WO2019135374A1 - インターロックシステム - Google Patents

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継斌 呉
充宏 阿曽
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いすゞ自動車株式会社
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    • H—ELECTRICITY
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/707—Structural association with built-in electrical component with built-in switch interlocked with contact members or counterpart
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/64—Means for preventing incorrect coupling
    • H01R13/641—Means for preventing incorrect coupling by indicating incorrect coupling; by indicating correct or full engagement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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    • H01R13/44—Means for preventing access to live contacts
    • H01R13/443—Dummy plugs

Definitions

  • the present disclosure relates to an interlock system, and more particularly, to an interlock system applied to a vehicle including a plurality of connectors having connector terminals connected to a power supply.
  • a vehicle that includes a connector having a connector terminal connected to a power supply.
  • the electricity between the power supply and the connector terminal at the time of connector detachment is An interlock system has been developed to shut off the flow of air (see, for example, Patent Document 1).
  • a current interruption detection unit for detecting that electricity does not flow to the interlock wiring at the time of connector detachment is provided for each connector.
  • an interlock system is an interlock system applied to a vehicle including a plurality of first connectors having connector terminals connected to a power supply, wherein the first connector is And the second connector to be attached to or detached from the first connector, the second connector being attached to the first connector, and the second set of interlock terminals being attached to the first connector.
  • the connection between the pair of interlock terminals is enabled by connecting to the terminals, and the second connector is separated from the pair of interlock terminals when the second connector is detached from the first connector.
  • Interlock terminal connection section for making it impossible to supply current between the interlock terminals of the set, a DC power supply, and the set of interlock terminals
  • the interlock wiring is formed such that the one set of interlock terminals of the plurality of first connectors are connected in series to the DC power supply in a state in which electricity can be supplied, and the DC in the interlock wiring
  • a current interruption detection unit that detects that electricity from the power supply has stopped flowing, and the power supply when the current interruption detection unit detects that the electricity from the DC power supply has stopped flowing to the interlock wiring
  • a current interrupt control unit for interrupting the flow of electricity between the connector and the connector terminal.
  • one current interruption detection unit It can be detected that the electricity does not flow to the interlock wiring.
  • the configuration of the interlock system can be simplified.
  • FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a configuration of a vehicle according to a first embodiment.
  • FIG. 2A is a schematic cross-sectional view for explaining the details of the first connector and the second connector.
  • FIG. 2B is a schematic cross-sectional view for explaining the details of the first connector and the second connector.
  • FIG. 3 is a block diagram schematically showing a configuration of a vehicle according to a second embodiment.
  • FIG. 4A is a schematic cross-sectional view for explaining a connector cap.
  • FIG. 4B is a schematic cross-sectional view for explaining the connector cap.
  • FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a configuration of a vehicle 1 to which an interlock system 50 according to a first embodiment of the present disclosure is applied.
  • the second connector 30 when the second connector 30 is attached to all of the plurality of first connectors 20 (ie, when all the first connectors 20 are used), the second connector 30 is An example of the state where it was detached from the 1st connector 20 is illustrated typically.
  • the vehicle 1 illustrated in FIG. 1 includes a power supply 10, a plurality of first connectors 20, a plurality of second connectors 30, a connector wiring 40, and an interlock system 50.
  • a truck is used as an example of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 according to the present embodiment is a hybrid vehicle provided with an engine and a traveling motor as a traveling drive source.
  • the configuration of the vehicle 1 is not limited to this.
  • the vehicle 1 may be a normal vehicle provided with only an engine as a drive source for traveling, or an electric vehicle provided with only a motor for traveling. Good.
  • the power source 10 is mounted on a vehicle body of the vehicle 1 (specifically, a portion other than the bodywork of the vehicle 1).
  • a battery such as a lithium ion battery or a nickel hydrogen battery is used as the power supply 10.
  • the rated voltage of the power supply 10 is not particularly limited, in the present embodiment, 300 V is used as an example.
  • the first connector 20 is electrically connected to the power supply 10 through the connector wiring 40.
  • the second connector 30 is a connector attached to or detached from the first connector 20.
  • the first connector 20 according to the present embodiment is, as an example, a connector disposed in the vehicle body of the vehicle 1, and the second connector 30 is, as an example, a body of the vehicle 1 (a construction of a truck). It is a placed connector. That is, the second connector 30 according to the present embodiment is a mounting connector.
  • the specific type of the second connector 30 is not limited to this.
  • the second connector 30 may be a connector of an inverter of the vehicle 1 or a connector of a DC-DC converter of the vehicle 1.
  • a part of the second connectors 30 is a frame connector
  • a part of the second connectors 30 is an inverter connector of the vehicle 1
  • the remaining The 2-connector 30 may be a connector of the DC-DC converter of the vehicle 1.
  • FIGS. 2A and 2B are schematic cross-sectional views for explaining the details of the first connector 20 and the second connector 30.
  • FIG. 2A schematically shows a cross-sectional view in which the second connector 30 is detached from the first connector 20, and
  • FIG. 2B shows a state in which the second connector 30 is attached to the first connector 20. It schematically shows a cross-sectional view.
  • the first connector 20 has a connector body 21 and a first connector terminal 22 a and a first connector terminal 22 b arranged in the connector body 21.
  • the second connector 30 has a connector body 31, and a second connector terminal 32 a and a second connector terminal 32 b arranged on the connector body 31.
  • the first connector terminals 22a and 22b are female terminals
  • the second connector terminals 32a and 32b are male terminals.
  • the present invention is not limited to this configuration.
  • the first connector terminals 22a and 22b may be male terminals
  • the second connector terminals 32a and 32b may be female terminals.
  • the connector body 21 and the first connector terminals 22a and 22b are electrically insulated.
  • the connector body 31 and the second connector terminals 32a and 32b are also electrically insulated.
  • FIG. 2A when the second connector 30 is detached from the first connector 20, the first connector terminals 22a and 22b and the second connector terminals 32a and 32b are not connected.
  • FIG. 2B when the second connector 30 is attached to the first connector 20, the second connector terminals 32a and 32b are connected to the first connector terminals 22a and 22b, whereby the first connector terminals are formed. 22a and 22b and the second connector terminals 32a and 32b are electrically connected. In this case, the electricity flowing from the power supply 10 to the first connector terminals 22a and 22b flows to the second connector terminals 32a and 32b.
  • the interlock system 50 includes a pair of interlock terminals 51 a and 51 b disposed in the connector body 21 of the first connector 20 and an interlock disposed in the connector body 31 of the second connector 30. And a terminal connection portion 52.
  • the interlock system 50 includes a DC power supply 53, an interlock wiring 54 (shown by a broken line so as to be easily visible in FIG. 1), a relay 55, and a control device. 56, and.
  • the DC power supply 53, the interlock wiring 54, the relay 55, and the control device 56 are mounted on the vehicle body of the vehicle 1.
  • the interlock terminals 51a and 51b and the connector body 21 are electrically insulated. Similarly, the interlock terminal connection portion 52 and the connector body 31 are also electrically isolated.
  • the interlock terminal connection portion 52 Since the interlock terminal connection portion 52 is disposed in the second connector 30, the interlock terminal connection portion 52 moves integrally with the second connector 30. Further, the interlock terminal connection portion 52 has conductivity.
  • the interlock terminal connection portion 52 has, for example, a substantially U-shaped (or substantially U-shaped) external shape, and one end and the other end are closer than the surface of the connector body 31. It protrudes outside.
  • the interlock terminal connection portion 52 is separated from the interlock terminals 51a, 51b and connected to the interlock terminals 51a, 51b.
  • interlock terminal 51a and interlock terminal 51b are not connected to each other, and electricity can not flow between interlock terminal 51a and interlock terminal 51b (ie, one Between the interlock terminals of the set will be in a non-energizable state).
  • the electricity from the DC power supply 53 does not flow to the interlock wiring 54 described later.
  • the interlock terminal connection portion 52 when the second connector 30 is attached to the first connector 20, the interlock terminal connection portion 52 according to the present embodiment is connected to the pair of interlock terminals 51a and 51b to thereby form a pair of interlock terminals.
  • the second connector 30 is detached from the first connector 20 by setting between the terminals 51a and 51b such that current can be supplied (FIG. 2B)
  • the pair of interlock terminals 51a and 51b can be separated by separating from the pair of interlock terminals 51a and 51b. Between the terminals 51a and 51b, the current can not be supplied (FIG. 2A).
  • DC power supply 53 is a DC power supply for causing electricity to flow to interlock wiring 54.
  • the DC power supply 53 flows electricity to the interlock wiring 54 at a predetermined voltage.
  • the specific example of the voltage of the DC power supply 53 is not particularly limited, for example, about 5 V can be used.
  • the interlock wire 54 is connected in series to the DC power supply 53 with one set of interlock terminals 51a, 51b of the plurality of first connectors 20 in a state where electricity can be supplied between the pair of interlock terminals 51a, 51b. It is wired to do.
  • the interlocks of the first connectors 20 are connected via the interlock terminal connection portion 52 of each second connector 30.
  • the terminals 51a and 51b are connected and can be energized.
  • the electricity supplied from the DC power supply 53 is the interlock terminal 51a of the first connector 20 of # 1 in FIG. 1, the interlock terminal 51b of this connector, the interlock terminal 51a of the first connector 20 of # 2, The interlock terminal 51b of this connector, the interlock terminal 51a of the first connector 20 of # 3, the interlock terminal 51b of this connector, the interlock terminal 51a of the first connector 20 of # 4, the interlock terminal 51b of this connector It flows in this order and returns to the DC power supply 53.
  • the relay 55 is disposed in a portion between the power supply 10 and the first connector terminals 22 a and 22 b in the connector wiring 40.
  • Relay 55 receives an instruction from control device 56, and power supply 10 and first connector terminals 22a and 22b are electrically connected, and power supply 10 and first connector terminals 22a and 22b are electrically disconnected. It is an apparatus that switches between the two states.
  • relay 55 normally supplies power supply 10 and first connector terminals 22a and 22b so that electricity from power supply 10 flows to first connector terminals 22a and 22b via connector wiring 40. Are in an electrically connected state.
  • the relay 55 receives a current shutoff command from the current shutoff control unit 58 described later of the control device 56, the relay 55 electrically shuts off the power supply 10 and the first connector terminals 22a and 22b.
  • the flow of electricity between the power supply 10 and the first connector terminals 22a and 22b is shut off.
  • the control device 56 is a control device that controls the operation of the interlock system 50.
  • the control device 56 is a CPU that executes various control processes, and a storage unit (for example, ROM, etc. that stores various data and programs used for the operation of the CPU. And a microcomputer having a RAM and the like.
  • the control device 56 when viewed from the viewpoint of the function, includes the current interruption detection unit 57 and the current interruption control unit 58.
  • the current interruption detection unit 57 and the current interruption control unit 58 are realized by the function of the CPU.
  • the current interruption detection unit 57 detects that the electricity from the DC power supply 53 has not flowed to the interlock wiring 54. Specifically, the DC power supply 53 according to the present embodiment sequentially detects the flowing state of electricity in the interlock wiring 54, and transmits the detection result to the current interruption detection unit 57 as a control signal. As a result, the current interruption detection unit 57 sequentially detects (that is, monitors) whether or not the electricity does not flow to the interlock wiring 54 (in other words, whether or not the electricity is flowing). .
  • the detection method of the current interruption detection unit 57 is not limited to this, and another example is that, for example, the interlock system 50 additionally includes a current sensor disposed on the interlock wiring 54 In this case, the current interruption detection unit 57 can also detect that the electricity does not flow to the interlock wiring 54 based on the detection result of the current sensor.
  • the current cut-off control unit 58 gives a current cut-off command to the relay 55 when the current cut-off detection unit 57 detects that the electricity from the DC power supply 53 no longer flows through the interlock wiring 54. It shuts off the flow of electricity between the power supply 10 and the first connector terminals 22a and 22b (that is, by controlling the relay 55).
  • the interlock terminal connection portion 52 disposed in the second connector 30 is separated from the interlock terminals 51a and 51b.
  • One set of interlock terminals 51 a and 51 b is not connected via the interlock terminal connection portion 52.
  • the current interruption detection unit 57 detects that the electricity does not flow to the interlock wiring 54
  • the current interruption control unit 58 controls the relay 55, thereby the power supply 10 and the first connector terminal 22a, The flow of electricity between 22b is interrupted.
  • the flow of electricity between the power supply 10 and the first connector terminals 22a and 22b is interrupted. It can. Thereby, the safety at the time of connector detachment (safety at the time of detachment of second connector 30 from first connector 20) can be secured.
  • one set of interlock terminals 51a and 51b of the plurality of first connectors 20 is connected in series to the DC power supply 53 via the interlock wiring 54, one The current interruption detection unit 57 can detect that the electricity from the DC power supply 53 has not flowed to the interlock wiring 54.
  • the configuration of the interlock system 50 can be simplified as compared to the interlock system in which the current interruption detection unit is provided for each connector.
  • FIG. 3 is a configuration diagram schematically showing the configuration of a vehicle 1a to which the interlock system 50a according to the present embodiment is applied.
  • the first connector 20 is used when the second connector 30 is not attached to a part of the plurality of first connectors 20 (that is, when the first connector 20 is not used).
  • An example of the state from which the 2nd connector 30 was removed is illustrated typically. Specifically, in FIG. 3, the # 1 first connector 20 is not used, and the # 2 to # 4 first connectors 20 are used.
  • a connector cap 60 is attached to the first connector 20 (# 1) which is not used, instead of the second connector 30.
  • the interlock system 50a also includes the connector cap 60 as part of its components.
  • FIG. 4A and 4B are schematic cross-sectional views for explaining the connector cap 60.
  • FIG. 4A is a schematic cross-sectional view of the connector cap 60
  • FIG. 4B is a schematic cross-sectional view showing a state in which the connector cap 60 of FIG. 4A is attached to the first connector 20.
  • the connector cap 60 includes a cap body 61 instead of the connector body 31, a point not including the second connector terminals 32a and 32b, and a second interlock terminal connection instead of the interlock terminal connection portion 52.
  • the second connector 30 is mainly different from the second connector 30 in that it includes the portion 52a.
  • the cap body 61 of the connector cap 60 is exposed on the exposed portions of the first connector terminals 22a and 22b (the outer surface of the connector body 21). It is configured to cover the part). Thereby, the first connector terminals 22a and 22b can be prevented from being exposed to the outer surface. As described above, by mounting the connector cap 60 to the first connector 20, the connector cap 60 can protect the first connector 20 (in particular, the first connector terminals 22a and 22b).
  • the structure of the second interlock terminal connection portion 52a is similar to that of the interlock terminal connection portion 52 described above. That is, the second interlock terminal connection portion 52a has conductivity.
  • the second interlock terminal connection portion 52a is connected to the pair of interlock terminals 51a and 51b when the connector cap 60 is attached to the first connector 20, whereby the pair of interlock terminals 51a and 51b is formed. Between the pair of interlock terminals 51a and 51b, the connection between the pair of interlock terminals 51a and 51b can not be conducted by separating the pair of interlock terminals 51a and 51b when the connector cap 60 is detached from the first connector 20. Put in a state.
  • the second interlock terminal connection portion 52a is not connected to the interlock terminals 51a and 51b.
  • the interlock terminals 51a and 51b can not be energized.
  • the electricity from the DC power supply 53 does not flow to the interlock wiring 54.
  • FIG. 3 illustrates an example in which a part of the first connectors 20 is not used, for example, when not using a plurality of all the first connectors 20, the connector cap 60 may be used for all the first connectors 20. 1 Attach the connector 20.
  • the following effects can be achieved in addition to the effects of the first embodiment described above.
  • the unused first connector 20 is mounted by attaching the connector cap 60 to the unused first connector 20. Can be protected by the connector cap 60.
  • the second connector 20 is connected to the second connector 20.
  • one set of interlock terminals 51 a and 51 b of the plurality of first connectors 20 can be connected in series to the DC power supply 53. Accordingly, it is possible to detect that the electricity does not flow in the interlock wiring 54 by one current interruption detection unit 57.
  • the connector cap 60 when the connector cap 60 is attached to the first connector 20 of # 1 and the second connector 30 is attached to the other first connector 20, the connector cap 60 is the first connector of # 1 for some reason. Even when the connector 20 is detached from the connector 20 or some second connectors 30 are detached from the first connector 20, the interlock wiring 54 due to the detachment of the connector cap 60 or the second connector 30. Can be detected by the single current interruption detection unit 57, and the current interruption control unit 58 interrupts the flow of electricity between the power supply 10 and the first connector terminals 22a and 22b. be able to. Thus, the safety of the connector cap 60 and the safety of the second connector 30 when being detached from the first connector 20 can be secured while simplifying the configuration of the interlock system 50a.
  • the present disclosure is useful in that it can simplify the configuration of the interlock system and can contribute to the realization of a low-cost and highly reliable interlock system.

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Abstract

インターロックシステム５０は、第１コネクタ２０に配置された一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂと、インターロック端子接続部５２と、直流電源５３と、一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の第１コネクタの一組のインターロック端子が直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線５４と、インターロック用配線に直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部５７と、インターロック用配線に直流電源からの電気が流れなくなったことが検出された場合に電源１０とコネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部５８と、を備える。

Description

インターロックシステム
　本開示は、インターロックシステムに関し、詳しくは、電源に接続されたコネクタ端子を有するコネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムに関する。
　従来、電源に接続されたコネクタ端子を有するコネクタを備える車両が知られている。このような車両において、このコネクタに装着されている第２のコネクタをコネクタから脱着する「コネクタ脱着時」の安全性を確保するために、コネクタ脱着時において、電源とコネクタ端子との間の電気の流れを遮断するインターロックシステムが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
日本国特開２０１３－９８０５６号公報
　ところで、近年、コネクタを複数個備える車両が開発されている。そこで、このような車両において、コネクタ脱着時の安全性を確保するために、例えば、コネクタ脱着時においてインターロック用配線に電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部を各々のコネクタ毎に配置し、この複数個の電流遮断検出部の少なくとも一部の電流遮断検出部によってインターロック用配線に電気が流れなくなったことが検出された場合に、電源とコネクタ端子との間の電気の流れを遮断する、というようなインターロックシステムを考案することが考えられる。しかしながら、このようなインターロックシステムの場合、電流遮断検出部を各々のコネクタ毎に備えているため、インターロックシステムの構成が複雑化してしまう。
　本開示は上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の簡素化を図ることができるインターロックシステムを提供することにある。
　上記目的を達成するため、本開示の態様に係るインターロックシステムは、電源に接続されたコネクタ端子を有する第１コネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムであって、前記第１コネクタに配置された一組のインターロック端子と、前記第１コネクタに装着又は脱着される第２コネクタに配置され、前記第２コネクタが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで、前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記第２コネクタが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にするインターロック端子接続部と、直流電源と、前記一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の前記第１コネクタの前記一組のインターロック端子が前記直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線と、前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部と、前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことが前記電流遮断検出部によって検出された場合に、前記電源と前記コネクタ端子との間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部と、を備える。
　本開示の態様によれば、複数個の第１コネクタの一組のインターロック端子がインターロック用配線を介して直流電源に対して直列接続されているので、１個の電流遮断検出部によって、インターロック用配線に電気が流れなくなったことを検出することができる。これにより、インターロックシステムの構成の簡素化を図ることができる。
図１は、実施形態１に係る車両の構成を模式的に示す構成図である。 図２Ａは、第１コネクタ及び第２コネクタの詳細を説明するための模式的断面図である。 図２Ｂは、第１コネクタ及び第２コネクタの詳細を説明するための模式的断面図である。 図３は、実施形態２に係る車両の構成を模式的に示す構成図である。 図４Ａは、コネクタキャップを説明するための模式的断面図である。 図４Ｂは、コネクタキャップを説明するための模式的断面図である。
（実施形態１）
　図１は、本開示の実施形態１に係るインターロックシステム５０が適用された車両１の構成を模式的に示す構成図である。なお、この図１は、複数個の第１コネクタ２０の全てに対して第２コネクタ３０が装着される場合（すなわち、全ての第１コネクタ２０が使用される場合）において、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された状態の一例を模式的に図示している。
　図１に例示する車両１は、電源１０と、複数個の第１コネクタ２０と、複数個の第２コネクタ３０と、コネクタ用配線４０と、インターロックシステム５０とを備えている。なお、本実施形態においては、車両１の一例として、トラックを用いている。また、本実施形態に係る車両１は、走行用駆動源としてエンジン及び走行用モータを備えるハイブリッド車両である。但し、車両１の構成はこれに限定されるものではなく、例えば車両１は、走行用駆動源としてエンジンのみを備える通常車両であってもよく、走行用モータのみを備える電気自動車であってもよい。
　電源１０は、車両１の車両本体（具体的には、車両１の架装以外の部分）に搭載されている。本実施形態においては、この電源１０として、例えばリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリ等のバッテリを用いている。なお、電源１０の定格電圧は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては一例として３００Ｖが用いられている。
　第１コネクタ２０は、コネクタ用配線４０を介して電源１０に電気的に接続されている。第２コネクタ３０は、第１コネクタ２０に装着又は脱着されるコネクタである。
　なお、本実施形態に係る第１コネクタ２０は、一例として、車両１の車両本体に配置されたコネクタであり、第２コネクタ３０は、一例として、車両１の架装（トラックの架装）に配置されたコネクタである。すなわち、本実施形態に係る第２コネクタ３０は、架装用コネクタである。
　但し、第２コネクタ３０の具体的な種類は、これに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば第２コネクタ３０は車両１のインバータのコネクタであってもよく、あるいは、車両１のＤＣ－ＤＣコンバータのコネクタであってもよい。あるいは、＃１～＃４の第２コネクタ３０のうち、一部の第２コネクタ３０が架装のコネクタであり、一部の第２コネクタ３０が車両１のインバータのコネクタであり、残りの第２コネクタ３０が車両１のＤＣ－ＤＣコンバータのコネクタであってもよい。
　図２Ａ及び図２Ｂは、第１コネクタ２０及び第２コネクタ３０の詳細を説明するための模式的断面図である。具体的には、図２Ａは、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された状態を模式的に断面図示し、図２Ｂは、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された状態を模式的に断面図示している。
　第１コネクタ２０は、コネクタボディ２１と、このコネクタボディ２１に配置された第１コネクタ端子２２ａ及び第１コネクタ端子２２ｂとを有している。第２コネクタ３０は、コネクタボディ３１と、このコネクタボディ３１に配置された第２コネクタ端子３２ａ及び第２コネクタ端子３２ｂとを有している。なお、本実施形態においては、一例として、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂはメス端子であり、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂはオス端子である。但し、この構成に限定されるものではなく、例えば、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂがオス端子であり、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂがメス端子であってもよい。
　コネクタボディ２１と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間は電気的に絶縁されている。同様に、コネクタボディ３１と第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとの間も電気的に絶縁されている。
　図２Ａに示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂと第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとは非接続の状態になっている。一方、図２Ｂに示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂが第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに接続されることで、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂと第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとは電気的に接続された状態になる。この場合、電源１０から第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに流れた電気は、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂに流れる。
　続いて、図１及び図２を参照して、インターロックシステム５０について説明する。図２Ａに示すように、インターロックシステム５０は、第１コネクタ２０のコネクタボディ２１に配置された一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂと、第２コネクタ３０のコネクタボディ３１に配置されたインターロック端子接続部５２と、を備えている。また、図１に示すように、インターロックシステム５０は、直流電源５３と、インターロック用配線５４（図１において、視認し易いように破線で図示されている）と、リレー５５と、制御装置５６と、を備えている。なお、直流電源５３、インターロック用配線５４、リレー５５及び制御装置５６は、車両１の車両本体に搭載されている。
　図２Ａに示すように、インターロック端子５１ａ，５１ｂとコネクタボディ２１との間は電気的に絶縁されている。同様に、インターロック端子接続部５２とコネクタボディ３１との間も電気的に絶縁されている。
　インターロック端子接続部５２は、第２コネクタ３０に配置されているので、第２コネクタ３０と一体となって移動する。またインターロック端子接続部５２は、導電性を有している。
　本実施形態に係るインターロック端子接続部５２は、一例として、略Ｕ字形状（又は、略コ字形状）の外観形状を有しており、その一端及び他端がコネクタボディ３１の表面よりも外側に突出している。
　図２Ｂに示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、インターロック端子接続部５２の一端がインターロック端子５１ａに挿入され、インターロック端子接続部５２の他端がインターロック端子５１ｂに挿入される（すなわち、インターロック端子接続部５２は一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続される）。これにより、インターロック端子５１ａ及びインターロック端子５１ｂは、インターロック端子接続部５２を介して接続された状態になる。この結果、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとの間に電気が流れ得る状態になる（すなわち、一組のインターロック端子間が通電可能な状態になる）。この結果、後述するインターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れる状態になる。
　一方、図２Ａに示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、インターロック端子接続部５２はインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れて、インターロック端子５１ａ，５１ｂに接続していない状態になる。この場合、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとは、互いに接続されていない状態になり、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとの間に電気が流れることができない状態になる（すなわち、一組のインターロック端子間が通電不能な状態になる）。この結果、後述するインターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れない状態になる。
　すなわち、本実施形態に係るインターロック端子接続部５２は、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合に、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続することで一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にし（図２Ｂ）、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合に、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電不能な状態にしている（図２Ａ）。
　図１を参照して、直流電源５３は、インターロック用配線５４に電気を流すための直流電源である。この直流電源５３は、所定の電圧で電気をインターロック用配線５４に流す。直流電源５３の電圧の具体例は、特に限定されるものではないが、例えば５Ｖ程度を用いることができる。
　インターロック用配線５４は、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間が通電可能な状態において、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂが直流電源５３に対して直列接続するように配線されている。
　具体的には、図１において全ての第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、各々の第２コネクタ３０のインターロック端子接続部５２を介して各々の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ，５１ｂが接続されて通電可能な状態になる。この場合、直流電源５３から供給された電気は、図１の＃１の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃２の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃３の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃４の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂをこの順序で流れて、直流電源５３に戻る。
　リレー５５は、コネクタ用配線４０のうち、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の部分に配置されている。リレー５５は、制御装置５６の指示を受けて、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとが電気的に接続された状態と、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとが電気的に遮断された状態とを切り替える機器である。
　具体的には、リレー５５は、通常時においては、電源１０からの電気がコネクタ用配線４０を介して第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに流れるように、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとを電気的に接続された状態にしている。一方、リレー５５は、制御装置５６の後述する電流遮断制御部５８からの電流遮断指令を受けた場合には、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとを電気的に遮断された状態にすることで、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する。
　制御装置５６は、インターロックシステム５０の動作を制御する制御機器である。ハードウエアの観点から見た場合、本実施形態に係る制御装置５６は、各種の制御処理を実行するＣＰＵと、このＣＰＵの動作に用いられる各種データやプログラム等を記憶する記憶部（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ等）とを有するマイクロコンピュータを備えている。一方、機能の観点から見た場合、制御装置５６は、電流遮断検出部５７と、電流遮断制御部５８とを有している。なお、この電流遮断検出部５７及び電流遮断制御部５８は、ＣＰＵの機能によって実現されている。
　電流遮断検出部５７は、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことを検出する。具体的には、本実施形態に係る直流電源５３は、インターロック用配線５４における電気の流動状態を逐次検出して、この検出結果を制御信号として電流遮断検出部５７に伝えている。これにより電流遮断検出部５７は、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったか否か（逆にいえば、電気が流れているか否か）を逐次検出している（すなわち、モニタリングしている）。
　但し、電流遮断検出部５７の検出手法はこれに限定されるものではなく、他の一例を挙げると、例えば、インターロックシステム５０がインターロック用配線５４に配置された電流センサを別途備えている場合には、電流遮断検出部５７は、この電流センサの検出結果に基づいて、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを検出することもできる。
　電流遮断制御部５８は、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことが電流遮断検出部５７によって検出された場合に、リレー５５に対して電流遮断指令を付与することで（すなわち、リレー５５を制御することで）、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する。
　続いて、本実施形態に係るインターロックシステム５０の作用効果について説明する。まず、本実施形態によれば、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第２コネクタ３０に配置されたインターロック端子接続部５２がインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂはインターロック端子接続部５２を介して接続されていない状態になる。これにより、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間が通電不能な状態になるので、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなる。そして、電流遮断検出部５７によって、このインターロック用配線５４に電気が流れなくなったことが検出されることで、電流遮断制御部５８によるリレー５５の制御によって、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れが遮断される。
　以上のように、本実施形態によれば、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合に、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断することができる。これにより、コネクタ脱着時の安全性（第２コネクタ３０の第１コネクタ２０からの脱着時の安全性）を確保することができる。
　また、本実施形態によれば、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂがインターロック用配線５４を介して直流電源５３に対して直列接続されているので、１個の電流遮断検出部５７によって、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことを検出することができる。これにより、各々のコネクタ毎に電流遮断検出部を備えているインターロックシステムに比較して、インターロックシステム５０の構成の簡素化を図ることができる。
　すなわち、本実施形態によれば、インターロックシステム５０の構成の簡素化を図りつつ、コネクタ脱着時の安全性を確保することができる。
（実施形態２）
　続いて、本発明の実施形態２に係るインターロックシステム５０ａについて説明する。図３は、本実施形態に係るインターロックシステム５０ａが適用された車両１ａの構成を模式的に示す構成図である。なお、この図３は、複数個の第１コネクタ２０の一部に第２コネクタ３０が装着されない場合（すなわち、一部の第１コネクタ２０が使用されない場合）において、使用される第１コネクタ２０から第２コネクタ３０が脱着された状態の一例を模式的に図示している。具体的には、図３においては、＃１の第１コネクタ２０が使用されず、＃２～＃４の第１コネクタ２０が使用される。
　本実施形態に係るインターロックシステム５０ａにおいては、使用されない第１コネクタ２０（＃１）に、第２コネクタ３０の代わりに、コネクタキャップ６０が装着されている。インターロックシステム５０ａは、このコネクタキャップ６０も、その構成要素の一部に含んでいる。
　図４Ａ及び図４Ｂは、コネクタキャップ６０を説明するための模式的断面図である。具体的には、図４Ａは、コネクタキャップ６０の模式的断面図であり、図４Ｂは、図４Ａのコネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された状態を示す模式的断面図である。コネクタキャップ６０は、コネクタボディ３１に代えてキャップボディ６１を備えている点と、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂを備えていない点と、インターロック端子接続部５２に代えて第２インターロック端子接続部５２ａを備えている点とにおいて、主として第２コネクタ３０と異なっている。
　図４Ｂに示すように、コネクタキャップ６０は、第１コネクタ２０に装着された場合に、コネクタキャップ６０のキャップボディ６１が第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂの露出部分（コネクタボディ２１の外表面に露出している部分）を覆うように構成されている。これにより、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂが外表面に露出しないようにすることができる。このように、コネクタキャップ６０を第１コネクタ２０に装着することで、コネクタキャップ６０によって第１コネクタ２０（特に第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂ）を保護することができる。
　第２インターロック端子接続部５２ａの構造は、前述したインターロック端子接続部５２と同様である。すなわち、第２インターロック端子接続部５２ａは導電性を有している。そして、第２インターロック端子接続部５２ａは、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された場合に一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続することで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にし、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０から脱着された場合に一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電不能な状態にする。
　具体的には、図４Ｂに示すように、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された場合には、第２インターロック端子接続部５２ａの一端がインターロック端子５１ａに挿入され、第２インターロック端子接続部５２ａの他端がインターロック端子５１ｂに挿入される。これにより、インターロック端子５１ａ及びインターロック端子５１ｂは、第２インターロック端子接続部５２ａを介して接続された状態になる。この結果、インターロック端子５１ａ，５１ｂ間は通電可能な状態になる。
　この状態で、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合（このとき、他の第１コネクタ２０の第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂは第２コネクタ３０のインターロック端子接続部５２を介して接続されて通電可能な状態になる）、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂは、直流電源５３に対して直列接続された状態になる。この結果、直流電源５３からの電気は、インターロック用配線５４を流れるようになる。
　一方、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第２インターロック端子接続部５２ａはインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続していない状態になる。この結果、インターロック端子５１ａ，５１ｂは通電不能な状態になる。これにより、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなる。
　なお、図３においては、一部の第１コネクタ２０を使用しない例が図示されているが、例えば複数個の全ての第１コネクタ２０を使用しない場合には、コネクタキャップ６０をこの全ての第１コネクタ２０に装着させておく。
　以上のような本実施形態によれば、前述した実施形態１の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。具体的には、本実施形態によれば、少なくとも一部の第１コネクタ２０が使用されない場合において、この使用されない第１コネクタ２０にコネクタキャップ６０を装着することによって、この使用されない第１コネクタ２０をコネクタキャップ６０によって保護することができる。この結果、例えば第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに異物が付着することを防止することができ、また、作業者が誤って第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに接触するといった危険性を回避することもできる。
　また、このコネクタキャップ６０の第２インターロック端子接続部５２ａを介して一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にすることができるので、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合には、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂを直流電源５３に対して直列接続された状態にすることができる。これにより、１個の電流遮断検出部５７によって、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを検出することができる。
　したがって、例えば、＃１の第１コネクタ２０にコネクタキャップ６０が装着され、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合において、何らかの要因によって、コネクタキャップ６０が＃１の第１コネクタ２０から脱着したり、あるいは、一部の第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着した場合であっても、このコネクタキャップ６０又は第２コネクタ３０の脱着に起因してインターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを１個の電流遮断検出部５７によって検出することができ、電流遮断制御部５８によって、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断することができる。これにより、インターロックシステム５０ａの構成の簡素化を図りつつ、コネクタキャップ６０及び第２コネクタ３０の第１コネクタ２０からの脱着時の安全性を確保することができる。
　以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
　本出願は、2018年1月4日付で出願された日本国特許出願（特願2018-000047）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示は、インターロックシステムの構成を簡素化することができ、低コストで信頼姓が高いインターロックシステムの実現に貢献することができるという点において有用である。
１，１ａ　車両
１０　電源
２０　第１コネクタ
２２ａ，２２ｂ　第１コネクタ端子
３０　第２コネクタ
３２ａ，３２ｂ　第２コネクタ端子
４０　コネクタ用配線
５０，５０ａ　インターロックシステム
５１ａ，５１ｂ　インターロック端子
５２　インターロック端子接続部
５２ａ　第２インターロック端子接続部（第２のインターロック端子接続部）
５３　直流電源
５４　インターロック用配線
５５　リレー
５６　制御装置
５７　電流遮断検出部
５８　電流遮断制御部
６０　コネクタキャップ

Claims (2)

  1. 　電源に接続されたコネクタ端子を有する第１コネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムであって、
    　前記第１コネクタに配置された一組のインターロック端子と、
    　前記第１コネクタに装着又は脱着される第２コネクタに配置され、前記第２コネクタが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで、前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記第２コネクタが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にするインターロック端子接続部と、
    　直流電源と、
    　前記一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の前記第１コネクタの前記一組のインターロック端子が前記直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線と、
    　前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部と、
    　前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことが前記電流遮断検出部によって検出された場合に、前記電源と前記コネクタ端子との間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部と、を備えるインターロックシステム。
  2. 　少なくとも一部の前記第１コネクタが使用されない場合に、当該第１コネクタに、前記第２コネクタの代わりに装着されるコネクタキャップを備え、
    　前記コネクタキャップは、前記コネクタキャップが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記コネクタキャップが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にする第２のインターロック端子接続部を備える請求項１記載のインターロックシステム。
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