DE60225950T2

DE60225950T2 - Schiebetüren mit Betätigungsmechanismus

Info

Publication number: DE60225950T2
Application number: DE60225950T
Authority: DE
Inventors: Manuel Romero Martinez
Original assignee: Albatros S L; ALBATROS SL
Current assignee: Albatros S L; ALBATROS SL
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2022-12-17
Also published as: ES2303867T3; EP1574652A1; ATE391220T1; CY1108534T1; PT1574652E; WO2004055307A1; SI1574652T1; DE60225950D1; AU2002361269A1; BR0215874A; HK1083232A1; BR0215874B1; DK1574652T3; EP1574652B1

Description

ZIEL DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür mit einem Aktivierungsmechanismus derselben, wobei der Aktivierungsmechanismus insbesondere darauf ausgelegt wurde, frontale Kopplungs- und Entkopplungsbewegungen der Türen eines Fahrzeugs zu und von der entsprechenden Türöffnung insbesondere des Typs auszuführen, bei dem die Türen entlang von Läufern in ihrer eigenen Ebene, parallel zur Karosserie des Fahrzeugs bewegt werden können und in der Lage sind, sich in Querrichtung zu bewegen, um in die Türöffnung zu passen und aus dieser ausgefahren zu werden.
Das Ziel der Erfindung konzentriert sich insbesondere auf den Mechanismus, mit dem die Querbewegung der Türen für ihr Einfahren in die und Ausfahren aus der Türöffnung ausgeführt wird.
Die Erfindung ist auf dem Gebiet öffentlicher Transportfahrzeuge insbesondere bei Fahrzeugen anwendbar, die der Personenbeförderung zugewiesen sind, wie etwa auf Züge, Busse und dergleichen, wenngleich sie auf eine beliebige andere Tür angewendet werden kann, die sich bei einem beliebigen Typ eines Land-, Wasser- oder Luftfahrzeuges findet.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Bei dem Typ der Fahrzeuge, die zuvor erwähnt wurden, ist die Verwendung von Schiebetüren, wie etwa zwei Türen üblich, die gegeneinander wirken, um eine einzelne Türöffnung einer Breite gleich der kombinierten Breite derartiger Türen derart zu schließen, dass bei der Schließbewegung dieser letztgenannten bei spielsweise einer Trajektorie parallel zur Fahrzeugkarosserie oder mit anderen Worten einer Vorbewegung in ihrer eigenen Ebene gefolgt wird, um schließlich eine Querbewegung auszuführen, mit der sie in die Türöffnung eingepasst werden. Während der Öffnungsbewegung werden die Türen zunächst aus der Türöffnung in komplementierender Art und Weise ausgefahren und bewegen sich anschließend in ihrer eigenen Ebene durch Gleiten auf entsprechenden Führungen im Sinne einer Bewegung auseinander, bis zur vollständig geöffneten Grenzstellung.
Schiebtüren dieser Art sind im spanischen Patent ES 2 073 669 , im europäischen Patent EP 0957019 , in PCT WO 01/85518 und im europäischen Patent EP 0820889 und in anderen Druckschriften beschrieben.
Alle weisen als gemeinsamen Nenner eine beträchtliche konstruktive Komplexität auf, die insbesondere den Mechanismus betrifft, mit dem die Querbewegung der Türen für ihr Einfahren in die oder ihr Ausfahren aus der Türöffnung erreicht wird, was negative Auswirkungen sowohl auf die Kosten als auch später auf den Wartungsaufwand hat.
FR-A-2795446 beschreibt Schiebetüren mit einem Aktivierungsmechanismus derselben gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung gibt Schiebetüren mit einem Aktivierungsmechanismus derselben an, der eine konstruktiv sehr einfache Lösung mit umfassender Funktionsgarantie bildet und in einer umfassend zufrieden stellenden Art und Weise die Probleme behebt, die zuvor beschrieben wurden.
Die angegebene Erfindung bezieht sich auf Schiebetüren mit einem Türöffnungsmechanismus des Typs, bei dem der Weg der Verschiebung der Türen einen "L"-förmigen Weg oder eine 90°-Änderung der Trajektorie beschreibt, bestehend aus einem anfänglichen Ausfahren senkrecht zur Ebene der Tür und einer anschließenden zweiten Bewegung einer Trennung der Türen, parallel zur gleichen Ebene, in der sich die Türen befinden.
Daher und insbesondere konzentriert der Mechanismus der Schiebetüren der Erfindung, beginnend mit der Verwendung einer klassischen Längsführung für die Verschiebung, die ebenfalls in Längsrichtung erfolgt, oder durch Schieben der Türen und mit Verwendung eines Bandes oder einer ähnlichen Einrichtung zum Ziehen derselben in Längsrichtung, seine Eigenschaften auf die Tatsache, dass die Träger, mit deren Hilfe die Türen auf der Führung gleiten, mit dem Aktivierungsband in diesen Türen mit Hilfe zweier schwenkender "L"-förmiger Winkelverbindungsstangen verbunden sind, die die drei Befestigungspunkte der Türen und die Verschiebemechanismen dieser letztgenannten bilden; wobei diese an ihrem Scheitelpunkt gelenkig mit Läufern verbunden sind, die jeweils integraler Bestandteil der beiden parallelen Stränge sind, die durch das Band gebildet werden; jede dieser Winkelverbindungsstangen ihrerseits am freien Ende eines ihrer Schenkel, der der Hauptschenkel sein kann, gelenkig mit Trägern der entsprechenden Tür verbunden ist; wohingegen am freien Ende ihres Schenkels, wie etwa dem kleineren, ein Zapfen oder eine Rolle angebracht ist, die beweglich auf einer Hilfsführung und entsprechenden Führung geführt ist, die einen Endabschnitt aufweist, der eine scharfe Biegung hat, die sich dazu eignet, in der Winkelverbindungsstange in der Endphase des Schließens der Türen ein Schwenken der Winkelverbindungsstangen hervorzurufen, das zu einer Zugbewegung zum Inneren der Türträger zusammen mit der eigentlichen Hauptführung und parallel zur Bewegung in derselben Richtung wie die der Türen führt, damit diese in die Türöffnung eingefahren oder im ersten Fall aus dieser ausgefahren werden, wenn eine Bewegung im entgegengesetzten Sinn, d. h. die Öffnungsbewegung, ausgeführt wird.
Der charakteristischste Punkt diesen Mechanismus' basiert auf der Kreuzung der Befestigungspunkte der schwenkenden Winkelverbindungsstangen mit den Sicherungspunkten des Aktivierungsbandes, einer Tätigkeit, die das Schwenken und Drehen um die Halteachse der Ankerpunkte der Verbindungsstangen und damit die Öffnung oder das Ausfahren der Türen in der Richtung senkrecht zur Ebene hervorruft, die durch die Türen definiert ist.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Um die ausgeführte Beschreibung zu ergänzen, und in der Absicht, für ein besseres Verständnis der Eigenschaften der Erfindung zu sorgen, ist in Übereinstimmung mit einem bevorzugten Beispiel ihrer praktischen Ausführungsform als integraler Bestandteil der Beschreibung dieser ein Satz von Zeichnungen beigefügt, in denen in veranschaulichender und nicht einschränkender Weise das folgende dargestellt ist:
1 zeigt eine schematische Aufsicht eines Systems von Schiebetüren für Fahrzeuge gemäß der Erfindung in der geöffneten Grenzstellung für diese Türen.
2 zeigt eine Darstellung, ähnlich 1, in einer verschließenden Zwischenphase der Türen.
3 zeigt eine weitere Darstellung, ähnlich jener der vorherigen Zeichnungen, in der sich nun die Türen in der geschlossenen Grenzstellung befinden.
4 zeigt ein vergrößertes Detail von 2 auf der Ebene des Mechanismus der Erfindung.
5 zeigt ein Detail, ähnlich jenem der vorherigen Zeichnung, jedoch entsprechend der Stellung des Mechanismus aus 3.
BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNG
In den dargestellten Zeichnungen wurden die Schiebetüren mit (1) gekennzeichnet, die parallel zur Karosserie (2) des Fahrzeugs verschoben werden können und schließlich in die Türöffnung (3) eingefahren werden können, wobei diese Türen durch Anker (4) mit entsprechenden Trägern (5) verbunden sind, die auf einer Hauptführung (6) bewegt werden können, die, wie es im Beispiel der praktischen Ausführungsform in den Zeichnungen dargestellt ist, doppelt ausgeführt sein können; einer Führung (6) durch die die Träger (5) mit Unterstützung eines Endlosbandes (7) bewegt werden können, das auf Stirnrädern (8) angebracht ist und von einem Antriebselement (9) aktiviert wird.
Jeder Träger (5) ist mit einem der Abschnitte des Bandes (7) mit Hilfe einer "L"-förmigen Winkelverbindungsstange (10) derart verbunden, dass jede Verbindungsstange (10) durch einen Gelenkpunkt (11) mit einem Läufer (12) verbunden ist, der integraler Bestandteil des entsprechenden Abschnittes des Bandes (7) ist, und dass gleichzeitig beispielsweise durch das freie Ende ihres längsten Schenkels und mit Hilfe einer weiteren Gelenkverbindung (13) diese mit dem entsprechenden Träger (5) verbunden ist, der in seiner Bewegung durch die Führungen (15) geführt ist. Am freien Ende des beispielsweise kürzeren Schenkels jeder Verbindungsstange (10) ist eine komplementierende Zapfenrolle (14) oder ähnliches angebracht, die sich in ähnlicher Weise frei in einer Hilfsführung (16) bewegt, die parallel zur Hauptführung (6) verläuft, deren innerer Endabschnitt stumpf nach außen gebogen ist. Auf diese Weise und durch die kombinierte Tätigkeit der Gelenkverbindungen (13) und der Führungen (15) mit den Rollen (14) und Führungen (16), werden die Winkelverbindungsstangen (10) auf diese Weise zum Schwenken veranlasst, wie es in 5 gezeigt ist, was eine kombinierte Bewegung der Türen (1) in Gestalt einer gegenseitigen Annäherung zu einander und einer Einwärtsbewegung, d. h. in die Stellung zur Einpassung in die Türöffnung (3) mit sich bringt.
Die Verbindungsstangen (18) stellen das parallele Öffnen und Verschließen der Türen sicher, wobei dies keiner weiteren detaillierten technischen Beschreibung bedarf.
Gemäß diesem Aufbau ist der Betrieb des Mechanismus wie folgt:
Beginnend beispielsweise in der Öffnungsgrenzstellung, die in 1 gezeigt ist, bewirkt das Starten des Motors (9) die Bewegung der Türen (1) in ihrer eigenen Ebene, bis zur Stellung, die in 2 gezeigt ist, in der die Rollen (14) die Biegung erreichen, die zwischen den beiden Abschnitten der Hilfsführungen (16) eingerichtet ist, während die Gelenkverbindungen (13) entlang der Führungen (15) laufen.
Ab diesem Zeitpunkt bewegen sich die Türen (1) weiter in der Richtung der wechselseitigen Annäherung, da sich die Träger (5) weiter annähern können; aber gleichzeitig schwenken die Winkelverbindungsstangen (10), wodurch ein Ausfahren der Träger (5) und ein damit verbundenes Zurückziehen der Türen (1) in die geschlossene Grenzstellung bewirkt wird, die in 3 gezeigt ist, in der die Winkelverbindungsstangen (10) sich einander kreuzen, wobei jeder Läufer (12) über den gegenüberliegenden Läufer (12') in eine stabile Stellung hinausläuft.
Bei der Öffnungsbewegung bewegt sich das Band (7) in die entgegengesetzte Richtung zur vorherigen Richtung, wobei die Winkelverbindungsstangen (10) zu einer Schwenkbewegung ebenfalls in die entgegengesetzte Richtung veranlasst werden, die im ersten Fall das Schieben der Träger (5) und der Führungen (6), auf denen sie sich bewegen nach außen bewirkt, wobei daraus ebenfalls das Schieben der Türen (1) nach außen erfolgt, bis sie die Stellung in 2 erreichen, in der sich die Türen (1) nun ausreichend von der Karosserie des Fahrzeugs getrennt haben und sich in einem Zustand befinden, um ihren Lauf nun in ihrer eigenen Ebene zu beenden.

Claims

Schiebetüren (1) mit Aktivierungsmechanismus derselben, vorzugsweise für Fahrzeuge, die für die öffentliche Personenbeförderung bestimmt sind, wie Züge, Busse und dergleichen, von dem Typ, bei dem die Türen eine Längsbewegung in ihrer eigenen Ebene mit einer Querbewegung zum Eintreten in die Türöffnung und zum Austreten aus derselben kombinieren, wobei die Türen (1) für diesen Zweck Träger (S) haben, die auf einer Hauptführung (6) gleiten, die von einem in geeigneter Weise motorgetriebenen Band (7) gezogen wird, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Träger (5), der zu der entsprechenden Tür (1) gehört und auf der Hauptführung (6) gleitet, mit dem motorgetriebenen Band (7) an einander gegenüberliegenden Punkten des eigentlichen Bandes über Doppel-Winkelverbindungsstangen (10) verbunden ist, die vorzugsweise L-förmig sind, wobei jede von ihnen mit ihrer entsprechenden Tür verbunden ist und die Verbindungsstangen über ihre Scheitelpunkte (11) gelenkig mit jedem der Läufer verbunden sind, die von dem Band (7) gezogen werden, wobei die Läufer (12), wenn die Türen aufeinander treffen und die Folgebewegung bei der Verschiebung des Bandes nicht unterbrochen wird, diese Fortsetzung der Bewegung des Bandes (7), die gelenkige Bewegung der Winkel-Verbindungsstangen (10) und damit das Überschneiden der Scheitelpunkte (11) jeder Verbindungsstange (10) und damit die Bewegung des Einfahrens und Ausfahrens der Türen bewirken.
Schiebetüren (1) mit Aktivierungsmechanismus derselben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (6), Träger (5) und Türen (1) bei der Bewegung des Einfahrens oder Ausfahrens durch die Wirkung der Verbindungsstangen (10), die durch das Band (7) aktiviert werden, eingezogen oder ausgeschoben werden können.
Schiebetüren (1) mit Aktivierungsmechanismus derselben nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass er durch das freie Ende einer seiner Schenkel, vorzugsweise des längsten Schenkels, gelenkig (13) an dem entsprechenden Träger (5) angebracht ist, wobei vorgesehen ist, dass ein Paar Hilfsführungen (15) ebenfalls Teil des Mechanismus sind, d. h. eine Hilfsführung für jede Winkel-Verbindungsstange (10), an der die Gelenkverbindungen (13) geführt werden, die mit den Trägern (5) und einem weiteren Paar Führungen (16) mit einem Abschnitt im Wesentlichen parallel zu der Hauptführung (6) verbunden sind; wobei sich eine große Rolle (14) frei in jeder dieser Hilfsführungen (16) bewegt, die im freien Ende des kürzesten Schenkels der Winkel-Verbindungsstange (10) ausgebildet ist, so dass die Hilfsführungen (16) die Winkelposition der Verbindungsstangen (10) während der Verschiebung der Türen (1) in ihrer eigenen Ebene stabil halten und sie die Längsverschiebung mit einer Quer-Schwenkbewegung in der Schließ-Endphase oder der Anfangs-Öffnungsphase kombinieren und auf die Träger (5) einwirken, um die Türen (1) in die Türöffnungen (3) einzufahren oder sie aus ihnen auszufahren.
Schiebetüren (1) mit Aktivierungsmechanismus derselben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließ-Grenzposition für die Türen (1) die Läufer (12, 12'), die mit zwei Abschnitten des Bandes (7) verbunden sind und den jeweiligen Türen (1) entsprechen, aneinander vorbei laufen, wobei die Winkel-Verbindungsstangen (10) einander weiter überkreuzen.