WO2019163704A1

WO2019163704A1 - 緩衝器

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Publication number: WO2019163704A1
Application number: PCT/JP2019/005816
Authority: WO
Inventors: 一樹高橋; 五十嵐　靖弘
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2018-02-26
Filing date: 2019-02-18
Publication date: 2019-08-29
Also published as: CN111742157B; JP6914415B2; CN111742157A; JPWO2019163704A1

Abstract

シリンダの端面の内周側に面取部を形成することにより、仕切り部の嵌合部の外周にエア抜き構造の環状通路を設けたので、成型後の仕切り部を溝加工する工程が不要である。

Description

緩衝器

　本発明は、鉄道車両等に使用される複筒式横置き緩衝器に関する。

　特許文献１には、シリンダの外側に嵌合させた仕切り部によってシリンダ内の液室とリザーバ室とが仕切られる複筒式横置き緩衝器が開示されている。

特開２００９－２４３６３４号公報

　特許文献１に記載の緩衝器は、エア抜き構造の環状通路を仕切り部に同時成型することができないため、環状の溝を仕切り部の内周面（シリンダ嵌合面）に機械加工する工程が必要であり、製造工程を煩雑化させていた。

　本発明は、仕切り部の加工工数を削減し、エア抜き構造を構成することが可能な緩衝器を提供することを目的とする。

　本発明の一実施形態に係る緩衝器は、作動液が封入され、ピストンが摺動するシリンダと、前記ピストンが連結され、一部が前記シリンダの外部へ突出するロッドと、該シリンダの外周を被う外筒と、前記シリンダと前記外筒との間に形成され、作動液およびガスが封入されるリザーバ室と、前記シリンダおよび前記外筒の両端部に設けられ、前記シリンダ内の液室と前記リザーバ室とを仕切る仕切り部と、を有する緩衝器であって、前記両仕切り部のうち少なくとも一方の仕切り部は、前記シリンダの内側に嵌合される嵌合部と、該嵌合部よりも大径に形成され、前記シリンダの端面に対向する鍔部と、を有し、前記シリンダの端面と前記鍔部との間には、前記嵌合部の外側に挿通される環状のスペーサが設けられ、前記嵌合部の外周には、環状通路が設けられ、前記嵌合部と前記シリンダとの間には、前記シリンダ内の液室と前記環状通路とを連通させる第１連通路が設けられ、前記スペーサには、前記環状通路と前記リザーバ室とを連通させる第２連通路と、前記一方の仕切り部に対する周方向位置を決める位置決め部と、が形成されることを特徴とする。

　本発明の一実施形態に係る緩衝器によれば、仕切り部の加工工数を削減し、緩衝器にエア抜き構造を構成することができる。

第１実施形態に係る緩衝器の断面図である。図１の緩衝器の右側のエア抜き構造の説明図である。図２のエア抜き構造に使用されるスペーサの平面図である。図３のスペーサに組み合わされる仕切り部の平面図である。図１の緩衝器の左側のエア抜き構造の説明図である。図５のエア抜き構造に使用されるスペーサの平面図である。図６のスペーサに組み合わされる仕切り部の平面図である。第２実施形態の説明図であって、右側のエア抜き構造の説明図である。第２実施形態の説明図であって、第１スペーサ、第２スペーサ、および組み合わされる仕切り部の分解斜視図である。第３実施形態の説明図であって、右側のエア抜き構造の説明図である。図１０におけるＡ－Ａ´断面図であって、位置決め部の他の形態の説明図であり、当該位置決め部を第３実施形態に適用したときのスペーサと該スペーサに組み合わされる仕切り部とを示す図である。第４実施形態の説明図であって、右側のエア抜き構造の説明図である。位置決め部の他の形態の説明図であって、当該位置決め部を第４実施形態に適用したときのスペーサと該スペーサに組み合わされる仕切り部とを示す図である。

（第１実施形態）　図１乃至図７を参照して第１実施形態を説明する。
　ここでは、鉄道車両の車体と台車との間に略水平に配置される複筒式横置きバイフロー型油圧緩衝器１（以下「緩衝器１」と称する）を例示する。以下の説明において、図１における左方向（左側）および右方向（右側）を当該緩衝器１における左方向（左側）および右方向（右側）とし、図１における上方向（上側）および下方向（下側）を当該緩衝器１における上方向（上側）および下方向（下側）と称する。また、軸線を含む平面を軸平面、および軸線に対して垂直な平面を軸直角平面と称する。

　図１に示されるように、緩衝器１は、同心に配置されたシリンダ２および外筒３を有する。シリンダ２と外筒３との間には、シリンダ２および外筒３の左端を仕切り部４によって閉塞し、かつシリンダ２および外筒３の右端を仕切り部５によって閉塞することにより、環形状のリザーバ室６が形成される。仕切り部５は、シリンダ２の右端を閉塞させる仕切り部７と、外筒３の右端を閉鎖させる仕切り部８とに分割して構成される。仕切り部８には、鉄道車両の車体側に連結されるブラケット９が固定される。仕切り部８の外周縁部は、外筒３の右端に結合される。仕切り部５は、仕切り部７の右端（後述する鍔部２５の右端）が仕切り部８の凹部１０に嵌合されることにより、仕切り部７と仕切り部８とが一体化される。

　シリンダ２の内側には、ピストン１３が摺動可能に嵌装される。シリンダ２の内部は、ピストン１３によって左側の第１液室１４と右側の第２液室１５とに区画される。第１液室１４および第２液室１５には作動液が封入され、リザーバ室６には作動液およびエアが封入される。ピストン１３には、ロッド１６の右端が連結される。ロッド１６の左端側は、第１液室１４および仕切り部４を通過してシリンダ２の外部へ延出される。なお、ロッド１６の左端には、鉄道車両の台車側に連結されるブラケット１７が固定される。また、ブラケット１７には、仕切り部４から延出するロッド１６を覆う筒形状のカバー（図示省略）が取り付けられる。

　ピストン１３には、ロッド１６の縮み行程時に第２液室１５から第１液室１４への作動液の流通を阻止し、第２液室１５の液圧が所定圧力に達したときに第２液室１５の液圧を第１液室１４へ逃がす縮み側リリーフ弁１８が設けられる。また、ピストン１３には、ロッド１６の伸び行程時に第１液室１４から第２液室１５への作動液の流通を阻止し、第１液室１４の液圧が一定圧力に達したときに第１液室１４の液圧を第２液室１５へ逃がす伸び側リリーフ弁１９が設けられる。仕切り部７には、第２液室１５の液圧に応じて開弁して第２液室１５の液圧をリザーバ室６へ逃がすリリーフ弁２０が設けられる。また、仕切り部７には、リザーバ室６から第２液室１５への作動液の流通のみを許容する逆止弁２１が設けられる。

　次に、図２乃至図４を参照して、第２液室１５に滞ったエアをリザーバ室６へ排出させるエア抜き構造を説明する。
　仕切り部７は、略円筒形に形成されて外周面２４がシリンダ２の右端側の内周面１１（シリンダの内側）に嵌合される嵌合部２３と、該嵌合部２３よりも大径に形成されてシリンダ２の右側（反ロッド側）の端面１２に対向する環状面２６が形成された鍔部２５と、を有する。シリンダ２の端面１２と仕切り部７の鍔部２５の環状面２６との間には、仕切り部７の嵌合部２３の外側に挿通される環状のスペーサ３１が設けられる。なお、スペーサ３１の内径は、仕切り部７の嵌合部２３の外径に対して予め定められた公差（嵌め合い）となるように形成される。また、スペーサ３１の外径は、仕切り部７の鍔部２５の外径に等しい。

　スペーサ３１は、右側面３２が仕切り部７の鍔部２５の環状面２６に当接される。スペーサ３１の内周面３３には、径方向内側へ突出させた突起３４（位置決め部）が形成される。スペーサ３１は、突起３４を仕切り部７の嵌合部２３に形成された後述する溝部２７（凹部）に係合させることにより、仕切り部７に対して周方向（軸線回り）に位置決めされる。また、スペーサ３１の内周面３３には、径方向外側（図２、図３における下側）へ延びる切欠３５（第２連通路）が設けられる。なお、切欠３５は、突起３４と対向する位置（突起３４を０°の位置とすると１８０°の位置）に配置される。

　スペーサ３１の左側面３６には、シリンダ２の端面１２が当接される。シリンダ２は、端面１２と内周面１１との稜部に環状の面取部３８が形成される。これにより、仕切り部７の嵌合部２３の外周には、嵌合部２３の外周面２４、スペーサ３１の左側面３６、およびシリンダ２の面取部３８によって区画される環状通路３９が設けられる。環状通路３９は、前述した溝部２７（第１連通路）によって第２液室１５に連通される。溝部２７（凹部）は、仕切り部７の嵌合部２３を軸方向（図２における左右方向）へ延びるキー溝状の溝である。仕切り部７は、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、溝部２７が第２液室１５の左端側の上部に配置される。

　また、環状通路３９は、スペーサ３１の切欠３５（第２連通路）によってリザーバ室６に連通される。スペーサ３１は、突起３４を仕切り部７の嵌合部２３の溝部２７（凹部）に係合させることにより、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、切欠３５が最も下側の位置となるように位置決めされる。このように、第２液室１５側のエア抜き構造は、第２液室１５の右端側の隅の上部を、溝部２７（第１連通路）、環状通路３９、および切欠３５（第２連通路）を経由して、リザーバ室６の右端側の最も下側の領域に連通させるように構成される。

　ここで、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、溝部２７が第２液室１５の右端側の隅の上部に連通するように、延いてはスペーサ３１の切欠３５がリザーバ室６の右端側の最も下側の領域に連通されるように、仕切り部７（嵌合部２３）を周方向（軸線回り）に位置決めさせることが望ましいが、仕切り部７の溝部２７（第１連通路）、延いてはスペーサ３１の切欠３５（第２連通路）を周方向のどの位置に配置した場合であっても、第２液室１５に作用する圧力によってエアを第２液室１５からリザーバ室６へ排出させることができる。

　次に、図５乃至図７を参照して、第１液室１４に滞ったエアをリザーバ室６へ排出させるエア抜き構造を説明する。
　仕切り部４は、略円筒形に形成されて外周面４４がシリンダ２の左端側の内周面１１に嵌合される嵌合部４３と、該嵌合部４３よりも大径に形成されてシリンダ２の左側（ロッド側）の端面４０に対向する環状面４６が形成された鍔部４５と、を有する。シリンダ２の端面４０と仕切り部４の鍔部４５の環状面４６との間には、仕切り部４の嵌合部４３の外側に挿通される環状のスペーサ５１が設けられる。なお、スペーサ５１は、前述したスペーサ３１と同一部品であるが、便宜上、異なる符号を付与する。また、仕切り部４の嵌合部４３の外径は、仕切り部７の嵌合部２３の外径に等しい。

　スペーサ５１は、左側面５２が仕切り部４の鍔部４５の環状面４６に当接される。スペーサ５１の内周面５３には、径方向内側へ突出させた突起５４（位置決め部）が形成される。スペーサ５１は、突起５４を仕切り部４の嵌合部４３に形成された溝部４７（第１連通路）に係合させることにより、仕切り部４に対して周方向（軸線回り）に位置決めされる。また、スペーサ５１の内周面５３には、径方向外側（図５、図６における下側）へ延びる切欠５５（第２連通路）が設けられる。なお、切欠５５は、突起５４と対向する位置に配置される。

　スペーサ５１の右側面５６には、シリンダ２の端面４０が当接される。シリンダ２は、端面４０と内周面１１との稜部に環状の面取部５８が形成される。これにより、仕切り部４の嵌合部４３の外周には、嵌合部４３の外周面４４、スペーサ５１の右側面５６、およびシリンダ２の面取部５８によって区画される環状通路５９が設けられる。環状通路５９は、前述した溝部４７（第１連通路）によって第１液室１４に連通される。溝部４７（凹部）は、仕切り部４の嵌合部４３を軸方向（図５における左右方向）へ延びるキー溝状の溝である。仕切り部４は、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、溝部４７が第１液室１４の左端側の上部上側に配置される。

　また、環状通路５９は、スペーサ５１の切欠５５（第２連通路）によってリザーバ室６に連通される。スペーサ５１は、突起５４を仕切り部４の嵌合部４３の溝部４７（第１連通路）に係合させることにより、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、切欠５５が最も下側の位置となるように位置決めされる。このように、第１液室１４側のエア抜き構造は、第１液室１４の左端側の隅の上部を、溝部４７（第１連通路）、環状通路５９、および切欠５５（第２連通路）を経由して、リザーバ室６の左端側の最も下側の領域に連通させるように構成される。

　前述した第２液室１５側のエア抜き構造と同様に、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、溝部４７が第１液室１４の左端側の隅の上部に連通するように、延いてはスペーサ５１の切欠５５がリザーバ室６の左端側の最も低い領域に連通されるように、仕切り部４（嵌合部４３）を周方向（軸線回り）に位置決めさせることが望ましいが、仕切り部４の溝部４７（第１連通路）、延いてはスペーサ５１の切欠５５（第２連通路）を周方向のどの位置に配置した場合であっても、第１液室１４に作用する圧力によってエアを第１液室１４からリザーバ室６へ排出させることができる。

　なお、例えば、第２液室１５側のスペーサ３１に形成される切欠３５（第２連通路）が設けられる位置は、突起３４と対向する位置（突起３４を０°の位置とすると１８０°の位置）としているが、第２連通路のリザーバ室６側の開口は、緩衝器１が車両に取り付けられた状態で、リザーバ室６内の作動液中に開口していればよい。

　ここで、前述した特許文献１に示されるように、シリンダの外周面（シリンダの外側）に仕切り部を嵌合させる構造では、エア抜き構造を構成する環状通路（環状溝）が仕切り部の内周面（シリンダ嵌合面）に形成されている。この環状通路（環状溝）は、仕切り部を成型するときに同時成型することができないため、成型後の仕切り部の内周面に別途機械加工によって形成する必要があり、製造工程を煩雑化させていた。また、シリンダの外周面に仕切り部を嵌合させる構造では、仕切り部が径方向に大型化され、緩衝器の設計自由度が制約されていた。

　これに対し、第１実施形態では、シリンダ２の外周面（シリンダの外側）に仕切り部７，４を嵌合させるのではなく、シリンダ２の内周面１１（シリンダの内側）に仕切り部７，４の嵌合部２３，４３を嵌合させ、かつシリンダ２の内周面１１と端面１２，４０との稜部に環状の面取部３８，５８を形成することにより、仕切り部７，４の嵌合部２３，４３の外周に環状通路３９，５９を設けたので、成型後の仕切り部７，４を溝加工する工程、すなわち、仕切り部７，４に溝を機械加工する工程が不要であり、製造工程を大幅に簡易化することができる。また、シリンダ２の内周面１１に嵌合部２３，４３を嵌合させるので、仕切り部７，４、延いては緩衝器１を径方向に小型化することが可能である。

　以上、第１実施形態の詳細を説明したが、第１実施形態の作用効果を以下に示す。
　本実施形態によれば、作動液が封入され、ピストン（１３）が摺動するシリンダ（２）と、ピストン（１３）が連結され、一部がシリンダ（２）の外部へ突出するロッド（１６）と、該シリンダ（２）の外周を被う外筒（３）と、シリンダ（２）と外筒（３）との間に形成され、作動液およびガスが封入されるリザーバ室（６）と、シリンダ（２）および外筒（３）の両端部に設けられ、シリンダ内の液室（１５，１４）とリザーバ室（６）とを仕切る仕切り部（７，４）と、を有する緩衝器（１）であって、両仕切り部（７，４）のうち少なくとも一方の仕切り部（７，４）は、シリンダ（２）の内側に嵌合される嵌合部（２３，４３）と、該嵌合部（２３，４３）よりも大径に形成され、シリンダ（２）の端面（１２，４０）に対向する鍔部（２５，４５）と、を有し、シリンダ（２）の端面（１２，４０）と鍔部（２５，４５）との間には、嵌合部（２３，４３）の外側に挿通される環状のスペーサ（３１，５１）が設けられ、嵌合部（２３，４３）の外周には、環状通路（３９，５９）が設けられ、嵌合部（２３，４３）とシリンダ（２）との間には、シリンダ（２）内の液室（１５，１４）と環状通路（３９，５９）とを連通させる第１連通路（２７，４７）が設けられ、スペーサ（３１，５１）には、環状通路（３９，５９）とリザーバ室（６）とを連通させる第２連通路（３５，５５）と、一方の仕切り部（７，４）に対する周方向位置を決める位置決め部（３４，５４）と、が形成される。

　よって、第１実施形態は、液室のエア抜き構造を構成する環状通路が、シリンダの内側に嵌合させた嵌合部の外周に設けられるので、成型後の仕切り部を溝加工する工程、すなわち、仕切り部に溝（環状通路）を機械加工する工程が不要となる。これにより、製造工程を簡易化することができ、延いては製造コストを削減することができる。また、シリンダの内側に嵌合部を嵌合させるので、仕切り部をシリンダの外側に嵌合させる構造に対し、仕切り部、延いては緩衝器を径方向に小型化することができる。

　また、第１実施形態では、環状通路（３９，５９）は、シリンダ２の端面（１２，４０）の内周側に形成された面取部（３８，５８）によって構成される。
　また、第１連通路（２７，４７）は、嵌合部（２３，４３）の外周面（２４，４４）に形成されて軸方向へ延びる凹部によって構成される。

　また、位置決め部は、スペーサ（３１，５１）の内周面（３３，５３）から径方向内側に延びる突起（３４，５４）によって構成され、位置決め部を構成する突起（３４，５４）を第１連通路（２７，４７）に係合させることにより、スペーサ（３１，５１）を、組み合わされる仕切り部（７，４）に対して周方向に位置決めさせることができる。

　また、従来の仕切り部をシリンダの外側に嵌合させる構造では、成型後の仕切り部に環状通路と液室とを連通させるオリフィスを加工する工程が必要であったが、第１実施形態では、第２連通路（３５，５５）は、スペーサ（３１，５１）の内周面（３３，５３）から径方向外側へ延びる切欠によって構成されるので、成型後の仕切り部にオリフィスを加工する工程が不要になる。

（第２実施形態）　次に、図８、図９を参照して第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。第２実施形態に係るエア抜き構造は、前述した第１実施形態に係るエア抜き構造同様、第１液室１４のエア抜き構造と第２液室１５のエア抜き構造とが左右対称である。ここでは、明細書の記載を簡潔にするため、図８に示される第２液室１５のエア抜き構造のみを説明し、第１液室１４のエア抜き構造を省略する。

　第１実施形態では、シリンダ２の端面１２と内周面１１との稜部に環状の面取部３８を形成することにより、仕切り部７の嵌合部２３の外周に環状通路３９を設けた。
　これに対し、第２実施形態は、シリンダ２の端面１２とスペーサ３１との間に軸平面による断面がＬ形に形成された環状の第２スペーサ６１を配置することにより、仕切り部７の嵌合部２３の外周かつ第２スペーサ６１の内周に環状通路６９を設けたものである。

　第２スペーサ６１は略円筒形に形成される。第２スペーサ６１の右端側の内側周縁部には、内フランジ部６２が形成される。第２スペーサ６１の内フランジ部６２には、シリンダ２の端面１２が当接される。第２スペーサ６１の右側の端面６３は、スペーサ３１の左側面３６に当接される。第２スペーサ６１の内周面６４には、シリンダ２の外周面４１が嵌合される。第２スペーサ６１の内フランジ部６２の内径は、仕切り部７の嵌合部２３の外径、延いてはシリンダ２の内径よりも大きい。これにより、第２スペーサ６１の内周には、嵌合部２３の外周面２４、シリンダ２の端面１２、第２スペーサ６１の内フランジ部６２、および第１スペーサ３１の左側面３６によって区画される環状通路６９が設けられる。

　第２実施形態によれば、前述した第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。また、第２実施形態では、第２スペーサ６１の形状、すなわち、内フランジ部６２の内径および高さ（軸方向長さ）、延いては環状通路６９の流路面積を変更することにより、当該環状通路６９を流通する作動液によるオリフィス特性を調節することができる。

（第３実施形態）　次に、図１０を参照して第３実施形態を説明する。なお、第１および第２実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。第３実施形態に係るエア抜き構造は、前述した第１および第２実施形態に係るエア抜き構造同様、第１液室１４のエア抜き構造と第２液室１５のエア抜き構造とが左右対称であるので、第２液室１５のエア抜き構造のみを説明する。

　第２実施形態では、シリンダ２の端面１２とスペーサ３１との間に環状の第２スペーサ６１を配置することにより、第２スペーサ６１の内周に環状通路６９を設けた。
　これに対し、第３実施形態は、第２実施形態における第２スペーサ６１を設けることなく、仕切り部７の嵌合部２３の外周に環状通路７９を設けたものである。

　仕切り部７は、嵌合部２３と鍔部２５との間に形成された環状の段部７１を有する。段部７１の外径は、嵌合部２３の外径、すなわち、シリンダ２の内径よりも大きく、かつシリンダ２の外径よりも小さい。スペーサ３１の内周面３３は、仕切り部７の段部７１の外周面７２に嵌合される。スペーサ３１の板厚（軸方向長さ）は、仕切り部７の段部７１の高さ（軸方向長さ）よりも厚く（長く）形成され、スペーサ３１の板厚と段部７１の高さとの差が、環状通路の流路の軸方向長さになる。これにより、仕切り部７の嵌合部２３の外周には、嵌合部２３の外周面２４、段部７１、スペーサ３１の内周面３３、およびシリンダ２の端面１２によって区画される環状通路７９が設けられる。

　第３実施形態によれば、前述した第１および第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。また、第３実施形態では、仕切り部７の段部７１の形状、すなわち、段部７１の外径および高さ（軸方向長さ）、ならびにスペーサ３１の板厚（軸方向長さ）、延いては環状通路７９の流路面積を変更することにより、当該環状通路７９を流通する作動液によるオリフィス特性を調節することができる。

　また、前述した第１乃至第３実施形態では、仕切り部７の嵌合部２３の外周面２４に軸方向へ延びるキー溝状の溝部２７（図４参照）を形成して第１連通路としたが、図１１に示されるように、嵌合部２３の外周面２４を軸平面に平行な平面によって面取りすることにより面取部８８を形成して第１連通路とすることができる。なお、図１１は、面取部８８からなる第１連通路を第３実施形態に適用した図である。
　この場合、組み合わされるスペーサ８１は、突起８４（位置決め部）の端面８５を嵌合部２３の面取部８８に当接させることにより、組み合わされる仕切り部７に対して周方向（軸回り）に位置決めさせることができる。

（第４実施形態）　次に、図１２を参照して第４実施形態を説明する。なお、第１乃至第３実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。第４実施形態に係るエア抜き構造は、前述した第１乃至第３実施形態に係るエア抜き構造同様、第１液室１４のエア抜き構造と第２液室１５のエア抜き構造とが左右対称であるので、第２液室１５のエア抜き構造のみを説明する。

　第４実施形態では、外筒３の右側におけるスペーサ９１と対応する上部の位置に、外筒３の一部を径方向内側に突出させてスペーサ９１の位置決め部９４と当接させたものである。

　外筒３には、径方向内側に突出する突起部９２が形成される。突起部９２は、スペーサ９１の軸方向の位置に対応する右側上部に設けられる。第１実施形態におけるスペーサ３１の外径は、仕切り部７の鍔部２５の外径に等しいのに対し、第４実施形態におけるスペーサ９１の外径は、仕切り部７の鍔部２５の外径よりも大きい。スペーサ９１は、上部（切欠３５に対して反対側）を弦状に切り欠いて形成した平面部９４、換言すると、仕切り部７の外周面２４を軸平面に平行な一平面によって面取りした平面に対して平行な面で面取りすることにより形成した平面部９４を有する。

　そして、外筒３の突起部９２にスペーサ９１の平面部９４を当接させることにより、スペーサ９１が外筒３に対して周方向に位置決めされる。すなわち、第４実施形態におけるスペーサ９１の平面部９４は、第１実施形態におけるスペーサ３１の突起３４のように位置決め部として機能する。なお、第４実施形態において、仕切り部７の形状は第１実施形態と同一である。

　第４実施形態によれば、スペーサ９１を、外筒３に対して周方向に位置決めさせることができる。また、従来の仕切り部をシリンダの外側に嵌合させる構造では、成型後の仕切り部に環状通路と液室とを連通させるオリフィスを加工する工程が必要であったが、第４実施形態では、第２連通路３５は、スペーサ９１の内周面９３から径方向外側へ延びる切欠によって構成されるので、成型後の仕切り部にオリフィスを加工する工程が不要になる。

（発明の態様）　以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明の各態様を説明する。なお、以下の各項において、（１）乃至（８）項の各々が、特許請求の範囲に記載した請求項１乃至８の各々に相当する。

　（１）作動液が封入され、ピストンが摺動するシリンダと、前記ピストンが連結され、一部が前記シリンダの外部へ突出するロッドと、該シリンダの外周を被う外筒と、前記シリンダと前記外筒との間に形成され、作動液およびガスが封入されるリザーバ室と、前記シリンダおよび前記外筒の両端部に設けられ、前記シリンダ内の液室と前記リザーバ室とを仕切る仕切り部と、を有する緩衝器であって、前記両仕切り部のうち少なくとも一方の仕切り部は、前記シリンダの内側に嵌合される嵌合部と、該嵌合部よりも大径に形成され、前記シリンダの端面に対向する鍔部と、を有し、前記シリンダの端面と前記鍔部との間には、前記嵌合部の外側に挿通される環状のスペーサが設けられ、前記嵌合部の外周には、環状通路が設けられ、前記嵌合部と前記シリンダとの間には、前記シリンダ内の液室と前記環状通路とを連通させる第１連通路が設けられ、前記スペーサには、前記環状通路と前記リザーバ室とを連通させる第２連通路と、前記一方の仕切り部に対する周方向位置を決める位置決め部と、が形成されることを特徴とする緩衝器。
　本項の態様においては、成型後の仕切り部に溝（環状通路）を機械加工する工程が不要となる。また、仕切り部をシリンダの外側に嵌合させる構造に対して、仕切り部、延いては緩衝器を径方向に小型化することができる。
　（２）前記第１連通路は、前記嵌合部の外周面に形成されて軸方向へ延びる凹部によって構成されることを特徴とする（１）項の緩衝器。
　本項の態様においては、成型後の仕切り部（嵌合部）に第１連通路を加工する工程が不要となる。
　（３）前記環状通路は、前記シリンダの端面の内周側に形成される面取部によって構成されることを特徴とする（１）、（２）項の緩衝器。
　本項の態様においては、成形後の仕切り部の内周面を溝加工する工程が不要となる。
　（４）前記環状通路は、前記シリンダの端面と前記スペーサとの間に配置される環状の第２スペーサの内周に形成されることを特徴とする（１）、（２）項の緩衝器。
　本項の態様においては、第２スペーサの形状、延いては環状通路の流路面積を変更することにより、環状通路を流通する作動液によるオリフィス特性を調節することができる。
　（５）前記第２スペーサは、前記シリンダの外周面によって径方向に位置決めされることを特徴とする（４）項の緩衝器。
　本項の態様においては、成型後の第２スペーサに機械加工することなく、第２スペーサをシリンダに対して径方向に位置決めすることができる。
　（６）前記位置決め部は、前記スペーサの内周面から径方向内側に延びる突起によって構成されることを特徴とする（１）乃至（５）項の緩衝器。
　本項の態様においては、成型後のスペーサに機械加工することなく、スペーサを仕切り部に対して周方向に位置決めすることができる。
　（７）前記位置決め部を構成する突起は、前記第１連通路に係合されることを特徴とする（６）項の緩衝器。
　本項の態様においては、突起を係合させるための溝を仕切り部に加工する工程が不要になる。
　（８）前記第２連通路は、前記スペーサの内周面から径方向外側へ延びる切欠によって構成されることを特徴とする（１）乃至（７）項の緩衝器。
　本項の態様においては、成型後の仕切り部にオリフィスを加工する工程が不要になる。

　尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

　本願は、２０１８年２月２６日付出願の日本国特許出願第２０１８－０３２０６９号に基づく優先権を主張する。２０１８年２月２６日付出願の日本国特許出願第２０１８－０３２０６９号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

１　緩衝器、２　シリンダ、３　外筒、６　リザーバ室、７　仕切り部、１２　端面（シリンダ）、１４　第１液室、１５　第２液室、１６　ロッド、２３　嵌合部、２５　鍔部、２７　溝部（第１連通路）、３１　スペーサ、３４　突起（位置決め部）、３５　切欠（第２連通路）、３９　環状通路

Claims

　緩衝器であって、該緩衝器は、
　作動液が封入され、ピストンが摺動するシリンダと、
　前記ピストンが連結され、一部が前記シリンダの外部へ突出するロッドと、
　該シリンダの外周を被う外筒と、
　前記シリンダと前記外筒との間に形成され、作動液およびガスが封入されるリザーバ室と、
　前記シリンダおよび前記外筒の両端部に設けられ、前記シリンダ内の液室と前記リザーバ室とを仕切る仕切り部と、を有しており、
　前記両仕切り部のうち少なくとも一方の仕切り部は、前記シリンダの内側に嵌合される嵌合部と、該嵌合部よりも大径に形成され、前記シリンダの端面に対向する鍔部と、を有し、
　前記シリンダの端面と前記鍔部との間には、前記嵌合部の外側に挿通される環状のスペーサが設けられ、
　前記嵌合部の外周には、環状通路が設けられ、
　前記嵌合部と前記シリンダとの間には、前記シリンダ内の液室と前記環状通路とを連通させる第１連通路が設けられ、
　前記スペーサには、前記環状通路と前記リザーバ室とを連通させる第２連通路と、前記一方の仕切り部に対する周方向位置を決める位置決め部と、が形成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項１に記載の緩衝器において、
　前記第１連通路は、前記嵌合部の外周面に形成されて軸方向へ延びる凹部によって構成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項１または２に記載の緩衝器において、
　前記環状通路は、前記シリンダの端面の内周側に形成される面取部によって構成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項１または２に記載の緩衝器において、
　前記環状通路は、前記シリンダの端面と前記スペーサとの間に配置される環状の第２スペーサの内周に形成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項４に記載の緩衝器において、
　前記第２スペーサは、前記シリンダの外周面によって径方向に位置決めされることを特徴とする緩衝器。
　請求項１乃至５のいずれか１項に記載の緩衝器において、
　前記位置決め部は、前記スペーサの内周面から径方向内側に延びる突起によって構成されることを特徴とする緩衝器。
　請求項６に記載の緩衝器において、
　前記位置決め部を構成する突起は、前記第１連通路に係合されることを特徴とする緩衝器。
　請求項１乃至７のいずれか１項に記載の緩衝器において、
　前記第２連通路は、前記スペーサの内周面から径方向外側へ延びる切欠によって構成されることを特徴とする緩衝器。