WO2019189044A1 - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents

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翔太 小寺
剛士 蓬莱谷
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セーレン株式会社
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    • D10B2505/124—Air bags

Definitions

  • the present invention relates to a fabric used for an airbag that is widely used as an occupant protection device in the event of a vehicle collision, and more particularly to a fabric for an uncoated airbag and an airbag obtained therefrom.
  • the problem with non-coated fabrics is that the air permeability from the surface of the base fabric and the sewing part is higher than that of coated fabrics. Further, since fraying is likely to occur, cutting using a general knife is unsuitable, and it is necessary to melt and cut using a laser, and it is difficult to cut a plurality of base fabrics at once.
  • Patent Document 1 discloses a technique for obtaining a woven fabric having low air permeability by forming a fiber structure from a composite fiber yarn obtained by sea-island type composite spinning and then performing ultrafine fiber formation.
  • the sea-island composite yarn is used as the raw yarn, the raw yarn cost is high, and since the sea removal processing is necessary, the manufacturing cost is also high.
  • the flame retardancy may be lowered, and it is not suitable as an airbag fabric.
  • Patent Document 2 only the ears in the synthetic fiber fabric are partially heat-treated to reduce the difference in thermal shrinkage between the central part and the ears, and to suppress the sagging of the fabric ears, thereby reducing the total width of the fabric during laser cutting.
  • a base fabric that can be cut with high accuracy is disclosed.
  • this document is premised on cutting one sheet at a time, and there is no discussion about cutting a plurality of sheets, and it is not suitable for cutting a plurality of sheets at a time.
  • An object of the present invention is to provide an air bag base fabric and an air bag which are excellent in low air permeability and excellent in cutting properties using a laser.
  • the single fiber diameter of the yarn can be 18 ⁇ m or less.
  • the woven density of the woven fabric may be 57 to 72 warps / 2.54 cm for both warps and wefts.
  • the airbag according to the present invention is formed of at least one of the above-described airbag fabrics.
  • the D value is calculated by the following equation A.
  • Formula A ... D D 10 / (D 1 ⁇ 10)
  • this base fabric is composed of yarn made mainly of polyethylene terephthalate.
  • polyethylene terephthalate As the main raw material, it becomes possible to quickly melt at the time of laser irradiation, and it is possible to obtain a base fabric excellent in laser cutting properties.
  • the yarn constituting the woven fabric has a total fineness of 500 dtex or less.
  • the total fineness of the yarn is 500 dtex or less, excessive energy is not required at the time of cutting, and a base fabric excellent in laser cutting property can be obtained.
  • the total fineness increases, the rigidity of the fiber tends to increase. As a result, the unevenness of the surface of the fabric increases, and the surface of the fabric (especially near the top of the swell of the weaving yarn) may be deformed. It seems to want to. As a result, the D value described later is considered to be high.
  • a total fineness is 280 dtex or more from the point from which the intensity
  • the single fiber fineness of the yarn constituting the woven fabric is in the range of 1.0 to 3.9 dtex.
  • the single fiber fineness is 3.9 dtex or less, it is possible to prevent a cutting failure caused by the fact that the filament located at a position far from the laser irradiation surface is not sufficiently melted at the time of cutting.
  • D value demonstrated below can be made small, so that a single fiber fineness is small. Thereby, it is thought that the energy loss of a laser beam is reduced and cutting property improves.
  • the single fiber fineness is 1.0 dtex or more, it is possible to suppress the generation of fluff that affects the weaving.
  • the D value is the ratio of the thickness D 10 at the time of the D 1 is the thickness of a single base fabric piled 10 sheets of 10-fold value and base fabric 0 .9 or less is essential.
  • the thickness is measured according to JIS L 1096 8.4 A method.
  • D 10 represent respectively the particle diameters superimposed base fabric by aligning the warp direction of all of the base fabric and measures in this state. And, by setting the D value to 0.9 or less, the gap between the base fabrics when cutting repeatedly is reduced, and the bottom base fabric is reached without losing the energy of the laser beam. Is possible.
  • the thickness of one base fabric is not particularly limited, but is preferably 0.31 mm or less, more preferably 0.30 mm or less, and even more preferably 0.29 mm or less from the viewpoint of cutting properties. On the other hand, as a minimum, it is preferable that it is 0.04 mm or more, for example, and when the thickness of a base fabric is made into such a range, it will become easy to obtain D value mentioned above.
  • the D value when the D value is high, there is a possibility that the fiber is hard or the woven yarn has a large waviness (the surface of the fabric has large irregularities). This can increase air permeability. On the other hand, if the D value is low, the air permeability may be low.
  • the single fiber diameter is a value obtained by the single fiber fineness and specific gravity of the yarn.
  • the single fiber diameter is obtained by the following formula. Specifically, the single fiber diameter is, for example, preferably 18 ⁇ m or less, and more preferably 16 ⁇ m or less.
  • cross-sectional shape of the single fiber may be selected from circular, oval, flat, polygonal, hollow, and other irregular shapes. If necessary, these blends, combined yarns, combined use, mixed use (different between warp and weft) may be used, and they are selected as appropriate within the range that does not affect the spinning process, fabric manufacturing process, or fabric physical properties. do it.
  • the cover factor of the woven fabric is 2400 or more, preferably 2450 or more, and more preferably 2500 or more.
  • the cover factor is 2800 or less, since the flexibility of the woven fabric is hardly impaired and good foldability can be obtained.
  • the cover factor is preferably 2600 or less.
  • the weaving density of the base fabric is preferably 57-72 warps / 2.54 cm for both warps and wefts in terms of performance such as weaving property and air permeability.
  • the weave density of 57 / 2.54 cm or more is preferable because the air permeability as an airbag can be reduced.
  • the lower limit value of the weave density is more preferably 60 pieces / 2.54 cm or more, and further preferably 65 pieces / 2.54 cm or more.
  • the airbag of the present invention is obtained by joining at least one base fabric obtained by cutting the above-described fabric into a desired shape.
  • the cutting of the fabric can be performed with a laser cutting machine.
  • a laser cutting machine can be performed after a plurality of fabrics are stacked.
  • All of the base fabrics constituting the airbag are preferably made of the base fabric.
  • the specification, shape, and capacity of the airbag may be selected according to the site to be placed, application, storage space, occupant impact absorption performance, inflator output, and the like. Further, a reinforcing cloth or a hanging strap may be added according to the required performance.
  • the reinforcing cloth and the hanging strap are preferably made of the same base cloth as the base cloth, but a coated base cloth different from the base cloth may be selected.
  • Joining of the base fabric, joining of the base fabric to the reinforcing fabric and the hanging strap, fixing of other cut base fabrics, etc. are mainly performed by sewing, but partially using adhesion or welding together, A joining method by knitting may be used as long as it satisfies the robustness as an airbag, the impact resistance at the time of deployment, the shock absorption performance of the occupant, and the like.
  • the stitches between the cut base fabrics may be sewn by a sewing method applied to a normal airbag, such as main stitching, double chain stitching, one-sided stitching, over stitching, safety stitching, staggered stitching, and flat stitching.
  • the thickness of the sewing thread may be 700 dtex (equivalent to 20th) to 2800 dtex (equivalent to 0th), and the number of stitches may be 2 to 10 stitches / cm. If multiple rows of stitch lines are required, a multi-needle type sewing machine with a distance between stitches of about 2 mm to 8 mm may be used. If the stitching distance is not long, a single needle sewing machine can be used. You may sew. In the case of using a plurality of base fabrics as the airbag body, the plurality of base fabrics may be overlapped and stitched one by one.
  • the sewing thread used for sewing may be appropriately selected from what is generally called a synthetic fiber sewing thread and those used as industrial sewing threads.
  • a synthetic fiber sewing thread For example, nylon 6, nylon 66, polyamide typified by nylon 46, polyethylene terephthalate, polyester typified by polybutylene terephthalate, polymer polyolefin, fluorine-containing, vinylon, aramid, carbon, glass, steel, etc., spun yarn Any of filament twisted yarn and filament resin processed yarn may be used.
  • a sealant, adhesive or adhesive material is applied to the upper and / or lower part of the seam, between the seams, and the seam allowance part, etc., in order to prevent gas from leaking from the seams such as the peripheral stitching part. It may be spread or laminated.
  • ⁇ Single fiber fineness> The total fineness of the yarn was obtained by dividing by the number of filaments of the yarn.
  • a sample as shown in FIG. 2 was produced. That is, two test pieces having a width of 70 mm and a length of 150 mm are cut so that the length direction is the warp direction of the base fabric weaving yarn, the long sides are aligned and overlapped, a seam allowance is 20 mm, and the number of stitches is 3.5 stitches
  • the central belt part (30 mm wide part) of the sample was spread around the sewing part 9 and both ends thereof were clamped to a measuring device (AG-IS MO type manufactured by Shimadzu Corporation), and a load of 490 N was applied. The spread length of the seam was measured and recorded with the load applied. Similarly, measurement was performed in the same manner with respect to a specimen cut so that the length direction of the test piece was the weft direction of the base fabric weaving yarn. If the background average of the amount of spread of the stitches is less than 1.2 mm, it can be said that the amount of ventilation from the sewing portion is small.
  • the laser beam did not reach 0.
  • the total number of points from the first sheet to the sixth sheet is 24 or more, and the cutting property is very excellent, 22 or more is excellent, and the one less than 22 is inferior to cutting property.
  • Example 1 A plain woven fabric is prepared using polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 330 dtex, a filament number of 144, and a single fiber fineness of 2.29 dtex, and scouring-setting is performed. An air bag base fabric of 89 was obtained. Since the air flow rate of this base fabric is 0.56 L / cm 2 ⁇ min and the stitch opening amount is 0.88 mm, there is little concern of gas leakage from both the base fabric surface and the seam, so as to obtain the air tightness of the airbag. Had sufficient performance. In addition, the result of the cutting test was as high as 26, and it was possible to cut up to the fifth sheet sufficiently, so that the base fabric was extremely excellent in cutting.
  • Example 2 A plain woven fabric is prepared using a polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 470 dtex, a filament number of 182 and a single fiber fineness of 2.58 dtex, and scouring-setting is performed.
  • An air bag base fabric of .87 was obtained. This base fabric has an air flow rate of 0.68 L / cm 2 ⁇ min and a seam opening of 1.14 mm, which is sufficient to obtain airtightness of the air bag with little concern of gas leakage from both the base fabric surface and the seam. It had a good performance. Further, the result of the cutting test was as high as 24 in total, and since it was possible to cut sufficiently up to the fourth sheet, it was a very excellent base fabric.
  • Example 3 A plain woven fabric is prepared using polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 470 dtex, a filament number of 144, and a single fiber fineness of 3.26 dtex, and scouring-setting is performed.
  • An airbag base fabric of .86 was obtained.
  • the air flow rate of this base fabric is 0.79 L / cm 2 ⁇ min, and the seam opening is 0.95 mm, which is sufficient for obtaining airtightness of the airbag with little concern of gas leakage from both the base fabric surface and the seam. It had a good performance.
  • the result of the cutting property test was a total of 22 points, and since it was sufficiently cut up to the fourth sheet, it was a base fabric excellent in cutting property.
  • Example 4 A plain woven fabric is prepared using polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 330 dtex, a filament number of 144, and a single fiber fineness of 2.29 dtex, and scouring-setting is performed. An air bag base fabric of .88 was obtained. The air flow rate of this base fabric is 0.81 L / cm 2 ⁇ min, and the seam opening is 0.90 mm, which is sufficient to obtain the air tightness of the airbag with little risk of gas leakage from both the base fabric surface and the seam. It had a good performance. Moreover, the result of the cutting property test was as high as 26 in total, and since it was able to cut sufficiently up to the fifth sheet, it was a base fabric excellent in cutting property. In addition, compared with Example 1, since the cover factor is slightly low, the air permeability is slightly high.
  • Example 5 A plain woven fabric is prepared using a polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 470 dtex, a filament number of 182 and a single fiber fineness of 2.58 dtex, and scouring-setting is performed. An air bag base fabric of .83 was obtained. The air flow rate of this base fabric is 0.65 L / cm 2 ⁇ min and the seam opening amount is 1.18 mm, which is sufficient to obtain the air tightness of the airbag with little concern of gas leakage from both the base fabric surface and the seam. It had a good performance. Further, the result of the cutting test was as high as 25 in total, and since it was able to cut sufficiently up to the fifth sheet, it was a base fabric excellent in cutting properties. In addition, since D value is low compared with Example 2, air permeability is somewhat low.
  • a plain woven fabric is prepared using a polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 470 dtex, a filament number of 182 and a single fiber fineness of 2.58 dtex, and scouring-setting is performed.
  • An air bag base fabric of .87 was obtained.
  • the result of the cutting test of the base fabric was as high as 24 in total, and since it was possible to cut sufficiently up to the fourth sheet, the base fabric was very excellent in cutting performance, but the air flow rate was 1.48 L /
  • the cm 2 ⁇ min and the stitch opening amount were 1.25 mm, and there was a high risk of gas leakage from both the surface of the base fabric and the stitches, and the performance was insufficient to obtain the airtightness of the airbag. This is probably because the cover factor is low.
  • a plain woven fabric is prepared using polyethylene terephthalate yarn having a total fineness of 550 dtex, a filament number of 144, and a single fiber fineness of 3.82 dtex, and scouring-setting is performed.
  • An air bag base fabric of .92 was obtained.
  • the air flow rate of this base fabric is 1.05 L / cm 2 ⁇ min, and the amount of seam opening is 1.04 mm.
  • the risk of gas leakage from the surface of the base fabric is somewhat high, which is insufficient to obtain the airtightness of the airbag. It was performance. This is probably because the cover factor is slightly low.
  • the air permeability of this base fabric is 1.10 L / cm 2 ⁇ min, the amount of seam opening is 0.93 mm, and although the cover factor is not low, the risk of gas leakage from the surface of the base fabric is somewhat high, and the air tightness of the airbag Insufficient performance to obtain This is presumably because the D value is high due to the large single fiber diameter of the yarn. Therefore, the result of the cutting property test was also a total point 21, which was a base fabric inferior in cutting property.
  • a plain woven fabric is prepared using nylon 66 yarn having a total fineness of 470 dtex, a filament number of 144, and a single fiber fineness of 3.26 dtex. After scouring and setting, the weave density is 53 pieces / 2.54 cm in both circumstances and the D value is 0.
  • An air bag base fabric of .92 was obtained. The air flow rate of this base fabric is 0.27 L / cm 2 ⁇ min, and the seam opening is 1.19 mm, which is sufficient to obtain the air tightness of the airbag with less concern of gas leakage from the surface of the base fabric and the sewing part.
  • the performance was excellent, the result of the cutting property test was also very low with a total score of 16, and it was a base fabric inferior to the cutting property. This is presumably because the material is nylon and the D value is high because the single fiber diameter of the yarn is large.

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Abstract

ポリエチレンテレフタレートを主原料とする糸から構成される織物であって、前記織物を構成する糸の総繊度が２８０～５００ｄｔｅｘであり、前記糸の単繊維繊度が１．０～３．９ｄｔｅｘであり、カバーファクターが、２４００～２８００であり、基布１枚の厚さＤ1と基布１０枚重ね状態での厚さＤ10とから算出されるＤ値が０．９以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。ここでＤ値は以下の式Ａによって算出される。 式Ａ・・・Ｄ＝Ｄ10／（Ｄ1×１０）

Description

エアバッグ用基布およびエアバッグ
　本発明は、車両衝突時の乗員保護装置として普及しているエアバッグに用いられる織物に関し、特にノンコートエアバッグ用織物およびそれから得られるエアバッグに関する。
　車両が衝突した時の衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、車両へのエアバッグ装置搭載が普及している。従来は、インフレーターから放出されるガスがバッグ内より漏れ出さないように、樹脂材料によりコーティングされた織物が主流であったが、燃費改善等の要求から軽量であること、ステアリングホイールデザインの流行などからコンパクトに収納できることが要求されており、ノンコート織物の採用が広がっている。
　ところが、ノンコート織物はコーティングされた織物と比較して基布表面や縫製部からの通気度が高いことが課題である。また、ほつれが発生しやすいことから、一般的なナイフを用いた裁断は不向きで、レーザーを用いて溶融裁断する必要があり、複数枚の基布を一度に裁断することが難しい。
　例えば、特許文献１には、海島型複合紡糸によって得られる複合繊維糸条から繊維構造物とした後に極細繊維化を行うことで、低通気性を有する織物を得る技術が開示されている。しかし、海島複合糸を原糸として使用することから原糸コストが高く、脱海加工が必要なことから製造コストも高い。さらに、脱海が不十分な場合には難燃性が低下する可能性があり、エアバッグ用織物としては不向きである。
　また、特許文献２には、合成繊維織物における耳部のみを部分熱処理して中央部と耳部の熱収縮率差を小さくし、織物耳部のたるみを抑えることで、レーザー裁断時に生地全幅に渡って精度よく裁断出来る基布が開示されている。しかし、当文献においては1枚ずつ裁断することを前提としており、複数枚の裁断については議論されておらず、一度に複数枚を裁断するには不向きである。
特開平７－２５８９４０号公報 特開平１１－４８８９３号公報
　本発明は、低通気性に優れ、かつ、レーザーを使用した裁断性にも優れたエアバッグ用基布、及び、エアバッグを提供することを目的とする。
　本発明に係るエアバッグ用基布は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする糸から構成される織物であって、前記織物を構成する糸の総繊度が２８０～５００ｄｔｅｘであり、単繊維繊度が１．０～３．９ｄｔｅｘであり、カバーファクターが、２４００～２８００であり、前記基布１枚の厚さＤ1と前記基布１０枚を重ね状態での厚さＤ10とから以下の式(Ａ)により算出されるＤ値が０．９以下であることを特徴とする。
　Ｄ＝Ｄ10／（Ｄ1×１０）　　(Ａ)
　上記エアバッグ用基布においては、前記糸の単繊維直径を、１８μｍ以下とすることができる。
　上記エアバッグ用基布において、前記織物の織密度は、経糸および緯糸がともに５７～７２本／２．５４ｃｍとすることができる。
　本発明に係るエアバッグは、少なくとも、上述したいずれかのエアバッグ用基布により形成されている。
　低通気性に優れ、かつ、レーザーを使用した裁断性にも優れたエアバッグ用基布、及び、エアバッグを得ることができる。
実施例で使用する生布通気度測定装置の概略図 実施例で使用する縫い目開き量評価用サンプルの概略図 実施例で使用する裁断性テスト用サンプルの概略図
　ポリエチレンテレフタレートを主原料とする糸から構成される織物であって、織物を構成する糸の総繊度が２８０～５００ｄｔｅｘであり、単繊維繊度が１．０～３．９ｄｔｅｘであり、カバーファクターが、２４００～２８００であり、基布１枚の厚さＤ1と基布１０枚を重ねた状態での厚さＤ10とから算出されるＤ値が０．９以下であることを特徴とする。ここでＤ値は以下の式Ａによって算出される。
式Ａ・・・Ｄ＝Ｄ10／（Ｄ1×１０）
　この基布は、ポリエチレンテレフタレートを主原料とする糸から構成されることが肝要である。ポリエチレンテレフタレートを主原料とすることで、レーザー照射時に素早く溶融させることが可能となり、レーザー裁断性に優れた基布を得る事が出来る。
　また織物を構成する糸は、その総繊度が５００ｄｔｅｘ以下であることが肝要である。糸の総繊度が５００ｄｔｅｘ以下であると、裁断時に過大なエネルギーを必要とせず、レーザー裁断性に優れた基布を得る事が出来る。その一方で、総繊度が高くなると、繊維の剛性が高くなる傾向にあり、これによって、織物の表面の凹凸が大きくなり、且つ織物の表面（特に、織り糸のうねりの頂点付近）が変形しがたくなると考えられる。その結果、後述するＤ値は高くなると考えられる。また、エアバッグ求められる強度が得られる点から、総繊度は２８０ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。
　また、織物を構成する糸の単繊維繊度は、１．０～３．９ｄｔｅｘの範囲であることが肝要である。単繊維繊度が３．９ｄｔｅｘ以下であれば、裁断時にレーザーの照射面から遠い位置にあるフィラメントが十分に溶融しないことが原因で起こる裁断不良を防止することが出来る。また、単繊維繊度が小さいほど、次に説明するＤ値を小さくすることができる。これにより、レーザー光のエネルギーロスが低減され、裁断性が向上すると考えられる。一方、単繊維繊度が１．０ｄｔｅｘ以上であれば、製織の際に影響を及ぼす毛羽の発生を抑える事が出来る。
　また、基布の裁断性を向上するために、基布１枚の厚さであるＤ1を１０倍した値と基布を１０枚重ねた際の厚みＤ10の比であるＤ値が０．９以下であることが肝要である。ここで、厚みの測定は、ＪＩＳ　Ｌ　１０９６　８．４　Ａ法に準じて測定する。また、Ｄ10を測定するときには、すべての基布の経糸方向を揃えて基布を重ね、この状態で測定を行う。そして、Ｄ値を０．９以下とすることで、重ねて裁断する際の基布間の空隙が少なくなり、レーザー光のエネルギーがロスすることなく一番下に重ねた基布まで到達することが可能となる。また、基布１枚の厚さは、特には限定されないが、裁断性の観点からも、例えば、０．３１ｍｍ以下が好ましく、０．３０ｍｍ以下がより好ましく、０．２９ｍｍ以下がさらに好ましい。一方、下限としては、例えば、０．０４ｍｍ以上であることが好ましく、基布の厚みをこのような範囲にすると、上述したＤ値を得やすくなる。
　また、Ｄ値が高い場合、繊維が硬いことや、織られた糸のうねりが大きい（織物の表面の凹凸が大きい）ことが影響している可能性もある。これによって、通気性が高くなる可能性がある。その一方で、Ｄ値が低いと、通気性が低くなる可能性がある。
　このようなＤ値を達成するには、上記のように基布の厚み、基布の表面の凹凸を小さくするなどが必要となる。そのためには、糸の単繊維繊度を小さくするほか、糸の単繊維直径を小さくすることもＤ値を小さくすることに寄与すると考えられる。単繊維直径は、糸の単繊維繊度と比重によって得られる値であり、例えば、円形断面糸の場合、以下の式により求められる。具体的には、単繊維直径は、例えば、１８μｍ以下であることが好ましく、１６μｍ以下であることがさらに好ましい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　また、単繊維の断面形状は、円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異型などから選定すればよい。必要に応じて、これらの混繊、合糸、併用、混用（経糸と緯糸で異なる）などを用いればよく、紡糸工程、織物の製造工程、あるいは織物の物性などに支障のない範囲で適宜選定すればよい。
　織物のカバーファクターは２４００以上であることが肝要であり、２４５０以上であることが好ましく、２５００以上であることがさらに好ましい。カバーファクターを２４００以上とすることで、織糸間の隙間が小さくなり、優れた低通気性を得ることが出来る。また、カバーファクターが２８００以下であると織物の柔軟性を損ないにくく、良好な折り畳み性を得ることが出来、好ましい。また、カバーファクターが大きくなると、糸の絶対量が増えるため、織物の単位面積あたりの裁断に必要なエネルギが増加するため、裁断性は低下すると考えられる。この観点から、カバーファクターは、２６００以下が好ましい。なお、本発明において、カバーファクター（ＣＦともいう）は以下の式で算出される値である。
　カバーファクター（ＣＦ）＝織物の経密度×√経糸の総繊度＋織物の緯密度×√緯糸の総繊度
　基布の織密度は、経糸および緯糸がともに５７～７２本／２．５４ｃｍであることが、製織性および通気性等の性能面で好ましい。特に、織密度が５７本／２．５４ｃｍ以上であると、エアバッグとしての通気性を低減できるので好ましい。この観点から、織密度の下限値は、６０本／２．５４ｃｍ以上であることがより好ましく、６５本／２．５４ｃｍ以上であることがさらに好ましい。
　本発明のエアバッグは、上述した織物を所望の形状に裁断した少なくとも１枚の基布を接合することによって得られる。織物の裁断は、レーザー裁断機により行うことができる。この場合、織物を複数枚重ねたうえで、レーザー裁断機による裁断を行うことができる。特に、上記D値を充足する基布であれば、レーザー裁断機（Lectra社製FORCUS C10、出力＝２２０Ｗ、速度２４ｍ／ｍｉｎ）により、例えば、織物を３枚以上重ねて裁断を行うことができる。
　エアバッグを構成する基布のすべてが、前記基布からなることが好ましい。また、エアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。さらに、要求性能に応じて補強布や吊り紐を追加してもよい。補強布や吊り紐は、上記基布と同じ基布からなることが好ましいが、上記基布とは異なるコート基布を選択しても良い。
　前記基布の接合、基布と補強布や吊り紐との接合、他の裁断基布同士の固定などは、主として縫製によって行われるが、部分的に接着や溶着などを併用したり、製織あるいは製編による接合法を用いたりしてもよく、エアバッグとしての堅牢性、展開時の耐衝撃性、乗員の衝撃吸収性能などを満足するものであればよい。
　裁断基布同士の縫合は、本縫い、二重環縫い、片伏せ縫い、かがり縫い、安全縫い、千鳥縫い、扁平縫いなどの通常のエアバッグに適用されている縫い方により行えばよい。また、縫い糸の太さは、７００ｄｔｅｘ（２０番手相当）～２８００ｄｔｅｘ（０番手相当）、運針数は２～１０針／ｃｍとすればよい。複数列の縫い目線が必要な場合は、縫い目針間の距離を２ｍｍ～８ｍｍ程度とした多針型ミシンを用いればよいが、縫合部の距離が長くない場合には、１本針ミシンで複数回縫合してもよい。エアバッグ本体として複数枚の基布を用いる場合には、複数枚を重ねて縫合してもよいし、１枚ずつ縫合してもよい。
　縫合に使用する縫い糸は、一般に化合繊縫い糸と呼ばれるものや工業用縫い糸として使用されているものの中から適宜選定すればよい。たとえば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６に代表されるポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートに代表されるポリエステル、高分子ポリオレフィン、含フッ素、ビニロン、アラミド、カーボン、ガラス、スチールなどがあり、紡績糸、フィラメント合撚糸またはフィラメント樹脂加工糸のいずれでもよい。
　さらに、必要に応じて、外周縫合部などの縫い目からのガス抜けを防ぐために、シール材、接着剤または粘着材などを、縫い目の上部および／または下部、縫い目の間、縫い代部などに塗布、散布または積層してもよい。
　以下、実施例に基づき、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
＜糸の総繊度＞
　ＪＩＳ　Ｌ　１０１３　８．３．１　Ｂ法に準じて測定した。
＜糸のフィラメント数＞
　ＪＩＳ　Ｌ　１０１３　８．４に準じて測定した。
＜単繊維繊度＞
　糸の総繊度を、糸のフィラメント数で除することで得た。
＜織物の織密度＞
　ＪＩＳ　Ｌ　１０９６　８．６．１　Ａ法に準じて測定した。
＜Ｄ値＞
　得られた基布の厚みをＪＩＳ　Ｌ　１０９６　８．４　Ａ法に準じて測定し、これをＤ1とした。さらに、基布を織糸のタテ糸方向を揃えて１０枚重ね、この状態における厚みを同様の方法で測定し、これをＤ10とした。Ｄ1とＤ10から式ＡによってＤ値を算出した。
式Ａ・・・Ｄ＝Ｄ10／（Ｄ1×１０）
＜基布の通気量＞
　得られた基布の２０ｋＰａ差圧下における通気量を、図１に示される生布通気量測定機（京都精工（株）製　流量計６：（株）コスモ計器製ＤＦ２８１０Ｐ、層流管５：（株）コスモ計器製ＬＦ２－１００Ｌ、圧力計８：（株）コスモ計器製ＤＰ－３３０ＢＡ）を用いて測定した。得られた織物を２０ｃｍ×２０ｃｍで裁断したものをサンプルとし、加圧装置と接続された内径５０ｍｍの円筒状クランプ３ａにリング状の留め具２で固定し、層流管５と接続された内径５０ｍｍの円筒状クランプ３ｂで挟んだ。その後、円筒状クランプ３ａ側より加圧し、圧力計８の表示が２０ｋＰａとなる様に圧力調整弁７を操作した。前記の状態においてサンプルを通過する通気量を層流管５によって検出し、２０ｋＰａ差圧下における通気量とした。通気量が１．０Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ以下であれば、基布表面からの通気量が低いと言える。
＜縫い目開き量確認試験＞
　図２に示すようなサンプルを作製した。すなわち、幅７０ｍｍ、長さ１５０ｍｍの２枚の試験片を長さ方向が基布織糸の経糸方向となる様裁断し、長辺方向を揃えて重ね、縫代２０ｍｍ、運針数３．５針／１０ｍｍで一方の短辺端を縫い糸（エアーバッグ用ミシン糸、繊度＝１４００ｄｔｅｘ、グンゼ（株）製）を用い縫製した。縫製後、長辺端に沿って２０ｍｍの幅で、縫製していない短辺端から縫製部９まで切込み１０を入れ、図２のような目開き量確認試験用サンプルとした。サンプルの中央帯部（幅３０ｍｍの部分）を、縫製部９を中心に広げ、その両端を測定装置（（株）島津製作所製　ＡＧ－ＩＳ　ＭＯ型）にクランプし、４９０Ｎの負荷をかけた。負荷をかけたままの状態で縫い目の広がり長さを計測し、記録した。同様に試験片の長さ方向が基布織糸の緯糸方向となる様裁断したものについても同様に計測を行った。縫い目広がり量の経緯平均が１．２ｍｍ未満であれば、縫製部からの通気量が少ないと言える。
＜裁断性テスト＞
　得られた基布を織糸のタテ糸方向を揃えて６枚重ねた。重ねた基布は、上から順に１枚目、２枚目・・・６枚目とした。このように６枚の基布を重ねた状態で、レーザー裁断機（Lectra社製FORCUS C10、出力＝２２０Ｗ、速度２４ｍ／ｍｉｎ）を使用して、図３に示す形状のパーツ１１を裁断した。裁断後、１枚目から６枚目までの各裁断パーツの状態を確認し、完全に裁断されたものを５、裁断面の一部が融着して残っているものを４、裁断面の一部にフィラメント残りなどの切れ残りが認められるものを３、裁断ラインの一部が完全には溶融せず残っているものを２、裁断ラインが全長に渡り完全に溶融していないものを１、レーザーが到達していないものを０とした。１枚目から６枚目までの点数の合計が２４以上のものを裁断性が非常に優れている、２２以上のものを優れている、２２未満のものを裁断性に劣る、とした。また、各基布の裁断面の評価としては、４以上であることが好ましく、３までが許容できる下限である。
　以下、実施例及び比較例と、その評価について、表１とともに説明する。
［実施例１]
　総繊度３３０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度２．２９ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに７０本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８９であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．５６Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は０．８８ｍｍであることから、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能を有していた。また、裁断性テストの結果は総点２６と高く、５枚目まで十分に裁断できていることから、非常に裁断性に優れた基布であった。
［実施例２]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１８２、単繊維繊度２．５８ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５７本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８７であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．６８Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は１．１４ｍｍであり、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能を有していた。また、裁断性テストの結果は総点２４と高く、４枚目まで十分に裁断できていることから、非常に裁断性に優れた基布であった。
［実施例３]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度３．２６ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５７本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８６であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．７９Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は０．９５ｍｍであり、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能を有していた。また、裁断性テストの結果は総点２２であり、４枚目まで十分に裁断できていることから、裁断性に優れた基布であった。
［実施例４]
　総繊度３３０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度２．２９ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに６７本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８８であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．８１Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は０．９０ｍｍであり、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能を有していた。また、裁断性テストの結果は総点２６と高く、５枚目まで十分に裁断できていることから、裁断性に優れた基布であった。なお、実施例１と比較すると、カバーファクターがやや低いため、通気性がやや高くなっている。
［実施例５]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１８２、単繊維繊度２．５８ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５７本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８３であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．６５Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は１．１８ｍｍであり、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能を有していた。また、裁断性テストの結果は総点２５と高く、５枚目まで十分に裁断できていることから、裁断性に優れた基布であった。なお、実施例２と比較すると、Ｄ値が低くなっているため、通気性はやや低くなっている。
［比較例１]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１８２、単繊維繊度２．５８ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５５本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．８７であるエアバッグ用基布を得た。この基布の裁断性テストの結果は総点２４と高く、４枚目まで十分に裁断できていることから、非常に裁断性に優れた基布であったが、通気量は１．４８Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は１．２５ｍｍであり、基布表面、縫い目いずれからもガス漏れの懸念が高くエアバッグの気密性を得るために不十分な性能であった。これは、カバーファクターが低いためと考えられる。
［比較例２]
　総繊度５５０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度３．８２ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５２本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．９２であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は１．０５Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は１．０４ｍｍであり、基布表面からのガス漏れの懸念がやや高くエアバッグの気密性を得るために不十分な性能であった。これは、カバーファクターがやや低いためと考えられる。また、総繊度が高いことから、高密度で織ることが難しく、その結果、通気度が高くなっているとも考えられる。また、糸の単繊維直径が大きいことに起因して、Ｄ値が高いと考えられる。よって、裁断性テストの結果も総点２１であり、裁断性に劣る基布であった。
［比較例３]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度３．２６ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５７本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．９１であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は１．１０Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は０．９３ｍｍであり、カバーファクターは低くないものの、基布表面からのガス漏れの懸念がやや高くエアバッグの気密性を得るために不十分な性能であった。これは、糸の単繊維直径が大きいことに起因して、Ｄ値が高いためと考えられる。よって、裁断性テストの結果も総点２１であり、裁断性に劣る基布であった。
［比較例４]
　総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数１４４、単繊維繊度３．２６ｄｔｅｘのナイロン６６糸を用いて平織物を作製し、精練－セットを行って、織密度が経緯ともに５３本／２．５４ｃｍ、Ｄ値が０．９２であるエアバッグ用基布を得た。この基布の通気量は０．２７Ｌ／ｃｍ2・ｍｉｎ、縫い目開き量は１．１９ｍｍであり、基布表面、縫製部からのガス漏れの懸念が少なくエアバッグの気密性を得るために十分な性能であったが、裁断性テストの結果も総点１６と非常に低くで、裁断性に劣る基布であった。これは、材料がナイロンであり、糸の単繊維直径が大きいことからＤ値が高いためと考えられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
１　通気度測定用サンプル
２　リング状留め具
３ａ、３ｂ　円筒状クランプ
４　加圧装置
５　層流管
６　流量計
７　圧力調整弁
８　圧力計
９　縫製部
１０　切込
１１　裁断テスト用パーツ

Claims (4)

  1. 　エアバッグ用基布であって、
    　ポリエチレンテレフタレートを主原料とする糸から構成される織物であって、
    　前記織物を構成する糸の総繊度が２８０～５００ｄｔｅｘであり、
    　前記糸の単繊維繊度が１．０～３．９ｄｔｅｘであり、
    　カバーファクターが、２４００～２８００であり、
    　前記基布１枚の厚さＤ1と前記基布１０枚を重ねた状態での厚さＤ10とから以下の式Ａによって算出されるＤ値が０．９以下である、エアバッグ用基布。
    Ｄ＝Ｄ10／（Ｄ1×１０）　(Ａ)
  2. 　前記糸の単繊維直径が、１８μｍ以下である、請求項１に記載のエアバック用基布。
  3. 　前記織物の織密度は、経糸および緯糸がともに５７～７２本／２．５４ｃｍである、請求項１または２に記載のエアバッグ用基布。
  4. 　少なくとも、請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグ用基布により形成された、エアバッグ。
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