JP2019072009A - 二人乗り車いす構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降時に座席が乗員の妨げにならない二人乗り車いす構造を提供する。【解決手段】後部乗員スペース５に設けられた後席６は、乗車した乗員ＰＲを後方から支持する支持部３０と、ドア３１とを有している。支持部３０は、後席６の後部乗員スペース５を囲む湾曲形状を呈している。支持部３０の内周面には、クッション部材６ｂが貼設されている。ドア３１は、ヒンジ部３２および開閉機構３３を有している。ヒンジ部３２は、車幅方向に開閉するドア３１の一方の前端部と、後端部２０ａとの間を上下方向に延設される軸を中心として回動自在となるように連結している。開閉機構３３は、車外側側面３１ａに設けられたドアハンドル３４の操作によりラッチ等を用いて、他方の後端部２０ｂに形成されたアンカー等に係合または非係合状態とする。【選択図】図５

Description

本発明は、二人乗り車いす構造に関する。

従来の二人乗り車いす構造としては、前席と、後席とを車前後方向に配列したものが知られている（例えば特許文献１等参照）。

特開２００１−３４６８３６号公報

従来の二人乗り車いす構造では、後席の座席が固定されているため、乗降時に座席が乗員の妨げになっていた。
本発明は、乗降時に座席が乗員の妨げにならない二人乗り車いす構造を提供することを目的とする。

本発明は、前席と、後席とを車前後方向に配列した二人乗り車いす構造であって、開閉可能なドアと、ドアに設けられて、ドアが閉じた状態では、後席に乗車した乗員を後方から支持する支持部とを有し、ドアの開放により、支持部をドアとともに退避させる二人乗り車いす構造を特徴とする。

本発明によれば、乗降時に座席が乗員の妨げにならない二人乗り車いす構造を提供することができる。

本発明の実施形態にかかる二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する斜視図である。 二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する側面図である。 二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する正面図である。 二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する背面図である。 二人乗り車いす構造で、ドアを開放した様子を示す後方から見た斜視図である。 二人乗り車いす構造で、後輪を転舵した様子を示し、後部を斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１〜図６に示すように、この実施形態の二人乗り車いす１００は、車体となるシャーシフレーム１を備えている。シャーシフレーム１は、図３に示すように、水平に設けられた底板部１ｂと、底板部１ｂの左，右側縁に一体に設けられた側面部を構成するカウルパネル１６，１６とを有して主に構成されている。
カウルパネル１６，１６は、底板部１ｂの左，右側縁から、上方に向けて湾曲されることにより、シャーシフレーム１の車幅方向断面形状が凹状となるように形成されている。

図２に示すように、シャーシフレーム１の前後には、それぞれ左,右一対の前輪２,２と、後輪３,３とが転動可能に設けられている。前，後輪２，３は、それぞれホイルを覆うホイルカバーおよびタイヤによって主に構成されている。
シャーシフレーム１の底板部１ｂには、前席４を有する前部乗員スペースと、後席６を有する後部乗員スペース５とが前後方向に並べられて設けられている。前席４と、後席６とは、車幅方向中央を前後方向に沿って延伸される中心線上に位置するように配置されている。

シャーシフレーム１のうち、底板部１ｂの上面側には、車前後方向で前輪２と重なる位置に、前席４の足置き部７が設けられている。この実施形態では、車幅方向でシャーシフレーム１の両側に所定の間隔を置いて位置する前輪２，２の間に、足置き部７が左，右から挟まれるように設けられている。
足置き部７の後方には、前席４が設けられている。前席４は、シートクッション部９およびシートバック部１０を有して、脚部４ａによって下方から支持されている。
このうち、シートクッション部９の下方で底板部１ｂの上面側には、駆動用バッテリ１１が設けられている。駆動用バッテリ１１は、脚部４ａのカバー部材４ｂによって覆われている。

一方、カウルパネル１６の前側では、側面視略三角形形状のカウルパネル１６によって、手すり部２０が支持されている。手すり部２０は、前部乗員スペースの左,右両側に、左,右一対、設けられている。
カウルパネル１６は、図３に示すように、前席４の足置き部７の両側から上方に向けて立ち上がるように一体に湾曲形成された立上がり部１７を有している。そして、図２に示すように、立上がり部１７の上部には、後方に向けて湾曲されたコーナを有する湾曲部１８が形成されている。この湾曲部１８の上端からは、後方に向けて水平部１９が連続して延設されている。

この実施形態の二人乗り車いす１００は、駆動用バッテリ１１の電力を用いて図示省略の電動モータを回転駆動させる。電動モータの駆動力は、前輪２に伝達されて前輪２を正転または逆転させる。これにより、二人乗り車いす１００は、前後方向へ向けて走行可能となる。
また、図６に示すように、シャーシフレーム１には、後輪３を左，右に転舵させる後輪転舵装置１５が設けられている。後輪転舵装置１５は、シャーシフレーム１の下面側で左，右の後輪３，３の間に、後輪３の近傍となるように設けられている。
後部乗員スペース５の乗員ＰＲは、図示しない操作装置等を用いて、後輪転舵装置１５を転舵制御することにより後輪３,３の転舵角度を変更することができる。

さらに、前輪２と後輪３とは、それぞれ異なる配色を有している。この実施形態では、図２に示すように、前輪２のホイール１２は、白色に一部着色され、後輪３のホイール１３は、赤色に一部着色されている。

そして、図３に示すように湾曲部１８の前縁には、ヘッドライト２１が一体に設けられている。ヘッドライト２１は、複数のＬＥＤランプを縦列させて、立上がり部１７から水平部１９の一部に至るまで、湾曲部１８の稜線に沿って直線状に設けられている。このため、車幅全幅の幅感が掴み易く、車の大きさが分かりやすい。

後部乗員スペース５に設けられた後席６は、開閉可能なドア３１と、ドア３１に設けられて、ドア３１が閉じた状態では、後席６に乗車した乗員ＰＲを後方から支持する支持部３０とを有していて、ドア３１の開放により、支持部３０をドア３１とともに退避させる（図５参照）。
支持部３０は、後席６の後部乗員スペース５の少なくとも一部を囲む湾曲形状を呈している。この実施形態では、後部乗員スペース５の左，右両側および後側を囲む湾曲形状を呈している。支持部３０の内周面には、車幅方向中央を中心として、乗員ＰＲの腰部を支持するクッション部材６ｂが貼設されている。クッション部材６ｂの一部は、支持部３０の上縁よりも上方に向けて突出している。
また、後席６には、アーチ状の把持部６ａ,６ａがそれぞれ設けられている。把持部６ａは、上方に突出したクッション部材６ｂの左,右両側から、ドア３１の上縁まで架渡されるように固定されている。

また、図４に示すように、ドア３１の車外側側面３１ａには、バックランプ４０が設けられている。さらに、後部乗員スペース５の下方でシャーシフレーム１の後縁部１ａには、反射板５０が設けられている。

そして、図５に示すように、ドア３１は、ヒンジ部３２および開閉機構３３を有している。
また、前席４の左,右に一対、水平に設けられた手すり部２０,２０は、前席４よりも車両後方に延出されている。手すり部２０の一方の後端部２０ａには、ヒンジ部３２が設けられている。
ヒンジ部３２は、車幅方向に開閉するドア３１の一方の前縁部と、後端部２０ａとの間を連結している。ヒンジ部３２は、上下方向に延設される軸を中心として回動自在となることにより、ドア３１をヒンジ部３２の軸を中心として回動可能としている。

さらに、手すり部２０の他方の後端部２０ｂには、開閉機構３３のアンカーが設けられている。
開閉機構３３は、図示しないラッチ等を有している。また、車外側側面３１ａには、このラッチを操作するドアハンドル３４が設けられている。そして、ドアハンドル３４の開閉操作によりラッチ等を、アンカー等に係合状態または非係合状態として、ドア３１の開閉可能としている。

ドア３１は、ヒンジ部３２を回動中心とする開閉により、開放状態となると、支持部３０は、車両の一側方（車体右側）に退避する。これに伴って、支持部３０に設けられている後席６も、車両の後部から一側方に向けて回動して退避する。
このため、後部乗員スペース５の後方および他側方（車体左側）には、乗降の妨げとなるものが存在しなくなる。したがって、乗員ＰＲは、外部から後部乗員スペース５へ、または後部乗員スペース５から外部へ容易に乗降できる。

次に、この実施形態の二人乗り車いす構造の作用効果について説明する。
この実施形態の二人乗り車いす１００では、図２に示すように、乗員ＰＦは、前席に着座して乗員ＰＲは、後部乗員スペース５に搭乗する。そして、乗員ＰＲは、図示しない操作装置等を用いて、二人乗り車いす１００の走行制御を行う。
後席６の乗員ＰＲが乗降する際、ドア３１を構成する支持部３０を、ヒンジ部３２を中心として回動させて、図５に示すように開放する。後席６のクッション部材６ｂは、支持部３０とともに回動して、車体の一側方（車体の右側）に退避する。
このため、乗降時に後席６が乗員ＰＲの妨げにならない二人乗り車いす構造を提供することができる。
また、後部乗員スペース５の乗員ＰＲは、支持部３０に体重を預けることで、乗車姿勢を安定させることができる。

さらに、支持部３０は、後席６の後部乗員スペース５を囲む湾曲形状を呈している。
このため、後部乗員スペース５の乗員ＰＲは、車両から、前後,左右方向に加速度が加わっても、支持部３０に体重を預けることで、乗車姿勢を安定させることができる。

そして、図４に示すように、ドア３１の車外側側面３１ａにバックランプ４０を設けている。このため、バックランプ４０を車体に装着するための別部材を必要としない。

また、ドア３１は、開閉機構３３による係合を解除すると、容易にヒンジ部３２を回動中心として一側方へ向けて容易に開閉させることができる。
このようにこの実施形態の二人乗り車いす構造では、ドア３１の開放とともに、支持部３０が退避して後席６が乗員ＰＲの乗降の妨げにならない。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態の二人乗り車いす構造では、後席６のクッション部材６ｂは、支持部３０とともに回動して、車体の一側方（車体の右側）に退避する。しかしながら、特にこれに限らず、例えば、車体の他側方（車体の左側）に後席６が退避するようにしてもよい。すなわち、支持部３０を退避させて後席６の乗員ＰＲの乗降を可能とするものであればよく、ドア３１の数量、形状および開閉方向や開閉方式が特に限定されるものではない。

また、この実施形態の支持部３０は、後席６の後部乗員スペース５を囲む湾曲形状を呈している。しかしながら、特にこれに限らず、後席６の後部乗員スペース５を囲むものであれば、半惰円形状、方形状や多角形形状等、どのような形状であってもよい。

さらに、図６に示すように、ドア３１の車外側側面３１ａにバックランプ４０を設けているが特にこれに限らない。バックランプ４０は、複数設けられていてもよく、バックランプ４０の形状、数量、材質および配置箇所が特に限定されるものではない。

そして、ドア３１は、ヒンジ部３２および開閉機構３３によって容易に開閉させることができるように構成されているが特にこれに限らない。たとえば、スライドロック機構をこれらのヒンジ部３２および開閉機構３３とともに、若しくはこれらに代えて用いてもよい。すなわち、ドア３１の開放とともに、支持部３０が退避して後席６が乗員ＰＲの乗降の妨げにならないものであればよく、ヒンジ部３２および開閉機構３３の形状、数量、材質および配置箇所が特に限定されるものではない。

４ 前席
５ 後部乗員スペース
６ 後席
６ｂ クッション部材
１８ 湾曲部
１９ 水平部
２０ａ，２０ｂ 後端部
３０ 支持部
３１ ドア
３１ａ 車外側側面
３２ ヒンジ部
３３ 開閉機構
４０ バックランプ

Claims (4)

1. 前席と、後席とを車前後方向に配列した二人乗り車いす構造であって、
   開閉可能なドアと、
   前記ドアに設けられて、前記ドアが閉じた状態では、前記後席に乗車した乗員を後方から支持する支持部とを有し、
   前記ドアの開放により、前記支持部を前記ドアとともに退避させることを特徴とする二人乗り車いす構造。
2. 前記ドアは、前記後席の乗員位置の少なくとも一部を囲む湾曲形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の二人乗り車いす構造。
3. 前記ドアの車外側側面は、バックランプを有していることを特徴とする請求項１または２に記載の二人乗り車いす構造。
4. 前記ドアは、前記前席の左,右に一対、水平に設けられた手すり部のうち、前記前席よりも車両後方に延出された後端部の一方にヒンジ部を、他方に開閉機構を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の二人乗り車いす構造。

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