WO2019102720A1 - 運行管理装置、運行管理システム、及び運行管理方法 - Google Patents

運行管理装置、運行管理システム、及び運行管理方法 Download PDF

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WO2019102720A1
WO2019102720A1 PCT/JP2018/037008 JP2018037008W WO2019102720A1 WO 2019102720 A1 WO2019102720 A1 WO 2019102720A1 JP 2018037008 W JP2018037008 W JP 2018037008W WO 2019102720 A1 WO2019102720 A1 WO 2019102720A1
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operation management
transport machine
relay
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PCT/JP2018/037008
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Inventor
小野　正人
Original Assignee
株式会社かもめや
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    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/38—Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system
    • G01S19/39—Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system the satellite radio beacon positioning system transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
    • G01S19/42—Determining position

Definitions

  • the present invention has been made in view of these points, and an operation management apparatus, an operation management system, and an operation that can determine a preferable route when transporting a package using a plurality of types of transport machines.
  • the purpose is to provide a management method.
  • the operation management apparatus manages an operation plan of a first transport machine for transporting an article and a second transport machine for transporting the article transferred from the first transport machine.
  • the operation management apparatus acquires first position information indicating the current position of the first transport machine, second position information indicating the current position of the second transport machine, and delivery destination information indicating the delivery destination of the article. From a plurality of relay positions where the articles transported by the first transporter can be delivered to the second transporter based on the information acquisition unit, the first location information, the second location information, and the delivery destination information And an operation management unit that creates an operation plan by selecting a use relay position.
  • the information acquisition unit further acquires passage status information indicating passage conditions on a plurality of routes along which the second transport device moves from each of the plurality of relay positions to the delivery destination, and the operation management unit The use relay position may be selected based further on the passage status information.
  • the information acquisition unit further acquires terrain information indicating terrain of a plurality of routes along which the second transport machine travels from each of the plurality of relay positions to the delivery destination, and the operation management unit is configured to use the terrain information. Further, the use relay position may be selected based on the above.
  • the operation management unit is configured to select one of a land transportation machine, a flight transportation machine, and a sea transportation machine based on at least one of the location of the shipment source of the article, the location of the delivery destination of the article, and the number of articles.
  • the first transporter and the second transporter may be selected.
  • the operation management unit determines whether or not to deliver the article at the relay position based on at least one of the location of the shipment source of the article, the location of the delivery destination of the article, and the number of articles. May be
  • the operation management unit determines a relationship between a distance from the current position of the first transport machine to the relay position and a moving speed of the first transport machine, and a distance from the current position of the second transport machine to the relay position
  • the first transport machine such that the second transport machine arrives at the relay position before the first transport machine reaches the relay position based on the relationship between the speed of the second transport machine and the second transport machine
  • an operation plan of the second transport machine may be prepared.
  • the information acquisition unit further acquires passage point information indicating a point through which the second transport device passes before moving to the relay position, and the operation management unit receives the passage point information acquired by the information acquisition unit. Based on the above, an operation plan until the second transport machine reaches the relay position may be created.
  • the operation management unit displays a current position of the first transport device and a current position of the second transport device on a display unit based on the current position of the first transport device transporting the article. May be changed.
  • the operation management unit may change the display mode of the peripheral area of the current position of the first transporter based on the current position of the first transporter. For example, when the first transport machine reaches a predetermined range from the relay position, the operation management unit details and displays an area around the current position of the first transport machine.
  • the operation management system includes a first transport machine for transporting an article, a second transport machine for transporting the article on a route different from the first transport machine, the first transport machine, and the first transport machine.
  • An operation management apparatus for managing an operation plan of a second transport machine, wherein the first transport machine and the second transport machine identify a current position identifying unit identifying a current position, and the current position identifying unit identifies And a notification unit for notifying the operation management device of the current position, wherein the operation management device indicates first position information indicating the current position of the first transport machine, and indicates the current position of the second transport machine.
  • An information acquisition unit acquiring second position information and delivery destination information indicating a delivery destination of the article; and the first transport machine based on the first position information, the second position information, and the delivery destination information.
  • a plurality of relays capable of delivering the articles to be transported to the second transport machine Having a traffic control section for creating a trip plan by selecting the place we use the relay position.
  • the operation management method is a computer-implemented operation plan of a first transport machine for transporting an article, and a second transport machine for transporting the article delivered from the first transport machine.
  • Operation management method for managing the first position information indicating the current position of the first transport machine, the second position information indicating the current position of the second transport machine, and delivery indicating the delivery destination of the article. The steps of acquiring destination information, and based on the first position information, the second position information, and the delivery destination information, a plurality of articles which can be delivered to the second transport machine by the first transport machine. Creating an operation plan by selecting a use relay position from the relay position.
  • ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is effective in the ability to determine a preferable route, when conveying a package using several types of transporters.
  • FIG. 1 is a diagram for describing an outline of an operation management system S according to the present embodiment.
  • the operation management system S includes an operation management device 1 and a plurality of transport aircraft (flight transport aircraft 3, water transport aircraft 4, land transportation aircraft 5) capable of communicating with the operation management system 1 via the base station 2. It is configured.
  • the operation management device 1 manages the operation of a plurality of transport aircraft. Specifically, the operation management device 1 determines an operation plan such as an operation time and an operation route when a plurality of transport machines transport an article, and notifies each of the plurality of transport planes of the determined operation plan.
  • a flight transport aircraft 3 3a, 3b
  • a waterborne transportation aircraft 4 (4a, 4b)
  • a land transportation aircraft 5 (5a, 5b, 5c, 5d)
  • the flight transport 3 is a transport that can autonomously fly in the air, and is, for example, a drone or an unmanned small airplane.
  • the seaborne transport 4 is a transport capable of autonomous navigation on the sea, and is, for example, an unmanned boat or an unmanned boat.
  • the land transport device 5 is a transport device capable of autonomously traveling on land, and is, for example, an unmanned automobile or an unmanned motorcycle.
  • the flight transport 3, the water transport 4 and the land transport 5 can be connected to a wireless communication line W, and a base station 2 of a wireless communication network (for example, a mobile phone network or a low power wide area (LPWA) communication network). Data can be transmitted and received to and from the operation management device 1 via In addition, a person may be able to get on the flight transport 3, the water transport 4, and the land transport 5.
  • a wireless communication network for example, a mobile phone network or a low power wide area (LPWA) communication network.
  • the flight transport 3 the surface transport 4 and the land transport It is required to transport the goods by combining any of the machines 5.
  • a transportation method may be considered in which after transportation from the base H1 to the port P2 by the flight transportation machine 3a, the land transportation machine 5c transports from the port P2 to the base H2.
  • a transportation method may be considered in which after transportation from the base H1 to P3 by the water transportation machine 4a, the land transportation machine 5d transports from the port P3 to the base H2.
  • a transportation method may also be considered in which the flight transportation machine 3b transports from the base H1 to the base H2.
  • the operation management device 1 is characterized in that the most suitable transportation method is selected from the plurality of transportation methods based on various conditions.
  • the operation management device 1 includes the first transport aircraft that transports the articles, and the flight transport aircraft 3 that functions as the second transport aircraft that transports the articles delivered from the first transport aircraft, the surface transport aircraft 4 and Manage the operation plan of the land transportation machine 5.
  • the configuration and operation of the operation management device 1 will be described in detail below.
  • FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the operation management device 1.
  • the operation management device 1 includes a communication unit 11, a display unit 12, a storage unit 13, and a control unit 14.
  • the communication unit 11 has a communication interface for transmitting and receiving data to and from the flight transport machine 3, the waterborne transport machine 4, and the land transport machine 5 via the base station 2.
  • the communication unit 11 includes, for example, a LAN (Local Area Network) controller.
  • the display unit 12 is a display that displays various types of information.
  • the display unit 12 displays, for example, the positions of the flight transport machine 3, the surface transport machine 4, and the land transport machine 5 superimposed on the map image.
  • the storage unit 13 is a storage medium such as a hard disk, a read only memory (ROM), or a random access memory (RAM).
  • the storage unit 13 stores a program that the control unit 14 executes.
  • the storage unit 13 stores operation plans of the flight transport machine 3, the surface transportation machine 4, and the land transportation machine 5.
  • the storage unit 13 stores various types of information required when the control unit 14 creates an operation plan.
  • the control unit 14 is, for example, a CPU (Central Processing Unit).
  • the control unit 14 functions as an information acquisition unit 141, an operation management unit 142, and an instruction transmission unit 143 by executing the program stored in the storage unit 13.
  • the information acquisition unit 141 acquires various types of information for creating an operation plan and enabling a manager to monitor the operation status.
  • the information acquisition unit 141 acquires, for example, first position information indicating the current position of the first transport machine, second position information indicating the current position of the second transport machine, and delivery destination information indicating the delivery destination of the article. Do.
  • each of the flight carrier 3, the water carrier 4, and the land carrier 5 identifies its latitude and longitude based on radio waves received from GPS (Global Positioning System) satellites, and indicates the identified latitude and longitude.
  • Send information The information acquisition unit 141 acquires position information received by the communication unit 11 via the wireless communication channel W and the base station 2.
  • the information acquisition unit 141 notifies the operation management unit 142 of the acquired first position information and second position information.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the transport machine information table stored in the storage unit 13.
  • transport machine ID which is identification information of the transport machine, type of transport machine, transportable number, maximum speed and transport cost are associated.
  • the transportable number is a number capable of transporting an article of a standard size (for example, the size of a cube of 50 cm on a side) at one time.
  • the cost is the fee per unit time.
  • the operation management unit 142 may select a transport based on terrain information indicating a topography on a route along which the second transport moves from the plurality of relay positions corresponding to the plurality of candidates to the delivery destination.
  • the terrain information is, for example, information indicating the number of slopes, and information indicating whether or not it is a mountainous area. For example, when the area between the port P2 and the base H2 is a mountainous area and is not suitable for traveling the land transport machine 5c, the operation management unit 142 uses the flight transport machine 3b instead of the land transport machine 5c to start the port H2 from the port P2. Create an operation plan to transport the goods up to
  • the delivery source is the site H1 and the delivery destination is the site H2.
  • the operation management unit 142 searches for transport aircraft that can be used to transport an article from the port P1 to the base H2, and specifies that the flight transport aircraft 3a and the land transportation aircraft 5c can be used.
  • the operation management unit 142 uses the port P2 based on the information (first position information) indicating the current position of the flight transport machine 3a and the information (second position information) indicating the current position of the land transport machine 5c. It is determined at which relay position of the port P3 and the port P3 the goods are to be delivered by the flight transport 3a and the land transport 5c.
  • the operation management unit 142 uses various types of information to select a use relay position.
  • the operation management unit 142 uses the relay position used based on the first weather information acquired by the information acquisition unit 141 and indicating weather conditions on a plurality of routes along which the first transport device moves to each of the plurality of relay positions.
  • a reverse wind is blowing from the port P2 to the port P1 on the route where the flight transport machine 3a flies from the port P1 to the port P2, and the flight transport machine from the port P1 to the port P3 If a tailwind from port P1 to port P2 is blowing on the path where 3a flies, port P3 is selected as a use relay position.
  • the operation management unit 142 further uses the second weather information acquired by the information acquisition unit 141 and indicating weather conditions on a plurality of routes along which the second transport device moves from each of the plurality of relay positions to the delivery destination.
  • the relay position may be selected.
  • the operation management unit 142 uses, for example, the port P2 when there is no heavy rain on the path between the port P2 and the base H1 and the heavy rain is on the path between the port P3 and the base H1. Select as relay position.
  • the operation management unit 142 may give priority to the selection result based on the weather condition on the route of the transportation device that is easily affected by the weather condition among the first transportation device and the second transportation device. For example, the operation management unit 142 gives priority to the selection result based on the first weather information on the route of the flight transportation vehicle 3a that is more susceptible to the weather condition than the land transportation vehicle 5c, and selects the port P3 as a use relay position. . By doing this, the operation management unit 142 can create a safe operation plan.
  • the operation management unit 142 selects the use relay position based on the passage status information acquired by the information acquisition unit 141 and indicating the passage status on a plurality of routes where the second transport device moves from the plurality of relay positions to the delivery destinations. You may In the case of the example shown in FIG. 1, the operation management unit 142 selects the port P3 as a use relay position when the road construction is performed between the port P2 and the base H2 or when there is a traffic jam.
  • the operation management unit 142 does not have the port P2 and the base H2 Even if the road construction is being carried out between the two or traffic congestion, the port P2 may be selected as a use relay position with priority given to safety.
  • the operation management unit 142 selects the use relay position based on the terrain information acquired by the information acquisition unit 141 and indicating the terrain of the plurality of routes traveled by the second transport machine from the plurality of relay positions to the delivery destinations. Good.
  • the operation management unit 142 selects, for example, the port P3 as a use relay position when the distance from the port P2 to the base H2 is a mountainous area and the fuel consumption of the land transportation device 5c is expected to be poor.
  • the operation management unit 142 determines whether or not to deliver the article at the relay position based on at least one of the location of the delivery source of the article, the location of the delivery destination of the article, the number of articles, the type, the delivery deadline, and the allowable cost. You may decide For example, when there is a sea between the position of the ship source and the position of the delivery destination, the operation management unit 142 is an article between the flight transport machine 3 or the surface transport machine 4 and the land transport machine 5 at the relay position. Decide to deliver. In addition, when the distance between the position of the ship source and the position of the delivery destination is longer than the distance that the flight transport machine 3, the surface transport machine 4, or the land transport machine 5 can move, the operation management unit 142 Decide to deliver the goods at.
  • the operation management unit 142 decides to deliver the goods at the relay position between the multiple shipping sources and one shipping destination. Do. At that time, as a transporter used to transport the articles from the relay position to the delivery destination, a transporter capable of transporting more articles than the transporter used to transport the articles from multiple sources to the relay position choose
  • the operation management unit 142 sets two relay positions between the sender and the delivery destination, and the section between the two relay positions. It is decided to use the flight transport 3 of the transport ID 30003 which can fly at high speed. By doing this, the flight transport aircraft 3 capable of high-speed flight requires a large space for take-off and landing, and can not reach the ship source and delivery destination, even if it can not reach the source and destination, two relays As the goods can be transported at high speed in the section between the positions, it is possible to shorten the transportation time from the sender to the delivery destination.
  • the operation management unit 142 relays from the relationship between the distance from the current position of the first transport machine (for example, the position of the base H1) to the relay position and the moving speed of the first transport machine and the current position of the second transport machine. Based on the relationship between the distance to the position and the moving speed of the second transporter, the first transporter and the second transporter may reach the relay position before the first transporter reaches the relay position. 2 Make a transport plan operation plan.
  • the operation management unit 142 first carries out the first transport based on the relationship between the distance from the current position of the first transport to the relay position and the moving speed of the first transport. Calculate the time required for the machine to reach the relay position. The operation management unit 142 calculates the scheduled time for the first transport device to reach the relay position by adding the calculated time to the time for the first transport device to leave the current position.
  • the operation management unit 142 requires the second transport device to reach the relay position based on the relationship between the distance from the current position of the second transport device to the relay position and the moving speed of the second transport device. Calculate the time. The operation management unit 142 subtracts the calculated time from the scheduled time when the first transport machine reaches the relay position, thereby determining the time when the second transport machine should depart from the current position.
  • the operation management unit 142 prepares for the case where the relay position is reached earlier than the scheduled time assumed by the first transport machine, or the time taken for the second transport machine to reach the relay position more than the estimated required time.
  • the second transport machine may be left at a predetermined time before the determined time.
  • the operation management unit 142 increases the allowance time when the weather condition on the route along which the first transport vehicle moves is good, and the allowance time when the weather condition on the route along which the first transport vehicle moves is not good Make it smaller. By doing this, even if the first transport machine arrives at the relay position quickly because the weather condition is good, the operation management unit 142 does not make the first transport machine wait for the second transport machine. You can deliver the goods to
  • the operation management unit 142 based on the plurality of second position information acquired by the information acquisition unit 141, the at least one second transport machine among the plurality of second transport machines, and the first transport machine reaches the relay position. It may be made to reach the relay position before the start.
  • the operation management unit 142 is assumed to be able to reach the port P2, which is used as a relay position, of the land transport aircraft 5c and the land transport aircraft 5d serving as the second transport aircraft earlier.
  • the transport aircraft 5c determines the departure time of the land transport aircraft 5c so that the flight transport aircraft 3a flying from the port P1 reaches the port P2 before reaching the port P2. By doing this, the operation management unit 142 can more reliably cause the second transport device to reach the relay position before the first transport device reaches the relay position.
  • the land transport machine 5d can receive the article A from the flight transport machine 3a, and can transport the received article A to the base H2.
  • the flight transport machine 3a which has transported the article A can receive the article B after unloading the article A and transport it toward the base H1.
  • the operation management unit 142 may change the display mode of the area around the current position of the first transport machine based on the current position of the first transport machine that is transporting the article.
  • the operation management unit 142 causes the area around the current position of the second transport receiving the article to be displayed in detail when the first transport transporting the article reaches a predetermined range from the relay position.
  • the operation management unit 142 displays a building, a topography, a place name, and the like of the peripheral area of the second transport machine and the peripheral area of the relay position.
  • FIG. 5 is a view showing a second example of the screen displayed on the display unit 12.
  • FIG. 5 is a screen displayed in a state where the flight transport machine 3a selected by the user is less than a predetermined distance from the port P2 to which an item is to be delivered, and the periphery of the flight transport machine 3a is enlarged and displayed There is. Then, in FIG. 5, the flight transport machine 3a selected by the user and the land transport machine 5c as a second transport machine for receiving an item from the flight transport machine 3a are highlighted. The user can confirm that the land transport machine 5c scheduled to receive the item has reached near the port P2 by looking at the screen thus enlarged.
  • FIG. 6 is a diagram showing a flowchart of an operation in which the operation management device 1 selects a transport. The flowchart illustrated in FIG. 6 starts when the user who manages the operation plan using the operation management device 1 performs an operation for selecting a transport machine that transports the article.
  • the operation management unit 142 specifies the relationship between the position of the shipping source and the position of the delivery destination based on the shipping source information and the delivery destination information acquired by the information acquiring unit 141 (S1). Then, the operation management unit 142 determines the type of transport machine to be used, based on the relationship between the position of the sender and the position of the delivery destination (S2). For example, when there is a sea between the sender and the delivery destination, the operation management unit 142 selects the flight transport 3 or the waterborne transport 4 and the sea does not exist between the sender and the delivery. , Flight transport 3 or land transport 5.
  • the operation management unit 142 determines whether the weather condition of the flight path from the departure place of the flight transport machine 3a to the port P2 is good (S11 ). When it is determined that the weather condition of the flight path is good (YES in S11), the operation management unit 142 determines whether the weather condition around the road from the port P2 to the delivery destination is good (S12) ).
  • the operation management unit 142 determines that the weather condition around the road from the port P2 to the delivery destination is good (YES in S12), the traffic condition from the port P2 to the delivery destination is good. It is determined whether there is any (S13). If it is determined that the traffic condition is good (YES in S13), the operation management unit 142 determines whether the topography from the port P2 to the delivery destination is suitable for traveling by the land transport machine 5c (S14). When it is determined that the topography is good (YES in S14), the operation management unit 142 selects the port P2 as the relay position (S15).
  • the operation management unit 142 performs the same determination as for S11 to S14 on the port P3 (S16).
  • the operation management unit 142 selects the port P3 as the relay position when the determination result for the port P3 is better than the determination result for the port P2 (YES in S16). If the determination result for port P3 is worse than the determination result for port P2 (NO at S16), operation management unit 142 selects port P2 as the relay position.
  • the operation management unit 142 may select the relay position based on conditions other than the above determination conditions.
  • the operation management unit 142 may select the relay position based on, for example, whether or not it is suitable for a usable transport machine.
  • FIG. 8 is a diagram showing a flowchart of an operation of determining the movement start time of the land transport machine 5c as the second transport machine. The flowchart illustrated in FIG. 8 is triggered by the user performing an operation for determining the movement start time of the second transport machine.
  • the operation management unit 142 specifies the current position of the flight transport machine 3a as a first transport machine for which the second transport machine is to receive an article. Further, the operation management unit 142 specifies the moving speed of the flight transport machine 3a by referring to the transport machine information table stored in the storage unit 13 (S21). The operation management unit 142 may specify the moving speed of the flight transport machine 3a based on the amount of change per unit time of the position indicated by the position information acquired from the information acquisition unit 141. The operation management unit 142 estimates the time when the flight transport 3a reaches the relay position based on the identified distance between the current position of the flight transport 3a and the relay position and the movement speed of the specified flight transport 3a. To do (S22).
  • the operation management unit 142 selects the land transportation machine 5c.
  • the land transportation machine is selected based on the required time calculated in S24 and the time when the flight transportation machine 3a estimated in S22 reaches the relay position.
  • the movement start time of the land transport 5c is determined so that the relay position can be reached before the flight transport 3a (S26).
  • the operation management unit 142 is configured to perform first weather information indicating weather conditions on the route from the position of the first transport machine to the plurality of relay positions, or on the route from the position of the second transport machine to the plurality of relay positions.
  • the use relay position is selected further based on the second weather information indicating the weather condition.
  • the operation management unit 142 selects the relay position based on the traffic condition and the topography on the route from the relay position to the delivery destination. In this way, it is possible to create an operation plan with a low probability of delaying the second transport aircraft due to road construction, congestion, or topography.
  • the operation management unit 142 creates an operation plan of the first transport aircraft and the second transport aircraft so that the second transport aircraft reaches the relay position before the first transport aircraft reaches the relay position. By doing this, when the first transport machine reaches the relay position, it is possible to quickly deliver the goods to the second transport machine, so it is possible to shorten the delivery time of the goods.
  • the operation management unit 142 changes the display mode of the area around the current position of the first transporter based on the current position of the first transporter. For example, when the first transport device reaches a predetermined range from the relay position, the operation management unit 142 details and displays the area around the current position of the first transport device. By doing this, since the user can confirm the situation in the vicinity of the relay position in detail when the first transport device approaches the relay position, the second transport device does not reach the relay position. , It will be easier to take appropriate measures.

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Abstract

運行管理装置１は、物品を輸送する第１輸送機、及び第１輸送機から受け渡された物品を輸送する第２輸送機の運行計画を管理する。運行管理装置１は、第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、物品の配送先を示す配送先情報とを取得する情報取得部１４１と、第１位置情報、第２位置情報及び配送先情報に基づいて、第１輸送機が輸送する物品を第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成する運行管理部１４２と、を有する。

Description

運行管理装置、運行管理システム、及び運行管理方法
　本発明は、複数の種別の輸送機の運行を管理するための運行管理装置、運行管理システム、及び運行管理方法に関する。
　従来、荷物を運搬するトラックのルートを管理する運行管理システムが知られている。特許文献１には、積荷に応じて最適なルートを選択可能な運行管理システムが開示されている。
特開２０１４－１４９１９１号公報
　荷物の運搬先によっては、船舶、飛行機及び陸上車両等のように複数種類の輸送機を使用する必要が生じる場合がある。例えば、離島の家に荷物を運搬する場合、船舶、飛行機及び陸上車両を組み合わせて使用することが考えられる。しかしながら、従来の技術では、一台のトラックが荷物を運搬することが想定されていたので、複数種類の輸送機を使用する場合に最適なルートを選択することができないという問題があった。
　そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、複数種類の輸送機を使用して荷物を運搬する場合に好ましいルートを決定することができる運行管理装置、運行管理システム、及び運行管理方法を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様の運行管理装置は、物品を輸送する第１輸送機、及び前記第１輸送機から受け渡された前記物品を輸送する第２輸送機の運行計画を管理する。運行管理装置は、前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得する情報取得部と、前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成する運行管理部と、を有する。
　前記情報取得部は、前記第１輸送機が複数の前記中継位置のそれぞれまで移動する複数の経路上の気象状態を示す第１気象情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記第１気象情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択してもよい。
　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路上の気象状態を示す第２気象情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記第２気象情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択してもよい。
　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路上の通行状況を示す通行状況情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記通行状況情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択してもよい。
　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路の地形を示す地形情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記地形情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択してもよい。
　前記運行管理部は、前記物品の発送元の位置、前記物品の配送先の位置、及び前記物品の個数の少なくともいずれかに基づいて、陸上輸送機、飛行輸送機及び水上輸送機のうちから前記第１輸送機及び前記第２輸送機を選択してもよい。
　前記運行管理部は、前記物品の発送元の位置、前記物品の配送先の位置、及び前記物品の個数の少なくともいずれかに基づいて、前記中継位置において前記物品を受け渡すか否かを決定してもよい。
　前記運行管理部は、前記第１輸送機の現在位置から前記中継位置までの距離と前記第１輸送機の移動速度との関係、及び前記第２輸送機の現在位置から前記中継位置までの距離と前記第２輸送機の移動速度との関係に基づいて、前記第１輸送機が前記中継位置に到達する前に前記第２輸送機が前記中継位置に到達するように、前記第１輸送機及び前記第２輸送機の運行計画を作成してもよい。
　前記情報取得部は、複数の前記第２輸送機に対応する複数の前記第２位置情報を取得し、前記運行管理部は、前記複数の第２位置情報に基づいて、前記複数の第２輸送機のうち少なくとも一台の前記第２輸送機を、前記第１輸送機が前記中継位置に到達する前に前記中継位置に到達させてもよい。
　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記中継位置に移動する前に通過する地点を示す通過地点情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記情報取得部が取得した前記通過地点情報に基づいて、前記第２輸送機が前記中継位置に到達するまでの運行計画を作成してもよい。
　前記第１輸送機又は前記第２輸送機が飛行輸送機であり、前記情報取得部は、海上を移動する船舶の現在位置を示す情報をさらに取得し、前記運行管理部は、前記第１輸送機又は前記第２輸送機の飛行経路が前記船舶から所定の距離以上離れるように前記運行計画を作成してもよい。
　 前記運行管理部は、前記物品を輸送中の前記第１輸送機の現在位置に基づいて、前記第１輸送機の現在位置及び前記第２輸送機の現在位置を表示部に表示させる際の縮尺を変化させてもよい。
　前記運行管理部は、前記第１輸送機の現在位置に基づいて、前記第１輸送機の現在位置の周辺エリアの表示態様を変化させてもよい。前記運行管理部は、例えば、前記第１輸送機が前記中継位置から所定の範囲内に到達した時点で、前記第１輸送機の現在位置の周辺エリアを詳細化して表示させる。
　本発明の第２の態様の運行管理システムは、物品を輸送する第１輸送機と、前記第１輸送機と異なる経路で前記物品を輸送する第２輸送機と、前記第１輸送機及び前記第２輸送機の運行計画を管理する運行管理装置と、を備え、前記第１輸送機及び前記第２輸送機は、現在位置を特定する現在位置特定部と、前記現在位置特定部が特定した現在位置を前記運行管理装置に通知する通知部と、を有し、前記運行管理装置は、前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得する情報取得部と、前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成する運行管理部と、を有する。
　本発明の第３の態様の運行管理方法は、コンピュータが実行する、物品を輸送する第１輸送機、及び前記第１輸送機から受け渡された前記物品を輸送する第２輸送機の運行計画を管理する運行管理方法であって、前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得するステップと、前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成するステップと、を有する。
　本発明によれば、複数種類の輸送機を使用して荷物を運搬する場合に好ましいルートを決定することができるという効果を奏する。
本実施の形態に係る運行管理システムの概要について説明するための図である。 運行管理装置の構成を示す図である。 記憶部に記憶された輸送機情報テーブルの一例を示す図である。 表示部に表示される画面の一例を示す図である。 表示部に表示される画面の第２の例を示す図である。 運行管理装置が輸送機を選択する動作のフローチャートを示す図である。 運行管理装置が中継位置を選択する動作のフローチャートを示す図である。 第２輸送機としての陸上輸送機の移動開始時刻を決定する動作のフローチャートを示す図である。
［運行管理システムＳの概要］
　図１は、本実施の形態に係る運行管理システムＳの概要について説明するための図である。運行管理システムＳは、運行管理装置１と、基地局２を介して運行管理装置１と通信可能な複数の輸送機（飛行輸送機３、水上輸送機４、陸上輸送機５）とを含んで構成されている。運行管理装置１は、複数の輸送機の運行を管理する。具体的には、運行管理装置１は、複数の輸送機が物品を輸送する際の運行時間及び運行ルート等の運行計画を決定し、決定した運行計画を複数の輸送機それぞれに通知する。
　図１においては、複数の輸送機として、飛行輸送機３（３ａ，３ｂ）、水上輸送機４（４ａ，４ｂ）及び陸上輸送機５（５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ）を例示している。飛行輸送機３は、空中を自律飛行することができる輸送機であり、例えばドローン又は無人小型飛行機である。水上輸送機４は、海上を自律航行することができる輸送機であり、例えば無人ボート又は無人船である。陸上輸送機５は、陸上を自律走行することができる輸送機であり、例えば無人自動車又は無人自動二輪車である。飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５は、無線通信回線Ｗに接続可能であり、無線通信網（例えば、携帯電話網又はＬＰＷＡ（Low Power Wide Area）通信網）の基地局２を介して運行管理装置１との間でデータを送受信することができる。なお、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５に人が乗ることができてもよい。
　図１に示す例においては、Ａ島の拠点Ｈ１からＢ島の拠点Ｈ２又は拠点Ｈ３に物品を輸送することが想定されている。Ａ島とＢ島との間には海があるので、陸上輸送機５だけで物品を輸送することはできない。また、水上輸送機４は陸上を走行することができないので、水上輸送機４だけで物品を輸送することはできない。また、飛行輸送機３の輸送コストが高い場合には、飛行輸送機３だけで物品を輸送すると経済的な不利益が生じる。したがって、物品の大きさ、物品の数、配送元の位置、配送先の位置、天候、輸送時間帯及び許容コスト等の各種の条件に応じて、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のいずれかを組み合わせて物品を輸送することが求められる。
　飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のいずれかを組み合わせて物品を輸送する場合、異なる複数の輸送機の間で物品の受け渡しを行う中継地が必要になる。図１のＢ島には、このような中継地として、ポートＰ２とポートＰ３とが設けられている。
　Ａ島の拠点Ｈ１からＢ島の拠点Ｈ２に物品を輸送する場合、多数の輸送機と多数の経路とを組み合わせることで、多数の輸送方法が考えられる。例えば、拠点Ｈ１から飛行輸送機３ａでポートＰ２まで輸送した後に、陸上輸送機５ｃでポートＰ２から拠点Ｈ２まで輸送するという輸送方法が考えられる。また、拠点Ｈ１から水上輸送機４ａでＰ３まで輸送した後に、陸上輸送機５ｄでポートＰ３から拠点Ｈ２まで輸送するという輸送方法も考えられる。拠点Ｈ１から拠点Ｈ２まで飛行輸送機３ｂで輸送するという輸送方法も考えられる。運行管理装置１は、各種の条件に基づいて、これらの多数の輸送方法から最適な輸送方法を選択することを特徴としている。
　運行管理装置１は、例えば、各輸送機の位置に基づいてポートＰ２で物品の受け渡しをするかポートＰ３で物品の受け渡しをするかを決定し、決定した輸送方法で物品を輸送できるように、輸送に用いる輸送機に指示を送信する。運行管理装置１は、指示を送信した輸送機の位置をディスプレイに表示させ、管理者が、計画通りに物品が輸送されているかどうかを確認できるようにする。
　以上のとおり、運行管理装置１は、物品を輸送する第１輸送機、及び第１輸送機から受け渡された物品を輸送する第２輸送機として機能する飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の運行計画を管理する。以下、運行管理装置１の構成及び動作を詳細に説明する。
［運行管理装置１の構成］
　図２は、運行管理装置１の構成を示す図である。運行管理装置１は、通信部１１と、表示部１２と、記憶部１３と、制御部１４とを有する。通信部１１は、基地局２を介して飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５との間でデータを送受信するための通信インターフェースを有する。通信部１１は、例えばＬＡＮ（Local Area Network）コントローラを有する。
　表示部１２は、各種の情報を表示するディスプレイである。表示部１２は、例えば、地図画像に重ねて飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の位置を表示する。
　記憶部１３は、ハードディスク、ＲＯＭ（Read Only Memory）、又はＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶媒体である。記憶部１３は、制御部１４が実行するプログラムを記憶している。また、記憶部１３は、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の運行計画を記憶している。また、記憶部１３は、制御部１４が運行計画を作成する際に必要になる各種の情報を記憶している。
　制御部１４は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）である。制御部１４は、記憶部１３に記憶されたプログラムを実行することにより、情報取得部１４１、運行管理部１４２及び指示送信部１４３として機能する。
　情報取得部１４１は、運行計画を作成したり、運行状況を管理者が監視できるようにしたりするための各種の情報を取得する。情報取得部１４１は、例えば、第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、物品の配送先を示す配送先情報とを取得する。飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のそれぞれは、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から受信した電波に基づいて自身の緯度・経度を特定し、特定した緯度・経度を示す位置情報を送信する。情報取得部１４１は、無線通信回線Ｗ及び基地局２を経由して通信部１１が受信した位置情報を取得する。情報取得部１４１は、取得した第１位置情報及び第２位置情報を運行管理部１４２に通知する。
　また、情報取得部１４１は、ＬＡＮ及びインターネット等のネットワークを介して接続されたコンピュータ（不図示）において入力された配送先情報を取得する。コンピュータは、例えば物品を配送する宅配業者の店舗に設置されており、宅配業者が配送する物品の発送者の住所等の発送元情報、及び配送先の住所等の配送先情報の入力を受け付けて、受け付けた発送元情報及び配送先情報を運行管理装置１に送信する。情報取得部１４１は、コンピュータから発送元情報及び配送先情報を受信すると、受信した発送元情報及び配送先情報を運行管理部１４２に通知する。
　さらに、情報取得部１４１は、さまざまな位置に設置された気象観測装置から気象状態を示す気象情報を取得する。気象観測装置は、例えば５秒ごとに気温、風向き、風速、降雨量等の気象情報を測定し、所定の時間間隔で気象情報を運行管理装置１に送信する。情報取得部１４１は、各輸送機の周辺の気象情報、発送元の位置の気象情報、配送先の位置の気象情報、及び発送元と配送先との間の各種の経路上の気象情報等を取得する。情報取得部１４１は、取得した気象情報を運行管理部１４２に通知する。
　運行管理部１４２は、情報取得部１４１から取得した各種の情報、及び記憶部１３に記憶された各種の情報に基づいて、輸送機を選択したり中継位置を選択したりすることにより、運行計画を作成する。具体的には、運行管理部１４２は、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のそれぞれを、どの時点でどこに移動させるかを定めた運行計画を作成し、作成した運行計画を記憶部１３に記憶させるとともに指示送信部１４３に通知する。また、詳細については後述するが、運行管理部１４２は第１位置情報及び第２位置情報を表示部１２に表示させる。運行管理部１４２は、作成した運行計画を表示部１２に表示させてもよい。
　指示送信部１４３は、運行管理部１４２から通知された運行計画を、通信部１１を介して、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のそれぞれに送信する。このように指示送信部１４３が運行計画を飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５に通知することにより、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５は、運行管理部１４２が作成した運行計画に基づいて効率的に物品を輸送することができる。
　以下、運行管理部１４２が運行計画を作成する際の動作について詳細に説明する。
（輸送機の選択）
　運行管理部１４２は、物品の発送元の位置、物品の配送先の位置、及び中継位置の少なくともいずれかに基づいて、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のうちから第１輸送機及び第２輸送機を選択する。運行管理部１４２は、発送元に到達することができる飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のうち、発送元の位置（例えば拠点Ｈ１の位置）との間の距離が最も近い輸送機を、配送元で物品を受け取る第１輸送機として選択する。図１に示す例の場合、運行管理部１４２は、拠点Ｈ１で物品を受け取る第１輸送機として陸上輸送機５ａを選択する。
　また、運行管理部１４２は、配送先に到達することができる飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５のうち、配送先にまで物品を輸送するために使用可能な中継位置に最も近い位置にいる輸送機を、中継位置で物品を受け取る第２輸送機として選択する。図１に示す例の場合、運行管理部１４２は、ポートＰ２で物品を受け取る第２輸送機として陸上輸送機５ｃを選択し、ポートＰ３で物品を受け取る第２輸送機として陸上輸送機５ｄを選択する。このように、運行管理部１４２が物品の配送元の位置、配送先の位置、及び中継位置等に基づいて輸送機を選択することで、物品を受け取るまでの時間を短縮ができるとともに、輸送コストを低減することが可能になる。
　ところで、輸送機ごとに物品を輸送可能な数、輸送速度、輸送可能距離及び輸送コストが異なる。そこで、運行管理部１４２は、配送する対象となる物品の個数、種別、配送期限、配送先までの距離及び許容コストの少なくともいずれかに基づいて第１輸送機及び第２輸送機を選択してもよい。運行管理部１４２は、使用する第１輸送機及び第２輸送機を選択する際に、記憶部１３に記憶された輸送機情報テーブルを参照する。
　図３は、記憶部１３に記憶された輸送機情報テーブルの一例を示す図である。輸送機情報テーブルにおいては、輸送機の識別情報である輸送機ＩＤ、輸送機の種別、輸送可能数、最高速度及び輸送コストが関連付けられている。輸送可能数は、基準となる大きさ（例えば１辺５０ｃｍの立方体の大きさ）の物品を一度に輸送できる数である。コストは、単位時間あたりの使用料である。
　運行管理部１４２は、輸送する対象となる物品の数よりも多くの物品を輸送可能な輸送機を選択する。運行管理部１４２は、例えば５個の物品を輸送する必要がある場合、輸送機ＩＤが３０００２の飛行輸送機３ではなく、輸送機ＩＤが３０００３の飛行輸送機３を選択する。運行管理部１４２は、飛行輸送機３が輸送することができない大きさの物品を輸送する場合、飛行輸送機３ではなく水上輸送機４又は陸上輸送機５を選択する。
　また、運行管理部１４２は、配送期限までに余裕がない場合、最高速度に基づいて輸送機を選択する。図３に示す例の場合、運行管理部１４２は、配送期限までに余裕がない物品の輸送に用いる輸送機として、例えば輸送機ＩＤ３０００３の飛行輸送機３を選択する。一方、配送期限までに余裕があり、かつコストが低いことを優先する必要がある場合、運行管理部１４２は、輸送機ＩＤ３０００１の飛行輸送機３又は輸送機ＩＤ５０００１の陸上輸送機５を選択する。
　運行管理部１４２は、複数の候補に対応する複数の中継位置から配送先まで第２輸送機が移動する経路上の通行状況を示す通行状況情報に基づいて輸送機を選択してもよい。通行状況情報は、例えば道路の工事の有無に関する情報、及び渋滞情報である。例えば、ポートＰ２と拠点Ｈ２との間の道路が封鎖されている場合、運行管理部１４２は、陸上輸送機５ｃの代わりに飛行輸送機３ｂによりポートＰ２から拠点Ｈ２まで物品を輸送させる運行計画を作成する。運行管理部１４２は、ポートＰ２で輸送機を切り替えることなく、飛行輸送機３ａにポートＰ１から直接拠点Ｈ２まで飛行させる運行計画を作成してもよい。
　運行管理部１４２は、複数の候補に対応する複数の中継位置から配送先まで第２輸送機が移動する経路上の地形を示す地形情報に基づいて輸送機を選択してもよい。地形情報は、例えば、坂の多さを示す情報、及び山岳地帯であるか否かを示す情報等である。例えば、ポートＰ２と拠点Ｈ２との間が山岳地帯であり陸上輸送機５ｃの走行に適していない場合、運行管理部１４２は、陸上輸送機５ｃの代わりに飛行輸送機３ｂによりポートＰ２から拠点Ｈ２まで物品を輸送させる運行計画を作成する。
（中継位置の選択）
　運行管理部１４２は、第１輸送機の位置を示す第１位置情報、第２輸送機の位置を示す第２位置情報及び配送先情報に基づいて、第１輸送機が輸送する物品を第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用する中継位置（以下、使用中継位置という）を選択することにより運行計画を作成する。図１に示す例の場合、複数の中継装置は、ポートＰ２及びポートＰ３である。
　ここでは、発送元が拠点Ｈ１であり、配送先が拠点Ｈ２であるとする。運行管理部１４２は、ポートＰ１から拠点Ｈ２まで物品を輸送するために使用可能な輸送機を検索し、飛行輸送機３ａ及び陸上輸送機５ｃを使用できることを特定したとする。この場合、運行管理部１４２は、飛行輸送機３ａの現在位置を示す情報（第１位置情報）と、陸上輸送機５ｃの現在位置を示す情報（第２位置情報）とに基づいて、ポートＰ２及びポートＰ３のうち、どちらの中継位置において飛行輸送機３ａと陸上輸送機５ｃとで物品を受け渡すかを決定する。
　（気象情報に基づく使用中継位置の選択）
　運行管理部１４２は、使用中継位置を選択するために、各種の情報を利用する。運行管理部１４２は、例えば、情報取得部１４１が取得した、第１輸送機が複数の中継位置のそれぞれまで移動する複数の経路上の気象状態を示す第１気象情報に基づいて、使用中継位置を選択する。具体的には、運行管理部１４２は、ポートＰ１からポートＰ２まで飛行輸送機３ａが飛行する経路上でポートＰ２からポートＰ１に向けて逆風が吹いており、ポートＰ１からポートＰ３まで飛行輸送機３ａが飛行する経路上でポートＰ１からポートＰ２に向けた追い風が吹いている場合、ポートＰ３を使用中継位置として選択する。
　運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した、第２輸送機が複数の中継位置のそれぞれから配送先まで移動する複数の経路上の気象状態を示す第２気象情報にさらに基づいて、使用中継位置を選択してもよい。運行管理部１４２は、例えば、ポートＰ２と拠点Ｈ１との間の経路上では大雨が降っておらず、ポートＰ３と拠点Ｈ１との間の経路上では大雨が降っている場合、ポートＰ２を使用中継位置として選択する。
　運行管理部１４２は、第１気象情報に基づいて使用中継位置を選択した結果と、第２気象情報に基づいて使用中継位置を選択した結果とが合致しない場合、例えば、より悪い気象状態の経路を輸送機が通過しないように使用中継位置を選択する。運行管理部１４２は、第１輸送機及び第２輸送機のうち、気象状態の影響を受けやすい輸送機の経路上の気象状態に基づく選択結果を優先してもよい。運行管理部１４２は、例えば、陸上輸送機５ｃよりも気象状態の影響を受けやすい飛行輸送機３ａの経路上の第１気象情報に基づく選択結果を優先し、ポートＰ３を使用中継位置として選択する。このようにすることで、運行管理部１４２は、安全な運行計画を作成することができる。
　（通行状況情報に基づく使用中継位置の選択）
　運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した、第２輸送機が複数の中継位置から配送先まで移動する複数の経路上の通行状況を示す通行状況情報に基づいて、使用中継位置を選択してもよい。図１に示す例の場合、運行管理部１４２は、ポートＰ２と拠点Ｈ２との間で道路工事が行われていたり、渋滞していたりする場合、ポートＰ３を使用中継位置として選択する。ただし、運行管理部１４２は、ポートＰ２と拠点Ｈ２との間の経路が通行不能ではなく、かつポートＰ３と拠点Ｈ２との間の経路上の気象状態が悪い場合、ポートＰ２と拠点Ｈ２との間で道路工事が行われていたり渋滞したりしていても、安全性を優先してポートＰ２を使用中継位置として選択してもよい。
　（地形情報に基づく使用中継位置の選択）
　運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した、第２輸送機が複数の中継位置から配送先まで移動する複数の経路の地形を示す地形情報に基づいて、使用中継位置を選択してもよい。運行管理部１４２は、例えばポートＰ２から拠点Ｈ２までの間が山岳地帯であり、陸上輸送機５ｃの燃費が悪くなると予想される場合、ポートＰ３を使用中継位置として選択する。
　（中継の必要性の判定）
　運行管理部１４２は、物品の発送元の位置、物品の配送先の位置、物品の個数、種別、配送期限、及び許容コストの少なくともいずれかに基づいて、中継位置において物品を受け渡すか否かを決定してもよい。運行管理部１４２は、例えば、発送元の位置と配送先の位置との間に海がある場合には、中継位置において飛行輸送機３又は水上輸送機４と陸上輸送機５との間で物品を受け渡すことに決定する。また、運行管理部１４２は、発送元の位置と配送先の位置との間の距離が、飛行輸送機３、水上輸送機４又は陸上輸送機５が移動可能な距離よりも長い場合、中継位置において物品を受け渡すことに決定する。
　また、運行管理部１４２は、多数の発送元から一つの配送先に物品を輸送する必要がある場合、多数の発送元と一つの配送先との間の中継位置において物品を受け渡すことに決定する。その際、中継位置から配送先まで物品を輸送するために使用する輸送機として、多数の発送元から中継位置まで物品を輸送するために使用する輸送機よりも多くの物品を輸送可能な輸送機を選択する。
　また、運行管理部１４２は、配送期限までに余裕がなく、かつ許容コストが大きい場合、発送元と配送先との間に２箇所の中継位置を設定し、２箇所の中継位置の間の区間において高速に飛行が可能な輸送機ＩＤ３０００３の飛行輸送機３を使用することに決定する。このようにすることで、高速に飛行が可能な飛行輸送機３が離陸と着陸のために広いスペースが必要であり、発送元及び配送先に到達することができない場合にも、２箇所の中継位置の間の区間において物品を高速に輸送できるので、発送元から配送先までの輸送時間を短縮することが可能になる。
（移動開始タイミングの決定）
　発送元から配送先までの間に中継位置を設ける場合、中継位置に到着した第１輸送機から第２輸送機に物品を受け渡す際に要する時間を最小限に留めるために、第１輸送機が中継位置に到着する前に第２輸送機が中継位置に到着しておくことが望ましい。そこで、運行管理部１４２は、第１輸送機の現在位置（例えば拠点Ｈ１の位置）から中継位置までの距離と第１輸送機の移動速度との関係、及び第２輸送機の現在位置から中継位置までの距離と第２輸送機の移動速度との関係に基づいて、第１輸送機が中継位置に到達する前に第２輸送機が中継位置に到達するように、第１輸送機及び第２輸送機の運行計画を作成する。
　このような運行計画を作成するために、運行管理部１４２は、まず、第１輸送機の現在位置から中継位置までの距離と第１輸送機の移動速度との関係に基づいて、第１輸送機が中継位置に到達するまでに要する時間を算出する。運行管理部１４２は、第１輸送機が現在位置を出発する予定の時刻に、算出した時間を加算することにより、第１輸送機が中継位置に到達する予定時刻を算出する。
　続いて、運行管理部１４２は、第２輸送機の現在位置から中継位置までの距離と第２輸送機の移動速度との関係に基づいて、第２輸送機が中継位置に到達するまでに要する時間を算出する。運行管理部１４２は、第１輸送機が中継位置に到達する予定時刻から、算出した時間を減算することにより、第２輸送機が現在位置から出発するべき時刻を決定する。
　運行管理部１４２は、第１輸送機が想定した予定時刻よりも早く中継位置に到達する場合や、第２輸送機が想定した所要時間以上に中継位置に到達するまでに時間を要する場合に備えて、決定した時刻よりも所定の余裕時間だけ前の時刻に第２輸送機を出発させてもよい。運行管理部１４２は、例えば第１輸送機が移動する経路上の気象状態が良好な場合に余裕時間を大きくし、第１輸送機が移動する経路上の気象状態が良好でない場合に余裕時間を小さくする。このようにすることで、運行管理部１４２は、気象状態が良好なために第１輸送機が早く中継位置に到達した場合であっても、第１輸送機を待たせることなく第２輸送機に物品を受け渡すことができる。
　運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した複数の第２位置情報に基づいて、複数の第２輸送機のうち少なくとも一台の第２輸送機を、第１輸送機が中継位置に到達する前に中継位置に到達させるようにしてもよい。図１に示す例の場合、運行管理部１４２は、第２輸送機となる陸上輸送機５ｃ及び陸上輸送機５ｄのうち、中継位置として使用されるポートＰ２まで先に到達できると想定される陸上輸送機５ｃが、ポートＰ１から飛行してくる飛行輸送機３ａがポートＰ２に到達するよりも前にポートＰ２に到達するように陸上輸送機５ｃの出発時刻を決定する。このようにすることで、運行管理部１４２は、より確実に、第１輸送機が中継位置に到達する前に第２輸送機を中継位置に到達させることができる。
（中継位置までの経路の決定）
　第１輸送機から物品を受け取るために第２輸送機が中継位置に移動するまでの経路上に、物品の発送元が存在する場合がある。例えば、図１に示す例において、拠点Ｈ１から発送された物品Ａを拠点Ｈ２に配送するとともに、拠点Ｈ３から他の物品Ｂを拠点Ｈ１に配送する必要があるとする。このような場合、物品Ａを受け取るために陸上輸送機５ｃをポートＰ２に移動させ、物品Ｂを発送するために陸上輸送機５ｄをポートＰ２に移動させると非効率である。
　そこで、運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した第２輸送機が中継位置に移動する前に通過する地点を示す通過地点情報に基づいて、第２輸送機が中継位置に到達するまでの運行計画を作成してもよい。図１の例において、運行管理部１４２は、拠点Ｈ３が通過地点であることを示す通過地点情報を情報取得部１４１から取得すると、陸上輸送機５ｄが拠点Ｈ３に立ち寄って物品Ｂを受け取った後に、陸上輸送機５ｄをポートＰ２に移動させ、ポートＰ２において飛行輸送機３ａから受け取った物品Ａを積んだ陸上輸送機５ｄにポートＰ２から拠点Ｈ２まで移動させるように運行計画を作成する。
　この運行計画によれば、陸上輸送機５ｄは、ポートＰ２において物品Ｂを降ろした後に、飛行輸送機３ａから物品Ａを受け取り、受け取った物品Ａを拠点Ｈ２にまで輸送することができる。また、物品Ａを輸送した飛行輸送機３ａは、物品Ａを降ろした後に物品Ｂを受け取って拠点Ｈ１に向けて輸送することができる。このようにすることで、輸送機が物品を搭載しない状態で移動する期間を短くすることができるので、輸送効率が向上する。
（衝突の防止）
　運行管理部１４２は、輸送機同士の衝突を防ぐことを考慮して運行計画を作成する。運行管理部１４２は、例えば、情報取得部１４１が取得した、有人の飛行機から送信されるＡＤＳ（Automatic Dependent Surveillance）情報、及び有人の船舶から送信されるＡＩＳ（Automatic Identification System）情報に基づいて、飛行輸送機３が飛行機及び船舶から所定の距離内の領域を飛行しない運行計画を作成する。具体的には、第１輸送機又は第２輸送機が飛行輸送機３である場合、運行管理部１４２は、飛行輸送機３の飛行経路が船舶から所定の距離以上離れるように運行計画を作成する。運行管理部１４２は、例えば、船舶が航行中の位置から所定の範囲内の領域の上空を飛行輸送機３が飛行しないようにする。このようにすることで、飛行輸送機３が他の飛行機又は船舶と衝突することを未然に防ぐことができる。
（各輸送機の位置の表示）
　上述したとおり、表示部１２は、情報取得部１４１から取得した飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の位置情報に基づいて、地図画像に重ねて飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の位置を表示する。表示部１２は、運行管理部１４２から取得した運行計画に基づいて、運行管理装置１のユーザ（例えば宅配業者の管理者）により指定された時刻における飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の予定位置を表示してもよい。表示部１２は、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の指定された時刻における予定位置と現在位置とを同時に表示してもよい。
　ユーザは、輸送状態について関心がある物品の位置によって、確認したい内容が変化する。例えば、ユーザは、物品を輸送中の第１輸送機が順調に飛行、航行又は走行している場合、他の物品の輸送状態も俯瞰的に把握することを優先したいという傾向にある。一方、物品の受け渡しが行われる中継位置に近づくと、物品を受け取る側の第２輸送機が到着しているか否かを確認したいという傾向にある。
　そこで、運行管理部１４２は、物品を輸送中の第１輸送機の現在位置に基づいて、第１輸送機の現在位置及び第２輸送機の現在位置を表示部１２に表示させる際の縮尺を変化させてもよい。運行管理部１４２は、例えば、第１輸送機の現在位置が中継位置から所定の距離内になったことを条件として、第１輸送機の周辺領域又は中継位置の周辺領域を拡大表示させる。所定の距離は、例えば、第１輸送機から物品を受け取る第２輸送機が中継位置に到達する予定時刻の時点で第１輸送機が到達するべき位置から中継距離までの距離である。運行管理部１４２は、第２輸送機が中継位置に到達した後に、中継位置と第１輸送機とが含まれるように拡大表示させてもよい。
　また、運行管理部１４２は、物品を輸送中の第１輸送機の現在位置に基づいて、第１輸送機の現在位置の周辺エリアの表示態様を変化させてもよい。運行管理部１４２は、例えば、物品を輸送中の第１輸送機が中継位置から所定の範囲内に到達した時点で、物品を受け取る第２輸送機の現在位置の周辺エリアを詳細化して表示させる。運行管理部１４２は、例えば、第１輸送機が中継位置から所定の範囲内に到達した時点で、第２輸送機の周辺領域及び中継位置の周辺領域の建物、地形、地名等を表示させる。このようにすることで、ユーザは、第１輸送機が中継位置に近づいた時点で中継位置付近の状況を詳細に確認できるので、第２輸送機が中継位置に到達していないような場合に、適切な対応策を講じやすくなる。
　また、運行管理部１４２は、輸送機にトラブルやエラー等が発生した場合に、トラブルやエラー等が発生した輸送機の周辺領域を拡大して表示させてもよい。このようにすることで、ユーザは、トラブルやエラー等が発生した輸送機を退避させる場所を探すといった対応策を講じやすくなる。
　図４は、表示部１２に表示される画面の一例を示す図である。図４は、ユーザが選択した第１輸送機としての飛行輸送機３ａが、物品を受け渡す予定のポートＰ２から所定の距離以上離れている状態で表示される画面である。図４においては、図１に示した全ての飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５が、Ａ島、Ｂ島等の地図画像と共に示されている。
　図５は、表示部１２に表示される画面の第２の例を示す図である。図５は、ユーザが選択した飛行輸送機３ａが、物品を受け渡す予定のポートＰ２から所定の距離未満になった状態で表示される画面であり、飛行輸送機３ａの周辺が拡大表示されている。そして、図５においては、ユーザが選択した飛行輸送機３ａ、及び飛行輸送機３ａから物品を受け取る第２輸送機としての陸上輸送機５ｃが強調表示されている。ユーザは、このように拡大された画面を見ることで、物品を受け取る予定の陸上輸送機５ｃがポートＰ２の近くに到達していることを確認できる。
　仮に陸上輸送機５ｃがポートＰ２の近くに到達していない場合、ユーザは、表示の縮尺を変更する操作をして、より広い範囲を表示させることで、陸上輸送機５ｃがどこにいるかを確認することができる。ユーザは、陸上輸送機５ｃの輸送機ＩＤを入力して検索し、陸上輸送機５ｃが含まれる範囲を表示させてもよい。
　なお、以上の説明においては、表示部１２が飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の位置を表示する場合を例示したが、情報取得部１４１及び運行管理部１４２は、通信部１１を介して外部のディスプレイに位置情報及び運行計画を送信し、外部のディスプレイに、飛行輸送機３、水上輸送機４及び陸上輸送機５の予定位置及び現在位置を表示させてもよい。
［運行管理装置１が輸送機を選択する動作のフローチャート］
　図６は、運行管理装置１が輸送機を選択する動作のフローチャートを示す図である。図６に示すフローチャートは、運行管理装置１を用いて運行計画を管理するユーザが、物品を輸送する輸送機を選択するための操作を行ったことを契機として開始する。
　まず、運行管理部１４２は、情報取得部１４１が取得した発送元情報及び配送先情報に基づいて、発送元の位置と配送先の位置との関係を特定する（Ｓ１）。そして、運行管理部１４２は、発送元の位置と配送先の位置との関係に基づいて、使用する輸送機の種別を決定する（Ｓ２）。運行管理部１４２は、例えば、発送元と配送先との間に海が存在する場合、飛行輸送機３又は水上輸送機４を選択し、発送元と配送先との間に海が存在しない場合、飛行輸送機３又は陸上輸送機５を選択する。
　続いて、運行管理部１４２は、輸送するために必要な各種の条件（例えば、物品の個数、種別、配送期限、配送先までの距離及び許容コスト）を特定する（Ｓ３）。続いて、運行管理部１４２は、図３に示した輸送機情報テーブルに含まれるような輸送機に関する情報を参照することにより、ステップＳ２において決定した種別の輸送機のうち、輸送する条件に適した輸送機を選択する（Ｓ４）。
［運行管理装置１が中継位置を選択する動作のフローチャート］
　図７は、運行管理装置１が中継位置を選択する動作のフローチャートを示す図である。図７に示すフローチャートは、運行管理装置１を用いて運行計画を管理するユーザが、物品を輸送する飛行輸送機３ａが飛行する目的地となる中継位置を選択するための操作を行ったことを契機として開始する。運行管理装置１は、図６に示した手順で輸送機を決定したことを契機として、図７に示す動作を開始してもよい。
　まず、運行管理部１４２は、情報取得部１４１から取得した気象情報に基づいて、飛行輸送機３ａの出発地からポートＰ２までの飛行路の気象状況が良好であるか否かを判定する（Ｓ１１）。運行管理部１４２は、飛行路の気象状況が良好であると判定した場合（Ｓ１１においてＹＥＳ）、ポートＰ２から配送先までの道路の周辺の気象状況が良好であるか否かを判定する（Ｓ１２）。
　続いて、運行管理部１４２は、ポートＰ２から配送先までの道路の周辺の気象状況が良好であると判定した場合（Ｓ１２においてＹＥＳ）、ポートＰ２から配送先までの道路の通行状況が良好であるか否かを判定する（Ｓ１３）。運行管理部１４２は、通行状況が良好であると判定した場合（Ｓ１３においてＹＥＳ）、ポートＰ２から配送先までの地形が陸上輸送機５ｃによる走行に適しているか否かを判定する（Ｓ１４）。運行管理部１４２は、地形が良好であると判定した場合（Ｓ１４においてＹＥＳ）、中継位置としてポートＰ２を選択する（Ｓ１５）。
　一方、運行管理部１４２は、Ｓ１１からＳ１４までのいずれかの判定結果がＮＯである場合、ポートＰ３に対して、Ｓ１１からＳ１４までと同様の判定を行う（Ｓ１６）。運行管理部１４２は、ポートＰ３に対する判定結果がポートＰ２に対する判定結果よりも良好である場合（Ｓ１６においてＹＥＳ）、中継位置としてポートＰ３を選択する。運行管理部１４２は、ポートＰ３に対する判定結果がポートＰ２に対する判定結果よりも悪い場合（Ｓ１６においてＮＯ）、中継位置としてポートＰ２を選択する。
　ステップＳ１６における判定をする際に、運行管理部１４２は、例えば、Ｓ１１からＳ１４までの各判定においてＹＥＳと判定された個数を比較することにより、ポートＰ２とポートＰ３を比較する。運行管理部１４２は、判定項目ごとに定められた係数で重み付けして評価点を算出し、評価点を比較することによりポートＰ２とポートＰ３を比較してもよい。運行管理部１４２は、ポートＰ２の評価点とポートＰ３の評価点が同一である場合、その旨をユーザに通知するための情報を表示部１２に表示してもよい。
　なお、運行管理部１４２は、上記の判定条件以外の条件に基づいて中継位置を選択してもよい。運行管理部１４２は、例えば、使用可能な輸送機に適しているか否かに基づいて、中継位置を選択してもよい。
［第２輸送機の移動開始時刻を決定する動作のフローチャート］
　図８は、第２輸送機としての陸上輸送機５ｃの移動開始時刻を決定する動作のフローチャートを示す図である。図８に示すフローチャートは、ユーザが第２輸送機の移動開始時刻を決定するための操作を行ったことを契機として開始する。
　まず、運行管理部１４２は、情報取得部１４１から取得した位置情報に基づいて、第２輸送機が物品を受け取る対象となる第１輸送機としての飛行輸送機３ａの現在位置を特定する。また、運行管理部１４２は、記憶部１３に記憶された輸送機情報テーブルを参照することにより、飛行輸送機３ａの移動速度を特定する（Ｓ２１）。運行管理部１４２は、情報取得部１４１から取得した位置情報が示す位置の単位時間あたりの変化量に基づいて、飛行輸送機３ａの移動速度を特定してもよい。運行管理部１４２は、特定した飛行輸送機３ａ現在位置と中継位置との間の距離、及び特定した飛行輸送機３ａの移動速度に基づいて、飛行輸送機３ａが中継位置に到達する時刻を推定する（Ｓ２２）。
　続いて、運行管理部１４２は、中継位置に来ることができる複数の陸上輸送機５の現在位置と移動速度とを特定する（Ｓ２３）。運行管理部１４２は、特定した現在位置と中継位置との距離、及び移動速度に基づいて、複数の陸上輸送機５のそれぞれが中継位置に到達するまでの所要時間を算出する（Ｓ２４）。運行管理部１４２は、中継位置に先に到達すると推定した陸上輸送機５を第２輸送機として選択する（Ｓ２５）。
　ここでは、運行管理部１４２が陸上輸送機５ｃを選択したものとする。運行管理部１４２は、第２輸送機として陸上輸送機５ｃを選択すると、Ｓ２４で算出した所要時間と、Ｓ２２で推定した飛行輸送機３ａが中継位置に到達する時刻とに基づいて、陸上輸送機５ｃが飛行輸送機３ａよりも前に中継位置に到達できるように、陸上輸送機５ｃの移動開始時刻を決定する（Ｓ２６）。
［本実施の形態に係る運行管理装置１による効果］
　以上説明したように、運行管理部１４２は、物品を輸送する第１輸送機の位置、第１輸送機から物品を受け取る第２輸送機の位置、及び配送先を示す情報に基づいて、複数の中継位置から使用する中継位置を選択することにより運行計画を作成する。このようにすることで、運行管理装置１は、複数種類の輸送機を使用して物品を輸送する場合に好ましいルートを決定することができる。
　また、運行管理部１４２は、第１輸送機の位置から複数の中継位置までの経路上の気象状態を示す第１気象情報、又は第２輸送機の位置から複数の中継位置までの経路上の気象状態を示す第２気象情報にさらに基づいて使用中継位置を選択する。このようにすることで、運行管理装置１は、天候の影響で遅延が生じたり、事故が起きたりする確率が低い運行計画を作成することができる。
　また、運行管理部１４２は、中継位置から配送先までの経路上の通行状況や地形に基づいて中継位置を選択する。このようにすることで、道路工事、渋滞又は地形の影響で第２輸送機が遅延する確率が低い運行計画を作成することができる。
　また、運行管理部１４２は、第１輸送機が中継位置に到達する前に第２輸送機が中継位置に到達するように、第１輸送機及び第２輸送機の運行計画を作成する。このようにすることで、第１輸送機が中継位置に到達した時点で速やかに物品を第２輸送機に渡すことができるので、物品の配送時間を短縮することができる。
　また、運行管理部１４２は、第１輸送機の現在位置に基づいて、第１輸送機の現在位置の周辺エリアの表示態様を変化させる。例えば、運行管理部１４２は、第１輸送機が中継位置から所定の範囲内に到達した時点で、第１輸送機の現在位置の周辺エリアを詳細化して表示させる。このようにすることで、ユーザは、第１輸送機が中継位置に近づいた時点で中継位置付近の状況を詳細に確認できるので、第２輸送機が中継位置に到達していないような場合に、適切な対応策を講じやすくなる。
　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
１　運行管理装置
２　基地局
３　飛行輸送機
４　水上輸送機
５　陸上輸送機
１１　通信部
１２　表示部
１３　記憶部
１４　制御部
１４１　情報取得部
１４２　運行管理部
１４３　指示送信部

Claims (16)

  1. 　物品を輸送する第１輸送機、及び前記第１輸送機から受け渡された前記物品を輸送する第２輸送機の運行計画を管理する運行管理装置であって、
    　前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得する情報取得部と、
    　前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成する運行管理部と、
    　を有する運行管理装置。
  2. 　前記情報取得部は、前記第１輸送機が複数の前記中継位置のそれぞれまで移動する複数の経路上の気象状態を示す第１気象情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記第１気象情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択する、
    　請求項１に記載の運行管理装置。
  3. 　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路上の気象状態を示す第２気象情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記第２気象情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択する、
    　請求項１又は２に記載の運行管理装置。
  4. 　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路上の通行状況を示す通行状況情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記通行状況情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択する、
    　請求項１から３のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  5. 　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記複数の中継位置のそれぞれから前記配送先まで移動する複数の経路の地形を示す地形情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記地形情報にさらに基づいて前記使用中継位置を選択する、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  6. 　前記運行管理部は、前記物品の発送元の位置、前記物品の配送先の位置、及び前記物品の個数の少なくともいずれかに基づいて、陸上輸送機、飛行輸送機及び水上輸送機のうちから前記第１輸送機及び前記第２輸送機を選択する、
    　請求項１から５のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  7. 　前記運行管理部は、前記物品の発送元の位置、前記物品の配送先の位置、及び前記物品の個数の少なくともいずれかに基づいて、前記中継位置において前記物品を受け渡すか否かを決定する、
    　請求項１から６のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  8. 　前記運行管理部は、前記第１輸送機の現在位置から前記中継位置までの距離と前記第１輸送機の移動速度との関係、及び前記第２輸送機の現在位置から前記中継位置までの距離と前記第２輸送機の移動速度との関係に基づいて、前記第１輸送機が前記中継位置に到達する前に前記第２輸送機が前記中継位置に到達するように、前記第１輸送機及び前記第２輸送機の運行計画を作成する、
    　請求項１から７のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  9. 　前記情報取得部は、複数の前記第２輸送機に対応する複数の前記第２位置情報を取得し、
    　前記運行管理部は、前記複数の第２位置情報に基づいて、前記複数の第２輸送機のうち少なくとも一台の前記第２輸送機を、前記第１輸送機が前記中継位置に到達する前に前記中継位置に到達させる、
    　請求項８に記載の運行管理装置。
  10. 　前記情報取得部は、前記第２輸送機が前記中継位置に移動する前に通過する地点を示す通過地点情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記情報取得部が取得した前記通過地点情報に基づいて、前記第２輸送機が前記中継位置に到達するまでの運行計画を作成する、
    　請求項１から９のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  11. 　前記第１輸送機又は前記第２輸送機が飛行輸送機であり、
    　前記情報取得部は、海上を移動する船舶の現在位置を示す情報をさらに取得し、
    　前記運行管理部は、前記第１輸送機又は前記第２輸送機の飛行経路が前記船舶から所定の距離以上離れるように前記運行計画を作成する、
    　請求項１から１０のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  12. 　前記運行管理部は、前記物品を輸送中の前記第１輸送機の現在位置に基づいて、前記第１輸送機の現在位置及び前記第２輸送機の現在位置を表示部に表示させる際の縮尺を変化させる、
    　請求項１から１１のいずれか一項に記載の運行管理装置。
  13. 　前記運行管理部は、前記第１輸送機の現在位置に基づいて、前記第１輸送機の現在位置の周辺エリアの表示態様を変化させる、
    　請求項１２に記載の運行管理装置。
  14. 　前記運行管理部は、前記第１輸送機が前記中継位置から所定の範囲内に到達した時点で、前記第１輸送機の現在位置の周辺エリアを詳細化して表示させる、
    　請求項１３に記載の運行管理装置。
  15. 　物品を輸送する第１輸送機と、
    　前記第１輸送機と異なる経路で前記物品を輸送する第２輸送機と、
    　前記第１輸送機及び前記第２輸送機の運行計画を管理する運行管理装置と、
    　を備え、
    　前記第１輸送機及び前記第２輸送機は、
    　　現在位置を特定する現在位置特定部と、
    　　前記現在位置特定部が特定した現在位置を前記運行管理装置に通知する通知部と、
    　を有し、
    　前記運行管理装置は、
    　　前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得する情報取得部と、
    　　前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成する運行管理部と、
    　を有する運行管理システム。
  16. 　コンピュータが実行する、物品を輸送する第１輸送機、及び前記第１輸送機から受け渡された前記物品を輸送する第２輸送機の運行計画を管理する運行管理方法であって、
    　前記第１輸送機の現在位置を示す第１位置情報と、前記第２輸送機の現在位置を示す第２位置情報と、前記物品の配送先を示す配送先情報とを取得するステップと、
    　前記第１位置情報、前記第２位置情報及び前記配送先情報に基づいて、前記第１輸送機が輸送する前記物品を前記第２輸送機に受け渡しできる複数の中継位置から使用中継位置を選択することにより運行計画を作成するステップと、
    　を有する運行管理方法。
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