WO2019120739A1

WO2019120739A1 - Kraftwagen mit beweglichen dach mit einem über eine türöffnung zugänglichen innenraum

Info

Publication number: WO2019120739A1
Application number: PCT/EP2018/080710
Authority: WO
Inventors: Matthijs Ravestein; Wolfram Judenhahn; Jochen Bisinger
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-11-09
Publication date: 2019-06-27
Also published as: CN111511594A; US11230170B2; US20200391580A1; DE102017011996B3

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem Innenraum (10), welcher über eine durch eine Tür (14) verschließbare Türöffnung (16) zugänglich ist, welche aus einer Fahrstellung (F) in eine Parkstellung (P) durch Verlagerung eines die Türöffnung (16) begrenzenden Fahrzeugdachbereichs vergrößerbar ist, wobei der Fahrzeugdachbereich (38) als Teil des zumindest im Wesentlichen gesamten, zwischen der Fahrstellung (F) und der Parkstellung (P) relativ zu einem unteren Fahrzeugaufbauteil (22) verlagerbaren Fahrzeugdachs (18) mitbewegbar ist und dass die Tür (14) an dem verlagerbaren Fahrzeugdach (18) gelagert ist.

Description

KRAFTWAGEN MIT BEWEGLICHEN DACH MIT EINEM ÜBER EINE TÜRÖFFNUNG ZUGÄNGLICHEN INNENRAUM

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem Innenraum, welcher über eine durch eine Tür verschließbare Türöffnung zugänglich ist, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Generell sind unterschiedliche Konzepte von Kraftwagen bekannt, deren Innenräume über wenigstens eine durch eine zugeordnete Tür verschließbare Türöffnung zugänglich sind. Gerade bei Personenkraftwagen, aber auch bei Kleinbussen, besteht dabei die Problematik, dass diese einerseits beispielsweise aus Gründen der Windschlüpfrigkeit und alltäglichen Gebrauchsfähigkeit eine Bauhöhe ihres Fahrzeugdachs aufweisen, welche zumindest hinreichend niedrig sein soll, um einen günstigen Verbrauch zu erzielen und überdies beispielsweise in Parkgaragen oder dergleichen eine Einfahrt auch bei einer relativ geringen Deckenhöhe und auch eine hinreichende Manövrierfähigkeit

gewährleisten zu können. Andererseits ist es gerade beim Ein- und Ausstieg erwünscht, möglichst komfortabel innerhalb des Innenraums des Kraftwagens zu seinem Sitzplatz zu gelangen beziehungsweise aus dem Kraftwagen auszusteigen.

Aus diesem Grund sind bereits Fahrzeugkonzepte bekannt, bei welchen die Türöffnung zum Ein- und Ausstieg vergrößerbar ist, um diesen komfortabler zu gestalten. Beispiele hierfür sind der DE 20 2007 003 1 10 U1 oder der EP 2 657 055 A2 zu entnehmen. Hierbei wird jeweils ein die Türöffnung in einer Fahrstellung begrenzender Fahrzeugdachbereich in eine Parkstellung gebracht, um hierdurch den Ein- und Ausstieg eines entsprechenden Sitzinsassen unter Vergrößerung der entsprechenden Türöffnung zu erleichtern. Trotz dieser bereits verlagerbaren Fahrzeugdachbereiche ist jedoch ein komfortabler Ein- und Ausstieg nur begrenzt möglich.

Aus der DE 10 2014 008 805 A1 und der DE 10 2015 120 208 A1 geht jeweils ein

Personenkraftwagen mit einem gegenüber einem Fahrzeugboden mittels einer Verstelleinrichtung höhenverstellbaren Dach hervor, welches im Fährbetrieb aus einer angehobenen Normalstellung heraus zum Zwecke der Verringerung des Luftwiderstands des Personenkraftwagens in eine entsprechende Energiesparstellung absenkbar ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher den Ein- und Ausstieg eines Sitzinsassen auf noch komfortablere Weise ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäße durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.

Um einen Kraftwagen der eingangs genannten Art mit einem komfortableren Ein- und Ausstieg des Innenraums zu schaffen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fahrzeugdachbereich, welcher in der Fahrstellung die Türöffnung begrenzt, als Teil des zumindest im Wesentlichen gesamten, zwischen der Fahrstellung und der Parkstellung relativ zu einem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbaren Fahrzeugdachs mitbewegbar ist und dass die Tür an dem verlagerbaren Fahrzeugdach gelagert ist. Erfindungsgemäß ist demzufolge vorgesehen, das gesamte Fahrzeugdach im Bedarfsfall aus der

Fahrstellung in die wenigstens eine Parkstellung zu verlagern, wodurch gleichzeitig der die Türöffnung beispielsweise nach oben hin begrenzende Fahrzeugdachbereich mitbewegt und somit die Türöffnung entsprechend vergrößert wird. Im Ergebnis wird somit nicht nur eine Vergrößerung der Türöffnung erreicht, sondern eine Vergrößerung des kompletten Innenraums des Kraftwagens, welcher durch das angehobene Fahrzeugdach überdeckt ist. Hierdurch kann ein jeweiliger Sitzinsasse nicht nur besser ein- und aussteigen, sondern sich auch auf komfortablere Weise, nämlich insbesondere aufrecht, innerhalb des Innenraums des Kraftwagens bewegen. Das Fahrzeugdach kann dabei nicht nur zum reinen Ein- und Ausstieg in der angehobenen Parkstellung angeordnet sein, sondern beispielsweise auch über einen längeren Zeitraum. Hierbei ist es einerseits denkbar, den Kraftwagen insbesondere in der Parkstellung mit dem angehobenen

Fahrzeugdach zu betreiben. Dabei ergibt sich der besondere Vorteil eines günstigen Ein- und Ausstiegs. Andererseits wäre es jedoch auch denkbar, in gewissen

Fahrbetriebsphasen, beispielsweise außerhalb geschlossener Ortschaften oder bei nicht beengten Fahrsituationen, das Fahrzeugdach in der angehobenen Parkstellung zu belassen. Aufgrund der Lagerung der Tür an dem verlagerbaren Fahrzeugdach wird diese beim Verlagern des Fahrzeugdachs auf einfache Weise mit dem Fahrzeugdach mitbewegt, sodass die Tür beispielsweise im Bereich des Fahrzeugdachs unterbringbar ist, welcher ansonsten nicht weiter gebraucht wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das Fahrzeugdach im Bereich einer Bordkante relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbar ist. Es hat sich nämlich gezeigt, dass eine Trennung zwischen Fahrzeugdach und Fahrzeugaufbauteil gerade im Bereich der Bordkante auf besonders einfache Weise bewerkstelligt und designtechnisch kaschiert werden kann.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das

Fahrzeugdach teleskopartig relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbar ist. Eine derartige, teleskopartige Verlagerungsbewegung ist einerseits besonders

betriebssicher durchführbar und ermöglicht andererseits die Nutzung eines eigensteifen Fahrzeugdachs.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass dem

verlagerbaren Fahrzeugdach zumindest ein Scheibenteil zugeordnet ist. Somit kann durch die jeweilige Stellung des Fahrzeugdachs die entsprechende Position des Scheibenteils variiert werden. In diesem Zusammenhang hat es sich als weiter vorteilhaft gezeigt, wenn eine lichte Durchsichtsfläche durch das zumindest eine, an dem verlagerbaren

Fahrzeugdach angeordnete Scheibenteil in Abhängigkeit der Verlagerungsstellung des Fahrzeugdachs variiert. Mit anderen Worten kann somit auf einfache Weise die

Glasfläche des Scheibenteils in Abhängigkeit der Höhe des Fahrzeugdachs eingestellt werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Tür der Türöffnung ebenfalls zwischen einer Fahrstellung und einer Parkstellung vergrößerbar. Somit kann auch in der

Parkstellung des Fahrzeugdachs ein geschlossener Innenraum bereitgestellt werden, da die Tür ebenfalls in eine Parkstellung verlagerbar ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das verlagerbare Fahrzeugdach mit eigensteifen Verkleidungselementen verkleidet. Hierdurch ergibt sich eine insgesamt feste Baugruppe des Fahrzeugdachs, welche eine entsprechend hohe Stabilität aufweist.

Alternativ hierzu ist das verlagerbare Fahrzeugdach mit wenigstens einem flexiblen Verkleidungselement verkleidet. Hierdurch lässt sich ein besonders einfach verlagerbares Fahrzeugdach realisieren. Schließlich eignet sich der vorliegend geschaffene, variable Innenraum bei autonom fahrbaren Kraftwagen, da diese eine vielfache Anwendungsmöglichkeit bieten, in welcher die Vorteile eines erhöhten Fahrzeugdachs genutzt werden können.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und

Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen

Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Dabei zeigen:

Fig. 1 zwei jeweilige Seiten- beziehungsweise Perspektivansichten auf einen

Kraftwagen gemäß einer ersten Ausführungsform mit einem Innenraum, welcher über eine durch eine Tür verschließbare Türöffnung zugänglich ist, welcher aus eine Fahrstellung in eine Parkstellung durch Verlagerung eines die Türöffnung begrenzenden Fahrzeugdachbereichs vergrößerbar ist, welcher seinerseits als Teil des zumindest im Wesentlichen gesamten, zwischen der Fahrstellung und der Parkstellung relativ zu einem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbaren Fahrzeugdachs mitbewegbar ist, wobei das Fahrzeugdach im Bereich einer Bordkante relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbar ist;

Fig. 2 jeweilige schematische Seitenansichten sowie eine schematische

Schnittansicht durch einen Kraftwagen gemäß einer zweiten Ausführungsform, bei welcher das Fahrzeugdach in einem hinteren Bereich schwenkbar gelagert und in einem vorderen Bereich anhebbar beziehungsweise absenkbar ist, wodurch eine entsprechende Türöffnung zum Ein- und Ausstieg in den Innenraum des Kraftwagens vergrößerbar ist;

Fig. 3 jeweilige Seitenansichten, Perspektivansichten sowie eine schematische

Schnittansicht durch einen Kraftwagen gemäß einer dritten Ausführungsform, bei welchem das Fahrzeugdach teleskopartig relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil im Bereich einer Bordkante des

Kraftwagens verlagerbar ist;

Fig. 4 jeweilige Seitenansichten auf einen Kraftwagen gemäß einer vierten

Ausführungsform, bei welcher ein Fahrzeugdach eines den Innenraum umfassenden Kerns zwischen der Fahrstellung und der Parkstellung verlagerbar ist;

Fig. 5 jeweilige Seitenansichten auf einen Kraftwagen gemäß einer fünften

Ausführungsform, bei welcher das Fahrzeugdach als im Wesentlichen eigensteife Baueinheit ausgebildet ist, welche gegenüber einem unteren Fahrzeugaufbauteil verlagerbar ist, welches jeweilige, flexibel gestaltete Verkleidungselemente umfasst;

Fig. 6 jeweilige Seitenansichten auf einen Kraftwagens gemäß einer sechsten

Ausführungsform, bei welcher das Fahrzeugdach wiederum zwischen einer Fahrstellung und einer Parkstellung verlagerbar ist, wobei das verlagerbare Fahrzeugdach mit einem flexiblen Verkleidungselement verkleidet ist; und in

Fig. 7 eine schematische Perspektivansicht und eine schematische Vorderansicht auf den Kraftwagen gemäß Fig. 6, wobei insbesondere die Funktionsweise der in Abhängigkeit von der Verlagerung des Fahrzeugdachs sich vergrößernden Türöffnung mit der zugehörigen Seitentür dargestellt ist.

In Fig. 1 zeigen die beiden unteren Bilder in perspektivischer Darstellung

beziehungsweise in Seitenansicht einen als Personenkraftwagen gestalteten Kraftwagen mit einem auch als Fahrgastraum bezeichneten Innenraum 10, welcher an zumindest einer Fahrzeugaußenseite 12, im vorliegenden Fall jedoch an beiden

Fahrzeugaußenseiten 12, über eine durch eine Tür 14 verschließbare Türöffnung 16 zugänglich ist.

In Zusammenschau mit den beiden oberen Bildern aus Fig. 1 , welche in einer

Seitenansicht beziehungsweise in perspektivischer Darstellung ebenfalls den Kraftwagen zeigen, ist dabei erkennbar, dass der Innenraum 10 des Kraftwagens in seinem oberen Bereich durch ein Fahrzeugdach 18 umgeben beziehungsweise begrenzt ist, welches - wie dies im unteren Bild von Fig. 1 durch einen Pfeil 20 kenntlich gemacht ist— zwischen einer in den beiden oberen Bildern dargestellten Fahrstellung F und einer in den unteren beiden Bildern von Fig. 1 dargestellten Parkstellung P höhenverlagerbar ist. Das Fahrzeugdach 18 ist demzufolge im vorliegenden Fall als von einem unteren

Fahrzeugaufbauteil 22 separate Baueinheit ausgestaltet, welche beispielsweise - wie im Weiteren noch näher erläutert wird - teleskopartig relativ zu dem unteren

Fahrzeugaufbauteil 22 verlagerbar ist. Im vorliegenden Fall erstreckt sich das untere Fahrzeugaufbauteil 22 dabei - zumindest im rückwärtigen Bereich nach Art eines Cabriolets - bis auf Höhe einer Bordkante 24.

Demzufolge vergrößert beziehungsweise verkleinert sich die Höhenerstreckung des Fahrzeugdachs 18 relativ zur den oberen Abschlussrand des Fahrzeugaufbauteils 22 bildenden Bordkante 24, je nachdem welche Höhe das Fahrzeugdach 18 zwischen der Fahrstellung F und der Parkstellung P einnimmt. In diesem Zusammenhang ist es einerseits denkbar, dass das Fahrzeugdach 18 lediglich die jeweilige, untere Fahrstellung F beziehungsweise die jeweilige obere Parkstellung P einnimmt. Gleichfalls wäre jedoch auch eine gestufte oder auch stufenlose Einstellung des Fahrzeugdachs 18 relativ zum unteren Fahrzeugaufbauteil 22 denkbar. Das heißt, das Fahrzeugdach 18 ist zwischen seinen beiden Endstellungen„Fahrstellung F und Parkstellung P“ entweder stufenlos verstellbar oder aber das Fahrzeugdach 18 ist in mindestens eine Zwischenposition verlagerbar und dort fixierbar.

Insbesondere aus den beiden unteren Bildern von Fig. 1 ist überdies erkennbar, dass das Fahrzeugdach 18 im vorliegenden Fall ein flächiges, hier eigensteifes Dachelement 26 umfasst, an welches sich nach unten hin eine Mehrzahl von Scheibenteilen 28 anschließen. Diese Scheibenteile 28 sind beispielsweise an jeweiligen Dachsäulen 30 abgestützt und befestigt. Die Scheibenteile 28 bilden im vorliegenden Fall unter anderem die Frontscheibe 32, jeweilige Seitenscheiben 34 sowie eine Heckscheibe 36. Im vorliegenden Fall sind die Scheibenteile demzufolge umlaufend um das Fahrzeugdach 18 angeordnet und - wie dies aus der Zusammenschau der Bilder in Fig. 1 erkennbar ist - mit dem Fahrzeugdach 18 beziehungsweise dem Dachelement 26 relativ zum unteren Fahrzeugaufbauteil 22 auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise

höhenverlagerbar.

Wie ebenfalls aus der Zusammenschau der Bilder von Fig. 1 erkennbar ist, weist das Fahrzeugdach 18 einen die jeweilige Türöffnung 16 nach oben hin begrenzenden Fahrzeugdachbereich 38 auf, welcher im vorliegende Fall insbesondere oberseitig durch einen entsprechenden Teilbereich 40 des Dachelements gebildet wird. Die Türöffnung 16 ist seitlich durch die jeweiligen Scheibenteile 28 der Seitenscheiben 34 beziehungsweise durch die zugehörigen Dachsäulen 30 begrenzt.

Der vorliegende Kraftwagen zeichnet sich nun dadurch aus, dass die Türöffnung 16 auf jeder Fahrzeugseite, über welche der Innenraum 10 zugänglich ist, dadurch zum Ein- und Ausstieg vergrößerbar ist, dass der entsprechende Fahrzeugdachbereich 38 - im vorliegenden Fall die U-förmige Gestaltung des entsprechenden Teilbereichs 40 des Dachelements 26 sowie die seitlich an die Türöffnung 16 angrenzenden Scheibenteile 28 - als Teil des im Wesentlichen gesamten Fahrzeugdachs 18 zwischen der

Fahrstellung F gemäß den beiden oberen Bildern in Fig. 1 und der Parkstellung P gemäß den beiden unteren Bildern in Fig. 1 mitbewegbar ist. Zum Ein- und Ausstieg in den Innenraum 10 beziehungsweise aus diesem heraus kann demzufolge die Türöffnung 16, das heißt deren lichte Durchgangshöhe vergrößert und einhergehend damit das gesamte Fahrzeugdach 18 angehoben werden, damit beispielsweise eine den Innenraum 10 betretende Person sich auch innerhalb des Innenraums 10 sehr komfortabel und beispielsweise aufrecht bewegen kann, um im Innenraum einen entsprechenden Sitzplatz einzunehmen. Demzufolge wird vorliegend beispielsweise insbesondere zum Ein- und Ausstieg nicht nur die Türöffnung 16, sondern insgesamt die vorzugsweise zumindest im Wesentlichen gesamte Höhe des Innenraums 10 durch Anheben des Fahrzeugdachs 18 vergrößert. Dabei kann die Parkstellung P des Fahrzeugdachs 18 gegebenenfalls nicht nur beim Ein- und Ausstieg eingestellt sein, sondern auch, wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum abgestellt ist. Gerade bei langsamen Fahrten, wie sie beispielsweise bei autonom fahrenden, das heißt fahrerlosen Kraftwagen im insbesondere

innerstädtischen Bereichen Vorkommen können, kann gegebenenfalls ebenfalls die Parkstellung P eingestellt sein, um den Fahrzeuginsassen ein komfortables Raumgefühl zu vermitteln. Gerade bei schnelleren Fahrten, bei welchen die Aerodynamik des

Fahrzeugs eine erhebliche Rolle spielt, insbesondere in Hinblick auf den

Kraftstoffverbrauch und der damit einhergehenden Menge des C02-Ausstoss

beziehungsweise des Stromverbrauchs bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, oder aber beim Manövrieren des Fahrzeugs, beispielsweise in Parkgaragen oder bei engen Platzverhältnissen, ist vorzugsweise die Fahrstellung F eingestellt, um ein möglichst handliches Fahrzeug bereitstellen zu können. Gegebenenfalls kann das Fahrzeugdach 18 auch soweit abgesenkt werden, dass die Scheibenteile 28 vollständig versenkt angeordnet sind. Hierdurch kann beispielsweise die Gefahr von Einbrüchen in den Innenraum 10 verringert werden. Bei der Vergrößerung der Türöffnung 16 und der hierfür einhergehenden Verlagerung des Fahrzeugdachs 18 wird der Innenraum 10 vorliegend zumindest im Wesentlichen über seine gesamte lichte Fläche in seiner Höhe vergrößert. Zumindest jedoch wird das Fahrzeugdach 18 in denjenigen Bereichen angehoben, in welchen sich der jeweilige Passagier im Innenraum 10 bewegen muss, um zu seinem Sitzplatz zu gelangen.

Festzuhalten bleibt, dass bei dem anhand der Bilder der Fig. 1 dargestellten

Ausführungsbeispiel des Fahrzeugs mindestens eine rahmenförmig eingefasste

Zugangsöffnung zu einem Fahrgastraum vorgesehen ist, deren lichte Höhe

- gemessen zwischen dem Dachlängselement und dem unteren Bereich der

Zugangsöffnung - zum Zwecke des erleichterten Ein- und Ausstiegs durch vertikales Verfahren zumindest eines Dachteils beziehungsweise eines dachnahen

Karosserieabschnitts der Zugangsöffnung vergrößerbar ist. Im Zusammenhang mit der hier vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff„vertikalen Verfahren“ eine

Verlagerung des Fahrzeugdaches in Fahrzeughochrichtung, welche auch als z-Richtung im üblicherweise im Fahrzeugbau verwendeten Koordinatensystem bezeichnet wird, verstanden. Die Verlagerung des Fahrzeugdaches erfolgt also orthogonal

beziehungsweise in orthogonaler Richtung zur Fahrbahn. Diese Vertikalverlagerung ist vorzugsweise eine Hubbewegung, insbesondere eine lineare Bewegung, das heißt das Fahrzeugdach wird gleichmäßig vom Fahrzeugunterbau abgehoben beziehungsweise auf diesen zubewegt und aufgesetzt.

In Fig. 2 ist in jeweiligen, äußerst schematischen Seitenansichten sowie in einer schematischen Schnittansicht ein Kraftwagen gemäß einer weiteren Ausführungsform dargestellt. Im vorliegenden Fall ist der Kraftwagen über eine entsprechende Türöffnung 16 an seiner Stirnseite 42, im vorliegenden Fall der vorderen Stirnseite, zugänglich. Dabei ist wiederum ein Fahrzeugdach 18 mit einem Dachelement 44 vorgesehen, welches um eine tatsächlich oder eine gedachte, in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung im Fahrzeug-/ Karosseriebau-Koordinatensystem) beziehungsweise horizontal verlaufende

Schwenkachse S verlagerbar ist. Demzufolge wird das Dachelement 44 des

Fahrzeugdachs im vorliegenden Fall aus einer Fahrstellung F, in welcher das

Dachelement 44 beispielsweise von unten vorne nach hinten oben schräg ansteigt, in eine Parkstellung P gebracht, in welcher das Dachelement beispielsweise etwa horizontal verläuft oder aber von vorne oben nach hinten unten schräg abfällt.

Im Bereich der jeweiligen Seitenwände des Fahrzeugs weist das Fahrzeugdach 18 beispielsweise jeweilige, fächerartige Seitenwände 46, faltenbalgartige Seitenwände 48 oder teleskopartig verschiebbare Seitenwände 50 auf, welche sich zwischen dem

Dachelement 44 und dem unteren Fahrzeugaufbauteil 22 erstrecken.

Die sich stirnseitig des Fahrzeugs befindende Öffnung ist dabei - wie dies aus dem zweituntersten Bild von Fig. 1 hervorgeht - beispielsweise durch Absenken einer Trittstufe 52 zugänglich. Die Türöffnung 16 selbst erstreckt sich dann ausgehend von der Trittstufe 52 nach oben hin bis zu dem Dachelement 44. Sowohl die Türöffnung 16 wie auch das Dachelement 44 sind dabei so angehoben, dass eine Person sich im Innenraum 10 des Kraftwagens zumindest im Wesentlichen aufrecht bewegen kann, wie dies aus dem untersten Bild von Fig. 2 erkennbar ist.

Fig. 3 zeigt in jeweilige Seitenansichten beziehungsweise Perspektivansichten sowie im untersten Bild in einer schematischen Schnittansicht den Kraftwagen gemäß einer dritten Ausführungsform. Hierbei ist das Fahrzeugdach 18 über jeweilige Dachsäulen 54 teleskopartig, das heißt entlang einer geraden Führungsbahn relativ zum unteren

Fahrzeugaufbauteil 22 verlagerbar. Analog zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist auch beim in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel eine zumindest im Wesentlichen umlaufene Anordnung von Scheibenteilen 28 am zugehörigen Dachelement 26 befestigt und mit diesem beziehungsweise dem Fahrzeugdach 18 und somit relativ zum unteren Fahrzeugaufbauteil 22 verlagerbar. Beim Heben und Senken des Fahrzeugdachs 18 zwischen seiner Fahrstellung F und seiner Parkstellung P verändert sich somit auch im vorliegenden Fall die lichte Durchsichtsfläche durch das jeweilige Scheibenteil, wobei die Höhe dieser lichten Durchsichtsfläche einerseits durch eine Unterkante 56 des

Dachelements und andererseits durch die Bordkante 24 des Fahrzeugaufbauteils 22 bestimmt ist.

Die Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 relativ zum unteren Fahrzeugaufbauteil 22 kann dabei teleskopartig erfolgen, wie dies aus dem untersten Bild von Fig. 3 erkennbar ist. Hierbei sind die jeweiligen Dachsäulen 54 und die Scheibenteile 28 in zugehörige Aufnahmen 58 des unteren Fahrzeugaufbauteils 22 einfahrbar beziehungsweise aus diesen ausfahrbar. Wie insbesondere aus den beiden mittleren Bildern von Fig. 3 erkennbar ist, erfolgt durch die Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 eine

entsprechende Veränderung der vorliegend wiederum stirnseitig vorgesehenen

Türöffnung 16. Die Türöffnung 16 ist durch eine Tür 14 verschlossen, welche ihrerseits ebenfalls höhenveränderbar beziehungsweise an die Höhenposition des Fahrzeugdachs anpassbar ist. Hierbei weist die Tür 14 ebenfalls ein Scheibenteil 60 auf, welches auf die übrigen Scheibenteile 28 abgestimmt ist. Bei einer entsprechenden Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 und somit einer Höhenveränderung der Tür 14 kann hierbei beispielsweise im Bereich des Scheibenteils 60 eine teleskopische Anordnung

vorgesehen sein, sodass auch das Scheibenteil 60 in seiner lichten Durchsichtsfläche variiert, je nachdem, welche Höhe des Fahrzeugdachs 18 eingestellt ist. Die Tür 14 ist dabei insbesondere am unteren Fahrzeugaufbauteil 22 schwenkbar angeschlagen.

In Fig. 4 ist in zwei Seitenansichten eine weitere Ausführungsform des Kraftwagens dargestellt, bei welchem ein Kernbereich 62 des Innenraums 10 des Kraftwagens durch ein entsprechend höhenverlagerbares Fahrzeugdach 18 überdeckt ist, welches - wie dies im unteren Bild von Fig. 4 erkennbar ist - zwischen der im oberen Bild dargestellten Fahrstellung F und der im unteren Bild dargestellten Parkstellung P höhenverlagerbar ist. Ebenfalls erkennbar ist, dass in diesem Kernbereich 62 im Bereich wenigstens einer Fahrzeugaußenseite die entsprechende Türöffnung 16 vorgesehen ist, welche durch die Tür 14 verschlossen ist. Die konkrete Ausgestaltung des höhenverlagerbaren

Fahrzeugdachs 18 kann dabei beispielsweise an die Ausführungsform gemäß Fig. 1 oder diejenige gemäß Fig. 2 angelegt sein. Wesentlich für die Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist jedoch, dass vorliegend derjenige Teil des Innenraums 10 mit einem entsprechend höhenverlagerbaren Fahrzeugdach 18 versehen ist, in welchem sich die jeweiligen Passagiere aufrecht bewegen müssen, um beispielsweise jeweilige Sitzplätze zu erreichen. So ist es beispielsweise in einem vorderen Bereich des Innenraums, in welchem beispielsweise die Instrumententafel angeordnet ist, nicht erforderlich, ein höhenverlagerbares Fahrzeugdach 18 vorzusehen.

Fig. 5 zeigt in jeweilige Seitenansichten eine weitere Ausführungsform des Kraftwagens, bei welchem die zur Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 notwendige Anpassbarkeit jeweiliger Verkleidungsteile 64 im Bereich des unteren Fahrzeugaufbauteils 22

vorgesehen ist. Im Unterschied insbesondere zur Ausführungsform gemäß Fig. 2, bei welcher die dort zur Höhenanpassung des Fahrzeugdachs 18 vorgesehenen

Seitenwände 46, 48, 50 in ihrer Gestalt veränderbar sind, sind die vorliegenden

Verkleidungsteile 64 im Bereich des unteren Fahrzeugaufbauteils 22 vorgesehen. Das Fahrzeugdach 18 besteht dem zufolge aus zumindest im Wesentlichen eigensteifen Verkleidungsteilen beziehungsweise Scheibenteilen, wohingegen im Bereich des unteren Fahrzeugaufbauteils 22 jeweilige Verkleidungsteile 64 vorgesehen sind, welche beispielsweise faltenbalgartig, fächerartig, teleskopartig oder dergleichen relativ zueinander verlagerbar sind, um somit einen entsprechenden Formausgleich zu schaffen, welcher durch die Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 bedingt ist. In den Fig. 6 und 7 ist schließlich eine Ausführungsform des Kraftwagens gezeigt, bei welcher das verlagerbare Fahrzeugdach 18 mit einem flexiblen Verkleidungselement 66 verkleidet ist. Wie aus einer Zusammenschau der beiden Bilder in Fig. 6 erkennbar ist, wird hierbei eine Unterkonstruktion des Fahrzeugdachs 18 derart zwischen der im oberen Bild gezeigten Fahrstellung und der im unteren Bild gezeigten Parkstellung verlagert, dass einhergehend damit das diese Unterkonstruktion überspannende Verkleidungselement 66 entsprechend verformt ist. Das flexible Verkleidungselement 66 kann beispielsweise insbesondere ein entsprechend resistentes Material aus Stoff, Folie oder dergleichen sein. Die Unterkonstruktion kann beispielsweise durch jeweilige Säulen, Spriegel oder dergleichen gebildet sein. Natürlich sind auch andere Arten von flexiblen

Verkleidungselementen 66 denkbar.

Insbesondere in Zusammenschau mit der Perspektivansicht und der Seitenansicht in Fig. 7 wird erkennbar, dass im vorliegenden Fall eine Tür 14 vorgesehen ist, welche sich beim Anheben des Fahrzeugdachs 18 um einen Bereich 68 vergrößert. Außerdem ist erkennbar, dass die Tür 14 im vorliegenden Fall nach Art einer Flügeltür mit einem Schwenkschiebemechanismus unter ein Dachelement 70 des Fahrzeugdachs 18 verlagerbar ist. In der geöffneten Position befindet sich die Tür 14 dabei in etwa paralleler Anordnung unterhalb des Dachelements 70 des Fahrzeugdachs 18.

Insgesamt ist somit aus den Fig. 1 bis 7 erkennbar, dass im vorliegenden Fall

unterschiedliche Kraftwagen mit zugehörigen Innenräumen 10 geschaffen sind, wobei sich diese Innenräume 10 allesamt in ihrer Höhe durch Höhenverlagerung des

Fahrzeugdachs 18 verändern lassen, um einen möglichst günstigen Ein- und Ausstieg zu gewährleisten beziehungsweise um einen möglichst komfortablen Aufenthalt innerhalb des Innenraums 10 bereitstellen zu können. Einhergehend mit der Höhenverlagerung des Fahrzeugdachs 18 erfolgt eine Vergrößerung des lichten Querschnitts der jeweiligen Türöffnung 16, über welche der Innenraum 10 zugänglich ist. Dabei kann die jeweilige Tür 14 beispielsweise auf Seiten des Fahrzeugaufbauteils 22 und auf Seiten des

Fahrzeugdachs 18 angeschlagen und gehalten sein.

Claims

Patentansprüche

1. Kraftwagen mit einem Innenraum (10), welcher über eine durch eine Tür (14) verschließbare Türöffnung (16) zugänglich ist, welche aus einer Fahrstellung (F) in eine Parkstellung (P) durch Verlagerung eines die Türöffnung (16) begrenzenden Fahrzeugdachbereichs vergrößerbar ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

der Fahrzeugdachbereich (38) als Teil des zumindest im Wesentlichen gesamten, zwischen der Fahrstellung (F) und der Parkstellung (P) relativ zu einem unteren Fahrzeugaufbauteil (22) verlagerbaren Fahrzeugdachs (18) mitbewegbar ist, und dass die Tür (14) an dem verlagerbaren Fahrzeugdach (18) gelagert ist.

2. Kraftwagen nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Fahrzeugdach (18) im Bereich einer Bordkante (24) relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil (22) verlagerbar ist.

3. Kraftwagen nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Fahrzeugdach (18) teleskopartig relativ zu dem unteren Fahrzeugaufbauteil (22) verlagerbar ist.

4. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

dem verlagerbaren Fahrzeugdach (18) zumindest ein Scheibenteil (28, 60) zugeordnet ist.

5. Kraftwagen nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, dass

eine lichte Durchsichtsfläche durch das zumindest eine, an dem verlagerbaren Fahrzeugdach (18) angeordnete Scheibenteil (28, 60) in Abhängigkeit der

Verlagerungsstellung des Fahrzeugdachs (18) variiert.

6. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Tür (14) der Türöffnung (16) ebenfalls zwischen einer Fahrstellung (F) und einer Parkstellung (P) vergrößerbar ist.

7. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

das verlagerbare Fahrzeugdach (18) mit eigensteifen Verkleidungselementen (66) verkleidet ist.

8. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

das verlagerbare Fahrzeugdach (18) mit wenigstens einem flexiblen

Verkleidungselement (66) verkleidet ist.

9. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Tür (14) nach Art einer Flügeltür mit einem Schwenkschiebemechanismus unter ein Dachelement (70) des Fahrzeugdachs (18) verlagerbar ist.

10. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

der Kraftwagen autonom fahrbar ist.