WO2018233739A1 - Verfahren zum steuern einer belüftungseinrichtung eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Verfahren zum steuern einer belüftungseinrichtung eines fahrzeugsitzes Download PDF

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fan
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Johannes Grau
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Gentherm Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a ventilation device of a vehicle seat, in which a plurality of fans are provided, which are each adapted to generate an air flow in a ventilation region of the vehicle seat.
  • the invention also relates to a ventilation device for a vehicle seat, which comprises a plurality of fans, each of which is adapted to generate an air flow in a ventilation region of the vehicle seat.
  • the invention relates to a vehicle seat with a ventilation device and a vehicle with one or more vehicle seats, each with a ventilation device.
  • Vehicle seat vents provide increased air exchange inside and outside the seat cushions of vehicle seats.
  • the air exchange prevents sweat from the seat user and at the same time leads to an effective removal of existing moisture.
  • the seat climate is significantly improved, which ultimately increased comfort is achieved.
  • Vehicle seat ventilation also reduces seat occupant fatigue.
  • vehicle seat vents also result in increased driving safety.
  • the fans of a vehicle seat ventilation are controlled by a common control unit.
  • control devices are used, which adjust all the fans of a vehicle seat ventilation either identical or such that a subjectively uniform ventilation and / or temperature over the entire seat surface is achieved. The resulting operating modes of vehicle seat ventilation no longer meet increasing user demands.
  • the invention thus an object of the invention to provide a variable adjustable vehicle seat ventilation.
  • the problem underlying the invention is achieved by a method of the type mentioned, wherein the plurality of fans are set independently by a control unit.
  • the inventive method comprises setting an operating mode of a plurality of operating modes of the ventilation device, wherein the controller adjusts the ventilation performance of the individual fans depending on the set operating mode.
  • the controller adjusts the ventilation performance of the individual fans depending on the set operating mode.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which several or all fans are operated essentially with the same ventilation performance.
  • several or all fans the ventilation area of which comprises a portion of the backrest of the vehicle seat
  • are operated with full ventilation performance are operated in an operating mode.
  • several or all fans the ventilation area of each of which comprises a portion of the backrest of the vehicle seat
  • multiple or all of the fans the ventilation area of each of which includes a portion of the seat surface of the vehicle seat, are operated with full ventilation performance.
  • the ventilation area of which in each case comprises a section of the seat surface of the vehicle seat are operated with half the ventilation power.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which several or all fans are operated with different ventilation powers.
  • the ventilation area of each of which comprises a section of the backrest of the vehicle seat are operated with different ventilation powers.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which one, several or all fans are deactivated.
  • one, several or all fans, the ventilation area of each of which comprises a section of the backrest of the vehicle seat are deactivated.
  • several or all fans whose ventilation region comprises a section of the seat surface of the vehicle seat are or are deactivated.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which one, several or all fans blow air into the respective ventilation area.
  • one or more or all of the fans whose ventilation area includes a portion of the seat back of the vehicle seat, blow or blow air into the respective ventilation area.
  • several or all of the fans whose ventilation area comprises a section of the seat surface of the vehicle seat blow or blow air into the respective ventilation area.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which one, several or all fans suck in air from the respective ventilation area.
  • the fans whose ventilation area comprises a section of the backrest of the vehicle seat each suck in or suck in air from the respective ventilation area.
  • the fans whose ventilation area comprises a section of the seat surface of the vehicle seat each suck in or suck in air from the respective ventilation area.
  • the method according to the invention changes a fan or change several or all fans in one or more modes of operation of the ventilation device automatically between two or more different ventilation services.
  • the one or more operating modes in which one, several or all fans, for example, several times, automatically switch between two or more different ventilation services, it may come to a pulsating operation of the one or more fans, whereby the removal of liquid especially is effectively implemented.
  • the two or more different ventilation services may also include a zero ventilation duct.
  • by changing between two or more ventilation performances it can be achieved that a ventilation area is first of all comparatively strongly ventilated before the ventilation intensity in this ventilation area is reduced by changing the ventilation performance.
  • a ventilation area is first of all ventilated comparatively weakly, before it can be ventilated by a change of ventilation.
  • performance the ventilation intensity is increased in this ventilation area.
  • An automatic change of ventilation performance for example, after a defined period of time, for example in a range of 2 to 10 minutes, or upon reaching a temperature and / or ventilation state in the ventilation area.
  • automatic change from aeration intensity, which is perceived as disturbing in a continuous operation, to a ventilation intensity, which is perceived as pleasant in a continuous operation can be realized.
  • the ventilation performance of a fan which generates an air flow in a first ventilation area in the backrest of the vehicle seat automatically reduced at the end of a predefined period or on reaching a predefined temperature and / or ventilation state while the ventilation performance of another Fan, which generates an air flow in a second ventilation area in the backrest of the vehicle seat, automatically increased or kept constant after the predefined period of time or upon reaching the predefined temperature and / or ventilation state.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which the air flow generated by a fan or the air flows generated by several or all fans are tempered, preferably by means of at least one thermoelectric device.
  • the one or more thermoelectric devices may each comprise one or more Peltier elements.
  • the tempering may include heating or cooling the respective air flows.
  • the airflow generated by a fan whose ventilation region comprises a section of the backrest of the vehicle seat or the airflows generated by several or all fans, the ventilation region of each of which comprises a section of the backrest of the vehicle seat is tempered.
  • the airflow generated by a fan whose ventilation region comprises a section of the seat surface of the vehicle seat or the airflows generated by several or all fans whose ventilation region comprises each section of the seat surface of the vehicle seat is tempered.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which the air flows generated by several or all fans are heated to substantially the same temperature, preferably by means of at least one respective thermoelectric device.
  • those of several or all fans will be their ventilation area each comprising a portion of the backrest of the vehicle seat, air flows generated at substantially the same temperature tempered.
  • the plurality of adjustable operating modes comprise one or more operating modes in which the air flows generated by several or all the fans are heated to different temperatures, preferably by means of at least one thermoelectric device.
  • the air flows generated by a plurality of or all of the fans, the ventilation region of each of which comprises a section of the backrest of the vehicle seat, are heated to different temperatures.
  • the air flows generated by a plurality of or all of the fans, whose ventilation area comprises in each case a section of the seat surface of the vehicle seat are tempered to different temperatures.
  • an inventive method is advantageous in which in one or more operating modes of the ventilation device, the temperature of the air flow generated by a fan or the temperature of the air flows generated by several or all fans is changed automatically. It should be understood that a change in the temperature of an air flow can also include the complete interruption of a temperature control of an air flow. By automatically changing the temperature of the air flow generated by a fan or the temperature of the air flows generated by several or all fans can be achieved that a ventilation area is initially relatively high tempered before Temperierintenstician is reduced in this ventilation area by changing the temperature.
  • a ventilation area is first tempered comparatively weak before increasing the temperature control in this ventilation area by changing the temperature becomes.
  • An automatic change in the temperature of the air flow generated by a fan or the air flows generated by several or all fans for example, after a defined period of time, for example in a range of 2 to 10 minutes, or upon reaching a temperature and / or aeration state in the Ventilation area done.
  • automatic changes of a temperature, which is perceived as disturbing in a continuous operation to a temperature, which in a continuous operation as pleasant is perceived to be realized.
  • the temperature control of the airflow generated by a fan which is a first ventilation area in the backrest of the vehicle seat, automatically reduced or interrupted during a predefined period of time or upon reaching a predefined temperature and / or ventilation state while Temperature control of the air flow generated by another fan, which is provided to a second ventilation area in the backrest of the vehicle seat, automatically increased or kept constant after the predefined period of time or upon reaching the predefined temperature and / or ventilation state.
  • a particularly advantageous embodiment of the method according to the invention comprises the automatic activation of the ventilation device, in particular when starting the vehicle, and / or the automatic setting of a preset operating mode of the ventilation device, in particular when starting the vehicle.
  • the automatic activation of the ventilation device when starting the vehicle thus leads to a considerable increase in comfort.
  • the method according to the invention comprises the automatic changeover to another preset operating mode of the ventilation device, in particular after the expiry of a preset period of time.
  • the method may also include automatically switching to another preset operating mode of the ventilator after a preset time period has elapsed after starting the vehicle.
  • the vehicle seats and / or the vehicle interior may have been greatly heated or cooled by a long parking time.
  • the ventilation and / or tempering performance can be reduced again to a preset level.
  • An automatic or automatic reduction of the ventilation and / or temperature control after the preset period of time thus leads to a further increase in comfort.
  • the plurality of fans comprise one or more fans, the ventilation area of which in each case comprises a section of the backrest of the vehicle seat.
  • the back region of the seat occupant can be ventilated and / or tempered.
  • the one or more ventilation areas, each comprising a portion of the backrest of the vehicle seat for example, taking into account a standard stature of a human body, especially taking into account the stature of a 95% man.
  • the inventive method is advantageously further developed in that the ventilation area of a first fan comprises an upper portion of the backrest of the vehicle seat and the ventilation area of a second fan comprises a lower portion of the backrest of the vehicle seat.
  • the ventilation area of the second fan is located in the kidney area of the seat occupant.
  • the ventilation area of the first fan and the ventilation area of the second fan extend in equal parts, in particular in each case 50 percent, over the portion of the backrest of the vehicle seat covered by the back of the seat occupant.
  • This arrangement makes it possible, for example, to initially operate the second fan with a high ventilation performance in a first operating mode and to operate the second fan with a reduced ventilation power in a second operating mode, wherein the second fan may also be completely switched off in the second operating mode.
  • a very strong cooling behavior which is perceived as disturbing in a continuous operation, can be combined with a pleasant long-term behavior.
  • the ventilation region of the second fan comprises a section of the side cheeks of the backrest of the vehicle seat.
  • the ventilation area of one or more further fans in each case comprises a section of the side cheeks of the backrest of the vehicle seat.
  • the inventive method is further developed by the fact that the plurality of fans comprise one or more fans, the ventilation area each comprises a portion of the seat surface of the vehicle seat.
  • the buttocks area and the thighs of the seat occupant can be ventilated and / or tempered.
  • the one or more ventilation areas, which each comprise a portion of the seat surface of the vehicle seat may be arranged, for example, taking into consideration a standard stature of a human body, in particular taking into account the stature of a 95% man.
  • the ventilation area of a third fan comprises a front section of the seat surface of the vehicle seat and the ventilation area of a fourth fan comprises a rear section of the seat surface of the vehicle seat.
  • the ventilation area of the fourth fan is in the Coccyx region of the seat user arranged.
  • the ventilation area of the third fan and the ventilation area of the fourth fan extend in equal parts, in particular in each case 50 percent, over the portion of the seat surface of the vehicle seat covered by the buttocks and the thighs of the seat occupant.
  • individual, several or all of the ventilation areas of the plurality of fans are arranged at a distance from each other.
  • By the spacing of individual, several or all ventilation areas separate ventilation and / or tempering zones are formed.
  • By forming separate ventilation and / or tempering zones the different ventilation and / or temperature sensitivities of the individual body sections of the human body can be taken into account.
  • individual body regions which particularly strongly characterize the subjective ventilation and / or temperature sensation, can preferably be ventilated and / or tempered.
  • sensitive areas such as the kidney area, which comprises the lower half of the backrest, the abdominal area, which comprises an approximately 10x10cm large area centrally in the seat, the popliteal region comprising the front 30% of the seat, variably controlled can be used to combine rapid subjective perceptibility with long-term comfort.
  • a fast subjective perceptibility is achieved by strong temperature or flow differences between these areas with respect to their immediate environment.
  • individual, several or all of the ventilation areas of the plurality of fans are directly connected to one another.
  • the direct connection between the individual, several or all ventilation areas allows air and / or heat exchange between the connected ventilation areas.
  • a soft ventilation and / or temperature transition between differently ventilated and / or tempered ventilation areas can be achieved. The transition is thus perceived by the seat occupant as pleasant, whereby the seating comfort is further increased.
  • a method according to the invention is preferred in which individual, several or all of the ventilation areas of the plurality of fans are connected to one another via air exchange sections, the air exchange sections allowing a smaller air exchange with respect to the ventilation areas.
  • the air exchange sections preferably have cross-sectional constrictions in the spacer fabric and / or separating webs of reticulated foam, by means of which the air exchange, in particular the flow velocity and / or the flow direction, between individual, multiple or all ventilation areas is adjustable.
  • the object underlying the invention is also achieved by a ventilation device of the type mentioned, wherein the ventilation device comprises a control device which is adapted to set the plurality of fans independently.
  • the ventilation device according to the invention is configured to carry out the method for controlling a ventilation device according to one of the embodiments described above.
  • the advantages and modifications of the ventilation device according to the invention reference is made to the above-described modifications of the method according to the invention and the advantages thereof.
  • the object underlying the invention is also achieved by a vehicle seat of the aforementioned type, wherein the ventilation device of the vehicle seat is formed according to one of the embodiments described above.
  • the control unit of the ventilation device can be integrated in the vehicle seat or arranged as a separate control unit outside the vehicle seat.
  • the object underlying the invention is also achieved by a vehicle of the type mentioned, wherein the one or more ventilation devices are each formed according to one of the embodiments described above.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the vehicle seat according to the invention with a ventilation device according to the invention in a schematic representation.
  • FIG. 2 shows a plurality of operating modes of a ventilation device according to the invention
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the vehicle seat according to the invention with a ventilation device according to the invention in a schematic representation.
  • 4 shows a further embodiment of the vehicle seat according to the invention with a ventilation device according to the invention in a schematic representation;
  • Fig. 5 shows an embodiment of the vehicle according to the invention in a schematic representation.
  • the ventilation device 10 includes four fans 12a-12d and a control unit 18.
  • the fans 12a-12d are connected to the control unit 18 and are controlled by the control unit 18.
  • the four fans 12a-12d are each configured to generate an air flow 14a-14d in a ventilation area 16a-16g of the vehicle seat 50.
  • the ventilation areas 16a, 16b of the first fan 12a and the second fan 12b each include a portion of the seat back 26 of the vehicle seat 50, the ventilation area 16a of the first fan 12a an upper portion of the seat back 26 of the vehicle seat 50 and the ventilation area 16b of the second fan 12b a lower portion of the backrest 26 of the vehicle seat 50 includes.
  • the ventilation areas 16 c, 16 d of the third fan 12 c and the fourth fan 12 d each include a portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50, the ventilation area 16 c of the third fan 12 c a front portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50 and the ventilation area 16 d of the fourth fan 12 d a rear portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50 includes.
  • the controller 18 is configured to independently set the plurality of fans 12a-12d. This allows a plurality of different operating modes of the ventilation device 10 to be set, wherein the control device 18 adjusts the ventilation performance of the individual fans 12a-12d as a function of the set operating mode.
  • Fig. 2 shows a total of five operating modes l-V of a ventilation device 10 with a first fan 12a and a second fan 12b.
  • the first fan 12a and the second fan 12b are operated with substantially the same ventilation power 20a, 22a, wherein the first fan 12a and the second fan 12b are each operated with full ventilation power 20a, 22a.
  • the first fan 12a and the second fan 12b are operated with different ventilating powers 20b, 22b, wherein the first fan 12a is operated with full ventilating power 20b and the second ventilator 12b with half ventilating power 22b.
  • the second fan 12b is deactivated so that the first fan 12a and the second fan 12b are operated with different ventilation powers 20c, 22c.
  • the first fan 12a is operated with full ventilation power 20c, with the ventilation power 22c of the second fan 12b being zero due to the deactivation.
  • the first fan 12a and the second fan 12b are operated essentially with the same ventilation power 20d, 22d, wherein the first fan 12a and the second fan 12b are each operated with half the fan power 20d, 22d.
  • the first fan 12a and the second fan 12b are operated with different ventilating powers 20e, 22e, with the first fan 12a being operated at half ventilating power 20e and the second ventilator 12b being operated at about 10% of the full ventilating power 22e.
  • the first fan 12a and the second fan 12b blow air into the respective ventilation area 16a, 16b.
  • one or both fans 12a, 12b may also aspirate the air from the respective ventilation area 16a, 16b.
  • the ventilation area 16 a of the first fan 12 a includes an upper portion of a seat back 26 of a vehicle seat 50.
  • the ventilation area 16 b of the second fan 12 b includes a lower portion of the seat back 26 of the vehicle seat 50.
  • the illustrated operating modes are also feasible for a third fan 12c and a fourth fan 12d, with the third fan 12c being controlled according to the first fan 12a and the fourth fan 12d being controlled in accordance with the second fan 12b, the ventilation area 16c of the third fan 12c a front portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50 and the ventilation portion 16 d of the fourth fan 12 d includes a rear portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50.
  • Fig. 3 shows a vehicle seat 50 whose ventilation device 10 has a total of seven ventilation areas 16a-16g, which are spaced from each other. Each ventilation area 16a-16g is associated with a corresponding fan (hidden).
  • the vent areas 16a-16c each include a portion of the center portion of the seat back 26 of the vehicle seat 50.
  • the vent area 16d includes a portion of the right side bolster 28a of the seat back 26.
  • the vent area 16e includes a portion of the left side bolster 28b of the seat back 26.
  • the vent areas 16f, 16b 16g include a portion of the seat surface 30 of the vehicle seat 50.
  • the ventilation device 10 comprises a plurality of operating modes in which the air flows generated by all the fans are tempered, namely in each case by means of a thermoelectric device.
  • the generated by several or all fans Air currents are heated to substantially the same temperature or heated to different temperatures.
  • FIG 4 shows a vehicle seat 50, the ventilation device 10 of which has a total of four ventilation areas 16a-16d, which are arranged at a distance from one another. Each ventilation area 16a-16d is associated with a corresponding fan (hidden).
  • the ventilation areas 16 a, 16 b each include a portion of the backrest 26, wherein the ventilation area 16 b comprises a portion of the side cheeks 28 a, 28 b of the backrest 26 of the vehicle seat 50.
  • the ventilation areas 16 c, 16 d each include a portion of the seat surface 30.
  • the ventilation areas 16a, 16b are interconnected via an air exchange section 24a.
  • the ventilation areas 16c, 16d are also connected to each other via an air exchange section 24b.
  • the air exchange sections 24a, 24b allow less air exchange with respect to the ventilation areas 16a-16d.
  • the ventilation device 10 is configured to automatically activate when starting the vehicle and automatically set a preset operating mode.
  • the aeration device 10 is adapted to automatically change to another preset operating mode of the aeration device 10 after a preset period of time has elapsed, for example in a range of 2 to 10 minutes.
  • the vehicle seat 50 includes a ventilation device 10, which is configured to carry out the method for controlling a ventilation device 10 of a vehicle seat according to one of claims 1 to 15.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung (10) eines Fahrzeugsitzes (50), mit den Schritten: Bereitstellen von mehreren Lüftern (12a-12d), welche jeweils dazu eingerichtet sind, eine Luftströmung (14a-14d) in einem Belüftungsbereich (16a-16g) des Fahrzeugsitzes (50) zu erzeugen, und Einstellen der mehreren Lüfter (12a-12d) unabhängig voneinander durch ein Steuergerät (18).

Description

Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung
eines Fahrzeugsitzes
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung eines Fahrzeugsitzes, bei welchem mehrere Lüfter bereitgestellt werden, welche jeweils dazu eingerichtet sind, eine Luftströmung in einem Belüftungsbereich des Fahrzeugsitzes zu erzeugen.
Die Erfindung betrifft außerdem eine Belüftungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz, welche mehrere Lüfter umfasst, welche jeweils dazu eingerichtet sind, eine Luftströmung in einem Belüftungsbereich des Fahrzeugsitzes zu erzeugen. Zusätzlich betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer Belüftungseinrichtung sowie ein Fahrzeug mit einem oder mehreren Fahrzeugsitzen mit jeweils einer Belüftungseinrichtung.
Fahrzeugsitzbelüftungen sorgen für einen gesteigerten Luftaustausch innerhalb und außerhalb der Sitzpolster von Fahrzeugsitzen. Der Luftaustausch beugt einer Schweißbildung bei dem Sitzbenutzer vor und führt gleichzeitig zu einem effektiven Abtransport vorhandener Feuchtigkeit. Hierdurch wird das Sitzklima erheblich verbessert, wodurch letztendlich ein gesteigerter Sitzkomfort erreicht wird. Fahrzeugsitzbelüftungen reduzieren außerdem Ermüdungserscheinungen des Sitzbenutzers. Insbesondere, wenn es sich bei dem Sitzbenutzer um den Führer des Fahrzeugs handelt, führen Fahrzeugsitzbelüften somit auch zu einer gesteigerten Fahrsicherheit.
Üblicherweise werden die Lüfter einer Fahrzeugsitzbelüftung über ein gemeinsames Steuergerät gesteuert. Bei bekannten Fahrzeugsitzbelüftungen werden jedoch Steuergeräte eingesetzt, welche sämtliche Lüfter einer Fahrzeugsitzbelüftung entweder identisch oder derart einstellen, dass eine subjektiv gleichmäßige Belüftung und/oder Temperatur über die gesamte Sitzoberfläche erreicht wird. Die sich daraus ergebenden Betriebsmodi der Fahrzeugsitzbelüftung werden den steigenden Benutzeranforderungen nicht mehr gerecht.
Der Erfindung lag somit die Aufgabe zugrunde, eine variabler einstellbare Fahrzeugsitzbelüftung zu schaffen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren der eingangs genannten Art, wobei die mehreren Lüfter durch ein Steuergerät unabhängig voneinander eingestellt werden.
Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, dass durch das Einstellen der mehreren Lüfter unabhängig voneinander eine Vielzahl von neuen Betriebsmodi umgesetzt werden können, welche auf unterschiedliche Einsatzzwecke mit subjektiv stark unterschiedlichen Belüftungs- und/oder Temperaturverteilungen abgestimmt sind. Insgesamt wird die Variabilität der Fahrzeugsitzbelüftung somit erheblich gesteigert, sodass die steigenden Benutzeranforderungen erfüllt werden können. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst das erfindungsgemäße Verfahren das Einstellen eines Betriebsmodus von mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung, wobei das Steuergerät die Lüftungsleistung der einzelnen Lüfter abhängig von dem eingestellten Betriebsmodus einstellt. Durch das Einstellen der Lüftungsleistung der einzelnen Lüfter können die von den einzelnen Lüftern erzeugten Luftströmungen in den entsprechen- den Belüftungsbereichen des Fahrzeugsitzes angepasst werden. In einzelnen Belüftungsbereichen des Fahrzeugsitzes kann somit eine starke Luftströmung eingestellt werden, wobei in anderen Belüftungsbereichen des Fahrzeugsitzes gleichzeitig eine vergleichsweise schwache Luftströmung eingestellt werden kann.
In einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen mehrere oder sämtliche Lüfter im Wesentlichen mit gleicher Lüftungsleistung betrieben werden. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, mit voller Lüftungsleistung betrieben. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, mit halber Lüftungsleistung betrieben. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, mit voller Lüftungsleistung betrieben. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, mit halber Lüftungsleistung betrieben.
Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen mehrere oder sämtliche Lüfter mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen betrieben werden. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus meh- rere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen betrieben. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen betrieben. Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter deaktiviert sind. Beispielsweise ist beziehungsweise sind in einem Betriebsmodus ein, mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, deaktiviert. Beispielsweise ist beziehungsweise sind in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, deaktiviert.
Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter Luft in den jeweiligen Belüftungsbereich ausblasen. Beispielsweise bläst beziehungsweise blasen in einem Betriebsmodus ein, mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, Luft in den jeweiligen Belüftungsbereich aus. Beispielsweise bläst beziehungsweise blasen in einem Betriebsmodus mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, Luft in den jeweiligen Belüftungsbereich aus.
Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter Luft aus dem jeweiligen Belüftungsbereich ansaugen. Beispielsweise saugt beziehungsweise saugen in einem Betriebsmodus ein, mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, Luft aus dem jeweiligen Belüftungsbereich an. Beispielsweise saugt beziehungsweise saugen in einem Betriebsmodus ein, mehrere oder sämtliche Lüfter, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, Luft aus dem jeweiligen Belüftungsbereich an.
In einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wechselt ein Lüfter oder wechseln mehrere oder sämtliche Lüfter in einem oder mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung selbsttätig zwischen zwei oder mehreren unterschiedlichen Lüftungsleistungen. In dem einen oder den mehreren Betriebsmodi, in welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter, beispielsweise auch mehrmals, selbsttätig zwischen zwei oder mehreren unterschiedlichen Lüftungsleistungen wechseln, kann es zu einem pulsierenden Betrieb des einen oder der mehreren Lüfter kommen, wodurch der Abtransport von Flüssigkeit besonders effektiv umsetzbar ist. Es soll verstanden werden, dass die zwei oder mehreren unterschiedlichen Lüftungsleistungen auch eine Lüftungsleitung von Null umfassen können. Alternativ oder zusätzlich kann durch das Wechseln zwischen zwei oder mehreren Belüftungsleistungen erreicht werden, dass ein Belüftungsbereich zunächst vergleichsweise stark belüftet wird bevor durch einen Wechsel der Belüftungsleistung die Belüftungsintensität in diesem Belüftungsbereich verringert wird. Alternativ oder zusätzlich kann durch das Wechseln zwischen zwei oder mehreren Belüftungsleistungen erreicht werden, dass ein Belüftungsbereich zunächst vergleichsweise schwach belüftet wird bevor durch einen Wechsel der Belüftungs- leistung die Belüftungsintensität in diesem Belüftungsbereich erhöht wird. Ein selbsttätiger Wechsel der Belüftungsleistung kann beispielsweise nach Ablauf einer definierten Zeitspanne, beispielsweise in einem Bereich von 2 bis 10 Minuten, oder bei Erreichen eines Temperatur- und/oder Belüftungszustands in dem Belüftungsbereich erfolgen. Auf diese Wiese kann in einem oder können in mehreren Belüftungsbereichen selbsttätige Wechsel von einer Belüftungsintensität, welche bei einem Dauerbetrieb als störend wahrgenommen wird, zu einer Belüftungsintensität, welche in einem Dauerbetrieb als angenehm empfunden wird, realisiert werden. Beispielsweise wird in einem Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung die Belüftungsleistung von einem Lüfter, welcher eine Luftströmung in einem ersten Belüftungsbereich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erzeugt, nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne oder bei Erreichen eines vordefinierten Temperatur- und/oder Belüftungszustands selbsttätig verringert währenddessen die Belüftungsleistung eines anderen Lüfters, welcher eine Luftströmung in einem zweiten Belüftungsbereich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erzeugt, nach Ablauf der vordefinierten Zeitspanne oder bei Erreichen des vordefinierten Temperatur- und/oder Belüftungszustands selbsttätig erhöht oder konstant gehalten wird.
Ferner ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens bevorzugt, bei welcher die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi umfassen, bei welchen die von einem Lüfter erzeugte Luftströmung oder die von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung. Die eine oder die mehreren thermoelektrischen Einrichtungen können jeweils ein oder mehrere Peltier-Elemente umfassen. Das Temperieren kann das Erwärmen oder das Abkühlen der jeweiligen Luftströmungen umfassen. Beispielsweise wird beziehungsweise werden in einem Betriebsmodus die von einem Lüfter, dessen Belüftungsbereich einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugte Luftströmung oder die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen temperiert. Beispielsweise wird beziehungsweise werden in einem Betriebsmodus die von einem Lüfter, dessen Belüftungsbereich einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugte Luftströmung oder die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen temperiert.
Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen auf im Wesentlichen die gleiche Temperatur temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen auf im Wesentlichen die gleiche Temperatur temperiert. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen auf im Wesentlichen die gleiche Temperatur temperiert.
Alternativ oder zusätzlich umfassen die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen auf unterschiedliche Temperaturen temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen auf unterschiedliche Temperaturen temperiert. Beispielsweise werden in einem Betriebsmodus die von mehreren oder sämtlichen Lüftern, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst, erzeugten Luftströmungen auf unterschiedliche Temperaturen temperiert.
Außerdem ist ein erfindungsgemäßes Verfahren vorteilhaft, bei welchem in einem oder in mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung die Temperierung der von einem Lüfter erzeugten Luftströmung oder die Temperierung der von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen selbsttätig geändert wird. Es soll verstanden werden, dass eine Änderung der Temperierung einer Luftströmung auch das vollständige Unterbrechen einer Temperierung einer Luftströmung umfassen kann. Durch das selbsttätige Ändern der Temperierung der von einem Lüfter erzeugten Luftströmung oder der Temperierung der von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen kann erreicht werden, dass ein Belüftungsbereich zunächst vergleichsweise stark temperiert wird bevor durch eine Änderung der Temperierung die Temperierintensität in diesem Belüftungsbereich verringert wird. Alternativ oder zusätzlich kann durch das selbsttätige Ändern der Temperierung der von einem Lüfter erzeugten Luftströmung oder der Temperierung der von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen erreicht werden, dass ein Belüftungsbereich zunächst vergleichsweise schwach temperiert wird bevor durch eine Änderung der Temperierung die Temperierintensität in diesem Belüftungsbereich erhöht wird. Eine selbsttätige Änderung der Temperierung der von einem Lüfter erzeugten Luftströmung oder der von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen kann beispielsweise nach Ablauf einer definierten Zeitspanne, beispielsweise in einem Bereich von 2 bis 10 Minuten, oder bei Erreichen eines Temperatur- und/oder Belüftungszustands in dem Belüftungsbereich erfolgen. Auf diese Wiese kann in einem oder können in mehreren Belüftungsbereichen selbsttätige Änderungen von einer Temperierung, welche bei einem Dauerbetrieb als störend wahrgenommen wird, zu einer Temperierung, welche in einem Dauerbetrieb als angenehm empfunden wird, realisiert werden. Beispielsweise wird in einem Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung die Temperierung der von einem Lüfter erzeugten Luftströmung, welche einem ersten Belüftungsbereich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes bereitgestellt wird, nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne oder bei Erreichen eines vordefinierten Temperatur- und/oder Belüftungszustands selbsttätig verringert oder unterbrochen währenddessen die Temperierung der von einem anderen Lüfter erzeugten Luftströmung, welche einem zweiten Belüftungsbereich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes bereitgestellt wird, nach Ablauf der vordefinierten Zeitspanne oder bei Erreichen des vordefinierten Temperatur- und/oder Belüftungszustands selbsttätig erhöht oder konstant gehalten wird.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst das selbsttätige Aktivieren der Belüftungseinrichtung, insbesondere beim Starten des Fahrzeugs, und/oder das selbsttätige Einstellen eines voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung, insbesondere beim Starten des Fahrzeugs. Insbesondere nach einer langen Standzeit des Fahrzeugs besteht bei Benutzern von Belüftungseinrichtungen regelmäßig das Verlangen die Belüftungseinrichtung zu aktivieren. Das selbsttätige beziehungsweise automatische Aktivieren der Belüftungseinrichtung beim Starten des Fahrzeugs führt somit zu einer erheblichen Komfortsteigerung.
In einer Weiterbildung umfasst das erfindungsgemäße Verfahren das selbsttätige Wechseln zu einem anderen voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung, insbesondere nach Ablauf einer voreingestellten Zeitspanne. Das Verfahren kann auch das selbsttätige Wechseln zu einem anderen voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung nach Ablauf einer voreingestellten Zeitspanne nach dem Starten des Fahrzeugs umfassen. Die Fahrzeugsitze und/oder der Fahrzeuginnenraum können sich durch eine lange Parkdauer stark erwärmt oder abgekühlt haben. Es besteht somit nach dem Starten des Fahrzeugs oftmals ein hoher Belüftungs- und/oder Temperierungsbedarf. Nach dem Ablauf der voreingestellten Zeitspanne, beispielsweise einer Zeitspanne in einem Bereich von 2 bis 10 Minuten, kann die Belüftungs- und/oder Temperierleistung wieder auf ein voreingestelltes Niveau reduziert werden. Eine selbsttätige beziehungsweise automatische Reduzierung der Belüftungs- und/oder Temperierleistung nach Ablauf der voreingestellten Zeitspanne führt somit zu einer weiteren Komfortsteigerung.
Bevorzugt ist außerdem eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei welcher die mehreren Lüfter einen oder mehrere Lüfter umfassen, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst. Auf diese Weise kann der Rückenbereich des Sitzbenutzers belüftet und/oder temperiert werden. Der eine oder die mehreren Belüftungsbereiche, welche jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfassen, können beispielsweise unter Berücksichtigung einer Norm-Statur eines menschlichen Körpers, insbesondere unter Berücksichtigung der Statur eines 95% Mannes, angeordnet sein.
Außerdem wird das erfindungsgemäße Verfahren dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass der Belüftungsbereich eines ersten Lüfters einen oberen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und der Belüftungsbereich eines zweiten Lüfters einen unteren Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst. Vorzugsweise ist der Belüftungsbereich des zweiten Lüfters in dem Nierenbereich des Sitzbenutzers angeordnet. Beispielsweise erstrecken sich der Belüftungsbereich des ersten Lüfters und der Belüftungsbereich des zweiten Lüfters zu gleichen Teilen, insbesondere jeweils zu 50 Prozent, über den von dem Rücken des Sitzbenutzers abgedeckten Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes. Diese Anordnung ermöglicht es beispielsweise, in einem ersten Betriebsmodus den zweiten Lüfter anfangs mit einer hohen Belüftungsleistung zu betreiben und in einem zweiten Betriebsmodus den zweiten Lüfter mit einer reduzierten Belüftungsleistung zu betreiben, wobei der zweite Lüfter in dem zweiten Betriebsmodus auch vollständig abgeschaltet sein kann. Auf diese Wiese kann ein sehr starkes Abkühlverhalten, das bei einem Dauerbetrieb als störend wahrgenommen wird, mit einem angenehmen Langzeitverhalten kombiniert werden.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst der Belüftungsbereich des zweiten Lüfters einen Abschnitt der Seitenwangen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes. Alternativ oder zusätzlich umfasst der Belüftungsbereich von einem oder mehreren weiteren Lüftern jeweils einen Abschnitt der Seitenwangen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes. Durch die Erweiterung der Belüftungs- und/oder Temperierfunktion auf die Seitenwagen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes kommt es zu einer weiteren Komfortsteigerung für den Sitzbenutzer. Außerdem wird durch die somit entstehenden zusätzlichen Steuerungsmöglichkeiten die Variabilität der Belüftungseinrichtung weiter gesteigert.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird außerdem dadurch weitergebildet, dass die mehreren Lüfter einen oder mehrere Lüfter umfassen, deren Belüftungsbereich jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst. Auf diese Weise können der Gesäßbereich und die Oberschenkel des Sitzbenutzers belüftet und/oder temperiert werden. Der eine oder die mehreren Belüftungsbereiche, welche jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfassen, können beispielsweise unter Berücksichtigung einer Norm-Statur eines menschlichen Körpers, insbesondere unter Berücksichtigung der Statur eines 95% Mannes, angeordnet sein.
Bevorzugt ist außerdem ein erfindungsgemäßes Verfahren, bei welchem der Belüftungsbereich eines dritten Lüfters einen vorderen Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und der Belüftungsbereich eines vierten Lüfters einen hinteren Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes umfasst. Vorzugsweise ist der Belüftungsbereich des vierten Lüfters in dem Steißbeinbereich des Sitzbenutzers angeordnet. Beispielsweise erstrecken sich der Belüftungsbereich des dritten Lüfters und der Belüftungsbereich des vierten Lüfters zu gleichen Teilen, insbesondere jeweils zu 50 Prozent, über den von dem Gesäß und den Oberschenkeln des Sitzbenutzers abgedeckten Abschnitt der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes.
In einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sind einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche der mehreren Lüfter beabstandet voneinander angeordnet. Durch die Beabstandung von einzelnen, mehreren oder sämtlichen Belüftungsbereichen werden voneinander getrennte Belüftungs- und/oder Temperierzonen gebildet. Durch die Ausbildung von voneinander getrennten Belüftungs- und/oder Temperierzonen können die unterschiedlichen Belüftungs- und/oder Temperaturempfindlichkeiten der einzelnen Körperabschnitte des menschlichen Körpers berücksichtigt werden. Außerdem können einzelne Körperregionen, welche das subjektive Belüftungs- und/oder Temperaturempfinden besonders stark prägen, bevorzugt belüftet und/oder temperiert werden. Dabei ist es vorteilhaft, wenn empfindliche Bereiche, wie der Nierenbereich, welcher die untere Hälfte der Rückenlehne umfasst, der Unterleibsbereich, welcher eine etwa 10x10cm große Fläche zentral in der Sitzfläche umfasst, der Kniekehlenbereich, welcher die vorderen 30% der Sitzfläche umfasst, variabel angesteuert werden können, um eine schnelle subjektive Wahrnehmbarkeit mit einem Langzeitkomfort zu kombinieren. Eine schnelle subjektive Wahrnehmbarkeit wird erreicht über starke Temperatur- bzw. Strömungsunterschiede zwischen diesen Bereichen in Bezug auf ihre unmittelbare Umgebung.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sind einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche der mehreren Lüfter direkt miteinander verbunden. Die direkte Verbindung zwischen den einzelnen, mehreren oder sämtlichen Belüftungsbereichen erlaubt einen Luft- und/oder Wärmeaustausch zwischen den verbundenen Belüftungsbereichen. Auf diese Weise kann ein weicher Belüftungs- und/oder Temperaturübergang zwischen unterschiedlich belüfteten und/oder temperierten Belüftungsbereichen erzielt werden. Der Übergang wird von dem Sitzbenutzer somit als angenehm wahrgenommen, wodurch der Sitzkomfort weiter gesteigert wird.
Außerdem ist ein erfindungsgemäßes Verfahren bevorzugt, bei welchem einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche der mehreren Lüfter über Luftaustauschabschnitte miteinander verbunden sind, wobei die Luftaustauschabschnitte gegenüber den Belüftungsbereichen einen geringeren Luftaustausch ermöglichen. Die Luftaustauschabschnitte weisen vorzugsweise Querschnittsverengungen im Abstandsgewirke und/oder Trennstege aus retikulierten Schaum auf, mittels welchen der Luftaustausch, insbesondere die Strömungsgeschwindigkeit und/oder die Strömungsrichtung, zwischen einzelnen, mehreren oder sämtlichen Belüftungsbereichen einstellbar ist. Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird außerdem gelöst durch eine Belüftungseinrichtung der eingangs genannten Art, wobei die Belüftungseinrichtung ein Steuergerät umfasst, welches dazu eingerichtet ist, die mehreren Lüfter unabhängig voneinander einzustellen. Hinsichtlich der Vorteile der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung wird auf die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens verwiesen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung dazu eingerichtet, das Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen auszuführen. Hinsichtlich der Vorteile und Modifikationen der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung wird auf die vorstehend beschriebenen Modifikationen des erfindungsgemäßen Verfahrens und deren Vorteile verwiesen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird außerdem gelöst durch einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art, wobei die Belüftungseinrichtung des Fahrzeugsitzes nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ausgebildet ist. Hinsichtlich der Vorteile und Modifikationen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes wird auf die vorstehend beschriebenen Modifikationen des erfindungsgemäßen Verfahrens und deren Vorteile verwiesen. Das Steuergerät der Belüftungseinrichtung kann in dem Fahrzeugsitz integriert oder als separates Steuergerät außerhalb des Fahrzeugsitzes angeordnet sein.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird außerdem gelöst durch ein Fahrzeug der eingangs genannten Art, wobei die eine oder die mehreren Belüftungseinrichtungen jeweils nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ausgebildet sind. Hinsichtlich der Vorteile und Modifikationen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs wird auf die vorstehend beschriebenen Modifikationen des erfindungsgemäßen Verfahrens und deren Vorteile verwiesen.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung in einer schematischen Darstellung;
Fig. 2 mehrere Betriebsmodi einer erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung;
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung in einer schematischen Darstellung; Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung in einer schematischen Darstellung; und
Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs in einer schematischen Darstellung.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 50 mit einer Belüftungseinrichtung 10. Die Belüftungseinrichtung 10 umfasst vier Lüfter 12a-12d und ein Steuergerät 18. Die Lüfter 12a-12d sind mit dem Steuergerät 18 verbunden und werden von dem Steuergerät 18 gesteuert. Die vier Lüfter 12a-12d sind jeweils dazu eingerichtet, eine Luftströmung 14a-14d in einem Belüftungsbereich 16a-16g des Fahrzeugsitzes 50 zu erzeugen.
Die Belüftungsbereiche 16a, 16b des ersten Lüfters 12a und des zweiten Lüfters 12b umfassen jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50, wobei der Belüftungsbereich 16a des ersten Lüfters 12a einen oberen Abschnitt der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50 und der Belüftungsbereich 16b des zweiten Lüfters 12b einen unteren Abschnitt der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50 umfasst.
Die Belüftungsbereiche 16c, 16d des dritten Lüfters 12c und des vierten Lüfters 12d umfassen jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50, wobei der Belüftungsbereich 16c des dritten Lüfters 12c einen vorderen Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50 und der Belüftungsbereich 16d des vierten Lüfters 12d einen hinteren Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50 umfasst.
Das Steuergerät 18 ist dazu eingerichtet, die mehreren Lüfter 12a-12d unabhängig voneinander einzustellen. Dies erlaubt es, das mehrere unterschiedliche Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung 10 einstellbar sind, wobei das Steuergerät 18 die Lüftungsleistung der einzelnen Lüfter 12a-12d abhängig von dem eingestellten Betriebsmodus einstellt.
Fig. 2 zeigt insgesamt fünf Betriebsmodi l-V einer Belüftungseinrichtung 10 mit einem ersten Lüfter 12a und einem zweiten Lüfter 12b.
In dem ersten Betriebsmodus I werden der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b im Wesentlichen mit gleicher Lüftungsleistung 20a, 22a betrieben, wobei der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b jeweils mit voller Lüftungsleistung 20a, 22a betrieben werden.
In dem zweiten Betriebsmodus II werden der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen 20b, 22b betrieben, wobei der erste Lüfter 12a mit voller Lüftungsleistung 20b und der zweite Lüfter 12b mit halber Lüftungsleistung 22b betrieben wird. In dem dritten Betriebsmodus III ist der zweite Lüfter 12b deaktiviert, sodass der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen 20c, 22c betrieben werden. Der erste Lüfter 12a wird mit voller Lüftungsleistung 20c betrieben, wobei die Lüftungsleistung 22c des zweiten Lüfters 12b aufgrund der Deaktivierung bei Null liegt.
In dem vierten Betriebsmodus IV werden der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b im Wesentlichen mit gleicher Lüftungsleistung 20d, 22d betrieben, wobei der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b jeweils mit halber Lüftungsleistung 20d, 22d betrieben werden.
In dem fünften Betriebsmodus V werden der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen 20e, 22e betrieben, wobei der erste Lüfter 12a mit halber Lüftungsleistung 20e und der zweite Lüfter 12b mit etwa 10 Prozent der vollen Lüftungsleistung 22e betrieben wird.
In sämtlichen Betriebsmodi l-V blasen der erste Lüfter 12a und der zweite Lüfter 12b Luft in den jeweiligen Belüftungsbereich 16a, 16b aus. In anderen Betriebsmodi kann ein oder können beide Lüfter 12a, 12b die Luft auch aus dem jeweiligen Belüftungsbereich 16a, 16b ansaugen. Der Belüftungsbereich 16a des ersten Lüfters 12a umfasst einen oberen Abschnitt einer Rückenlehne 26 eines Fahrzeugsitzes 50. Der Belüftungsbereich 16b des zweiten Lüfters 12b umfasst einen unteren Abschnitt der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50.
Die dargestellten Betriebsmodi sind auch für einen dritten Lüfter 12c und einen vierten Lüfter 12d umsetzbar, wobei der dritte Lüfter 12c entsprechend des ersten Lüfters 12a gesteuert wird und der vierte Lüfter 12d entsprechend des zweiten Lüfters 12b gesteuert wird, wobei der Belüftungsbereich 16c des dritten Lüfters 12c einen vorderen Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50 und der Belüftungsbereich 16d des vierten Lüfters 12d einen hinteren Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50 umfasst.
Fig. 3 zeigt einen Fahrzeugsitz 50 dessen Belüftungseinrichtung 10 insgesamt sieben Belüftungsbereiche 16a-16g aufweist, welche beabstandet voneinander angeordnet sind. Jeder Belüftungsbereich 16a-16g ist einem entsprechenden Lüfter (verdeckt) zugeordnet.
Die Belüftungsbereiche 16a-16c umfassen jeweils einen Abschnitt des Mittelteils der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50. Der Belüftungsbereich 16d umfasst einen Abschnitt der rechten Seitenwange 28a der Rückenlehne 26. Der Belüftungsbereich 16e umfasst einen Abschnitt der linken Seitenwange 28b der Rückenlehne 26. Die Belüftungsbereiche 16f, 16g umfassen einen Abschnitt der Sitzfläche 30 des Fahrzeugsitzes 50.
Die Belüftungseinrichtung 10 umfasst mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen temperiert werden, nämlich jeweils mittels einer thermo- elektrischen Einrichtung. Dabei können die von mehreren oder sämtlichen Lüftern erzeugten Luftströmungen auf im Wesentlichen die gleiche Temperatur temperiert oder auf unterschiedliche Temperaturen temperiert werden.
Fig. 4 zeigt einen Fahrzeugsitz 50, dessen Belüftungseinrichtung 10 insgesamt vier Belüftungsbereiche 16a-16d aufweist, welche beabstandet voneinander angeordnet sind. Jeder Belüftungsbereich 16a-16d ist einem entsprechenden Lüfter (verdeckt) zugeordnet.
Die Belüftungsbereiche 16a, 16b umfassen jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne 26, wobei der Belüftungsbereich 16b einen Abschnitt der Seitenwangen 28a, 28b der Rückenlehne 26 des Fahrzeugsitzes 50 umfasst. Die Belüftungsbereiche 16c, 16d umfassen jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche 30.
Die Belüftungsbereiche 16a, 16b sind über einen Luftaustauschabschnitt 24a miteinander verbunden. Die Belüftungsbereiche 16c, 16d sind ebenfalls über einen Luftaustauschabschnitt 24b miteinander verbunden. Die Luftaustauschabschnitte 24a, 24b ermöglichen gegenüber den Belüftungsbereichen 16a-16d einen geringeren Luftaustausch.
Die Belüftungseinrichtung 10 ist dazu eingerichtet, sich beim Starten des Fahrzeugs selbsttätig zu aktivieren und selbsttätig einen voreingestellten Betriebsmodus einzustellen. Darüber hinaus ist die Belüftungseinrichtung 10 dazu eingerichtet, selbsttätig zu einem anderen voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung 10 nach Ablauf einer voreingestellten Zeitspanne, beispielsweise in einem Bereich von 2 bis 10 Minuten, zu wechseln.
Fig. 5 zeigt ein Fahrzeug 100 mit einem Fahrzeugsitz 50. Der Fahrzeugsitz 50 umfasst eine Belüftungseinrichtung 10, welche dazu eingerichtet ist, das Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung 10 eines Fahrzeugsitzes nach einem der Ansprüche 1 bis 15 auszuführen.
Bezugszeichen
10 Belüftungseinrichtung
12a-12d Lüfter
14a-14d Luftströmung
16a-16g Belüftungsbereich
18 Steuergerät
0a-20e Lüftungsleistung
2a-22e Lüftungsleistung
4a, 24b Luftaustauschabschnitte
26 Rückenlehne
28a, 28b Seitenwangen
30 Sitzfläche
50 Fahrzeugsitz
100 Fahrzeug
l-V Betriebsmodi

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung (10) eines Fahrzeugsitzes (50), mit dem Schritt:
Bereitstellen von mehreren Lüftern (12a-12d), welche jeweils dazu eingerichtet sind, eine Luftströmung (14a-14d) in einem Belüftungsbereich (16a-16g) des Fahrzeugsitzes (50) zu erzeugen;
gekennzeichnet durch den Schritt:
Einstellen der mehreren Lüfter (12a-12d) unabhängig voneinander durch ein Steuergerät (18).
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
gekennzeichnet durch den Schritt:
Einstellen eines Betriebsmodus von mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung (10), wobei das Steuergerät (18) die Lüftungsleistung (20a-20e, 22a-22e) der einzelnen Lüfter (12a-12d) abhängig von dem eingestellten Betriebsmodus einstellt.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen, mehrere oder sämtliche der folgenden Betriebsmodi umfassen:
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) im Wesentlichen mit gleicher Lüftungsleistung (20a-20e, 22a-22e) betrieben werden;
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) mit unterschiedlichen Lüftungsleistungen (20a-20e, 22a-22e) betrieben werden;
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) deaktiviert sind;
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) Luft in den jeweiligen Belüftungsbereich (16a-16g) ausblasen; einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen ein, mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) Luft aus dem jeweiligen Belüftungsbereich (16a-16g) ansaugen.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in einem oder in mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung (10) ein, mehrere oder sämtliche Lüfter (12a-12d) selbsttätig zwischen zwei oder mehreren unterschiedlichen Lüftungsleistungen (20a-20e, 22a- 22e) wechseln.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren einstellbaren Betriebsmodi einen, mehrere oder sämtliche der folgenden Betriebsmodi umfassen:
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von einem Lüfter (12a-12d) erzeugte Luftströmung (14a-14d) oder die von mehreren oder sämtlichen Lüftern (12a-12d) erzeugten Luftströmungen (14a-14d) temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung;
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von mehreren oder sämtlichen Lüftern (12a-12d) erzeugten Luftströmungen (14a-14d) auf im Wesentlichen die gleiche Temperatur temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung;
einen oder mehrere Betriebsmodi, bei welchen die von mehreren oder sämtlichen Lüftern (12a-12d) erzeugten Luftströmungen (14a-14d) auf unterschiedliche Temperaturen temperiert werden, vorzugsweise mittels jeweils zumindest einer thermoelektrischen Einrichtung.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in einem oder in mehreren Betriebsmodi der Belüftungseinrichtung (10) die Temperierung der von einem Lüfter (12a-12d) erzeugten Luftströmung (14a-14d) oder die Temperierung der von mehreren oder sämtlichen Lüftern (12a-12d) erzeugten Luftströmungen (14a-14d) selbsttätig geändert wird.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zumindest einen der folgenden Schritte:
selbsttätiges Aktivieren der Belüftungseinrichtung (10), insbesondere beim Starten des Fahrzeugs (100);
selbsttätiges Einstellen eines voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung (10), insbesondere beim Starten des Fahrzeugs (100);
selbsttätiges Wechseln zu einem anderen voreingestellten Betriebsmodus der Belüftungseinrichtung (10) nach Ablauf einer voreingestellten Zeitspanne, insbesondere nach dem Starten des Fahrzeugs (100).
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Lüfter (12a-12d) einen oder mehrere Lüfter (12a-12d) umfassen, deren Belüftungsbereich (16a-16g) jeweils einen Abschnitt der Rückenlehne (26) des Fahrzeugsitzes (50) umfasst.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsbereich (16a-16g) eines ersten Lüfters (12a) einen oberen Abschnitt der Rückenlehne (26) des Fahrzeugsitzes (50) und der Belüftungsbereich (16a-16g) eines zweiten Lüfters (12b) einen unteren Abschnitt der Rückenlehne (26) des Fahrzeugsitzes (50) umfasst.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsbereich (16a-16g) des zweiten Lüfters (12b) einen Abschnitt der Seitenwangen (28a, 28b) der Rückenlehne (26) des Fahrzeugsitzes (50) umfasst.
11. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Lüfter (12a-12d) einen oder mehrere Lüfter (12a-12d) umfassen, deren Belüftungsbereich (16a-16g) jeweils einen Abschnitt der Sitzfläche (30) des Fahrzeugsitzes (50) umfasst.
12. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsbereich (16a-16g) eines dritten Lüfters (12c) einen vorderen Abschnitt der Sitzfläche (30) des Fahrzeugsitzes (50) und der Belüftungsbereich (16a-16g) eines vierten Lüfters (12d) einen hinteren Abschnitt der Sitzfläche (30) des Fahrzeugsitzes (50) umfasst.
13. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche der mehreren Lüfter (12a-12d) beabstandet voneinander angeordnet sind.
14. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche (16a-16g) der mehreren Lüfter (12a-12d) direkt miteinander verbunden sind.
15. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass einzelne, mehrere oder sämtliche der Belüftungsbereiche (16a-16g) der mehreren Lüfter (12a-12d) über Luftaustauschabschnitte (24a, 24b)
.miteinander verbunden sind, wobei die Luftaustauschabschnitte (24a, 24b) gegenüber den Belüftungsbereichen (16a-16g) einen geringeren Luftaustausch ermöglichen.
16. Belüftungseinrichtung (10) für einen Fahrzeugsitz (50), umfassend
mehrere Lüfter (12a-12d), welche jeweils dazu eingerichtet sind, eine Luftströmung (14a-14d) in einem Belüftungsbereich (16a-16g) des Fahrzeugsitzes (50) zu erzeugen;
gekennzeichnet durch ein Steuergerät (18), welches dazu eingerichtet ist, die mehreren Lüfter (12a-12d) unabhängig voneinander einzustellen.
17. Belüftungseinrichtung (10) nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungseinrichtung (10) dazu eingerichtet ist, das Verfahren zum Steuern einer Belüftungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 15 auszuführen.
18. Fahrzeugsitz (50), mit
einer Belüftungseinrichtung (10);
dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 16 oder 17 ausgebildet ist.
19. Fahrzeug (100), mit
einem oder mehreren Fahrzeugsitzen (50) mit jeweils einer Belüftungseinrichtung (10);
dadurch gekennzeichnet, dass die eine oder die mehreren Belüftungseinrichtungen (10) jeweils nach einem der Ansprüche 16 oder 17 ausgebildet sind.
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