WO2018197113A1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

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WO2018197113A1
WO2018197113A1 PCT/EP2018/057142 EP2018057142W WO2018197113A1 WO 2018197113 A1 WO2018197113 A1 WO 2018197113A1 EP 2018057142 W EP2018057142 W EP 2018057142W WO 2018197113 A1 WO2018197113 A1 WO 2018197113A1
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WO
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fuel pump
projection
passage opening
present
base
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/057142
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English (en)
French (fr)
Inventor
John Seifert
Jens LEISTERT
Stefan Brueckl
Christian Dingfelder
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to CN201880027960.3A priority patent/CN110546374B/zh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
    • F16B4/004—Press fits, force fits, interference fits, i.e. fits without heat or chemical treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B41/00—Measures against loss of bolts, nuts, or pins; Measures against unauthorised operation of bolts, nuts or pins
    • F16B41/002—Measures against loss of bolts, nuts or pins

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump for a fuel injection system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a fuel pump is known from DE 10 2005 007 806 A1.
  • This comprises a pump housing and a mounting portion in the form of a mounting flange. This is attached to the pump housing and has 2 through holes into each of which a screw can be inserted. By means of these screws, the fuel pump can be attached to a base, for example a cylinder head of the internal combustion engine.
  • a fuel pump for a fuel injection system of an internal combustion engine with a pump housing and an existing on the pump housing mounting portion for mounting the fuel pump to a base, in particular an engine block, wherein the mounting portion has a through hole for receiving a
  • Retaining element for a fastening means in particular a screw. At least in an installation position of the base facing end portion of the passage opening is at least one radially inwardly directed
  • the invention is based on the following consideration: usually
  • an annular or sleeve-shaped holding element made of plastic is received in the passage opening, which is also referred to as "Retainer”.
  • the holding element is usually held in the passage opening in a press fit.
  • the fastening means is inserted.
  • the inner wall of the retaining element is designed or dimensioned such that the fastening means is securely held in the retaining element and thus in the passage opening prior to assembly, that is, for example, during transport and during storage of the fuel pump.
  • the fastening means may be held in a slight press fit in the retaining element.
  • the inner wall of the fastening means is formed so that the fastening means can be easily connected to the base during assembly, for example, can be easily screwed in the case of a screw and without much resistance.
  • the retaining element is fixed axially in the passage opening at least towards the base, so that the retaining element together with the fastening means not only during the
  • the final assembly becomes jamming of the holding element between the attachment means and the base prevented. Overall, therefore, the final assembly of the fuel pump at the base is made easier and more reliable.
  • At least one radially inwardly directed projection is present. It is understood that this projection can be made only after the insertion of the retaining element in the through hole, whereas the existing in the base facing end portion projection can be made in principle both before and after insertion of the retaining element in the through hole. This extra advantage will be the
  • Retaining element securely fixed in both axial direction of the passage opening.
  • the projection extends only over a partial region of the inner circumference of the passage opening. This is very easy and can be produced without much effort.
  • the manufacture is simplified if a plurality of unevenly distributed over the inner circumference arranged projections is present. It is conceivable, for example, that pairs are provided opposite projections.
  • Through hole is produced by a punching operation, and that the projection is made during the punching operation of the through hole.
  • the production of the attachment portion is simplified and accelerated.
  • the projection is made by a material displacement, in particular a caulking. This is also a cheap and reliable way to make the lead. This applies in particular to an end region facing away from the base
  • Through-hole seen seen in the circumferential direction elongated outer contour in particular has a curved around a central axis of the passage opening outer contour.
  • Retaining element on the projection improved.
  • Figure 1 shows a partial section through a fuel pump with a
  • Figure 2 shows a portion of the mounting portion of the fuel pump of
  • FIG. 1 A first figure.
  • Figure 3 is a plan view of the attachment portion of Figure 1;
  • Figure 4 is a section along the line IV-IV of Figure 1;
  • Figure 5 is a section along the line V-V of Figure 1;
  • FIG. 6 shows a detail VI of FIG. 5.
  • Figure 7 is a schematic axial view of the passage opening of the
  • FIG. 9 shows a detail IX of FIG. 8.
  • Figure 10 is a view similar to Figure 7 of a second embodiment of the
  • Figure 1 1 is a view similar to Figure 7 of a third embodiment of
  • Figure 12 is a view similar to Figure 7 of a fourth embodiment of
  • FIG. 13 shows an enlarged longitudinal section through a region of FIG
  • Figure 14 is a view similar to Figure 7 of a fifth embodiment of
  • Figure 15 is an enlarged longitudinal section through an area of
  • Figure 16 is a detail XVI of Figure 15;
  • Figure 17 is a view similar to Figure 7 of a sixth embodiment of
  • FIG. 18 shows an enlarged longitudinal section through a region of FIG
  • FIG. 19 is a view similar to FIG. 7 of a seventh embodiment of the invention.
  • FIG. 20 shows an enlarged longitudinal section through a region of FIG
  • Figure 21 is a longitudinal section through an eighth embodiment of a
  • Figure 22 is a view similar to Figure 21, but without the used
  • a fuel pump carries the reference numeral 10 in FIG.
  • the fuel pump is a piston high-pressure fuel pump for a fuel injection system of an internal combustion engine, which compresses gasoline to a high pressure and promotes injection devices of the internal combustion engine.
  • the fuel pump is one which compresses diesel and corresponding
  • Injectors of an internal combustion engine promotes.
  • the fuel pump 10 comprises a pump housing 12, which has an overall cylindrical shape with a longitudinal axis 14. In Figure 1, only that portion of the fuel pump 10 is shown, which lies to the left of the longitudinal axis 14. On the pump housing 12, a mounting portion 16 is attached. As can be seen in particular from FIG. 3, the fastening section 16 is formed as a flange with a central opening 18, by means of which the
  • Attachment portion 16 is fixed to the pump housing 12, for example by welding. Further, the mounting portion 16 includes two side and oppositely disposed flange portions 20, in each of which a through hole 22 is present. In which
  • Attachment section 16 is a stamped part. Also, the opening 18 and the two through holes 22 are each made by punching.
  • the passage openings 22 serve to fix the fuel pump 10 by means of a respective screw 24 to a base.
  • the base may be, for example, a cylinder head of an internal combustion engine. However, the base is not shown in Figures 1 and 2.
  • the fuel pump 10 is already before mounting on the base with the two screws 24th stocked. This state is shown in FIGS. 1 and 2. Thus, the two screws 24 are held securely in this state to the fuel pump 10, a holding member 26 is received in each of the two through holes 22 in a press fit.
  • the holding element 26 has an overall cylindrical and annular or tubular shape. It may for example consist of plastic or include such. An inner wall surface 28 of the holding member 26 is formed and so relative to the outer diameter of the screw 24
  • the screw 24 is held securely on the one hand in the holding element 26, on the other hand, however, during assembly of the fuel pump 10 at the base, the screw 24 can be screwed into a corresponding threaded hole in the base without considerable additional effort. In essence, therefore, the screw 24 is held in the holding member 26 in a slight interference fit.
  • the Flange portion 20 generates an impression 36.
  • the projections 32 in the axial plan view of FIG. 7 have an approximately semicircular outer contour 38, and they only extend over part of the inner circumference of the through-hole 22 (in FIG. 7 and the subsequent corresponding figures For the sake of simplicity, only one of the projections is provided with reference numerals).
  • the projections 32 In the radial plan view of Figure 5, the projections 32 have an approximately triangular basic shape.
  • four projections 32 are distributed unevenly over the inner circumference of the through-hole 22, in pairs, with the two projections 32 of a pair being disposed at an angle of 60 ° to each other, and the two projections 32 of a pair the two projections 32 of the other pair 180 ° are arranged opposite one another.
  • Figures 17 and 18 is a combination of the embodiments of Figures 1 1 and Figures 12 and 13: Again, there are four pairwise opposed projections 32, but one elongated in the circumferential direction, namely around the
  • Central axis 38 of the through hole 22 have curved outer contour 40.
  • the protrusions 32 in the embodiment of FIGS. 19 and 20 are similar to those of FIGS. 17 and 18, but are not made by caulking but immediately during the punching operation of the through hole 22 by a corresponding shape of the punch. This eliminates the otherwise existing expression on the axial end face 34th
  • a plurality of projections 44 are additionally present even in a mounting position away from the base and in FIGS. 21 and 22 at the upper end region 42 of the through opening 22, these projections 44 also being different and in particular similar to the ones shown in FIGS formed in the above figures projections 32 may be formed.
  • FIG. 22 it can also be seen that on the inside of the
  • Retaining member 26 projecting radially inwardly projecting holding portions 46 are present, which engage the screw not shown in Figures 21 and 22 and hold them.

Abstract

Eine Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine umfasst ein Pumpengehäuse und einen am Pumpengehäuse vorhandenen Befestigungsabschnitt (16) zur Befestigung der Kraftstoffpumpe an einer Basis, insbesondere einem Motorblock, wobei der Befestigungsabschnitt (16) eine Durchgangsöffnung (22) zur Aufnahme eines Halteelements für ein Befestigungsmittel, insbesondere eine Schraube, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in einem in Einbaulage der Basis zugewandten Endbereich (30) der Durchgangsöffnung (22) mindestens ein nach radial einwärts gerichteter Vorsprung (32) vorhanden ist.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Eine solche Kraftstoffpumpe ist aus der DE 10 2005 007 806 A1 bekannt. Diese umfasst ein Pumpengehäuse und einen Befestigungsabschnitt in Form eines Befestigungsflansches. Dieser ist am Pumpengehäuse befestigt und weist 2 Durchgangsöffnungen auf, in die jeweils eine Schraube hindurchgesteckt werden kann. Mittels dieser Schrauben kann die Kraftstoffpumpe an einer Basis, beispielsweise einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, befestigt werden.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Kraftstoffpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der
Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wesentliche Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung. Dabei können diese Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wesentlich sein.
Erfindungsgemäß wird eine Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen mit einem Pumpengehäuse und einem am Pumpengehäuse vorhandenen Befestigungsabschnitt zur Befestigung der Kraftstoffpumpe an einer Basis, insbesondere einem Motorblock, wobei der Befestigungsabschnitt eine Durchgangsöffnung zur Aufnahme eines
Halteelements für ein Befestigungsmittel, insbesondere eine Schraube. Mindestens in einem in Einbaulage der Basis zugewandten Endbereich der Durchgangsöffnung ist mindestens ein nach radial einwärts gerichteter
Vorsprung vorhanden. Der Erfindung liegt folgende Überlegung zugrunde: üblicherweise werden
Kraftstoffpumpen für die Montage an der Basis vorab mit den jeweiligen
Befestigungsmitteln, beispielsweise Schrauben, bestückt. Hierzu wird in der Durchgangsöffnung ein ringförmiges oder hülsenförmiges Halteelement aus Kunststoff aufgenommen, welches auch als "Retainer" bezeichnet wird. Das Halteelement ist in der Durchgangsöffnung meist im Presssitz gehalten.
In dieses Halteelement ist wiederum das Befestigungsmittel eingesteckt. Die Innenwand des Halteelements ist so ausgebildet bzw. dimensioniert, dass das Befestigungsmittel vor der Montage, also beispielsweise bereits beim Transport und bei der Lagerung der Kraftstoffpumpe, sicher im Halteelement und somit in der Durchgangsöffnung gehalten ist. Beispielsweise kann das Befestigungsmittel in einem leichten Presssitz im Halteelement gehalten sein. Gleichzeitig ist die Innenwand des Befestigungsmittels so ausgebildet, dass das Befestigungsmittel bei der Montage problemlos mit der Basis verbunden werden kann, im Falle einer Schraube beispielsweise leicht und ohne größeren Widerstand eingeschraubt werden kann.
Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Vorsprung wird das Halteelement axial in der Durchgangsöffnung zumindest zur Basis hin fixiert, so dass das Halteelement zusammen mit dem Befestigungsmittel nicht nur während der
Montage, sondern auch bereits während des Transports nicht aus der
Durchgangsöffnung herausgedrückt werden kann. Ein Herausrutschen wird also bei jeglicher Art von Aufbringung einer Kraft oder eines Drehmoments auf das Halteelement und/oder das Befestigungsmittel verhindert. Es wird durch den erfindungsgemäßen Vorsprung und die hierdurch bewirkte Verjüngung in dem der basiszugewandten Endbereich der Durchgangsöffnung, in der das
Halteelement aufgenommen ist, eine quasi„formschlüssige" Verbindung des Halteelements mit dem Befestigungsabschnitt erzeugt. Indem das Halteelement sicher in der Durchgangsöffnung gehaltert ist, wird bei der Endmontage ein Verklemmen des Halteelements zwischen dem Befestigungsmittel und der Basis verhindert. Insgesamt wird also die Endmontage der Kraftstoffpumpe an der Basis erleichtert und zuverlässiger gemacht.
In einer ersten Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass auch in einem in
Einbaulage von der Basis abgewandten Endbereich der Durchgangsöffnung mindestens ein nach radial einwärts gerichteter Vorsprung vorhanden ist. Dabei versteht sich, dass dieser Vorsprung erst nach dem Einsetzen des Halteelements in die Durchgangsöffnung hergestellt werden kann, wohingegen der im der basiszugewandten Endbereich vorhandene Vorsprung grundsätzlich sowohl vor als auch nach dem Einsetzen des Halteelements in die Durchgangsöffnung hergestellt werden kann. Durch diesen zusätzlichen Vorsprung wird das
Halteelement in beiden axialen Richtung der Durchgangsöffnung sicher fixiert.
Ferner ist es möglich, dass sich der Vorsprung nur über einen Teilbereich des Innenumfangs der Durchgangsöffnung erstreckt. Dies ist sehr einfach und ohne großen Aufwand herstellbar.
In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass eine Mehrzahl von gleichmäßig über den Innenumfang verteilt angeordneten Vorsprüngen vorhanden ist.
Hierdurch wird die Abstützung des Halteelements und somit die sichere
Halterung des Halteelements in der Durchgangsöffnung verbessert.
Die Herstellung wird vereinfacht, wenn eine Mehrzahl von ungleichmäßig über den Innenumfang verteilt angeordneten Vorsprüngen vorhanden ist. Denkbar ist beispielsweise, dass paarweise gegenüberliegend Vorsprünge vorgesehen sind.
Eine besonders zuverlässige Halterung des Halteelements in der
Durchgangsöffnung wird gewährleistet, wenn ein einziger sich vorzugsweise über den gesamten Innenumfang erstreckender Vorsprung vorhanden ist.
Eine weitere erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, dass die
Durchgangsöffnung durch einen Stanzvorgang hergestellt ist, und dass der Vorsprung beim Stanzvorgang der Durchgangsöffnung hergestellt ist. Hierdurch wird die Herstellung des Befestigungsabschnitts vereinfacht und beschleunigt. Alternativ ist möglich, dass der Vorsprung durch eine Materialverdrängung, insbesondere eine Verstemmung, hergestellt ist. Dies ist ebenfalls eine preiswerte und zuverlässige Möglichkeit, den Vorsprung herzustellen. Dies gilt insbesondere für einen von der basisabgewandten Endbereich der
Durchgangsöffnung vorhandenen Vorsprung.
Möglich ist, dass der Vorsprung in axialer Richtung der Durchgangsöffnung gesehen in etwa halbkreisförmige, spitz zulaufende oder mehreckige
Außenkontur aufweist. Dies ist einfach und unproblematisch herstellbar.
Möglich ist aber auch, dass der Vorsprung in axialer Richtung der
Durchgangsöffnung gesehen eine in Umfangsrichtung gesehen längliche Außenkontur, insbesondere eine um eine Mittelachse der Durchgangsöffnung gekrümmte Außenkontur aufweist. Hierdurch wird die Abstützung des
Halteelements an dem Vorsprung verbessert.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen teilweisen Schnitt durch eine Kraftstoffpumpe mit einem
Befestigungsabschnitt;
Figur 2 einen Teilbereich des Befestigungsabschnitts der Kraftstoffpumpe von
Figur 1 ;
Figur 3 eine Draufsicht auf den Befestigungsabschnitt von Figur 1 ; Figur 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV von Figur 1 ; Figur 5 einen Schnitt längs der Linie V-V von Figur 1 ; Figur 6 ein Detail VI von Figur 5.
Figur 7 eine schematische axiale Ansicht auf die Durchgangsöffnung des
Befestigungsabschnitts der Kraftstoffpumpe von Figur 1 ; Figur 8 einen vergrößerten Längsschnitt durch einen Bereich der
Durchgangsöffnung von Figur 7;
Figur 9 ein Detail IX von Figur 8;
Figur 10 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer zweiten Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 1 1 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer dritten Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 12 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer vierten Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 13 einen vergrößerten Längsschnitt durch einen Bereich der
Durchgangsöffnung von Figur 12;
Figur 14 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer fünften Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 15 einen vergrößerten Längsschnitt durch einen Bereich der
Ausführungsform von Figur 14;
Figur 16 ein Detail XVI von Figur 15;
Figur 17 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer sechsten Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 18 einen vergrößerten Längsschnitt durch einen Bereich der
Ausführungsform von Figur 17;
Figur 19 eine Darstellung ähnlich Figur 7 einer siebten Ausführungsform der
Durchgangsöffnung;
Figur 20 einen vergrößerten Längsschnitt durch einen Bereich der
Ausführungsform von Figur 19; Figur 21 einen Längsschnitt durch eine achte Ausführungsform einer
Durchgangsöffnung eines Befestigungsabschnitts der Kraftstoffpumpe von Figur 1 mit einem eingesetzten Halteelement und einer eingesetzten Schraube; und
Figur 22 eine Darstellung ähnlich zu Figur 21 , jedoch ohne die eingesetzte
Schraube.
Eine Kraftstoffpumpe trägt in Figur 1 insgesamt das Bezugszeichen 10.
Vorliegend handelt es sich um eine Kolben-Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine, welche Benzin auf einen hohen Druck verdichtet und zu Einspritzvorrichtungen der Brennkraftmaschine fördert. Grundsätzlich möglich ist aber auch, dass die Kraftstoffpumpe eine solche ist, welche Diesel verdichtet und zu entsprechenden
Einspritzvorrichtungen einer Brennkraftmaschine fördert.
Die Kraftstoffpumpe 10 umfasst ein Pumpengehäuse 12, welches insgesamt zylindrische Gestalt hat mit einer Längsachse 14. In Figur 1 ist nur jener Bereich der Kraftstoffpumpe 10 dargestellt, der links von der Längsachse 14 liegt. An dem Pumpengehäuse 12 ist ein Befestigungsabschnitt 16 befestigt. Wie insbesondere aus Figur 3 hervorgeht, ist der Befestigungsabschnitt 16 als Flansch ausgebildet mit einer mittigen Öffnung 18, mittels der der
Befestigungsabschnitt 16 am Pumpengehäuse 12 befestigt ist, beispielsweise durch Verschweißen. Ferner gehören zu dem Befestigungsabschnitt 16 zwei seitliche und entgegengesetzt angeordnete Flanschabschnitte 20, in denen jeweils eine Durchgangsöffnung 22 vorhanden ist. Bei dem
Befestigungsabschnitt 16 handelt es sich um ein Stanzteil. Auch die Öffnung 18 sowie die beiden Durchgangsöffnungen 22 sind jeweils durch Stanzen hergestellt.
Die Durchgangsöffnungen 22 dienen dazu, die Kraftstoffpumpe 10 mittels jeweils einer Schraube 24 an einer Basis zu befestigen. Bei der Basis kann es sich beispielsweise um einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine handeln. Die Basis ist in den Figuren 1 und 2 jedoch nicht dargestellt. Die Kraftstoffpumpe 10 wird bereits vor der Montage an der Basis mit den beiden Schrauben 24 bestückt. Dieser Zustand ist in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Damit die beiden Schrauben 24 in diesem Zustand sicher an der Kraftstoffpumpe 10 gehalten sind, ist in jeder der beiden Durchgangsöffnungen 22 ein Halteelement 26 im Presssitz aufgenommen.
Das Halteelement 26 hat insgesamt eine zylindrische und ringförmige oder hülsenförmigen Gestalt. Es kann beispielsweise aus Kunststoff bestehen oder einen solchen umfassen. Eine innere Wandfläche 28 des Halteelements 26 ist so ausgebildet und relativ zum Außendurchmesser der Schraube 24 so
dimensioniert, dass die Schraube 24 in dem Halteelement 26 einerseits sicher gehalten ist, andererseits aber bei der Montage der Kraftstoffpumpe 10 an der Basis die Schraube 24 auch ohne erheblichen zusätzlichen Kraftaufwand in eine entsprechende Gewindebohrung in der Basis eingeschraubt werden kann. Im Grunde ist also die Schraube 24 in dem Halteelement 26 in einem leichten Presssitz gehalten.
Um sowohl vor der Montage der Kraftstoffpumpe 10 an der Basis als auch bei der Montage zu verhindern, dass das Halteelement 26 in den Figuren 1 und 2 axial nach unten aus der Durchgangsöffnung 22 herausgedrückt wird, sind, wie aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich ist, in einem in Einbaulage der Basis zugewandten und in den Figuren 5 und 6 unteren Endbereich 30 der
Durchgangsöffnung 22 drei über den Innenumfang der Durchgangsöffnung 22 gleichmäßig verteilt angeordnete und nach radial einwärts gerichtete Vorsprünge 32 vorhanden.
Diese sind bei der in den Figuren 1 -9 gezeigten ersten Ausführungsform durch eine Materialverdrängung, beispielsweise durch eine Verstemmung, hergestellt. Durch diese Verstemmung wird auf einer axialen Stirnseite 34 des
Flanschabschnitts 20 eine Einprägung 36 erzeugt. Wie aus den Figuren 5 und 7 ersichtlich ist, haben die Vorsprünge 32 in der axialen Draufsicht der Figur 7 eine in etwa halbkreisförmige Außenkontur 38, und sie erstrecken sich nur über einen Teilbereich des Innenumfangs der Durchgangsöffnung 22 (in Figur 7 und den nachfolgenden entsprechenden Figuren ist der Einfachheit halber jeweils nur einer der Vorsprünge mit Bezugszeichen versehen). In der radialen Draufsicht der Figur 5 haben die Vorsprünge 32 eine in etwa dreieckige Grundform. Durch die bei dieser Ausführungsform drei Vorsprünge 32 wird in dem unteren Endbereich 30 der freie Querschnitt der Durchgangsöffnung 22 verringert, wodurch eine Art Anschlag für das Halteelement 26 gebildet wird, welcher dieses daran hindert, in den Figuren nach unten aus der Durchgangsöffnung 22 herausgedrückt zu werden.
Nachfolgend werden weitere alternative Ausführungsformen von Vorsprüngen 32 erläutert werden, welche allesamt bei einem Befestigungsabschnitt 16 wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt oder aber auch bei einem ganz anders gestalteten Befestigungsabschnitt vorhanden sein können. Dabei tragen solche Elemente und Bereiche, welche äquivalente Funktionen zu bereits zuvor erwähnten Elementen und Bereichen aufweisen, die gleichen Bezugszeichen. Sie werden im Normalfall nicht nochmals im Detail erläutert, sondern es wird vorwiegend nur auf die Unterschiede zu vorhergehenden Ausführungsformen Bezug genommen.
Bei der Ausführungsform der Figur 10 sind anstelle von drei in einem Winkel von 120° zueinander angeordneten Vorsprüngen vier gleichmäßig über den
Innenumfang der Durchgangsöffnung 22 verteilt und somit in einem Winkel von 90° zueinander angeordnete Vorsprünge 32 vorhanden.
Bei der Ausführungsform der Figur 1 1 sind vier Vorsprünge 32 ungleichmäßig über den Innenumfang der Durchgangsöffnung 22 verteilt angeordnet, und zwar paarweise, wobei die beiden Vorsprünge 32 eines Paares in einem Winkel von 60° zueinander angeordnet sind, und die beiden Vorsprünge 32 eines Paares zu den beiden Vorsprüngen 32 des anderen Paares 180° gegenüberliegend angeordnet sind.
Bei der Ausführungsform der Figuren 12 und 13 sind wiederum drei Vorsprünge 32 gleichmäßig über den Innenumfang der Durchgangsöffnung 22 angeordnet. In der axialen Draufsicht der Figur 12 haben diese Vorsprünge 32 jedoch keine halbkreisförmige, sondern eine in Umfangsrichtung gesehen längliche
Außenkontur 38, mit einer um eine Mittelachse 40 der Durchgangsöffnung 22 gekrümmten Außenkontur 38. Die Außenkontur 38 ist also von der Mittelachse 40 der Durchgangsöffnung 22 aus gesehen konkav. Bei der Ausführungsform der Figuren 14-16 ist nur ein einziger Vorsprung 32 vorhanden, der sich jedoch über den gesamten Innenumfang der
Durchgangsöffnung 22 erstreckt.
Bei der Ausführungsform der Figuren 17 und 18 handelt es sich um eine Kombination der Ausführungsformen der Figuren 1 1 sowie der Figuren 12 und 13: Wieder sind vier paarweise gegenüberliegende Vorsprünge 32 vorhanden, die jedoch eine in Umfangsrichtung gesehen längliche, nämlich um die
Mittelachse 38 der Durchgangsöffnung 22 gekrümmte Außenkontur 40 aufweisen.
Die Vorsprünge 32 bei der Ausführungsform der Figuren 19 und 20 sind ähnlich zu jenen der Figuren 17 und 18 ausgebildet, jedoch nicht durch Verstemmen hergestellt, sondern unmittelbar beim Stanzvorgang der Durchgangsöffnung 22 durch eine entsprechende Form des Stanzwerkzeugs. Hierdurch entfällt die ansonsten vorhandene Ausprägung auf der axialen Stirnseite 34.
Bei der Ausführungsform der Figuren 21 und 22 ist zusätzlich auch in einem in Einbaulage von der Basis abgewandten und in den Figuren 21 und 22 oberen Endbereich 42 der Durchgangsöffnung 22 eine Mehrzahl von Vorsprüngen 44 vorhanden, wobei diese Vorsprünge 44 auch anders und insbesondere ähnlich zu den in den obigen Figuren beschriebenen Vorsprüngen 32 ausgebildet sein können. In Figur 22 erkennt man auch, dass auf der Innenseite des
Halteelements 26 nach radial einwärts abragende Halteabschnitte 46 vorhanden sind, welche an der in den Figuren 21 und 22 nicht dargestellten Schraube angreifen und diese halten.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoffpumpe (10) für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer
Brennkraftmaschine mit einem Pumpengehäuse (12) und einem am
Pumpengehäuse (12) vorhandenen Befestigungsabschnitt (16) zur
Befestigung der Kraftstoffpumpe (10) an einer Basis, insbesondere einem Motorblock, wobei der Befestigungsabschnitt (16) eine Durchgangsöffnung (22) zur Aufnahme eines Halteelements (26) für ein Befestigungsmittel (24), insbesondere eine Schraube, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in einem in Einbaulage der Basis zugewandten Endbereich (30) der Durchgangsöffnung (22) mindestens ein nach radial einwärts gerichteter Vorsprung (32) vorhanden ist.
2. Kraftstoffpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auch in einem in Einbaulage von der Basis abgewandten Endbereich (42) der Durchgangsöffnung (22) mindestens ein nach radial einwärts gerichteter Vorsprung (44) vorhanden ist.
3. Kraftstoffpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vorsprung (32) nur über einen Teilbereich eines Innenumfangs der Durchgangsöffnung (22) erstreckt.
4. Kraftstoffpumpe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von gleichmäßig über den Innenumfang verteilt angeordneten Vorsprüngen (32) vorhanden ist.
5. Kraftstoffpumpe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von ungleichmäßig über den Innenumfang verteilt angeordneten Vorsprüngen (32) vorhanden ist.
6. Kraftstoffpumpe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein einziger sich vorzugsweise über den gesamten Innenumfang erstreckender Vorsprung (32) vorhanden ist.
7. Kraftstoffpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (22) durch einen
Stanzvorgang hergestellt ist, und dass der Vorsprung (32) beim
Stanzvorgang der Durchgangsöffnung (22) hergestellt ist.
8. Kraftstoffpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (32) durch eine Materialverdrängung, insbesondere eine Verstemmung, hergestellt ist.
9. Kraftstoffpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (32) in axialer Richtung der
Durchgangsöffnung (22) gesehen in etwa halbkreisförmige Außenkontur (38) aufweist.
10. Kraftstoffpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (32) in axialer Richtung der
Durchgangsöffnung (22) gesehen eine in Umfangsrichtung gesehen längliche Außenkontur (38), insbesondere eine um eine Mittelachse (40) der Durchgangsöffnung (22) gekrümmte Außenkontur (38) aufweist.
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