WO2019123936A1 - エンジン - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an engine provided with an EGR device.
- an engine provided with an EGR device for recirculating a part of exhaust gas to intake air.
- the EGR device reduces the combustion temperature by recirculating the exhaust gas with low oxygen concentration after combustion (EGR gas) to the intake air, and suppresses the generation of nitrogen oxides by the reduction of the combustion temperature.
- EGR gas oxygen concentration after combustion
- the EGR gas is recirculated to the intake after being cooled by the EGR cooler.
- Patent Document 1 an EGR cooler is provided on the side surface of the cylinder block, a flange on the EGR gas inlet side of the EGR cooler is supported by the exhaust manifold, and a flange on the EGR gas outlet side of the EGR cooler is a separate member from the exhaust manifold
- Patent Document 2 discloses a structure in which an EGR cooler is fixed to the outer surface of an exhaust manifold with two bands.
- Patent Document 1 since the parts supporting the EGR gas inlet side and the EGR gas outlet side are different, stress is applied to the flange of the EGR cooler due to the difference in thermal elongation among the parts. Moreover, in patent document 2, it is necessary to prepare multiple bands for supporting an EGR cooler, there exists a possibility that a number of parts may increase and cost may increase.
- an object of the present invention is to provide an engine which can control stress applied to a flange of an EGR cooler by thermal expansion and reduce the number of parts in view of the above-mentioned subject.
- An engine according to the present invention includes an exhaust manifold, an intake manifold, and an EGR device for supplying EGR gas from the exhaust manifold to the intake manifold.
- the upper end of the EGR cooler extending downward is attached to a downward projecting attachment portion provided on the exhaust manifold.
- a part of the EGR pipe extending from the EGR cooler to the intake manifold may be formed inside the exhaust manifold.
- the EGR cooler includes a cooling unit that cools the EGR gas, and a switching valve that controls the inflow of the EGR gas to the cooling unit.
- the switching valve prevents the EGR gas from flowing into the cooling unit, and the temperature of the EGR gas from the exhaust manifold is higher than the predetermined temperature
- the inflow of EGR gas into the cooling unit may be permitted.
- the mounting portion has a first opening for supplying the EGR gas from the exhaust manifold to the EGR cooler, and a second opening for supplying the EGR gas from the EGR cooler to the EGR pipe. And an opening.
- a supply port for supplying the EGR gas and an exhaust port for discharging the EGR gas are formed, and the EGR cooler includes the supply port and the exhaust port.
- a U-shaped path connected to may be provided inside.
- the EGR cooler is supported at only one place with respect to the exhaust manifold, it is possible to suppress the stress applied to the flange of the EGR cooler due to the thermal expansion. Moreover, since it is not necessary to support an EGR cooler using a several band etc. separately, a number of parts can be reduced.
- both sides parallel to the crankshaft 2 are left and right
- the arrangement side of the cooling fan 8 is the front side
- the arrangement side of the flywheel housing 9 is the rear side
- the arrangement side of the exhaust manifold 6 is the left side
- the intake manifold The arrangement side of 5 is referred to as the right side
- the arrangement side of the head cover 7 is referred to as the upper side
- the arrangement side of the oil pan 11 is referred to as the lower side.
- An engine 1 as a prime mover mounted on a working machine such as an agricultural machine or a construction and civil engineering machine includes a cylinder block 3 incorporating a crankshaft 2 as an engine output shaft and a piston (not shown).
- a cylinder head 4 is mounted on the cylinder block 3.
- An intake manifold 5 is disposed on the right side surface of the cylinder head 4, and an exhaust manifold 6 is disposed on the left side surface of the cylinder head 4.
- the upper surface side of the cylinder head 4 is covered by a head cover 7.
- the front and rear ends of the crankshaft 2 are made to project from the front and rear sides of the cylinder block 3.
- a cooling fan 8 is provided on the front side of the engine 1. The rotational power is transmitted to the cooling fan 8 from the front end side of the crankshaft 2 via the cooling fan V-belt.
- a flywheel housing 9 is provided on the rear side of the engine 1.
- the flywheel 10 is accommodated in the flywheel housing 9 in a state of being axially supported on the rear end side of the crankshaft 2.
- the rotational power of the engine 1 is transmitted from the crankshaft 2 via the flywheel 10 to the working part of the working machine.
- An oil pan 11 for storing engine oil is disposed on the lower surface of the cylinder block 3.
- the engine oil in the oil pan 11 is supplied to each lubricating portion of the engine 1 via an oil pump (not shown) in the cylinder block 3 and then returns to the oil pan 11.
- a fuel supply pump 13 is provided below the intake manifold 5 on the right side surface of the cylinder block 3. Further, the engine 1 is provided with an injector 14 for four cylinders having a fuel injection valve of an electromagnetic switching control type. By controlling the fuel injection valve of each injector 14 to open and close, high-pressure fuel in the common rail is injected from each injector 14 to each cylinder of the engine 1.
- a cooling water pump 15 for cooling water supply is disposed on the front side of the cylinder block 3.
- the rotational power of the crankshaft 2 drives the cooling water pump 15 together with the cooling fan 8 through the cooling fan V-belt.
- Cooling water in a radiator (not shown) mounted on the work machine is supplied to the cylinder block 3 and the cylinder head 4 by the driving of the cooling water pump 15 to cool the engine 1.
- the cooling water that has contributed to the cooling of the engine 1 is returned to the radiator.
- An alternator 16 is disposed above the cooling water pump 15.
- An intake throttle member 17 is connected to the intake manifold 5. After fresh air (external air) sucked into an air cleaner (not shown) is removed and cleaned by the air cleaner, it is sent to the intake manifold 5 via the intake throttle member 17 and supplied to each cylinder of the engine 1.
- An EGR device 18 is disposed above the intake manifold 5.
- the EGR device 18 is a device for supplying a part of exhaust gas of the engine 1 (EGR gas from the exhaust manifold 6) to the intake manifold 5, and an EGR pipe 21 connected to the exhaust manifold 6 via the EGR cooler 20;
- the EGR pipe 21 is provided with an EGR valve case 19 for communicating the intake manifold 5 with the EGR pipe 21.
- a downward open end of the EGR valve case 19 is bolted to an inlet projecting upward from the intake manifold 5. Further, the opening end portion of the EGR valve case 19 facing to the right is connected to the outlet side of the EGR pipe 21.
- the amount of EGR gas supplied from the EGR pipe 21 to the intake manifold 5 is adjusted by adjusting the opening degree of the EGR valve member (not shown) accommodated in the EGR valve case 19.
- the EGR valve member is driven by an actuator 22 attached to the EGR valve case 19.
- the combustion temperature is lowered by recirculating a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 6 to the engine 1 via the intake manifold 5, and the amount of nitrogen oxide (NOX) discharged from the engine 1 is reduced. It is reduced.
- NOX nitrogen oxide
- the EGR pipe 21 is connected to the EGR cooler 20 and the EGR valve case 19.
- the EGR pipe 21 includes a first EGR pipe 21 a disposed on the right side of the cylinder head 4, a second EGR pipe 21 b formed on the rear end of the cylinder head 4, and a third EGR pipe 21 c disposed on the left side of the cylinder head 4. And have.
- the first EGR pipe 21a is an L-shaped pipe as a whole.
- the inlet side of the first EGR pipe 21 a is connected to the outlet side of the second EGR pipe 21 b, and the outlet side is connected to the EGR valve case 19.
- the second EGR pipe 21b is formed to pass through the rear end portion of the cylinder head 4 in the left-right direction as shown in FIG. That is, the second EGR pipe 21b and the cylinder head 4 are integrated.
- the inlet side of the second EGR pipe 21b is connected to the outlet side of the third EGR pipe 21c, and the outlet side is connected to the inlet side of the first EGR pipe 21a.
- the third EGR pipe 21 c is formed inside the exhaust manifold 6. That is, the third EGR pipe 21c and the exhaust manifold 6 are integrated. By integrating the third EGR pipe 21c and the second EGR pipe 21b with the exhaust manifold 6 and the cylinder head 4, space saving can be achieved, and it becomes difficult to receive an external impact.
- FIG. 3 is an exploded perspective view of the exhaust manifold 6 and the EGR cooler 20.
- FIG. 4 is a top view, a front view, and a bottom view of the exhaust manifold 6.
- the exhaust manifold 6 collects the exhaust gas from the exhaust port of each cylinder into one and discharges it to the exhaust pipe, a mounting portion 62 projecting downward from the rear end of the collecting portion 61, and a mounting portion 62 And an EGR pipe portion 63 extending rearward from the
- the above-mentioned third EGR pipe 21 c is formed in the EGR pipe portion 63.
- the attachment portion 62 of the exhaust manifold 6 has a first opening 62a for supplying the EGR gas from the exhaust manifold 6 to the EGR cooler 20, and a first opening 62a for supplying the EGR gas from the EGR cooler 20 to the third EGR pipe 21c. And two openings 62b.
- the first opening 62a and the second opening 62b are arranged side by side in the front-rear direction. Inside the mounting portion 62, an EGR gas extraction flow passage 62c that communicates the collecting portion 61 to the first opening 62a is formed.
- the EGR cooler 20 has a substantially square pole shape extending in the vertical direction.
- the EGR cooler 20 is attached to a downwardly projecting mounting portion 62 provided on the exhaust manifold 6.
- the upper end of the EGR cooler 20 is bolted to the mounting portion 62.
- the exhaust manifold 6 is cantilevered so as to be parallel (vertically) to the axial direction of a cylinder (not shown).
- a supply port 20a to which the EGR gas is supplied from the exhaust manifold 6 and an exhaust port 20b from which the EGR gas is discharged to the third EGR pipe 21c are provided.
- the supply port 20 a and the discharge port 20 b are arranged side by side in the front-rear direction, the supply port 20 a is connected to the first opening 62 a of the exhaust manifold 6, and the discharge port 20 b is a second opening 62 b of the exhaust manifold 6. Is linked to Further, a U-shaped path connected to the supply port 20 a and the discharge port 20 b is formed in the EGR cooler 20.
- the EGR gas After going downward from the supply port 20a, the EGR gas makes a U-turn, goes upward, and goes to the outlet 20b. As a result, the EGR gas supplied from the supply port 20a to the EGR cooler 20 is discharged from the discharge port 20b through the U-shaped path.
- the EGR cooler 20 overlaps the gear case cover 23 in a rear view.
- the gear case cover 23 is provided opposite to the flywheel housing 9 and covers the cam gear (not shown) together with the flywheel housing 9 from the front and rear. By covering the cam gear with the gear case cover 23 and the flywheel housing 9, it is possible to reduce the noise and noise.
- the EGR cooler 20 is protected from external (especially from the rear) impact by overlapping the gear case cover 23.
- FIG. 5 schematically shows a cross-sectional view of the EGR cooler 20, in which (a) shows the state in which the switching valve 201 is closed, and (b) shows the state in which the switching valve 201 is opened. Arrows in the figure indicate the flow of EGR gas.
- the EGR cooler 20 includes a cooling unit 20c that cools the EGR gas, and a switching valve 201 that controls the inflow of the EGR gas to the cooling unit 20c.
- the cooling unit 20c is provided in the lower part of the EGR cooler 20, and the cooling water is supplied to the surroundings by the driving of the cooling water pump 15, and can cool the EGR gas passing through the cooling unit 20c.
- the switching valve 201 closes the flow path to the cooling unit 20c as shown in FIG. 5A and allows the EGR gas to flow into the cooling unit 20c. Stop it. As a result, when the EGR gas is at a low temperature, the EGR gas is not supplied to the cooling unit 20c, so that the early warm-up can be enabled.
- the switching valve 201 opens the flow path to the cooling unit 20c as shown in FIG. 5B, and the EGR gas to the cooling unit 20c. Allow the inflow of
- the temperature of the EGR gas can be appropriately controlled by supplying the EGR gas to the cooling unit 20c.
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Abstract
エンジン1は、排気マニホールド6と、吸気マニホールド5と、排気マニホールド6からのEGRガスを吸気マニホールド5に供給するEGR装置18とを備え、排気マニホールド6に設けられた下向きに突出する取付部62に、下方に向かって延びるEGRクーラ20の上端が取り付けられている。
Description
本発明は、EGR装置を備えるエンジンに関する。
排気の一部を吸気に還流させるEGR装置を備えるエンジンが知られている。EGR装置は、燃焼後の酸素濃度の低い排気(EGRガス)を吸気に還流させることで燃焼温度を低下させ、この燃焼温度の低下により窒素酸化物の発生を抑制する。一般的には、EGRガスは、EGRクーラによって冷却された後、吸気に還流される。
下記特許文献1には、シリンダブロックの側面にEGRクーラを備え、EGRクーラのEGRガス入口側のフランジが排気マニホールドにて支持され、EGRクーラのEGRガス出口側のフランジが排気マニホールドとは別部材の排気連絡管にて支持される構造が開示されている。また、下記特許文献2には、EGRクーラを2本のバンドで排気マニホールドの外側面に固定する構造が開示されている。
特許文献1では、EGRガス入口側とEGRガス出口側を支持する部品が異なるため、部品ごとの熱伸びの違いによってEGRクーラのフランジに応力が加わる。また、特許文献2では、EGRクーラを支持するためのバンドを複数用意する必要があり、部品点数が増えてコストが増大するおそれがある。
そこで、本発明は上記課題に鑑み、熱伸びによるEGRクーラのフランジに加わる応力を抑制し、且つ部品点数を削減できるエンジンを提供することを目的とする。
本発明のエンジンは、排気マニホールドと、吸気マニホールドと、前記排気マニホールドからのEGRガスを前記吸気マニホールドに供給するEGR装置とを備え、
前記排気マニホールドに設けられた下向きに突出する取付部に、下方に向かって延びるEGRクーラの上端が取り付けられているものである。
前記排気マニホールドに設けられた下向きに突出する取付部に、下方に向かって延びるEGRクーラの上端が取り付けられているものである。
本発明において、前記EGRクーラから前記吸気マニホールドへ延びるEGR配管の一部が、前記排気マニホールドの内部に形成されているものでもよい。
本発明において、前記EGRクーラは、EGRガスを冷却する冷却部と、前記冷却部へのEGRガスの流入を制御する切り替えバルブとを備え、
前記切り替えバルブは、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度以下の場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を阻止し、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度よりも高い場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を許可するものでもよい。
前記切り替えバルブは、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度以下の場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を阻止し、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度よりも高い場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を許可するものでもよい。
本発明において、前記取付部は、前記排気マニホールドからのEGRガスを前記EGRクーラへ供給するための第1の開口と、前記EGRクーラからのEGRガスを前記EGR配管へ供給するための第2の開口と、を備えるものでもよい。
本発明において、前記EGRクーラの上端には、EGRガスが供給される供給口と、EGRガスが排出される排出口とが形成されており、前記EGRクーラは、前記供給口と前記排出口とに接続されるU字状の経路を内部に備えるものでもよい。
本発明によれば、EGRクーラが排気マニホールドに対して1か所のみで支持されているため、熱伸びによるEGRクーラのフランジに加わる応力を抑制することができる。また、別途複数のバンド等を用いてEGRクーラを支持する必要がないため、部品点数を削減できる。
以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
初めに、図1及び図2を参照しながら、エンジン1の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸2と平行な両側部を左右、冷却ファン8の配置側を前側、フライホイルハウジング9の配置側を後側と、排気マニホールド6の配置側を左側、吸気マニホールド5の配置側を右側と、ヘッドカバー7の配置側を上側、オイルパン11の配置側を下側と称して、これらを便宜的に、エンジン1における四方及び上下の位置関係の基準としている。
初めに、図1及び図2を参照しながら、エンジン1の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸2と平行な両側部を左右、冷却ファン8の配置側を前側、フライホイルハウジング9の配置側を後側と、排気マニホールド6の配置側を左側、吸気マニホールド5の配置側を右側と、ヘッドカバー7の配置側を上側、オイルパン11の配置側を下側と称して、これらを便宜的に、エンジン1における四方及び上下の位置関係の基準としている。
農業機械や建設・土木機械といった作業機械に搭載される原動機としてのエンジン1は、エンジン出力軸であるクランク軸2とピストン(不図示)とを内蔵したシリンダブロック3を備えている。シリンダブロック3上にはシリンダヘッド4が搭載されている。シリンダヘッド4の右側面に吸気マニホールド5が配置され、シリンダヘッド4の左側面に排気マニホールド6が配置されている。シリンダヘッド4の上面側はヘッドカバー7にて覆われている。シリンダブロック3の前後両側面から、クランク軸2の前後両端側を突出させている。エンジン1の前面側に冷却ファン8が設けられている。クランク軸2の前端側から冷却ファン用Vベルトを介して冷却ファン8に回転動力が伝達される。
エンジン1の後面側にフライホイルハウジング9が設けられている。フライホイルハウジング9内に、フライホイル10がクランク軸2の後端側に軸支された状態で収容されている。エンジン1の回転動力は、クランク軸2からフライホイル10を介して作業機械の作動部に伝達される。シリンダブロック3の下面には、エンジンオイルを貯留するオイルパン11が配置されている。オイルパン11内のエンジンオイルは、シリンダブロック3内のオイルポンプ(不図示)を介してエンジン1の各潤滑部に供給され、その後、オイルパン11に戻る。
シリンダブロック3の右側面における吸気マニホールド5の下方には燃料供給ポンプ13が設けられている。また、エンジン1には、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する四気筒分のインジェクタ14を備えている。各インジェクタ14の燃料噴射バルブを開閉制御することによって、コモンレール内の高圧の燃料が各インジェクタ14からエンジン1の各気筒に噴射される。
シリンダブロック3の前面側には、冷却水供給用の冷却水ポンプ15が配置されている。クランク軸2の回転動力によって、冷却ファン用Vベルトを介して、冷却ファン8と共に冷却水ポンプ15が駆動される。作業機械に搭載されるラジエータ(不図示)内の冷却水は、冷却水ポンプ15の駆動によって、シリンダブロック3及びシリンダヘッド4に供給され、エンジン1を冷却する。エンジン1の冷却に寄与した冷却水はラジエータに戻される。なお、冷却水ポンプ15の上方にオルタネータ16が配置されている。
吸気マニホールド5には、吸気スロットル部材17が連結されている。エアクリーナ(不図示)に吸い込まれた新気(外部空気)は、エアクリーナで除塵及び浄化された後、吸気スロットル部材17を介して吸気マニホールド5に送られ、エンジン1の各気筒に供給される。
吸気マニホールド5の上部には、EGR装置18が配置されている。EGR装置18は、エンジン1の排気ガスの一部(排気マニホールド6からのEGRガス)を吸気マニホールド5に供給する装置であり、排気マニホールド6にEGRクーラ20を介して接続するEGR配管21と、EGR配管21に吸気マニホールド5を連通させるEGRバルブケース19とを備えている。
EGRバルブケース19の下向きの開口端部が、吸気マニホールド5から上向きに突出する入口部にボルトで締結されている。また、EGRバルブケース19の右向きの開口端部が、EGR配管21の出口側に連結されている。EGRバルブケース19内に収容されているEGRバルブ部材(不図示)の開度を調節することによって、EGR配管21から吸気マニホールド5へのEGRガスの供給量が調節される。EGRバルブ部材は、EGRバルブケース19に取り付けられたアクチュエータ22によって駆動される。
エアクリーナから吸気スロットル部材17を介して吸気マニホールド5に供給される新気と、排気マニホールド6からEGRバルブケース19を介して吸気マニホールド5に供給されるEGRガス(排気マニホールド6から排出される排気ガスの一部)とが、吸気マニホールド5内で混合される。このように、排気マニホールド6から排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド5経由でエンジン1に還流させることによって、燃焼温度を低下させ、エンジン1からの窒素酸化物(NOX)の排出量を低減している。
EGR配管21は、EGRクーラ20とEGRバルブケース19とに接続される。EGR配管21は、シリンダヘッド4の右側に配置された第1EGR配管21aと、シリンダヘッド4の後端部に形成された第2EGR配管21bと、シリンダヘッド4の左側に配置された第3EGR配管21cとを備えている。
第1EGR配管21aは、全体としてL字状のパイプである。第1EGR配管21aは、入口側が第2EGR配管21bの出口側に連結され、出口側がEGRバルブケース19に連結されている。
第2EGR配管21bは、図2に示すようにシリンダヘッド4の後端部に左右方向に貫通するように形成されている。すなわち、第2EGR配管21bとシリンダヘッド4は、一体化されている。第2EGR配管21bは、入口側が第3EGR配管21cの出口側に連結され、出口側が第1EGR配管21aの入口側に連結されている。
第3EGR配管21cは、排気マニホールド6の内部に形成されている。すなわち、第3EGR配管21cと排気マニホールド6は、一体化されている。第3EGR配管21c及び第2EGR配管21bを排気マニホールド6及びシリンダヘッド4と一体化することで、省スペース化に繋がり、さらに外部の衝撃を受けにくくなる。
図3は、排気マニホールド6及びEGRクーラ20の分解斜視図である。図4は、排気マニホールド6の上面図、正面図、及び底面図である。排気マニホールド6は、各気筒の排気ポートからの排気ガスを1つに集合させて排気管へ排出する集合部61と、集合部61の後端から下向きに突出する取付部62と、取付部62から後方に延びるEGR配管部63とを備えている。上記の第3EGR配管21cは、EGR配管部63に形成されている。
排気マニホールド6の取付部62は、排気マニホールド6からのEGRガスをEGRクーラ20へ供給するための第1の開口62aと、EGRクーラ20からのEGRガスを第3EGR配管21cへ供給するための第2の開口62bとを備えている。第1の開口62aと第2の開口62bは、前後方向に並べて配置されている。取付部62の内部には、集合部61を第1の開口62aに連通させるEGRガス取出し流路62cが形成されている。
EGRクーラ20は、上下方向に延びる略四角柱状をしている。EGRクーラ20は、排気マニホールド6に設けられた下向きに突出する取付部62に取り付けられている。EGRクーラ20の上端は、取付部62にボルト締結されている。本実施形態では、シリンダ(不図示)の軸線方向と平行(縦置き)となるように、排気マニホールド6に片持ち支持されている。
EGRクーラ20の上端には、排気マニホールド6からEGRガスが供給される供給口20aと、EGRガスが第3EGR配管21cへ排出される排出口20bとを備えている。供給口20aと排出口20bは、前後方向に並べて配置されており、供給口20aは、排気マニホールド6の第1の開口62aに連結され、排出口20bは、排気マニホールド6の第2の開口62bに連結されている。また、EGRクーラ20の内部には、供給口20aと排出口20bとに接続されるU字状の経路が形成されている。EGRガスは、供給口20aから下方に進んだ後にUターンし、上方に進んで排出口20bへ向かう。これにより、供給口20aからEGRクーラ20に供給されたEGRガスは、U字状の経路を経て排出口20bから排出される。
また、EGRクーラ20は、図2に示すように、後方視でギアケースカバー23とオーバーラップしている。ギアケースカバー23は、フライホイルハウジング9と対向して設けられ、フライホイルハウジング9とともにカムギア(不図示)を前後から覆っている。ギアケースカバー23とフライホイルハウジング9とでカムギアを覆うことで、遮音してギアノイズを低減することができる。EGRクーラ20は、ギアケースカバー23とオーバーラップしていることで、外部の(特に後方からの)衝撃から保護される。
図5は、EGRクーラ20の断面図を模式的に示したものであり、(a)は切り替えバルブ201を閉じた状態を示し、(b)は切り替えバルブ201を開いた状態を示している。図中の矢印は、EGRガスの流れを示している。
EGRクーラ20は、EGRガスを冷却する冷却部20cと、冷却部20cへのEGRガスの流入を制御する切り替えバルブ201とを備えている。冷却部20cは、EGRクーラ20の下部に設けられており、冷却水ポンプ15の駆動によって周囲に冷却水が供給され、冷却部20cを通過するEGRガスを冷却することができる。
切り替えバルブ201は、排気マニホールド6からのEGRガスの温度が所定温度以下の場合、図5(a)のように冷却部20cへの流路を閉じて、冷却部20cへのEGRガスの流入を阻止する。これにより、EGRガスが低温時には、冷却部20cへEGRガスが供給されないため、早期暖機を可能とすることができる。一方、排気マニホールド6からのEGRガスの温度が所定温度よりも高い場合、切り替えバルブ201は、図5(b)のように冷却部20cへの流路を開いて、冷却部20cへのEGRガスの流入を許可する。これにより、EGRガスが高温時には、冷却部20cへEGRガスを供給することでEGRガスの温度を適切に制御することができる。
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
1 エンジン
3 シリンダブロック
4 シリンダヘッド
5 吸気マニホールド
6 排気マニホールド
18 EGR装置
20 EGRクーラ
20c 冷却部
21 EGR配管
62 取付部
201 切り替えバルブ
3 シリンダブロック
4 シリンダヘッド
5 吸気マニホールド
6 排気マニホールド
18 EGR装置
20 EGRクーラ
20c 冷却部
21 EGR配管
62 取付部
201 切り替えバルブ
Claims (5)
- 排気マニホールドと、吸気マニホールドと、前記排気マニホールドからのEGRガスを前記吸気マニホールドに供給するEGR装置とを備え、
前記排気マニホールドに設けられた下向きに突出する取付部に、下方に向かって延びるEGRクーラの上端が取り付けられている、エンジン。 - 前記EGRクーラから前記吸気マニホールドへ延びるEGR配管の一部が、前記排気マニホールドの内部に形成されている、請求項1に記載のエンジン。
- 前記EGRクーラは、EGRガスを冷却する冷却部と、前記冷却部へのEGRガスの流入を制御する切り替えバルブとを備え、
前記切り替えバルブは、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度以下の場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を阻止し、前記排気マニホールドからのEGRガスの温度が所定温度よりも高い場合、前記冷却部へのEGRガスの流入を許可する、請求項1又は2に記載のエンジン。 - 前記取付部は、前記排気マニホールドからのEGRガスを前記EGRクーラへ供給するための第1の開口と、前記EGRクーラからのEGRガスを前記EGR配管へ供給するための第2の開口と、を備える、請求項2に記載のエンジン。
- 前記EGRクーラの上端には、EGRガスが供給される供給口と、EGRガスが排出される排出口とが形成されており、前記EGRクーラは、前記供給口と前記排出口とに接続されるU字状の経路を内部に備える、請求項1~4のいずれか1項に記載のエンジン。
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