich der Schwenkachse zwischen den Trittelementen, einen Anschlag aus, welcher die Verschwenkbe wegung begrenzt, wenn das erste Trittelement und das zweite Trittelement den ausgestreckten Zustand erreicht haben. Dazu weist in einer Ausführungsform der Erfindung das dem Träger ge genüberliegende Ende des ersten Trittelements eine L-Form auf, wobei ein Schenkel dieses L im ausgestreckten Zustand einen Abschnitt des zweiten Trittelements überdeckt.

Während grundsätzlich eine Reihe von Materialien geeignet scheinen, um das erste und das zweite Trittelement zu bilden, ist eine Einhandbedienung nur dann möglich, wenn die erforderlichen Kräfte beim Überführen der Einstiegshilfe von ihrer Transportposition in die Einstiegsposition und umge kehrt hinreichend gering sind. Daher sind in einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Trans portsystems das erste und/oder das zweite Trittelement, vorzugsweise aber beide Trittelemente mit einem Faserverbundmaterial, vorzugsweise einem Faser-Kunststoff-Verbund, hergestellt.

Durch die Konfiguration des Faserverbundmaterials ist es möglich, gezielt diejenigen Abschnitte der Trittelemente zu verstärken, in welche die größten Kräfte und Momente eingeleitet werden. Um das Material zu stärken, können die Orientierung der Fasern, aber auch die Anzahl der Lagen von Fasern variiert werden.

In einer Ausführungsform der Erfindung sind diejenigen Bereiche des ersten und des zweiten Trit telements, an welche die Schwenkachse für die Verschwenkbewegung zwischen den beiden Trit telementen angebunden ist, verstärkt ausgebildet. In einer weiteren Ausführungsform der Erfin dung ist der Bereich des ersten Tritt Elements, in dem dieses an die Schwenkachse für die Ver schwenkbewegung zwischen dem Träger und dem ersten Trittelement angebunden ist, verstärkt ausgebildet. Ein weiterer Bereich, welcher in einer Ausführungsform verstärkt ausgebildet ist, ist der Bereich, in welchem der Standfuß an dem zweiten Tritt Elements befestigt ist. In einer Ausfüh rungsform der Erfindung ist ein Befestigungsabschnitt, welcher die Schwenkachse für die Ver schwenkbewegung des Standfußes trägt, formschlüssig in das Faserverbundmaterial eingelassen. Insbesondere in diesem Bereich gilt es, die Lasten, welche durch eine Belastung rechts und links des Standfußes in Form von Drehmomenten auftreten in das Material einzuleiten, ohne dass dieses delaminiert. Zudem darf sich das Material des T rittelements nicht unter der Belastung des Tieres links und rechts des Standfußes verwinden. Um eine Stabilität gegenüber einer Verwindung zu erreichen sind die diagonalen Kräfte im Lagenaufbau des Faserverbundmaterials zu berücksichtigen.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist dabei der Faser-Kunststoff-Verbund ein Aramidfaserverstärkter Kunststoff (AFK), wobei das Fasermaterial ein Aramid, beispielsweise Kevlar, ist. In einer weiteren Ausführungsform ist der Faser-Kunststoff-Verbund ein Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK). In noch einer weiteren Ausführungsform ist der Faser-Kunststoffverbund eine Mischform aus einem AFK und einem CFK. Eine solche Mischform ist vorteilhaft, da beispielsweise CFK sehr fest ist, aber im Falle eines Unfalls zum Splittern neigt. Ist also das CFK nach außen hin, mit einem AFK kaschiert, so kann im Fall eines Unfalls eine höhere Sicherheit gegenüber Splittern bereitstegstellt werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Material des ersten und/oder des zweiten Trittelements ein Sandwichmaterial, wobei zwischen zwei Deckschichten aus einem Faserverbundmaterial eine Füllung, beispielsweise in Form einer Wabenstruktur oder eines Schaums, vorgesehen ist.

Da Faserverbundmaterialien in der Regel eine sehr harte, aber typischerweise glatte Oberfläche aufweisen, sind diese nicht oder nur bedingt für das Betreten durch ein Tier, insbesondere ein Haustier, geeignet. Daher ist in einer Ausführungsform das erste und/oder das zweite Trittelement zumindest abschnittsweise mit einem elastisch verformbaren Kunststoff beschichtet, so dass das erste und/oder das zweite Trittelement für das Tier rutschfest sind. In einer weiteren Ausführungsform sind das erste und/oder das zweite Trittelement zumindest abschnittsweise mit einem Kunststoff mit einer rutschhemmenden Oberfläche beschichtet. In einer Ausführungsform weist das erste und/oder das zweite Trittelement eine sich zumindest abschnittsweise über seine Oberfläche erstreckende Ausnehmung auf, in der ein auf seiner Oberseite mit einem elastisch verformbaren Kunststoff beschichtetes oder verklebtes Formteil aufnehmbar oder aufgenommen ist. Dabei bilden das Formteil und der verformbare Kunststoff ein für das Tier rutschfestes Element. In einer Ausführungsform ist das Formteil mit einem Faserverbundmaterial, vorzugsweise einem Faser-Kunststoff-Verbund, hergestellt. In einer Ausführungsform ist das Formteil mit dem ersten oder zweiten Trittelement verschraubt. Durch seine Ausgestaltung ist das rutschfeste Element austauschbar an dem entsprechenden Trittelement aufgenommen und kann bei Bedarf, insbesondere bei Verschleiß des elastisch verformbaren Kunststoffs, ausgetauscht werden. In einer Ausführungsform weist das erfindungsgemäße Transportsystem eine der Einstiegshilfe gegenüberliegend angeordnete Rückwand und zwei Seitenwände auf, so dass diese eine Transportraumauskleidung, vorzugsweise eine Kofferraumauskleidung, bilden.

Während Rückwand und Seitenwände, die gegenüber dem Träger und/oder dem Boden ver- schwenkbar sind, zunächst als Option für das erfindungsgemäße Transportsystem mit der Einstiegshilfe betrachtet werden, bildet ein Transportsystem mit einer Rückwand, zwei Seitenwänden und einem Boden, so wie sie nachfolgend im Detail beschrieben werden, auch eine eigenständige Erfindung ohne, dass das Transportsystem notwendigerweise eine Einstiegshilfe im Sinne des unabhängigen Anspruchs 1 dieser Anmeldung aufweist.

Zumindest eine der oben genannten wird erfindungsgemäß auch gelöst durch ein Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug mit einem auf einer Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufnehmbaren Träger, einer Rückwand und zwei Seitenwänden, wobei die Rückwand und/oder die Seitenwände formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Träger verbunden sind. Die Einstiegshilfe ist für diese Erfindung dann optional. Ausgestaltungen des Trägers ergeben sich auch der vorangegangenen Beschreibung von Ausführungsformen des Trägers. Ausgestaltungen der Rückwand und der Seitenwände ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsformen davon. Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen der Rückwand und der Seitenwände bilden aber auch Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Anspruchl .

In einer Ausführungsform der Erfindungen sind die Rückwand und/oder die beiden Seitenwände formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Träger verbunden. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindungen weist das Transportsystem zudem einen Boden auf, wobei auch dieser vorzugsweise formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit dem Träger verbunden ist. Es versteht sich, dass auch der Boden der Ausbildung der Transportraumauskleidung bzw. Kofferraumauskleidung dient. In einer Ausführungsform, in welcher das Transportsystem einen Boden aufweist, wobei die Rückwand und/oder die Seitenwände kraft- und/oder formschlüssig mit dem Boden verbunden sind und der Boden wiederum kraftschlüssig mit dem Träger verbunden ist, gelten die Rückwand und/oder die Seitenwände auch als im Sinne der vorliegenden Anmeldung als kraft- und/oder formschlüssig mit dem T räger verbunden.

Dabei ist die Transportraumauskleidung insbesondere nach oben offen, hat also keinen Deckel und ist somit nicht in geschlossener Bauweise ausgeführt, sondern bildet lediglich einen Schutz für die Transportfläche umgebenden Seitenwände und in einer Option auch für die Transportfläche selbst. In einer Ausführungsform der Erfindungen, bei welcher das Transportsystem eine Rückwand und zwei Seitenwände aufweist, sind die Rückwand und die Seitenwände gegenüber dem Träger, vorzugsweise gegenüber dem Träger und dem Boden, verschwenkbar. Auf diese Weise ist die Auskleidung für den Transportraum zusammenlegbar, was die Handhabbarkeit des erfindungsgemäßen Transportsystems erhöht.

In einer Ausführungsform einer der Erfindungen ist die Rückwand mit jeder der Seitenwände entlang jeweils einer Kante davon verschwenkbar verbunden, wobei jede der Seitenwände mindestens zwei gegeneinander verschwenkbare Abschnitte aufweist, so dass die Rückwand und die Seitenwände gegeneinander und gegenüber dem T räger und/oder dem Boden verschwenkbar und auf dem T räger und/oder dem Boden ablegbar sind.

Auf diese Weise können die Rückwand und die Seitenwand aus einem festen, starren Material und nicht nur beispielsweise aus einem Textilstoff gestaltet sein, während trotzdem die Verschwenk- barkeit und damit die leichte Handhabbarkeit gewährleistet sind.

Für eine Verschwenkbarkeit sind in einer Ausführungsform der Erfindungen die Abschnitte der Seitenwände und die Rückwand jeweils mit Hilfe von Drehschubgelenken um die jeweiligen Schwenkachsen verschwenkbar, wobei die Drehschubgelenke eine Translationsbewegung der Abschnitte der Seitenwände und der Rückwand gegenüber den Schwenkachsen erlauben, um eine kombinierte Schubbewegung und Schwenkbewegung der Abschnitte der Seitenwände und der Rückwand zueinander zu ermöglichen. Es hat sich herausgestellt, dass reine Drehgelenke eine vergleichsweise komplexe Faltung starrer Wände nicht ermöglichen, da es an dem für die Ver- schwenkbewegungen notwendigen Spiel fehlt.

In einer Ausführungsform einer der Erfindungen ist die Rückwand mit Hilfe einer Kombination aus einem ersten Drehgelenk und einem zweiten Drehgelenk gegenüber dem Träger und/oder der Bodenplatte verschwenkbar, wobei ein Verschwenken des ersten Drehgelenks eine Verlagerung der Position der Schwenkachse des zweiten Drehgelenks bewirkt.

Grundsätzlich sind beispielsweise auch Aluminium, Stahl oder Holz als Material für die Rückwand und/oder die Seitenwände und/oder den Boden geeignet. Allerdings sind in einer Ausführungsform der Erfindungen die Rückwand und/oder die Seitenwände aus einem hochgradig durchschlagfesten und daher kraftverteilenden Material hergestellt. Ein solches Material umfasst insbesondere ein Faserverbundmaterial, vorzugsweise einen Faser-Kunststoff-Verbund. Grundsätzlich sind als Materialen für die Rückwand und/oder die Seitenwände und/oder den Boden die gleichen Materialen geeignet wie sie auch für die T rittelemente der Einstiegshilfe zum Einsatz kommen. Insbesondere kommt in einer Ausführungsform der Erfindung ein Aufbau aus zwei Schalen aus einem Faser- Kunststoff-Verbund mit einem dazwischenliegenden Schaum als Kernmaterial zum Einsatz.

Im Falle eines Aufpralls des Fahrzeugs auf ein Hindernis, würde das nicht angeschnallte Tier gegen die Rückwand oder eine der Seitenwände prallen. Die hohe Durchschlagfestigkeit des für die Rückwand und/oder die Seitenwände gewählten Materials und seines Lagenaufbaus bewirkt dann eine Verteilung der aufzunehmenden Kraft und damit der Energie auf eine deutlich größere Fläche.

In einer weiteren Ausführungsform einer der Erfindungen weist die Rückwand zumindest in einem von einem Drehgelenk, um das die Rückwand gegenüber dem Träger und/oder der Bodenplatte verschwenkbar ist, entfernten Bereich eine Mehrzahl von Durchbrechungen auf. Eine derartige Ausgestaltung der Rückwand des Transportsystems ermöglicht den Blick eines Benutzers in den Transportbereich des Transportsystems und damit auf ein darin befindliches Tier sowie auf den rückwärtigen Verkehr. In einer Ausführungsform der Erfindung weist daher die Rückwand eine größere Höhe auf als die Seitenwände, so dass die Rückwand bei Aufnahme des Transportsystems in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs das Tier am Verlassen des Kofferraums in Richtung des Fahrgastraums hindert.

Auch der mit Durchbrechungen versehene Abschnitt der Rückwand kann aus einem Faserverbundmaterial, vorzugsweise einem Faser-Kunststoff-Verbund, hergestellt sein. Dabei wird in einer Ausführungsform ein Rahmen, welcher die Außenbegrenzung der Rückwand definiert, mit Faserverbundfilamenten umwickelt, so dass eine gitterartige Struktur entsteht. Diese bildet dann im oberen Bereich der Rückwand eine Struktur mit den Durchbrechungen, während die Struktur im unteren Bereich der Rückwand mit einer Decklage geschlossen werden kann.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Transportsystem darüber hinaus ein mit einer von der Einstiegshilfe weg zeigenden Fläche der Rückwand in Eingriff stehendes Energieaufnahmeelement auf. Ein derartiges Energieaufnahmeelement dient als Energieabsorber im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs und damit einer Trägheitsbewegung des Tieres in der Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs.

Das erfindungsgemäße Energieaufnahmeelement bildet eine Option für das Transportsystem mit der Einstiegshilfe gemäß dem Anspruch 1 der vorliegenden Anmeldung aber auch für das Transportsystem ohne Einstiegshilfe, so wie es in Ausführungsformen davon zuvor beschrieben wurde. Allerdings stellt das Energieaufnahmeelement unabhängig von den beiden zuvor beschriebenen Erfindungen auch eine eigenständige Erfindung dar. Zumindest eine der oben genannten Aufgaben wird daher auch durch ein Transportsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug gelöst, welches einen auf einer Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufnehmbaren Träger und ein Energieaufnahmeelement zum Aufnehmen kinetischer Energie aufweist. Die Einstiegshilfe und/oder die Rückwand und die Seitenwände sind für diese Erfindung dann optional.

Ausgestaltungen des Trägers ergeben sich aus der vorangegangenen Beschreibung von Ausführungsformen des Trägers. Ausgestaltungen der Rückwand und der Seitenwände ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsformen davon. Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen des Energieaufnahmeelements bilden aber auch Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Anspruchl .

Das Energieaufnahmeelement besteht in einer Ausführungsform wahlweise aus einem plastisch oder elastisch verformbaren Material oder einem spröden Material. Insbesondere ist dabei ein plastisch verformbares Material oder ein sprödes Material von Vorteil, da es die Absorption von hohen Energien ermöglicht. Ein Beispiel für ein solches plastisch verformbares Material ist ein Partikelschaum. Ebenfalls geeignet zur Energieabsorption ist die Verdrängung eines Gases oder einer Flüssigkeit in einer mit Gas oder Flüssigkeit gefüllten Hülle.

Es versteht sich, dass das Energieaufnahmeelement oder weitere Energieaufnahmeelemente sich zusätzlich auch in Eingriff mit den Seitenwänden des Transportsystems erstrecken können.

In einer Ausführungsform der Erfindung besteht das Energieaufnahmeeiement aus einem rückwärtigen Abschnitt, der sich im eingebauten Zustand im Wesentlichen parallel zu einer Rücksitzlehne des Kraftfahrzeugs erstreckt, und zwei Seitenabschnitten. Dabei sind der rückwärtige Abschnitt und die beiden Seitenabschnitte des Energieaufnahmeelements in einer Ausführungsform der Erfindung gegeneinander verschwenkbar ausgestaltet. Die Verschwenkbarkeit ist in einer Ausführungsform mithilfe eines Folienscharniers zwischen jedem der Seitenabschnitte und dem rückwärtigen Abschnitt realisiert. In einer Ausführungsform der Erfindung haben die Schwenkachsen zwischen den Seitenabschnitten und dem rückwärtigen Abschnitt einen voneinander verschiedenen Abstand von einer Oberfläche des rückwärtigen Abschnitts. Auf diese Weise kann ein raumsparendes im Wesentlichen paralleles Aufeinanderlegen der beiden Seitenabschnitte auf den rückwärtigen Abschnitt erfolgen, auch wenn die einzelnen Abschnitte eine beträchtliche Dicke aufweisen.

Die kraft-oder formschlüssige Verbindung des Energieaufnahmeelements unmittelbar mit dem Träger oder mittelbar über ein dazwischen angeordnetes Element, wie beispielsweise den Boden der Kofferraumauskleidung, mit dem Träger erfolgt in einer Ausführungsform mit Hilfe eines Magnetverschlusses. Dazu ist in einer Ausführungsform der Erfindung ein permanentmagnetisches Element, beispielsweise ein Magnetband, mit dem Energieaufnahmeelement verbunden und dieses kann mit einem ferromagnetischen Element an dem Träger oder einem anderen Element, beispielsweise dem Boden der Kofferraumverkleidung, in Eingriff gebracht werden. Auch eine umgekehrte Anordnung ist denkbar, bei welcher das Energieaufnahmeelement ein ferromagnetisches Element aufweist, während der Träger oder Boden das permanentmagnetische Element aufweist.

Zumindest eine der oben genannten Aufgaben wird auch durch ein Kraftfahrzeug mit einem auf einer Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufgenommen Transportsystem in Ausführungsformen davon, so wie sie zuvor beschrieben wurden, gelöst. Dabei ist in einer Ausführungsform der Erfindungen der Träger mit einer an der Transportfläche des Kraftfahrzeugs angeordneten Laderaumschiene oder Verzurröse formschlüssig verbunden. In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Verzurröse die Isofix-Aufnahme auf der Rückbank des Kraftfahrzeugs.

Es versteht sich, dass das erfindungsgemäße Energieaufnahmeelement seine Wirksamkeit insbesondere dann entfaltet, wenn es zwischen der Rückwand des Transportsystems und einer Sitzlehne oder einer Bordwand des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. In einer Ausführungsform der Erfindung, in welcher die Rückwand eine kraftverteilende Funktion hat, kann das Energieaufnahmeelement die Energieabsorption am besten übernehmen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform und der zugehörigen Figuren deutlich. In den Figuren sind gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Figur 1 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht eines Kofferraums ei- nes Kraftfahrzeugs mit zwei Trägern.

Figur 2 ist eine vergrößerte, teilweise weggebrochene isometrische Ansicht des Trägers aus Figur 1.

Figur 3 ist eine vergrößerte, teilweise weggebrochene isometrische Ansicht einer alternativen Variante eines Trägers.

Figur 4 ist eine vergrößerte, teilweise weggebrochene isometrische Ansicht einer weiteren alternativen Variante eines Trägers.

Figur 5 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht einer Einstiegshilfe vor dem Einbau in den Kofferraum eines Kraftfahrzeugs. Figur 6 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht der Einstiegshilfe aus Figur 5 beim Einbau in den Kofferraum.

Figur 7 ist eine teilweise weggebrochen isometrische Ansicht der Einstiegshilfe aus

Figuren 5 und 7 im eingebauten Zustand im Kofferraum in der Transportposition.

Figur 8 ist eine teilweise weggebrochene schematische Seitenansicht der Einstiegshilfe aus den Figuren 5 bis 7 in der Einstiegsposition.

Figur 9 ist eine schematische, teilweise weggebrochene Seitenansicht einer alternativen Einstiegshilfe.

Figur 10 ist eine schematische, teilweise weggebrochene isometrische Ansicht einer weiteren alternativen Einstiegshilfe.

Figur 1 1 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Detailansicht der Einstiegshilfe aus den Figuren 5-6.

Figur 12 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht von unten der Einstiegshilfe aus den Figuren 5 bis 8 und 1 1.

Figur 13 ist eine vergrößerte, teilweise weggebrochene Querschnittsansicht durch die

Schwenkachse der Einstiegshilfe aus den Figuren 5 bis 8, 1 1 und 12.

Figur 14 ist eine vergrößerte, teilweise weggebrochene isometrische Ansicht des Arretierungsmechanismus der Einstiegshilfe aus den Figuren 5 bis 8 sowie 1 1 bis 13.

Figuren

15a) bis 15d) sind zeitlich aufeinanderfolgende Ansichten einer Kofferraumverkleidung beim Zusammenfalten.

Figuren

16a) - 16d) sind vergrößerte, teilweise weggebrochene isometrische Ansichten der

Schwenkachsen der Kofferraumverkleidung aus den Figuren 15a) bis 15d).

Figuren 17a) - 17d) sind Seitenansichten der Schwenkachsen der Kofferraumverkleidung aus Figuren 15a) bis 15d) und 16a) bis 16d).

Figuren

18a) und 18b) sind schematische Darstellungen des Herstellungsprozesses für die Rückwand der Kofferraumverkleidung aus den Figuren 15a) bis 15d), 16a) bis 16d) und 17a) bis 17d).

Figur 19 ist eine schematische Ansicht eines Energieaufnahmeelements gemäß einer

Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Figur 20 ist eine horizontale Querschnittsansicht des Energieaufnahmeelements aus

Figur 19

Figur 21 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit dem Energieaufnahmeelement aus den Figuren 19 und 20 sowie der Kofferraumverkleidung aus den Figuren 15 bis 17.

Figur 22 ist eine teilweise weggebrochene isometrische Ansicht eines Transportsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einer einklappbaren Trennwand.

Figur 23 ist eine isometrische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Transportsystems, welches auf der Rücksitzbank eines Kraftfahrzeugs aufgenommen ist.

Figur 24 ist eine isometrische Ansicht des Transportsystems aus Figur 23 während des Auseinanderfaltens der Innenraumauskleidung.

Figur 25 ist eine isometrische Ansicht des Transportsystems aus den Figuren 23 und

24 mit zwei installierten Einstiegshilfen in der Einstiegspositionen.

Figur 26 ist eine isometrische Ansicht des T ransportsystems aus Figur 25 mit den Einstiegshilfen in der Transportposition.

In den Figuren sind gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Grundlage für das T ransportsystem gemäß der vorliegenden Erfindung bildet ein T räger 1 , welcher form- und kraftschlüssig mit dem Kraftfahrzeug 3 verbindbar ist. In der gezeigten Variante wird der Träger 1 wie in den Figuren 1 bis 4 deutlich zu erkennen von einem Holm gebildet, welcher alternativ mit zwei Laderaumschienen 2 oder zwei Verzurrösen 58 des Kraftfahrzeugs 3 verbunden ist.

In der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Variante ist der Holm 1 an jedem seiner Enden mit einem Nutenstein (nicht dargestellt) in die Nut 4 der Laderaumschiene 2 eingeklemmt, wobei der Träger 1 mithilfe eines Schnellspanners 5 gegen die Laderaumschiene 2 verspannt ist bzw. der Nutenstein gegen die Laderaumschiene und damit der Träger 1 gegen die Laderaumschiene gedrückt wird.

In den Varianten der Figuren 3 und 4 ist der Holm 1 jeweils mit einem Paar von Verzurrösen 58, 58‘ form- und kraftschlüssig mit dem Kraftfahrzeug 3 verbunden. In den Figuren 3 und 4 ist jeweils nur die Befestigung des Trägers 1 an einer der beiden Verzurrösen des Paares gezeigt. Zum Verspannen des Trägers 1 mit den Verzurrösen 58, 58‘ wird wieder ein Schnellspanner 5 verwendet. Dieser ist in den Ausführungsformen der Figuren 3 und 4 über einen Adapter 59 mit dem Träger 1 verbunden. Die Varianten der Figuren 3 und 4 unterscheiden sich durch die aus Richtung der Verzurrösen 58, 58‘ in dem jeweiligen Kofferraum des Kraftfahrzeugs 3. Die in Figur 1 gezeigte Einbaulage des Trägers eins vorausgesetzt sind die Verzurrösen 58 der Variante aus Figur 3 so angeordnet, dass ihre Augen, durch welche die Achsen der Schnellspanner 5 geführt sind, senkrecht zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 3 ausgerichtet. Demgegenüber sind die Augen der Verzurrösen 58‘ aus Figur 4 parallel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 3 ausgerichtet.

Der T räger 1 dient zur formschlüssigen und damit starren, verrutschsicheren Montage des T rans- portsystems, so wie es im Folgenden im Detail beschrieben wird, im Kofferraum des Kraftfahrzeugs 3. Die Einstiegshilfe des Transportsystems kann entweder unmittelbar an den Träger 1 angeschlagen sein oder an Elementen, welche mit dem Träger 1 verbunden sind. In beiden Fällen spricht die vorliegende Anmeldung davon, dass die Einstiegshilfe bzw. deren erstes Trittelement verschwenk- bar an dem Träger angelenkt ist.

Der Träger 1 , so wie er in den Figuren 1 bis 4 gezeigt ist, bildet nicht nur die Grundlage für ein Transportsystem mit einer Einstiegshilfe, sondern auch für ein Transportsystem ohne Einstiegshilfe, bei welchem mithilfe des Trägers 1 die Seitenwände, die Rückwand und optional ein Boden einer Transportraumauskleidung fest mit dem Kraftfahrzeug verbunden werden.

Ein Träger T mit der Einstiegshilfe 6 ist in der Figur 5 im noch nicht eingebauten Zustand, vor dem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs 3 liegend gezeigt. Figuren 6 und 7 zeigen, wie der Träger T mit der Einstiegshilfe 6 in dem Kofferraum aufgenommen wird. Auch der T räger 1‘ wird, so wie dies für den Träger 1 aus Figur 1 und 2 gezeigt ist, mit den Laderaumschienen 4 im Kofferraum des Kraft fahrzeugs 3 verspannt.

Figur 7 zeigt den Träger T mit der Einstiegshilfe 6 in der Transportposition. Aus der Darstellung der Figur 7 ist unmittelbar ersichtlich, dass die Einstiegshilfe 6 in der Transportposition ein Hinder nis für ein auf der T ransportfläche 7 des Kraftfahrzeugs bzw. einem Boden 8 des T ransportsystems aufgenommenen Tier am Verlassen des Kofferraums des Kraftfahrzeugs hindert.

Die Seitenansicht auf die Einstiegshilfe 6 und den Träger T aus Figur 8 zeigt die Einstiegshilfe 6 in der Einstiegsposition. Aus der Zusammenschau der Figuren 5 und 6 wird deutlich, dass eine gedachten Ebene 9, welche von dem T räger 1‘ und einer sich im Wesentlichen parallel zur T rans portfläche 7 des Kraftfahrzeugs 3 und senkrecht zu dem Träger Terstreckenden Geraden aufge spannt wird aufgrund der Montageposition des Trägers T etwas oberhalb der Transportfläche 7 liegt. In der Transportposition, so wie sie in Figur 7 gezeigt ist, befindet sich die Einstiegshilfe 6 oberhalb dieser Ebene 9 und in der in Figur 8 gezeigten Transportposition unterhalb dieser Ebene 9.

Die gezeigte Variante der Einstiegshilfe 6 umfasst ein erstes Trittelement 10 und ein zweites Trit telement 1 1 , welche um eine Schwenkachse 12 gegeneinander verschwenkbar sind. Zudem ist das erste Trittelement 10 verschwenkbar an dem Träger T angelenkt, sodass die Einstiegshilfe mit dem ersten Trittelement 10 und dem zweitem Trittelement 1 1 aus der Einstiegsposition in die Transportposition und umgekehrt verschwenkbar ist.

Im Hinblick auf die Einstiegshilfe lässt sich der gleiche Erfindungsgedanke aber alternativ auch mit einer Einstiegshilfe 6‘, sowie sie in Figur 9 gezeigt ist, realisieren. Diese Einstiegshilfe 6‘ besteht aus zwei gegeneinander verschiebbar gelagerten ersten und zweiten Trittelementen 10‘, 1 T. Auch diese werden durch Anlenkung des ersten Trittelements 10‘ an dem Träger T aus der Einstiegs position in die Transportposition und umgekehrt verschwenkt. Auch diese Einstiegshilfe 6‘ bildet in der Transportposition ein Hindernis für ein auf der Transportfläche des Kraftfahrzeugs aufgenom menes Tier.

Figur 10 zeigt eine weitere alternative Realisierung der Einstiegshilfe 6“des erfindungsgemäßen Transportsystems. Die Einstiegshilfe 6“ weist ein erstes Trittelement 10“ sowie drei zweite Trittele mente 1 1“ auf, wobei die Trittelemente 10“, 1 1“ scherenartig miteinander verbunden sind, sodass Treppenstufen entstehen, welche gegeneinander in eine verstaute Position bewegbar sind. Dabei ist wie zuvor das erste Trittelement 10“ gegenüber dem Träger T aus der in Figur 10 gezeigten Einstiegsposition in die Transportposition verschwenkbar, sodass auch in dieser Ausführungsform die Einstiegshilfe 6“ in der T ransportposition ein Hindernis für das Tier bildet. Die Varianten der Einstiegshilfen 6, 6‘, 6“ aus den Figuren weisen den Vorteil auf, dass sie konstruktionsbedingt mit einer Hand bedienbar, d. h. aus der Transportposition in die Einstiegsposition und umgekehrt bewegbar ist. Dies ist deshalb von Vorteil, da der Benutzer oder Bediener die andere Hand frei hat, um das Tier, insbesondere einen Hund, an der Leine oder am Halsband zu führen, sodass das Tier nicht ohne Führung in den Straßenverkehr gelangen kann.

Um eine Einhandbedienung zu gewährleisten, sind beispielsweise die Trittelemente 10, 1 1 der Einstiegshilfe 6 aus den Figuren 5 bis 13 in Leichtbauweise ausgeführt. Jedes der Trittelemente besteht aus zwei Deckschichten 13, 14 aus einem Faser-Kunststoff-Verbund als Ober- und Unterschale. Dabei enthält der Faser-Kunststoff-Verbund Lagen aus Aramid-Fasern und Lagen aus Carbon-Fasern. Zwischen den Deckschichten 13, 14 ist jeweils eine Schaum- oder Wabenstruktur als Kernmaterial vorgesehen. Die so gebildete Konstruktion der Trittelemente 10, 1 1 weist nicht nur den Vorteil des geringen Gewichts auf, sondern bietet gleichzeitig die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit, sodass die Einstiegshilfe in der Einstiegsposition keine oder nur eine einzige (wie in der gezeigten Ausführungsform) Aufstandfläche benötigt.

Da der mit Gelegen aus Aramid-Fasern und Gelegen aus Carbon-Fasern verstärkte Kunststoff der beiden Schalen 13, M eine sehr glatte, harte Oberfläche aufweist ist er für das Betreten durch ein Tier, insbesondere durch einen Hund, nicht gut geeignet. Daher weist die Oberfläche des jeweiligen, in der Einstiegsposition oberen Schalenelements 13 eine Kautschukbeschichtung auf. Diese ist rutschhemmend und elastisch verformbar, sodass sie auch von einem Hund gut begangen werden kann.

Damit ein Tier das Kraftfahrzeug 3 verlassen kann oder in dieses einsteigen kann, muss die Einstiegshilfe 6 nicht nur aus der Transportposition in die Einstiegsposition verschwenkt werden, sondern gleichzeitig muss das zweite Trittelement 1 1 gegenüber dem ersten Trittelement 10 aus einer eingeklappten in eine ausgestreckte Position, sowie sie in Figur 8 gezeigt ist, verschwenkt werden. Um diese beiden Schwenkbewegungen mit einer einzigen Hand antreiben zu können, sieht die Einstiegshilfe 6 eine Zwangsführung vor, die mehrere Mechanismen umfasst.

Aus der Seitenansicht in Figur 8 ist deutlich erkennbar, dass die Schwenkachse 12, welche ein Verschwenken des ersten Trittelements 10 gegenüber dem zweiten Trittelement 1 1 ermöglicht, derart angeordnet ist, dass im eingeklappten, verstauten Zustand, in dem sich die beiden Trittelemente 10, 1 1 im Wesentlichen parallel nebeneinander erstrecken, die Schwenkachse 12 zwischen den Trittelementen 10, 1 1 bzw. zwischen von diesen aufgespannten Ebenen liegt. Diese Anordnung der Schwenkachse 12 verringert die notwendigen Kräfte beim Ausklappen des Trittelements 6 aus dem Kraftfahrzeug. Zudem ist an der Einstiegshilfe 6 ein Griffelement 15 vorgesehen. Das Griffelement 15 ist im We sentlichen U-förmig ausgestaltet mit einem den eigentlichen Griff bildenden Verbindungsabschnitt 16 und zwei Schenkeln 17, 18.

Der erste Schenkel 17 des Griffelements 15 ist gegenüber dem ersten Trittelement 10 verschwenk- bar an der Schwenkachse 12, welche gleichzeitig die Verschwenkbarkeit des ersten Trittelements

10 gegenüber dem zweiten Trittelement 1 1 gewährleistet, angelenkt. Demgegenüber ist der zweite Schenkel 18 des Griffelements 15 starr an dem zweiten Trittelement angeordnet, d. h. er wird auch bei einer Verschwenkbewegung des ersten Trittelements 10 gegenüber dem zweiten Trittelement

1 1 nicht gegenüber dem zweiten Trittelement 1 1 verschwenkt. Greift man nun das Griffelement 15 zum Überführen der Einstiegshilfe 6 aus der Transportposition in die Einstiegsposition, so bewirkt die nur mit dem Griffelement 15 angetriebene Verschwenkung des ersten Trittelements 10 gegen über dem Träger T gleichzeitig ein Verschwenken des zweiten Trittelements 1 1 gegenüber dem ersten Trittelement 10 aus der eingeklappten in die ausgestreckte Position.

Die Einstiegshilfe 6 weist darüber hinaus einen Standfuß 19 auf, welcher gegenüber dem zweiten Trittelement 1 1 um eine Schwenkachse 20 verschwenkbar an diesem befestigt ist. Der Standfuß 19 dient dazu, trotz der ausreichenden Festigkeit der Trittelemente 10, 1 1 zusätzlich Kräfte und Momente, die beim Begehen der T rittelemente 10, 1 1 durch ein Tier entstehen, aufzunehmen und in den Erdboden einzuleiten. Der Standfuß 19 ist mithilfe einer Gasdruckfeder 21 , die sich an dem zweiten Trittelement 1 1 und dem Standfuß 19 selbst abgestützt, in die in Figur 8 gezeigte, ausge klappte Position vorgespannt. Ohne Krafteinwirkung befindet sich der Standfuß 19 daher der in gezeigten ausgeklappten Position.

Um den Standfuß 19 entgegen der Federkraft der Feder 21 aus der ausgeklappten Position aus Figur 8 in eine eingeklappte Position, in der sich der Standfuß 19 im Wesentlichen parallel zum zweiten Trittelement 1 1 und zwischen dem ersten Trittelement 10 und dem zweiten Trittelement 1 1 befindet, zu verschwenken, muss eine Kraft den Standfuß 19 entgegen der Federkraft 21 ver schwenken. Die hierzu erforderliche Konstruktion ist in der Ansicht von unten auf die Einstiegshilfe 6 aus Figur 12 dargestellt.

Über einen Bowdenzug 22 ist die Verschwenkbewegung des Standfußes 19 gegenüber dem zwei ten T rittelement an die Verschwenkbewegung des zweiten T rittelements 1 1 gegenüber dem ersten Trittelement 10 gekoppelt. Dazu ist konzentrisch zur Schwenkachse 12 zwischen dem ersten Trit telement 10 und dem zweiten Trittelement 1 1 eine kleine Rolle 23 drehfest gegenüber dem ersten Trittelement 10 vorgesehen. An dieser Rolle 23 ist ein erstes Ende des Bowdenzugs 22 befestigt. Eine zweite, große Rolle 24 wiederum ist konzentrisch um die Schwenkachse 20 des Standfuß 19 herum an dem Standfuß 19 befestigt. Diese Rolle 24 ist drehfest gegenüber dem Standfuß 19. Dabei ist die große Rolle 24 größer als die kleine Rolle 23 um eine Übersetzung zu gewährleisten. Das zweite Ende des Bowdenzugs 22 wiederum ist an der großen Rolle 24 befestigt. Ein Ver- schwenken des zweiten Trittelements 1 1 gegenüber dem ersten Trittelement 10 bewirkt nun einen Zug der kleinen Rolle 23 auf das erste Ende des Bowdenzugs 22, welcher auf das zweite Ende des Bowdenzugs 22 übertragen wird und ein Drehmoment auf die große Rolle 24 ausübt. Eine Drehung der großen Rolle 24 führt dann zu einem Einklappen des Standfußes 19 entgegen der Federkraft der Gasdruckfeder 21 . Auf diese Weise klappt der Standfuß 19 ein, wenn die Einstiegs hilfe aus der Einstiegsposition in die Transportposition verschwenkt wird, wobei bei dieser Ver schwenkung auch das zweite Trittelement 1 1 gegenüber dem ersten Trittelement 10 aus der aus gestreckten Position in die eingeklappte Position verschwenkt wird.

Weiterhin bewirkt die Vorspannung des Standfußes 19 durch die Gasdruckfeder 21 in die ausge klappte Position, dass die Kraft der Gasdruckfeder 21 die Bewegung der Einstiegshilfe 6 aus der Transportposition in die Einstiegsposition unterstützt und die dafür erforderlichen Kräfte, welche vom Benutzer aufzubringen sind, reduziert.

Figur 13 zeigt eine Schnittansicht durch die Schwenkachse 12 zwischen dem ersten Trittelement 10 und dem zweiten Trittelement 1 1 , wobei diese Schnittansicht die konstruktive Ausgestaltung des Stoßbereichs zwischen den beiden Trittelementen 10, 1 1 verdeutlicht. Das erste Trittelement 10 ist an seinem dem zweiten Trittelement 1 1 zugewandten Ende L-förmig ausgestaltet, wobei die beiden Schenkel 25, 26 des ersten Trittelements 10 das dem ersten Trittelement 10 zugewandte Ende des zweiten Trittelements 1 1 umgreifen, sodass dieses L-förmige Ende einen Anschlag für die Verschwenkbewegung zwischen den beiden Trittelementen 10, 1 1 bildet. Dieser Anschlag ver hindert beispielsweise ein Durchbiegen bzw. Durchschlagen der Trittelemente 10, 1 1 beim Aus klappen bzw. Belasten.

Ferner zeigt die Schnittansicht aus Figur 13, wie die metallenen Befestigungsabschnitte 27, 28 der beiden Trittelemente 10, 1 1 in das Verbundmaterial der Trittelemente 10, 1 1 integriert sind. Dabei ist einer der beiden Befestigungsabschnitte, nämlich der des zweiten Trittelements 1 1 , drehbar auf der Drehachse 12 gelagert, während der Befestigungsabschnitt 27 des ersten Trittelements 10 die Drehachse drehfest gegenüber dem ersten Trittelement 10 hält. Auf diese Weise ist es möglich, die kleine Rolle 23 ebenfalls drehfest auf der Drehachse 12 und damit drehfest gegenüber dem ersten Trittelement 10 zu montieren.

Wie oben ausgeführt bildet die Einstiegshilfe 6 in der Transportposition ein Hindernis, welches ein Tier beim Verlassen der Transportfläche des Kraftfahrzeugs hindert. Zu diesem Zweck sind sowohl an der Einstiegshilfe 6 als auch an einer Seitenwand einer Transportraumverkleidung zu einander komplementäre Rastmittel vorgesehen, welche eine Arretierung der Einstiegshilfe in der Transportposition bewirken.

Das Rastmittel der Einstiegshilfe 6 ist in Figur 12 gut als Zapfen 29 zu erkennen. In Figur 14 ist das Zusammenwirken dieses Zapfens 29 mit dem komplementären Rastmittel 30 an der Seitenwand 35 der Kofferraumauskleidung dargestellt. Das Rastmittel 30 besteht aus eine Kulissenführung mit einer Rastnase 32. Beim Einklappen der Einstiegshilfe 6 in die Transportposition wird der Zapfen 29 von der Kulissenführung über die Rastnase 32 in eine Rastvertiefung 33 geführt.

Während das Transportsystem mit der Einstiegshilfe 6, so wie sie zuvor beschrieben wurde, das einfache Ein- und Aussteigen eines Haustieres ermöglicht, so gilt es in vielen Fällen auch anderen Anforderungen an ein Transportsystem für ein Tier in einem Kraftfahrzeug gerecht zu werden. Hierzu gehört insbesondere, dass der Transportbereich, insbesondere der Kofferraum oder die Rücksitzbank des Kraftfahrzeugs, vor Einwirkungen durch das Tier, beispielsweise durch Kratzen oder Beißen und Verschmutzung geschützt wird. Zudem gilt es aber auch, die Insassen und das Tier im Falle eines Zusammenpralls des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis zu schützen. Zu diesem Zweck weist das T ransportsystem mit der Einstiegshilfe in einer Variante eine T ransportraum- verkleidung auf. Eine solche Transportraumverkleidung kann aber auch für sich genommen, d. h. ohne die Einstiegshilfe, Gegenstand einer Erfindung sein.

Figuren 15a) bis 15d), 16a) bis 16d) sowie 17a) bis 17d) zeigen eine Variante einer solchen T rans- portraumverkleidung, hier einer Kofferraumverkleidung. Diese wird über zwei Träger, so wie sie in Figur 1 dargestellt sind, starr mit den Laderaumschienen des Kofferraums verbunden. Um die Kofferraumverkleidung handhabbar zu machen, ist diese faltbar ausgestaltet. Die Kofferraumverkleidung in der Variante aus den Figuren 15 bis 17 besteht aus einem Boden 8, zwei Seitenwänden 35, 36 und einer Rückwand 37.

Zumindest die Rückwand 37, vorzugsweise aber auch die Seitenwände 35, 36, sind aus einem mit Gelegen aus Aramid-Fasern und Carbon-Fasern verstärkten Kunststoff hergestellt, sodass sie hochgradig durchschlagfest sind. Dies verhindert, dass im Falle eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeugs das Tier aufgrund seiner Masse die Rückwand 37 durchbricht und in den Fahrgastbereich eindringt. Durch die hohe Durchschlagfestigkeit des gewählten Materials wird eine im Falle eines Frontalaufpralls auftretende Kraft des Tiers auf die Rückwand 37 auf eine Fläche verteilt, die größer ist als die eigentliche Kontaktfläche zwischen Tier und Rückwand 37. es versteht sich, dass diese Konzept auch für die Seitenwände 35, 36 im Falle eines Seitenaufpralls funktioniert.

Um die Faltbarkeit der Seitenwände 35, 36 zu gewährleisten, sind diese entlang jeweils einer unter einem Winkel zu den Seitenkanten verlaufenden Linien 38, 39 geteilt. Die dadurch entstehenden zwei Abschnitte jeder Seitenwand 35, 36 sind entlang dieser Linie 38, 39 mithilfe von Schwenkachsen gegeneinander verschwenkbar. Ebenso ist eine Verschwenkbarkeit um entsprechende Schwenkachsen zwischen folgenden Elementen vorgesehen: jeder der Seitenwände 35, 36 gegenüber dem Boden 8, jeder der Seitenwände 35,36 gegenüber der Rückwand 37 und der Rückwand 37 gegenüber dem Boden 8. Insgesamt sind so acht Schwenkachsen realisiert.

Die sich aus der Anordnung der Schwenkachsen ergebende Faltbarkeit der Seitenwände 35, 36 und der Rückwand 37 gegenüber dem Boden 8 ist in den aufeinanderfolgenden Darstellungen der Figuren 15a) bis 15d), 16a) bis 16d) sowie 17a) bis 17d) ersichtlich.

Die Rückwand 37 erstreckt sich in der Höhe deutlich über die Seitenwände 35, 36 hinaus und ist in ihrem oberen Abschnitt 40 mit Durchbrechungen 41 in dem Faser-Kunststoff-Verbund versehen. Diese ermöglichen es, aus dem Fahrgastbereich in den Transportbereich des Kraftfahrzeugs zu blicken. Diese Durchbrechungen 41 können bei dem faserverstärkten Kunststoffmaterial der Rückwand 37 unmittelbar bei der Herstellung vorgesehen werden. Dies ist beispielhaft in den Figuren 18a) und 18b) gezeigt. Um einen Rahmen 42 herum werden die Filamente der Carbon- und Ara- midfasern 43 gespannt und im unteren Bereich mit Deckklagen 57 versehen.

Die Faltbarkeit der Seitenwände 35, 36 und der Rückwand 37 gegenüber dem Boden 8 erfordert aufgrund des starren aber kraftverteilenden Materials der Wände 35, 36, 37 ein konstruktiv bedingtes, präzises Spiel der einzelnen Elemente zueinander. Daher sind wie in Figuren 16a) bis 16d) gezeigt die Scharniere entlang den Schwenkachsen zwischen den einzelnen Elementen als Drehschubgelenke 56 ausgestaltet.

Ferner ist die Verschwenkbewegung der Rückwand 37 gegenüber dem Boden 8 durch ein Doppelscharnier mit zwei voneinander beabstandeten Drehgelenken 44, 45 ausgestaltet. Dieses Doppelscharnier 44, 45 und seine Funktion sind in Figuren 17a) bis 17d) gezeigt. Ein Verschwenken des ersten Drehgelenks 44 bewirkt eine Verlagerung der Position des zweiten Drehgelenks 45 und damit der Schwenkachse für die Faltbewegung der Rückwand 37.

Die Verteilung der Kräfte auf eine Fläche, welche größer ist als die Aufprallfläche eines Tiers auf die Rückwand 37 der Kofferraumverkleidung, wurde zuvor beschrieben. Für eine sichere Unterbringung des Tiers, welche die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung bei einem Frontal- oder Seitenaufprall verringert, erfordert aber über eine Verteilung der Kräfte und damit der Energie hinaus die Absorption der einwirkenden Energie. Dazu weist das Transportsystem in einer Variante ein Energieaufnahmeelement 46 auf. Dieses kann entweder eine eigenständige Erfindung bilden, wo- bei das Energieaufnahmeelement 46 selbst dann das Transportsystem ist oder das Energieauf nahmeelement 46 ist Teil eines Transportsystems mit einer Kofferraum- bzw. Transportraumver kleidung, sowie sie zuvor beschrieben wurde und optional zusätzlich mit einer Einstiegshilfe.

Figur 19 zeigt eine Variante eines solchen Energieaufnahmeelements 46 mit zwei Seitenelementen 47, 48 sowie einem rückwärtigen Element 49.

Das Energieaufnahmeelement 46 bestehen in der dargestellten Variante aus einem plastischen verformbaren Polyurethanschaum, welcher bei der plastischen Verformung die kinetische Energie, die in das Energieaufnahmeelement eingeleitet wird, dissipiert. Um die Fähigkeit des Materials des Energieaufnahmeelements 46 zur Aufnahme von Energie zu verbessern, weist dieses Ausneh mungen in den Seitenelementen 47, 48 sowie in dem rückwärtigen Element 49 auf. Im Falle eines Aufpralls des Tiers auf das Energieaufnahmeelement 46 kann dessen Material so verformt werden, dass es in die Ausnehmungen hinein ausweicht.

Das rückwärtige Element 49 und die beiden Seitenelemente 47, 48 sind gegeneinander ver- schwenkbar ausgestaltet. Die Verschwenkbarkeit ist jeweils mithilfe eines Folienscharniers 50, 51 zwischen jedem der Seitenelement 47, 48 und dem rückwärtigen Element 49 realisiert. Dabei ha ben die Schwenkachsen der Folienscharniere 50, 51 einen voneinander verschiedenen Abstand von der Oberfläche 52 des rückwärtigen Elements 49. Auf diese Weise können die Seitenelemente 47, 48 sowie das rückwärtige Element 49 parallel zueinander aufeinander geklappt werden und das Packmaß ist reduziert.

In einer Variante, bei welcher das Energieaufnahmeelement 46 Teil eines Transportsystems mit einer Transportraum- bzw. Kofferraumauskleidung ist, wird das Energieaufnahmeelement 46 zwi schen den Seitenwänden bzw. Radhäusern des Kofferraums und den Seitenwänden 35, 36 der Kofferraumverkleidung sowie zwischen der Rückbank und der Rückwand 37 der Kofferraumver kleidung angeordnet. Eine solche Anordnung ist in Figur 21 gezeigt. Aus der Kombination der hochgradig durchschlagfesten Seitenwände 35, 36 bzw. Rückwand 37 und dem energieabsorbie renden Energieaufnahmeelement 46 entsteht eine Konstruktion, welche in hohem Maße eine Un versehrtheit eines im Kofferraum des Kraftfahrzeugs 3 aufgenommenen Tiers auch während eines Unfalls gewährleistet. Die kraftschlüssige Verbindung des Energieaufnahmeelements 46 mittelbar über den Boden 8 der Kofferraumauskleidung mit dem Träger 1“ ist mit Hilfe eines Magnetver schlusses (zeichnerisch nicht dargestellt) realisiert. Dazu ist ein permanentmagnetisches Magnet band mit dem Energieaufnahmeelement 46 verbunden und mit einem ferromagnetischen Element an dem Boden 8 der Kofferraumverkleidung in Eingriff. Figur 22 zeigt eine Variante des Transportsystems, bei welcher die Kofferraumverkleidung eine Trennwand 53 aufweist, die gegenüber der Rückwand 37 verschwenkbar an dieser angelenkt ist. Eine solche Trennwand 53 ermöglicht es, zwei Tiere voneinander getrennt im Kofferraum aufzunehmen oder auch ein Gepäckabteil vom Transportbereich für das Tier abzutrennen.

Die Figuren 23 bis 26 zeigen eine alternative Variante des erfindungsgemäßen Transportsystems, wobei dieses auf einer Rücksitzbank 54 des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist. Der Träger 1 " ist in dieser Variante ein Kunststoffformteil mit zwei verschließbaren Befestigungshaken welche in die Isofix-Aufnahmen der Rücksitzbank 54 eingreifen.

Wie zuvor für die Varianten des Transportsystems zur Aufnahme in dem Kofferraum des Kraftfahrzeugs beschrieben, sind auch bei der in den Figuren 23 bis 26 gezeigten Variante eine Transportraumauskleidung, hier eine faltbare Innenraumauskleidung 55, sowie zwei Einstiegshilfen 6 formschlüssig mit dem Träger 1“ verbunden. Wie aus der Abfolge der Figuren 23 bis 25 ersichtlich ist, ist die Innenraumauskleidung 55 faltbar, wobei die Innenraumauskleidung 55 in der eingefalteten bzw. eingeklappten Position aus Figur 23 durch eine Seitentüröffnung des Kraftfahrzeugs in dieses eingebracht und dann auf der Rücksitzbank ausgeklappt werden kann, bis die Innenraumauskleidung 55 ihr maximales, das Tier aufnehmendes Innenvolumen erreicht hat (siehe Figuren 23 und 24). Die beiden Einstiegshilfen 6‘“ ermöglichen den Einstieg und Ausstieg eines Tiers im Transportbereich durch die Seitentüren des Kraftfahrzeugs. Die konstruktive Ausgestaltung der Einstiegshilfen 6‘“ ist abgesehen von der gebogenen bzw. gewendelten Form identisch mit der Konstruktion der Einstiegshilfe 6, so wie sie beispielsweise anhand der Figur 8 zuvor beschrieben wurde.

Für Zwecke der ursprünglichen Offenbarung wird darauf hingewiesen, dass sämtliche Merkmale, wie sie sich aus der vorliegenden Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen für einen Fachmann erschließen, auch wenn sie konkret nur im Zusammenhang mit bestimmten weiteren Merkmalen beschrieben wurden, sowohl einzeln als auch beliebigen Zusammenstellungen mit anderen der hier offenbarten Merkmale oder Merkmalsgruppen kombinierbar sind, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wurde oder technische Gegebenheiten derartige Kombination unmöglich oder sinnlos machen. Auf die umfassende, explizite Darstellung sämtlicher denkbarer Merkmalskombination wird hier nur der Kürze unter Lesbarkeit der Beschreibung wegen verzichtet.

Während die Erfindung im Detail in den Zeichnungen und der vorangehenden Beschreibung dargestellt und beschrieben wurde, erfolgt diese Darstellung und Beschreibung lediglich beispielhaft und ist nicht als Beschränkung des Schutzbereichs gedacht, sowie er durch die Ansprüche definiert wird. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Abwandlungen der offenbarten Ausführungsformen sind für den Fachmann aus den Zeichnungen, der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen offensichtlich. In den Ansprüchen schließt das Wort„aufweisen“ nicht andere Elemente oder Schritte aus, unter der unbestimmte Artikel„eine“ oder„ein“ schließt eine Mehrzahl nicht aus. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in un- terschiedlichen Ansprüchen beansprucht sind, schließt ihre Kombination nicht aus. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Beschränkung des Schutzbereichs gedacht.

Bezugszeichenliste

I , r , 1“ T räger

2 Laderaumschiene

3 Kraftfahrzeug

4 Nut

5 Schnellspanner

6, 6‘, 6“, 6‘“ Einstiegshilfe

7 Transportfläche des Kraftfahrzeugs

8 Boden der Kofferraumauskleidung

9 Ebene

10, 10‘, 10“ erstes T rittelement

I I , 1 1‘, 1 1“ zweites T rittelement

12 Schwenkachse

13, 14 Deckschichten

15 Griffelement

16 Verbindungsabschnitt

17, 18 Schenkel

19 Standfuß

20 Schwenkachse

21 Gasdruckfeder

22 Bowdenzug

23 kleine Rolle

24 große Rolle

25, 26 Schenkel

27, 28 Befestigungsabschnitte

29 Zapfen

30 Rastmittel

32 Rastnase

33 Rastvertiefung

35, 36 Seitenwände

37 Rückwand

38, 39 Teilung der Seitenwand 35, bzw. 36

40 oberer Abschnitt

41 Durchbrechungen aus Faser-Kunststoff-Verbundmaterial

42 Rahmen

43 Fasern

44 unteres Drehgelenk

45 oberes Drehgelenk 46 Energieaufnahmeelement

47, 48 Seitenwände des Energieaufnahmeelements 49 Rückwand des Energieaufnahmeelements

50, 51 Folienscharnier

52 Oberfläche der Rückwand 49

53 Trennwand

54 Rücksitzbank

55 Innenraumauskleidung

56 Drehschubgelenk

57 Decklage

58, 58‘ Verzurröse

59 Adapter

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. T ra ns portsystem für ein Tier zur Aufnahme in einem Kraftfahrzeug (3) mit

einem auf einer Transportfläche (7) des Kraftfahrzeugs (3) aufnehmbaren Träger (1 , T, 1”) und einer Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”), wobei die Einstiegshilfe mindestens ein erstes Trittelement (10) und ein zweites Trittelement 1 1 ) umfasst, wobei das erste Trittelement (10) derart verschwenkbar an dem Träger (1 , T, 1”) angelenkt ist, dass die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) aus einer Transportposition in eine Einstiegsposition bewegbar ist,

wobei die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) in der T ransportposition auf einer ersten Seite einer von dem Träger (1 , T, 1”) aufgespannten Ebene (9) angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug (3) aufgenommen ist, die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) ein Hindernis für das Tier bildet,

wobei die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) in der Einstiegsposition auf einer zweiten Seite der von dem Träger (1 , T, 1”) aufgespannten Ebene 89) angeordnet ist, so dass dann, wenn das Transportsystem in dem Kraftfahrzeug (3) aufgenommen ist, das Tier das Kraftfahrzeug (3) über die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) verlassen kann, wobei das erste Trittelement (10) derart mit dem zweiten Trittelement (1 1 ) verbun den ist, dass das erste Trittelement (10) und das zweite Trittelement (1 1 ) relativ zueinander zwischen einem ausgestreckten Zustand und einem verstauten Zu stand bewegbar sind, und

wobei das erste Trittelement (10) und das zweite Trittelement (1 1 ) derart mecha nisch miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) gegenüber dem Träger (1 ) aus der Transportposition in die Einstiegsposition zu einer Bewegung des ersten Trittelements (10) gegenüber dem zweiten Trittele ment (1 1 ) aus dem verstauten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt.

2. Transportsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trittelement (10) derart verschwenkbar an dem zweiten Trittelement (1 1 ) angelenkt ist, dass das erste T rittelement (10) und das zweite T rittelement (1 1 ) gegeneinander zwischen einem ausge streckten Zustand und einem gefalteten Zustand verschwenkbar sind, wobei das erste Trit telement (10) und das zweite Trittelement (1 1 ) derart mechanisch miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken der Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) gegenüber dem Träger (1 , T, 1”) aus der Transportposition in die Einstiegsposition zu einem Verschwenken des ersten Trittelements (10) gegenüber dem zweiten Trittelement (1 1 ) aus dem gefalteten Zustand in den ausgestreckten Zustand führt.

3. Transportsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) eine Schwenkachse (12), um die das erste Trittelement (10) gegenüber dem zweiten Trittelement (1 1 ) verschwenkbar ist, und ein Griffelement (15) aufweist, wobei das Griffelement (15) gegenüber dem ersten T rittelement (10) verschwenk bar an der Schwenkachse (12) angelenkt ist und wobei das Griffelement (15) starr an dem zweiten Trittelement (1 1 ) befestigt ist.

4. T ransportsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffelement (15) im Wesentlichen U-förmig ist mit einem ersten Schenkel (17), einem zwei ten Schenkel (18) und einem den ersten und den zweiten Schenkel verbindenden Verbin dungsabschnitt (16), wobei der erste Schenkel (17) gegenüber dem ersten Trittelement (10) verschwenkbar an der Schwenkachse (12) angelenkt ist und wobei der zweite Schen kel (18) starr an dem zweiten T rittelement (1 1 ) befestigt ist, wobei der Verbindungsabschnitt (16) einen Griff bildet.

5. Transportsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenk achse (12) im gefalteten Zustand des ersten (10) und des zweiten Trittelements (1 1 ) in einer Ebene (9) zwischen dem ersten Trittelement (10) und dem zweiten Trittelement (1 1 ) angeordnet ist.

6. Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) einen Standfuß (19) aufweist, wobei der Standfuß (19) aus einer ausgeklappten in eine eingeklappte Position verschwenkbar an dem zweiten Trit telement (1 1 ) angelenkt ist, wobei sich der Standfuß (19) in der eingeklappten Position im Wesentlichen parallel zu dem zweiten Trittelement (1 1 ) erstreckt und wobei der Standfuß (19) derart an das erste T rittelement (10) und/oder das zweite T rittelement (1 1 ) gekoppelt ist, dass eine Verschwenkbewegung des ersten Trittelements (10) und/oder des zweiten Trittelements (1 1 ) zu einer Verschwenkbewegung des Standfußes (19) führt.

7. Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste T rittelement (10) und/oder das zweite T rittelement (1 1 ) mit einem Faserver bundmaterial, vorzugsweise einem Faser-Kunststoff-Verbund, hergestellt ist.

8. Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1 , T, 1”) eine Befestigungseinrichtung (5) zum Verbinden, vorzugsweise zum formschlüssigen Verbinden, mit einer zu der Befestigungseinrichtung (5) komplemen tären Aufnahme (4) des Kraftfahrzeugs (3) aufweist.

9. Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem eine der Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) gegenüberliegend ange ordnete Rückwand (37) und zwei Seitenwände (35, 36) aufweist, wobei die Rückwand (37) und die Seitenwände (35, 36) gegenüber dem T räger (1 , T, 1”) verschwenkbar sind.

10. Transportsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (37) mit jeder der Seitenwände (35, 36) entlang jeweils einer Kante davon ver schwenkbar verbunden ist, wobei jede der Seitenwände (35, 36) mindestens zwei gegen einander verschwenkbare Abschnitte aufweist, so dass die Rückwand (37) und die Seiten wände (35, 36) gegeneinander und gegenüber dem T räger (1 , T, 1”) verschwenkbar und auf dem T räger (1 , T, 1”) ablegbar sind.

1 1. Transportsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte der Seitenwände (35, 36) und die Rückwand (37) jeweils mit Hilfe von Dreh schubgelenken um die jeweiligen Schwenkachsen (56) verschwenkbar sind, wobei die Drehschubgelenke eine Translationsbewegung der Abschnitte der Seitenwände (35, 36) und der Rückwand (37) gegenüber den Schwenkachsen (56) erlauben, um eine kombi nierte Schubbewegung und Schwenkbewegung der Abschnitte der Seitenwände (35, 36) und der Rückwand (37) zueinander zu ermöglichen.

12. Transportsystem nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (37) mit einer Kombination aus einem ersten Drehgelenk (44) und einem zwei ten Drehgelenk (45) gegenüber dem Träger verschwenkbar ist, wobei ein Verschwenken des ersten Drehgelenks (44) eine Verlagerung der Position des zweiten Drehgelenks (45) bewirkt.

13. Transportsystem nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem darüber hinaus ein mit einer von der Einstiegshilfe (6, 6’, 6”, 6’”) weg zeigenden Fläche der Rückwand (37) in Eingriff stehendes Energieaufnahmeelement (46) aufweist.

14. Kraftfahrzeug (3) mit einem auf einer T ransportfläche (7) des Kraftfahrzeugs (3) aufgenom menen Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der T räger (1 , T, 1”) mit einer in einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs (3) angeordneten Laderaumschiene (4) oder Verzurröse (58, 58‘) formschlüssig verbunden ist.