WO2019154705A1 - Schienenfahrzeugtür - Google Patents

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WO2019154705A1
WO2019154705A1 PCT/EP2019/052338 EP2019052338W WO2019154705A1 WO 2019154705 A1 WO2019154705 A1 WO 2019154705A1 EP 2019052338 W EP2019052338 W EP 2019052338W WO 2019154705 A1 WO2019154705 A1 WO 2019154705A1
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Herbert KAMMERLOHER
Thomas Hengstenberg
Thomas Langenbacher
Thomas WIMBERGER
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Siemens AG
Siemens Corp
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/96—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings
    • E06B3/964—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings using separate connection pieces, e.g. T-connection pieces
    • E06B3/968—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings using separate connection pieces, e.g. T-connection pieces characterised by the way the connecting pieces are fixed in or on the frame members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/96—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings
    • E06B3/988—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings specially adapted for sheet metal frame members with an open U-shaped cross-section
    • E06B3/9885—Mitre joints

Definitions

  • the invention relates to a door of a rail vehicle.
  • a frame-like door base body is formed from parts of the extruded profile.
  • the extruded profiles are welded together at abutting edges, wherein at corners of the door base body for stabilization additionally rounded corner plates are welded.
  • a metalli cal cover plate is arranged, whereby a corresponding door leaf is formed.
  • the cover plate is connected to the extruded profiles of the door base body by means of screw and / or adhesive techniques to make the door waterproof or pressure-tight.
  • An appropriately manufactured door is also subject to relatively large tolerances.
  • a manufacturer of a corresponding rail vehicle door must prove and employ personnel with a high-quality qualification in the field of welding and adhesive technology, which also causes high costs.
  • the invention relates to a rail vehicle door with a frame-like door main body.
  • the door base consists of profiles that are connected to each other via corner connectors.
  • the compound is exclusively forms out as a rivet connection, as a screw connection or as clinching compound.
  • the frame-like door base body guides which are designed to receive at least one thrust plate.
  • the profiles are adapted to one another at their corners by means of a miter cut.
  • a corner connector is inserted positively into corresponding cavities of the two profiles for connecting two profiles, wherein preferably the corner connector is formed as a cast, milling or welded insert.
  • the single Eckerbin is as a combination of simple sheets, for example be standing from flat and / or bending plates, formed.
  • a corner connector is inserted positively into corresponding cavities of the respective profiles or presses to connect two profiles.
  • the corner connector is designed as a cast, milling or welded corner insert.
  • the corner connectors or their (sheet metal) components are produced using a laser cutting method.
  • the profiles are mitred or straight cut, with preferred cut miter cutouts for a door rubber seals are obtained.
  • the profiles are preferably connected at their corners by simple sheet metal designs of laser sheets and / or standard angle profiles.
  • a further cost reduction results from the elimination of a previously required, expensive and costly welding auditing or adhesive auditing.
  • welding processes who advantageously the rework on the door elements avoided the, which also saves working time and thus costs.
  • These include, for example, a previously necessary re-aligning and reworking of door elements (for example, the welded, frame-like door body), as well as a grinding of welds, filling of cracks, etc.
  • the inventive construction a functional opti mized rail vehicle door is realized with a high level of integration of all components used.
  • the construction according to the invention reduces manufacturing complexity and a previously required number of parts. At the same time the quality is improved.
  • FIG. 1 is a perspective view of the inventive rail nensecuritym in a schematic representation with window detail
  • FIG. 1 shows a perspective view of the rail vehicle door 10 according to the invention in a schematic representation with a window cutout.
  • the door main body 12 has an inner side 13 and an outer side 14 with respect to a space of a rail vehicle.
  • the profiles 11 are either identical in cross section or are matched to one another in cross section at least as far as that the door base body 12 associated functions are made possible via the connected profiles.
  • a thrust plate 16 is arranged and connected to the door base 12 and with its profiles 11.
  • the thrust plate 16 is inserted into a guide 12 of the Matinghamör pers, the guide over the cross section of the interconnected profiles 11 is realized.
  • FIG 2 shows an upper right corner of the rail vehicle door 10 of FIG 1 with details of a first embodiment of the inven tion.
  • Two profiles 11 are adapted to each other at their corners, for example by means of a miter cut.
  • a corner connector 17 is placed in a corresponding cavity of the two profiles 11 a.
  • This corner connector 17 is preferably formed as a casting or as a milled part.
  • the two profiles 11 are connected to each other via the corner connector 17 via a rivet connection, a screw connection or via a through-fitting connection.
  • a connection is understood in which the corner connector 17 and the two profiles 11 without the use of a filler material (eg adhesive) miteinan are connected.
  • the corner connector 17 is connected to the profiles 11 by a pressure-joining technique, by clinching or by a so-called “press-joining.”
  • This connection is thus achieved by pressure-based forming of the components involved.
  • the invention thus avoids non-detachable or stoffschlüssi ge compounds such as welding, soldering, gluing, in the He position of the door base body 12 from the profiles 11 and the corner connectors 17th
  • FIG. 3 shows an upper right corner of the rail vehicle door from FIG. 1 with details of a second embodiment of the invention.
  • Two profiles 11 are cut at their corners by means of a miter cut fit against each other.
  • a corner connector 18 is placed in a corresponding cavity of the two profiles 11 a.
  • This corner connector 18 preferably includes a combination of two flat sheets 19 and an L-shaped angle 20.
  • the sheets 19 are preferably made using a laser cutting process.
  • the two profiles 11 are connected via the corner connector 18 miteinan the.
  • a riveting, screwing or clinching connection is used here.
  • a clinch-through connection is understood to mean a connection in which the corner connector 18 and the two profiles 11 are connected to one another without the use of a filler material (for example adhesive).
  • the corner connector 18 is connected to the profiles 11 by a pressure-joining technique, by clinching or by a so-called “press-joining.” This connection is thus achieved by pressure-based forming of the components involved.
  • the invention thus avoids non-detachable or material-locking connections, such as welding, soldering, gluing, in which Position of the door base body 12 from the profiles 11 and the corner connectors 18th
  • FIG 4 shows an upper right corner of the rail vehicle door from the FIG 1 with details of a third embodiment of the invention.
  • a corner connector 21 is plugged into a corresponding cavity of the two profiles 11 form-fitting manner.
  • the corner connector 21 is pressed into a corresponding cavity of the two profiles 11 form-fitting manner.
  • This corner connector 21 is preferably formed as a casting or as a milled part.
  • the two profiles 11 are connected via the corner connector 21 miteinan the.
  • the non-positive connection via a rivet connection, a screw connection or via a through-Setzhege V compound.
  • a connection is understood in which the corner connector 21 and the two profiles 11 are connected to one another without the use of a filler material (for example, adhesive).
  • the corner connector 21 is connected to the profiles 11 by a pressure-joining technique, by clinching or by a so-called “press-joining.” This connection is thus achieved by pressure-based shaping of the components involved.
  • the invention thus avoids non-detachable or material-locking connections, such as welding, soldering, gluing, in which Position of the door base body 12 from the profiles 11 and the corner connector 21st

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeugtür (10) mit einem rahmenartigen Türgrundkörper (12). Der Türgrundkörper (12) besteht aus Profilen (11), die über Eckverbinder (17, 18, 21) miteinander verbunden sind. Die Verbindung ist ausschließlich als Nietverbindung, als Schraubverbindung oder als Durchsetzfügeverbindung ausgestaltet.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Tür eines Schienenfahrzeugs.
Es ist bekannt, Türen eines Schienenfahrzeugs unter Verwen dung von individuell gefertigten, metallischen Strangpress profilen aufzubauen.
Dazu wird ein rahmenartiger Türgrundkörper aus Teilen des Strangpressprofils gebildet. Die Strangpressprofile werden an Stoßkanten miteinander verschweißt, wobei an Ecken des Tür grundkörpers zur Stabilisierung zusätzlich abgerundete Eck platten eingeschweißt sind.
Auf einer Außenseite des Türgrundkörpers wird ein metalli sches Deckblech angeordnet, womit ein entsprechendes Türblatt gebildet wird. Das Deckblech wird mit den Strangpressprofilen des Türgrundkörpers mittels Schraub- und/oder Klebetechniken verbunden um die Tür wasserdicht bzw. druckdicht auszuführen.
Die Verbindung der einzelnen Türelemente durch Schweißtechni ken bedingt einen hohen Fertigungs- und Nachbearbeitungs- Aufwand und damit hohe Kosten.
Eine entsprechend gefertigte Tür ist außerdem mit relativ großen Toleranzen behaftet.
Ein Hersteller einer entsprechenden Schienenfahrzeug-Tür muss Personal mit einer hochwertigen Qualifikation im Bereich der Schweiß- und Klebetechnik nachweisen und beschäftigen, was ebenfalls hohe Kosten verursacht.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, für ein Schienenfahrzeug eine Tür anzugeben, die kostengünstig und dennoch mit genaue ren Maßen als bei einer Schweißkonstruktion angefertigt wer den kann, sowie auf strukturelles Kleben verzichtet. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.
Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeugtür mit einem rahmenartigen Türgrundkörper. Der Türgrundkörper besteht aus Profilen, die über Eckverbinder miteinander verbunden sind. Die Verbindung ist dabei ausschließlich als Nietverbindung, als Schraubverbindung oder als Durchsetzfügeverbindung ausge bildet .
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist der rahmenartigen Türgrundkörper Führungen auf, die zur Aufnahme von zumindest einem Schubblech ausgebildet sind.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Profile an ihren Ecken mit Hilfe eines Gehrungsschnittes aneinander angepasst.
In einer bevorzugten Ausgestaltung wird zur Verbindung von zwei Profilen ein Eckverbinder in entsprechende Hohlräume der beiden Profile formschlüssig eingelegt, wobei bevorzugt der Eckverbinder als Guss-, Fräs- oder geschweißter Einsatz aus gebildet ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der einzelne Eckerbin der als Kombination von einfachen Blechen, beispielwiese be stehend aus Flach- und/oder Biegeblechen, ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist zur Verbindung von zwei Profilen ein Eckverbinder in entsprechende Hohlräume der jeweiligen Profile formschlüssig eingesteckt oder einge presst. Bevorzugt ist der Eckverbinder als Guss-, Fräs- oder geschweißter Eckeinsatz ausgebildet. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Eckverbinder bzw. deren (Blech-) Komponenten unter Verwendung eines Laser- Schneidverfahrens hergestellt.
Bei der erfindungsgemäßen Tür werden die Profile auf Gehrung oder gerade abgeschnitten, wobei bevorzugt beim Gehrungs schnitt Aufstecknasen für eine Türgummidichtungen erhalten bleiben .
Die Profile werden an ihren Ecken vorzugsweise durch einfache Blechkonstruktionen aus Laserblechen und/oder Standard- Winkelprofilen verbunden.
Alternativ sind auch Guss-, Fräs- oder geschweißte Eckeinsät ze verwendbar, welche im Falle von gerade abgeschnittenen Profilen dann auch Aufstecknasen für die Türgummidichtungen enthalten .
Derartige Verfahren ermöglichen einen hohen Grad an Genauig keit beim hergestellten Werkstück bei tolerierbaren Herstell kosten .
Bei der erfindungsgemäßen Tür wird auf die Verwendung von stoffschlüssigen Fügeverbindungen (z.B. Schweißverfahren, Lö ten, Kleben) zur Verbindung der einzelnen Profile verzichtet.
Stattdessen werden die einzelnen Profile über die Eckverbin der fest aber lösbar (Schraubverbindung, Nietverbindung) oder formschlüssig (Durchsatzfügeverbindung) miteinander verbun den .
Dadurch werden Herstellkosten der Schienenfahrzeugtür redu ziert .
Eine weitere Kostenreduktion ergibt sich durch das Entfallen einer bislang benötigten, aufwendigen und kostenintensiven Schweiß- Auditierung bzw. Klebe-Auditierung . Durch die Vermeidung der Verwendung von Schweißverfahren wer den vorteilhaft auch Nacharbeiten an den Türelementen vermie den, was zusätzlich Arbeitszeit und damit Kosten einspart. Dazu gehören beispielsweise ein bislang notwendiges erneutes Ausrichten und Nachbearbeiten von Türelementen (zum Beispiel des geschweißten, rahmenartigen Türgrundkörpers) , sowie ein Abschleifen von Schweißnähten, Spachteln von Rissen, etc.
Bevorzugt bilden Schubblech und die Profile des Türgrundkör pers eine Dichtungsebene, so dass die Schienenfahrzeugtür be reits ohne Außenblende druckdicht ausgestaltet ist.
Außenblenden, die bisher integraler Bestandteil des Türblat tes waren und zu diesem Zweck bislang eine strukturelle Ver klebung benötig haben, sind nun nur noch außen mittels fester aber gegebenenfalls lösbarer Verbindung, vorzugsweise
Schraubverbindung, aufgesetzt und bedürfen somit keiner Ver klebung mehr.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau wird eine funktionsopti mierte Schienenfahrzeugtür mit einem hohen Integrationsstand aller verwendeten Bauteile verwirklicht.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau werden Fertigungsaufwand und eine bislang benötigte Teilevielfalt reduziert. Gleich zeitig wird die Qualität verbessert.
Die Anforderungen an Lieferanten und Hersteller können redu ziert werden, was zu einer weiteren Kosteneinsparung bei trägt .
Die Verwendung von Klebetechniken wird auf ein absolut not wendiges Maß eingeschränkt da nur mehr abgedichtet aber nicht mehr strukturell geklebt wird. Dadurch entfallen bislang be nötigte, hochwertige Klebequalifizierungen und Klebestellen- Dokumentationen . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau wird ein größerer Liefe rantenpool für die Montage der Türen ermöglicht.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung beispielhaft an hand von einigen Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
FIG 1 in einer Perspektivansicht die erfindungsgemäße Schie nenfahrzeugtür in einer schematischen Darstellung mit Fensterausschnitt ,
FIG 2 eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür aus der
FIG 1 mit Details einer ersten Ausgestaltung der Er findung,
FIG 3 eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür aus der
FIG 1 mit Details einer zweiten Ausgestaltung der Er findung, und
FIG 4 eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür aus der
FIG 1 mit Details einer dritten Ausgestaltung der Er findung,
FIG 1 zeigt in einer Perspektivansicht die erfindungsgemäße Schienenfahrzeugtür 10 in einer schematischen Darstellung mit Fensterausschnitt .
Vier Rechteckhohlprofile sind als Profile 11 an Ihren jewei ligen Ecken miteinander verbunden und bilden einen rahmenar tigen Türgrundkörper 12, der als Tragestruktur verwendet wird .
Damit weist der Türgrundkörper 12 mit Bezug auf einen Raum eines Schienenfahrzeugs eine innere Seite 13 und eine äußere Seite 14 auf.
Die Profile 11 sind im Querschnitt entweder identisch oder sind im Querschnitt zumindest soweit aneinander angepasst, dass dem Türgrundkörper 12 zugeordnete Funktionen über die verbundenen Profile ermöglicht werden.
Auf einer Außenseite 14 des Türgrundkörpers 12 ist ein Schub blech 16 angeordnet und mit dem Türgrundkörper 12 bzw. mit dessen Profilen 11 verbunden.
Dabei wird das Schubblech 16 in eine Führung des Türgrundkör pers 12 eingesteckt, wobei die Führung über den Querschnitt der miteinander verbundenen Profile 11 realisiert wird.
FIG 2 zeigt eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür 10 aus FIG 1 mit Details einer ersten Ausgestaltung der Erfin dung .
Zwei Profile 11 sind an ihren Ecken aneinander angepasst, beispielsweise mit Hilfe eines Gehrungsschnittes.
Zur Verbindung der beiden Profile 11 ist ein Eckverbinder 17 in einen entsprechenden Hohlraum der beiden Profile 11 ein gelegt .
Dieser Eckverbinder 17 ist bevorzugt als Gussteil oder als Frästeil ausgebildet.
Die beiden Profile 11 sind über den Eckverbinder 17 über eine Nietverbindung, eine Schraubverbindung oder über eine Durch setzfügeverbindung miteinander verbunden.
Als Durchsetzfügeverbindung wird eine Verbindung verstanden, bei der der Eckverbinder 17 und die beiden Profile 11 ohne Verwendung eines Zusatzwerkstoffes (z.B. Klebstoff) miteinan der verbunden sind. Beispielswiese ist der Eckverbinder 17 durch eine Druckfügetechnik, durch Clinchen oder durch ein sogenanntes „Press Joining" mit den Profilen 11 verbunden. Diese Verbindung wird also durch ein auf Druck beruhendes Um formen der beteiligten Komponenten erreicht. Die Erfindung vermeidet also nichtlösbare bzw. Stoffschlüssi ge Verbindungen, wie Schweißen, Löten, Kleben, bei der Er stellung des Türgrundkörpers 12 aus den Profilen 11 und den Eckverbindern 17.
FIG 3 zeigt eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür aus der FIG 1 mit Details einer zweiten Ausgestaltung der Er findung .
Zwei Profile 11 sind an ihren Ecken mit Hilfe eines Gehrungs schnittes aneinander formschlüssig angepasst.
Zur Verbindung der beiden Profile 11 ist ein Eckverbinder 18 in einen entsprechenden Hohlraum der beiden Profile 11 ein gelegt .
Dieser Eckverbinder 18 beinhaltet bevorzugt eine Kombination aus zwei flachen Blechen 19 und einen L-förmigen Winkel 20.
Die Bleche 19 werden bevorzugt unter Verwendung eines Laser- Schneidverfahrens hergestellt.
Die beiden Profile 11 sind über den Eckverbinder 18 miteinan der verbunden. Bevorzugt kommt hier eine Niet-, Schraub- oder Durchsetzfügeverbindung zur Anwendung.
Als Durchsetzfügeverbindung wird eine Verbindung verstanden, bei der der Eckverbinder 18 und die beiden Profile 11 ohne Verwendung eines Zusatzwerkstoffes (z.B. Klebstoff) miteinan der verbunden sind. Beispielswiese ist der Eckverbinder 18 durch eine Druckfügetechnik, durch Clinchen oder durch ein sogenanntes „Press Joining" mit den Profilen 11 verbunden. Diese Verbindung wird also durch ein auf Druck beruhendes Um formen der beteiligten Komponenten erreicht.
Die Erfindung vermeidet also nichtlösbare bzw. Stoffschlüssi ge Verbindungen, wie Schweißen, Löten, Kleben, bei der Er- Stellung des Türgrundkörpers 12 aus den Profilen 11 und den Eckverbindern 18.
FIG 4 zeigt eine obere rechte Ecke der Schienenfahrzeugtür aus der FIG 1 mit Details einer dritten Ausgestaltung der Er findung .
Zwei Profile 11 sind an ihren Enden gerade abgeschnitten.
Zur Verbindung der beiden Profile 11 ist ein Eckverbinder 21 in einen entsprechenden Hohlraum der beiden Profile 11 form schlüssig eingesteckt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Eckverbinder 21 in einen entsprechenden Hohlraum der beiden Profile 11 form schlüssig eingepresst.
Dieser Eckverbinder 21 ist bevorzugt als Gussteil oder als Frästeil ausgebildet.
Die beiden Profile 11 sind über den Eckverbinder 21 miteinan der verbunden.
Bevorzugt erfolgt die kraftschlüssige Verbindung über eine Nietverbindung, eine Schraubverbindung oder über eine Durch setzfügeVerbindung .
Als Durchsetzfügeverbindung wird eine Verbindung verstanden, bei der der Eckverbinder 21 und die beiden Profile 11 ohne Verwendung eines Zusatzwerkstoffes (z.B. Klebstoff) miteinan der verbunden sind. Beispielswiese ist der Eckverbinder 21 durch eine Druckfügetechnik, durch Clinchen oder durch ein sogenanntes „Press Joining" mit den Profilen 11 verbunden. Diese Verbindung wird also durch ein auf Druck beruhendes Um formen der beteiligten Komponenten erreicht.
Die Erfindung vermeidet also nichtlösbare bzw. Stoffschlüssi ge Verbindungen, wie Schweißen, Löten, Kleben, bei der Er- Stellung des Türgrundkörpers 12 aus den Profilen 11 und den Eckverbinder 21.
Bezugszeichenliste
10 Schienenfahrzeugtür
11 Profile
12 Türgrundkörper
13 innere Seite des Türgrundkörpers
14 äußere Seite des Türgrundkörpers 16 Schubblech
17 Eckverbinder
18 Eckverbinder
19 Bleche
20 Winkel
21 Eckverbinder

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeugtür (10),
- mit einem rahmenartigen Türgrundkörper (12),
- bei der der Türgrundkörper (12) aus Profilen (11) besteht, die über Eckverbinder (17, 18, 21) miteinander verbunden sind,
- bei der die Verbindung ausschließlich als Nietverbindung, als Schraubverbindung oder als Durchsetzfügeverbindung ausge staltet ist.
2. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der der rahmenar tige Türgrundkörper (12) Führungen aufweist, die zur Aufnahme von zumindest einem Schubblech (16) ausgebildet sind.
3. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der die Profile (11) an ihren Ecken mit Hilfe eines Gehrungsschnittes anei nander angepasst sind.
4. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1,
- bei der zur Verbindung von zwei Profilen (11) ein Eckver binder (17) in entsprechende Hohlräume der beiden Profile (11) eingelegt ist, und
- bei der der Eckverbinder (17) als Guss-, Fräs- oder ge schweißter Einsatz ausgebildet ist.
5. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der der Eckerbin der (18) als Kombination aus Flach- und/oder Biegeblechen (19, 20) und/oder aus einem Standardprofil ausgebildet ist.
6. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1,
- bei der zur Verbindung von zwei Profilen (11) ein Eckver binder (21) in entsprechende Hohlräume der jeweiligen Profile (11) formschlüssig eingesteckt oder eingepresst ist, und
- bei der der Eckverbinder (21) als Guss-, Fräs- oder ge schweißter Eckeinsatz ausgebildet ist.
7. Schienenfahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der der Eckver binder (21) eine Dichteben der Profile (11) in den Ecken ver vollständigt .
8. Schienenfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprü che, bei der die Eckverbinder (17, 18, 21) oder deren Bleche (19, 20) unter Verwendung von Laser-Schneidverfahren herge stellt sind.
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