WO2019211065A1 - Notfall-meldevorrichtung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019211065A1
WO2019211065A1 PCT/EP2019/058812 EP2019058812W WO2019211065A1 WO 2019211065 A1 WO2019211065 A1 WO 2019211065A1 EP 2019058812 W EP2019058812 W EP 2019058812W WO 2019211065 A1 WO2019211065 A1 WO 2019211065A1
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Simon Bork
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to an emergency signaling device in a motor vehicle for manual and / or automatic notification of an emergency to a message center according to the
  • An emergency reporting device must be installed as of 31.3.2018 obligatory in all new vehicles. It should serve to automatically or even by means of a simple actuator in the vehicle interior emergency call to a rescue or
  • Such an emergency situation can be, for example, a traffic accident or a critical one
  • Central component of such an emergency signaling device are in addition to necessary electrical storage and processing units for processing an "emergency strategy" and GPS devices for locating the motor vehicle, at least one microphone and at least one speaker, thereby free speech and hearing of or
  • this document proposes the microphone with a cardioid characteristic, ie with a first range of higher or highest and a second range of lower or lowest input sensitivity
  • the loudspeaker is arranged separately from the microphone in such a plane which faces the second, less sensitive area of the microphone.
  • a microphone consisting of several microphones.
  • Operating device is arranged. Furthermore, an evaluation unit for the preparation of Speech signals available, which can make a direction-selective evaluation of microphone signals of the microphones.
  • DE 10 2005 058 826 A1 discloses a loudspeaker system by means of which, with little space requirement, directional signal transmission onto the loudspeaker system is possible
  • At least two film loudspeakers are proposed, which allow a directed to a person signal bundling and are located near the head of the person, for example, in a headrest.
  • the present invention is based on the object to provide an emergency reporting device in a motor vehicle, with the simple way good acoustic
  • the invention is based on an emergency reporting device in a motor vehicle for the manual and / or automatic notification of an emergency to a reporting center.
  • a free-hand communication device consisting of at least one microphone and at least one loudspeaker can be used.
  • the microphone is arranged in a first, perpendicular to a longitudinal direction of the motor vehicle extending vertical plane and the speaker separated from the microphone in a second, perpendicular to the longitudinal direction of the motor vehicle extending, vertical plane.
  • the microphone and the loudspeaker are additionally arranged in a middle region of the motor vehicle contained in a vertical longitudinal center plane.
  • the first plane seen in an ordinary direction of travel of the motor vehicle, is located behind the second plane and the second plane, as seen in the direction of travel, is located in an area from the head of a vehicle
  • Vehicle driver is arranged.
  • the second plane viewed in the longitudinal direction of the motor vehicle, is arranged in the region of an A pillar (if present).
  • the area of an A-pillar also includes a certain distance to both sides of the A-pillar, which according to the experience of the Applicant can be quite several centimeters each.
  • This positioning ensures a sufficiently close distance to both the driver and the rear passenger.
  • said second level will thus lie approximately within such an area, which, viewed in the direction of travel, begins approximately at the driver's forehead and extends to behind the driver, between this and the rear passenger.
  • the said, second plane - viewed against the direction of travel - arranged in the rear region of the A-pillar. This causes that already at low
  • the headliner for the loudspeaker is also to be assessed as a crash-proof area in vehicles with a low deformation potential.
  • the microphone has a directed onto the driver and a passenger directivity.
  • the microphone and the speaker are arranged within the central area on the vertical longitudinal center plane of the motor vehicle.
  • Doubletalk operation is understood to mean such an operation in which the voice of a call partner of the message center is audible via the loudspeaker and the microphone is sounded both by the language of the call partner and by the language of the occupant or occupants.
  • the computational effort for the downstream in the signal processing EchoCancelation filter is easier to design, since with less feedback from the speaker into the microphone is to be expected.
  • the microphone has a cardioid characteristic, wherein two speakers are present, which are connected as a dipole. This is done in such a way that a sound pressure level of the loudspeakers in the direction of the microphone is very low or minimal. This also allows an undesirably strong sound of the microphone through the speaker in the so-called Doubletalking operation even more effectively avoid.
  • FIG. 1 is a side view of a motor vehicle in an embodiment of the
  • Fig. 3 is a greatly simplified representation of the arrangement of speakers
  • Fig. 4 is a greatly simplified representation of the arrangement of speakers
  • Fig. 5 shows another motor vehicle with a further embodiment of the
  • a motor vehicle K can be seen, with 1 being a windshield, 2 an interior mirror, 3 a microphone and 4 a headliner are quantified.
  • a driver P1 and a passenger P2 have seated on front seats 7 and a rear passenger P3 on a rear bench 8 directly behind the driver P1.
  • Both the driver P1, the passenger P2 and the rear passenger P3 have assumed an ordinary sitting position, that is, they touch at least approximately with their backs a seat back 7a and a backrest 8a. They are of average size.
  • the motor vehicle K is equipped with an emergency signaling device which can be actuated manually or automatically in the event of an emergency.
  • the microphone 3 and the speaker 6 are to allow in the event of an emergency free speech and hearing of a vehicle occupant, such as the driver P1.
  • the microphone 3 is mounted on the interior mirror 2. Deviating from this, an installation of the microphone is also in the region of the headliner 4, preferably in the region of the transition between windshield 1 and headliner 4, conceivable. There it may, for example, also be accommodated in a lighting module (not shown).
  • the loudspeaker 6 is installed in an area from the head K1 of the vehicle driver P1 and also from the head K2 of the passenger, in particular in a lighting module 5 which is located in the headliner 4 or is arranged thereon.
  • the radiates are located in the headliner 4 or is arranged thereon.
  • Speaker 6 down in the direction of the vehicle floor, that is orthogonal to a longitudinal direction L.
  • the microphone 3 is thus arranged in a first plane E1.
  • the plane E1 represents a vertical cross-sectional plane through the motor vehicle K, which is perpendicular to the longitudinal direction L or to an ordinary direction of travel F of
  • Motor vehicle K is aligned and in front of the driver P1 or before the
  • Passenger P2 is located.
  • the loudspeaker 6 is arranged offset to the plane E1 at a distance a1 in a second plane E2, which runs parallel to the plane E1. Seen in the direction of travel F, ie from the direction of one standing at the rear of the motor vehicle K.
  • the plane E2 can be such that it is in the selected one
  • the microphone 3, which is arranged in the first plane E1, has a pronounced directional characteristic.
  • the microphone 3 has a both on the
  • the microphone 3 can preferably also be formed from a microphone array, which consists of a plurality of microphones. For example, one out of three microphones existing microphone array conceivable, the microphones are arranged like a triangle, with pointing in the direction F or counter to the direction of travel F "triangle tip" (not shown).
  • the plane E2 on which the downwardly directed speaker 6 is located is now arranged in a region from the head K1 of the driver P1 or from the head K2 of the passenger P2.
  • the term area of an A-pillar should be understood to mean such a region B2, which also includes distances a2 and a3 on both sides of the A-pillar 10 in the longitudinal direction L of the motor vehicle K, which can each amount to several centimeters and be practicable and attainable the desired acoustic properties are still considered useful.
  • As a value for the distances a2 and a3, a range of about 10 to 20 cm is considered quite possible.
  • the plane E 2 viewed counter to the direction of travel F, is arranged in a rear region 100 of the A-pillar 10.
  • the rear area 100 extending from the center of the A-pillar 10 also includes the distance a3.
  • the plane E2 is thus located between the head K1 of the driver P1 and a head K3 of the rear passenger P3 (see also Fig. 1 and 2).
  • both the microphone 3 and the loudspeaker 6 are arranged in a central region B 1 which contains a vertical longitudinal center plane E 3 of the motor vehicle K.
  • both the microphone 3 and the speaker 6 are located on this longitudinal center plane E3.
  • Speaker 6 delivered sound pressure level dB except for the heads K1 and K2 from the driver P1 and passenger P2 at the microphone 3 falls primarily to the area II lower or lowest input sensitivity.
  • the speaker 6 is
  • Cardioid characteristic N is used. This characteristic therefore offers no special
  • the region I faces the second plane E2.
  • two conventional speakers 6a and 6b are arranged. Specifically, the speakers 6a, 6b are connected as a so-called dipole. This is done in such a way that a sound pressure level dB3 of the loudspeakers 6a, 6b in the direction of the microphone 3 'is very low or minimal. In the direction of the head K1 of the driver P1 and the head K2 of the passenger P2 facing sound pressure level dB1 and dB2 are significantly higher.
  • the plane E2 is disposed in the rear portion 100 of the A-pillar 10 and is located between the head K1 of the driver P1 and the head K3 of the rear passenger P3.
  • the microphone 3 ' is located within the area B1, preferably on the longitudinal center plane E3.
  • the speakers 6a, 6b are also in this case preferably oriented down to the vehicle floor and preferably arranged centrally to the longitudinal center plane E3.
  • FIG. 5 shows a motor vehicle K 'with an emergency signaling device consisting of a microphone 3 and a loudspeaker 6, in which the plane E2 coincides with a partition 9 located behind the driver P1 and the passenger P2.
  • the speaker 6 is thus mounted on or in the partition 9.
  • the motor vehicle K ' is a commercial vehicle, wherein a passenger compartment 11 is separated from the rear space 12 designed as a load compartment by the partition wall 9.
  • the motor vehicle K 'can also be a sports car with only two seats, the partition 9 corresponds to a rear wall and a separation between a
  • IBF IBF range higher or highest input sensitivity, aimed at the driver

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug (K) zur manuellen und/oder automatischen Meldung eines Notfalls an eine Meldezentrale. Zur Kommunikation mit der Meldezentrale ist eine aus wenigstens einem Mikrofon (3) und wenigstens einem Lautsprecher (6) bestehende Freihand-Kommunikationseinrichtung nutzbar. Das Mikrofon (3) ist in einer ersten, senkrecht zu einer Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs (K) verlaufenden, vertikalen Ebene (E1) angeordnet und der Lautsprecher (6) getrennt vom Mikrofon (3) in einer zweiten, senkrecht zur Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs (K) verlaufenden, vertikalen Ebene (E2). Ferner sind das Mikrofon (3) und der Lautsprecher (6) zusätzlich in einem, eine vertikale Längsmittenebene (E3) enthaltenen, mittleren Bereich des Kraftfahrzeugs (K) angeordnet. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass sich die erste Ebene (E1), in einer gewöhnlichen Fahrtrichtung (F) des Kraftfahrzeugs (K) gesehen, hinter der zweiten Ebene (E2) befindet und die zweite Ebene (E2), entgegen der Fahrtrichtung (F) gesehen, in einem Bereich vom Kopf eines Fahrzeugführers (P1) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur manuellen und/oder automatischen Meldung eines Notfalls an eine Meldezentrale gemäß dem
Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine Notfall-Meldevorrichtung muss ab dem 31.3.2018 verpflichtend in alle Neufahrzeuge eingebaut werden. Sie soll dazu dienen, um automatisch oder auch mittels einer einfachen Betätigungseinrichtung im Fahrzeug-Innenraum einen Notruf an eine Rettungs- bzw.
Meldezentrale absetzen zu können, wenn eine Notsituation entstanden ist.
Eine solche Notsituation kann beispielsweise ein Verkehrsunfall oder ein kritischer
Gesundheitszustand für einen Fahrzeuginsassen darstellen.
Zentraler Bestandteil einer solchen Notfall-Meldevorrichtung sind neben notwendigen elektrischen Speicher- und Recheneinheiten zur Abarbeitung einer "Notfallstrategie" sowie GPS-Einrichtungen zur Lokalisierung des Kraftfahrzeugs, wenigstens ein Mikrofon sowie wenigstens ein Lautsprecher, wodurch ein freies Sprechen und Hören des oder der
Fahrzeuginsassen im Notfall ermöglicht wird.
Aus der WO 2016/155895 A1 ist eine Notfall-Meldevorrichtung mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt geworden.
Zur Erzielung von guten akustischen Eigenschaften schlägt dieses Dokument vor, das Mikrofon mit einer Nierencharakteristik, also mit einem ersten Bereich höherer oder höchster und einem zweiten Bereich niedrigerer oder niedrigster Eingangsempfindlichkeit
auszubilden. Der Lautsprecher hingegen ist getrennt vom Mikrofon in einer solchen Ebene angeordnet, die dem zweiten, weniger empfindlichen Bereich des Mikrofons zugewandt ist.
Die DE 10 2009 039 889 A1 beschreibt eine Spracherfassungseinrichtung für ein
Kraftfahrzeug. Damit die Spracherfassungseinrichtung eine hohe Sprachsignalqualität zur Sprachsteuerung einer in einer Mittelkonsole befindlichen Multifunktionsanzeige- und Bedieneinrichtung liefern kann, wird eine aus mehreren Mikrofonen bestehende
Mikrofonanordnung vorgeschlagen, die in oder an der Multifunktionsanzeige- und
Bedieneinrichtung angeordnet ist. Ferner ist eine Auswerteeinheit zur Aufbereitung von Sprachsignalen vorhanden, die eine richtungsselektive Auswertung von Mikrofonsignalen der Mikrofone vornehmen kann.
Schließlich ist der DE 10 2005 058 826 A1 ein Lautsprechersystem zu entnehmen, durch welches mit wenig Bauraumbedarf eine gerichtete Signalübertragung auf den
Fahrzeugführer oder einen anderen Insassen möglich ist. Hierdurch sollen Störeinflüsse, insbesondere für den Fahrzeugführer durch andere akustische Signale im Kraftfahrzeug vermindert werden. Konkret werden mindestens zwei Folienlautsprecher vorgeschlagen, die eine auf eine Person gerichtete Signalbündelung ermöglichen und in Kopfnähe der Person, beispielsweise in einer Kopfstütze angeordnet sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, mit der auf einfache Weise gute akustische
Eigenschaften erzielbar sind und gültige Richtlinien erfüllt werden können.
Vorliegende Aufgabe wird mit einer Notfall-Meldevorrichtung mit den Merkmalen von
Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausbildungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung geht dabei aus von einer Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur manuellen und/oder automatischen Meldung eines Notfalls an eine Meldezentrale. Zur Kommunikation mit der Meldezentrale ist eine aus wenigstens einem Mikrofon und wenigstens einem Lautsprecher bestehende Freihand-Kommunikationseinrichtung nutzbar. Das Mikrofon ist in einer ersten, senkrecht zu einer Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufenden, vertikalen Ebene angeordnet und der Lautsprecher getrennt vom Mikrofon in einer zweiten, senkrecht zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufenden, vertikalen Ebene. Ferner sind das Mikrofon und der Lautsprecher zusätzlich in einem, eine vertikale Längsmittenebene enthaltenen, mittleren Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass sich die erste Ebene, in einer gewöhnlichen Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen, hinter der zweiten Ebene befindet und die zweite Ebene, entgegen der Fahrtrichtung gesehen, in einem Bereich vom Kopf eines
Fahrzeugführers angeordnet ist.
Hierdurch kann mit einfachen Mitteln und kostengünstig eine Notfall-Meldevorrichtung bereitgestellt werden, welche gute akustische Eigenschaften besitzt und gängigen Richtlinien gerecht wird. Insbesondere kann durch diese Lösung neben dem Fahrzeugführer und dem Beifahrer auch ein hinter einem Fahrzeugführer sitzender Insasse (Fondpassagier) ausreichend beschallt werden, ohne dass der Schalldruckpegel des Lautsprechers so hoch gewählt werden muss, dass sich dies nachteilig auf die akustischen Eigenschaften der Notfall-Meldevorrichtung auswirkt.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die zweite Ebene, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen, im Bereich einer A-Säule (falls vorhanden) angeordnet ist. Der Bereich einer A-Säule umfasst dabei auch einen bestimmten Abstand zu beiden Seiten der A-Säule, der nach den Erfahrungen der Anmelderin jeweils durchaus mehrere Zentimeter betragen kann.
Durch diese Positionierung kann ein ausreichend naher Abstand sowohl zum Fahrzeugführer als auch zum Fondpassagier gewährleistet werden.
Mit anderen Worten wird dadurch die besagte, zweite Ebene im Fall einer in der Größe durchschnittlichen Person und einer von dieser gewählten, gewöhnlichen Sitzposition in etwa innerhalb eines solchen Bereiches liegen, der -entgegen der Fahrtrichtung gesehen- in etwa bei der Stirn des Fahrzeugführers beginnt und sich bis hinter den Fahrzeugführer, zwischen diesem und den Fondpassagier erstreckt.
Besonders bevorzugt ist die besagte, zweite Ebene -entgegen der Fahrtrichtung gesehen- im hinteren Bereich der A-Säule angeordnet. Dies führt dazu, dass bereits bei geringem
Schalldruck sowohl eine ausreichende Beschallung des Fahrzeugführers und Beifahrers als auch des Fondpassagiers gewährleistet ist.
Um eine kostengünstige Realisierung der Positionierung mit wenig Verkabelungsaufwand zu erreichen, wird vorgeschlagen, den Lautsprecher in einem Beleuchtungsmodul zu
integrieren, welches an einem Dachhimmel des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Grundsätzlich ist der Dachhimmel für den Lautsprecher auch als crashsicherer Bereich bei Fahrzeugen mit geringem Deformierungspotential einzuschätzen.
Bei Fahrzeugen, die eine Trennwand hinter den Vordersitzen aufweisen, was beispielsweise bei Nutzfahrzeugen oder Sportwagen der Fall sein kann, ist es zweckmäßig, den
Lautsprecher an einer solchen Trennwand anzuordnen. So kann der Aufwand für eine geeignete Positionierung des Lautsprechers ebenfalls geringgehalten werden. Eine andere, sehr vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgedankens schlägt vor, dass das Mikrofon eine auf den Fahrzeugführer und einen Beifahrer ausgerichtete Richtcharakteristik aufweist. Zusätzlich sind das Mikrofon und der Lautsprecher innerhalb des mittleren Bereichs auf der vertikalen Längsmittenebene des Kraftfahrzeugs angeordnet.
Auf diese Weise kann die Gefahr einer unerwünscht starken Beschallung des Mikrofons durch den Lautsprecher im sogenannten Doubletalk-Betrieb noch wirksamer vermieden werden. Unter Doubletalk-Betrieb wird ein solcher Betrieb verstanden, bei dem die Sprache eines Gesprächspartners der Meldezentrale über den Lautsprecher hörbar ist und das Mikrofon sowohl durch die Sprache des Gesprächspartners als auch durch die Sprache des oder der Insassen beschallt wird. Aber auch im Singletalk-Betrieb ist der Rechenaufwand für das in der Signalverarbeitung nachgeschaltete EchoCancelation-Filter einfacher gestaltbar, da mit weniger Feedback vom Lautsprecher in das Mikrofon zu rechnen ist.
Es ist auch denkbar und durchaus vorteilhaft, wenn das Mikrofon eine Nierencharakteristik aufweist, wobei zwei Lautsprecher vorhanden sind, welche als Dipol verschaltet sind. Dies erfolgt derart, dass ein Schalldruckpegel der Lautsprecher in Richtung des Mikrofons sehr gering oder minimal ist. Hierdurch lässt sich ebenfalls eine unerwünscht starke Beschallung des Mikrofons durch den Lautsprecher im sogenannten Doubletalking-Betrieb noch wirksamer vermeiden.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden anhand der Figuren in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dadurch werden auch noch weitere Vorteile der Erfindung deutlich. Gleiche Bezugszeichen, auch in unterschiedlichen Figuren, beziehen sich auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile. Dabei werden entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht, auch wenn eine wiederholte Beschreibung oder Bezugnahme darauf nicht erfolgt. Die Figuren sind nicht oder zumindest nicht immer maßstabsgetreu. In manchen Figuren können Proportionen oder Abstände übertrieben dargestellt sein, um Merkmale eines Ausführungsbeispiels deutlicher hervorheben zu können.
Es zeigen, jeweils schematisch
Fig. 1 eine seitliche Darstellung eines Kraftfahrzeugs in einer Ausführungsform der
Erfindung, Fig. 2 eine Darstellung von oben gemäß Ansicht II aus Fig. 1 ,
Fig. 3 eine stark vereinfachte Darstellung der Anordnung von Lautsprecher und
Mikrofon vergleichbar mit Ansicht II aus Fig. 1 , in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 4 eine stark vereinfachte Darstellung der Anordnung von Lautsprecher und
Mikrofon vergleichbar mit Ansicht II aus Fig. 1 , in einer zweiten Ausführungsform und
Fig. 5 ein weiteres Kraftfahrzeug mit einer weiteren Ausführungsform der
Erfindung.
Zunächst wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen.
In diesen Figuren ist ein Kraftfahrzeug K ersichtlich, wobei mit 1 eine Windschutzscheibe, mit 2 ein Innenspiegel, mit 3 ein Mikrofon und mit 4 ein Dachhimmel beziffert sind. In dem Kraftfahrzeug K haben ein Fahrzeugführer P1 und ein Beifahrer P2 auf Vordersitzen 7 sowie ein Fondpassagier P3 auf einer Rückbank 8 direkt hinter dem Fahrzeugführer P1 Platz genommen. Sowohl der Fahrzeugführer P1 , der Beifahrer P2 als auch der Fondpassagier P3 haben eine gewöhnliche Sitzposition eingenommen, das heißt sie berühren zumindest annähernd mit ihren Rücken eine Sitzlehne 7a bzw. eine Rückenlehne 8a. Sie sind von durchschnittlicher Größe.
Das Kraftfahrzeug K ist mit einer Notfall-Meldevorrichtung ausgestattet, welche manuell oder automatisch im Falle eines Notfalls betätigbar ist.
Von der Notfall-Meldevorrichtung sind nur die für das Verständnis der Erfindung
wesentlichen Teile, nämlich das Mikrofon 3 und ein Lautsprecher 6 dargestellt.
Das Mikrofon 3 und der Lautsprecher 6 sollen im Fall eines Notfalls ein freies Sprechen und Hören eines Fahrzeuginsassen, beispielsweise des Fahrzeugführers P1 ermöglichen.
Das Mikrofon 3 ist am Innenspiegel 2 montiert. Abweichend davon, ist eine Montage des Mikrofons auch im Bereich des Dachhimmels 4, vorzugsweise im Bereich des Übergangs zwischen Windschutzscheibe 1 und Dachhimmel 4, denkbar. Dort kann es beispielsweise auch in einem Beleuchtungsmodul (nicht dargestellt) untergebracht sein.
Der Lautsprecher 6 ist in einem Bereich vom Kopf K1 des Fahrzeugführers P1 und auch vom Kopf K2 des Beifahrers verbaut, insbesondere in einem Beleuchtungsmodul 5, welches sich im Dachhimmel 4 befindet bzw. an diesem angeordnet ist. Vorzugsweise strahlt der
Lautsprecher 6 nach unten in Richtung Fahrzeugboden ab, also orthogonal zu einer Längsrichtung L.
Wie ferner ersichtlich wird, ist das Mikrofon 3 somit in einer ersten Ebene E1 angeordnet. Die Ebene E1 stellt eine vertikale Querschnittsebene durch das Kraftfahrzeug K dar, welche senkrecht zur Längsrichtung L bzw. zu einer gewöhnlichen Fahrtrichtung F des
Kraftfahrzeugs K ausgerichtet ist und sich vor dem Fahrzeugführer P1 bzw. vor dem
Beifahrer P2 befindet.
Der Lautsprecher 6 hingegen ist zur Ebene E1 mit einem Abstand a1 versetzt in einer zweiten Ebene E2 angeordnet, welche parallel zur Ebene E1 verläuft. In Fahrtrichtung F gesehen, also aus Blickrichtung eines am Heck des Kraftfahrzeugs K stehenden
Beobachters, liegt die Ebene E1 hinter der Ebene E2.
Die Ebene E2 kann, wie ersichtlich wird, derart verlaufen, dass sie in der gewählten
Sitzposition des Fahrzeugführers P1 bzw. des Beifahrers P2 eine hintere Kante 7b einer Sitzlehne 7a in etwa berührt.
Anhand der Fig. 3 soll die vorgeschlagene Anordnung nochmals verdeutlicht werden.
Das Mikrofon 3, welches in der ersten Ebene E1 angeordnet ist, weist eine ausgeprägte Richtcharakteristik auf. Insbesondere weist das Mikrofon 3 eine sowohl auf den
Fahrzeugführer P1 bzw. dessen Kopf K1 als auch eine auf den Beifahrer P2 bzw. dessen Kopf K2 ausgerichtete Richtcharakteristik auf. Mit anderen Worten ist ein erster Bereich lF höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit auf den Fahrzeugführer P1 bzw. dessen Kopf K1 ausgerichtet. Ein zweiter Bereich IBF höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit ist auf den Beifahrer P2 bzw. dessen Kopf K2 ausgerichtet. Zwischen den Bereichen lF und IBF bildet sich ein Bereich II niedrigerer oder niedrigster Eingangsempfindlichkeit aus. Das Mikrofon 3 kann zu diesem Zweck vorzugsweise auch aus einem Mikrofonarray, welches aus mehreren Mikrofonen besteht, gebildet sein. Beispielsweise ist ein aus drei Mikrofonen bestehendes Mikrofonarray denkbar, wobei die Mikrofone dreieckartig angeordnet sind, mit in Fahrtrichtung F oder entgegen der Fahrtrichtung F weisender„Dreieckspitze“ (nicht dargestellt).
Die Ebene E2, auf der sich der nach unten ausgerichtete Lautsprecher 6 befindet, ist nun in einem Bereich vom Kopf K1 des Fahrzeugführers P1 bzw. vom Kopf K2 des Beifahrers P2 angeordnet. Das heißt konkret, dass die Ebene E2 dazu im Bereich einer A-Säule 10 angeordnet sein kann. Dabei soll unter dem Begriff Bereich einer A-Säule ein solcher Bereich B2 verstanden werden, der in Längsrichtung L des Kraftfahrzeugs K auch noch Abstände a2 und a3 beidseitig zur A-Säule 10 miterfasst, die jeweils mehrere Zentimeter betragen können und als praktikabel und zur Erreichung der gewünschten, akustischen Eigenschaften noch als sinnvoll einzustufen sind. Als Wert für die Abstände a2 und a3 wird ein Bereich von etwa 10 bis 20 cm als durchaus möglich angesehen.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Ebene E2, entgegen der Fahrtrichtung F gesehen, in einem hinteren Bereich 100 der A-Säule 10 angeordnet. Der von der Mitte der A- Säule 10 ausgehende, hintere Bereich 100 umfasst auch den Abstand a3. Die Ebene E2 befindet sich somit zwischen dem Kopf K1 des Fahrzeugführers P1 und einem Kopf K3 des Fondpassagiers P3 (vgl. auch Fig. 1 und 2).
Des Weiteren ist darauf hinzuweisen, dass sowohl das Mikrofon 3 als auch der Lautsprecher 6 in einem mittleren Bereich B1 angeordnet sind, welcher eine vertikale Längsmittenebene E3 des Kraftfahrzeugs K enthält. Vorzugsweise liegen sowohl das Mikrofon 3 als auch der Lautsprecher 6 auf dieser Längsmittenebene E3.
Durch die dargestellte, spezielle Ausgestaltung wird zudem erreicht, dass ein vom
Lautsprecher 6 abgegebener Schalldruckpegel dB außer auf die Köpfe K1 und K2 vom Fahrzeugführer P1 und Beifahrer P2 beim Mikrofon 3 in erster Linie auf den Bereich II niedrigerer oder niedrigster Eingangsempfindlichkeit fällt. Der Lautsprecher 6 ist
insbesondere ein konventioneller Lautsprecher, ohne spezielle Richtcharakteristik.
In der Fig. 4 ist nun eine Konstellation ersichtlich, bei der ein Mikrofon 3‘ mit einer
Nierencharakteristik N eingesetzt ist. Diese Charakteristik bietet also keine spezielle
Ausrichtung auf den Fahrzeugführer P1 oder den Beifahrer P2 bzw. deren Köpfe K1 und K2. Durch die Nierencharakteristik N bildet sich ein Bereich I höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit und ein Bereich II niedrigerer oder niedrigster
Eingangsempfindlichkeit aus.
Wie ersichtlich, ist der Bereich I der zweiten Ebene E2 zugewandt. Auf der Ebene E2 sind zwei konventionelle Lautsprecher 6a und 6b angeordnet. Konkret sind die Lautsprecher 6a, 6b als sogenannter Dipol verschaltet. Dies erfolgt derart, dass ein Schalldruckpegel dB3 der Lautsprecher 6a, 6b in Richtung des Mikrofons 3‘ sehr gering oder minimal ist. In Richtung vom Kopf K1 des Fahrzeugführers P1 und vom Kopf K2 des Beifahrers P2 weisende Schalldruckpegel dB1 und dB2 sind deutlich höher.
Auch bei Verwendung eines Mikrofons 3‘ mit Nierencharakteristik können so gute akustische Eigenschaften erzielt werden. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Ebene E2 im hinteren Bereich 100 der A-Säule 10 angeordnet und befindet sich zwischen dem Kopf K1 des Fahrzeugführers P1 und dem Kopf K3 des Fondpassagiers P3.
Des Weiteren befindet sich das Mikrofon 3‘ innerhalb des Bereiches B1 , bevorzugt auf der Längsmittenebene E3. Die Lautsprecher 6a, 6b sind auch in diesem Fall vorzugsweise nach unten zum Fahrzeugboden hin ausgerichtet und vorzugsweise mittig zur Längsmittenebene E3 angeordnet.
Die Fig. 5 zeigt schließlich ein Kraftfahrzeug K‘ mit einer aus einem Mikrofon 3 und einem Lautsprecher 6 bestehenden Notfall-Meldevorrichtung, bei der die Ebene E2 mit einer hinter dem Fahrzeugführer P1 und dem Beifahrer P2 befindlichen Trennwand 9 zusammenfällt. Hier ist der Lautsprecher 6 also auf oder in der Trennwand 9 montiert.
Das Kraftfahrzeug K‘ ist ein Nutzfahrzeug, wobei durch die Trennwand 9 ein Fahrgastraum 1 1 von einem als Laderaum ausgebildeten, hinteren Raum 12 abgetrennt wird.
Das Kraftfahrzeug K‘ kann aber auch ein Sportwagen mit nur zwei Sitzplätzen sein, wobei die Trennwand 9 einer Rückwand entspricht und eine Trennung zwischen einem
Fahrgastraum 11 und einem als Motorraum ausgebildeten, hinteren Raum 12 darstellt. BEZUGSZEICHENLISTE
1 Windschutzscheibe
2 Innenspiegel
3, 3‘ Mikrofon
4 Dachhimmel
5 Beleuchtungsmodul
6 Lautsprecher
6a, b Lautsprecher
7 Vordersitz
7a Sitzlehne
7b hintere Kante
8 Rückbank
8a Rückenlehne
9 Trennwand
10 A-Säule
1 1 Fahrgastraum
12 hinterer Raum
100 hinterer Bereich der A-Säule a1-a3 Abstand
B1 Bereich
B2 Bereich
dB Schalldruckpegel
dB1 , dB2, dB3 Schalldruckpegel
E1 erste Ebene
E2 zweite Ebene
E3 Längsmittenebene
F Fahrtrichtung
K, K‘ Kraftfahrzeug
K1 Kopf des Fahrzeugführers
K2 Kopf des Beifahrers
K3 Kopf des Fondpassagiers L Längsrichtung des Kraftfahrzeugs
N Nierencharakteristik
P1 Fahrzeugführer
P2 Beifahrer
P3 Fondpassagier
I Bereich höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit
lF Bereich höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit, auf den Fahrzeugführer ausgerichtet
IBF Bereich höherer oder höchster Eingangsempfindlichkeit, auf den Fahrzeugführer ausgerichtet
II Bereich niedrigerer oder niedrigster Eingangsempfindlichkeit

Claims

Patentansprüche
1. Notfall-Meldevorrichtung in einem Kraftfahrzeug (K, K‘) zur manuellen und/oder
automatischen Meldung eines Notfalls an eine Meldezentrale, wobei zur
Kommunikation mit einer Meldezentrale eine aus wenigstens einem Mikrofon (3) und wenigstens einem Lautsprecher (6) bestehende Freihand-Kommunikationseinrichtung nutzbar ist, wobei das Mikrofon (3) in einer ersten, senkrecht zu einer Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs (K) verlaufenden, vertikalen Ebene (E1 ) und der Lautsprecher (6) getrennt vom Mikrofon (3) in einer zweiten, senkrecht zur Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs (K) verlaufenden, vertikalen Ebene (E2) angeordnet ist, wobei das Mikrofon (3) und der Lautsprecher (6) zusätzlich in einem, eine vertikale
Längsmittenebene (E3) enthaltenen, mittleren Bereich (B1 ) des Kraftfahrzeugs (K) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Ebene (E1 ), in einer gewöhnlichen Fahrtrichtung (F) des Kraftfahrzeugs (K) gesehen, hinter der zweiten Ebene (E2) befindet und die zweite Ebene (E2), entgegen der Fahrtrichtung (F) gesehen, in einem Bereich (B2) vom Kopf (K1 ) eines Fahrzeugführers (P1 ) angeordnet ist.
2. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
zweite Ebene (E2), in Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs (K) gesehen, im Bereich einer A-Säule (10) angeordnet ist.
3. Notfall-Meldevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
zweite Ebene (E2), entgegen der Fahrtrichtung (F) gesehen, in einem hinteren Bereich (100) der A-Säule (10) angeordnet ist.
4. Notfall-Meldevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der Lautsprecher (6) in einem Beleuchtungsmodul (5) integriert ist, welches an einem Dachhimmel (4) des Kraftfahrzeugs (K) angeordnet ist.
5. Notfall-Meldevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der Lautsprecher (6) an einer hinter dem Fahrzeugführer (P1 ) befindlichen Trennwand (9) angeordnet ist.
6. Notfall-Meldevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mikrofon (3) eine auf den Fahrzeugführer (P1 ) und einen Beifahrer (P2) ausgerichtete Richtcharakteristik aufweist, wobei das Mikrofon (3) und der Lautsprecher (6) innerhalb des mittleren Bereichs (B1 ) auf der vertikalen
Längsmittenebene (E3) des Kraftfahrzeugs (K) angeordnet sind.
7. Notfall-Meldevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass das Mikrofon (3) eine Nierencharakteristik aufweist, wobei zwei Lautsprecher (6a, 6b) vorhanden sind, welche als Dipol verschaltet sind, derart, dass ein Schalldruckpegel (dB3) der Lautsprecher (6a, 6b) in Richtung des Mikrofons (3) minimal ist.
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