WO2019073983A1 - 乗り物用窓ガラス、及び警告表示方法 - Google Patents

乗り物用窓ガラス、及び警告表示方法 Download PDF

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WO2019073983A1
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light
window glass
glass
vehicle window
vehicle
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中島　大輔
祐輔 太田
敦 野原
正史 柳井
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積水化学工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a window glass for a vehicle such as a car and a warning display method using the window glass for a vehicle.
  • the warning display on the conventional indicator or the side mirror may be difficult for the driver to check, and the warning may be overlooked.
  • the warning even when the warning is displayed on the windshield by the head up display, it is necessary to display the warning without obstructing the driver's view, so it is difficult to check the warning as in the case of the conventional indicator. There is.
  • the head-up display has a problem that the device size is large, and the interior space of the car is narrowed.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to facilitate warning display by a driver without narrowing the indoor space or obstructing visibility in a vehicle such as a car. Providing a vehicle glazing that can be identified.
  • the present inventors have found that the above-mentioned problems can be solved by enabling visible light to be emitted from the end of the vehicle window glass by the incidence of excitation light, and complete the present invention described below.
  • the That is, the present invention provides the following [1] to [14].
  • [1] A vehicle window glass for emitting visible light by being incident upon excitation light emitted from a light source, the vehicle window glass emitting light at an end of the vehicle window glass by irradiation of the excitation light .
  • the vehicle window glass according to the above [1] wherein the vehicle window glass includes a transparent plate.
  • a fluorescent material that has a multilayer structure in which the window glass for vehicles has a laminate of at least one transparent plate and a resin film, and the resin film emits visible light when the resin and the excitation light are incident A vehicle window glass according to the above [2], including [4] The vehicle window glass according to any one of the above [1] to [3], wherein the vehicle window glass is any of a windshield and a side glass of a car. [5] The vehicle window glass according to any one of the above [1] to [4], which causes the end to emit light when it is detected that at least one of a person and an object approaches a vehicle. [6] The vehicle window glass according to the above [5], wherein the method of emitting light is changed according to the detected content.
  • the vehicle window glass has a multilayer structure in which at least one transparent plate and a resin film are laminated, The warning display method according to the above [8] or [9], wherein the resin film contains a resin and a fluorescent material that emits visible light upon incidence of excitation light.
  • the warning display method according to any one of the above [8] to [10] wherein the vehicle window glass is any of a windshield and a side glass of a car.
  • the warning display method according to any one of [8] to [11] above which causes the end to emit light when it is detected that at least one of a person and an object approaches a vehicle.
  • the warning display method according to [12] wherein the method of emitting light is changed according to the detected content.
  • the warning display method according to [13] wherein at least one of the light emission intensity, the light emission area, and the light emission position is changed according to the distance to the approaching object.
  • the present invention provides a vehicle window glass in which a driver can easily confirm a warning display without narrowing the indoor space or obstructing the view in a vehicle such as a car.
  • the indoor space of the motor vehicle provided with the window glass for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention is shown.
  • 1st Embodiment it is a schematic diagram which shows the arrangement position of the light source provided in the circumference
  • the indoor space of the motor vehicle provided with the window glass for vehicles which concerns on the 3rd Embodiment of this invention is shown.
  • the indoor space of the motor vehicle provided with the window glass for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention is shown. It is a schematic diagram which shows the whole view of the light emission system in the 5th Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 shows an indoor space of a vehicle provided with a vehicle window glass according to a first embodiment of the present invention.
  • a vehicle window glass according to the first embodiment is a windshield 10 of a car.
  • the windshield 10 is supported on four sides by support members provided on the pillars 21 and 22 on both sides, a bonnet (not shown), and a roof 23.
  • the windshield 10 can emit visible light upon incidence of excitation light by containing a fluorescent material or the like as described in detail below.
  • FIG. 1 shows an indoor space of a vehicle provided with a vehicle window glass according to a first embodiment of the present invention.
  • a vehicle window glass according to the first embodiment is a windshield 10 of a car.
  • the windshield 10 is supported on four sides by support members provided on the pillars 21 and 22 on both sides, a bonnet (not shown), and a roof 23.
  • the windshield 10 can emit visible light upon incidence of excitation light by containing a fluorescent material or the like as described in detail below.
  • FIG. 1 shows an indoor space of
  • the end 10E of the windshield 10 is caused to emit light by the incidence of excitation light.
  • a warning is issued to call attention to an occupant such as a driver of the own vehicle.
  • the windshield 10 is provided with a light source 11 around its periphery.
  • the light source 11 emits excitation light, and a laser light source, an LED light source, a xenon lamp, or the like is used.
  • the excitation light emitted from the light source 11 may be any light as long as the front glass 10 can emit visible light by being incident on the front glass 10.
  • the maximum emission wavelength of the light emitted by the light source 11 is not particularly limited, but is preferably 420 nm or less, more preferably 410 nm or less, and still more preferably 408 nm or less. Moreover, 300 nm or more is preferable, 350 nm or more is more preferable, and 380 nm or more is more preferable.
  • a light source 11 provided around the windshield 10 causes excitation light to enter the windshield 10 from the outer peripheral surface 10X side of the windshield 10.
  • a plurality of light sources 11 are provided, and are provided, for example, in the inside of the bonnet and the inside of the pillars 21 and 22.
  • the plurality of light sources 11 are arranged such that excitation light is made to enter from the outer peripheral surface 10X side outside the light emitting end 10E of the windshield 10.
  • the plurality of light sources 11 are arranged such that excitation light is incident from the outer peripheral surface 10 X side of the lower right portion and the lower left portion of the windshield 10.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing the windshield in the present embodiment in more detail.
  • the windshield 10 includes, for example, two transparent plates 10A and 10B and an intermediate film 10C disposed therebetween, and the transparent plates 10A and 10B are adhered by the intermediate film 10C. It is a laminated glass.
  • the intermediate film 10C may be made of a resin film (light emitting layer) containing a fluorescent material, or may be a resin film comprising two or more resin films, wherein at least one resin film contains a fluorescent material ( It may be a light emitting layer).
  • the front glass 10 is not limited to such a configuration, and may have any configuration as long as at least one layer emits light, as described in detail below.
  • the light source 11 may be provided so that the emission end 11A faces the outer peripheral surface 10X of the windshield 10.
  • the emission end 11A of the light source 11 may be disposed to face or contact the light emitting layer (in FIG. 3, the intermediate film 10C) of the windshield 10 in order to enhance the luminous efficiency of the windshield 10. preferable.
  • the optical axis of the light source 11 is generally parallel to the surface direction of the windshield 10, it may be appropriately inclined with respect to the surface direction. By inclining the optical axis, the excitation light from the light source 11 does not easily enter the inside, so it becomes easy to make only the end 10E emit light.
  • the plurality of light sources 11 are, for example, LED chips, and in the outer peripheral surface 10X or in the vicinity of the outer peripheral surface 10X. , And may be disposed between the transparent plates 10A and 10B.
  • the light source 11 may be attached to the transparent plates 10A and 10B, for example, or may be embedded in the resin film 11C.
  • a diffusion lens or the like may be provided at the emission end 11A of the light source 11, and the excitation light from the light source 11 may be diffused and then be incident on the windshield 10.
  • the excitation light emitted from the light source 11 enters the inside of the windshield 10 while attenuating the amount of light by being incident from the outer peripheral surface 10X side. Therefore, by adjusting the light amount to such an extent that it does not enter the center of the vehicle glass 12, as shown in FIG. 1, it is possible to cause the warning to be emitted and displayed only at the end 10E of the windshield 10.
  • the edge of the windshield means a region having a length of 30% or less with respect to the glass dimension from the edge of the windshield (vehicle window glass). If it exceeds 30%, the light emission may interfere with the driver's view. Moreover, in order not to obstruct a driver
  • an edge means the outermost part of the exposed part of the glass surface by the side of the inside of a vehicle (vehicle interior) of a windshield (window glass for vehicles).
  • the glass size refers to the average of the maximum length in the horizontal direction and the maximum length in the vertical direction on the glass surface of the vehicle window glass exposed inside the vehicle.
  • the glass size is the same as the size of the opening closed to the window glass in the vehicle inside, and the edge is the opening Means the edge.
  • the light emitting portion of the windshield 10 means the brightness of the vehicle glass 12 measured at a distance of 35 cm vertically from the light emitting surface with a color luminance meter ("CS-150" manufactured by Konica Minolta) When it does, it means the part where brightness becomes 100 cd / m 2 or more, therefore, in this specification, the part which emits a little light by irradiation of excitation light is not treated as the part which emits light.
  • FIG. 4 illustrates a light emitting system provided in a car in the present embodiment.
  • the light emitting system 30 includes a control unit 15 and a detection unit 16 in addition to the windshield 10 and the light source 11 described above.
  • the control means 15 controls the entire light emitting system 30, and is constituted by a CPU or the like provided in a car, but is not particularly limited.
  • the detection means 16 is a means for grasping the situation outside the vehicle, and when an approaching object approaches, detects the distance, direction, etc. with the approaching object.
  • the detection unit 16 is a human sensor provided in a car, a stereo camera, an objective sensor, or the like.
  • the human sensor is a sensor that detects that a person approaches the car.
  • the objective sensor is a sensor that detects that the moving object approaches the car.
  • the stereo camera captures an image of the outside of the vehicle and detects that a person, an object, or the like has approached the vehicle by image analysis.
  • the detection information is sent to the control means 15.
  • the detection information includes information such as the direction of the approaching object and the distance between the approaching object and the vehicle.
  • the control means 15 controls the light source 11 based on the detection information. Specifically, when it is detected that the distance of the approaching object is within the specified value, the light source 11 is turned on, the excitation light is made incident on the windshield 10, and the end 10E of the windshield 10 is made to emit light. The light emission of the end 10E of the windshield 10 is recognized by the driver as a warning display.
  • the light emitting position of the windshield 10 may be changed according to the direction of the approaching object or the like. Specifically, when the approaching object is approaching from the right side of the vehicle, as shown in FIG. 1, the end 10E on the right side of the windshield 10, more specifically, the end 10E on the lower right is emitted You should do it. On the other hand, when the approaching object is approaching from the left side of the vehicle, the left end 10E of the windshield 10, more specifically, the lower left end 10E may emit light. As described above, in the present embodiment, by causing the end 10E in the same direction as the approaching object to emit light, the driver can instantly recognize the direction of the approaching object, and it becomes easy to avoid the collision with the approaching object. .
  • the method of emitting light when it is detected that the approaching object approaches the automobile, the method of emitting light can be changed according to the contents such as the detected distance and direction.
  • the light emission intensity, the light emission area, and the light emission position may be changed according to the distance to the approaching object.
  • the intensity of the excitation light emitted from the light source 11 is increased, or the number of the light sources 11 emitting the excitation light is increased.
  • At least one of the light emission intensity of 10E and the light emission area may be increased.
  • the light emission area may be extended to the center side.
  • the part that emits light it is also possible to move the part that emits light to the center side as the distance to the approaching object approaches.
  • the light emitting part spreads to the center side, and moving to the center side makes it easy for the light emitting part to enter the driver's field of vision, making it possible for the driver to visually recognize that the danger is high. .
  • the light emission intensity at a position near the center is relatively high.
  • the emission intensity at a position away from the center may be relatively low.
  • the present embodiment by emitting the end of the windshield by emitting the excitation light, it is possible to emit and display a warning that can be easily confirmed by the driver without obstructing the driver's view. It is possible.
  • the light emission is performed using a window glass, it is possible to perform a warning display without almost narrowing the indoor space inside the car.
  • the driver can easily visually recognize the content of the warning and the like.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view showing a vehicle window glass according to a second embodiment of the present invention. Hereinafter, only differences from the first embodiment will be described with respect to the second embodiment.
  • the vehicle is further provided with a light guide 24.
  • the light guy 24 is arranged to extend along the outer peripheral surface 10 ⁇ / b> X of the windshield 10.
  • the light guide 24 is provided such that the emitting end 11A of the light source 11 is opposed to the end 24A, and the excitation light emitted from the light source 11 is incident from the end 24A.
  • the light source 11 is provided inside the bonnet and inside the pillars 21 and 22 as in the first embodiment.
  • the light guide 24 may be any one as long as it can emit excitation light incident from the end 24 A from the side surface 24 X of the light guide 24.
  • a side light emitting optical fiber may be used.
  • an optical fiber having a core and a clad, in which a light scatterer or the like is dispersed, may be mentioned.
  • the light emitted from the side surface 24X of the ride guide 24 is incident on the inside of the windshield 10 from the outer peripheral surface 10X of the windshield 10.
  • the windshield 10 emits visible light by the incident excitation light.
  • membrane which absorbs or reflects excitation light may be formed.
  • a film containing an ultraviolet absorber may be formed.
  • the light guide 24 faces or contacts the light emitting layer of the windshield 10 (the intermediate film 10C in FIG. 5) as shown in FIG. 5 in order to increase the incident efficiency of excitation light to the windshield 10. You should do it. Furthermore, in the case where the intermediate film 10C provided between the two transparent plates 10A and 10B has a resin film consisting of a light emitting layer, the light guide 24 has two sheets in the vicinity of the outer peripheral surface 10X or the outer peripheral surface 10X. It may be disposed between the transparent plates 10A and 10B. In this case, the light guide 24 may be disposed, for example, so as to be embedded inside the intermediate film 10C.
  • the arrangement position of the light guide 24 may be determined according to the position of the light emission of the windshield. That is, as shown in FIG. 1, when the lower right end 10E and the lower left end 10E emit light, the light guide 24 is disposed along the outer peripheral surface 10X of the lower right and lower left of the windshield 10 respectively. You should do it.
  • at least one light guide 24 may be provided, a plurality of light guides 24 may be provided, and each of the light guides 24 may be disposed on the outer circumferential surface 10X at different positions in the circumferential direction of the windshield 10.
  • the end portion of the windshield to emit light and display a warning, without almost narrowing the indoor space inside the vehicle Become.
  • the method of emitting light is changed according to the contents of the detected distance, direction, etc. be able to. For example, by appropriately changing at least one of the light emission intensity, the light emission area, and the light emission position according to the distance, the direction, and the like of the approaching object, the driver can easily visually recognize the content of the warning.
  • FIG. 6 is a schematic view showing a third embodiment of the present invention.
  • the light emitting vehicle window glass is the windshield 10, but in the third embodiment, it is the windshield 10 and the front side glass 12. That is, in the present embodiment, similarly to the windshield 10 described above, the light source 11 or the light guide 24 is provided around the front side glass 12, and the end 12E of the front side glass 12 can also emit light.
  • the end 12E of the front side glass 12 to emit light may be an end on the front side as shown in FIG. 6, but may be an end of the lower end or an upper end. Good. Also, a combination of two or more of these may be used.
  • the light emission pattern of the warning display can be made more rich in variation.
  • the end 12E of the front side glass 12 is made to emit light
  • the end 10E of the windshield 10 or both ends of the windshield 10 and the front side glass 12 It suffices to emit light from the portions 10E and 12E. More specifically, for example, when an approaching object approaches from the right side, only the end 12E of the right front side glass 12 emits light while the distance is long, while the approaching object approaches the front when the distance is close.
  • Both the right end 10E of the glass 10 or the right end 10E of the windshield 10 and the end 12E of the right front side glass 12 may emit light.
  • the left end 10E of the front glass 10, the end 12E of the left front side glass 12, and the like may be made to emit light.
  • the end 12E of the front side glass 12 when the approaching object is present in the rear or side, the end 12E of the front side glass 12 is made to emit light while the approaching object is present in the front, the windshield 10
  • the end 10E of the light source may emit light.
  • the right end 10E of the windshield 10 and the end 12E of the front side glass 12 on the right may be made to emit light.
  • the left end 10E of the front glass 10, the end 12E of the left front side glass 12, etc. be made to emit light.
  • the method of emitting light when it is detected that an approaching object approaches the car, the method of emitting light can be changed according to the content such as the detected distance and direction. For example, at least one of the light emission intensity, the light emission area, and the light emission position of the windshield 10 and the front side glass 12 may be appropriately changed according to the distance of the approaching object.
  • either the light source or the light guide may be disposed around the front side glass 12, and excitation light may be made incident from the outer peripheral surface side of the front side glass 12, for example.
  • FIG. 7 is a schematic view showing a fourth embodiment of the present invention.
  • the delta window glass 13 in addition to the windshield 10 and the front side glass 12, the delta window glass 13 is also capable of emitting light.
  • the delta window glass 13 is a window which is further to the front of the front side glass 12 on the side of the vehicle, and is generally a glass window which is not opened or closed.
  • a light source or a light guide is provided around the delta window glass 13 as well.
  • the delta window glass 13 emits light when excitation light is incident from the outer peripheral surface side thereof.
  • the delta window glass 13 is generally a small window, and the driver can not alert the driver sufficiently even if only the end is illuminated, it is added to the end of the delta window glass 13 as well as the end. A portion other than the end may also emit light, or the entire portion may emit light.
  • the delta window glass 13 can also emit light, so that the light emission pattern of the warning display can be made more rich in variations.
  • the end 12E of the front side glass 12 emits light
  • the delta window glass 13 or the end 12E of the front side glass 12 and the delta window glass 13 emit light.
  • the distance is relatively short, at least one of the end 10E of the windshield 10 or the end 10E of the windshield 10 and the end 12E of the front side glass or the delta window glass 13 may be emitted.
  • the end 12E of the front side glass 12 is made to emit light
  • the delta window 13 is made to emit light
  • the end 10E of the windshield 10 may be made to emit light.
  • the lower right end 10E of the windshield 10 the end 12E of the right front side glass 12, and the delta window 13 on the right side may be made to emit light. The same is true when the approaching object is on the left side.
  • the method of emitting light when it is detected that an approaching object approaches the automobile, the method of emitting light can be changed according to the contents such as the detected distance and direction. For example, at least one of the light emission intensity, the light emission area, and the light emission position of the windshield 10, the delta window glass 13, and the front side glass 12 may be changed according to the distance of the approaching object.
  • the vehicle window glass such as the windshield has a mode in which the excitation light is made incident from the outer peripheral surface side to emit light, but in the present embodiment, the windshield etc.
  • the vehicle window glass is made to emit light by excitation light that is incident from the surface inside the vehicle.
  • a light source unit 31 provided with a MEMS (Micro Electro Mechanical Systems) mirror 33 is used.
  • the light source unit 31 is not particularly limited as long as the excitation light can be irradiated to the window glass for each vehicle inside the vehicle.
  • the windshield 10 when it emits light, it may be provided on the dashboard or on the front side of the roof.
  • the front side glass 12 or the delta window glass is made to emit light, for example, it may be provided on the inner surface of the door body of the front side door.
  • the MEMS mirror 33 is swingable, for example, about two axes, and irradiates the inner surface of the vehicle glass (the surface 10Y of the windshield 10 in FIG. 8) while scanning the light from the light source 11 .
  • the excitation light from the light source 11 is emitted to the vehicle window glass as scanning light by being irradiated to the vehicle window glass through the MEMS mirror 33 whose drive is controlled.
  • the MEMS mirror 33 by controlling the MEMS mirror 33 appropriately, it is possible to cause a desired portion of the vehicle glass to emit light. Therefore, also in the present embodiment, it is possible to cause the windshield 10 and the end portions 10E and 12E of the front side glass 12 to emit light as in the above-described embodiments.
  • the MEMS mirror is generally small, use of the MEMS mirror makes it possible to cause the end of the window glass to emit light without almost narrowing the indoor space inside the vehicle.
  • a light source unit in this embodiment things other than the light source unit which has a MEMS mirror 33 may be used as long as excitation light can be irradiated from the surface of the window glass for vehicles.
  • scanning light other than the light source unit having the MEMS mirror 33 may be irradiated. Since the light source unit for emitting the scanning light is generally small in size, it can emit light and display the window glass without occupying a large space inside the automobile, similarly to the light source unit having the MEMS mirror.
  • the light source unit may be a light source unit capable of irradiating the window glass for a vehicle with excitation light as beam light.
  • the beam light illuminates all of the light emitting parts of the window glass at the same timing, and there is no occurrence of a scanning deviation as in the case of using a scanning light.
  • a light source unit which has a MEMS mirror the light source unit using a DMD (Digital Micromirror Device) system using DLP (Digital Light Processing), LCOS (Liquid crystal on silicon), etc. is mentioned.
  • DMD Digital Micromirror Device
  • DLP Digital Light Processing
  • LCOS Liquid crystal on silicon
  • one or more of the window glass of an automobile is It is not limited to the above configuration as long as it emits light.
  • the end of the rear glass may emit light, or the end of any one of the side glasses may emit light.
  • the side glass is configured to emit light at the end 12E of the front side glass 12.
  • the end of the rear side glass may be configured to emit light.
  • the window glass for vehicle shows an aspect in which excitation light is incident from the outer peripheral surface side to emit light
  • excitation light from the inner surface of the vehicle
  • the front glass may emit light when excitation light is incident from the surface inside the vehicle and the side glass may emit light when excitation light is incident from the outer peripheral surface side of the glass.
  • the vehicle glass is used for window glass for automobiles, but may be used for window glass of other vehicles.
  • examples of such vehicles include railway vehicles such as trains, trains and trains, heavy vehicles for civil engineering such as forklifts and shovels, and various vehicles such as carts and amusement park vehicles.
  • vehicles ships, airplanes, etc. may be used.
  • the glass for vehicles of the present invention it is preferable to use as a window glass that comes into the driver's view during driving.
  • the vehicle window glass used in the present invention may consist of a single layer or may have a multilayer structure having two or more layers.
  • at least one layer of the vehicle window glass is a transparent plate.
  • the transparent plate is made of either inorganic glass or organic glass.
  • Organic glass is also referred to as so-called resin glass.
  • the number of transparent plates may be one, or two or more.
  • the transparent plate may be a light emitting layer that contains a fluorescent material and emits light when the excitation light is incident, but the layer other than the transparent plate contains a fluorescent material and the light emitting layer
  • the window glass for vehicles preferably has a multilayer structure in which at least one transparent plate and a resin film are laminated, and in this multilayer structure, the resin film contains a resin and a fluorescent material.
  • the light emitting layer is more preferable.
  • the light emitting layer is not limited to the above-described resin film or transparent plate, and may be a fluorescent material film formed by vacuum evaporation, sputtering or the like of a fluorescent material.
  • the fluorescent material film may be formed, for example, on at least one surface of the transparent plate.
  • the fluorescent material emits visible light upon incidence of excitation light, and more specifically absorbs the excitation light emitted from the light source and emits visible light having a longer wavelength than the excitation light. is there. Further, the fluorescent material may be a material that emits so-called phosphorescence by being irradiated with excitation light. Specific examples of the fluorescent material include, for example, a lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom because it can exhibit high light emission. Among the lanthanoid complexes, the lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom emits light at high emission intensity upon irradiation with light.
  • lanthanoid complex having a ligand including a halogen atom a lanthanoid complex having a monodentate ligand including a halogen atom, a lanthanoid complex having a bidentate ligand including a halogen atom, a tridentate including a halogen atom
  • Halogens such as lanthanide complexes having a ligand, lanthanoid complexes having a tetradentate ligand containing a halogen atom, lanthanoids complexes having a pentadentate ligand containing a halogen atom, lanthanoid complexes having a hexadentate ligand containing a halogen atom
  • Lanthanide complexes having multidentate ligands containing atoms are included.
  • a lanthanoid complex having a bidentate ligand including a halogen atom or a lanthanoid complex having a tridentate ligand including a halogen atom emits high visible light when irradiated with light having a wavelength of 300 to 410 nm. It is possible to emit light at an intensity.
  • the lanthanoid complex having a bidentate ligand containing a halogen atom or the lanthanoid complex having a tridentate ligand containing a halogen atom is also excellent in heat resistance.
  • the window glass for vehicles is often used in a high temperature environment by being irradiated with infrared rays of sunlight, and therefore, a lanthanoid complex having a bidentate ligand containing the above-mentioned halogen atom or a tridentate arrangement containing a halogen atom Deterioration of the fluorescent material can be prevented by using a lanthanoid complex having an orientation.
  • lanthanoids include lanthanum, cerium, praseodymium, neodymium, promethium, samarium, europium, gadolinium, terbium, dysprosium, holmium, erbium, thulium, ytterbium or lutetium.
  • the lanthanoid is preferably neodymium, europium or terbium, more preferably europium or terbium, and still more preferably europium, since higher emission intensity can be obtained.
  • the ligand which has a structure represented by following General formula (1) As a bidentate ligand containing the said halogen atom, the ligand which has a structure represented by following General formula (1), the ligand which has a structure represented by following General formula (2), etc. are mentioned, for example It can be mentioned.
  • R 1 and R 3 represents an organic group, at least one of R 1 and R 3 is an organic group containing a halogen atom, R 2 is the number 1 or more linear carbon Represents an organic group.
  • R 1 and R 3 are preferably a hydrocarbon group, more preferably a hydrocarbon group having 1 to 10 carbon atoms, still more preferably a hydrocarbon group having 1 to 5 carbon atoms, It is particularly preferable that it is a hydrocarbon group having 1 to 3 carbon atoms.
  • part of hydrogen atoms may be substituted with atoms other than hydrogen atoms and functional groups.
  • hydrocarbon group having 1 to 3 carbon atoms a methyl group, an ethyl group, a propyl group in which a hydrogen atom is not substituted, or a methyl group, an ethyl group, a propyl group in which a part of hydrogen atoms is substituted by a halogen atom Groups and the like.
  • a halogen atom of a methyl group an ethyl group or a propyl group in which a part of hydrogen atoms is substituted by a halogen atom
  • a fluorine atom, a chlorine atom, a bromine atom or an iodine atom can be used.
  • the above-mentioned hydrocarbon group having 1 to 3 carbon atoms is preferably a methyl group, an ethyl group or a propyl group in which a part of hydrogen atoms are substituted by a halogen atom, since light emission is performed with high emission intensity. More preferably, it is a fluoromethyl group.
  • R 2 is preferably an alkylene group having 1 or more carbon atoms, more preferably an alkylene group having 1 to 5 carbon atoms, and most preferably a methylene group having 1 carbon atoms. In the alkylene group having one or more carbon atoms, a part of hydrogen atoms may be substituted with atoms other than hydrogen atoms and functional groups.
  • the lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom may have at least one ligand containing a halogen atom, and may have a ligand not containing a halogen atom.
  • a ligand identical to the general formula (1) except that the halogen atom is not contained structures represented by the following general formulas (2) to (8) And the like.
  • some or all of the hydrogen atoms are -COOR, -SO 3 , -NO 2 , -OH, an alkyl group, -NH It may be substituted by 2 or the like.
  • two N may be anywhere in the bipyridine skeleton.
  • two N may be anywhere in the bipyridine skeleton. Among them, it is preferable that there are two N's at 1,10 positions.
  • two N may be anywhere in the bipyridine skeleton. Among them, it is preferable that there are two N's at 1,10 positions.
  • three N's may be anywhere in the terpyridine skeleton.
  • central R 4 represents a linear organic group having 1 or more carbon atoms.
  • two R 5 represent a linear organic group having one or more carbon atoms.
  • n represents an integer of 1 or 2.
  • the lanthanoid complex having a bidentate ligand containing a halogen atom is, for example, tris (trifluoroacetylacetone) phenanthroline europium (Eu (TFA) 3 phen), tris (trifluoroacetylacetone) diphenylphenanthroline europium (Eu (TFA) 3 dpphen), tris (hexafluoroacetylacetone) diphenylphenanthroline europium, tris (hexafluoroacetylacetone) bis (triphenylphosphine) europium, tris (trifluoroacetylacetone) 2,2'-bipyridine europium, tris (hexafluoroacetylacetone) 2,2 '-Bipyridine europium, tris (5,5,6,6,7,7,7,7-heptafluoro-2,4-pentanedionate) 2 2'-bipyridine europium (
  • a halogen atom of the lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom a fluorine atom, a chlorine atom, a bromine atom or an iodine atom can be used.
  • a fluorine atom is preferred because the structure of the ligand is stabilized.
  • lanthanoid complexes having a bidentate ligand containing a halogen atom or the lanthanoid complexes having a tridentate ligand containing a halogen atom particularly from the viewpoint of excellent initial light emission property, a diazonium compound having an acetylacetone skeleton containing a halogen atom Preference is given to lanthanoid complexes having a ligand.
  • the lanthanoid complex having a bidentate ligand having an acetylacetone skeleton containing a halogen atom is, for example, Eu (TFA) 3 phen, Eu (TFA) 3 dpphen, Eu (HFA) 3 phen, [Eu (FPD) 3 ].
  • Eu (TFA) 3 phen Eu (TFA) 3 dpphen, Eu (HFA) 3 phen, [Eu (FPD) 3 ].
  • bpy, [Eu (TFA) 3 ] tmphen, [Eu (FPD) 3 ] phen etc. may be mentioned.
  • the structure of a lanthanoid complex having a bidentate ligand having an acetylacetone skeleton containing these halogen atoms is shown.
  • Lanthanide complex having a bidentate ligand having acetylacetone skeleton containing the halogen atom Additional e.g., Tb (TFA) 3 phen, Tb (TFA) 3 dpphen, Tb (HFA) 3 phen, [Tb (FPD ] 3 ] bpy, [Tb (TFA) 3 ] tmphen, [Tb (FPD) 3 ] phen etc. may be mentioned.
  • the lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom is preferably in the form of particles. By being in the form of particles, it becomes easier to finely disperse the lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom in the light emitting layer.
  • the preferred lower limit of the average particle diameter of the lanthanoid complex is 0.01 ⁇ m
  • the preferred upper limit is 10 ⁇ m
  • the more preferred lower limit is 0.03 ⁇ m
  • more preferred The upper limit is 1 ⁇ m.
  • the fluorescent material which has a terephthalic-acid-ester structure can also be used.
  • the fluorescent material having a terephthalic acid ester structure emits light when irradiated with light.
  • Examples of the fluorescent material having a terephthalic acid ester structure include a compound having a structure represented by the following general formula (9) and a compound having a structure represented by the following general formula (10). These may be used alone or two or more may be used.
  • R 6 represents an organic group, and x is 1, 2, 3 or 4. It is preferable that x be 1 or 2, and it is more preferable to have a hydroxyl group at the 2- or 5-position of the benzene ring, since the visible light transmittance of the window glass for vehicles is further increased, and the 2-position of the benzene ring It is more preferable to have a hydroxyl group at the 5- and 5-positions.
  • the organic group of R 6 is preferably a hydrocarbon group, more preferably a hydrocarbon group having 1 to 10 carbon atoms, still more preferably a hydrocarbon group having 1 to 5 carbon atoms, It is particularly preferable that it is a hydrocarbon group having 1 to 3 carbon atoms.
  • the fluorescent material which has the said terephthalic-acid-ester structure as the carbon number of the said hydrocarbon group is 10 or less can be disperse
  • the hydrocarbon group is preferably an alkyl group.
  • Examples of the compound having a structure represented by the above general formula (9) include diethyl-2,5-dihydroxy terephthalate and dimethyl-2,5-dihydroxy terephthalate.
  • the compound having a structure represented by the above general formula (9) is preferably diethyl-2,5-dihydroxy terephthalate ("diethyl 2,5-dihydroxyterephthalate" manufactured by Aldrich).
  • R 7 represents an organic group
  • R 8 and R 9 each represent a hydrogen atom or an organic group
  • y is 1, 2, 3 or 4.
  • the organic group of R 7 is preferably a hydrocarbon group, more preferably a hydrocarbon group having 1 to 10 carbon atoms, still more preferably a hydrocarbon group having 1 to 5 carbon atoms, It is particularly preferable that it is a hydrocarbon group having 1 to 3 carbon atoms.
  • the fluorescent material which has the said terephthalic-acid-ester structure as the carbon number of the said hydrocarbon group is below the said upper limit can be easily disperse
  • the hydrocarbon group is preferably an alkyl group.
  • NR 8 R 9 is an amino group.
  • R 8 and R 9 are preferably hydrogen atoms.
  • the hydrogen atoms of the benzene ring of the compound having a structure represented by the general formula (10) one hydrogen atom may be the above amino group, and two hydrogen atoms may be the above amino group. And three hydrogen atoms may be the above amino group, and four hydrogen atoms may be the above amino group.
  • diethyl-2,5-diamino terephthalate eg, manufactured by Aldrich
  • a resin film to be a light emitting layer be provided in the window glass for vehicles, as described above. Further, it is preferable that the vehicle window glass has a laminated glass structure in which an intermediate film is provided between two transparent plates, and the two transparent plates are bonded via the intermediate film. In the laminated glass structure, it is preferable that the intermediate film be formed of a resin film of one layer, and the resin film be a light emitting layer. Further, two or more resin films may be provided on the intermediate film, and at least one resin film of the plurality of resin films may be a light emitting layer.
  • the resin film to be the light emitting layer does not necessarily have to form the intermediate film, and for example, in the laminated glass structure, even if it is provided on the surface opposite to the surface on the intermediate film side of any one transparent plate. Good. Moreover, when the transparent plate provided in the window glass for vehicles is one, you may be provided in any one surface of the transparent plate of the single layer.
  • the sheet-like member having the light emitting layer is an adhesive It may be adhered to the surface of a single layer glass or laminated glass structure via an adhesive or the like. Thereby, a light emitting layer can be provided in the window glass for vehicles by bonding a sheet-like member by so-called post-pasting to the existing window glass.
  • the resin film to be the light emitting layer contains a resin and a fluorescent material, and usually, the fluorescent material is dispersed in the resin.
  • the fluorescent material may be dispersed throughout the light emitting layer.
  • a resin used in the resin film a thermoplastic resin is preferable.
  • the resin film can easily function as an adhesive layer, and as described above, when forming an intermediate film, it becomes easy to adhere to a transparent plate or the like.
  • the content of the fluorescent material is preferably 0.001 parts by mass or more, more preferably 0.05 parts by mass or more, and more preferably 0.1 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the resin. Is more preferred.
  • the thickness of the resin film is not particularly limited, and is, for example, 0.1 to 2 mm, preferably 0.2 to 1 mm. When the thickness of the resin film is in this range, it is possible to secure sufficient light emission luminance without impairing the transparency of the vehicle window glass.
  • the thickness of the intermediate film is not particularly limited, and is, for example, 0.1 to 3 mm, preferably 0.2 to 2 mm.
  • thermoplastic resin As described above, as the resin used for the resin film, a thermoplastic resin is preferable.
  • the thermoplastic resin used for the resin film is not particularly limited, and examples thereof include polyvinyl acetal resin, ethylene-vinyl acetate copolymer resin, ionomer resin, polyurethane resin, and thermoplastic elastomer.
  • the use of these resins makes it easy to ensure the adhesiveness of the resin film to the transparent plate, and is particularly suitable when the resin film is used to form an intermediate film.
  • the thermoplastic resin in the resin film may be used singly or in combination of two or more.
  • polyvinyl acetal resin is particularly preferable in that it exhibits excellent adhesiveness to inorganic glass when the resin film contains a plasticizer.
  • the resin film may further contain a plasticizer.
  • a plasticizer in the resin film, the resin film becomes flexible, and as a result, the vehicle window glass becomes flexible.
  • the transparent plate in particular, the transparent plate is an inorganic glass, it is also possible to increase the adhesion to the transparent plate.
  • the plasticizer include organic ester plasticizers such as monobasic organic acid esters and polybasic organic acid esters, and phosphoric acid plasticizers such as organic phosphoric acid plasticizers and organic phosphorous acid plasticizers. .
  • organic ester plasticizers are preferable, and triethylene glycol-di-2-ethylhexanoate (3GO) is particularly preferable.
  • the content of the plasticizer is not particularly limited, but a preferable lower limit is 30 parts by mass and a preferable upper limit is 70 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the thermoplastic resin. When the content of the plasticizer is 30 parts by mass or more, the vehicle window glass becomes appropriately flexible and the handling property and the like become good. In addition, when the content of the plasticizer is 70 parts by mass or less, separation of the plasticizer from the resin film is prevented.
  • the more preferable lower limit of the content of the plasticizer is 35 parts by mass, and the more preferable upper limit is 63 parts by mass.
  • the resin film of the present invention contains a thermoplastic resin
  • the thermoplastic resin or the thermoplastic resin and the plasticizer are the main components
  • the total amount of the thermoplastic resin and the plasticizer is the resin film
  • the total amount is usually 70% by mass or more, preferably 80% by mass or more, and more preferably 90% by mass or more.
  • the resin film may contain additives such as an antioxidant, an adhesion regulator, an ultraviolet absorber, an infrared absorber, and an antistatic agent, as necessary.
  • additives such as an antioxidant, an adhesion regulator, an ultraviolet absorber, an infrared absorber, and an antistatic agent, as necessary.
  • Transparent plate Any transparent plate can be used without particular limitation as long as it can be used for vehicle window glass, and inorganic glass and organic glass can be used.
  • the inorganic glass include, but are not limited to, clear glass, float plate glass, polished plate glass, template glass, reticulated plate glass, lined plate glass, green glass and the like.
  • organic glass what is generally called resin glass is used, and although it is not particularly limited, transparent organic glass composed of resins such as polycarbonate, acrylic resin, acrylic copolymer resin, polyester and the like can be mentioned.
  • the plurality of transparent plates may be made of the same material as each other, or may be made of different materials.
  • one may be inorganic glass and the other may be organic glass.
  • all of the plurality of transparent plates be inorganic glass or all organic glass.
  • the thickness of each transparent plate is not particularly limited, and is, for example, about 0.1 to 15 mm, preferably 0.5 to 5 mm.
  • the thickness of each transparent plate may be the same as or different from each other.
  • the transparent plate may be a light emitting layer that emits visible light.
  • the transparent plate is a light emitting layer, the transparent plate itself contains a fluorescent material.
  • the fluorescent material may be dispersed in an inorganic material constituting the inorganic glass of the transparent plate or in an organic material (resin) constituting the organic glass.
  • the fluorescent material may be dispersed throughout the transparent plate.
  • the content of the fluorescent material is 0.001 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the inorganic material constituting the inorganic glass or 100 parts by mass of the resin constituting the organic glass Is preferable, 0.05 parts by mass or more is more preferable, and 0.1 parts by mass or more is more preferable.
  • content of a fluorescent material more than these lower limits, it becomes possible for the window glass for vehicles to light-emit enough.
  • 10 mass parts or less are preferable, as for content of the said fluorescent material, 3 mass parts or less are more preferable, and 1.5 mass parts or less are more preferable.
  • the vehicle window glass may have the laminated glass structure as described above, or the transparent plate may be a single layer . In the case of having a laminated glass structure, at least one transparent plate may be a light emitting layer.
  • the window glass for vehicles may transmit visible light or may not transmit visible light, but preferably transmits visible light.
  • Transmission of visible light means, for example, a visible light transmittance of 30% or more, preferably 50% or more.
  • the visible light transmittance is from the viewpoint of enhancing the transparency of the vehicle window glass and from the viewpoint of securing the safety of the vehicle. 70% or more is preferable, 75% or more is more preferable, and 80% or more is more preferable.
  • the upper limit of the visible light transmittance is not particularly limited, and is preferably as high as possible. However, for practical use, it is preferably 99% or less, and more preferably 95% or less.
  • the visible light transmittance means the average value of the visible light transmittance at 400 to 780 nm, and can be measured, for example, by an ultraviolet visible infrared spectrophotometer (manufactured by Hitachi High-Tech, UH4150) in accordance with JIS R 3212. .
  • the window glass for vehicles emits visible light when the excitation light from the light source is incident. Visible light is generally light having a wavelength of 400 to 780 nm. Also, the vehicle window glass may emit light such as blue, green and red, or light of two or more colors may be mixed to emit white light and the like. In the case where light of two or more colors is mixed, for example, two or more light emitting layers may be provided, and each layer may be mixed by irradiating different lights, but two types of light emitting layers may be used. The above fluorescent materials may be contained. The vehicle glazing preferably emits red light to alert the driver of the vehicle.
  • the vehicle window glass preferably emits light having a maximum emission wavelength of 590 to 780 nm, more preferably 600 to 750 nm, and still more preferably 620 to 700 nm.
  • a lanthanoid complex having a ligand containing a halogen atom may be used as a fluorescent material, and europium may be used as a lanthanoid.
  • the window glass for vehicles may be provided with the reflective film which reflects visible light or excitation light.
  • the reflective film is preferably provided on the vehicle outer side (that is, the vehicle outer side) than the light emitting layer.
  • the reflective film may reflect visible light or may reflect excitation light.
  • a known film such as a metal film or a visible light reflective film may be used. Since the visible light etc. which light-emitted by the light emitting layer etc. are reflected by a reflecting film by providing a reflecting film, it becomes possible to make the light emission intensity of the window glass for vehicles higher.
  • a reflective film is provided when the window glass for vehicles is a side glass or a rear glass from a viewpoint which does not prevent a driver
  • Front glass (window glass for vehicles) 10A, 10B Transparent plate 10C Intermediate film 10E Edge 10X Outer peripheral surface 11 Light source 11A Output end 12 Front side glass (window glass for vehicles) 12E edge 13 delta window glass (window glass for vehicles) 15 Control Means 16 Detection Means 21, 22 Pillars 23 Roof 24 Light Guide 24A End 24X Side

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Abstract

フロントガラス（乗り物用窓ガラス）１０は、光源から照射された励起光が入射されることによって可視光を放射する乗り物用窓ガラスであって、励起光の照射により乗り物用窓ガラスの端部１０Ｅを発光させる。　本発明によれば、自動車などの乗り物において、室内空間を狭くしたり、視界を妨げたりすることなく、運転手によって警告表示を容易に確認できる乗り物用窓ガラスを提供することができる。

Description

乗り物用窓ガラス、及び警告表示方法
　本発明は、自動車などの乗り物用窓ガラス、及び乗り物用窓ガラスを利用した警告表示方法に関する。
　従来、自動車の衝突回避のために、歩行者の飛び出し、障害物の接近などを、ステレオカメラや、その他のセンサを用いて検出して、その検出結果に基づいて、運転手に様々な警告を発することが行われている（例えば、特許文献１参照）。警告としては、インジケーター、サイドミラーなどに警告を表示するのが一般的である。また、自動車では、ヘッドアップディプレイによって、インジケーターの代わりに、速度や警告表示などを、虚像としてフロントガラスに映し出す技術も実用化されている（例えば、特許文献２参照）。
特公平８－２３５８７号公報 特開２０００－２５４８８号公報
　しかしながら、従来のインジケーターやサイドミラーへの警告表示は、運転手によって確認しづらく、警告を見落とすことがある。また、ヘッドアップディプレイによってフロントガラスに警告を映し出す場合にも、運転手の視界を妨げることなく、警告表示を行う必要があるため、従来のインジケーターと同様に、警告表示が確認しづらいという問題がある。さらに、ヘッドアップディプレイは、装置サイズが大きく、自動車の室内空間を狭くする問題もある。
　本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、自動車などの乗り物において、室内空間を狭くしたり、視界を妨げたりすることなく、運転手によって警告表示を容易に確認できる乗り物用窓ガラスを提供することである。
　本発明者らは、鋭意検討の結果、乗り物用窓ガラスの端部を、励起光の入射により可視光を発光できるようにすることで上記課題を解決できることを見出し、以下の本発明を完成させた。
　すなわち、本発明は、以下の［１］～［１４］を提供する。
［１］光源から照射された励起光が入射されることによって可視光を放射する乗り物用窓ガラスであって、前記励起光の照射により前記乗り物用窓ガラスの端部を発光させる乗り物用窓ガラス。
［２］前記乗り物用窓ガラスが、透明板を含む上記［１］に記載の乗り物用窓ガラス。
［３］前記乗り物用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［２］に記載の乗り物用窓ガラス。
［４］前記乗り物用窓ガラスが、自動車のフロントガラス及びサイドガラスのいずれかである上記［１］～［３］のいずれか１項に記載の乗り物用窓ガラス。
［５］人及び物の少なくともいずれかが乗り物に近づいたと検知されると、前記端部を発光させる上記［１］～［４］のいずれか１項に記載の乗り物用窓ガラス。
［６］前記検知される内容に応じて、発光のさせ方を変更させる、上記［５］に記載の乗り物用窓ガラス。
［７］接近物との距離に応じて、発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも１つを変更させる、上記［６］に記載の乗り物用窓ガラス。
［８］光源から照射された励起光を入射することによって可視光を放射する乗り物用窓ガラスを利用した警告表示方法であって、前記励起光の照射により前記乗り物用窓ガラスの端部を発光させ、乗員に注意喚起する警告表示方法。
［９］前記乗り物用窓ガラスが、透明板を含む上記［８］に記載の警告表示方法。
［１０］前記乗り物用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
　前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む上記［８］又は［９］に記載の警告表示方法。
［１１］前記乗り物用窓ガラスが、自動車のフロントガラス及びサイドガラスのいずれかである上記［８］～［１０］のいずれか１項に記載の警告表示方法。
［１２］人及び物の少なくともいずれかが乗り物に近づいたと検知されると、前記端部を発光させる上記［８］～［１１］のいずれか１項に記載の警告表示方法。
［１３］前記検知される内容に応じて、発光のさせ方を変更させる、上記［１２］に記載の警告表示方法。
［１４］接近物との距離に応じて、発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも１つを変更させる、上記［１３］に記載の警告表示方法。
　本発明では、自動車などの乗り物において、室内空間を狭くしたり、視界を妨げたりすることなく、運転手によって警告表示を容易に確認できる乗り物用窓ガラスを提供する。
本発明の第１の実施形態に係る乗り物用窓ガラスを備えた自動車の室内空間を示す。 第１の実施形態において、フロントガラスの周囲に設けられる光源の配置位置を示す模式図である。 第１の実施形態におけるフロントガラスの詳細を示す斜視図である。 第１の実施形態における発光システムを示すブロック図である。 本発明の第２の実施形態に係るフロントガラスの詳細を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗り物用窓ガラスを備えた自動車の室内空間を示す。 本発明の第４の実施形態に係る乗り物用窓ガラスを備えた自動車の室内空間を示す。 本発明の第５の実施形態における発光システムの全体図を示す模式図である。
　以下、図面を参照しつつ、本発明の乗り物用窓ガラス、及び乗り物用窓ガラスを用いた警告表示方法の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗り物用窓ガラスを備えた自動車の室内空間を示す。第１の実施形態に係る乗り物用窓ガラスは、自動車のフロントガラス１０である。フロントガラス１０は、図１に示すように、両側のピラー２１、２２、ボンネット（図示せず）、及びルーフ２３に設けられた支持部材により四方が支持されている。フロントガラス１０は、下記で詳述するように、蛍光材料などを含有することで、励起光の入射によって可視光を放射することができる。
　本実施形態では、図１に示すように、励起光の入射により、フロントガラス１０の端部１０Ｅを発光させるものである。端部１０Ｅを発光させることで、後述するように車外の状況に応じて、自車の運転手などの乗員に注意喚起する警告を発することになる。
　図２に示すように、フロントガラス１０には、その周囲に光源１１が設けられる。光源１１は、励起光を照射するものであり、レーザー光源、ＬＥＤ光源、キセノンランプなどが使用される。光源１１から照射される励起光は、フロントガラス１０に入射されることでフロントガラス１０が可視光を発光できるものであればよい。
　光源１１が照射する光の最大発光波長は、特に限定されないが、４２０ｎｍ以下が好ましく、４１０ｎｍ以下がより好ましく、４０８ｎｍ以下がさらに好ましい。また、３００ｎｍ以上が好ましく、３５０ｎｍ以上がより好ましく、３８０ｎｍ以上がさらに好ましい。
　光源１１が照射する光の最大発光波長を上記下限値以上及び上限値以下とすることで、フロントガラス１０が、光源１１からの励起光により効率よく可視光を発光することが可能である。
　フロントガラス１０の周囲に設けられた光源１１は、フロントガラス１０の外周面１０Ｘ側からフロントガラス１０に励起光を入射する。ここで、光源１１は複数設けられており、それぞれ、例えば、ボンネット内部、及びピラー２１、２２内部などに設けられる。複数の光源１１は、フロントガラス１０の発光する端部１０Ｅの外側の外周面１０Ｘ側から励起光を入射させるように配置される。具体的には、図２に示すように、複数の光源１１は、フロントガラス１０の右下部分及び左下部分の外周面１０Ｘ側から励起光を入射させるように配置される。
　図３は、本実施形態におけるフロントガラスをより詳細に示す模式的な斜視図である。図３に示すように、フロントガラス１０は、例えば、２枚の透明板１０Ａ、１０Ｂと、これらの間に配置された中間膜１０Ｃを備え、中間膜１０Ｃにより透明板１０Ａ，１０Ｂが接着された合わせガラスである。フロントガラス１０において、中間膜１０Ｃは、蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）からなるものでもよいし、２以上の樹脂膜を備え、少なくとも１つの樹脂膜が蛍光材料を含有する樹脂膜（発光層）であってもよい。ただし、フロントガラス１０は、このような構成に限定されず、下記で詳述するように、少なくとも１つの層が発光する発光層であればいかなる構成でもよい。
　光源１１は、図３に示すように、その出射端１１Ａがフロントガラス１０の外周面１０Ｘに対向するように設けられるとよい。また、光源１１の出射端１１Ａは、フロントガラス１０における発光効率を高めるために、フロントガラス１０の発光層（図３では、中間膜１０Ｃ）に対向し、又は接触するように配置されることが好ましい。
　さらに、光源１１の光軸は、通常、フロントガラス１０の面方向に対して平行であるが、面方向に対して適宜傾斜させてもよい。光軸を傾けることで、光源１１からの励起光は、内部に進入しにくくなるので端部１０Ｅのみを発光させやすくなる。
　また、２枚の透明板１０Ａ，１０Ｂの間に、発光層を有する中間膜１０Ｃが設けられる場合には、複数の光源１１は、例えばＬＥＤチップからなり、外周面１０Ｘ、又は外周面１０Ｘ近傍において、透明板１０Ａ，１０Ｂの間に配置されてもよい。この場合、光源１１は、例えば、透明板１０Ａ，１０Ｂに貼り付けられてもよいし、樹脂膜１１Ｃの内部に埋め込まれてもよい。また、光源１１の出射端１１Ａには、拡散レンズなどが設けられ、光源１１からの励起光は、拡散されたうえでフロントガラス１０に入射されてもよい。
　光源１１から照射される励起光は、外周面１０Ｘ側から入射されることで、光量を減衰させながらフロントガラス１０の内部に進入する。したがって、乗り物用ガラス１２の中央まで進入しない程度に光量を調整することで、図１に示すように、フロントガラス１０の端部１０Ｅだけに警告を発光表示させることが可能になる。
　ここで、フロントガラス（乗り物用ガラス）の端部とは、フロントガラス（乗り物用窓ガラス）の縁部から、ガラス寸法に対して３０％以下の長さとなる領域を意味する。３０％より大きくなると、発光が運転手の視界を妨げるおそれがある。また、運転手の視界をより妨げないようにするために、上記長さは、１５％以下が好ましく、１０％以下がより好ましい。また、上記長さは、フロントガラス１０が発光していることを運転手に認識させるために、１％以上が好ましく、３％以上がより好ましい。なお、縁部とは、フロントガラス（乗り物用窓ガラス）の車内（乗り物内部）側のガラス面の露出している部分の最外部を意味する。また、ガラス寸法は、車内側で露出している乗り物用窓ガラスのガラス面において、水平方向における最大長さと、鉛直方向における最大長さの平均をいう。なお、後述するサイドガラスのように、乗り物用窓ガラスが開閉可能であるときには、ガラス寸法とは、車内側における窓ガラスに閉じられる開口の大きさと同じであり、また、縁部とはその開口の縁部を意味する。
　また、フロントガラス１０（乗り物用ガラス）の発光する部分とは、乗り物用ガラス１２の輝度を発光面から垂直に３５ｃｍの距離で色彩輝度計（コニカミノルタ社製、「ＣＳ－１５０））により測定したとき、輝度が１００ｃｄ／ｍ2以上となる部分を意味する。したがって、本明細書においては、励起光の照射により、わずかに発光するような部位は発光する部分とは扱わない。
　本実施形態では、人又は物（以下、「接近物」）が自動車に近づいたと検知されると、乗り物用窓ガラス（フロントガラス１０）の端部１０Ｅを発光させることで警告表示するものである。以下、図４を用いて、その構成についてさらに詳細に説明する。なお、ここでいう物とは、人以外のいかなるものも含まれ、例えば動物等も含まれる概念である。
　図４は、本実施形態において自動車に設けられる発光システムを説明する。本実施形態において、発光システム３０は、上記したフロントガラス１０、光源１１に加えて、制御手段１５及び検知手段１６を備える。制御手段１５は、発光システム３０の全体を制御するものであり、自動車に設けられるＣＰＵなどにより構成されるが、特に限定されない。
　検知手段１６は、自動車の車外の状況を把握するための手段であり、接近物が近づいてきたときに、その接近物との距離、方向などを検知する。
　検知手段１６は、具体的には、自動車に設けられた人感センサ、ステレオカメラ、対物センサなどである。人感センサは、自動車に人が近づいたことを検知するセンサである。対物センサは、自動車に移動体が近づいたことを検知するセンサである。さらに、ステレオカメラは、車外を撮影して画像解析により、人、物体などが自動車に近づいたことを検知する。
　検知手段１６によって、接近物が自動車に近づいたことが検知されると、その検知情報が制御手段１５に送られる。検知情報としては、接近物の方向、接近物と自車の距離などの情報が含まれる。制御手段１５では、検知情報に基づき光源１１を制御する。具体的には、接近物の距離が規定値以内と検知されると、光源１１をオンにして励起光をフロントガラス１０に入射してフロントガラス１０の端部１０Ｅを発光させる。フロントガラス１０の端部１０Ｅの発光は、運転手によって警告表示として認識される。
　ここで、フロントガラス１０の発光させる位置は、接近物の方向などに応じて変更すればよい。具体的には、接近物が自車の右側から近づいている場合には、図１に示すように、フロントガラス１０の右側の端部１０Ｅ、より具体的には右下の端部１０Ｅを発光させればよい。一方で、接近物が自車の左側から近づいている場合には、フロントガラス１０の左側の端部１０Ｅ、より具体的には左下の端部１０Ｅを発光させればよい。このように、本実施形態では、接近物と同じ方向の端部１０Ｅを発光させることで、運転手に瞬時に接近物の方向を認識させることができ、接近物との衝突を回避しやすくなる。
　また、本実施形態では、接近物が自動車に近づいたと検知されると、その検知される距離、方向等の内容に応じて、発光のさせ方を変更させることができる。例えば、接近物との距離に応じて、発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも一つを変更させてもよい。具体的には、接近物との距離が近くなると、光源１１から出射される励起光の強度を高くしたり、励起光を放射する光源１１の数を増やしたりして、フロントガラス１０の端部１０Ｅの発光強度及び発光面積の少なくとも一方を大きくすればよい。ここで、発光面積は、接近物の距離が近づくにつれて、例えば、発光する部分を中央側に広げていくとよい。また、発光面積を同じにしつつ、接近物との距離が近づくほど発光する部分を中央側に移動させていってもよい。発光する部分が、中央側に広がり、また、中央側に移動することで、発光する部分が運転手の視野に入りやすく、運転手に視覚的に危険が高いことを認識させることが可能になる。
　さらには、例えば、接近物の距離が遠い場合には、複数の箇所の発光強度を同じにする一方で、接近物の距離が近い場合には中央に近い位置の発光強度を相対的に高く、中央から離れる位置の発光強度を相対的に低くしてもよい。このような態様によれば、接近物が近い場合、発光がグラデーションを有することになり、運転手は視覚的に危険が高いことを認識しやすくなる。
　以上のように、本実施形態では、励起光の照射により、フロントガラスの端部を発光させることで、運転手の視界を妨げることなく、運転手によって容易に確認できる警告を発光表示させることが可能である。また、発光が、窓ガラスを使用して行われるので、自動車内部の室内空間を殆ど狭くすることなく警告表示を行うことが可能になる。さらには、接近物の距離、方向に応じて、発光強度、発光面積、発光位置などを適宜変更することで、警告内容などを運転手に視覚的に認識させやすくなる。
　図５は、本発明の第２の実施形態に係る乗り物用窓ガラスを示す概略斜視図である。以下、第２の実施形態に関して第１の実施形態との相違点のみを説明する。
　第２の実施形態では、自動車にさらにライトガイド２４が設けられるものである。ライトガイ２４は、例えば、図５に示すように、フロントガラス１０の外周面１０Ｘに沿って延在するように配置される。ライトガイド２４は、その端部２４Ａに光源１１の出射端１１Ａが対向するように設けられ、光源１１から出射された励起光が端部２４Ａから入射される。なお、光源１１は、第１の実施形態と同様に、ボンネット内部、及びピラー２１、２２内部などに設けられる。
　ライトガイド２４は、端部２４Ａから入射された励起光を、ライトガイド２４の側面２４Ｘから放射できるものであればよい。具体的には、側面発光型光ファイバを使用すればよい。側面発光型光ファイバは、コアとクラッドを有する光ファイバに光散乱体などを分散したものが挙げられる。ライドガイド２４の側面２４Ｘから放射した光は、フロントガラス１０の外周面１０Ｘからフロントガラス１０の内部に入射される。フロントガラス１０は、入射された励起光により可視光を発光する。
　なお、ライトガイド２４の側面２４Ｘにおいて、フロントガラス１０に対向していない部分は、励起光を放射する必要がないので、励起光を吸収又は反射する皮膜が形成されていてもよい。具体的には、紫外線吸収剤を含有する皮膜などが形成されていてもよい。
　ライトガイド２４は、フロントガラス１０への励起光の入射効率を高めるために、図５に示すように、側面２４Ｘがフロントガラス１０の発光層（図５では、中間膜１０Ｃ）に対向し又は接触させるとよい。さらに、２枚の透明板１０Ａ，１０Ｂの間に設けられた中間膜１０Ｃが発光層からなる樹脂膜を有する場合には、ライトガイド２４は、外周面１０Ｘ又は外周面１０Ｘ近傍において、２枚の透明板１０Ａ、１０Ｂの間に配置されてもよい。この場合、ライトガイド２４は、例えば、中間膜１０Ｃの内部に埋め込まれるように配置されるとよい。
　なお、ライトガイド２４の配置位置は、フロントガラスの発光させる位置に応じて決めればよい。すなわち、図１に示すように、右下の端部１０Ｅ及び左下の端部１０Ｅを発光させる場合には、ライトガイド２４は、フロントガラス１０の右下及び左下それぞれの外周面１０Ｘに沿って配置させればよい。
　また、ライトガイド２４は、少なくとも１本設けられればよいが、複数本設けられて、それぞれがフロントガラス１０の周方向における異なる位置の外周面１０Ｘに配置されることで、第１の実施形態と同様に、発光位置や発光面積を変更したり、発光位置ごとに発光強度を変更したりすることも可能になる。
　以上の構成によれば、本実施形態でも、第１の実施形態と同様に、自動車内部の室内空間を殆ど狭くすることなく、フロントガラスの端部を発光させて警告表示を行うことが可能になる。また、第２の実施形態でも第１の実施形態と同様に、接近物が自動車に近づいたと検知されると、その検知される距離、方向等の内容に応じて、発光のさせ方を変更させることができる。例えば、接近物の距離、方向などに応じて発光強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも一つを適宜変更することで、警告内容を運転手に視覚的に認識させやすくなる。
　図６は、本発明の第３の実施形態を示す概略図である。上記第１及び第２の実施形態では、発光する乗り物用窓ガラスは、フロントガラス１０であったが、第３の実施形態では、フロントガラス１０及びフロントサイドガラス１２である。
　すなわち、本実施形態では、上記したフロントガラス１０と同様に、フロントサイドガラス１２の周囲に光源１１又はライトガイド２４が設けられ、フロントサイドガラス１２の端部１２Ｅも発光可能なものとする。ここで、発光させるフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅは、図６に示すように前方側の端部であってもよいが、下端部の端部であってもよいし、上端部であってもよい。また、これらの２箇所以上の組み合わせでもよい。
　本実施形態では、フロントガラス１０に加えてフロントサイドガラス１２も発光させることで警告表示の発光パターンをよりバリエーションに富んだものとすることができる。例えば、接近物の距離が相対的に遠いときにはフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅを発光させ、距離が相対的に近いときにはフロントガラス１０の端部１０Ｅ、又はフロントガラス１０及びフロントサイドガラス１２の両方の端部１０Ｅ、１２Ｅを発光させればよい。
　より具体的には、例えば接近物が右側から近づいた場合、距離が遠い間は、右側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅのみを発光させる一方で、接近物の距離が近づいた場合には、フロントガラス１０の右側の端部１０Ｅ、又はフロントガラス１０の右側の端部１０Ｅ及び右側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅの両方を発光させるとよい。接近物が左側から近づいた場合も同様に、フロンガラス１０の左側の端部１０Ｅ、左側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅなどを発光させるとよい。
　また、別の態様として、例えば、接近物が後方又は側方に存在する場合には、フロントサイドガラス１２の端部１２Ｅを発光させる一方で、接近物が前方に存在する場合には、フロントガラス１０の端部１０Ｅを発光させてもよい。この場合も、接近物が右側に存在する場合には、フロントガラス１０の右側の端部１０Ｅや、右側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅを発光させればよい。接近物が左側に存在する場合も同様に、フロンガラス１０の左側の端部１０Ｅ、左側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅなどを発光させるとよい。
　さらには、第１の実施形態と同様に、接近物が自動車に近づいたと検知されると、その検知される距離、方向等の内容に応じて、発光のさせ方を変更させることができる。例えば、接近物の距離に応じてフロントガラス１０、及びフロントサイドガラス１２の発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも一つを適宜変更してもよい。
　なお、本実施形態でも、フロントガラス１０と同様に、フロントサイドガラス１２の周囲に光源及びライトガイドのいずれかを配置して、例えば、フロントサイドガラス１２の外周面側から励起光を入射させるとよい。
　図７は、本発明の第４の実施形態を示す概略図である。第４の実施形態では、フロントガラス１０及びフロントサイドガラス１２に加えて、デルタウィンドウガラス１３も発光可能とするものである。なお、デルタウィンドウガラス１３とは、自動車の側部においてフロントサイドガラス１２のさらに前方にある窓であり、一般的には開閉されないガラス窓である。
　本実施形態では、第１～第３の実施形態のフロントガラス１０及びフロントサイドガラス１２と同様に、デルタウィンドウガラス１３の周囲にも光源又はライトガイドが設けられる。デルタウィンドウガラス１３は、その外周面側から励起光が入射されることで発光するものである。なお、デルタウィンドウガラス１３は一般的に小窓であり、端部のみを発光させても、運転手に十分に注意喚起できないため、端部のみならず、デルタウィンドウガラス１３の端部に加えて端部以外の部分も発光させてもよく、その全体を発光させてもよい。
　本実施形態では、フロントガラス１０及びフロントサイドガラス１２に加えて、デルタウィンドウガラス１３も発光可能とすることで、警告表示の発光パターンをよりバリエーションに富んだものとすることができる。
　例えば、距離が相対的に遠いときにはフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅを発光させるともに、距離が中位であるときにはデルタウィンドウガラス１３、又はフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅ及びデルタウィンドウガラス１３を発光させるとよい。そして、距離が相対的に近いときにはフロントガラス１０の端部１０Ｅ、又はフロントガラス１０の端部１０Ｅ及びフロントサイドガラスの端部１２Ｅ若しくはデルタウィンドウガラス１３の少なくとも一方を発光させればよい。
　また、別の態様として、例えば、接近物が後方に存在する場合には、フロントサイドガラス１２の端部１２Ｅを発光させる一方で、接近物が側方に存在する場合にはデルタウィンドウ１３を発光させ、接近物が前方に存在する場合には、フロントガラス１０の端部１０Ｅを発光させればよい。この場合も、接近物が右側に存在する場合には、フロントガラス１０の右下の端部１０Ｅ、右側のフロントサイドガラス１２の端部１２Ｅ、及び右側のデルタウィンドウ１３を発光させればよい。接近物が左側に存在する場合も同様である。
　さらには、上記各実施形態と同様に、接近物が自動車に近づいたと検知されると、その検知される距離、方向等の内容に応じて、発光のさせ方を変更させることができる。例えば、接近物の距離に応じてフロントガラス１０、デルタウィンドウガラス１３、及びフロントサイドガラス１２の発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも一つを変更させてもよい。
　次に本発明の第５の実施形態について、図８を用いて説明する。以上説明した第１～第４の実施形態では、フロントガラスなどの乗り物用窓ガラスは、外周面側から励起光が入射されて発光する態様を示したが、本実施形態では、フロントガラスなどの乗り物用窓ガラスが、車内側の表面から入射される励起光によって発光させられる。以下、第５の実施形態について、上記各実施形態との相違点について説明する。
　本実施形態では、励起光を出射する光源１１に加えて、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）ミラー３３を備える光源ユニット３１を使用する。光源ユニット３１は、自動車内部において、各乗り物用窓ガラスに励起光を照射できる位置であれば特に限定されない。例えば、フロントガラス１０を発光する場合には、ダッシュボードの上、又はルーフの前方側に設けられればよい。また、フロントサイドガラス１２やデルタウィンドウガラスを発光させる場合には、例えば、フロントサイドドアのドアボディの内面などに設ければよい。
　ＭＥＭＳミラー３３は、例えば２軸中心に揺動可能なものであり、光源１１からの光を走査させながら乗り物用ガラスの車内側の表面（図８では、フロントガラス１０の表面１０Ｙ）に照射する。ここで、光源１１からの励起光は、駆動が制御されたＭＥＭＳミラー３３を介して乗り物窓ガラスに照射されることで、走査光として乗り物窓ガラスに照射される。本実施形態では、ＭＥＭＳミラー３３を適宜制御することにより、乗り物用ガラスの所望の部分を発光させることができる。したがって、本実施形態でも、上記各実施形態と同様に、フロントガラス１０、フロントサイドガラス１２の端部１０Ｅ、１２Ｅを発光させることが可能になる。また、ＭＥＭＳミラーは一般的に小型であるため、ＭＥＭＳミラーを使用することで自動車内部の室内空間を殆ど狭くすることなく、窓ガラスの端部を発光させることが可能になる。
　なお、本実施形態における光源ユニットとしては、乗り物用窓ガラスの表面から励起光を照射できる限り、ＭＥＭＳミラー３３を有する光源ユニット以外のものを使用してもよい。そのような光源ユニットとしては、ＭＥＭＳミラー３３を有する光源ユニット以外の走査光を照射するものでもよい。走査光を照射する光源ユニットは、一般的に小型であるので、ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニットと同様に、自動車内部の大きなスペースを占有することなく窓ガラスを発光表示できる。
　また、光源ユニットとしては、励起光を乗り物用窓ガラスにビーム光として照射することが可能な光源ユニットであってもよい。ビーム光は、窓ガラスの発光される部分の全てを同じタイミングで照射するものであり、走査光を使用する場合のように走査ずれなどが生じることがない。
　なお、ＭＥＭＳミラーを有する光源ユニット以外のものとしては、ＤＬＰ（Digital Light Processing）を用いたＤＭＤ（Digital Micromirror Device）方式やＬＣＯＳ（Liquid crystal on silicon）などを利用した光源ユニットが挙げられる。
　以上の説明では、フロントガラス１０の端部１０Ｅ、又はフロントガラス１０及びサイドガラス１２の両方の端部１０Ｅ、１２Ｅが発光する実施形態が示されたが、自動車の窓ガラスのうち、１枚以上が発光されれば上記構成に限定されない。例えば、リアガラスの端部が発光する構成であってもよいし、サイドガラスのいずれか１枚の端部が発光する構成であってもよい。また、上記では、サイドガラスは、フロントサイドガラス１２の端部１２Ｅが発光する構成であったが、もちろん、リアサイドガラスの端部が発光する構成としてもよい。
　また、上記各実施形態では、フロントガラス１０を発光させる場合、フロントガラスの左下、右下の端部１０Ｅが発光する構成が示されたが、フロントガラス１０のいずれかの端部を発光させればよく、例えば、下端部を発光させてよいし、両側端部を発光させてもよい。また、上端部や、左上、右上の端部を発光させてもよいし、これらの２つ以上の位置を発光できるようにしてもよい。
　さらに、上記第１～第４の実施形態において、乗り物用窓ガラスは、外周面側から励起光が入射されて発光する態様を示すとともに、第５の実施形態では、車内側の表面から励起光が入射されて発光する態様を示したが、これらは組み合わせて使用してもよい。例えば、フロントガラスは、車内側の表面から励起光が入射されて発光する一方、サイドガラスは、ガラスの外周面側から励起光が入射されて発光してもよい。
　また、上各実施形態では、乗り物用ガラスは、自動車用の窓ガラスに使用されたが、他の乗り物の窓ガラスに使用されてもよい。そのような乗り物としては、電車、汽車、列車等の鉄道車輌、フォークリフト、ショベルカーなどの土木用重機、カート、遊園地車輌などの各種車輌が挙げられる。また、車輌以外でも、船舶、飛行機などでもよい。ただし、いずれの乗り物においても、運転中の運転手の視界に入る窓ガラスを本発明の乗り物用ガラスとすることが好ましい。
［乗り物用窓ガラスの構造］
　次に、本発明に使用される乗り物用窓ガラスの構造についてより詳細に説明する。本発明で使用する乗り物用窓ガラスは、１層単体からなってもよいし、２以上の層を有する多層構造であってもよい。また、乗り物用窓ガラスは、少なくとも１層が透明板であることが好ましい。透明板は、無機ガラス、及び有機ガラスのいずれかからなるものである。有機ガラスは、いわゆる樹脂ガラスともいわれるものである。多層構造の乗り物用窓ガラスにおいては、透明板は１枚でもよいし、２枚以上であってもよい。また、乗り物用窓ガラスは、透明板が、蛍光材料を含有し、励起光が入射されることで発光する発光層となってよいが、透明板以外の層が蛍光材料を含有して発光層となってもよい。
　また、乗り物用窓ガラスにおいては、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有することが好ましく、この多層構造においては、樹脂膜が、樹脂と、蛍光材料とを含有し、発光層となることがより好ましい。
　また、発光層は、上記した樹脂膜や、透明板に限定されず、蛍光材料を真空蒸着、スパッタリングなどすることで形成される蛍光材料皮膜であってもよい。蛍光材料皮膜は、例えば、透明板の少なくとも一方の表面上に形成されるとよい。
（蛍光材料）
　蛍光材料は、励起光の入射によって可視光を放射するものであり、より具体的には上記光源から出射される励起光を吸収して、励起光より長波長である可視光を発光するものである。また、蛍光材料は、励起光が照射されることでいわゆるリン光を発する材料であってもよい。
　上記蛍光材料としては、具体的には例えば、高い発光性を発揮できることから、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。ランタノイド錯体のなかでも、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は光線を照射することにより高い発光強度で発光する。上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体としては、ハロゲン原子を含む単座配位子を有するランタノイド錯体や、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む四座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む五座配位子を有するランタノイド錯体、ハロゲン原子を含む六座配位子を有するランタノイド錯体等のハロゲン原子を含む多座配位子を有するランタノイド錯体が挙げられる。
　なかでも、ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、３００～４１０ｎｍの波長の光を照射することにより、可視光線を高い発光強度で発光することが可能である。
　しかも、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体は、耐熱性にも優れる。乗り物用窓ガラスは太陽光の赤外線が照射されることにより、高温環境下で使用されることが多いため、上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体を用いることにより、蛍光材料の劣化が防止できる。
　本明細書においてランタノイドとは、ランタン、セリウム、プラセオジム、ネオジム、プロメチウム、サマリウム、ユーロピウム、ガドリニウム、テルビウム、ジスプロシウム、ホルミウム、エルビウム、ツリウム、イッテルビウム又はルテチウムを含む。より一層高い発光強度が得られることから、ランタノイドは、ネオジム、ユーロピウム又はテルビウムが好ましく、ユーロピウム又はテルビウムがより好ましく、ユーロピウムが更に好ましい。
　上記ハロゲン原子を含む二座配位子としては、例えば、下記一般式（１）で表される構造を有する配位子、下記一般式（２）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
上記一般式（１）において、Ｒ１及びＲ３は有機基を表し、Ｒ１及びＲ３の少なくとも一方はハロゲン原子を含む有機基であり、Ｒ２は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。上記Ｒ１及びＲ３は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、水素原子が置換されていないメチル基、エチル基、プロピル基や、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基などが挙げられる。上記水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。上記炭素数が１～３の炭化水素基としては、高い発光強度で発光することから、水素原子の一部がハロゲン原子で置換されたメチル基、エチル基、プロピル基であることが好ましく、トリフルオロメチル基であることがより好ましい。
　上記Ｒ２は、炭素数１以上のアルキレン基であることが好ましく、炭素数１～５のアルキレン基であることがより好ましく、炭素数１のメチレン基であることが最も好ましい。上記炭素数１以上のアルキレン基は水素原子の一部が、水素原子以外の原子及び官能基と置換されていても良い。
　上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、ハロゲン原子を含む配位子を少なくとも１つ有すればよく、ハロゲン原子を含まない配位子を有していても良い。上記ハロゲン原子を含まない配位子としては、ハロゲン原子を含まないこと以外は上記一般式（１）と同一である配位子、下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子などが挙げられる。下記一般式（２）～（８）で表される構造を有する配位子は、一部または全ての水素原子が、－ＣＯＯＲ、－ＳＯ３、－ＮＯ２、－ＯＨ、アルキル基、－ＮＨ２などに置換されていてもよい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000002
　なお、上記式（２）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。例えば、ビピリジン骨格の２，２’位、３，３’位、４，４’位、２，３’位、２，４’位、３，４’位に２つのＮがあることが挙げられる。なかでも、２，２’位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000003
　なお、上記式（３）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000004
　なお、上記式（４）において、２つのＮはビピリジン骨格のどこにあってもよい。なかでも、１，１０位に２つのＮがあることが好ましい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000005
　なお、上記式（５）において、３つのＮはターピリジン骨格のどこにあってもよい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000006
　上記式（６）において、中央のＲ４は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000007
　上記式（７）において、２つのＲ５は、炭素数１以上の直鎖状の有機基を表す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000008
　上記式（８）において、ｎは、１又は２の整数を表す。
上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム（Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）ユーロピウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンユーロピウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンユーロピウム（［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンユーロピウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンユーロピウム等が挙げられる。
　上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）フェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム（Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ）、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ジフェニルフェナントロリンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）ビス（トリフェニルホスフィン）テルビウム、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（ヘキサフルオロアセチルアセトン）２，２’－ビピリジンテルビウム、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）２，２’－ビピリジンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ）、トリス（トリフルオロアセチルアセトン）３，４，７，８－テトラメチル－１，１０フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ）、トリス（５，５，６，６，７，７，７－ヘプタフルオロ－２，４－ペンタンジオネート）フェナントロリンテルビウム（［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ）、ターピリジントリフルオロアセチルアセトンテルビウム、ターピリジンヘキサフルオロアセチルアセトンテルビウム等が挙げられる。
　上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体のハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子を用いることができる。なかでも、配位子の構造を安定化させることから、フッ素原子が好適である。
　上記ハロゲン原子を含む二座配位子を有するランタノイド錯体又はハロゲン原子を含む三座配位子を有するランタノイド錯体のなかでも、特に初期発光性に優れることから、ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体が好適である。
　上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、例えば、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｅｕ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｅｕ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｅｕ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。これらのハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体の構造を示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000009
　上記ハロゲン原子を含むアセチルアセトン骨格を有する二座配位子を有するランタノイド錯体は、他にも例えば、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＴＦＡ）３ｄｐｐｈｅｎ、Ｔｂ（ＨＦＡ）３ｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｂｐｙ、［Ｔｂ（ＴＦＡ）３］ｔｍｐｈｅｎ、［Ｔｂ（ＦＰＤ）３］ｐｈｅｎ等が挙げられる。
　上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体は、粒子状であることが好ましい。粒子状であることにより、上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体を発光層中に微分散させることがより容易となる。
　上記ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体が粒子状である場合、ランタノイド錯体の平均粒子径の好ましい下限は０．０１μｍ、好ましい上限は１０μｍであり、より好ましい下限は０．０３μｍ、より好ましい上限は１μｍである。
　上記蛍光材料としては、テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料も用いることができる。上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、光線が照射されることにより発光する。
　上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料は、例えば、下記一般式（９）で表される構造を有する化合物や下記一般式（１０）で表される構造を有する化合物が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を用いてもよい。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000010
上記一般式（９）中、Ｒ６は有機基を表し、ｘは１、２、３又は４である。
　乗り物用窓ガラスの可視光線透過率がより一層高くなることから、ｘは１又は２であることが好ましく、ベンゼン環の２位又は５位に水酸基を有することがより好ましく、ベンゼン環の２位及び５位に水酸基を有することが更に好ましい。
　上記Ｒ６の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が１０以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
上記一般式（９）で表される構造を有する化合物として、例えば、ジエチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート、ジメチル－２，５－ジヒドロキシテレフタレート等が挙げられる。なかでも、上記一般式（９）で表される構造を有する化合物はジエチル－２，５－ジヒドロキシルテレフタレート（Ａｌｄｒｉｃｈ社製「２，５－ジヒドロキシテレフタル酸ジエチル」）であることが好ましい。
　上記一般式（１０）中、Ｒ７は有機基を表し、Ｒ８及びＲ９は水素原子又は有機基を表し、ｙは１、２、３又は４である。
　上記Ｒ７の有機基は炭化水素基であることが好ましく、炭素数が１～１０の炭化水素基であることがより好ましく、炭素数が１～５の炭化水素基であることが更に好ましく、炭素数が１～３の炭化水素基であることが特に好ましい。上記炭化水素基の炭素数が上記上限以下であると、上記テレフタル酸エステル構造を有する蛍光材料を発光層中に容易に分散させることができる。上記炭化水素基はアルキル基であることが好ましい。
　上記一般式（１０）中、ＮＲ８Ｒ９はアミノ基である。Ｒ８及びＲ９は、水素原子であることが好ましい。上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物のベンゼン環の水素原子のうち、一つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、二つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、三つの水素原子が上記アミノ基であってもよく、四つの水素原子が上記アミノ基であってもよい。
　上記一般式（１０）で表される構造を有する化合物として、ジエチル－２，５－ジアミノテレフタレート（例えば、Ａｌｄｒｉｃｈ社製）が好ましい。
（樹脂膜）
　乗り物用窓ガラスにおいては、上記したように、発光層となる樹脂膜が設けられることが好ましい。また、乗り物用窓ガラスは、２枚の透明板の間に、中間膜が設けられ、その中間膜を介して２枚の透明板が接着された合わせガラス構造を有することが好ましい。
　合わせガラス構造において、中間膜は、１層の樹脂膜からなり、その樹脂膜が発光層となることが好ましい。また、中間膜には、２層以上の樹脂膜が設けられ、複数の樹脂膜のうち、少なくとも１層の樹脂膜が発光層となってもよい。
　また、発光層となる樹脂膜は、必ずしも中間膜を構成する必要はなく、例えば、合わせガラス構造において、いずれか一方の透明板の中間膜側の面とは反対側の面に設けられてもよい。また、乗り物用窓ガラスに設けられる透明板が１枚である場合には、その単層の透明板のいずれか一方の面に設けられたものであってもよい。
　合わせガラス構造の上記反対側の面や、単層の透明板のいずれか一方の面に、発光層となる樹脂膜が設けられる場合、発光層（樹脂膜）を有するシート状部材が、接着剤、粘着剤などを介して単層ガラスや合わせガラス構造の表面に接着されてもよい。これにより、既存の窓ガラスにいわゆる後貼りによりシート状部材を貼り合せることで、乗り物用窓ガラスに発光層を設けることができる。
　発光層となる樹脂膜は、樹脂と蛍光材料を含有するものであり、通常、樹脂中に蛍光材料が分散されたものである。蛍光材料は、発光層全体にわたって分散しているとよい。樹脂膜で使用する樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂を使用することで、樹脂膜は、接着層としての機能を果たしやすくなり、上記したように、中間膜を構成する場合において透明板などに接着しやすくなる。
　樹脂膜に蛍光材料を含有させる場合、蛍光材料の含有量は、樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、乗り物用窓ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。これら上限値以下とすることで、乗り物用窓ガラスの透明性を確保しやすくなる。
　樹脂膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～２ｍｍ、好ましくは０．２～１ｍｍである。樹脂膜の厚さをこの範囲とすると、乗り物用窓ガラスの透明性を損なうことなく、十分な発光輝度を確保することが可能になる。
　また、中間膜の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～３ｍｍ、好ましくは０．２～２ｍｍである。
　上記したように、樹脂膜に使用される樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。また、樹脂膜に使用する熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、例えば、ポリビニルアセタール樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体樹脂、アイオノマー樹脂、ポリウレタン樹脂、及び熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。これら樹脂を使用することで、樹脂膜の透明板に対する接着性を確保しやすくなり、樹脂膜によって中間膜を構成する場合に特に好適である。
　樹脂膜において熱可塑性樹脂は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。また、これらの中では、樹脂膜に可塑剤を含有させた場合に、無機ガラスに対して優れた接着性を発揮する点から、ポリビニルアセタール樹脂が特に好適である。
　樹脂膜が熱可塑性樹脂を含有する場合、樹脂膜にはさらに可塑剤を含有させてもよい。樹脂膜に可塑剤を含有させることにより、樹脂膜が柔軟となり、その結果、乗り物用窓ガラスが柔軟になる。さらには、透明板、特に透明板が無機ガラスである場合に、透明板との接着性を高くすることも可能になる。可塑剤は、熱可塑性樹脂としてポリビニルアセタール樹脂を使用する場合に、その層に含有させると特に効果的である。
　可塑剤としては、例えば、一塩基性有機酸エステル及び多塩基性有機酸エステル等の有機エステル可塑剤、並びに有機リン酸可塑剤及び有機亜リン酸可塑剤などのリン酸可塑剤等が挙げられる。なかでも、有機エステル可塑剤が好ましく、特にトリエチレングリコール－ジ－２－エチルヘキサノエート（３ＧＯ）が好適である。
　可塑剤の含有量は、特に限定されないが、熱可塑性樹脂１００質量部に対して、好ましい下限は３０質量部であり、好ましい上限は７０質量部である。可塑剤の含有量を３０質量部以上とすると、乗り物用窓ガラスが適度に柔軟になり、取り扱い性等が良好になる。また、可塑剤の含有量を７０質量部以下とすると、樹脂膜から可塑剤が分離することが防止される。可塑剤の含有量のより好ましい下限は３５質量部、より好ましい上限は６３質量部である。
　また、本発明の樹脂膜は、熱可塑性樹脂を含有する場合、熱可塑性樹脂、又は熱可塑性樹脂及び可塑剤が主成分となるものであり、熱可塑性樹脂及び可塑剤の合計量が、樹脂膜全量基準で、通常７０質量％以上、好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である。
　また、樹脂膜は、必要に応じて、酸化防止剤、接着力調整剤、紫外線吸収剤、赤外線吸収剤、帯電防止剤等の添加剤を含有してもよい。
（透明板）
　透明板としては、乗り物用窓ガラスに使用できるものであれば特に限定なく使用でき、無機ガラス、有機ガラスが使用できる。無機ガラスとしては、特に限定されないが、クリアガラス、フロート板ガラス、磨き板ガラス、型板ガラス、網入り板ガラス、線入り板ガラス、グリーンガラス等が挙げられる。
　また、有機ガラスとしては、一般的に樹脂ガラスと呼ばれるものが使用され、特に限定されないが、ポリカーボネート、アクリル樹脂、アクリル共重合体樹脂、ポリエステルなどの樹脂から構成される透明有機ガラスが挙げられる。
　乗り物用窓ガラスが、２以上の透明板を有する場合、複数の透明板は、互いに同種の材質から構成されてもよいし、別の材質から構成されてもよい。例えば、透明板を２つ有する場合、一方が無機ガラスで、他方が有機ガラスであってもよい。ただし、透明板を複数有する場合、複数の透明板は全て無機ガラスであるか、又はすべて有機ガラスであることが好ましい。
　また、各透明板の厚さは、特に限定されないが、例えば、０．１～１５ｍｍ程度、好ましくは０．５～５ｍｍである。乗り物用窓ガラスが複数の透明板を有する場合、各透明板の厚さは、互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
　上記したように、乗り物用窓ガラスにおいては透明板が可視光を発光する発光層となってもよい。透明板が発光層となる場合、透明板自体が蛍光材料を含有することになる。このとき、蛍光材料は、透明板の無機ガラスを構成する無機材料、又は、有機ガラスを構成する有機材料（樹脂）中に分散されればよい。ここで、蛍光材料は、透明板の全体にわたって分散しているとよい。透明板自体に蛍光材料が含有される場合、蛍光材料の含有量は、無機ガラスを構成する無機材料１００質量部、又は有機ガラスを構成する樹脂１００質量部に対して、０．００１質量部以上が好ましく、０．０５質量部以上がより好ましく、０．１質量部以上がさらに好ましい。蛍光材料の含有量をこれら下限値以上とすることで、乗り物用窓ガラスが十分に発光することが可能になる。また、上記蛍光材料の含有量は、１０質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましく、１．５質量部以下がさらに好ましい。無機材料の含有量がこれら上限値以下とすることで、蛍光材料によって乗り物用窓ガラスの透明性が損なわれたりすることが防止される。
　透明板が、蛍光材料を含有し発光層となる場合、乗り物用窓ガラスは、上記したような合わせガラス構造を有していてもよいし、透明板が単層からなるものであってもよい。合わせガラス構造を有する場合には、少なくとも１枚の透明板が発光層となるとよい。
　乗り物用窓ガラスは、可視光線を透過するものであってもよいし、可視光線を透過しないものであってもよいが、可視光線を透過するものが好ましい。可視光線を透過するとは、例えば、可視光線透過率が３０％以上、好ましくは５０％以上となるものである。
　乗り物用窓ガラスが、例えば自動車のフロントガラスやフロントサイドガラスに使用される場合には、可視光線透過率は、乗り物用窓ガラスの透明性を高める観点、及び自動車の安全性を確保する観点から、７０％以上が好ましく、７５％以上がより好ましく、８０％以上がさらに好ましい。また、可視光線透過率は、その上限は特に限定されず、高ければ高いほどよいが、実用的には９９％以下が好ましく、９５％以下がより好ましい。なお、可視光線透過率とは、４００～７８０ｎｍにおける可視光線透過率の平均値を意味し、例えばＪＩＳＲ３２１２に準拠した、紫外可視赤外分光光度計（日立ハイテク社製、　ＵＨ４１５０）により測定可能である。
　また、乗り物用窓ガラスは、上記したように、光源からの励起光が入射されることで、可視光を発光するものである。可視光は、一般的に４００～７８０ｎｍの波長を有する光である。また、乗り物用窓ガラスは、青色、緑色、赤色などの光を放射してもよいし、２以上の色の光が混合されて、白色光などを放射してもよい。なお、２以上の色の光が混色される場合には、例えば、発光層が２以上設けられ、各層が別々の光を照射して、混色されてもよいが、１つの発光層に２種類以上の蛍光材料が含有されてもよい。
　乗り物用窓ガラスは、自車の運転手に注意を喚起するために、赤色光を放射することが好ましい。具体的には、乗り物用窓ガラスは、好ましくは最大発光波長が５９０～７８０ｎｍ、より好ましくは最大発光波長が６００～７５０ｎｍ、さらに好ましくは６２０～７００ｎｍの光を放射するとよい。なお、赤色光を放射するためには、蛍光材料として、例えば、ハロゲン原子を含む配位子を有するランタノイド錯体を使用し、かつランタノイドとしてユーロピウムを使用すればよい。
　また、乗り物用窓ガラスは、可視光線又は励起光を反射する反射膜が設けられてもよい。反射膜は、好ましくは発光層よりも車外側（すなわち、車輌外側）に設けられることが好ましい。反射膜は、可視光線を反射するものでもよいし、励起光を反射するものでもよい。反射膜としては、金属膜、可視光反射フィルムなど公知のものを使用すればよい。反射膜が設けられることで、発光層により発光した可視光線などが反射膜で反射されるので、乗り物用窓ガラスの発光強度をより高くすることが可能になる。
　なお、反射膜は、運転手の視界を妨げない観点から、乗り物用窓ガラスが、サイドガラス又はリアガラスであるときに設けられることが好ましい。
　１０　フロントガラス（乗り物用窓ガラス）
　１０Ａ、１０Ｂ　透明板
　１０Ｃ　中間膜
　１０Ｅ　端部
　１０Ｘ　外周面
　１１　光源
　１１Ａ　出射端
　１２　フロントサイドガラス（乗り物用窓ガラス）
　１２Ｅ　端部
　１３　デルタウィンドウガラス（乗り物用窓ガラス）
　１５　制御手段
　１６　検知手段
　２１、２２　ピラー
　２３　ルーフ
　２４　ライトガイド
　２４Ａ　端部
　２４Ｘ　側面
　

Claims (14)

  1. 　光源から照射された励起光が入射されることによって可視光を放射する乗り物用窓ガラスであって、前記励起光の照射により前記乗り物用窓ガラスの端部を発光させる乗り物用窓ガラス。
  2. 　前記乗り物用窓ガラスが、透明板を含む請求項１に記載の乗り物用窓ガラス。
  3. 　前記乗り物用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
    　前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む請求項２に記載の乗り物用窓ガラス。
  4. 　前記乗り物用窓ガラスが、自動車のフロントガラス及びサイドガラスのいずれかである請求項１～３のいずれか１項に記載の乗り物用窓ガラス。
  5. 　人及び物の少なくともいずれかが乗り物に近づいたと検知されると、前記端部を発光させる請求項１～４のいずれか１項に記載の乗り物用窓ガラス。
  6. 　前記検知される内容に応じて、発光のさせ方を変更させる、請求項５に記載の乗り物用窓ガラス。
  7. 　接近物との距離に応じて、発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも１つを変更させる、請求項６に記載の乗り物用窓ガラス。
  8. 　光源から照射された励起光を入射することによって可視光を放射する乗り物用窓ガラスを利用した警告表示方法であって、前記励起光の照射により前記乗り物用窓ガラスの端部を発光させ、乗員に注意喚起する警告表示方法。
  9. 　前記乗り物用窓ガラスが、透明板を含む請求項８に記載の警告表示方法。
  10. 　前記乗り物用窓ガラスが、少なくとも１枚の透明板と樹脂膜が積層されてなる多層構造を有し、
    　前記樹脂膜が、樹脂と、励起光の入射によって可視光を放射する蛍光材料とを含む請求項８又は９に記載の警告表示方法。
  11. 　前記乗り物用窓ガラスが、自動車のフロントガラス及びサイドガラスのいずれかである請求項８～１０のいずれか１項に記載の警告表示方法。
  12. 　人及び物の少なくともいずれかが乗り物に近づいたと検知されると、前記端部を発光させる請求項８～１１のいずれか１項に記載の警告表示方法。
  13. 　前記検知される内容に応じて、発光のさせ方を変更させる、請求項１２に記載の警告表示方法。
  14. 　接近物との距離に応じて、発光の強度、発光面積、及び発光位置の少なくとも１つを変更させる、請求項１３に記載の警告表示方法。
     
     
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