CN113638999A - 一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、盖板、内缸、外缸、内外缸连通装置。当活塞装置进行往复运动时，粘滞流体可以由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，也可以由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。相较于普通双出杆式粘滞流体阻尼器，该装置由于把阻尼孔从活塞转移到两侧的盖板上，在有限的长度内提升了阻尼力，提高了阻尼效率，并且由于所有构件均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。

Description

一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器
技术领域
本发明涉及粘滞流体阻尼器领域，具体而言，涉及一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器。
背景技术
目前，对于普通双出杆式粘滞流体阻尼器来说，其有两个个明显缺点，一是由于目前粘滞流体阻尼器的阻尼孔设置于活塞上，因阻尼孔的长度决定了阻尼器的力学参数，故导致活塞往往长度很大，这样也增大了阻尼器的长度；二是目前粘滞流体阻尼器的油腔在减振工作时压力很大，从动密封处渗油成为了通病，若渗油较多会使其完全失去减振能力。
为了减少油腔压力，国内外提出了一些做法，如专利号CN 202010695763Y公开了一种串联式变阻尼粘滞流体阻尼器，采用将两个粘滞流体阻尼器串联的形式来增大阻尼力，即在同样的总阻尼力下，采用该装置时可大大减小其油腔压力，减少渗油漏油的风险，但此装置的缺点是装置长度过长、阻尼效率低。
针对上述存在的情况，本发明采用两个缸体嵌套的形式，在装置两端设置有阻尼孔，两者的距离决定了阻尼器的力学参数，不仅大大提高了装置的阻尼效率，而且有效地缩短了装置的长度。并且采用双出杆式设计，有效地解决了单出杆式粘滞流体阻尼器活塞两侧压强不平衡的问题。此外，由于所有结构均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。
发明内容
为了便于描述，按摘要附图所示的方向定义其左、右、上、下，规定从左到右的运动为向前运动，从右到左的运动为向后运动。
针对上述提到的问题，本发明为一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置。当活塞杆向前运动时，活塞右侧的粘滞流体由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，同时活塞左侧的粘滞流体由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。本发明的目的在于提供一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其阻尼效率高，使用寿命长，适用于多种场景，方便维护、检修及更换。
本发明是采用以下的技术方案来实现的：
一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置构成，活塞装置装在内缸中，分别穿过前、后两个盖板的连通孔，活塞装置在内缸中自由运动，内缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板的内缸连接槽，外缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板，外缸焊接于底座上，内缸和外缸通过内外缸连通装置相互连通，内缸和外缸中的粘滞流体流过内外缸连通装置产生阻尼力。
活塞装置由活塞杆和活塞焊接构成，活塞为钢制同心圆环柱体，其外直径与内缸内直径相一致，内直径与活塞杆直径相匹配，活塞杆为钢制圆杆，与减振结构相连处开有活塞装置连接孔，活塞装置往复运动使内缸及外缸中的粘滞流体流过阻尼孔产生阻尼力，。
盖板上设置有内缸连接槽，内缸连接槽的尺寸与内缸的尺寸相匹配，在内缸连接槽内部做攻螺纹处理，与内缸端部的螺纹相匹配，内缸可通过螺纹与盖板上的内缸连接槽相连接，且在盖板上的内缸连接槽两侧开有阻尼孔，供粘滞流体流过产生阻尼力，阻尼孔内壁做攻螺纹处理，与油管的外螺纹相匹配，油管可通过螺纹旋入阻尼孔，在盖板外边缘做攻螺纹处理，与外缸端部的螺纹相匹配，外缸可通过螺纹与盖板相连接，在盖板中部开有连通孔，供活塞杆伸出。
内缸其主体为筒体，其尺寸与内缸连接槽的尺寸相匹配，内缸两端均做攻螺纹处理，与内缸连接槽的螺纹相匹配，内缸两端可通过螺纹分别与两个盖板上的内缸连接槽相连接。
外缸其主体为筒体，其尺寸与盖板外边缘尺寸相匹配，在外缸两端均做攻螺纹处理，与盖板外边缘的螺纹相匹配，外缸两端可通过螺纹分别与两个盖板相连接，并通过焊接固定在底座上。
底座其主体为倒T形承台，其上表面为凹陷的圆弧面，尺寸与外缸尺寸相匹配，与外缸焊接连接，在底座下部与减振结构相连处开有底座连接孔。
内外缸连通装置由三叶式连接件、油管、六角螺母和橡胶管道通过螺纹连接构成。
三叶式连接件由底部圆环和三片圆弧形钢片焊接构成，底部圆环内直径与油管的外直径相匹配，底部圆环的外直径略大于其内直径，并在内壁做攻螺纹处理，与油管外部的螺纹相匹配，三叶式连接件可通过螺纹与油管相连，三片圆弧形钢片的厚度小于底部圆环的内外直径之差，其等距焊接固定在底部圆环的外侧，在三片圆弧形钢片外部做攻螺纹处理，与六角螺母的内螺纹相匹配，三叶式连接件可以通过三片圆弧形钢片的外螺纹与六角螺母相连。
油管的主体为圆形钢管，其外直径与三叶式连接件底部圆环的内直径相匹配，在油管外部做攻螺纹处理，与三叶式连接件底部圆环的内螺纹及阻尼孔的内螺纹相匹配，油管可通过螺纹与三叶式连接件相连，并且可通过螺纹旋入阻尼孔。
六角螺母其主体为六边形钢柱，在其内部挖去一个同心圆柱体，挖去的圆柱体的直径略小于三叶式连接件的三片圆弧形钢片的外直径，在六角螺母内部做攻螺纹处理，通过三叶式连接件的三片圆弧形钢片的外螺纹与之相连，当橡胶管道套在安装好三叶式连接件的油管上时，六角螺母可对三叶式连接件产生挤压，起到密封作用，防止粘滞流体渗漏。
橡胶管道其主体为橡胶制的管道，其内径与油管相匹配，可套在油管外部，供粘滞流体流过，连通内缸、外缸。
本发明提供的双油缸双出杆粘滞流体阻尼器具有以下有益效果：
本发明提供的双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，当活塞装置进行往复运动时，由于粘滞流体体积的不可压缩性，粘滞流体可以由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，也可以由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。与现有技术中的双出杆式粘滞流体阻尼器相比，本发明提供的双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器采用了双油缸相嵌套的方式，由于粘滞流体在运动的过程中会两次穿过阻尼孔，在有限的长度内大大提升了阻尼力，提高了阻尼器的阻尼效率，增加了阻尼器的适用场景。由于双出杆的设计，因而无需再另设油液调节装置去平衡缸内的压强。另外，由于螺纹的应用，本发明可按部件分厂加工制作最后组装，便于维护、检修，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
图1为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的活塞装置详图；
图2为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的盖板详图；
图3为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的内缸详图；
图4为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的外缸及底座详图；
图5为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的内外缸连通装置详图；
图6为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的内外缸连通装置的三叶式连接件详图；
图7为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的内外缸连通装置的油管详图；
图8为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器的内外缸连通装置的六角螺母详图；
图9为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器结构示意图；
图10为本发明实施例的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器剖面图。
图中，1-活塞装置；2-盖板；3-内缸；4-外缸；5-底座；6-内外缸连通装置；7-活塞杆；8-活塞；9-活塞连接孔；10-阻尼孔；11-内缸连接槽；12-连通孔；13-底座连接孔；14-三叶式连接件；15-油管；16-六角螺母；17-橡胶管道。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的符号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详图说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
结合图1至图10所示，一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置(1)、盖板(2)、内缸(3)、外缸(4)、底座(5)、内外缸连通装置(6)构成，盖板(2)上的内缸连接槽(11)内侧及盖板(2)外边缘均设置有螺纹，盖板(2)上的阻尼孔(10)内侧设置有螺纹，内缸(3)两端内侧及外缸(4)两端内侧均设置有螺纹，外缸(4)与底座(5)之间通过焊接固定。
在本实施例中，内缸(3)的尺寸与内缸连接槽(11)的尺寸相一致，内缸(3)两端通过螺纹分别与两个盖板(2)上的内缸连接槽(11)相连，活塞(8)的外直径内缸(3)的内直径相一致，活塞杆(7)的直径与盖板(2)上的连通孔(12)的直径相一致，活塞装置(1)装入内缸(3)中，活塞杆(7)穿过盖板(2)的连通孔(12)伸出。
在本实施例中，外缸(4)的尺寸与盖板(2)外边缘的尺寸相一致，外缸(4)通过两端的螺纹与盖板(2)相连，外缸(4)的尺寸与底座(5)的圆弧面的尺寸相一致，外缸(4)通过焊接与底座(5)固定。
在本实施例中，内外缸连通装置(6)由三叶式连接件(14)、油管(15)、六角螺母(16)和橡胶管道(17)构成，首先将三叶式连接件(14)通过底部圆环的内螺纹与油管(15)相连，然后将橡胶管道(17)的一端套在三叶式连接件(14)内侧的油管(15)上，最后把六角螺母(16)通过螺纹将三叶式连接件(14)旋紧，同时橡胶管道(17)的另一端也如此安装，便得到内外缸连通装置(6)，将得到的内外缸连通装置(6)的一端通过油管(15)上的螺纹与内缸(3)对应的盖板(2)上的阻尼孔(10)相连，另一端通过油管(15)上的螺纹与外缸(4)对应的盖板(2)上的阻尼孔(10)相连，连接完成后，此时内缸(3)、外缸(4)通过两端的内外缸连通装置(6)形成通路，粘滞流体储存于内缸(3)与外缸(4)中。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化，凡在本发明的原理之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置(1)、盖板(2)、内缸(3)、外缸(4)、底座(5)、内外缸连通装置(6)构成，活塞装置(1)装在内缸(3)中，分别穿过前、后两个盖板(2)的连通孔(12)，活塞装置(1)在内缸(3)中自由运动，内缸(3)的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板(2)的内缸连接槽(11)，外缸(4)的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板(2)，外缸(4)焊接于底座(5)上，内缸(3)和外缸(4)通过内外缸连通装置(6)相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述活塞装置(1)由活塞杆(7)和活塞(8)焊接构成，活塞(8)为钢制同心圆环柱体，外直径与内缸(3)内直径相一致，内径与活塞杆(7)相匹配，活塞杆(7)为钢制圆杆，与减振结构相连处开有活塞装置连接孔(9)，活塞装置(1)往复运动使内缸(3)及外缸(4)中的粘滞流体流过阻尼孔(10)产生阻尼力。
3.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述盖板(2)上设置有内缸连接槽(11)，在内缸连接槽(11)内部做攻螺纹处理，与内缸(3)端部的螺纹相匹配，且在盖板(2)上的内缸连接槽(11)两侧开有阻尼孔(10)，阻尼孔(10)内壁做攻螺纹处理，与油管(15)的外螺纹相匹配，在盖板(2)外边缘做攻螺纹处理，与外缸(4)端部的螺纹相匹配，在盖板(2)中部开有连通孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述内缸(3)其主体为筒体，在其两端均做攻螺纹处理，通过盖板(2)上的内缸连接槽(11)的螺纹与盖板(2)相连。
5.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述外缸(4)其主体为筒体，在两端均做攻螺纹处理，通过盖板(2)外边缘的螺纹与盖板(2)相连，通过焊接固定在底座(5)上。
6.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述底座(5)其主体为倒T形承台，其上表面为凹陷的圆弧面，尺寸与外缸(4)的尺寸相匹配，与外缸(4)焊接连接，在底座(5)下部与减振结构相连处开有底座连接孔(13)。
7.根据权利要求1所述的一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其特征在于：所述内外缸连通装置(6)由三叶式连接件(14)、油管(15)、六角螺母(16)和橡胶管道(17)通过螺纹连接构成。
8.根据权利要求7所述的内外缸连通装置(6)，其特征在于：所述三叶式连接件(14)由底部圆环和三片圆弧形钢片焊接构成，底部圆环内直径与油管(15)的外直径相匹配，底部圆环的外直径略大于其内直径，并在内壁做攻螺纹处理，与油管(15)外部的螺纹相匹配，三片圆弧形钢片的厚度小于底部圆环的内外直径之差，其等距焊接固定在底部圆环的外侧，在三片圆弧形钢片外部做攻螺纹处理，与六角螺母(16)的内螺纹相匹配。
9.根据权利要求7所述的内外缸连通装置(6)，其特征在于：所述油管(15)其主体为圆形钢管，在其外部做攻螺纹处理，与三叶式连接件(14)的底部圆环的内螺纹及阻尼孔(10)的内螺纹相匹配。
10.根据权利要求7所述的内外缸连通装置(6)，其特征在于：所述六角螺母(16)其主体为六边形钢柱，在其内部挖去一个同心圆柱体，挖去的圆柱体的直径略小于三叶式连接件(14)的三片圆弧形钢片的外直径，在六角螺母(16)内部做攻螺纹处理，通过三叶式连接件(14)的三片圆弧形钢片的外螺纹与之相连，橡胶管道(17)其主体为橡胶制的管道，其内径与油管(15)相匹配，可套在油管(15)外部。
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