WO2019011498A1 - Druckmittelaggregat - Google Patents

Druckmittelaggregat Download PDF

Info

Publication number
WO2019011498A1
WO2019011498A1 PCT/EP2018/060902 EP2018060902W WO2019011498A1 WO 2019011498 A1 WO2019011498 A1 WO 2019011498A1 EP 2018060902 W EP2018060902 W EP 2018060902W WO 2019011498 A1 WO2019011498 A1 WO 2019011498A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
flange
housing block
pressure medium
control unit
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/060902
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Zander
Michael Loeffler
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CN201880045673.5A priority Critical patent/CN110869255B/zh
Priority to JP2019571502A priority patent/JP7227928B2/ja
Priority to KR1020207000816A priority patent/KR102526240B1/ko
Priority to US16/618,320 priority patent/US11400904B2/en
Publication of WO2019011498A1 publication Critical patent/WO2019011498A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/10—ABS control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Definitions

  • the invention is based on a pressure medium unit, in particular for the provision and regulation of a pressure in a brake circuit of a slip-controlled brake system of a motor vehicle, according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such pressure medium units are already known from the prior art, for example from DE 41 33 879 A1.
  • This pressure medium unit is equipped with a housing block on which, inter alia, an electronically controllable motor indirectly actuated pumps and electronically controllable valves are arranged and druckstofffeitend contacted with each other.
  • an electronic control unit is provided, which performs the control of the engine and the valves.
  • This control unit is attached to one of the outer sides of the housing block and has for this purpose a control unit housing. The latter is along along its circumference
  • Recesses provided at the housing block facing the bottom device flanges are formed. These device flanges abut flanges of the housing block. About a arranged in the region of the associated flanges fastener, the controller is fixed to the housing block.
  • a disadvantage of the known connection between the housing block and the electronic control unit is that the installation space of the flanges extends into the potential extension range of an electrical circuit board accommodated in the control unit housing.
  • the circuit board is therefore also provided on the circumference with recesses to provide space for access to the device flanges.
  • flanges occupy a relatively large area including a allow mechanical mounting of the fasteners in the flange and for example to accommodate a seal of the controller relative to the environment in this flange.
  • the available circuit board area is limited due to the circumferential recesses and thus the placement of electronic components required for brake control or
  • the pressure medium aggregate according to the invention has the advantage on the one hand that at least the entire area of an upper side of the housing block is available for the printed circuit board of the electronic control unit. Furthermore, the circuit board as such is less expensive to produce, since it has straight continuous edges and thus manages without subsequently attached recesses. An attachment of the control device to the housing block can now be carried out from the side of the drive motor, whereby the extent of the printed circuit board can be determined independently of the arrangement and the dimensions of the existing device flanges. Even printed circuit boards with a larger area than the base of the housing block can be realized. A removal of the restriction of the PCB area on the base of the housing block allows the implementation of more complex circuits with a larger number of electronic components and interconnects.
  • a housing flange serving to fasten the control unit housing projects radially outward from a circumferential side of the housing block having this housing flange.
  • one of the attachment of the control unit housing serving housing flange is formed on an attachment which can be fastened to the housing block.
  • This attachment can be dimensioned according to the application and can be integrated into an existing modular system, i. differently designed control unit housings can be fastened without significant additional expenditure on differently shaped housing blocks.
  • the add-on parts can be anchored to the housing block in different ways, for example by
  • Threaded holes formed on the control unit side flange allow the fasteners to be inserted and screwed into the flanges from the side of the housing block or the drive motor. This will do that
  • Figure 1 shows an embodiment of the invention with reference to a perspective view of a pressure medium assembly
  • Figure 2 illustrates the embodiment of Figure 1 again in a side view
  • Figure 3 illustrates a total of 4 different embodiments of a housing flange forming attachment. Corresponding components are identified in the individual figures in each case with uniform reference numerals.
  • the pressure-medium unit 10 shown in FIGS. 1 and 2 is subdivided into a parallelepiped-shaped housing block 12 with openings 14 formed on its peripheral sides, for example for connecting brake lines and to the
  • the control unit housing 20 has a peripheral step, on which the two housing sections 24; 26 are interconnected or merge into each other.
  • the first section 24 of the control unit housing 20 projects circumferentially relative to the second section 26 and thus also opposite the housing block 12, wherein this supernatant is dimensioned as an example on three of the four peripheral sides of the control unit housing 20 in about the same size, while it is designed to be larger on the fourth page and space for a female connector 28 of an externally plug-in device connector creates.
  • This socket 28 extends 5 in the figures down, ie in the direction of the first portion of the control unit housing 20 to the housing block 12th
  • housing flanges 30 An attachment of the control unit housing 20 on the housing block 12 takes place on housing flanges 30.
  • These housing flanges 30 are arranged, for example, on two mutually opposite peripheral sides of the housing block 12 and, according to the invention, protrude radially outwards relative to these peripheral sides.
  • the number of existing housing flanges 30 and their distribution over the peripheral surfaces of the housing block 12 is application-specific selectable and is by no means bound to the illustrated embodiment.
  • the Gei s koruseflanschen 30 are assigned to the control unit housing 20 and compared to the second portion 26 of this control unit housing 20 also radially outwardly projecting device flanges 32 assigned.
  • screws 34 are used in the embodiment, wherein in each case one screw 34 in each case one of the flanges 30; 32 is provided. These screws 34 abut with a screw head on the end face of a housing flange 30 and are screwed with a threaded portion of its shaft in the associated device flange 32 of the control unit housing 20.
  • a screw connection can therefore be carried out with screw spindles which are of the
  • This screwing-on direction has the advantage that the first section 24 of the control unit housing 20, that is to say the section accommodating the printed circuit board, can cover these housing flanges 30 without having to provide recesses on the control device housing 20 and / or printed circuit board in order to provide access
  • screws 34 are used to secure the control unit housing 20 to the housing block 12, as explained.
  • screws 34 with self-tapping thread can be used to save on the device flange 32 to be provided threaded holes.
  • an attachment of the control unit housing 20 on the housing block 12 can also be made non-positively, for example by using press studs or rivets, if an undesirable non-destructive release of this connection is to be prevented.
  • the housing flanges 30 may each be integrally formed with the housing block 12.
  • FIG. 3a to 3d Several embodiments of such attachments 36 are shown in Figures 3a to 3d.
  • the attachment parts 36 are provided with at least one cylindrical pin 38, which extends beyond this flange face 40 approximately in the radial extension of a flange face 40 and allows the attachment 36 to open in an opening 14 provided on one of the peripheral sides of the housing block 12 to anchor.
  • the anchorage as such may be executed in a force-fitting and / or form-fitting manner depending on the design of the pin 38, for example as a press, screw or as a caulking connection.
  • the pin 38 of the add-on part 36 can be provided on the circumference with press-in webs extending in the longitudinal direction of the pins and press-in grooves located between these press-in webs, as shown in FIG. 3a.
  • the pin of the attachment 36 may be provided with an external thread, as shown in Figure 3b.
  • the attachment 36 is screwed via its pin 38 in a provided with an internal thread opening 14 on the peripheral side of a housing block 12.
  • Attachment 36 are provided with a pin 38, which by a Ver- stemmung the housing block 12 is positively anchored.
  • the pin 38 along its circumference with at least one, an undercut forming necking 42 is provided ( Figure 3c) in which after insertion of this pin 38 in the associated opening 14 by means of a caulking tool surrounding material of the housing block 12 is displaced.
  • attachable parts 36 that can be anchored to the housing block 12 can also be used to fix the pressure medium assembly 10 in a body-side holder of a motor vehicle, as shown in FIG. 3d.
  • the attachment 36 is provided with a respect to the housing block 12 outwardly projecting portion which is configured such that it can engage in an associated contour on a vehicle-side holder or adapted to receive a fitting between the holder and the attachment part 44 ,
  • This mold member 44 is ideally made of elastomer and can be mechanically biased after mounting the pressure medium assembly on the holder to simultaneously dampen transmission of vehicle-side vibrations on the pressure medium unit for suspension of the pressure medium assembly on the holder of the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Druckmittelaggregat (10), insbesondere zur Bereitstellung und Regelung eines Drucks in einem Bremskreis einer schlupfregelbaren Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs. Bekannte Druckmittelaggregate (10) weisen einen Gehäuseblock (12) auf, an dem eine von einem elektronisch ansteuerbaren Antriebsmotor (16) betätigbare Pumpe und ein elektronisch ansteuerbares Ventil angeordnet sind, sowie ferner ein elektronisches Steuergerät (18), das die Ansteuerung des Antriebsmotors (16) und des Ventils vornimmt. Das Steuergerät (18) ist an einer Außenseite des Gehäuseblocks (12) befestigt und weist einen Geräteflansch (32) auf, dem ein am Gehäuseblock (12) ausgebildeter Gehäuseflansch (30) zugeordnet ist. Die Flansche (30; 32) nehmen jeweils ein Befestigungsmittel (34) auf, welches den Gehäuseblock (12) und das Steuergerät (18) miteinander fixieren. Erfindungsgemäß steht der Gehäuseflansch (30) gegenüber einer den Gehäuseflansch (30) aufweisenden Umfangseite des Gehäuseblocks (12) nach radial außen ab. Dadurch steht eine Oberseite des Gehäuseblocks (12) einem Steuergerätegehäuse (18) vollflächig zur Verfügung und erlaubt ferner den Einsatz einer Leiterplatte, die frei von umfangseitig offenen Aussparungen ist.

Description

Offenbarung der Erfindung
Titel
Druckmittelaggregat
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Druckmittelaggregat, insbesondere zur Bereitstel- lung und Regelung eines Drucks in einem Bremskreis einer schlupfregelbaren Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Derartige Druckmittelaggregate sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 41 33 879 A1 , bereits bekannt. Dieses Druckmittelaggregat ist mit einem Ge- häuseblock ausgestattet, an dem unter anderem von einem elektronisch ansteuerbaren Motor mittelbar betätigte Pumpen und elektronisch ansteuerbare Ventile angeordnet und druckmittelleitend miteinander kontaktiert sind. Ferner ist ein elektronisches Steuergerät vorhanden, das die Ansteuerung des Motors und der Ventile vornimmt. Dieses Steuergerät ist an einer der Außenseiten des Gehäuseblocks befestigt und weist hierfür ein Steuergerätegehäuse auf. Letzteres ist entlang seines Umfangs mit
Aussparungen versehen, an deren dem Gehäuseblock zugewandtem Grund Geräteflansche ausgebildet sind. Diese Geräteflansche liegen an Gegenflanschen des Gehäuseblocks an. Über ein im Bereich der einander zugeordneten Flansche angeordnetes Befestigungsmittel ist das Steuergerät am Gehäuseblock fixiert.
Nachteilig an der bekannten Verbindung zwischen dem Gehäuseblock und dem elektronischem Steuergerät ist, dass sich der Bauraum der Flansche in den potenziellen Er- streckungsbereich einer im Steuergerätegehäuse aufgenommenen elektrischen Leiterplatte hinein erstreckt. Die Leiterplatte ist deshalb umfangseitig ebenfalls mit Ausspa- rungen versehen um Platz für einen Zugang zu den Geräteflanschen zu schaffen. Die
Abmessungen der Flansche nehmen jedoch eine relativ große Fläche ein u.a. um eine maschinelle Montage der Befestigungselemente im Flanschbereich zu ermöglichen und beispielsweise um eine Abdichtung des Steuergeräts gegenüber der Umgebung in diesem Flanschbereich unterzubringen. Einerseits wird aufgrund der umfangseitigen Aussparungen die zur Verfügung stehende Leiterplattenfläche beschränkt und damit die Platzierung von zur Bremsensteuerung notwendigen elektronischen Bauteilen oder
Leiterbahnen zwischen diesen Bauteilen erschwert, zudem erhöhen sich die Herstellkosten einer Leiterplatte, da diese Aussparungen durch mechanische Nachbearbeitung der Leiterplatte hergestellt werden müssen und somit Entsorgungskosten für das ausgesparte Leiterplattenmaterial verursachen. Darüber hinaus bedarf es bei einer Monta- ge der Leiterplatte in das Steuergerätegehäuse einer sorgfältigeren gegenseitigen
Zentrierung der Bauteile zueinander, weil Beschädigungen oder ein Eintrag mechanischer Spannungen in die Leiterplatte aus Gründen der Funktionssicherheit und der Lebensdauer zu vermeiden sind. Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Druckmittelaggregat nach den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 hat zum einen den Vorteil, dass für die Leiterplatte des elektronischen Steuergeräts zumindest die gesamte Fläche einer Oberseite des Ge- häuseblocks zur Verfügung steht. Ferner ist die Leiterplatte als solche kostengünstiger herstellbar, da sie gerade durchlaufende Flanken aufweist und demnach ohne nachträglich anzubringende Aussparungen auskommt. Eine Befestigung des Steuergeräts am Gehäuseblock ist nunmehr von der Seite des Antriebsmotors her durchführbar, wodurch die Ausdehnung der Leiterplatte unab- hängig von der Anordnung und den Abmessungen der vorhandenen Geräteflansche festgelegt werden kann. Sogar Leiterplatten mit einer größeren Fläche als die Grundfläche des Gehäuseblocks sind realisierbar. Eine Aufhebung der Beschränkung der Leiterplattenfläche auf die Grundfläche des Gehäuseblocks ermöglicht die Umsetzung komplexerer Schaltungen mit einer größeren Anzahl elektronischer Bauteile und Leiterbahnen.
Erfindungsgemäß steht dazu ein der Befestigung des Steuergerätegehäuses dienender Gehäuseflansch gegenüber einer, diesen Gehäuseflansch aufweisenden Um- fangsseite des Gehäuseblocks nach radial außen ab. Weitere Vorteile oder vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung.
Vorteilhafter Weise ist ein der Befestigung des Steuergerätegehäuses dienender Gehäuseflansch an einem Anbauteil ausgebildet, das am Gehäuseblock befestigbar ist. Dieses Anbauteil ist anwendungsspezifisch dimensionierbar und in einen bestehenden Baukasten integrierbar, d.h. unterschiedlich gestaltete Steuergerätegehäuse sind ohne nennenswerten Zusatzaufwand an unterschiedlich gestalteten Gehäuseblöcken befestigbar. Die Anbauteile können auf unterschiedli- che Art und Weise am Gehäuseblock verankert werden, beispielsweise durch
Einpressen, Verschrauben oder durch Verstemmen.
Selbstfurchende und damit geringere Montagekosten verursachende Befestigungsmittel zur Verankerung des Steuergerätegehäuses am gehäuseblockseiti- gen Flansch sind einsetzbar, da an Anbauteilen ausgebildete Gehäuseflansche die Gefahr reduzieren, dass bei einer Fixierung entstehende Späne in das Innere des Steuergerätegehäuses gelangen können.
Am steuergeräteseitigen Flansch ausgebildete Gewindebohrungen erlauben es, die Befestigungsmittel von der Seite des Gehäuseblocks bzw. des Antriebsmotors her in die Flansche einzuführen und festzuschrauben. Dadurch wird das
Restrisiko von in das Innere des Steuergerätes eindringenden Spänen weiter vermindert.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung detailliert erläutert und in der Zeichnung dargestellt.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer perspektivischen Darstellung eines Druckmittelaggregats;
Figur 2 stellt das Ausführungsbeispiel nach Figur 1 nochmals in einer Seitenansicht dar und
Figur 3 veranschaulicht insgesamt 4 verschieden Ausführungsvarianten eines einen Gehäuseflansch ausbildenden Anbauteils. Einander entsprechende Bauteile sind in den einzelnen Figuren jeweils mit einheitlichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in den Figuren 1 und 2 gezeigte Druckmittelaggregat 10 gliedert sich in einen quaderförmigen Gehäuseblock 12 mit an dessen Umfangseiten ausgebilde- ten Öffnungen 14, beispielsweise zum Anschluss von Bremsleitungen und zur
Aufnahme von Pumpenelementen, in einen an einer Unterseite dieses Gehäuseblocks 12 angebrachten Antriebsmotor 16 sowie in ein, an der Oberseite des Gehäuseblocks 12 befestigtes, elektronisches Steuergerät 18 mit einem ebenfalls quaderförmigen Steuergerätegehäuse 20. Dieses Steuergerätegehäuse 20 erstreckt sich über die gesamte Oberseite des Gehäuseblocks 12 und schließt mit den Umfangseiten des Gehäuseblocks 12 annähernd bündig ab. Auf seiner vom Gehäuseblock 12 abgewandten Außenseite ist das Steuergerätegehäuse 20 von einem Deckel 22 verschlossen. Unterhalb dieses Deckels 22, im Inneren des Steuergerätegehäuses 20, in den Figuren nicht sichtbar, ist eine mit elektroni- sehen Bauteilen bestückte und Leiterbahnen tragende Leiterplatte angeordnet, über welche verschiedene Aktoren, beispielsweise Magnetspulen, welche in einem gehäuseblockseitigen Teil des Steuergerätegehäuses 20 angeordnet sind, elektrisch kontaktiert sind. Auch der auf der dem Steuergerätegehäuse 20 gegenüberliegenden Unterseite des Gehäuseblocks 12 angeordnete Antriebsmotor 16 ist über Kontaktfedern, welche durch eine Durchführung im Gehäuseblock 12 hindurchgeführt sind, an die Leiterplatte angeschlossen (nicht gezeigt).
Ein erster, dem Gehäuseblock 12 ferner Abschnitt 24 des Steuergerätegehäuses 20, nimmt die erwähnte Leiterplatte auf und nimmt dabei exemplarisch eine Grundfläche ein, die größer ist, als ein die erwähnten Aktuatoren aufnehmender und sich über die gesamte Oberseite des Gehäuseblocks 12 erstreckender zweiter Abschnitt 26 des Steuergerätegehäuses 20. Demgemäß weist das Steuergerätegehäuse 20 eine umlaufende Stufe auf, an welcher die beiden Gehäuseabschnitte 24; 26 miteinander verbunden sind bzw. ineinander übergehen. Der ers- te Abschnitt 24 des Steuergerätegehäuses 20 steht umlaufend gegenüber dem zweiten Abschnitt 26 und damit auch gegenüber dem Gehäuseblock 12 über, wobei dieser Überstand beispielhaft an drei der vier Umfangseiten des Steuergerätegehäuses 20 in etwa gleich groß dimensioniert ist, während er an der vierten Seite größer ausgeführt ist und Raum für eine Steckerbuchse 28 eines von außen einsteckbaren Gerätesteckers schafft. Diese Steckerbuchse 28 erstreckt 5 sich in den Figuren nach unten, d.h. in Richtung vom ersten Abschnitt des Steuergerätegehäuses 20 zum Gehäuseblock 12.
Eine Befestigung des Steuergerätegehäuses 20 am Gehäuseblock 12 erfolgt an Gehäuseflanschen 30. Diese Gehäuseflansche 30 sind beispielhaft an zwei ei- 10 nander gegenüberliegenden Umfangseiten des Gehäuseblocks 12 angeordnet und stehen erfindungsgemäß gegenüber diesen Umfangseiten radial nach außen ab. Die Anzahl vorhandener Gehäuseflansche 30 sowie deren Verteilung über die Umfangsflächen des Gehäuseblocks 12 ist anwendungsspezifisch wählbar und ist keineswegs an das dargestellte Ausführungsbeispiel gebunden. Den Gei s häuseflanschen 30 sind am Steuergerätegehäuse 20 ausgebildete und gegenüber dem zweiten Abschnitt 26 dieses Steuergerätegehäuses 20 ebenfalls nach radial außen abstehende Geräteflansche 32 zugeordnet. Zur gegenseitigen Fixierung von Steuergerätegehäuse 20 und Gehäuseblock 12 werden beim Ausführungsbeispiel Schrauben 34 verwendet, wobei jeweils eine Schraube 34 im 20 Bereich jeweils eines der Flansche 30; 32 vorgesehen ist. Diese Schrauben 34 liegen mit einem Schraubenkopf an der Stirnfläche eines Gehäuseflansches 30 an und sind mit einem Gewindeabschnitt ihres Schafts in den zugeordneten Geräteflansch 32 des Steuergerätegehäuses 20 eingeschraubt. Eine Verschrau- bung kann demnach mit Schraubspindeln durchgeführt werden, welche von der
25 Seite des Antriebsmotors 16 her den Schraubenkopf beaufschlagen. Diese Anschraubrichtung bietet den Vorteil, dass der erste Abschnitt 24 des Steuergerätegehäuses 20, also der die Leiterplatte aufnehmende Abschnitt, diese Gehäuseflansche 30 überdecken kann, ohne dass Aussparungen an Steuergerätegehäuse 20 und/oder Leiterplatte vorgesehen werden müssen, um einen Zugriff
30 von Schraubwerkzeugen auf die Schrauben 34 zu ermöglichen. Dementsprechend groß dimensionierte, rechteckig ausgebildete Leiterplatten mit durchgängigen, nicht ausgesparten, Außenflanken lassen sich im ersten Abschnitt 24 des Steuergerätegehäuses 20 unterbringen.
35 Beim dargestellten Ausführungsbeispiel werden zur Befestigung des Steuergerätegehäuses 20 am Gehäuseblock 12, wie erläutert, Schrauben 34 eingesetzt. Wahlweise können dazu Schrauben 34 mit selbstschneidendem Gewinde verwendet werden, um am Geräteflansch 32 vorzusehende Gewindebohrungen einzusparen. Alternativ kann eine Befestigung des Steuergerätegehäuses 20 am Gehäuseblock 12 auch kraftschlüssig, beispielsweise durch eine Verwendung von Pressstiften oder Nieten vorgenommen werden, wenn ein unerwünschtes zerstörungsfreies Lösen dieser Verbindung zu verhindern ist.
Die Gehäuseflansche 30 können jeweils einstückig mit dem Gehäuseblock 12 ausgebildet sein. Demgegenüber vorteilhafter ist es jedoch, einen Gehäu- seflansch 30 als separates, klotzförmiges Anbauteil 36 auszugestalten und dieses Anbauteil am Gehäuseblock 12 zu befestigen. Dies erleichtert eine kostengünstige Herstellung des Gehäuseblocks als Strangpressteil und macht es ohne Zusatzaufwand möglich unterschiedlich gestalt- bzw. dimensionierbare Anbauteile 36 in jeweils notwendiger Anzahl und Position an unterschiedlichen Druckmit- telaggregaten 10 anwendungsspezifisch vorzusehen und damit einen Aggregatebaukasten darzustellen. Mehrere Ausführungsbeispiele solcher Anbauteile 36 sind in den Figuren 3a bis 3d dargestellt.
Zu einer Anbringung der Anbauteile 36 am Gehäuseblock 12 bieten sich ver- schiedene Möglichkeiten an:
Beispielsweise sind die Anbauteile 36 mit wenigstens einem zylindrischen Zapfen 38 ausgestattet, welcher sich ungefähr in radialer Verlängerung einer Flanschfläche 40 über diese Flanschfläche 40 hinaus erstreckt und es gestattet, das Anbauteil 36 in einer an einer der Umfangseiten des Gehäuseblocks 12 dafür vor- gesehen Öffnung 14 zu verankern. Die Verankerung als solche kann in Abhängigkeit der konstruktiven Ausführung des Zapfens 38 kraft- und/oder formschlüssig ausgeführt sein, beispielsweise als Press-, Schraub- oder als Stemmverbindung. Im Falle einer Pressverbindung kann der Zapfen 38 des Anbauteils 36 um- fangseitig mit in Zapfenlängsrichtung verlaufenden Einpressstegen und zwischen diesen Einpressstegen liegenden Einpressnuten versehen sein, wie in Figur 3a gezeigt.
Alternativ kann der Zapfen des Anbauteils 36 auch mit einem Außengewinde versehen sein, wie in Figur 3b dargestellt. In diesem Falle ist das Anbauteil 36 über seinen Zapfen 38 in eine mit einem Innengewinde versehene Öffnung 14 an der Umfangseite eines Gehäuseblocks 12 einschraubbar. Weiterhin kann das
Anbauteil 36 mit einem Zapfen 38 ausgestattet werden, welcher durch eine Ver- stemmung am Gehäuseblock 12 formschlüssig verankerbar ist. Dazu ist der Zapfen 38 entlang seines Umfangs mit wenigstens einer, eine Hinterschneidung ausbildenden Einschnürung 42 versehen (Figur 3c) in welche nach einer Einführung dieses Zapfens 38 in die zugeordnete Öffnung 14 mithilfe eines Verstemm- Werkzeugs umliegendes Material des Gehäuseblocks 12 hinein verdrängt wird.
Weiterhin lassen sich am Gehäuseblock 12 verankerbare Anbauteile 36 auch zur Fixierung des Druckmittelaggregats 10 in einem karosserieseitigen Halter eines Kraftfahrzeugs weiterbilden, wie es die Figur 3d zeigt. Dazu ist das Anbauteil 36 mit einem gegenüber dem Gehäuseblock 12 nach außen vorstehenden Abschnitt versehen, welcher derart ausgestaltet ist, dass er in eine zugeordnete Kontur an einem fahrzeugseitigen Halter eingreifen kann oder der dafür angepasst ist ein zwischen den Halter und das Anbauteil einliegendes Formbauteil 44 aufzunehmen. Dieses Formbauteil 44 ist idealer Weise aus Elastomer hergestellt und kann nach der Montage des Druckmittelaggregats am Halter mechanisch vorgespannt werden um gleichzeitig zur Aufhängung des Druckmittelaggregats am Halter des Fahrzeugs eine Übertragung fahrzeugseitiger Schwingungen auf das Druckmittelaggregat zu dämpfen.
Selbstverständlich sind darüber hinaus noch weitere Änderungen oder Ergänzungen denkbar, ohne von dem mit Anspruch 1 beanspruchten Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.

Claims

Druckmittelaggregat (10),
insbesondere zur Erzeugung und Regelung eines Drucks in einem Bremskreis einer schlupfregelbaren Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs,
mit einem Gehäuseblock (12), an dem eine von einem elektronisch ansteuerbaren Antriebsmotor (16) betätigbare Pumpe und ein elektronisch ansteuerbares Ventil angeordnet und druckmittelleitend miteinander kontaktiert sind und
mit einem elektronischen Steuergerät (18), das eine Ansteuerung des Motors und des Ventils regelt,
wobei das Steuergerät (18) mit einem Steuergerätegehäuse (20) ausgestattet ist, an dem zu einer Befestigung des Steuergeräts (18) am Gehäuseblock (12) ein Geräteflansch (32) ausgebildet ist und
wobei am Gehäuseblock (12) ein dem Geräteflansch (32) zugeordneter Gehäuseflansch (30) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
dass der Gehäuseflansch (30) gegenüber einer, diesen Gehäuseflansch (30) aufweisenden Umfangseite des Gehäuseblocks (12) nach radial außen absteht.
Druckmittelaggregat (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gehäuseflansch (30) an einem Anbauteil (36) ausgebildet ist, welches an der Umfangsseite des Gehäuseblocks (12) anordenbar ist.
Druckmittelaggregat (10) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anbauteil (36) kraft- und/oder formschlüssig an der Umfangseite des Gehäuseblocks (12) verankert, insbesondere verstemmt, angeschraubt oder ein- gepresst, ist.
Druckmittelaggregat nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Umfangsseite des Gehäuseblocks (12) eine, einen Zapfen (38) des Anbauteils (36) aufnehmende Öffnung (14) vorgesehen ist. Druckmittelaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die einander zugeordneten Flansche (30; 32) zur Aufnahme eines Befestigungsmittels (34) vorgesehen sind, welches das Steuergerät (18) mit dem Gehäuseblock (12) fest verbindet.
Druckmittelaggregat nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass als Befestigungsmittel eine Schraube (34), insbesondere eine Schraube mit selbstfurchendem Gewinde, vorgesehen ist.
Druckmittelaggregat nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass einer der Flansche (30; 32) mit einer Durchgangsbohrung versehen ist und dass der jeweils zugeordnete andere Flansch (32; 30) eine Gewindebohrung aufweist.
8. Druckmittelaggregat nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Flansch (32) mit Gewindebohrung am Steuergerätegehäuse (20) ausgebildet ist.
PCT/EP2018/060902 2017-07-12 2018-04-27 Druckmittelaggregat WO2019011498A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880045673.5A CN110869255B (zh) 2017-07-12 2018-04-27 压力介质总成
JP2019571502A JP7227928B2 (ja) 2017-07-12 2018-04-27 圧力媒体アッセンブリ
KR1020207000816A KR102526240B1 (ko) 2017-07-12 2018-04-27 압력 매체 조립체
US16/618,320 US11400904B2 (en) 2017-07-12 2018-04-27 Pressure medium assembly

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017211898.9A DE102017211898A1 (de) 2017-07-12 2017-07-12 Druckmittelaggregat
DE102017211898.9 2017-07-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019011498A1 true WO2019011498A1 (de) 2019-01-17

Family

ID=62148324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/060902 WO2019011498A1 (de) 2017-07-12 2018-04-27 Druckmittelaggregat

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11400904B2 (de)
JP (1) JP7227928B2 (de)
KR (1) KR102526240B1 (de)
CN (1) CN110869255B (de)
DE (1) DE102017211898A1 (de)
WO (1) WO2019011498A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3810788A1 (de) * 1988-03-30 1989-10-12 Teves Gmbh Alfred Ventilblockaggregat
DE4133879A1 (de) 1991-10-12 1993-04-15 Bosch Gmbh Robert Elektrohydraulisches aggregat zur druckregelung in bremsanlagen von fahrzeugen
DE102004044730A1 (de) * 2003-09-17 2005-05-19 Advics Co., Ltd., Kariya Hydraulikdrucksteuergerät
DE112009003622T5 (de) * 2008-12-04 2012-05-24 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Bremssteuereinrichtung
US20120267946A1 (en) * 2011-04-25 2012-10-25 Denso Corporation Annular seal member and brake fluid pressure control apparatus using the same
KR20170079745A (ko) * 2015-12-31 2017-07-10 이래오토모티브시스템 주식회사 차량 자세 제어 장치의 유압 장치

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3486021B2 (ja) * 1995-10-12 2004-01-13 日信工業株式会社 ブレーキ液圧制御装置
JP3464739B2 (ja) * 1995-10-23 2003-11-10 日信工業株式会社 液圧制御装置におけるリザーバの防水構造
JP3447448B2 (ja) 1995-10-23 2003-09-16 日信工業株式会社 液圧制御装置
JP2002200971A (ja) * 2000-12-28 2002-07-16 Nissin Kogyo Co Ltd 車両用アンチロックブレーキ制御装置
JP2004168281A (ja) * 2002-10-29 2004-06-17 Advics:Kk 液圧ブレーキ装置
JP2008044457A (ja) * 2006-08-11 2008-02-28 Advics:Kk 車両用ブレーキ液圧制御ユニット
JP4669553B2 (ja) * 2008-05-27 2011-04-13 日信工業株式会社 電子制御ユニット及び車両挙動制御装置
CN103946085B (zh) * 2011-11-25 2016-08-24 本田技研工业株式会社 制动装置
DE102012220485A1 (de) * 2012-11-09 2014-05-15 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektrohydraulisches bzw. elektromechanisches Kraftfahrzeugsteuergerät
JP6213730B2 (ja) * 2013-11-20 2017-10-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 ブレーキ装置
JP2016035985A (ja) * 2014-08-04 2016-03-17 株式会社デンソー 電気部品装置
JP6370243B2 (ja) * 2015-03-06 2018-08-08 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子回路装置
JP6532104B2 (ja) * 2015-09-30 2019-06-19 日立オートモティブシステムズ株式会社 液圧制御装置およびブレーキシステム
JP6535952B2 (ja) * 2015-11-20 2019-07-03 日立オートモティブシステムズ株式会社 液圧制御装置およびブレーキシステム

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3810788A1 (de) * 1988-03-30 1989-10-12 Teves Gmbh Alfred Ventilblockaggregat
DE4133879A1 (de) 1991-10-12 1993-04-15 Bosch Gmbh Robert Elektrohydraulisches aggregat zur druckregelung in bremsanlagen von fahrzeugen
DE102004044730A1 (de) * 2003-09-17 2005-05-19 Advics Co., Ltd., Kariya Hydraulikdrucksteuergerät
DE112009003622T5 (de) * 2008-12-04 2012-05-24 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Bremssteuereinrichtung
US20120267946A1 (en) * 2011-04-25 2012-10-25 Denso Corporation Annular seal member and brake fluid pressure control apparatus using the same
KR20170079745A (ko) * 2015-12-31 2017-07-10 이래오토모티브시스템 주식회사 차량 자세 제어 장치의 유압 장치

Also Published As

Publication number Publication date
CN110869255B (zh) 2022-06-28
DE102017211898A1 (de) 2019-01-17
KR102526240B1 (ko) 2023-04-28
US20200122699A1 (en) 2020-04-23
JP7227928B2 (ja) 2023-02-22
KR20200028936A (ko) 2020-03-17
US11400904B2 (en) 2022-08-02
CN110869255A (zh) 2020-03-06
JP2020525338A (ja) 2020-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2282914B1 (de) Steuergerät für personenschutzmittel für ein fahrzeug und verfahren zum zusammenbau eines steuergeräts für personenschutzmittel für ein fahrzeug
EP2296942B1 (de) Steuergerät für personenschutzmittel für ein fahrzeug und ein verfahren zum zusammenbau eines solchen steuergeräts
DE10304887A1 (de) Befestigungselement einer elektronischen Schaltplatine
EP1456060B1 (de) Elektrisches steuergerät sowie herstellungsverfahren
EP1511368A2 (de) Sandwich Gehäuse für einen Antennenverstärker
DE102004044730B4 (de) Hydraulikdrucksteuergerät
WO2018192913A1 (de) Befestigungsanordnung für eine fahrzeugbatterie an einer karosserie eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur montage einer fahrzeugbatterie in einem kraftfahrzeug
EP0975500B1 (de) Motorgetriebenes aggregat
DE19813184A1 (de) Bremsdrucksteuerung
DE102010022562A1 (de) Elektrisches Leistungsmodul und Verfahren zum Verbinden eines elektrischen Leistungsmoduls mit einer Leiterplatte und einer Wärmesenke
WO2019105837A1 (de) Baugruppe für eine hydraulische bremsanlage und fahrzeugbremsanlage
DE102007025859A1 (de) Steuergerät für ein Kraftfahrzeug
WO2011045228A2 (de) Adapterplatte zur befestigung eines gehäuses in einem fahrzeug und korrespondierendes steuergerät
DE102008045213A1 (de) Elektropneumatische Steueranordnung für eine Niveauregulierung eines Fahrzeuges
EP1572501B1 (de) Elektromechanische baugruppe
EP1549538B1 (de) Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden anordnung eines aggregats und mit derartigen vorrichtungen ausgestattetes aggregat
WO2012104013A1 (de) Antennengehäuse, insbesondere mit halterung
EP0736429A2 (de) Hydraulikaggregrat für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage
EP1429415A2 (de) Antenne mit angespritzter Dichtung
WO2019011498A1 (de) Druckmittelaggregat
WO2008017549A1 (de) Hydroaggregat einer fahrzeugbremsanlage mit einem dichtelement
DE102018206930A1 (de) Wechselrichter für ein Fahrzeug und Verfahren zum Montieren eines Wechselrichters für ein Fahrzeug
DE102017218709A1 (de) Einsteckteil für einen Steckplatz in einer teilbaren Kabeldurchführung
DE102004035805B4 (de) Gehäuse für ein Gerät, insbesondere einen Sensor für Kraftfahrzeuge
DE202011103246U1 (de) Befestigung eines Seilantriebsgehäuses auf einem Träger

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18723747

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019571502

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18723747

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1