WO2019031153A1 - 車両 - Google Patents

Abstract

ドライバーの乗降性を向上させつつ、キャビン空間の利用効率の向上を図る。　車両（１０）は、左パッセンジャーズシート（２２Ｌ）を車両前後方向に移動させる左パッセンジャーズシート移動機構（２６Ｌ）と、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ（２２２Ｌ）がセンタードライバーズシート背もたれ（２０２）の車両後方に位置する状態で、前端（ＬＦ）が左パッセンジャーズシート（２２Ｌ）より車両前方に位置する形状、かつ、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ（２２２Ｌ）がセンタードライバーズシート背もたれ（２０２）の車両前方に位置する状態で、後端（ＬＢ）が左パッセンジャーズシート（２２Ｌ）より車両後方に位置する形状を有する左開口（ＯｐＬ）を開閉し、かつ、左開口（ＯｐＬ）の後部より左開口（ＯｐＬ）の前部が大きく開く前開き左ドア（１３Ｌ）と、を備える。

Description

車両

　本発明は、センタードライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備える車両に関する。

　従来の車両に関する発明としては、例えば、特許文献１に記載の車両が知られている。以下では、車両前方は、車両の前方である。車両後方は、車両の後方である。車両左方は、車両の左方である。車両右方は、車両の右方である。車両上方は、車両の上方である。車両下方は、車両の下方である。車両前後方向は、車両の前後方向である。車両左右方向は、車両の左右方向である。車両上下方向は、車両の上下方向である。また、ドライバー前方は、ドライバーの前方である。ドライバー後方は、ドライバーの後方である。ドライバー左方は、ドライバーの左方である。ドライバー右方は、ドライバーの右方である。ドライバー上方は、ドライバーの上方である。ドライバー下方は、ドライバーの下方である。

　特許文献１に記載の車両は、ボディ、左ドア、右ドア、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備えている。ボディは、ドライバー、左パッセンジャー及び右パッセンジャーの居住空間であるキャビン空間を形成している。ボディには、ドライバーがキャビン空間に乗降するための左開口及び右開口が設けられている。左ドアは、左開口を開閉する。右ドアは、右開口を開閉する。ドライバーズシートは、キャビン空間において車両左右方向の中央に配置されている。左パッセンジャーズシートは、キャビン空間においてドライバーズシートの車両左後方に配置されている。右パッセンジャーズシートは、キャビン空間においてドライバーズシートの車両右後方に配置されている。

　特許文献１に記載の車両では、ドライバーがドライバーズシートに着座する際に、左パッセンジャーズシート又は右パッセンジャーズシートが邪魔になる。そこで、特許文献１に記載の車両では、左開口からドライバーがドライバーズシートに着座する場合に、ドライバーズシート及び左パッセンジャーズシートが平行移動及び回転移動させられる。これにより、ドライバーズシート及び左パッセンジャーズシートは、左開口近傍において車両左前方を向くようになる。すなわち、ドライバーズシートが左開口の近くまでドライバーを迎えに来てくれる。その結果、ドライバーは、ドライバーズシートに容易に着座することができる。このように、特許文献１に記載の車両では、ドライバーの乗降のしやすさ（以下、乗降性）の向上が図られている。

特開２０１０－１２８６６号公報

　ところで、左パッセンジャーズシートは、ドライバーズシートが左開口に近づけられる際に、ドライバーズシートの移動を邪魔しないように、車両右後方に移動させられる。そのため、左パッセンジャーズシートの車両右後方には、左パッセンジャーズシートの移動のための空間が必要となる。左パッセンジャーズシートの車両右後方は、ドライバーズシートの車両後方である。その結果、特許文献１に記載の車両では、ドライバーズシートの車両後方には人や物を配置することができない。そのため、特許文献１に記載の車両では、ドライバーの乗降性の向上と、キャビン空間の利用効率の向上との両立が難しい。

　そこで、本発明の目的は、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備える車両において、ドライバーの乗降性を向上させつつ、キャビン空間の利用効率の向上を図ることである。

　本願発明者は、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備える車両におけるドライバーの乗降性について検討した。以下では、左開口からのドライバーの乗降性に着目して説明する。特許文献１に記載の車両では、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートが車両左右方向に並んでいる。そのため、特許文献１に記載の車両のボディは、車両左右方向に大きな幅を有している。車両が幅広な形状を有すると、ドライバーズシートから左開口までの距離が長くなる。そこで、ドライバーが特許文献１に記載の車両に乗降する際に、ドライバーズシートが平行移動及び回転移動させられて左開口に近づけられる。これにより、特許文献１に記載の車両では、ドライバーズシートが左開口に近づけられない車両に比べて、車両へのドライバーの乗降性が向上する。特許文献１に記載の車両では、ドライバーズシートの移動を実現するために、左パッセンジャーズシートもドライバーズシートと共に平行移動及び回転移動させられる。

　しかしながら、左パッセンジャーズシートは、ドライバーズシートが左開口に近づけられる際に、ドライバーズシートの移動を邪魔しないように、車両右後方に移動させられる。そのため、左パッセンジャーズシートの車両右後方には、左パッセンジャーズシートの移動のための空間が必要となる。左パッセンジャーズシートの車両右後方は、ドライバーズシートの車両後方である。その結果、特許文献１に記載の車両では、ドライバーズシートの車両後方には人や物を配置することができない。すなわち、特許文献１に記載の車両では、キャビン空間の利用効率が低くなる。

　そこで、本願発明者は、ドライバーズシートの車両後方の空間を利用でき、かつ、ドライバーが車両に乗降しやすい車両について検討した。本願発明者は、特許文献１に記載の車両において、ドライバーズシート及び左パッセンジャーズシートの移動を止めた状態におけるドライバーの降車について考えた。すると、本願発明者は、ドライバーが以下の動作を行って降車することが多いことに気が付いた。

　まず、ドライバーは、ドライバーズシートから左パッセンジャーズシートに移る。次に、ドライバーは、左パッセンジャーズシートに座った状態で、左ドアを開ける。その後、ドライバーは、左開口から降車する。本願発明者は、このようなドライバーの動作を観察することで、従来では邪魔だと考えられていた左パッセンジャーズシートを利用してドライバーが左開口から降車できることに気が付いた。

　また、左パッセンジャーズシートは、ドライバーズシートの車両左後方に配置されている。そのため、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間は広い。これにより、ドライバーは、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。浅く腰掛けるとは、ドライバーの臀部が、シートの座面の前部に主に接触し、かつ、シートの座面の後部に殆ど接触しないように、ドライバーがシートに着座した状態である。

　本願発明者は、上記のようにドライバーが左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けた状態で左ドアから降車する動作について検討した。まず、本願発明者は、左ドアの前部にヒンジが設けられている車両（以下、前ヒンジドア車両）について検討を行った。前ヒンジドア車両では、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けたドライバーのドライバー前方には、左ドアが存在する。従って、ドライバーは、左ドアが邪魔になるため、左ドアを大きく開けないと左開口から降車できない。

　そこで、本願発明者は、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けたドライバーが降車しやすい左ドアについて検討した。すると、本願発明者は、前開きドアが好ましいことに気が付いた。前開きドアとは、ドアが開いた状態において、開口の後部より開口の前部が大きく開くドアである。前開きドアを備えた車両（以下、前開きドア車両）としては、例えば、ドアの後部にヒンジが設けられている車両（以下、後ヒンジドア車両）、スライド式ドアを備える車両（以下、スライド式ドア車両）が存在する。

　左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けたドライバーのドライバー前方には、左開口の前部が存在する。また、前開きドアでは、開口の後部より開口の前部が大きく開く。これにより、ドライバーは、左パッセンジャーズシートからドライバー前方（前開きドア車両の車両左前方）に移動することにより、左開口の前部から降車することができる。以上の検討により、本願発明者は、前開きドア車両では、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けたドライバーが容易に降車できることに思い至った。

　更に、本願発明者は、ドライバーが左開口から乗車する場合についても検討した。この場合、ドライバーが左ドアを少しだけ空けると、左開口の前部が開く。そこで、ドライバーは、ドライバー前方（前開きドア車両の車両右後方）に進みながら左開口の前部から乗車し、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間に入る。左パッセンジャーズシートの車両前方の空間が広いので、ドライバーは、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間において前開きドア車両の車両前方に向くように方向転換できる。そして、ドライバーは、ドライバーズシートに座ることができる。以上の検討により、本願発明者は、前開きドア車両では、ドライバーが容易に乗車できることに思い至った。

　また、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備える前開きドア車両では、左パッセンジャーズシートの車両前方に大きな空間が存在する。そこで、本願発明者は、左パッセンジャーズシートを車両前方にスライドできるようにすれば、左開口から左パッセンジャーズシートの車両後方を介してドライバーズシートの車両後方の空間にドライバー等がアクセスしやすくなることに気が付いた。これにより、前開きドア車両において、ドライバーズシートの車両後方の空間を積極的に利用しやすくなり、キャビン空間の利用効率が向上する。

　本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。

（１）の車両は、
　車両であって、
　車両前方は、前記車両の前方であり、車両後方は、前記車両の後方であり、車両左方は、前記車両の左方であり、車両右方は、前記車両の右方であり、車両上方は、前記車両の上方であり、車両下方は、前記車両の下方であり、車両前後方向は、前記車両の前後方向であり、車両左右方向は、前記車両の左右方向であり、車両上下方向は、前記車両の上下方向であり、
　前記車両は、
　キャビン空間を形成するキャビンであって、左開口及び右開口が設けられているキャビンを含んでいるボディと、
　前記ボディの前部において前記ボディに支持されている２個の前輪と、
　前記ボディの後部において前記ボディに支持されている２個の後輪と、
　前記２個の前輪及び／又は前記２個の後輪を操舵する操舵機構と、
　前記キャビン空間に配置され、かつ、前記操舵機構を操作するドライバーが着座するセンタードライバーズシートであって、前記ドライバーを前記車両後方から支持するセンタードライバーズシート背もたれを含んでいる前記センタードライバーズシートと、
　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両左方に配置され、かつ、左パッセンジャーが着座する左パッセンジャーズシートであって、前記左パッセンジャーを前記車両後方から支持する左パッセンジャーズシート背もたれを含んでいる前記左パッセンジャーズシートと、
　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両右方に配置され、かつ、右パッセンジャーが着座する右パッセンジャーズシートであって、前記右パッセンジャーを前記車両後方から支持する右パッセンジャーズシート背もたれを含んでいる前記右パッセンジャーズシートと、
　を備えており、
　下記（Ａ）及び／又は下記（Ｂ）を更に備えている。
（Ａ）
　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方及び前記車両後方に位置することができるように、前記車両上下方向に延びる軸回りに前記左パッセンジャーズシートを回転させることなく、前記車両前方又は前記車両後方から見たときに前記センタードライバーズシートの前記車両左方において前記左パッセンジャーズシートを前記車両前後方向に移動させる左パッセンジャーズシート移動機構であって、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれと重なるように、前記左パッセンジャーズシートを位置させることができる前記左パッセンジャーズシート移動機構、
　及び、
　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両後方に位置する状態で、前記左開口の前端が前記左パッセンジャーズシートより前記車両前方に位置する形状、かつ、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方に位置する状態で、前記左開口の後端が前記左パッセンジャーズシートより前記車両後方に位置する形状を有する前記左開口を開閉し、かつ、前開き左ドアが開いた場合に、前記左開口の後部より前記左開口の前部が大きく開く前記前開き左ドア。
（Ｂ）
　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方及び前記車両後方に位置することができるように、前記車両上下方向に延びる軸回りに前記右パッセンジャーズシートを回転させることなく、前記車両前方又は前記車両後方から見たときに前記センタードライバーズシートの前記車両右方において前記右パッセンジャーズシートを前記車両前後方向に移動させる右パッセンジャーズシート移動機構であって、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれと重なるように、前記右パッセンジャーズシートを位置させることができる前記右パッセンジャーズシート移動機構、
　及び、
　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両後方に位置する状態で、前記右開口の前端が前記右パッセンジャーズシートより前記車両前方に位置する形状、かつ、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方に位置する状態で、前記右開口の後端が前記右パッセンジャーズシートより前記車両後方に位置する形状を有する前記右開口を開閉し、かつ、前開き右ドアが開いた場合に、前記右開口の後部より前記右開口の前部が大きく開く前記前開き右ドア。

　（１）の車両によれば、ドライバーの乗降性を向上させることができる。まず、（１）の車両が（Ａ）を備え、ドライバーが左開口から降車する動作について説明する。（１）の車両では、左パッセンジャーズシート移動機構は、車両左方又は車両右方から見たときに、左パッセンジャーズシート背もたれがセンタードライバーズシート背もたれと重なるように、左パッセンジャーズシートを位置させることができる。すなわち、左パッセンジャーズシート背もたれとセンタードライバーズシート背もたれとが車両左右方向に並ぶことができる。そのため、（１）の車両は、比較的に広い車幅を有する。（１）の車両が比較的に広い車幅を有するとは、車両左右方向に３つのパッセンジャーズシートが一列に並ぶことができる一般的な５人乗りの乗用車の車幅を（１）の車両が有することを意味する。従って、（１）の車両は、特開平１０－７０１８号公報の車両のように、ドライバーズシートと２個のパッセンジャーズシートとが車両左右方向に一列に並ぶことができない車両より広い車幅を有する。

　このように、比較的に広い車幅を有する（１）の車両では、ドライバーは、降車時に、左開口に近づくようにキャビン空間内において移動する。具体的には、左パッセンジャーズシートは、センタードライバーズシートの車両左方に配置されているので、センタードライバーズシートより左開口の近くに位置している。そこで、ドライバーは、センタードライバーズシートから左パッセンジャーズシートに移る。ここで、左パッセンジャーズシート背もたれは、車両左方又は車両右方から見たときにセンタードライバーズシート背もたれの車両後方に位置する。すなわち、左パッセンジャーズシートは、ドライバーズシートの車両左後方に位置する。そのため、左パッセンジャーズシートの車両前方には、広い空間が存在する。従って、ドライバーは、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。

　次に、ドライバーは、前開き左ドアを開ける。前開き左ドアでは、前開き左ドアが開いた状態において、左開口の後部より左開口の前部が大きく開く。更に、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれがセンタードライバーズシート背もたれの車両後方に位置する状態で、左開口の前端が左パッセンジャーズシートより車両前方に位置する。これにより、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けつつ車両左前方を向くドライバーのドライバー前方（すなわち、車両左前方）には、左開口の前部が存在する。そのため、ドライバーは、左パッセンジャーズシートからドライバー前方（すなわち、車両左前方）に移動することにより、左開口の前部から降車することができる。その結果、（１）の車両では、ドライバーが容易に降車できる。

　次に、（１）の車両が（Ａ）を備え、ドライバーが左開口から乗車する動作について説明する。この場合、ドライバーが前開き左ドアを少しだけ空けると、左開口の前部が開く。そこで、ドライバーは、ドライバー前方（車両右後方）に進みながら左開口の前部から乗車し、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間に入る。左パッセンジャーズシート背もたれは、車両左方又は車両右方から見たときに、センタードライバーズシート背もたれの車両後方に位置する。すなわち、左パッセンジャーズシートは、センタードライバーズシートの車両左後方に配置されている。そのため、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間が広いので、ドライバーは、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間において（１）の車両の車両前方に向くように方向転換できる。そして、ドライバーは、センタードライバーズシートに座ることができる。その結果、（１）の車両では、ドライバーが容易に乗車できる。

　以上のように、（１）の車両が（Ａ）を備えることにより、ドライバーの左開口を介する乗降性の向上が図られている。なお、（１）の車両が（Ｂ）を備えることにより、ドライバーの右開口を介する乗降性の向上が図られている。ただし、ドライバーの右開口を介する乗降性は、ドライバーの左開口を介する乗降性と、ドライバーの動作が左右対称である点を除いて同じである。従って、ドライバーの右開口を介する乗降性については、これ以上の説明を省略する。

　更に、（１）の車両では、キャビン空間の利用効率の向上を図ることができる。（１）の車両が（Ａ）を備える場合を例に挙げて説明する。車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれがセンタードライバーズシート背もたれの車両後方に位置する状態では、左パッセンジャーズシートの車両前方の空間が広い。そこで、左パッセンジャーズシート移動機構は、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれがセンタードライバーズシート背もたれの車両前方及び車両後方に位置するように、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシートの車両左方においてボディに対して左パッセンジャーズシートを車両前後方向に移動させることができる。更に、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれがセンタードライバーズシート背もたれの車両前方に位置する状態で、左開口の後端が左パッセンジャーズシートより車両後方に位置する。これにより、左パッセンジャーズシートの車両後方と左開口の後端との間にセンタードライバーズシートの車両後方の空間へとつながる経路が形成される。従って、ドライバー等は、左開口及びこの経路を介してセンタードライバーズシートの車両後方の空間に容易にアクセスできる。また、（１）の車両が（Ｂ）を備える場合についても、（１）の車両が（Ａ）を備える場合と同様に、キャビン空間の利用効率の向上を図ることができる。（１）の車両では、右パッセンジャーズシートの車両後方と右開口の後端との間にセンタードライバーズシートの車両後方の空間へとつながる経路も形成される。従って、ドライバー等は、右開口及びこの経路を介してセンタードライバーズシートの車両後方の空間に容易にアクセスできる。以上のように、（１）の車両において、センタードライバーズシートの車両後方の空間を積極的に利用しやすくなり、キャビン空間の利用効率が向上する。

　更に、（１）の車両が（Ａ）を備える場合には、ドライバーは、降車時に、前開き左ドアを大きく開けなくてもよい。より詳細には、（１）の車両では、ドライバーは、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。これにより、ドライバーのドライバー前方には、左開口の前部が存在する。その結果、ドライバーは、前開き左ドアを小さく開けるだけで、左開口の前部から降車することができる。（１）の車両が（Ｂ）を備える場合には、同じ理由により、ドライバーは、前開き右ドアを小さく開けるだけで、右開口の前部から降車することができる。

　また、（１）の車両では、センタードライバーズシートは、車両の車両左右方向の中央に配置されている。そのため、車両の左部の重量と右部の重量とが近づくようになる。

　（２）の車両は、（１）の車両において、
　前記車両が（Ａ）を備えている場合には、前記前開き左ドアは、前記前開き左ドアの後部に設けられている左ヒンジを中心として前記車両上下方向に延びる軸回りに回転することができ、
　前記車両が（Ｂ）を備えている場合には、前記前開き右ドアは、前記前開き右ドアの後部に設けられている右ヒンジを中心として前記車両上下方向に延びる軸回りに回転することができる。

　（２）の車両によれば、ドライバーは、（２）の車両が（Ａ）を備えている場合には、降車時に前開き左ドアを容易に開けることができる。より詳細には、前記の通り、ドライバーは、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。そのため、（２）の車両では、前開き左ドアが閉じた状態で、左パッセンジャーズシートに浅く腰掛けつつ車両左前方を向くドライバーのドライバー前方には、左ドアの前端が存在する。左ヒンジは、前開き左ドアの後部に設けられているので、前開き左ドアの前端は、左ヒンジから遠く離れている。そのため、ドライバーは、前開き左ドアの回転の中心から遠く離れた位置を押して前開き左ドアを開けることができる。よって、ドライバーは、小さな力で前開き左ドアを押すことで、前開き左ドアを開けることができる。

　また、（２）の車両によれば、ドライバーは、（２）の車両が（Ｂ）を備えている場合には、降車時に前開き右ドアを容易に開けることができる。ただし、ドライバーが前開き右ドアを開ける動作は、ドライバーが前開き左ドアを開ける動作と、ドライバーの動作が左右対称である点を除いて同じである。従って、ドライバーが降車時に前開き右ドアを容易に開けることができる理由については、これ以上の説明を省略する。

　（３）の車両は、（１）の車両において、
　前記車両は、（Ａ）を備えている場合には、前記前開き左ドアは、前記車両上方から見たときに、前記左開口から前記車両後方に移動することにより、前記左開口を開き、
　前記車両は、（Ｂ）を備えている場合には、前記前開き右ドアは、前記車両上方から見たときに、前記右開口から前記車両後方に移動することにより、前記右開口を開く。

　（３）の車両によれば、スライド式ドアを備えた車両においても、ドライバーの乗降性を向上させつつ、キャビン空間の利用効率の向上を図ることができる。

　（４）の車両は、（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両において、
　前記車両は、
　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両後方に配置されている後パッセンジャーズシートを、
　更に備えている。

　（４）の車両では、後パッセンジャーズシートを備えている。これにより、後パッセンジャーは、（４）の車両が（Ａ）を備えている場合には、左パッセンジャーズシートの車両後方を通過して、左開口から容易に降車できる。更に、後パッセンジャーは、（４）の車両が（Ｂ）を備えている場合には、右開口から右パッセンジャーズシートの車両後方を通過して、後パッセンジャーズシートに容易に着座できる。

　（５）の車両は、（１）ないし（３）いずれかの車両において、
　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両後方には、荷物を配置できる空間が設けられている。

　（５）の車両では、荷物を配置できる空間がセンタードライバーズシートの車両後方に設けられている。これにより、ドライバー等は、（５）の車両が（Ａ）を備えている場合には、左開口から左パッセンジャーズシートの車両後方を通過して、荷物を配置できる空間に容易にアクセスできる。更に、ドライバー等は、（５）の車両が（Ｂ）を備えている場合には、右開口から右パッセンジャーズシートの車両後方を通過して、荷物を配置できる空間に容易にアクセスできる。

　この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

　本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

　本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

　一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

　以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　本発明によれば、ドライバーズシート、左パッセンジャーズシート及び右パッセンジャーズシートを備える車両において、ドライバーの乗降性を向上させつつ、キャビン空間の利用効率の向上を図ることができる。

図１は、車両１０の外観斜視図である。 図２は、車両１０を車両上方から見た図である。 図３は、車両１０を車両上方から見た図である。 図４は、車両１０を車両上方から見た図である。 図５は、車両１０を車両上方から見た図である。 図６は、ドライバー５００がセンタードライバーズシート２０に着座した状態での車両１０を車両上方から見た図である。 図７は、ドライバー５００がセンタードライバーズシート２０から左パッセンジャーズシート２２Ｌに移動した状態での車両１０を車両上方から見た図である。 図８は、ドライバー５００がセンタードライバーズシート２０から左パッセンジャーズシート２２Ｌに移動した状態での車両１０を車両上方から見た図である。 図９は、車両１０ａを車両上方から見た図である。 図１０は、車両１０ｂを車両上方から見た図である。 図１１は、車両１０ｃを車両上方から見た図である。 図１２は、車両１０ｄを車両上方から見た図である。 図１３は、車両１０ｅを車両上方から見た図である。 図１４は、車両１０ｆを車両上方から見た図である。

［実施形態］
（車両の構造）
　以下に、本発明の一実施形態に係る車両１０の構造について図面を参照しながら説明する。図１は、車両１０の外観斜視図である。図１では、前開き左ドア１３Ｌの範囲が理解しやすいように、前開き左ドア１３Ｌに対してハッチングを施した。図２、図３、図４及び図５は、車両１０を車両上方から見た図である。図２、図３、図４及び図５では、キャビン１２ａにおけるフロントウインドウの下端、左サイドウインドウの下端、右サイドウインドウの下端及びリアウインドウの下端より車両上方の部分を省略することにより、キャビン１２ａ内の構造を示した。図２では、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒが閉じた状態である。図３、図４及び図５では、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒが開いた状態である。また、図３では、左パッセンジャーズシート２２Ｌ及び右パッセンジャーズシート２２Ｒはそれぞれ、センタードライバーズシート２０の車両左後方及び車両右後方に位置している。図４では、左パッセンジャーズシート２２Ｌ及び右パッセンジャーズシート２２Ｒはそれぞれ、センタードライバーズシート２０の車両左前方及び車両右前方に位置している。図５では、左パッセンジャーズシート２２Ｌ及び右パッセンジャーズシート２２Ｒはそれぞれ、センタードライバーズシート２０の車両左方及び車両右方に位置している。

　図１に示すように、車両前方とは、車両１０の前方であり、車両１０の前進時における進行方向である。車両後方とは、車両１０の後方であり、車両１０の前進時における進行方向の反対方向である。車両左方とは、車両１０の左方であり、車両１０を運転するドライバーを基準として左方である。車両右方とは、車両１０の車両右方であり、車両１０を運転するドライバーを基準として右方である。車両上方とは、車両１０の上方であり、車両１０を運転するドライバーを基準として上方である。車両下方とは、車両１０の下方であり、車両１０を運転するドライバーを基準として下方である。車両前後方向とは、車両１０の前後方向である。車両左右方向とは、車両１０の左右方向である。車両上下方向とは、車両１０の上下方向である。

　また、ドライバーの前後方向、左右方向及び上下方向と、車両１０の前後方向、左右方向及び上下方向とは、一致しない場合がある。そこで、ドライバーの方向を以下のように定義する。ドライバー前方とは、ドライバーの前方である。ドライバー後方とは、ドライバーの後方である。ドライバー左方とは、ドライバーの左方である。ドライバー右方とは、ドライバーの右方である。ドライバー上方とは、ドライバーの上方である。ドライバー下方とは、ドライバーの下方である。

　本明細書において、車両前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。車両前後方向に垂直な方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が車両前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、車両上方又は車両下方から見て車両前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。車両上方又は車両下方から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が車両前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、車両上方又は車両下方とは異なる車両左方又は車両右方から第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が車両前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、車両前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、第１部材が第２部材より車両前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り車両前後方向に直交する平面の車両前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、車両前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、車両前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、第１部材が第２部材の車両前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が車両前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が車両前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が車両前方に平行移動するときに通過する領域からはみ出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、車両前後方向に並んでいる。この定義は、車両前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、車両左方又は車両右方から見たときに、第１部材が第２部材の車両前方に配置されるとは、以下の状態を指す。車両左方又は車両右方から見たときに、第１部材と第２部材とが車両前後方向に並んでおり、かつ、車両左方又は車両右方から見たときに、第１部材の第２部材と対向する部分が、第２部材の車両前方に配置される。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、車両前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、車両前後方向以外の方向にも適用される。

　以下では、構成の前部とは、構成の前半分を意味する。構成の後部とは、構成の後半分を意味する。構成の左部とは、構成の左半分を意味する。構成の右部とは、構成の右半分を意味する。構成の上部とは、構成の上半分を意味する。構成の下部とは、構成の下半分を意味する。構成の上端とは、構成の上方の端を意味する。構成の下端とは、構成の下方の端を意味する。構成の前端とは、構成の前方の端を意味する。構成の後端とは、構成の後方の端を意味する。構成の左端とは、構成の左方の端を意味する。構成の右端とは、構成の右方の端を意味する。構成の上端部とは、構成の上端及びその近傍を意味する。構成の下端部とは、構成の下端及びその近傍を意味する。構成の前端部とは、構成の前端及びその近傍を意味する。構成の後端部とは、構成の後端及びその近傍を意味する。構成の左端部とは、構成の左端及びその近傍を意味する。構成の右端部とは、構成の右端及びその近傍を意味する。構成とは、車両１０及び車両１０を構成する部材を意味する。

　なお、車両前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも車両前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。車両前後方向に延びる軸や部材とは、車両前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。同様に、車両上下方向に延びる軸や部材とは、車両上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。車両左右方向に延びる軸や部材とは、車両左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。

　また、本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。

　車両１０は、図１に示すように、２ドアのクーペ型の車両である。車両１０は、図２に示すように、ボディ１２、前開き左ドア１３Ｌ、前開き右ドア１３Ｒ、左ヒンジ１４Ｌ（図３参照）、右ヒンジ１４Ｒ（図３参照）、左前輪１５Ｌ、右前輪１５Ｒ、左後輪１６Ｌ、右後輪１６Ｒ、操舵機構１８、センタードライバーズシート２０、左パッセンジャーズシート２２Ｌ、右パッセンジャーズシート２２Ｒ、後パッセンジャーズシート２４、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌ及び右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒを備えている。

　ボディ１２は、車両１０の本体である。ボディ１２は、キャビン１２ａ及び荷台１２ｂを含んでいる。また、本明細書では、ボディ１２は、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを含まない。また、本明細書では、ボディ１２は、サスペンションや操舵機構１８等を含むシャシーも含まない。キャビン１２ａは、ドライバー、左パッセンジャー、右パッセンジャー及び後パッセンジャーの居住空間であるキャビン空間１２０を形成している。キャビン１２ａは、ボディ１２においてキャビン空間１２０の形成に寄与している部分である。故に、キャビン１２ａは、ピラー、ルーフ、サイドシル、バルクヘッド、フロア等を含んでいる。そのため、ボンネット、フェンダー、グリル等は、キャビン１２ａに含まれない。

　荷台１２ｂは、キャビン１２ａの車両後方に設けられている。荷台１２ｂには、荷物が積載される。

　左前輪１５Ｌは、ボディ１２の前部において左前サスペンション（図示せず）を介してボディ１２に支持されている。左前輪１５Ｌは、キャビン１２ａの車両左前方に配置されている。右前輪１５Ｒは、ボディ１２の前部において右前サスペンション（図示せず）を介してボディ１２に支持されている。右前輪１５Ｒは、キャビン１２ａの車両右前方に配置されている。左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒは、後述する操舵機構１８により操舵される操舵輪である。

　左後輪１６Ｌは、ボディ１２の後部において左後サスペンション（図示せず）を介してボディ１２に支持されている。左後輪１６Ｌは、キャビン１２ａの車両左後方に配置されている。右後輪１６Ｒは、ボディ１２の後部において右後サスペンション（図示せず）を介してボディ１２に支持されている。右後輪１６Ｒは、キャビン１２ａの車両右後方に配置されている。左後輪１６Ｌ及び右後輪１６Ｒは、エンジンやモーター等のパワーユニットが発生する駆動力により回転する駆動輪である。

　操舵機構１８は、ドライバーの操作に従って、左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒを操舵する。図２では、操舵機構１８の内のステアリングホイール１８ａのみが図示されている。車両前方を向くドライバーがステアリングホイール１８ａを反時計回りに回転させると、車両上方から見たときに、左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒが反時計回りに回転する。これにより、車両１０は、車両左方に曲がることができる。車両前方を向くドライバーがステアリングホイール１８ａを時計回りに回転させると、車両上方から見たときに、左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒが時計回りに回転する。これにより、車両１０は、車両右方に曲がることができる。ステアリングホイール１８ａは、キャビン空間１２０の前部、かつ、キャビン空間１２０の車両左右方向の中央に配置されている。

　センタードライバーズシート２０は、キャビン空間１２０においてステアリングホイール１８ａの車両後方に配置されている。従って、センタードライバーズシート２０は、車両上方から見たときに、キャビン空間１２０の車両前後方向の中央近傍、かつ、キャビン空間１２０の車両左右方向の中央近傍に配置されている。センタードライバーズシート２０には、操舵機構１８を操作するドライバーが着座する。そのため、センタードライバーズシート２０は、センタードライバーズシート座面２００及びセンタードライバーズシート背もたれ２０２を含んでいる。センタードライバーズシート座面２００は、車両上方を向く面を有する。センタードライバーズシート座面２００は、車両上方を向く面によりドライバーの臀部を車両下方から支持する。センタードライバーズシート背もたれ２０２は、センタードライバーズシート座面２００の後端部から車両上方に向かって延びている。センタードライバーズシート背もたれ２０２は、車両前方を向く面を有する。センタードライバーズシート背もたれ２０２は、車両前方を向く面により、ドライバーの背中を車両後方から支持する。以上のようなセンタードライバーズシート２０は、ドライバーのドライビングポジションの調整のために、ボディ１２に対して車両前後方向に移動することができる。

　左パッセンジャーズシート２２Ｌは、キャビン空間１２０においてセンタードライバーズシート２０の車両左方に配置されている。従って、左パッセンジャーズシート２２Ｌは、車両上方から見たときに、キャビン空間１２０の左部に配置されている。左パッセンジャーズシート２２Ｌには、左パッセンジャーが着座する。そのため、左パッセンジャーズシート２２Ｌは、左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌ及び左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌを含んでいる。左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌは、車両上方を向く面を有する。左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌは、車両上方を向く面により左パッセンジャーの臀部を車両下方から支持する。左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌの後端部から車両上方に向かって延びている。左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、車両前方を向く面を有する。左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、車両前方を向く面により、左パッセンジャーの背中を車両後方から支持する。

　左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、車両前後方向に延びるシートレールである。左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、キャビン空間１２０の左部においてキャビン１２ａのフロア上に配置されている。左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両左方において左パッセンジャーズシート２２Ｌをボディ１２に対して車両前後方向に移動させる。この際、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、車両上下方向に延びる軸回りに左パッセンジャーズシート２２Ｌを回転させない。これにより、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、図４に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに、センタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置することができる。更に、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、図３に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに、センタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置することができる。そのため、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、図５に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２と重なるように、左パッセンジャーズシート２２Ｌを位置させることができる。

　右パッセンジャーズシート２２Ｒは、キャビン空間１２０においてセンタードライバーズシート２０の車両右方に配置されている。従って、右パッセンジャーズシート２２Ｒは、車両上方から見たときに、キャビン空間１２０の右部に配置されている。右パッセンジャーズシート２２Ｒには、右パッセンジャーが着座する。そのため、右パッセンジャーズシート２２Ｒは、右パッセンジャーズシート座面２２０Ｒ及び右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒを含んでいる。右パッセンジャーズシート座面２２０Ｒは、車両上方を向く面を有する。右パッセンジャーズシート座面２２０Ｒは、車両上方を向く面により右パッセンジャーの臀部を車両下方から支持する。右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒは、右パッセンジャーズシート座面２２０Ｒの後端部から車両上方に向かって延びている。右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒは、車両前方を向く面を有する。右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒは、車両前方を向く面により、右パッセンジャーの背中を車両後方から支持する。

　右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒは、車両前後方向に延びるシートレールである。右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒは、キャビン空間１２０の右部においてキャビン１２ａのフロア上に配置されている。右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒは、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両右方において右パッセンジャーズシート２２Ｒをボディ１２に対して車両前後方向に移動させる。この際、右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒは、車両上下方向に延びる軸回りに右パッセンジャーズシート２２Ｒを回転させない。これにより、右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒは、図４に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに、センタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置することができる。更に、右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒは、図３に示すように、車両左方又は車両右方から見たときにセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置することができる。そのため、右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒは、図５に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに、右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２と重なるように、右パッセンジャーズシート２２Ｒを位置させることができる。

　以上のように、車両１０は、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌ、センタードライバーズシート背もたれ２０２及び右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒが車両左右方向に並ぶことができる。故に、車両１０は、比較的に広い車幅を有する。

　後パッセンジャーズシート２４は、キャビン空間１２０においてセンタードライバーズシート２０の車両後方に配置されている。従って、後パッセンジャーズシート２４は、車両上方から見たときに、キャビン空間１２０の後部、かつ、キャビン空間１２０の車両左右方向の中央に配置されている。後パッセンジャーズシート２４には、後パッセンジャーが着座する。そのため、後パッセンジャーズシート２４は、後パッセンジャーズシート座面２４０及び後パッセンジャーズシート背もたれ２４２を含んでいる。後パッセンジャーズシート座面２４０は、車両上方を向く面を有する。後パッセンジャーズシート座面２４０は、車両上方を向く面により後パッセンジャーの臀部を車両下方から支持する。後パッセンジャーズシート背もたれ２４２は、後パッセンジャーズシート座面２４０の後端部から車両上方に向かって延びている。後パッセンジャーズシート背もたれ２４２は、車両前方を向く面を有する。後パッセンジャーズシート背もたれ２４２は、車両前方を向く面により、後パッセンジャーの背中を車両後方から支持する。

　ところで、キャビン１２ａには、複数枚のウインドウ（参照符号を付さず）を取り付けるための開口が設けられている。更に、キャビン１２ａには、図３に示すように、左開口ＯｐＬ及び右開口ＯｐＲが設けられている。左開口ＯｐＬは、キャビン１２ａの左側面に設けられている。左開口ＯｐＬは、キャビン空間１２０内とキャビン空間１２０外とを繋いでいる。ドライバー等は、左開口ＯｐＬを介して、車両１０に乗降することができる。以下では、図１及び図３に示すように、左開口ＯｐＬの前端を前端ＬＦとする。左開口ＯｐＬの後端を後端ＬＢとする。

　左開口ＯｐＬは、以下に説明する形状を有する。具体的には、図３に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの前端ＬＦが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両前方に位置する。更に、図４に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの後端ＬＢが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両後方に位置する。

　右開口ＯｐＲは、キャビン１２ａの右側面に設けられている。右開口ＯｐＲは、キャビン空間１２０内とキャビン空間１２０外とを繋いでいる。ドライバー等は、右開口ＯｐＲを介して、車両１０に乗降することができる。以下では、図３に示すように、右開口ＯｐＲの前端を前端ＲＦとする。右開口ＯｐＲの後端を後端ＲＢとする。

　右開口ＯｐＲは、以下に説明する形状を有する。具体的には、図３に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態で、右開口ＯｐＲの前端ＲＦが右パッセンジャーズシート２２Ｒより車両前方に位置する。更に、図４に示すように、車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、右開口ＯｐＲの後端ＲＢが右パッセンジャーズシート２２Ｒより車両後方に位置する。

　前開き左ドア１３Ｌは、左開口ＯｐＬを開閉するスーサイドドア（ｓｕｉｃｉｄｅ　ｄｏｏｒ）である。従って、左ヒンジ１４Ｌは、前開き左ドア１３Ｌの後端近傍及び左開口ＯｐＬの後端ＬＢ近傍に取り付けられる。これにより、前開き左ドア１３Ｌは、左ヒンジ１４Ｌを中心として車両上下方向に延びる軸回りにキャビン１２ａに対して回転することができる。前開き左ドア１３Ｌが開いた場合には、左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開く。「左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開く」とは、車両左方又は車両右方から見たときに、左開口ＯｐＬの前部が前開き左ドア１３Ｌと重なっている面積が、左開口ＯｐＬの後部が前開き左ドア１３Ｌと重なっている面積より小さいことを意味する。

　前開き右ドア１３Ｒは、右開口ＯｐＲを開閉するスーサイドドア（ｓｕｉｃｉｄｅ　ｄｏｏｒ）である。従って、右ヒンジ１４Ｒは、前開き右ドア１３Ｒの後端近傍及び右開口ＯｐＲの後端ＲＢ近傍に取り付けられる。これにより、前開き右ドア１３Ｒは、右ヒンジ１４Ｒを中心として車両上下方向に延びる軸回りにキャビン１２ａに対して回転することができる。前開き右ドア１３Ｒが開いた場合には、右開口ＯｐＲの後部より右開口ＯｐＲの前部が大きく開く。「右開口ＯｐＲの後部より右開口ＯｐＲの前部が大きく開く」とは、車両左方又は車両右方から見たときに、右開口ＯｐＲの前部が前開き右ドア１３Ｒと重なっている面積が、右開口ＯｐＲの後部が前開き右ドア１３Ｒと重なっている面積より小さいことを意味する。

（効果）
　以上のように構成された車両１０によれば、ドライバーの乗降性を向上させることができる。図６は、ドライバー５００がセンタードライバーズシート２０に着座した状態での車両１０を車両上方から見た図である。図７及び図８は、ドライバー５００がセンタードライバーズシート２０から左パッセンジャーズシート２２Ｌに移動した状態での車両１０を車両上方から見た図である。図６及び図７では、前開き左ドア１３Ｌが閉じている。図８では、前開き左ドア１３Ｌが開いている。

　まず、ドライバー５００が左開口ＯｐＬから降車する動作について説明する。ドライバー５００は、図６に示すように、運転時には、車両前方を向いた状態でセンタードライバーズシート２０に着座している。このとき、ドライバー５００の臀部は、センタードライバーズシート座面２００に支持されている。ドライバー５００の臀部は、センタードライバーズシート座面２００の前部及び後部の両方に接触している。また、ドライバー５００の背中は、センタードライバーズシート背もたれ２０２に支持されている。従って、ドライバー５００は、センタードライバーズシート２０に深く腰掛けている。また、前記の通り、車両１０は、比較的に広い車幅を有する。そのため、ドライバー５００は、左開口ＯｐＬ（図３参照）から離れている。

　そこで、ドライバー５００は、降車時に、左開口ＯｐＬに近づくようにキャビン空間１２０内において移動する。具体的には、左パッセンジャーズシート２２Ｌは、センタードライバーズシート２０の車両左方に配置されているので、センタードライバーズシート２０より左開口ＯｐＬの近くに位置している。そこで、ドライバー５００は、図７に示すように、センタードライバーズシート２０から左パッセンジャーズシート２２Ｌに移る。ここで、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、車両左方又は車両右方から見たときに、センタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置することができる。すなわち、左パッセンジャーズシート２２Ｌは、センタードライバーズシート２０の車両左後方に位置することができる。そのため、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両前方には、広い空間が存在する。従って、ドライバー５００は、図７に示すように、左パッセンジャーズシート２２Ｌに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。浅く腰掛けるとは、ドライバー５００の臀部が、左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌの前部に主に接触し、かつ、左パッセンジャーズシート座面２２０Ｌの後部に殆ど接触しないように、ドライバー５００が左パッセンジャーズシート２２Ｌに着座した状態である。このとき、ドライバー５００の背中は、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌに接触していない。

　次に、ドライバー５００は、図８に示すように、前開き左ドア１３Ｌを開ける。前開き左ドア１３Ｌでは、前開き左ドア１３Ｌが開いた状態において、左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開く。更に、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの前端ＬＦが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両前方に位置する。これにより、図８に示すように、左パッセンジャーズシート２２Ｌに浅く腰掛けつつ車両左前方を向くドライバー５００のドライバー前方（車両左前方）には、左開口ＯｐＬの前部が存在するようになる。そのため、ドライバー５００は、左パッセンジャーズシート２２Ｌからドライバー前方（車両左前方）に移動することにより、左開口ＯｐＬの前部から降車することができる。その結果、車両１０では、ドライバー５００が容易に降車できる。

　次に、ドライバー５００が左開口ＯｐＬから乗車する動作について説明する。この場合、ドライバー５００が前開き左ドア１３Ｌを少しだけ空けると、左開口ＯｐＬの前部が開く。そこで、ドライバー５００は、ドライバー５００のドライバー前方（車両右後方）に進みながら左開口ＯｐＬの前部から乗車し、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両前方の空間に入る。左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌは、車両左方又は車両右方から見たときにセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置している。すなわち、左パッセンジャーズシート２２Ｌは、センタードライバーズシート２０の車両左後方に配置されている。そのため、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両前方の空間が広いので、ドライバー５００は、左パッセンジャーシートの車両前方の空間において車両１０の車両前方に向くように方向転換できる。そして、ドライバー５００は、センタードライバーズシート２０に座ることができる。その結果、車両１０では、ドライバー５００が容易に乗車できる。

　以上のように、車両１０では、ドライバー５００の左開口ＯｐＬを介する乗降性の向上が図られている。なお、車両１０では、ドライバー５００の右開口ＯｐＲを介する乗降性の向上が図られている。ただし、ドライバー５００の右開口ＯｐＲを介する乗降性は、ドライバー５００の左開口ＯｐＬを介する乗降性と、ドライバー５００の動作が左右対称である点を除いて同じである。従って、ドライバー５００の右開口ＯｐＲを介する乗降性については、これ以上の説明を省略する。

　更に、車両１０では、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。より詳細には、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態では、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両前方の空間が広い。そこで、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方及び車両後方に位置するように、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両左方においてボディ１２に対して左パッセンジャーズシート２２Ｌを車両前後方向に移動させることができる。更に、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの後端ＬＢが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両後方に位置する。これにより、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両後方と左開口ＯｐＬの後端ＬＢとの間には、センタードライバーズシート２０の車両後方の空間へとつながる経路が形成される。そこで、後パッセンジャーは、左開口ＯｐＬ及びこの経路を介してセンタードライバーズシート２０の車両後方に配置された後パッセンジャーズシート２４に容易に着座できる。また、後パッセンジャーは、この経路及び左開口ＯｐＬを介して後パッセンジャーズシート２４から容易に降車できる。また、同じ理由により、右パッセンジャーズシート２２Ｒの車両後方と右開口ＯｐＲの後端ＲＢとの間には、センタードライバーズシート２０の車両後方の空間へとつながる経路が形成される。そこで、後パッセンジャーは、右開口ＯｐＲ及びこの経路を介してセンタードライバーズシート２０の車両後方に配置された後パッセンジャーズシート２４に容易に着座できる。また、後パッセンジャーは、この経路及び右開口ＯｐＲを介して後パッセンジャーズシート２４から容易に降車できる。その結果、車両１０において、センタードライバーズシート２０の車両後方の空間を積極的に利用しやすくなり、キャビン空間１２０の利用効率が向上する。

　また、車両１０によれば、ドライバー５００は、降車時に前開き左ドア１３Ｌを容易に開けることができる。より詳細には、前記の通り、ドライバー５００は、左パッセンジャーズシート２２Ｌに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。そのため、車両１０では、前開き左ドア１３Ｌが閉じた状態で、左パッセンジャーズシート２２Ｌに浅く腰掛けつつ車両左前方を向くドライバー５００のドライバー前方には、前開き左ドア１３Ｌの前端が存在する。左ヒンジ１４Ｌは、前開き左ドア１３Ｌの後端近傍に設けられているので、前開き左ドア１３Ｌの前端は、左ヒンジ１４Ｌから遠く離れている。そのため、ドライバー５００は、前開き左ドア１３Ｌの回転の中心から遠く離れた位置を押して前開き左ドア１３Ｌを開けることができる。よって、ドライバー５００は、小さな力で前開き左ドア１３Ｌを押すことで、前開き左ドア１３Ｌを開けることができる。

　なお、車両１０によれば、ドライバー５００は、降車時に前開き右ドア１３Ｒを容易に開けることができる。ただし、ドライバー５００が前開き右ドア１３Ｒを開ける動作は、ドライバー５００が前開き左ドア１３Ｌを開ける動作と、ドライバー５００の動作が左右対称である点を除いて同じである。従って、ドライバー５００が降車時に前開き右ドア１３Ｒを容易に開けることができる理由については、これ以上の説明を省略する。

　更に、車両１０によれば、ドライバー５００は、降車時に、前開き左ドア１３Ｌを大きく開けなくてもよい。より詳細には、車両１０では、ドライバー５００は、左パッセンジャーズシート２２Ｌに浅く腰掛けた状態で、車両左前方を向くことができる。これにより、ドライバー５００のドライバー前方（車両左前方）には、左開口ＯｐＬの前部が存在する。これにより、ドライバー５００は、前開き左ドア１３Ｌを小さく開けるだけで、左開口ＯｐＬの前部から降車することができる。同じ理由により、ドライバー５００は、前開き右ドア１３Ｒを小さく開けるだけで、右開口ＯｐＲの前部から降車することができる。

　また、センタードライバーズシート２０は、車両１０の車両左右方向の中央に配置されている。そのため、車両１０の左部の重量と右部の重量とが近づくようになる。

［第１変形例］
　以下に、第１の変形例に係る車両１０ａについて図面を参照しながら説明する。図９は、車両１０ａを車両上方から見た図である。図９では、キャビン１２ａにおけるフロントウインドウの下端、左サイドウインドウの下端、右サイドウインドウの下端及びリアウインドウの下端より車両上方の部分を省略することにより、キャビン１２ａ内の構造を示した。

　車両１０ａは、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒの構造において、車両１０と相違する。車両１０ａでは、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒは、スライド式ドアである。

　より詳細には、前開き左ドア１３Ｌは、図９に示すように、車両上方から見たときに、左開口ＯｐＬ（図９では図示せず）から車両後方に移動することにより、左開口ＯｐＬを開く。このような前開き左ドア１３Ｌの車両前後方向の移動を実現するために、前開き左ドア１３Ｌの右面又はキャビン１２ａの左側面には、車両前後方向に延びるレール（図示せず）が設けられている。また、前開き右ドア１３Ｒは、図９に示すように、車両上方から見たときに、右開口ＯｐＲ（図９では図示せず）から車両後方に移動することにより、右開口ＯｐＲを開く。このような前開き右ドア１３Ｒの車両前後方向の移動を実現するために、前開き右ドア１３Ｒの左面又はキャビン１２ａの右側面には、車両前後方向に延びるレール（図示せず）が設けられている。なお、車両１０ａの前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒ以外の構造は、車両１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された車両１０ａによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーの乗降性を向上させることができる。更に、車両１０ａによれば、車両１０と同じ理由により、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。更に、車両１０ａによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーは、降車時に、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを大きく開けなくてもよい。

［第２変形例］
　以下に、第２の変形例に係る車両１０ｂについて図面を参照しながら説明する。図１０は、車両１０ｂを車両上方から見た図である。図１０では、キャビン１２ａにおけるフロントウインドウの下端、左サイドウインドウの下端、右サイドウインドウの下端及びリアウインドウの下端より車両上方の部分を省略することにより、キャビン１２ａ内の構造を示した。

　車両１０ｂは、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒの開閉時の移動において、車両１０ａと相違する。より詳細には、車両１０ｂでは、車両１０ａと同様に、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒは、スライド式ドアである。ただし、車両１０ｂの前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒは、車両前後方向の移動ではなく、回転により開閉する。

　より詳細には、前開き左ドア１３Ｌは、左ヒンジ１４Ｌを介してキャビン１２ａに取り付けられている。左ヒンジ１４Ｌの一端は、キャビン１２ａにおいて左開口ＯｐＬ（図示せず）の後端近傍に支持されている。左ヒンジ１４Ｌの他端は、前開き左ドア１３Ｌの右面における車両前後方向の中央近傍に支持されている。左ヒンジ１４Ｌは、車両上方から見たときに、左ヒンジ１４Ｌの一端を中心として車両上下方向に延びる軸回りに回転することができる。これにより、前開き左ドア１３Ｌが閉じた状態において、車両上方から見たときに、左ヒンジ１４Ｌが反時計回りに回転すると、前開き左ドア１３Ｌが円弧状の軌道に沿って車両後方に移動する。その結果、前開き左ドア１３Ｌが開く。

　また、前開き右ドア１３Ｒは、右ヒンジ１４Ｒを介してキャビン１２ａに取り付けられている。右ヒンジ１４Ｒの一端は、キャビン１２ａにおいて右開口ＯｐＲ（図示せず）の後端近傍に支持されている。右ヒンジ１４Ｒの他端は、前開き右ドア１３Ｒの左面における車両前後方向の中央近傍に支持されている。右ヒンジ１４Ｒは、車両上方から見たときに、右ヒンジ１４Ｒの一端を中心として車両上下方向に延びる軸回りに回転することができる。これにより、前開き右ドア１３Ｒが閉じた状態において、右ヒンジ１４Ｒが時計回りに回転すると、前開き右ドア１３Ｒが円弧状の軌道に沿って車両後方に移動する。その結果、前開き右ドア１３Ｒが開く。なお、車両１０ｂの前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒ以外の構造は、車両１０ａと同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された車両１０ｂによれば、車両１０ａと同じ理由により、ドライバーの乗降性を向上させることができる。更に、車両１０ｂによれば、車両１０ａと同じ理由により、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。更に、車両１０ｂによれば、車両１０ａと同じ理由により、ドライバーは、降車時に、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを大きく開けなくてもよい。

［第３変形例］
　以下に、第３の変形例に係る車両１０ｃについて図面を参照しながら説明する。図１１は、車両１０ｃを車両上方から見た図である。図１１では、キャビン１２ａにおけるフロントウインドウの下端、左サイドウインドウの下端、右サイドウインドウの下端及びリアウインドウの下端より車両上方の部分を省略することにより、キャビン１２ａ内の構造を示した。図１１では、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒが閉じた状態である。

　車両１０ｃは、後パッセンジャーズシート２４の有無、及び、キャビン１２ａ及び荷台１２ｂの形状において車両１０と相違する。より詳細には、車両１０ｃは、後パッセンジャーズシート２４を備えない。また、荷台１２ｂの前端は、車両前方に突出している。それに伴い、キャビン１２ａの後部は、車両前方に窪んでいる。更に、キャビン空間１２０においてセンタードライバーズシート２０の車両後方には、荷物を配置できる空間Ｓｐが設けられている。

　以上のように、車両１０ｃのように、パッセンジャーズシートの数は、２つであってもよい。更に、キャビン１２ａは、パッセンジャーズシートのレイアウトに適した形状を有してもよい。なお、車両１０ｃの後パッセンジャーズシート２４の有無、及び、キャビン１２ａ及び荷台１２ｂの形状以外の構造は、車両１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された車両１０ｃによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーの乗降性を向上させることができる。更に、車両１０ｃによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーは、降車時に前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを容易に開けることができる。更に、車両１０ｃによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーは、降車時に、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを大きく開けなくてもよい。

　更に、車両１０ｃによれば、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。より詳細には、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態では、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両前方の空間が広い。そこで、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方及び車両後方に位置するように、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両左方においてボディ１２に対して左パッセンジャーズシート２２Ｌを車両前後方向に移動させることができる。更に、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、左開口ＯｐＬ（図示せず）の後端ＬＢが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両後方に位置する。これにより、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両後方と左開口ＯｐＬの後端ＬＢとの間には、センタードライバーズシート２０の車両後方の空間へとつながる経路が形成される。そこで、ドライバー等は、左開口ＯｐＬ及びこの経路を介して空間Ｓｐに荷物を置くことができる。その結果、車両１０ｃにおいて、センタードライバーズシート２０の車両後方の空間Ｓｐを積極的に利用しやすくなり、キャビン空間１２０の利用効率が向上する。

［第４変形例ないし第６変形例］
　以下に、第４変形例ないし第６変形例に係る車両１０ｄ～１０ｆについて図面を参照しながら説明する。図１２は、車両１０ｄを車両上方から見た図である。図１３は、車両１０ｅを車両上方から見た図である。図１４は、車両１０ｆを車両上方から見た図である。図１２ないし図１４では、シートのみを示した。

　車両１０ｄ～１０ｆは、シートの配置において、車両１０と相違する。以下に、車両１０ｄ～１０ｆのシートの配置について説明する。

　車両１０ｄは、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒを更に備える。左後パッセンジャーズシート２５Ｌは、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両後方に配置されている。右後パッセンジャーズシート２５Ｒは、右パッセンジャーズシート２２Ｒの車両後方に配置されている。ただし、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒは、後パッセンジャーズシート２４に対して僅かに車両後方にずらされている。

　また、車両１０ｅは、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒを更に備え、後パッセンジャーズシート２４を備えない。左後パッセンジャーズシート２５Ｌは、左パッセンジャーズシート２２Ｌの車両後方に配置されている。右後パッセンジャーズシート２５Ｒは、右パッセンジャーズシート２２Ｒの車両後方に配置されている。この場合、左後パッセンジャーズシート２５Ｌと右後パッセンジャーズシート２５Ｒとの間には、荷物を配置できる空間Ｓｐが設けられている。

　また、車両１０ｆは、後パッセンジャーズシート２４、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒの配置において車両１０ｄと相違する。車両１０ｆでは、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ、後パッセンジャーズシート２４及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒは、車両左方から車両右方へとこの順に一列に並んでいる。

　なお、車両１０ｄ～１０ｆにおけるシートの配置以外の構成は、車両１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された車両１０ｄ～１０ｆによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーの乗降性を向上させることができる。更に、車両１０ｄ，１０ｆによれば、車両１０と同じ理由により、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。更に、車両１０ｅによれば、車両１０ｃと同じ理由により、キャビン空間１２０の利用効率の向上を図ることができる。更に、車両１０ｄ～１０ｆによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーは、降車時に前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを容易に開けることができる。更に、車両１０ｄ～１０ｆによれば、車両１０と同じ理由により、ドライバーは、降車時に、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒを大きく開けなくてもよい。

［その他の実施形態］
　本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

　当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態及び変形例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

　車両１０，１０ｃ～１０ｆでは、左ヒンジ１４Ｌ及び右ヒンジ１４Ｒはそれぞれ、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒの後端近傍に取り付けられている。しかしながら、左ヒンジ１４Ｌ及び右ヒンジ１４Ｒはそれぞれ、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒの後部に取り付けられていればよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆは、左後輪１６Ｌ及び右後輪１６Ｒが駆動輪である後輪駆動車である。しかしながら、車両１０，１０ａ～１０ｆは、左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒが駆動輪である前輪駆動車であってもよいし、左前輪１５Ｌ、右前輪１５Ｒ、左後輪１６Ｌ及び右後輪１６Ｒが駆動輪である四輪駆動車であってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆは、操舵機構１８が左前輪１５Ｌ及び右前輪１５Ｒを操舵する前輪操舵車である。しかしながら、車両１０，１０ａ～１０ｆは、操舵機構１８が左後輪１６Ｌ及び右後輪１６Ｒを操舵する後輪操舵車であってもよいし、操舵機構１８が左前輪１５Ｌ、右前輪１５Ｒ、左後輪１６Ｌ及び右後輪１６Ｒを操舵する四輪操舵車であってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆは、２ドアのクーペ型の車両である。しかしながら、車両１０，１０ａ～１０ｆは、２ドアのオープン型の車両であってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆでは、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、左パッセンジャーズシート２２Ｌを車両前後方向に移動させることにより、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌをボディ１２に対してセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方及び車両後方に位置させることができる。そのため、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、シートレールである。しかしながら、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌは、ウォークイン機構であってもよい。ウォークイン機構とは、左パッセンジャーズシート２２Ｌが車両前方にスライドすると共に、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌが車両前方に倒れる機構である。この場合、左パッセンジャーズシート２２Ｌが車両前方にスライドすると共に、左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌが車両前方に倒れることによって、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する。また、右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒも、左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌと同じく、ウォークイン機構であってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆは、荷台１２ｂを備えていなくてもよい。

　車両１０ｆにおいて、後パッセンジャーズシート２４、左後パッセンジャーズシート２５Ｌ及び右後パッセンジャーズシート２５Ｒは、１つに繋がった３人用のシートであってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆの動力源は、エンジンであってもよいし、電気モーターであってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆでは、センタードライバーズシート２０は、キャビン空間１２０における車両左右方向の中央に位置している。しかしながら、センタードライバーズシート２０は、キャビン空間１２０の車両左右方向の中央から車両左方又は車両右方に僅かにずれてもよい。センタードライバーズシート２０は、車両上方から見たときに、キャビン空間１２０における車両左右方向の中央を通過し、かつ、車両前後方向に延びる直線と重なるように配置されていればよい。

　前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒはそれぞれ、跳ね上げ式ドアであってもよい。跳ね上げ式ドアは、ドアが開く際に、ドアの後部に設けられたヒンジを中心として回転することにより、ドアの前端が車両上方に跳ね上がるタイプのドアである。跳ね上げ式ドアとしては、例えば、シザーズドア（ｓｃｉｓｓｏｒ　ｄｏｏｒｓ）、バタフライドア（ｂｕｔｔｅｒｆｌｙ　ｄｏｏｒｓ）等が挙げられる。シザーズドアは、車両前方から見たときに、ドアの前端が真上に跳ね上がるタイプのドアである。バタフライドアとは、車両前方から見たときに、ドアの前端が斜め車両上方に跳ね上がるタイプのドアである。

　車両１０，１０ａ～１０ｆの前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒは、電動で開閉するタイプのドアであってもよいし、手動で開閉するタイプのドアであってもよいし、油圧で開閉するタイプのドアであってもよい。

　車両１０，１０ａ～１０ｆは、ハッチバック車であってもよい。この場合、車両１０，１０ａ～１０ｆは、前開き左ドア１３Ｌ及び前開き右ドア１３Ｒに加えて、リアドアを備える。リアドアは、キャビン１２ａの後面に設けられた開口を開閉するドアである。

　なお、前開き左ドア１３Ｌが全開となった状態では、車両左方又は車両右方から見たときに、前開き左ドア１３Ｌが左開口ＯｐＬと重ならない車両も考えられる。そのため、このような車両では、前開き左ドア１３Ｌが全開となった状態では、左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開いていない。ただし、前開き左ドア１３Ｌでは、前開き左ドア１３Ｌが閉じた状態から全開となった状態に移行する間に、車両左方又は車両右方から見たときに、左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開く期間が存在すればよい。同様に、前開き右ドア１３Ｒでは、前開き右ドア１３Ｒが閉じた状態から全開となった状態に移行する間に、車両右方から見たときに、右開口ＯｐＲの後部より右開口ＯｐＲの前部が大きく開く期間が存在すればよい。

　なお、車両１０，１０ａ～１０ｆは、下記（Ａ）及び下記（Ｂ）を更に備えている。

（Ａ）
　車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方及び車両後方に位置することができるように、車両上下方向に延びる軸回りに左パッセンジャーズシート２２Ｌを回転させることなく、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両左方において左パッセンジャーズシート２２Ｌを車両前後方向に移動させる左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌであって、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２と重なるように、左パッセンジャーズシート２２Ｌを位置させることができる左パッセンジャーズシート移動機構２６Ｌ、
　及び、
　車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの前端ＬＦが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両前方に位置する形状、かつ、車両左方又は車両右方から見たときに左パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｌがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、左開口ＯｐＬの後端ＬＢが左パッセンジャーズシート２２Ｌより車両後方に位置する形状を有する左開口ＯｐＬを開閉し、かつ、前開き左ドア１３Ｌが開いた場合に、左開口ＯｐＬの後部より左開口ＯｐＬの前部が大きく開く前開き左ドア１３Ｌ。

（Ｂ）
　車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方及び車両後方に位置することができるように、車両上下方向に延びる軸回りに右パッセンジャーズシート２２Ｒを回転させることなく、車両前方又は車両後方から見たときにセンタードライバーズシート２０の車両右方において右パッセンジャーズシート２２Ｒを車両前後方向に移動させる右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒであって、車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２と重なるように、右パッセンジャーズシート２２Ｒを位置させることができる右パッセンジャーズシート移動機構２６Ｒ、
　及び、
　車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両後方に位置する状態で、右開口ＯｐＲの前端ＲＦが右パッセンジャーズシート２２Ｒより車両前方に位置する形状、かつ、車両左方又は車両右方から見たときに右パッセンジャーズシート背もたれ２２２Ｒがセンタードライバーズシート背もたれ２０２の車両前方に位置する状態で、右開口ＯｐＲの後端ＲＢが右パッセンジャーズシート２２Ｒより車両後方に位置する形状を有する右開口ＯｐＲを開閉し、かつ、前開き右ドア１３Ｒが開いた場合に、右開口ＯｐＲの後部より右開口ＯｐＲの前部が大きく開く前開き右ドア１３Ｒ。

　ただし、車両１０，１０ａ～１０ｆは、（Ａ）又は（Ｂ）の少なくとも一方を備えていればよい。

　なお、車両１０，１０ａ～１０ｆは、ＲＯＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ　Ｏｆｆ－Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）のような公道を走行できない車両であってもよいし、公道を走行できる車両であっても構わない。また、車両１０，１０ａ～１０ｆは、オンロード専用の車両であってもよいし、オフロード専用の車両であってもよいし、オンロード及びオフロードを走行できる車両であってもよい。

１０，１０ａ～１０ｆ：車両
１２：ボディ
１２ａ：キャビン
１２ｂ：荷台
１３Ｌ：前開き左ドア
１３Ｒ：前開き右ドア
１４Ｌ：左ヒンジ
１４Ｒ：右ヒンジ
１５Ｌ：左前輪
１５Ｒ：右前輪
１６Ｌ：左後輪
１６Ｒ：右後輪
１８：操舵機構
１８ａ：ステアリングホイール
２０：センタードライバーズシート
２２Ｌ：左パッセンジャーズシート
２２Ｒ：右パッセンジャーズシート
２４：後パッセンジャーズシート
２５Ｌ：左後パッセンジャーズシート
２５Ｒ：右後パッセンジャーズシート
２６Ｌ：左パッセンジャーズシート移動機構
２６Ｒ：右パッセンジャーズシート移動機構
１２０：キャビン空間
２００：センタードライバーズシート座面
２０２：センタードライバーズシート背もたれ
２２０Ｌ：左パッセンジャーズシート座面
２２２Ｌ：左パッセンジャーズシート背もたれ
２２０Ｒ：右パッセンジャーズシート座面
２２２Ｒ：右パッセンジャーズシート背もたれ
５００：ドライバー

Claims (5)

1. 　車両であって、
   　車両前方は、前記車両の前方であり、車両後方は、前記車両の後方であり、車両左方は、前記車両の左方であり、車両右方は、前記車両の右方であり、車両上方は、前記車両の上方であり、車両下方は、前記車両の下方であり、車両前後方向は、前記車両の前後方向であり、車両左右方向は、前記車両の左右方向であり、車両上下方向は、前記車両の上下方向であり、
   　前記車両は、
   　キャビン空間を形成するキャビンであって、左開口及び右開口が設けられているキャビンを含んでいるボディと、
   　前記ボディの前部において前記ボディに支持されている２個の前輪と、
   　前記ボディの後部において前記ボディに支持されている２個の後輪と、
   　前記２個の前輪及び／又は前記２個の後輪を操舵する操舵機構と、
   　前記キャビン空間に配置され、かつ、前記操舵機構を操作するドライバーが着座するセンタードライバーズシートであって、前記ドライバーを前記車両後方から支持するセンタードライバーズシート背もたれを含んでいる前記センタードライバーズシートと、
   　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両左方に配置され、かつ、左パッセンジャーが着座する左パッセンジャーズシートであって、前記左パッセンジャーを前記車両後方から支持する左パッセンジャーズシート背もたれを含んでいる前記左パッセンジャーズシートと、
   　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両右方に配置され、かつ、右パッセンジャーが着座する右パッセンジャーズシートであって、前記右パッセンジャーを前記車両後方から支持する右パッセンジャーズシート背もたれを含んでいる前記右パッセンジャーズシートと、
   　を備えており、
   　下記（Ａ）及び／又は下記（Ｂ）を更に備えている、車両。
   （Ａ）
   　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方及び前記車両後方に位置することができるように、前記車両上下方向に延びる軸回りに前記左パッセンジャーズシートを回転させることなく、前記車両前方又は前記車両後方から見たときに前記センタードライバーズシートの前記車両左方において前記左パッセンジャーズシートを前記車両前後方向に移動させる左パッセンジャーズシート移動機構であって、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれと重なるように、前記左パッセンジャーズシートを位置させることができる前記左パッセンジャーズシート移動機構、
   　及び、
   　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両後方に位置する状態で、前記左開口の前端が前記左パッセンジャーズシートより前記車両前方に位置する形状、かつ、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記左パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方に位置する状態で、前記左開口の後端が前記左パッセンジャーズシートより前記車両後方に位置する形状を有する前記左開口を開閉し、かつ、前開き左ドアが開いた場合に、前記左開口の後部より前記左開口の前部が大きく開く前記前開き左ドア。
   （Ｂ）
   　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方及び前記車両後方に位置することができるように、前記車両上下方向に延びる軸回りに前記右パッセンジャーズシートを回転させることなく、前記車両前方又は前記車両後方から見たときに前記センタードライバーズシートの前記車両右方において前記右パッセンジャーズシートを前記車両前後方向に移動させる右パッセンジャーズシート移動機構であって、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれと重なるように、前記右パッセンジャーズシートを位置させることができる前記右パッセンジャーズシート移動機構、
   　及び、
   　前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両後方に位置する状態で、前記右開口の前端が前記右パッセンジャーズシートより前記車両前方に位置する形状、かつ、前記車両左方又は前記車両右方から見たときに前記右パッセンジャーズシート背もたれが前記センタードライバーズシート背もたれの前記車両前方に位置する状態で、前記右開口の後端が前記右パッセンジャーズシートより前記車両後方に位置する形状を有する前記右開口を開閉し、かつ、前開き右ドアが開いた場合に、前記右開口の後部より前記右開口の前部が大きく開く前記前開き右ドア。
2. 　前記車両が（Ａ）を備えている場合には、前記前開き左ドアは、前記前開き左ドアの後部に設けられている左ヒンジを中心として前記車両上下方向に延びる軸回りに回転することができ、
   　前記車両が（Ｂ）を備えている場合には、前記前開き右ドアは、前記前開き右ドアの後部に設けられている右ヒンジを中心として前記車両上下方向に延びる軸回りに回転することができる、
   　請求項１に記載の車両。
3. 　前記車両は、（Ａ）を備えている場合には、前記前開き左ドアは、前記車両上方から見たときに、前記左開口から前記車両後方に移動することにより、前記左開口を開き、
   　前記車両は、（Ｂ）を備えている場合には、前記前開き右ドアは、前記車両上方から見たときに、前記右開口から前記車両後方に移動することにより、前記右開口を開く、
   　請求項１に記載の車両。
4. 　前記車両は、
   　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両後方に配置されている後パッセンジャーズシートを、
   　更に備えている、
   　請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両。
5. 　前記キャビン空間において前記センタードライバーズシートの前記車両後方には、荷物を配置できる空間が設けられている、
   　請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両。

Images