WO2019101258A1 - Zylinder-kolben-einheit mit lastabhängiger drossel - Google Patents

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WO2019101258A1
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Martin Zimmer
Günther Zimmer
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Martin Zimmer
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Definitions

  • the invention relates to a cylinder-piston unit with a cylinder and with a ver slidable in the longitudinal direction of the cylinder, guided by a piston rod piston, where in the piston at least a first piston channel and Minim least a second piston channel, each having a egg NEM compensation chamber
  • the piston On the displacement chamber side, at least one throttle channel connects at least one first piston channel to the piston skirt surface and wherein the piston has on its displacement chamber side a piston pin concentric with its longitudinally oriented central axis, which has a piston pin facing the displacement chamber slidably displaceable in the longitudinal direction, elastically deformable, at least partially overlapping the throttle channel piston disc carries.
  • the present invention is based on the problem of developing a cylinder-piston unit with load-dependent damping.
  • the piston pin surrounding Ver urticiansraumseite at least one deviates from a normal to the central axis of the piston end surface plane Reli efabites.
  • the relief portion is bounded by a plurality of concentric to the central axis Begrenzungsli lines on several sides. Each of these boundary lines is continuously differentiable.
  • the relief section is limited by at least one running in a radial plane continuously differentiable head line.
  • this head line is either a straight line and / or it has at least one oriented in the direction of the displacement space point maximum distance in the normal direction to the piston end surface plane.
  • the piston defines a displacement space from a compensatory space from.
  • hydraulic oil is displaced through the cylinder channels from the displacement chamber into the compensation chamber.
  • the piston disc arranged on the side of the displacement chamber is pressed onto the piston.
  • the piston channels are more or less closed, whereby the end channel which forms the throttle channel remains open during the entire stroke.
  • the piston disc nestles against the relief section, so that the piston channels are closed except for the throttle channel.
  • the cylinder-piston unit thus has a multi-stage and load-dependent damping. During the return stroke in the direction of the expansion chamber, the piston disc is lifted from the piston end, so that the damping means can flow largely unhindered space from the expansion chamber in the displacement.
  • Figure 1 a longitudinal section of a cylinder-piston unit
  • Figure 2 longitudinal section of the cylinder
  • FIG. 3 piston rod
  • FIG. 4 piston
  • FIG. 5 longitudinal section of the piston
  • FIG. 6 development of the piston
  • FIG. 7 piston disk
  • Figure 8 piston and piston disc at high load
  • Figure 10 piston with radially outwardly magnifying
  • Figure 11 section of piston with knob-like elevation
  • FIG. 12 piston with passage sink
  • FIG. 13 top view of the piston from FIG. 4;
  • FIG. 14 section AA from FIG. 13.
  • FIG. 1 shows a cylinder-piston unit (10). It has a cylinder (11) in which a on a piston rod (41) be strengthened piston (51) is guided.
  • the cylinder (11) is cup-shaped. Its cylinder wall (12) has a circular cross-section.
  • the cylinder bottom (13) is closed sen.
  • the head (14) of the cylinder (11) is closed by means of a Zylin derkopfdeckels (15).
  • the piston rod (41) is guided through the cylinder head cover (15).
  • the piston (51) delimits a displacement chamber (91) from a compensation chamber (93).
  • the displacement chamber (91) is arranged in the embodiment between the piston (51) and the cylinder bottom (13).
  • the compensation chamber (93) is in this embodiment between the piston (51) and the cylinder head cover (15). It is also conceivable to arrange the compensation chamber (93) between the piston (51) and the cylinder base (13). Then the displacement chamber (91) is located between a piston rod seal bearing cylinder head cover (15) and the piston (51).
  • a compression spring (92) is arranged in the displacement chamber (91) in the displacement chamber (91) . This is supported on the cylinder bottom (13) and on a on the piston (51) fixed piston attachment (114). In the unloaded state, the length of this compression spring (92) is greater than the stroke of the piston (51). The compression spring (92) is thus biased in built-state. It is also referred to below as a return spring (92).
  • the piston (51) abuts against a stop plate (81).
  • This contact washer (81) is fixed in Zy cylinder (11). For example, it has a circumferential locking ring (82) in a locking groove (17) of the cylinder (11). intervenes.
  • the stop disc (81) has a central opening ⁇ break (83) through which the piston rod (41) is passed. By means of this stop disc (81), the stroke of the Kol bens (51) in the direction of the compensation chamber (93) is limited.
  • a shaft seal (85) In the compensation chamber (93) sits on the piston rod (41) a shaft seal (85). Its on the piston rod (41) sealingly fitting inner sealing lip (86) points in the direction of the piston (51).
  • the shaft seal (85) further has an externa ßere sealing lip (87) which bears sealingly against the cylinder inner wall (18).
  • the cylinder inner wall (18) is cylindrical in this area.
  • the shaft seal (85) along the cylinder inner wall (18) and along the piston rod (41) in the longitudinal direction (5) of the cylinder-piston unit (10) slidably.
  • the compensation chamber (93) has its smallest volume in this illustration.
  • the shaft seal (85) is supported by means of a rod on the piston (41) guided support ring (88).
  • a compensating spring (94) At the support ring (88) and the cylinder head cover (15) is supported by a compensating spring (94).
  • compensating spring (94) In the illustration of Figure 1, designed as a compression spring (94) compensating spring (94) is slightly compressed compressed.
  • the cylinder (11) is shown in a longitudinal section. Its lateral surface (19) is largely cylindric formed and has a wide, circumferential handle nut (21).
  • the thickness of the cylinder wall (12) is in the region of the displacement chamber (91) 18% of the diameter of the Zy Linders (11).
  • the cylinder inner wall (18) has a cylinder head (14) adjoining the lid receiving portion (22), a sealing member guide portion (23) and a Kolbenhub Scheme (24). Between the sealing element guide region (23) and the Kolbenhub Scheme (24) a latching ring receiving (25) with the locking groove (17) is arranged. The diameter of the latching groove (17) is smaller than the diameter of the sealing element guide region (23).
  • the lid receiving portion (22) is frusto-conical madebil det.
  • the apex angle of the imaginary cone is example, 24 degrees.
  • the imaginary cone tip is oriented in the direction of the cylinder bottom (13).
  • the lateral surface of the cylinder head cover (15) is also frusto-conical.
  • the smaller diameter of the truncated cone corresponds to the
  • the you telement Adjusts Scheme (23) is cylindrical.
  • the piston stroke is in the longitudinal direction (5) orien-oriented travel of the piston (51) in the process of the ers th end position on the stop plate (81) in a second end position on the cylinder bottom (13).
  • the Kolbenhub Symposium (24) has in its the Zylinderbo the (13) facing away from region, for example, eight in the longitudinal direction (5) oriented cylinder channels (26 - 31). These are arranged radially offset from one another on the cylinder inner wall (18). They lie for example on a common pitch circle and have in a plane normal to the longitudinal direction (5) each have the same cross section. This is, for example, each 5 per mille of the inner cross section of the cylinder (11) in the adjacent to the cylinder bottom (13) area.
  • the groove base (32) is aligned with the latching ring receptacle (25). In the embodiment all cylinder channels (26 - 31), of which five are shown in Figure 2, different lengths.
  • the longest cylinder channel (31) is 2, 4 times as long as the kür zeste.
  • the length of the longest cylinder channel (31) in the exemplary embodiment is 57% of the piston stroke.
  • the on the cylinder bottom (13) adjacent region is cylindrical and aligned with the cylinder inner wall (18) derkanälen between the Zylin (26 - 31).
  • an additional cylinder longitudinal channel (33) has the length of the piston stroke (24).
  • the cylinder channels (26 - 31) may also be e.g. in pairs have the same length. It is also conceivable to use the cylinder channels (26 - 31), e.g. spirally in the Zylinderinnenwan training (18) to arrange.
  • FIG. 3 shows the piston rod (41). Its length is, for example, 1.6 times the piston stroke. It is e.g. made of a metallic material.
  • rod (41) has a cylindrically shaped Einsetzbe empire (42), a support collar (43) and a specialistssbe rich (44).
  • the length of the insert area (42) is e.g.
  • the diameter of the insertion region (42) and the guide region (44) is, for example, 37% of the diameter of the cylinder interior (16) in the area adjacent to the cylinder bottom (13).
  • the diameter of the support collar (43) is the Antschfache this diameter.
  • the length of the support collar (43) in the exemplary embodiment is 4% of the length of the piston rod (41).
  • FIG. 4 shows the piston (51) in an isometric view.
  • this piston (51) is shown in an isometric sectional view.
  • the piston (51) has a largely cylindrical piston body (52), in the direction of the compensation chamber (93) by means of a compensation chamber
  • the piston (51) On its displacement chamber side (53), the piston (51) has a piston pin (54) seated on the piston body (52). This is coaxial with the in the longitudinal direction (5) oriented with telline (55) of the piston (51). Its oriented in the longitudinal direction (5) length is e.g. 38% of the length of the piston (51). The same ratio has its diameter with respect to the diameter of the piston (51).
  • the Kol benapfen (54) sits in the mounted state in the longitudinal direction (5) displaceable piston disc (101) and the Kolbenholz set (114). The displacement chamber side (53) and the Kolbenholz set (114) then limit the displacement of the piston
  • the piston body (52) has a cylindrical lateral surface (57) with a circumferential annular groove (58).
  • a piston sealing ring (111) and a thrust washer (112) are located in this annular groove (58).
  • the thrust washer (112) is in this case arranged on the in the direction of the compensation chamber (93) oriented th end of the annular groove (58).
  • Figure 1 has designed as an O-ring piston seal
  • the compensation chamber side (56) has an insertion recess (59).
  • the oriented in the longitudinal direction (5) length of this Einsetzaus supraung (59) is slightly longer than the insertion area (42) of the piston rod (41).
  • the Kol used rod (41) for example, it forms an interference fit, wherein during assembly air can escape through a vent channel (61).
  • Diameter of this pitch circle is for example 56% of the diameter of the piston (51).
  • all piston channels (62 - 64) have a constant, kidney-shaped cross-section.
  • the cross-sectional area of a single Kol benkanals (62-64) in a plane normal to the longitudinal direction (5) is in the embodiment 3.2% of the maximum cross-sectional area of the piston (51) in a normal plane to the longitudinal direction (5).
  • the piston channels (62-64) are connected by means of e.g. embossed ring channel sections (65) connected to each other.
  • an annular channel section (65) connects two adjacent piston channels (62, 63, 62, 64, 63, 64).
  • the individual Ringka nalabitese (65) have a rectangular cross-sectional area.
  • the oriented in the longitudinal direction (5) depth of the annular channel sections (65) is half as large as the in the radial direction of the displacement chamber side (53) oriented width.
  • Width corresponds to the width of the piston channels (62-64) in the same plane.
  • the piston channels (62-64) and the annular channel sections (65) divide the displacement chamber side (53) into an inner region (66) and into an outer region (67).
  • the outer region (67) is limited by the Kolbenmantelflä surface (57).
  • the piston (51) may also be formed without the Ringka nalablike (65). Both the inner Be rich (66) and the outer region (67) are largely in a central axis (55) of the piston (51) normal Kol benstirn direebene (72).
  • the piston skirt surface (57) and a first piston channel (62) are connected to one another on the displacement chamber side (53) by means of a throttle channel (68).
  • the length of this in the displacement chamber side (53) embossed throttle channel (68) be wearing, for example, 90% of the radius of the piston (51).
  • the cross section of this curved Stirn vomka channel (68) is in the embodiment three quarters of the cross section of an annular channel portion (65).
  • the Drosselka signal (68) opens both in the first piston channel (62) and in the piston skirt surface (57) in the radial direction.
  • the displacement chamber side (53) also has a relief ramp deviating from the piston end surface plane (72)
  • the relief section (69) is an end face elevation (75).
  • the end elevation (75) in the illustration of Figure 4 has the shape of a web (75).
  • This web (75) is arranged symmetrically to a radial plane containing the central axis (55) and connects, for example, a second piston channel (63) to the piston skirt surface (57). Over its radially oriented length it has e.g. a constant cross section.
  • the front surface elevation (75) can also connect the piston pin (54) with the piston skirt surface (57).
  • the web (75) for example, engage over the second piston channel (63).
  • the front surface elevation (75) can also be arranged between two piston channels (62, 63, 63, 64, 62, 64). It is conceivable to arrange them only in the outer area (67) or only in the inner area (66). Instead of a bridge, it can be designed as a ball cap, studs, etc.
  • FIG. 6 shows a development of the piston (51) along its lateral surface (57).
  • the Stirn vomhehe advertising (75) is limited in this view of a steadily differentiating ble limit line (71).
  • abscissa is a circumferential line of the piston (51) and whose ordinate is oriented parallel to the center line (55)
  • each value of the abscissa is assigned exactly one value of the ordinate.
  • This boundary line (71) merges tangentially into the adjacent area of the piston end face plane (72).
  • a tangent in the maximum (73) of the boundary line (71) is parallel to the piston end surface plane (72) and spaced therefrom in the direction of the displacement space (91).
  • the boundary line (71) has the shape of a complete period of a cosine curve symmetrical to the ordinate in the maximum (73).
  • the two minima (74) of this imple mentation example lie in the piston end face plane (72). These minima form two similar extreme values (74) of the limit line (71).
  • the maximum (73), another extreme value (73), forms the crest of the front surface elevation (75).
  • the maximum (73) can also be designed as a flattened area, for example.
  • each around the center line (55) of the piston (51) concentric, the Stirnflä Chen elevation (75) cross-boundary line (71) of the Kol bens (51) may be formed as a continuously differentiable line.
  • the oriented in the longitudinal direction (5) height of the web (75) is, for example, less than three-eighths oriented in the circumferential direction Rich arc length of the web width.
  • For example corresponds to the cross-sectional area of the web (75) of the cross-sectional area of the throttle channel (68).
  • Other shapes of the boundary line (71) are conceivable.
  • FIG. 13 shows a plan view of the piston (51) from the displacement chamber side (53).
  • FIG. 14 is a half-section of the piston (51) is shown.
  • the section plane of this representation is a radial plane.
  • the relief section (69) is delimited by a head line (77) running in this radial plane.
  • This head-line (77) is a constantly differentiable line. It has a point of maximum distance (78) normal to the piston face plane (72). This point maximum Ab stand (78) is in the direction of the displacement space (91) orien benefits.
  • each head plane lying in a radial plane (77) is either a parallel to the piston end surface plane (72) lying, rising or falling straight line or a relatively in the direction of the displacement chamber (91) of the piston end face plane (72) deviating curve.
  • FIG. 7 shows the piston disc (101).
  • This is a ring disc (101) with two plane-parallel Stirnflä surfaces (102) and a central bore (103).
  • the inner diameter of the piston disc (101) in the exemplary embodiment is 10% greater than the outer diameter of the piston pin (54).
  • the outer diameter of the piston disc (101) is e.g. 93% of the outside diameter of the piston (51).
  • the piston disc (101) has a thickness of 0.3 millimeters. For example, this thickness is twice as large as the height of the front surface elevation (75).
  • the piston disk (101) consists for example of polyoxyethylene (POM). This material has a modulus of elasticity (E) of 2800 megapascals. Its yield stress (os) is 67 Me gapascal and its hardness according to EN ISO 868 scale D 81 Shore.
  • POM polyoxyethylene
  • the distance (d) of the two similar extreme values (73, 74) is thus greater than or equal to the positive root of 9.6 times the product of the maximum height (a) of the relief section (69), the thickness (h) of the piston disc ( 101), the elastic modulus of the piston disc (101), a safety factor and the reciprocal of the yield stress of the material of the piston disc (101).
  • the Abs the Abs of the two similar extreme values (73, 74) is thus greater than or equal to the positive root of 9.6 times the product of the maximum height (a) of the relief section (69), the thickness (h) of the piston disc ( 101), the elastic modulus of the piston disc (101), a safety factor and the reciprocal of the yield stress of the material of the piston disc (101).
  • the piston (51) for example, see first with the piston sealing ring (111) and the thrust washer (112) ver.
  • the piston disc (101) is pushed and the piston attachment (114) attached.
  • the insertion recess (59) of the piston (51) of the inserting rich (42) of the piston rod (41) introduced and fixed.
  • the support collar (43) of the piston rod (41) is hereafter flat on the piston (51).
  • it is glued to the compensation chamber side (56) of the piston (51).
  • This preassembly unit is introduced together with the restoring spring (92) into the cylinder (11), which is pre-filled eg with oil (95).
  • the displacement space (91) has its maximum volume.
  • the compensation chamber (93) has its minimum volume.
  • the displacement space (91) is compressed. This is
  • the piston disc (101) is located on the piston end face plane (72) lying surface of the displacement chamber side (53) and to the front surface elevation (75) ange- nestles.
  • the second piston channel (63) is completely closed on the side of the surge chamber.
  • the second Kol benkanal (63) but can also be closed except for a residual cross-section, which has the cross-sectional area of the throttle channel (68).
  • the third piston channel (64) is closed displacement side.
  • the third piston channel (64) can also be designed like the first piston channel (62) or like the second piston channel (63).
  • the first piston channel (62) is in communication with the displacement chamber (91) via the throttle channel (68), so that both the throttle channel (68) and the first piston channel (62) are flowed through by the oil (95).
  • About the annular channel sections (65) and oil (95) into the second piston channel (63) and in the drit th piston channel (64) passes. The movement of the piston (51) and the piston rod (41) are delayed only slightly, so that no impact sound is generated.
  • the piston sealing ring (111) contacts the support plate (112) and the cylinder inner wall (18), e.g. largely sealing.
  • the piston disc (101) is further pressed onto the piston (51) and closes the displacement chamber side (53) to the throttle channel (68).
  • the oil (95) flows through the throttle channel (68) and the piston channels (62-64) and, for example, the Kol benlteilskanal (33) in the expansion chamber (93).
  • the shaft seal (85) is further displaced relative to the piston rod (41) and relative to the cylinder (11) in the direction of Zylinderkopfdeckeis (15).
  • the return spring (92) is further compressed.
  • the compensating spring (94) is further compressed.
  • the piston (51) and the piston rod (41) re relatively to the cylinder (11) remain.
  • the return spring (92) may partially relax, displacing the piston (51) in the direction of the cylinder head cover (15).
  • the return spring (92) pushes out the piston (51) and the piston rod (41) in the return stroke direction (7) oriented counter to the stroke direction (6).
  • the oil (95) from the compensation chamber (93) flows through all the piston channels (62-64) and lifts the piston disc (11) from the verticianungsraum disorderen piston end face (53).
  • the piston disk (101) attaches to the Kolbenauf set (114).
  • the relaxing balance spring (94) presses the support ring (88) and the shaft seal (85) in Direction of the stop disc (81).
  • the piston (51) reaches the area of the cylinder passages (26 - 31)
  • additionally oil (95) flows out of the compensation space (93) through these cylinder passages (26 - 31) into the displacement space (91).
  • the return stroke is completed when the piston (51) on the stop plate (81) is on.
  • the piston rod (41) is now fully extended.
  • the cylinder-piston unit (10) has now reached its initial position shown in FIG.
  • the disc (101) is not or only slightly deformed and is for example parallel or inclined to Kolbenstirnflä Chen plane (72).
  • the oil (95) displaced from the displacement chamber (91) initially flows through the cylinder passages (26 - 31) as well as through all the piston passages (62 - 64) into the compensation chamber (93).
  • the piston (51) and the piston rod (41) are only slightly delayed. Also in this case decreases with increasing stroke of the piston (51) in the stroke direction (6) the sum of the cross-sectional areas of the Zylinderka channels (26 - 31), whereby the delay of the piston (51) and the piston rod (41) is increased ,
  • FIG. 10 shows a further embodiment of an end face survey (75).
  • the cross-sectional area of the web-shaped end face elevation (75) increases in the radial direction from the inside to the outside. This increase is e.g. formed linear.
  • At the piston skirt surface (57) corresponds to the cross-sectional area of the end plate elevation (75) in example the corresponding surface of the embodiment shown in Figures 1-9, 13 and 14.
  • the abovementioned distance (d) of the minima (74) applies, for example, to each boundary line (71) of the end face elevation (75) lying concentrically about the central axis (55).
  • each lying in a radial plane Kopfli never (77) of the end face elevation (75) is a straight line.
  • This Ge rade has on the piston skirt surface (57) the greatest distance normal to the piston end surface plane (72).
  • this piston (51) takes place, as described in connection with the previous embodiment. If a high load is applied, the piston disk (101) in this embodiment is pressed against the displacement chamber side Kol benstirn Chemistry (53). In this case, the piston disc (101) in its adjacent to its bore (103) Be rich deformed by a smaller amount than in the outer Be rich. When applying a small load, the piston plate (101) relative to the piston (51) can skew. It then lies against the end surface elevation (75) and at the region of the displacement chamber side (53) lying in the piston end surface plane (72). The big game between the Kolbenzap fen (54) and the bore (103) prevents tilting of the piston disc (101).
  • FIG. 11 is a section through a piston (51) with a knob-like end face elevation (75) and a piston disc (101) is shown.
  • a piston 511 with a knob-like end face elevation (75) and a piston disc (101) is shown.
  • the piston disc (101) is shown in this illustration.
  • the front surface elevation (75) can also be arranged between an annular channel section (65) and the piston skirt surface (57). It can also partially cover the annular channel section (65) and / or the piston channel (63). It is also conceivable to arrange the front surface elevation (75) in the inner region (66) of the displacement chamber side (53).
  • the nub (75) is formed at its maximum (73) kugelabsacrificingsför mig. At all edge surfaces, it passes tangentially into the piston end surface plane (72).
  • Each of the Reliefab section (69) multi-limiting, concentric with the central axis (55) of the piston (51) extending Begrenzungsli
  • nien (71) is a continuously differentiable curve with two minimums (74) and one maximum (73). The same applies to the headlines lying in the radial planes (77).
  • the piston disc (101) deforms and conforms to the displacement chamber side (53) of the piston (51).
  • the Kol ben (51) is closed except for the throttle channel (68).
  • the piston ⁇ disc (101) remains at least largely undeformed. For example, it turns obliquely relative to a normal plane to the central axis with (55) of the piston (51).
  • the oil (95) can now flow largely unhindered from the displacement chamber (91) in the compensation chamber (93).
  • FIG. 12 shows a further piston with a relief section (69).
  • the Reliefab section (69) than from the piston end face plane (72) deviating passage recess (76) is formed.
  • This passage valley (76) is embossed in the displacement chamber side Kolbenstirnflä surface (53). It penetrates the outer region (67), for example in the radial direction.
  • the passage depression (76) for example, connects a second piston channel (63) to the piston jacket surface (57).
  • the passage sink (76)) is limited by a plurality of continuously differentiable, concentric with the central axis (55) extending boundary lines (71).
  • Each of these boundary lines (71) extends in each case on a Man telcharacterization of a respective imaginary cylinder whose Heidelbergli never coincides with the central axis (55) of the piston.
  • This boundary line (71) has two similar extreme values (73), which in this embodiment are designed as maxima (73). Between them lies a further extreme value (74), a minimum (74). In both the maxima (73) and the minimum (74), in a coordinate system whose abscissa is a circular arc portion about the central axis (55), the tangent is parallel to the piston end surface plane (72).
  • the distance between the two Maxima (73) corresponds for example to the distance (d) in the above-mentioned formal.
  • the passage sink (76) by means of a head line (77) is limited.
  • At least the headline containing the minimum (74) of the boundary line (71) is a straight line.
  • the piston disc (101) When operating the cylinder-piston unit (10) with high load, the piston disc (101) is pressed against the displacement chamber side (53). In this case, it nestles against the passage valley (76), so that this e.g. is closed. When Ver drive in the return stroke (7), the piston disc (101) is lifted.
  • the piston disc (101) sets largely undeformed to the displacement chamber side (53).
  • the passage sink (76) remains open, so that from the displacement chamber (91) displaced oil (95) can flow through them.
  • the Kol ben (51) instead of a single relief portion (69), the Kol ben (51) also have a plurality of relief portions (69). These may be identical or different from each other.

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Abstract

Eine Zylinder-Kolben-Einheit (10) mit lastabhängiger Dämpfung, mit einem Zylinder (11) und mit einem in Längsrichtung (5) des Zylinders (11) verschiebbarem, mittels einer Kolbenstange (41) geführten Kolben (51), wobei der Kolben (51) mindestens einen ersten Kolbenkanal (62) und mindestens einen zweiten Kolbenkanal (63) aufweist, die jeweils eine einem Ausgleichsraum (93) zugewandte Ausgleichsraumseite (56) des Kolbens (51) mit einer einem Verdrängungsraum (91) zugewandten Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) verbinden, wobei auf der Verdrängungsraumseite (53) mindestens ein Drosselkanal (68) zumindest einen ersten Kolbenkanal (62) mit der Kolbenmantelfläche (57) verbindet und wobei der Kolben (51) an seiner Verdrängungsraumseite (53) einen konzentrisch zu seiner in Längsrichtung (5) orientierten Mittelachse (55) angeordneten Kolbenzapfen (54) aufweist, der eine in Längsrichtung (5) verschiebbare, elastisch verformbare, den Drosselkanal (68) zumindest abschnittsweise überdeckende Kolbenscheibe (101) trägt. Die den Kolbenzapfen (54) umgebende Verdrängungsraumseite (53) weist mindestens einen von einer normal zur Mittelachse (55) liegenden Kolbenstirnflächenebene (72) abweichenden Reliefabschnitt (69) auf. Der Reliefabschnitt (69) ist von einer Vielzahl von konzentrisch zur Mittelachse (55) verlaufenden Begrenzungslinien (71) mehrseitig begrenzt. Jede dieser Begrenzungslinien (71) ist stetig differenzierbar.

Description

Zylinder-Kolben-Einheit mit lastabhängiger Drossel
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Zylinder-Kolben-Einheit mit einem Zylinder und mit einem in Längsrichtung des Zylinders ver schiebbarem, mittels einer Kolbenstange geführten Kolben, wo bei der Kolben mindestens einen ersten Kolbenkanal und mindes tens einen zweiten Kolbenkanal aufweist, die jeweils eine ei nem Ausgleichsraum zugewandte Ausgleichsraumseite des Kolbens mit einer einem Verdrängungsraum zugewandten Verdrängungsraumseite des Kolbens verbinden, wobei auf der Verdrängungsraumseite mindestens ein Drosselkanal zumindest einen ersten Kolbenkanal mit der Kolbenmantelfläche verbindet und wobei der Kolben an seiner Verdrängungsraumseite einen konzentrisch zu seiner in Längsrichtung orientierten Mittelachse angeordneten Kolbenzapfen aufweist, der eine in Längsrichtung verschiebbare, elastisch verformbare, den Drosselkanal zumindest abschnittsweise überdeckende Kolbenscheibe trägt.
Aus der DE 20 2009 004 752 Ul ist eine derartige Einheit be kannt. Bei niedrigen Hubgeschwindigkeiten kann in der Verzögerungsrichtung eine zu hohe Dämpfung erfolgen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Problemstellung zugrunde, eine Zylinder-Kolben-Einheit mit lastabhängiger Dämpfung zu entwickeln .
BESTATIGUNGSKOPIE Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspru ches gelöst. Dazu weist die den Kolbenzapfen umgebende Ver drängungsraumseite mindestens einen von einer normal zur Mittelachse liegenden Kolbenstirnflächenebene abweichenden Reli efabschnitt auf. Der Reliefabschnitt ist von einer Vielzahl von konzentrisch zur Mittelachse verlaufenden Begrenzungsli nien mehrseitig begrenzt. Jede dieser Begrenzungslinien ist stetig differenzierbar. Der Reliefabschnitt ist mittels min destens einer in einer Radialebene verlaufenden stetig differenzierbaren Kopflinie begrenzt. Außerdem ist diese Kopflinie entweder eine Gerade und/oder sie weist mindestens einen in Richtung des Verdrängungsraums orientierten Punkt maximalen Abstands in Normalenrichtung zur Kolbenstirnflächenebene auf.
In der beispielsweise hydraulischen Zylinder-Kolben-Einheit grenzt der Kolben einen Verdrängungsraum gegen einen Aus gleichsraum ab. Beim Verfahren des Kolbens mit der daran angeschlossenen Kolbenstange in Richtung des Verdrängungsraums wird in einem Teilhub des Gesamthubs des Kolbens hydraulisches Öl durch die Zylinderkanäle vom Verdrängungsraum in den Ausgleichsraum verdrängt. Gleichzeitig wird die auf der Seite des Verdrängungsraums angeordnete Kolbenscheibe auf den Kolben gedrückt. Je nach dem sich im Verdrängungsraum aufbauenden Druck werden die Kolbenkanäle mehr oder weniger verschlossen, wobei während des gesamten Hubs der den Drosselkanal bildende Stirnflächenkanal· geöffnet bleibt. Bei einer hohen Geschwindigkeit des Kolbens schmiegt sich die Kolbenscheibe an den Reliefabschnitt an, sodass die Kolbenkanäle bis auf den Drosselkanal verschlossen sind. Verfährt der Kolben mit niedriger Geschwindigkeit in Richtung des Verdrängungsraums, erfolgt keine oder eine nur geringe Verformung der Kolbenscheibe, sodass die Kolbenkanäle geöffnet bleiben. Die Zylinder-Kolben-Einheit weist damit eine mehrstufige und lastabhängige Dämpfung auf. Beim Rückhub in Richtung des Ausgleichsraums wird die Kolbenscheibe von der Kolbenstirnseite abgehoben, sodass das Dämpfungsmittel weitgehend ungehindert vom Ausgleichsraum in den Verdrängungs raum strömen kann.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unter ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dar gestellter Ausführungsformen.
Figur 1: Längsschnitt einer Zylinder-Kolben-Einheit;
Figur 2 : Längsschnitt des Zylinders;
Figur 3: Kolbenstange;
Figur 4 : Kolben;
Figur 5: Längsschnitt des Kolbens;
Figur 6: Abwicklung des Kolbens;
Figur 7 : Kolbenscheibe;
Figur 8 : Kolben und Kolbenscheibe bei hoher Last;
Figur 9: Kolben und Kolbenscheibe bei geringer Last;
Figur 10: Kolben mit sich radial nach außen vergrößernder
Stirnflächenerhebung;
Figur 11: Schnitt von Kolben mit noppenartiger Erhebung und
Kolbenscheibe;
Figur 12: Kolben mit Durchgangssenke;
Figur 13: Draufsicht auf den Kolben aus Figur 4;
Figur 14: Schnitt A-A aus Figur 13. Die Figur 1 zeigt eine Zylinder-Kolben-Einheit (10). Sie hat einen Zylinder (11), in dem ein an einer Kolbenstange (41) be festigter Kolben (51) geführt ist. Der Zylinder (11) ist topf artig ausgebildet. Seine Zylinderwandung (12) hat einen kreis ringförmigen Querschnitt. Der Zylinderboden (13) ist geschlos sen. Der Kopf (14) des Zylinders (11) ist mittels eines Zylin derkopfdeckels (15) verschlossen. Durch den Zylinderkopfde- ckel (15) ist die Kolbenstange (41) hindurchgeführt.
In dem vom Zylinder (11) und vom Zylinderkopfdeckel (15) be grenzten Zylinderinnenraum (16) grenzt der Kolben (51) einen Verdrängungsraum (91) von einem Ausgleichsraum (93) ab. Der Verdrängungsraum (91) ist im Ausführungsbeispiel zwischen dem Kolben (51) und dem Zylinderboden (13) angeordnet. Der Ausgleichsraum (93) liegt bei dieser Ausführung zwischen dem Kolben (51) und dem Zylinderkopfdeckel (15). Es ist auch denkbar, den Ausgleichsraum (93) zwischen dem Kolben (51) und dem Zy linderboden (13) anzuordnen. Dann liegt der Verdrängungs raum (91) zwischen einem eine Kolbenstangendichtung tragenden Zylinderkopfdeckel (15) und dem Kolben (51) .
Im Verdrängungsraum (91) ist eine Druckfeder (92) angeordnet. Diese stützt sich am Zylinderboden (13) und an einem auf dem Kolben (51) befestigten Kolbenaufsatz (114) ab. Im entlasteten Zustand ist die Länge dieser Druckfeder (92) größer als der Hub des Kolbens (51) . Die Druckfeder (92) ist damit im einge bauten Zustand vorgespannt. Sie ist im Folgenden auch als Rückstellfeder (92) bezeichnet.
In der Darstellung der Figur 1 liegt der Kolben (51) an einer Anschlagscheibe (81) an. Diese Anlagescheibe (81) ist im Zy linder (11) fixiert. Beispielsweise hat sie einen umlaufenden Rastring (82), der in einer Rastnut (17) des Zylinders (11) eingreift. Die Anschlagscheibe (81) hat einen zentralen Durch¬ bruch (83), durch den die Kolbenstange (41) hindurchgeführt ist. Mittels dieser Anschlagscheibe (81) ist der Hub des Kol bens (51) in Richtung des Ausgleichsraums (93) begrenzt.
Im Ausgleichsraum (93) sitzt auf der Kolbenstange (41) ein Wellendichtring (85). Seine an der Kolbenstange (41) abdichtend anliegende innere Dichtlippe (86) zeigt in Richtung des Kolbens (51). Der Wellendichtring (85) hat weiterhin eine äu ßere Dichtlippe (87), die an der Zylinderinnenwandung (18) abdichtend anliegt. Die Zylinderinnenwandung (18) ist in diesem Bereich zylindrisch ausgebildet. Der Wellendichtring (85) ist entlang der Zylinderinnenwandung (18) und entlang der Kolben stange (41) in der Längsrichtung (5) der Zylinder-Kolben-Ein- heit (10) verschiebbar. In der Darstellung der Figur 1 liegt der Wellendichtring (85) in einer dem Kolben (51) zugewandten Endlage. Der Ausgleichsraum (93) hat in dieser Darstellung sein kleinstes Volumen.
Der Wellendichtring (85) ist mittels eines auf der Kolben stange (41) geführten Stützrings (88) abgestützt. Am Stütz ring (88) und am Zylinderkopfdeckel (15) stützt sich eine Ausgleichsfeder (94) ab. In der Darstellung der Figur 1 ist die als Druckfeder (94) ausgebildete Ausgleichsfeder (94) gering fügig komprimiert.
In der Figur 2 ist der Zylinder (11) in einem Längsschnitt dargestellt. Seine Mantelfläche (19) ist weitgehend zylind risch ausgebildet und hat eine breite, umlaufende Griff nut (21). Die Dicke der Zylinderwandung (12) beträgt im Bereich des Verdrängungsraums (91) 18 % des Durchmessers des Zy linders ( 11 ) . Die Zylinderinnenwandung (18) hat einen an den Zylinder kopf (14) anschließenden Deckelaufnahmebereich (22), einen Dichtelementführungsbereich (23) und einen Kolbenhubbereich (24). Zwischen dem Dichtelementführungsbereich (23) und den Kolbenhubbereich (24) ist eine Rastringaufnahme (25) mit der Rastnut (17) angeordnet. Der Durchmesser der Rastnut (17) ist kleiner als der Durchmesser des Dichtelementführungsbe- reichs ( 23 ) .
Der Deckelaufnahmebereich (22) ist kegelstumpfförmig ausgebil det. Der Spitzenwinkel des gedachten Kegels beträgt beispiels weise 24 Grad. Die gedachte Kegelspitze ist in Richtung des Zylinderbodens (13) orientiert. Die Mantelfläche des Zylinder kopfdeckels (15) ist ebenfalls kegelstumpfförmig ausgebildet.
Der kleinere Durchmesser des Kegelstumpfs entspricht dem
Durchmesser des Dichtelementführungsbereichs (23) . Der Dich telementführungsbereich (23) ist zylindrisch ausgebildet.
Seine Länge beträgt im Ausführungsbeispiel 30 % der Länge des Kolbenhubs. Der Kolbenhub ist der in Längsrichtung (5) orien tierte Verfahrweg des Kolbens (51) beim Verfahren von der ers ten Endlage an der Anschlagscheibe (81) in eine zweite Endlage am Zylinderboden (13) .
Der Kolbenhubbereich (24) weist in seinem dem Zylinderbo den (13) abgewandten Bereich beispielsweise acht in Längsrich tung (5) orientierte Zylinderkanäle (26 - 31) auf. Diese sind an der Zylinderinnenwandung (18) radial versetzt zueinander angeordnet. Sie liegen z.B. auf einem gemeinsamen Teilkreis und haben in einer Ebene normal zur Längsrichtung (5) jeweils den gleichen Querschnitt. Dieser beträgt z.B. jeweils 5 Pro mille des Innenquerschnitts des Zylinders (11) in dem an den Zylinderboden (13) angrenzenden Bereich. Der Nutgrund (32) fluchtet mit der Rastringaufnahme (25) . Im Ausführungsbeispiel haben alle Zylinderkanäle (26 - 31) , von denen in der Figur 2 fünf dargestellt sind, unterschiedliche Längen. Hierbei ist der längste Zylinderkanal (31) 2, 4-mal so lang wie der kür zeste. Die Länge des längsten Zylinderkanals (31) beträgt im Ausführungsbeispiel 57 % des Kolbenhubs. Der an den Zylinder boden (13) angrenzende Bereich ist zylindrisch ausgebildet und fluchtet mit der Zylinderinnenwandung (18) zwischen den Zylin derkanälen (26 - 31) . In der Darstellung der Figur 2 hat beispielsweise ein zusätzlicher Zylinderlängskanal (33) die Länge des Kolbenhubbereichs (24).
Die Zylinderkanäle (26 - 31) können auch z.B. paarweise die gleiche Länge haben. Auch ist es denkbar, die Zylinderka- näle (26 - 31) z.B. spiralförmig in der Zylinderinnenwan dung (18) anzuordnen.
Die Figur 3 zeigt die Kolbenstange (41) . Ihre Länge beträgt beispielsweise das 1,6-fache des Kolbenhubs. Sie ist z.B. aus einem metallischen Werkstoff hergestellt. Die Kolben
stange (41) hat einen zylindrisch ausgebildeten Einsetzbe reich (42), einen Auflagebund (43) und einen Führungsbe reich (44). Die Länge des Einsatzbereichs (42) beträgt z.B.
6,7 % der Länge der Kolbenstange (41). Der Durchmesser des Einsetzbereichs (42) und des Führungsbereichs (44) beträgt beispielsweise 37 % des Durchmessers des Zylinderinnen- raums (16) in dem an den Zylinderboden (13) angrenzenden Be reich. Der Durchmesser des Auflagebunds (43) beträgt das An derthalbfache dieses Durchmessers. Die Länge des Auflage bunds (43) beträgt im Ausführungsbeispiel 4 % der Länge der Kolbenstange (41).
Die Figur 4 zeigt den Kolben (51) in einer isometrischen An sicht. In der Figur 5 ist dieser Kolben (51) in einer isometrischen Schnittansicht dargestellt. Der Kolben (51) hat einen weitgehend zylindrischen Kolbenkörper (52), der in Richtung des Ausgleichsraums (93) mittels einer Ausgleichsraum
seite (56) und in Richtung des Verdrängungsraums (91) mittels einer Verdrängungsraumseite (53) begrenzt ist.
An seiner Verdrängungsraumseite (53) hat der Kolben (51) einen auf dem Kolbenkörper (52) sitzenden Kolbenzapfen (54). Dieser ist koaxial zu der in der Längsrichtung (5) orientierten Mit tellinie (55) des Kolbens (51) angeordnet. Seine in der Längs richtung (5) orientierte Länge beträgt z.B. 38 % der Länge des Kolbens (51). Das gleiche Verhältnis weist sein Durchmesser in Bezug auf den Durchmesser des Kolbens (51) auf. Auf dem Kol benzapfen (54) sitzt im montierten Zustand eine in Längsrichtung (5) verschiebbare Kolbenscheibe (101) und der Kolbenauf satz (114). Die Verdrängungsraumseite (53) und der Kolbenauf satz (114) begrenzen dann den Verschiebeweg der Kolben
scheibe ( 101 ) .
Der Kolbenkörper (52) hat eine zylindrische Mantelfläche (57) mit einer umlaufenden Ringnut (58). In dieser Ringnut (58) sitzen bei montiertem Kolben (51) ein Kolbendichtring (111) und eine Anlaufscheibe (112). Die Anlaufscheibe (112) ist hierbei an dem in Richtung des Ausgleichsraums (93) orientier ten Ende der Ringnut (58) angeordnet. In der Darstellung der Figur 1 hat das als O-Ring ausgebildete Kolbendichtele
ment (111) entlang seiner ringförmigen Führungslinie eine ovale Querschnittsfläche.
Die Ausgleichsraumseite (56) weist eine Einsetzausnehmung (59) auf. Die in der Längsrichtung (5) orientierte Länge dieser Einsetzausnehmung (59) ist geringfügig länger als der Einsetz bereich (42) der Kolbenstange (41). Mit der eingesetzten Kol benstange (41) bildet sie beispielsweise eine Presspassung, wobei bei der Montage Luft durch einen Entlüftungskanal (61) entweichen kann.
Die Ausgleichsraumseite (56) und die Verdrängungsraum
seite (53) sind im Ausführungsbeispiel mittels dreier Kolben kanäle (62 - 64) miteinander verbunden. Diese Kolbenka
näle (62 - 64) durchdringen den Kolbenkörper (51) in der
Längsrichtung (5). In einer Normalenebene zur Längsrich tung (5) liegen sie auf einem gemeinsamen Teilkreis. Der
Durchmesser dieses Teilkreises beträgt beispielsweise 56 % des Durchmessers des Kolbens (51). Entlang der Längsrichtung (5) haben alle Kolbenkanäle (62 - 64) einen konstanten, nierenför migen Querschnitt. Die Querschnittsfläche eines einzelnen Kol benkanals (62 - 64) in einer Ebene normal zur Längsrich tung (5) beträgt im Ausführungsbeispiel 3,2 % der maximalen Querschnittsfläche des Kolbens (51) in einer Normalenebene zur Längsrichtung (5).
Auf der Verdrängungsraumseite (53) sind in diesem Ausführungs beispiel die Kolbenkanäle (62 - 64) mittels z.B. eingeprägten Ring kanalabschnitten (65) miteinander verbunden. Jeweils ein Ringkanalabschnitt (65) verbindet zwei einander benachbarte Kolbenkanäle (62, 63; 62, 64; 63, 64) . Die einzelnen Ringka nalabschnitte (65) haben eine rechteckige Querschnittsfläche. Die in der Längsrichtung (5) orientierte Tiefe der Ringkanal abschnitte (65) ist halb so groß wie die in radialer Richtung der Verdrängungsraumseite (53) orientierte Breite. Diese
Breite entspricht der Breite der Kolbenkanäle (62 - 64) in der gleichen Ebene.
Die Kolbenkanäle (62 - 64) und die Ringkanalabschnitte (65) teilen die Verdrängungsraumseite (53) in einen inneren Be reich (66) und in einen äußeren Bereich (67). Der innere Be reich (66) grenzt an den Kolbenzapfen (54) an und wird von den Kolbenkanälen (62 - 64) und den Ringkanalabschnitten (65) um geben. Der äußere Bereich (67) wird von der Kolbenmantelflä che (57) begrenzt. Der Kolben (51) kann auch ohne die Ringka nalabschnitte (65) ausgebildet sein. Sowohl der innere Be reich (66) als auch der äußere Bereich (67) liegen weitgehend in einer zur Mittelachse (55) des Kolbens (51) normalen Kol benstirnflächenebene (72).
Die Kolbenmantelfläche (57) und ein erster Kolbenkanal (62) sind auf der Verdrängungsraumseite (53) mittels eines Drossel kanals (68) miteinander verbunden. Die Länge dieses in die Verdrängungsraumseite (53) eingeprägten Drosselkanals (68) be trägt beispielsweise 90 % des Radius des Kolbens (51). Der Querschnitt dieses kurvenförmig ausgebildeten Stirnflächenka nals (68) beträgt im Ausführungsbeispiel drei Viertel des Querschnitts eines Ringkanalabschnitts (65). Der Drosselka nal (68) mündet sowohl in den ersten Kolbenkanal (62) als auch in die Kolbenmantelfläche (57) in radialer Richtung.
Die Verdrängungsraumseite (53) hat weiterhin einen von der Kolbenstirnflächenebene (72) abweichenden Reliefab
schnitt (69). In diesem Ausführungsbeispiel ist der Reliefab schnitt (69) eine Stirnflächenerhebung (75). Die Stirnflächen erhebung (75) hat in der Darstellung der Figur 4 die Gestalt eines Steges (75) . Dieser Steg (75) ist symmetrisch zu einer die Mittelachse (55) enthaltenden Radialebene angeordnet und verbindet beispielsweise einen zweiten Kolbenkanal (63) mit der Kolbenmantelfläche (57). Über seine in radialer Richtung orientierte Länge hat er z.B. einen konstanten Querschnitt.
Die Stirnflächenerhebung (75) kann auch den Kolbenzapfen (54) mit der Kolbenmantelfläche (57) verbinden. Hierbei kann der Steg (75) z.B. den zweiten Kolbenkanal (63) übergreifen. Die Stirnflächenerhebung (75) kann auch zwischen zwei Kolben kanälen (62, 63; 63, 64; 62, 64) angeordnet sein. Es ist denk bar, sie nur im äußeren Bereich (67) oder nur im inneren Be reich (66) anzuordnen. Anstatt als Steg kann sie als Kugel kappe, Noppen, etc. ausgebildet sein.
In der Figur 6 ist eine Abwicklung des Kolbens (51) entlang seiner Mantelfläche (57) dargestellt. Die Stirnflächenerhe bung (75) ist in dieser Ansicht von einer stetig differenzier baren Begrenzungslinie (71) begrenzt. In einem Koordinatensys tem, dessen Abszisse eine Umfangslinie des Kolbens (51) ist und dessen Ordinate parallel zur Mittellinie (55) orientiert ist, ist jedem Wert der Abszisse genau ein Wert der Ordinate zugeordnet. Diese Begrenzungslinie (71) geht tangential in den angrenzenden Bereich der Kolbenstirnflächenebene (72) über. Eine Tangente im Maximum (73) der Begrenzungslinie (71) ist parallel zur Kolbenstirnflächenebene (72) und zu dieser in Richtung des Verdrängungsraums (91) beabstandet. In der Dar stellung der Figur 6 hat die Begrenzungslinie (71) die Gestalt einer vollständigen Periode einer zur Ordinate im Maximum (73) symmetrischen Cosinuskurve. Die beiden Minima (74) dieses Aus führungsbeispiels liegen in der Kolbenstirnflächenebene (72). Diese Minima bilden zwei gleichartige Extremwerte (74) der Be grenzungslinie (71) . Das Maximum (73) , ein weiterer Extrem wert (73) , bildet die Kuppe der Stirnflächenerhebung (75) . An statt als Punkt kann das Maximum (73) auch als z.B. abgeflach ter Bereich ausgebildet sein. Beispielsweise kann jede um die Mittellinie (55) des Kolbens (51) konzentrische, die Stirnflä chenerhebung (75) übergreifende Begrenzungslinie (71) des Kol bens (51) als stetig differenzierbare Linie ausgebildet sein. Die in der Längsrichtung (5) orientierte Höhe des Stegs (75) beträgt z.B. weniger als drei Achtel der in der Umfangsrich tung orientierten Bogenlänge der Stegbreite. Beispielsweise entspricht die Querschnittsfläche des Stegs (75) der Quer- schnittsfläche des Drosselkanals (68). Auch andere Gestalten der Begrenzungslinie (71) sind denkbar.
Die Figur 13 zeigt eine Draufsicht auf den Kolben (51) von der Verdrängungsraumseite (53). In der Figur 14 ist ein Halb schnitt des Kolbens (51) dargestellt. Die Schnittebene dieser Darstellung ist eine Radialebene. Der Reliefabschnitt (69) ist von einer in dieser Radialebene verlaufenden Kopflinie (77) begrenzt. Diese Kopflinie (77) ist eine stetig differenzier bare Linie. Sie hat einen Punkt maximalen Abstands (78) normal zur Kolbenstirnflächenebene (72). Dieser Punkt maximalen Ab stands (78) ist in Richtung des Verdrängungsraums (91) orien tiert. In diesem Ausführungsbeispiel ist jede in einer Radial ebene liegende Kopflinie (77) entweder eine parallel zur Kolbenstirnflächenebene (72) liegende, ansteigende oder abfallende Gerade oder eine relativ in Richtung des Verdrängungsraums (91) von der Kolbenstirnflächenebene (72) abweichende Kurve .
Die Figur 7 zeigt die Kolbenscheibe (101). Dies ist eine Ring scheibe (101) mit zwei zueinander planparallelen Stirnflä chen (102) und einer zentralen Bohrung (103). Der Innendurchmesser der Kolbenscheibe (101) ist im Ausführungsbeispiel um 10 % größer als der Außendurchmesser des Kolbenzapfens (54). Der Außendurchmesser der Kolbenscheibe (101) beträgt z.B. 93 % des Außendurchmessers des Kolbens (51). Im dargestellten Aus führungsbeispiel hat die Kolbenscheibe (101) eine Dicke von 0,3 Millimetern. Beispielsweise ist diese Dicke doppelt so groß wie die Höhe der Stirnflächenerhebung (75) .
Die Kolbenscheibe (101) besteht beispielsweise aus Polyoxyme- thylen (POM) . Dieser Werkstoff hat einen Elastizitätsmodul (E) von 2800 Megapascal. Seine Streckspannung (os) beträgt 67 Me gapascal und seine Härte nach EN ISO 868 Skala D 81 Shore.
Der Abstand (d) zweier gleichartigen Extremwerte (73; 74) der Begrenzungslinie (71) kann entlang der Bogenlinie um die Mit telachse (55) des Kolbens (51) in Abhängigkeit der Kolben scheibe (101) gewählt sein. Beispielsweise ergibt sich dieser Abstand (d) zu d >= (9,6 * a * h * E * S / os) 1/2.
Hierbei bedeuten
d: Abstand der gleichartigen Extremwerte (73; 74) [mm] a: maximale Höhe des Reliefabschnitts (69) [mm]
h: Dicke der Kolbenscheibe (101) [mm]
E: Elastizitätsmodul der Kolbenscheibe (101) [Mpa]
S: Sicherheitsfaktor gegen Versagen [-]
os : Streckspannung der Kolbenscheibe (101) [MPa]
Der Abstand (d) der beiden gleichartigen Extremwerte (73; 74) ist damit größer oder gleich der positiven Wurzel aus dem 9,6- fachen Produkt der maximalen Höhe (a) des Reliefabschnitts (69), der Dicke (h) der Kolbenscheibe (101), dem Elastizitätsmodul der Kolbenscheibe (101), einem Sicherheits faktor und dem Kehrwert der Streckspannung des Werkstoffs der Kolbenscheibe (101). Im Ausführungsbeispiel ist der Ab
stand (d) der Abstand der beiden Minima (74).
Bei der Montage wird der Kolben (51) beispielsweise zunächst mit dem Kolbendichtring (111) und der Anlaufscheibe (112) ver sehen. Auf den Kolbenzapfen (54) wird die Kolbenscheibe (101) aufgeschoben und der Kolbenaufsatz (114) befestigt. In die Einsetzausnehmung (59) des Kolbens (51) wird der Einsetzbe- reich (42) der Kolbenstange (41) eingeführt und fixiert. Bei spielsweise wird er verklebt. Der Auflagebund (43) der Kolben stange (41) liegt hiernach flächig auf dem Kolben (51) auf. Im Ausführungsbeispiel ist er mit der Ausgleichsraumseite (56) des Kolbens (51) verklebt. Diese Vormontageeinheit wird zusam men mit der Rückstellfeder (92) in den z.B. mit Öl (95) vorbe- füllten Zylinder (11) eingeführt. Anschließend wird die An schlagscheibe (81) im Zylinder (11) fixiert und der Wellen dichtring (85) wird auf die Kolbenstange (41) aufgeschoben . Nach dem Einsetzen des Stützrings (88) wird die Ausgleichsfe der (94) auf die Kolbenstange (41) aufgeschoben und der Zylin der (11) mittels des Zylinderkopfdeckeis (15) verschlossen. Auch eine andere Reihenfolge der Montage ist denkbar.
Beim Betrieb der Zylinder-Kolben-Einheit (10) stehen in der Ausgangslage die Kolbenstange (41) und der Kolben (51) in der in der Figur 1 dargestellten Lage. Der Verdrängungsraum (91) hat sein maximales Volumen. Der Ausgleichsraum (93) hat sein minimales Volumen. Bei einer Belastung der Kolbenstange (41) wird diese relativ zum Zylinder (11) in der Hubrichtung (6) in Richtung des Verdrängungsraums (91) verfahren.
Der Verdrängungsraum (91) wird komprimiert. Hierbei wird
Öl (95) zunächst durch alle Zylinderkanäle (26 - 31) und bei spielsweise den Zylinderlängskanal· (33) vom Verdrängungs raum (91) in den Ausgleichsraum (93) verdrängt. Bei hoher Ver fahrgeschwindigkeit der Kolbenstange (41) und/oder hoher Last auf die Kolbenstange (41) wird die Kolbenscheibe (101) auf die Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) gepresst. Die Fi gur 8 zeigt den Kolben (51) mit der anliegenden Kolben
scheibe (101) . Die Kolbenscheibe (101) hat sich an die in der Kolbenstirnflächenebene (72) liegende Fläche der Verdrängungs raumseite (53) und an die Stirnflächenerhebung (75) ange- schmiegt. Beispielsweise ist der zweite Kolbenkanal (63) ver drängungsraumseitig vollständig verschlossen. Der zweite Kol benkanal (63) kann aber auch bis auf einen Restquerschnitt, der die Querschnittsfläche des Drosselkanals (68) aufweist, verschlossen sein. Der dritte Kolbenkanal (64) ist verdrängungsraumseitig verschlossen. Der dritte Kolbenkanal (64) kann aber auch so wie der erste Kolbenkanal (62) oder wie der zweite Kolbenkanal (63) ausgebildet sein. Der erste Kolbenka nal (62) steht über den Drosselkanal (68) in Verbindung mit dem Verdrängungsraum (91), so dass sowohl der Drosselkanal (68) als auch der erste Kolbenkanal (62) vom Öl (95) durchströmt wird. Über die Ringkanalabschnitte (65) gelangt auch Öl (95) in den zweiten Kolbenkanal (63) und in den drit ten Kolbenkanal (64). Die Bewegung des Kolbens (51) und der Kolbenstange (41) werden nur gering verzögert, so dass kein Schlaggeräusch erzeugt wird.
Mit zunehmendem Hub der Kolbenstange (41) in der Hubrich tung (6) enden einzelne der Zylinderkanäle (26 - 31). Der Durchströmquerschnitt zwischen dem Verdrängungsraum (91) und dem Ausgleichsraum (93) nimmt ab. Die Kolbenscheibe (101) liegt weiterhin an der Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) an. Die Verzögerung des Kolbens (51) und der Kolben stange (41) nimmt zu. Im Verdrängungsraum (91) wird die Rück stellfeder (92) komprimiert. Im Ausgleichsraum (93) werden der Wellendichtring (85) und der Stützring (88) in Richtung des Zylinderkopfes (14) bewegt, wobei die Ausgleichsfeder (93) komprimiert wird.
Beim weiteren Verfahren der Kolbenstange (41) und des Kolbens (51) in der Hubrichtung (6) verringert sich die Summe der Querschnitte der Zylinderkanäle (26 - 31) . Die Kolbenscheibe (101) liegt weiter an der verdrängungsraumseitigen Kolbenstirnfläche (53) an. Die Verzögerung des Kolbens (51) und der Kolbenstange (41) nimmt weiter zu, wobei die Geschwin digkeit des Kolbens (51) weiter abnimmt.
Sobald der Kolben (51) den Bereich der Längskanäle (26 - 31) verlässt, legt sich der Kolbendichtring (111) an die Abstütz scheibe (112) und die Zylinderinnenwandung (18) z.B. weitgehend abdichtend an. Die Kolbenscheibe (101) ist weiterhin auf den Kolben (51) gepresst und verschließt die Verdrängungsraum seite (53) bis auf den Drosselkanal (68) . Aus dem Verdrän gungsraum (91) strömt das Öl (95) durch den Drosselkanal (68) und die Kolbenkanäle (62 - 64) sowie beispielsweise den Kol benlängskanal (33) in den Ausgleichsraum (93). Hier wird der Wellendichtring (85) weiter relativ zur Kolbenstange (41) und relativ zum Zylinder (11) in Richtung des Zylinderkopfdeckeis (15) verschoben. Im Verdrängungsraum (91) wird die Rück stellfeder (92) weiter komprimiert. Im Ausgleichsraum (93) wird die Ausgleichsfeder (94) weiter zusammengedrückt.
Sobald zwischen der auf die Kolbenstange (41) wirkenden Last und der Gegenkraft im Verdrängungsraum (91) ein Gleichgewicht besteht, bleiben der Kolben (51) und die Kolbenstange (41) re lativ zum Zylinder (11) stehen. Gegebenenfalls kann sich die Rückstellfeder (92) teilweise entspannen, wobei sie den Kolben (51) in Richtung des Zylinderkopfdeckels (15) verschiebt.
Nach dem Entfernen der Last schiebt die Rückstellfeder (92) den Kolben (51) und die Kolbenstange (41) in die entgegen der Hubrichtung (6) orientierte Rückhubrichtung (7) heraus. Das Öl (95) aus dem Ausgleichsraum (93) strömt durch alle Kolbenkanäle (62 - 64) und hebt die Kolbenscheibe (11) von der ver drängungsraumseitigen Kolbenstirnfläche (53) ab. Beispielsweise legt sich die Kolbenscheibe (101) an den Kolbenauf satz (114) an. Die sich entspannende Ausgleichsfeder (94) drückt den Stützring (88) und den Wellendichtring (85) in Richtung der Anschlagscheibe (81). Sobald der Kolben (51) den Bereich der Zylinderkanäle (26 - 31) erreicht, strömt zusätzlich Öl (95) aus dem Ausgleichsraum (93) durch diese Zylinder kanäle (26 - 31) in den Verdrängungsraum (91) . Der Rückhub ist beendet, wenn der Kolben (51) an der Anschlagscheibe (81) an liegt. Die Kolbenstange (41) ist nun vollständig ausgefahren. Die Zylinder-Kolben-Einheit (10) hat nun wieder ihre in der Figur 1 dargestellte Ausgangslage erreicht.
Bei geringer Last und/oder niedriger Verfahrgeschwindigkeit der Kolbenstange (41) legt sich die Kolbenscheibe (101) an die Stirnflächenerhebung (75) an, vgl. Figur 9. Die Kolben
scheibe (101) wird nicht oder nur geringfügig verformt und liegt beispielsweise parallel oder geneigt zur Kolbenstirnflä chenebene (72). Das aus dem Verdrängungsraum (91) verdrängte Öl (95) strömt zunächst sowohl durch die Zylinderkanäle (26 - 31) als auch durch sämtliche Kolbenkanäle (62 - 64) in den Ausgleichsraum (93) . Der Kolben (51) und die Kolben stange (41) werden nur geringfügig verzögert. Auch in diesem Fall nimmt mit zunehmenden Hub des Kolbens (51) in der Hub richtung (6) die Summe der Querschnittsflächen der Zylinderka näle (26 - 31) ab, wodurch die Verzögerung des Kolbens (51) und der Kolbenstange (41) erhöht wird.
Sobald der Kolben (51) den Bereich der Zylinderka
näle (26 - 31) verlassen hat, legt sich der Kolbendichtring (111) mit seiner Umfangslinie an die Zylinderinnenwan- dung (18) an. Die Kolbenscheibe (101) kann in ihrer Lage rela tiv zur Kolbenstirnflächenebene (72) verbleiben. Der sich im Verdrängungsraum (91) aufbauende Druck kann die Kolben
scheibe (101) aber auch an die Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) andrücken, wie oben beschrieben. Je nach Lage der Kolbenscheibe (101) relativ zur Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) strömt das aus dem Verdrängungsraum (91) ver drängte Öl (95) nur durch den Drosselkanal (68) oder direkt in die Kolbenkanäle (62 - 64).
Der Rückhub des Kolbens (51) und der Kolbenstange (41) erfol gen, wie oben beschrieben.
Die Figur 10 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Stirn flächenerhebung (75) . Die Querschnittsfläche der stegartig ausgebildeten Stirnflächenerhebung (75) nimmt in radialer Richtung von innen nach außen zu. Diese Zunahme ist z.B. linear ausgebildet. An der Kolbenmantelfläche (57) entspricht die Querschnittsfläche der Stirnplattenerhebung (75) bei spielsweise der entsprechenden Fläche des in den Figuren 1 - 9, 13 und 14 dargestellten Ausführungsbeispiels. In dem Aus führungsbeispiel der Figur 10 gilt der oben genannte Ab stand (d) der Minima (74) beispielsweise für jede konzentrisch um die Mittelachse (55) liegende Begrenzungslinie (71) der Stirnflächenerhebung (75). In diesem Ausführungsbeispiel ist beispielsweise jede in einer Radialebene liegende Kopfli nie (77) der Stirnflächenerhebung (75) eine Gerade. Diese Ge rade hat an der Kolbenmantelfläche (57) den größten Abstand normal zur Kolbenstirnflächenebene (72) .
Der Einsatz dieses Kolbens (51) erfolgt, wie im Zusammenhang mit dem vorigen Ausführungsbeispiel beschrieben. Wird eine hohe Last aufgebracht, wird die Kolbenscheibe (101) auch in diesem Ausführungsbeispiel an die verdrängungsraumseitige Kol benstirnfläche (53) angepresst. Hierbei wird die Kolben scheibe (101) in ihrem an ihre Bohrung (103) angrenzenden Be reich um einen geringeren Betrag verformt als im äußeren Be reich. Beim Aufbringen einer geringen Last kann sich die Kolben scheibe (101) relativ zum Kolben (51) schiefstellen . Sie liegt dann an der Stirnflächenerhebung (75) und an dem in der Kol benstirnflächenebene (72) liegenden Bereich der Verdrängungs raumseite (53) an. Das große Spiel zwischen dem Kolbenzap fen (54) und der Bohrung (103) verhindert ein Verkanten der Kolbenscheibe (101).
In der Figur 11 ist ein Schnitt durch einen Kolben (51) mit einer noppenartigen Stirnflächenerhebung (75) und eine Kolben scheibe (101) dargestellt. In dieser Darstellung ist die
Stirnflächenerhebung (75) im äußeren Bereich (67) der Verdrän gungsraumseite (53) angeordnet. Sie liegt hier zwischen einem zweiten Kolbenkanal (63) und der Kolbenmantelfläche (57). Die Stirnflächenerhebung (75) kann aber auch zwischen einem Ringkanalabschnitt (65) und der Kolbenmantelfläche (57) angeordnet sein. Sie kann auch den Ringkanalabschnitt (65) und/oder den Kolbenkanal (63) bereichsweise verdecken. Es ist ebenfalls denkbar, die Stirnflächenerhebung (75) im inneren Bereich (66) der Verdrängungsraumseite (53) anzuordnen.
Der Noppen (75) ist an seinem Maximum (73) kugelabschnittsför mig ausgebildet. An allen Randflächen geht er tangential in die Kolbenstirnflächenebene (72) über. Jede der den Reliefab schnitt (69) mehrseitig begrenzenden, konzentrisch zur Mittel achse (55) des Kolbens (51) verlaufenden Begrenzungsli
nien (71) ist eine stetig differenzierbare Kurve mit zwei Mi nima (74) und einem Maximum (73). Gleiches gilt für die in den Radialebenen liegenden Kopflinien (77) .
Beim Einsatz dieses Kolbens (51) in der Zylinder-Kolben-Ein- heit (10) wird bei hoher, in die Hubrichtung (6) wirkender Last die Kolbenscheibe (101) an den in der Kolbenstirnflä- chenebene (72) liegenden Bereich der Verdrängungsraum
seite (53) und die Stirnflächenerhebung (75) angepresst. Die Kolbenscheibe (101) verformt sich und schmiegt sich an die Verdrängungsraumseite (53) des Kolbens (51) an. Der Kol ben (51) wird bis auf den Drosselkanal (68) verschlossen.
Wird nur eine geringe Last aufgebracht, verbleibt die Kolben¬ scheibe (101) zumindest weitgehend unverformt. Beispielsweise stellt sie sich schief relativ zu einer Normalenebene zur Mit telachse (55) des Kolbens (51). Das Öl (95) kann nun weitgehend ungehindert vom Verdrängungsraum (91) in den Ausgleichs raum (93) fließen.
Die Figur 12 zeigt einen weiteren Kolben mit einem Reliefabschnitt (69) . In diesem Ausführungsbeispiel ist der Reliefab schnitt (69) als von der Kolbenstirnflächenebene (72) abweichende Durchgangssenke (76) ausgebildet. Diese Durchgangs senke (76) ist in die verdrängungsraumseitige Kolbenstirnflä che (53) eingeprägt. Sie durchdringt den äußeren Bereich (67) z.B. in radialer Richtung. Die Durchgangssenke (76) verbindet beispielsweise einen zweiten Kolbenkanal (63) mit der Kolben- mantelfläche (57). Die Durchgangssenke (76)) ist von einer Vielzahl stetig differenzierbarer, konzentrisch zur Mittelachse (55) verlaufenden Begrenzungslinien (71) begrenzt. Jede dieser Begrenzungslinien (71) verläuft jeweils auf einer Man telfläche eines jeweils gedachten Zylinders, dessen Mittelli nie mit der Mittelachse (55) des Kolbens zusammenfällt. Diese Begrenzungslinie (71) hat zwei gleichartige Extremwerte (73), die in diesem Ausführungsbeispiel als Maxima (73) ausgebildet sind. Zwischen ihnen liegt als weitere Extremwert (74) ein Mi nimum (74). Sowohl in den Maxima (73) als auch im Minimum (74) ist in einem Koordinatensystem, dessen Abszisse ein Kreisbogenabschnitt um die Mittelachse (55) ist, die Tangente parallel zur Kolbenstirnflächenebene (72). Der Abstand der beiden Maxima (73) entspricht beispielsweise dem Abstand (d) in der oben genannten Formal.
In einer die Mittelachse (55) enthaltenden Radialebene des Kolbens (55) ist die Durchgangssenke (76) mittels einer Kopf linie (77) begrenzt. Zumindest die das das Minimum (74) der Begrenzungslinie (71) enthaltenden Kopflinie (77) ist eine Ge rade .
Bei Betrieb der Zylinder-Kolben-Einheit (10) mit hoher Last wird die Kolbenscheibe (101) an die Verdrängungsraumseite (53) angepresst. Hierbei schmiegt sie sich an die Durchgangs senke (76) an, sodass diese z.B. verschlossen wird. Beim Ver fahren in die Rückhubrichtung (7) wird die Kolbenscheibe (101) abgehoben .
Wird nur eine geringe Last aufgebracht, legt sich die Kolben scheibe (101) weitgehend unverformt an die Verdrängungsraum seite (53) an. Die Durchgangssenke (76) bleibt geöffnet, so dass aus dem Verdrängungsraum (91) verdrängtes Öl (95) diese durchströmen kann.
Anstatt einem einzelnen Reliefabschnitt (69) kann der Kol ben (51) auch mehrere Reliefabschnitte (69) aufweisen. Diese können zueinander identisch oder unterschiedlich ausgebildet sein .
Auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind denkbar . Bezugszeichenliste :
5 Längsrichtung
6 Hubrichtung
7 Rückhubrichtung
10 Zylinder-Kolben-Einheit
11 Zylinder
12 Zylinderwandung
13 Zylinderboden
14 Kopf von (11), Zylinderkopf
15 Zylinderkopfdeckel
16 Zylinderinnenraum
17 Rastnut
18 Zylinderinnenwandung
19 Mantelfläche
21 Griffnut
22 Deckelaufnahmebereich
23 Dichtelementführungsbereich
24 Kolbenhubbereich
25 Rastringaufnahme
26 Zylinderkanal
27 Zylinderkanal
28 Zylinderkanal
29 Zylinderkanal
31 Zylinderkanal , längster Zylinderkanal
32 Nutgrund
33 Zylinderlängskanal
41 Kolbenstange
42 Einsetzbereich
43 Auflagebund 44 Führungsbereich
51 Kolben
52 Kolbenkörper
53 Verdrängungsraumseite, verdrängungsraumseitige
Kolbenstirnfläche
54 Kolbenzapfen
55 Mittellinie, Mittelachse
56 Ausgleichsraumseite
57 Mantelfläche, Kolbenmantelfläche
58 Ringnut
59 Einsetzausnehmung
61 Entlüftungskanal
62 Kolbenkanal, erster Kolbenkanal
63 Kolbenkanal, zweiter Kolbenkanal
64 Kolbenkanal, dritter Kolbenkanal
65 Ringkanalabschnitte
66 innerer Bereich
67 äußerer Bereich
68 Drosselkanal, Stirnflächenkanal
69 Reliefabschnitt
71 Begrenzungslinie
72 Kolbenstirnflächenebene
73 Maxima, Extremwerte von (71)
74 Minima, Extremwerte von (71)
75 Stirnflächenerhebung, Steg, Noppen
76 Durchgangssenke
77 Kopflinie
78 Punkt maximalen Abstands normal zu (72)
81 Anschlagscheibe, Anlagescheibe
82 Rastring 83 Durchbruch
85 Wellendichtring
86 innere Dichtlippe von (22)
87 äußere Dichtlippe von (22)
88 Stützring
91 Verdrängungsraum
92 Druckfeder, Rückstellfeder
93 Ausgleichsraum
94 Ausgleichsfeder, Druckfeder
95 Öl
101 Kolbenscheibe, Ringscheibe
102 Stirnfläche von (101)
103 Bohrung
111 Kolbendichtring, Kolbendichtelement
112 Anlaufscheibe
114 Kolbenaufsatz a maximale Höhe des Reliefabschnitts (69) d Abstand der gleichartigen Extremwerte (74) h Dicke der Kolbenscheibe (101)

Claims

Patentansprüche :
1. Zylinder-Kolben-Einheit (10) mit einem Zylinder (11) und mit einem in Längsrichtung (5) des Zylinders (11) verschiebba rem, mittels einer Kolbenstange (41) geführten Kolben (51) , wobei der Kolben (51) mindestens einen ersten Kolbenkanal (62) und mindestens einen zweiten Kolbenkanal (63) aufweist, die jeweils eine einem Ausgleichsraum (93) zugewandte Ausgleichs raumseite (56) des Kolbens (51) mit einer einem Verdrängungs raum (91) zugewandten Verdrängungsraumseite (53) des Kol bens (51) verbinden, wobei auf der Verdrängungsraumseite (53) mindestens ein Drosselkanal (68) zumindest einen ersten Kol benanal (62) mit der Kolbenmantelfläche (57) verbindet und wo bei der Kolben (51) an seiner Verdrängungsraumseite (53) einen konzentrisch zu seiner in Längsrichtung (5) orientierten Mittelachse (55) angeordneten Kolbenzapfen (54) aufweist, der eine in Längsrichtung (5) verschiebbare, elastisch verform bare, den Drosselkanal (68) zumindest abschnittsweise überde ckende Kolbenscheibe (101) trägt, dadurch gekennzeichnet,
- dass die den Kolbenzapfen (54) umgebende Verdrängungs
raumseite (53) mindestens einen von einer normal zur Mit telachse (55) liegenden Kolbenstirnflächenebene (72) ab weichenden Reliefabschnitt (69) aufweist,
- dass der Reliefabschnitt (69) von einer Vielzahl von kon zentrisch zur Mittelachse (55) verlaufenden Begrenzungs linien (71) mehrseitig begrenzt ist,
- dass jede dieser Begrenzungslinien (71) stetig differen zierbar ist,
- dass der Reliefabschnitt (69) mittels mindestens einer in einer Radialebene verlaufenden stetig differenzierbaren Kopflinie (77) begrenzt ist und - dass diese Kopflinie (77) entweder eine Gerade ist und/o der sie mindestens einen in Richtung des Verdrängungs raums (91) orientierten Punkt maximalen Abstands (78) in Normalenrichtung zur Kolbenstirnflächenebene (72) auf weist.
2. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass der Reliefabschnitt (69) entweder eine Stirnflächenerhebung (75) ist oder eine einen die Kolbenka näle (62, 63) umgebenden äußeren Bereich (67) der Verdrän gungsraumseite (53) radial durchdringende Durchgangssenke (76) ist .
3. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, dass zumindest eine Stirnflächenerhebung (75) als Radialsteg ausgebildet ist, der den Kolbenzapfen (54) und die Kolbenmantelfläche (57) verbindet.
4. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Reliefabschnitts (69) parallel zur Mittelachse (55) geringer ist als die Bogenlänge seiner Breite .
5. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Zylinderinnenwandung (18) des Zylin ders (11) zumindest zwei in der Längsrichtung (5) orientierte Zylinderkanäle (26 - 31) unterschiedlicher Länge aufweist, de ren in Längsrichtung (5) orientierte Abmessung kürzer ist als die Länge eines Zylinderinnenraums (16).
6. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, dass die in der Längsrichtung (5) gemessene Länge des längsten Zylinderkanals (31) dieser Zylinderka näle (26 - 31) kürzer ist als der maximale Hub des Kol bens (51) relativ zum Zylinder (11).
7. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Begrenzungslinie (71) als zwei gleichartige Extremwerte (73; 74) entweder zwei Minima (74) oder zwei Maxima (73) hat, deren Abstand (d) entlang einer Bogenlinie um die Mittelachse (55) größer oder gleich der positiven Wurzel aus dem 9, 6-fachen Produkt der maximalen Höhe (a) des Reliefabschnitts (69), der Dicke (h) der Kolbenscheibe (101), dem Elastizitätsmodul der Kolbenscheibe (101), einem Sicher heitsfaktor und dem Kehrwert der Streckspannung des Werkstoffs der Kolbenscheibe (101) ist.
8. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrängungsraumseite (53) dem Zylin derboden (13) zugewandt ist.
9. Zylinder-Kolben-Einheit (10) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Kolbenstange (41) einen flächig auf dem Kolben (51) aufliegenden Auflagebund (43) hat.
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