WO2018196906A1 - Schloss mit zuzieheinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018196906A1
WO2018196906A1 PCT/DE2018/100193 DE2018100193W WO2018196906A1 WO 2018196906 A1 WO2018196906 A1 WO 2018196906A1 DE 2018100193 W DE2018100193 W DE 2018100193W WO 2018196906 A1 WO2018196906 A1 WO 2018196906A1
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motor vehicle
spindle nut
spindle
vehicle lock
drive
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PCT/DE2018/100193
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Inventor
Jan Zejda
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular an electrically actuated motor vehicle lock, comprising a locking mechanism from a catch and at least one pawl, a release lever, wherein by means of the release lever, the locking mechanism is unlocked, a closing device, wherein by means of the Zuzieheinrich ⁇ tion the locking mechanism can be transferred at least from a pre-locking position to a main locking position and the Zuziehein ⁇ direction comprises a spindle drive, a radio ⁇ tion position of the spindle drive is detected by sensors.
  • a motor vehicle door lock with a latch bolt and a locking bolt which interacts with the locking mechanism is be known ⁇ from the unpublished DE 10 2016 124 781.2.
  • the ratchet can then be converted by means of a direction from a first position Zuziehein ⁇ into a main catch position.
  • the closing device comprises a spindle drive, wherein a spindle nut cooperates with a lever mechanism in order to perform the closing movement.
  • the closing levers, which interact with the spindle nut have a kinematics such that the necessary high closing forces are available on the rotary trap.
  • the spindle nut is moved by means of an electric drive on a spindle, the spindle drive is assigned a further function.
  • the closing function can be done by means of the spindle nut and in particular by an opposite movement Ent lock the locking mechanism. It is thus possible, by means of the spindle nut or the spin ⁇ delantriebs different functions in the castle be ⁇ provide.
  • the spindle nut In a first end position of the spindle drive, the spindle nut cooperates with a release lever, the re ⁇ rum with the locking pawl of the locking mechanism is engaged bring ⁇ bar so that unlocking of the locking mechanism allows ⁇ bar is.
  • the spindle nut interacts with the closing levers, so that the locking mechanism and, in particular, particular, the catch is ⁇ out into a main latching position.
  • the spin ⁇ delmutter In the closed state of the locking mechanism, that is in the main locking position, the spin ⁇ delmutter is in a neutral central position, that is spaced apart from the two end positions, so that out ⁇ starting from this middle position unlock is Gesper ⁇ res er Wegbar.
  • the functional position of the locking mechanism can be sensed, for example, by sensors.
  • a sensory detection of a functional position a locking mechanism is known for example from DE 198 12 606 AI ⁇ be known.
  • the operating positions of the locking mechanism are means of two sensors, in particular microswitches, he ⁇ tangible. In this case, a micro-switch interacts directly with the rotary latch and another micro-switch with a storage lever.
  • the invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock so that the most secure and easy detection of the neutral position of the spindle nut is possible, with a structurally simple and cost-effective design should be ensured.
  • a motor vehicle lock in particular an electrically operable flap lock
  • a motor vehicle lock is ⁇ provided, comprising a locking mechanism from a Drehfal ⁇ le and at least one pawl, a release lever, wherein by means of the release lever A locking device can be unlocked, a closing device being able to be moved by means of the closing device, at least from a pre-locking position into a main locking position, and the locking mechanism Closing device having a spindle drive, wherein a function of position of the spindle drive, he is sensorially ⁇ grasped, and wherein the spindle drive comprises a spindle ⁇ nut and the spindle nut Actuate the ⁇ restriction means cooperates with a such a way that by means of a Sen ⁇ sors at least one functional position of the spindle nut is detectable.
  • the inventive construction of the motor vehicle lock now maraf ⁇ fen is the possibility to detect the position of the spindle nut of the spindle drive directly. There is therefore a possible ⁇ ness to detect the position or functional position of the Spindelmut ⁇ ter immediately.
  • the direct intervention of the actuating means in the spindle nut makes it possible here that the position of the spindle nut, although indirectly, but therefore can be detected very accurately.
  • the motor vehicle lock can be used as a compact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or covers or covers.
  • the environmentally framed by the invention the motor vehicle locks are used where an electric actuator, that is an electrically un ⁇ terconstitutedes pinch, to be made possible.
  • Such electrically actuated motor vehicle locks are also referred to as servo locks.
  • a preferred Set area for in particular by means of a spindle drive actuated motor vehicle locks are locks for tailgates of a motor vehicle.
  • a locking mechanism in a motor vehicle has a catch and at least one pawl, wherein the catch is durable by means of the pawl in a locked position. Two-stage locking mechanisms consisting of a preliminary catch and a main catch as well as systems with one or two pawls are used.
  • the trigger ⁇ se lever On the locking mechanism acts a trigger lever, the trigger ⁇ se lever, for example, by a pivoting movement brings the one or more pawls out of engagement with the rotary trap.
  • the release lever is pivotally ⁇ movable in the motor vehicle lock and preferably stored in a housing and / or a lock case of the motor vehicle lock.
  • the closing device according to the invention has a spin ⁇ dela drove.
  • an electric drive with, for example, a transmission gear is used, where ⁇ by means of the electric drive, a movement of a spindle arranged on the spindle nut is possible.
  • the spindle nut is movable in different positions on the spindle.
  • An end position of the spindle nut is determined by reaching one end of the spindle.
  • the means- Position or neutral position of the spindle nut need not necessarily be arranged in the center of the spindle, but can also, depending on the structural design of the motor vehicle lock ⁇ located outside the center of the adjusting travel of the spindle nut are located.
  • the spindle nut is in turn engageable with a Bettechnik Trentsmit ⁇ tel, wherein the actuating means cooperates with a sensor.
  • the spindle nut need not necessarily be brought into engagement with the actuating means, but it may be arranged according to the invention, for example, an extension of the spindle nut, which is engageable with the Betuschistsmit ⁇ tel.
  • the spindle nut has a Zuziehkontur and an opening contour, on the one hand with the Zuzieh coupled and on the other hand with the trigger ⁇ se lever can be brought into engagement.
  • this contour can or may be formed of these contours ⁇ art that the contours of at least be rich ⁇ likewise handle to the actuating means in a ⁇ engageable.
  • the actuating means can be detachably connected or brought into engagement with the spindle nut.
  • the spindle nut can be connected in an advantageous manner releasably connected to the actuating means.
  • the actuating means must be structurally small and merely designed such that the spindle nut can be brought into engagement with the actuating means in the neutral position. Only the neutral position must be recorded be bar, since the end positions of the spindle nut for ⁇ game by a fixed stop and a consequent increase in current in the engine can be detected. This allows a structurally simple and garubendes constructive actuating means, which in turn ⁇ has a positive effect on the required space of the motor vehicle ⁇ castle.
  • this can be ⁇ Actuate the restriction means made small.
  • the actuating means may for example be formed from a linearly movable slide which can be brought into engagement only with the spindle nut in the neutral position of the spindle nut.
  • ge ⁇ create, on the one hand the neutral position safely erfas ⁇ sen and at the same time it is possible to position the sensor means or a microswitch, such that an electrotechnically favorable arrangement of the switching ⁇ means is made possible in the motor vehicle lock .
  • the switching means in the vicinity of the electrical contact ⁇ rule the motor vehicle lock can be arranged so that a constructively favorable structure for the electrical supply lines or the Elektrokomponententrä- is gers er mecanicbar.
  • Releasable here means that the spindle nut in the respective functional positions is not necessarily engaged with the actuating means.
  • the spindle nut may be in the end positions out of engagement with the actuating means.
  • actuating means can be mounted pivotably in the housing, this results in a further embodiment variant of the invention.
  • a pivotable arrangement of Betsch Trentsmit ⁇ means allows a favorable interaction and in particular dere in the case of a releasable connection between Actu ⁇ supply means and spindle nut secure intervention between actuator and spindle nut.
  • a pivotable mounting of the actuating means moreover, a translation between the movement of the spindle nut and the actuation of the sensor can take place. This makes it possible to detect the position and in particular ⁇ sondere the neutral position of the spindle nut on the spindle very precise and to drive.
  • a pivotable mounting is also the possi ⁇ ability to detect multiple positions of the spindle nut by means of a sensor means.
  • a contour on the actuating means interact with a sensor means such that, for example, two or more positions of the spindle nut can be detected.
  • the actuating means if the actuating means intenar ⁇ tig is formed, wherein the switching means cooperates, for example with a contour and / or recess and / or elevation on the actuating means.
  • the actuating means may also be formed as a lever from ⁇ course, one end of the lever with the spindle nut ⁇ and another end of the lever with the sensor ⁇ medium is engageable.
  • the actuating means comprises at least one actuating arm, wherein the actuating arm can be brought into engagement with the switching means.
  • the actuating means may ⁇ pivotally in the lock housing and / or lock box and / or lock the lid of the motor vehicle be mounted lock.
  • the actuation tel at least one actuating arm, which is aligned, starting from a pivot axis of the actuating means in the direction of the switching means. This operating arm comes with the switch means engages and actuates the switch means, for example, on reaching the neutral posi ⁇ tion.
  • the Actu ⁇ supply arm is disengaged from the actuating arm when the spindle nut has reached its neutral position, this is a preferred embodiment of the invention.
  • the ratchet In the neutral position, the ratchet is in the main ratchet position. This has the switching ⁇ medium is only operated when the Spindelmut ⁇ ⁇ ter be found in a position outside the neutral position the advantage.
  • the actuating means comprises at least a drive arm, wherein the drive arm with the spindle nut in a ⁇ handle can be brought, so a further Substituted ⁇ staltungstage the invention results.
  • the actuating means may be constructed with two arms, wherein a first Actu ⁇ supply arm cooperates with the switching means, and a second drive arm with the spindle nut can be brought into engagement.
  • the drive arm acts in such a way with the spindle nut that the actuating means can be swiveled.
  • the actuating arm on a spaced from the spindle nut bearing axis, so that on the one hand a pivotal movement of the drive arm and on ⁇ derer pivotal movement of the actuating arm he ⁇ is targetable.
  • the bearing axis of the actuating means is located exactly as far from a central axis of the spindle as the switching knob of a switching means from the central axis of the spindle is removed. Bearing axis of the actuating means and switching button of the switching means can thus be arranged on a plane parallel to the spindle axis in the motor vehicle lock.
  • the actuating arm is then pivoted by means of the drive arm on a circular path, so that actuation of the switching means is possible.
  • the drive arm can be brought into positive engagement with the spindle nut.
  • a positive connection between the actuating means and the spindle nut and preferably on the drive arm a safe operation of the switching means and moving the actuating means can be achieved.
  • the drive arm U-shaped and the spindle nut has a surface writable at least in regions as a cylinder or circular shape. The spindle nut can then engage in the U-shaped opening of the drive arm and initiate movement of the actuating means by the linear movement ent ⁇ long the spindle.
  • the Be ⁇ contemplatungsmittel executable as a switching rocker is the Be ⁇ groungsmittel executable as a switching rocker.
  • the Ausure ⁇ tion as a rocker offers the possibility of a position of the lever ratios, so that the movements of the spindle nut to the actuation of the switching means are customizable formable.
  • the switching means beab ⁇ be positioned by the spindle nut.
  • the rocker switch is symmetrical executable. Symmetrically means in this regard that the actuating arm and the lever arm with respect to a pivot axis of the rocker switch have a substantially identical or identical extent.
  • a symmetrical structure may also relate to the shape of the rocker switch, wherein the rocker switch may have a rectilinear or slightly C-shaped arrangement.
  • the switching rocker has means for connecting to a housing, wherein the connecting means, in particular a latching means, forms a pivot axis for the rocker switch.
  • the switching ⁇ rocker can be formed integrally with the means for connecting. For example, if the rocker is made of plastic, so the means for connecting integrally formed on the rocker switch ??? available.
  • the means for connecting for example, be designed as Rastmit ⁇ tel.
  • Locking means in this case means that the rocker has extensions that are ⁇ example, with a housing of the castle connectable.
  • the extensions may be formed as Clipsverbin ⁇ tions, so that the shift lever can be latched or clipped into the housing.
  • the connecting means or the connecting means serve or serve as ⁇ at the same time as a pivot axis for the switching rocker.
  • a betae ⁇ term, supporting and guiding can be re ⁇ alinstrument with minimal design means doing the actuating means.
  • a motor vehicle lock as a servo lock with a spindle drive in a neutral ⁇ or middle position
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock in the form of a servo lock.
  • the lock to be described in detail below has a drive, by means of which a locking mechanism 1, 2 consisting essentially of catch 1 and pawl 2 accordingly the representation is reproduced in a main rest position.
  • the locking mechanism 1, 2 from the rotary latch 1 and the pawl 2 is rotatably ver ⁇ anchored in a metallic lock case 3, on the one hand define an axis or axis of rotation for the catch and on the other hand, a further axis 5 for the pawl 2.
  • the basic structure ge ⁇ still hear pull the previously mentioned drive for feeding and opening the locking mechanism 1, 2, wherein it is a spindle drive 6, 7, 8 with the spindle 6 and then superimposed ge ⁇ spindle nut. 7
  • a einzi ⁇ ger motor or electric motor 8 is provided. The only motor or electric motor 8 operates via a worm 9, a worm wheel.
  • the spindle 6 is arranged with its longitudinal extent in a Gesperreebene which lock of the overall 1, 2 and is spanned substantially coincides with the plane of the drawing.
  • the drive or spindle drive 6, 7, 8 basically two adjustment directions available that correspond on the one hand to a linear movement of the spindle nut to the left and on the other hand to a linear movement of the spindle nut to the right during an opening process.
  • the respective linear motion of the spindle nut in the longitudinal direction of the spindle 6 ⁇ is now transferred to two levers 12, 13 and 14th
  • the lever 12, 13 is a Zuziehhebel, which serves for the closing process.
  • the spindle drive 6, 7, 8 now works with its spindle 6, starting from the neutral position shown in FIG Purpose, the spin ⁇ delmutter on the one hand has a Zuziehkontur 7a and an opening contour 7b.
  • the Zuziehkontur 7a is to Wech ⁇ sel Titan with the Zuziehhebel 12, set 13, currency ⁇ rend the opening contour 7b operates on the open lever 14 for opening the locking.
  • the two levers 12, 13 and 14 are each pivotally mounted in the lock case 3.
  • first of all the opening lever 14 is axially opposite to the pawl 2 on the matching axis 5 pivotally opposite stored in the lock case.
  • the opening lever 14 has a pin 15 which is in mechanical contact with a projection on the pawl 2.
  • the pawl 2 is biased by means of a spring in the direction of a contact with the pin 15. The spring thus generates a counterclockwise movement about the axis 5 of the pawl second
  • FIG. 2 shows a detailed view of part of the spindle drive 6, 7. Shown is the spindle nut 7 on the spindle 6 in engagement with an actuating means 20.
  • the actuating means 20 has ei ⁇ nen drive arm 21 and an actuating arm 22.
  • a connecting means 23 is designed as a latching means 23, so that by means of the connecting means 23, the actuating ⁇ medium 20, for example, with a housing, not shown, is connectable.
  • the actuating means 20 is designed as a switch 25, wherein the drive arm 21 engages positively with an extension 24 in the spindle ⁇ nut 7.
  • the actuating arm 22 cooperates with the switching means 25.
  • the actuating means 20 it ⁇ extends substantially straight and slightly egg ⁇ shape of the extension 24 proceeding in the direction of the switching means 25.
  • the actuating arm 22 In a central position or neutral position N, as shown in the figure 1, the actuating arm 22 either out of engagement with the switching means or is applied to the switching means 25, but does not actuate the switching means.
  • the switching means 25 are actuated.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss, aufweisend ein Gesperre (1, 2) aus einer Drehfalle (1) und mindestens einer Sperrklinke (2), einem Öffnungshebel (16), wobei mittels des Öffnungshebels (16) das Gesperre (1, 2) entsperrbar ist, einer Zuzieheinrichtung mit einem Spindelantrieb (6, 7, 8), wobei eine Funktionsstellung (N) des Spindelantriebs (6, 7, 8) sensorisch erfassbar ist und wobei der Spindelantrieb (6, 7, 8) eine Spindelmutter (7) aufweist und die Spindelmutter mit einem Betätigungsmittel (20) derart zusammenwirkt, dass mittels eines Sensors (25) zumindest eine Funktionsstellung (N) der Spindelmutter (7) erfassbar ist.

Description

Beschreibung
Schloss mit Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeug- schloss, aufweisend ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einer Zuzieheinrichtung, wobei mittels der Zuzieheinrich¬ tung das Gesperre zumindest von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und die Zuziehein¬ richtung einen Spindelantrieb aufweist, wobei eine Funk¬ tionsstellung des Spindelantriebs sensorisch erfassbar ist.
Das Komfort erhalten in einem Kraftfahrzeug zu steigern und eine möglichst einfache Bedienung eines Kraftfahrzeu¬ ges zu ermöglichen ist heute ein Ziel bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen. So ist es beispielsweise bekannt, das Kraftfahrzeugtüren, -klappen oder -hauben mittels ei¬ ner Zuzieheinrichtung geschlossen werden. Dies kann ei¬ nerseits darin begründet sein, dass ein leichtes Schlie¬ ßen der Tür ermöglicht werden soll, andererseits kann dies darin begründet liegen, dass zum Beispiel auf einem Türaußengriff verzichtet werden soll, um ein entsprechen¬ des Design zu erzielen oder die Bedienung zu vereinfa¬ chen, indem die Tür selbstständig schließbar ist. Insbe¬ sondere bei vollautomatischen Heckklappen sind solche Zu- zieheinrichtungen vielfach im Einsatz. Diese Klappen kön¬ nen beispielsweise ohne eine manuelle Betätigung der Klappe selbst zum Beispiel lediglich mit einer Funkfern¬ bedienung betätigt werden.
Ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Schließbolzen und einem mit dem Schließbolzen wechselwirkenden Gesperre ist aus der unveröffentlichten DE 10 2016 124 781.2 be¬ kannt. Das Gesperre kann dabei mittels einer Zuziehein¬ richtung von einer Vorrast in eine Hauptrastposition überführt werden. Die Zuzieheinrichtung umfasst dabei ei- nen Spindelantrieb, wobei eine Spindelmutter mit einem Hebelgetriebe zusammenwirkt, um die Zuziehbewegung zu vollziehen. Die Zuziehhebel, die mit der Spindelmutter zusammenwirken, weisen dabei eine derartige Kinematik auf, dass die notwendigen hohen Zuziehkräfte an der Dreh- falle zur Verfügung stehen. Die Spindelmutter wird dabei mittels eines elektrischen Antriebs auf einer Spindel verfahren, wobei dem Spindelantrieb eine weitere Funktion zugeordnet ist. Neben der Zuziehfunktion kann mittels der Spindelmutter und insbesondere durch eine gegenläufige Bewegung ein Ent sperren des Gesperres erfolgen. Es ist somit möglich, mittels der Spindelmutter bzw. des Spin¬ delantriebs unterschiedliche Funktionen im Schloss be¬ reitzustellen. In einer ersten Endstellung des Spindelantriebs wirkt die Spindelmutter mit einem Auslösehebel zusammen, der wiede¬ rum mit der Sperrklinke des Gesperres in Eingriff bring¬ bar ist, so dass ein Entsperren des Gesperres ermöglich¬ bar ist. In einer der ersten Endstellung entgegengeset z- ten Endstellung der Spindel wirkt die Spindelmutter mit den Zuziehhebeln zusammen, so dass das Gesperre und ins- besondere die Drehfalle in eine Hauptrastposition über¬ führbar ist. Im geschlossenen Zustand des Gesperres, das heißt in der Hauptrastposition, befindet sich die Spin¬ delmutter in einer neutralen Mittelstellung, das heißt beabstandet von den beiden Endstellungen, so dass ausge¬ hend von dieser Mittelstellung ein Entsperren des Gesper¬ res ermöglichbar ist. Die Funktionsstellung des Gesperres kann dabei beispielsweise sensorisch erfasst werden. Eine sensorische Erfassung einer Funktionsstellung eines Gesperres ist beispielsweise aus der DE 198 12 606 AI be¬ kannt. Die Funktionsstellungen des Gesperres sind dabei mittels zweier Sensoren, insbesondere Mikroschaltern, er¬ fassbar. Dabei wirkt ein Mikroschalter unmittelbar mit der Drehfalle und ein weiterer Mikroschalter mit einem Speicherhebel zusammen. Je nach Betätigungslage der Mik¬ roschalter ist dabei die Funktionsstellung des Gesperres erfassbar . Insbesondere für eine Zuzieheinrichtung eines Gesperres mit einem Spindelantrieb ist es dabei von Bedeutung, dass die Mittelstellung der Spindelmutter des Spindelantriebs sicher erfassbar ist. Denn die Mittelstellung, das heißt die Stellung der Spindelmutter beabstandet von den beiden Endlagen ermöglicht ein schnelles Betätigen zum Beispiel des Auslösehebels. Ein sicheres Erfassen der Mittelstel¬ lung oder mit anderen Worten der Neutralposition der Spindelmutter ist dabei an den konstruktiven Aufbau des Gesperres, der Zuzieheinrichtung und des Auslösehebels gebunden. Insbesondere hierdurch ergeben sich Lagen für die Spindelmutter, die ein Erfassen der Neutralstellung der Spindelmutter erschweren können. Erschwerend dadurch, dass beispielsweise mit einer aufwändigen Hebeltechnik gearbeitet werden muss und/oder die Lage des Schaltmit¬ tels durch die Spindelmutter vorgebbar ist. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugschloss so weiter zu entwickeln, dass ein möglichst sicheres und einfaches Erfassen der Neutralstellung der Spindelmutter ermöglichbar ist, wobei ein möglichst konstruktiv einfacher und kostengünstiger Aufbau gewährleistet werden soll.
Die Lösung des Problems erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestal¬ tungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angege¬ ben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschrie¬ benen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss , insbeson- dere ein elektrisch betätigbares Klappenschloss , bereit¬ gestellt wird, aufweisend ein Gesperre aus einer Drehfal¬ le und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einer Zuzieheinrichtung, wobei mittels der Zuzie- heinrichtung das Gesperre zumindest von einer Vorrastpo- sition in eine Hauptrastposition überführbar ist und die Zuzieheinrichtung einen Spindelantrieb aufweist, wobei eine Funktionsstellung des Spindelantriebs sensorisch er¬ fassbar ist, und wobei der Spindelantrieb eine Spindel¬ mutter aufweist und die Spindelmutter mit einem Betäti¬ gungsmittel derart zusammenwirkt, dass mittels eines Sen¬ sors zumindest eine Funktionsstellung der Spindelmutter detektierbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaf¬ fen, die Position der Spindelmutter des Spindelantriebs unmittelbar zu erfassen. Es besteht somit die Möglich¬ keit, die Lage bzw. die Funktionsstellung der Spindelmut¬ ter unmittelbar zu erfassen. Ein unmittelbar mit der Spindelmutter zusammenwirkendes Betätigungsmittel ermög¬ licht hierbei ein Erfassen der zum Beispiel Neutralposi¬ tion der Spindelmutter, so dass ein sicheres Positionie¬ ren der Spindelmutter mit einfachsten konstruktiven Mit¬ teln realisierbar ist. Das unmittelbare Eingreifen des Betätigungsmittels in die Spindelmutter ermöglicht es hierbei, dass die Lage der Spindelmutter zwar mittelbar, aber daher auch sehr genau erfassbar ist.
Als Kraftfahrzeugschloss können verschiedene Schlösser zum Einsatz kommen. Das Kraftfahrzeugschloss kann als kompakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebetür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckungen zum Einsatz kommen. Die von der Erfindung um- fassten Kraftfahrzeugschlösser werden dort eingesetzt, wo eine elektrische Betätigung, das heißt ein elektrisch un¬ terstütztes Zuziehen, ermöglicht werden soll. Solche elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschlösser werden auch als Servoschlösser bezeichnet. Ein bevorzugtes Ein- satzgebiet für insbesondere mittels eines Spindelantriebs betätigbaren Kraftfahrzeugschlössern sind Schlösser für Heckklappen eines Kraftfahrzeugs. Ein Gesperre in einem Kraftfahrzeug weist eine Drehfalle und mindestens eine Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in einer gesperrten Position haltbar ist. Dabei kommen zweistufige Sperrmechanismen aus einer Vorrast und einer Hauptrast wie auch Systeme mit einer oder zwei Sperrklinken zum Einsatz.
Auf das Gesperre wirkt ein Auslösehebel, wobei der Auslö¬ sehebel zum Beispiel durch eine Schwenkbewegung die eine oder mehreren Sperrklinken außer Eingriff mit der Dreh- falle bringt. Vorzugsweise ist der Auslösehebel schwenk¬ beweglich im Kraftfahrzeugschloss und bevorzugt in einem Gehäuse und/oder einem Schlosskasten des Kraftfahrzeug- schlosses gelagert. Die erfindungsgemäße Zuzieheinrichtung weist einen Spin¬ delantrieb auf. Dabei kommt ein elektrischer Antrieb mit zum Beispiel einem Übersetzungsgetriebe zum Einsatz, wo¬ bei mittels des elektrischen Antriebs eine Bewegung einer auf der Spindel angeordneten Spindelmutter ermöglichbar ist. Die Spindelmutter ist dabei in unterschiedliche Stellungen auf der Spindel verfahrbar. Eine Endstellung der Spindelmutter wird dabei durch ein Erreichen eines Endes der Spindel bestimmt. Hierbei kann die Spindelmut¬ ter gegen einen Anschlag des Gehäuses und/oder des Spin- deltriebs verfahrbar sein, oder die Endlage wird eben¬ falls mittels sensorischer Mittel erfasst. Die Mittel- Stellung oder Neutralstellung der Spindelmutter muss nicht zwingend in der Mitte der Spindel angeordnet sein, sondern kann auch je nach konstruktivem Aufbau des Kraft¬ fahrzeugschlosses sich außerhalb der Mitte des Verstell- wegs der Spindelmutter befinden.
Die Spindelmutter ist wiederum mit einem Betätigungsmit¬ tel in Eingriff bringbar, wobei das Betätigungsmittel mit einem Sensor zusammenwirkt. Dabei muss die Spindelmutter nicht zwangsläufig selbst mit dem Betätigungsmittel in Eingriff bringbar sein, sondern es kann erfindungsgemäß auch eine zum Beispiel Verlängerung an der Spindelmutter angeordnet sein, die in Eingriff mit dem Betätigungsmit¬ tel bringbar ist. Bevorzugt weist die Spindelmutter eine Zuziehkontur und eine Öffnungskontur auf, die einerseits mit der Zuzieheinrichtung und andererseits mit dem Auslö¬ sehebel in Eingriff bringbar ist. Je nach konstruktivem Aufbau kann diese Kontur bzw. können diese Konturen der¬ art ausgebildet sein, dass die Konturen zumindest be¬ reichsweise ebenfalls mit dem Betätigungsmittel in Ein¬ griff bringbar sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungsmittel lösbar mit der Spindelmutter ver- bindbar bzw. in Eingriff bringbar. Die Spindelmutter kann in vorteilhafter Weise lösbar mit dem Betätigungsmittel verbunden werden. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass das Betätigungsmittel konstruktiv klein und lediglich derart ausgebildet sein muss, dass die Spindelmutter in der Neutralposition mit dem Betätigungsmittel in Eingriff bringbar ist. Lediglich die Neutralposition muss erfass- bar sein, da die Endstellungen der Spindelmutter zum Bei¬ spiel auch durch einen festen Anschlag und einen dadurch bedingten Stromanstieg im Motor erfassbar sind. Hierdurch wird ein konstruktiv einfacher und kleinstbauendes kon- struktives Betätigungsmittel ermöglicht, was sich wiede¬ rum positiv auf den benötigten Bauraum des Kraftfahrzeug¬ schlosses auswirkt. Insbesondere kann dadurch das Betäti¬ gungsmittel klein ausgebildet sein. Im einfachsten Fall kann das Betätigungsmittel zum Beispiel aus einem linear bewegbaren Schieber gebildet sein, der lediglich in der Neutralposition der Spindelmutter mit der Spindelmutter in Eingriff bringbar ist. Damit ist die Möglichkeit ge¬ schaffen, einerseits die Neutralposition sicher zu erfas¬ sen und gleichzeitig besteht die Möglichkeit, das Sensor- mittel bzw. einen Mikroschalter, derart zu positionieren, dass eine elektrotechnisch günstige Anordnung des Schalt¬ mittels im Kraftfahrzeugschloss ermöglicht wird. Insbe¬ sondere kann das Schaltmittel in der Nähe der elektri¬ schen Kontaktierung des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet sein, so dass ein konstruktiv günstiger Aufbau für die elektrischen Zuleitungen bzw. des Elektrokomponententrä- gers ermöglichbar ist. Lösbar bedeutet hierbei, dass die Spindelmutter in den jeweiligen Funktionsstellungen nicht zwingend mit dem Betätigungsmittel in Eingriff steht. Insbesondere kann die Spindelmutter in den Endlagen außer Eingriff mit dem Betätigungsmittel stehen.
Ist das Betätigungsmittel schwenkbar im Gehäuse lagerbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Eine schwenkbare Anordnung des Betätigungsmit¬ tels ermöglicht ein günstiges Zusammenspiel und insbeson- dere im Falle einer lösbaren Verbindung zwischen Betäti¬ gungsmittel und Spindelmutter ein sicheres Eingreifen zwischen Betätigungsmittel und Spindelmutter. Durch eine schwenkbare Lagerung des Betätigungsmittels kann darüber hinaus auch eine Übersetzung zwischen der Bewegung der Spindelmutter und dem Betätigen des Sensors erfolgen. Dadurch besteht die Möglichkeit, die Position und insbe¬ sondere die Neutralposition der Spindelmutter auf der Spindel sehr präzise zu erfassen und anzufahren. Durch eine schwenkbewegliche Lagerung besteht auch die Möglich¬ keit, mehrere Positionen der Spindelmutter mittels eines Sensormittels zu erfassen. Dabei kann beispielsweise eine Kontur am Betätigungsmittel derart mit einem Sensormittel zusammenwirken, dass beispielsweise zwei oder mehr Posi- tionen der Spindelmutter erfassbar sind. Vorstellbar ist es beispielsweise, dass das Betätigungsmittel scheibenar¬ tig ausgebildet ist, wobei das Schaltmittel zum Beispiel mit einer Kontur und/oder Ausnehmung und/oder Erhebung am Betätigungsmittel zusammenwirkt. In einer Ausführungsform kann das Betätigungsmittel natürlich auch als Hebel aus¬ gebildet sein, wobei ein Ende des Hebels mit der Spindel¬ mutter und ein weiteres Ende des Hebels mit dem Sensor¬ mittel in Eingriff bringbar ist. Eine vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn das Betätigungsmittel mindestens einen Betätigungsarm aufweist, wobei der Betätigungsarm mit dem Schaltmittel in Eingriff bringbar ist. Das Betätigungs¬ mittel kann schwenkbar im Schlossgehäuse und/oder Schlosskasten und/oder Schlossdeckel des Kraftfahrzeug- schlosses gelagert sein. Dabei weist das Betätigungsmit- tel zumindest einen Betätigungsarm auf, der ausgehend von einer Schwenkachse des Betätigungsmittels in Richtung des Schaltmittels ausgerichtet ist. Dieser Betätigungsarm kommt mit dem Schaltmittel in Eingriff und betätigt das Schaltmittel zum Beispiel beim Erreichen der Neutralposi¬ tion. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass der Betäti¬ gungsarm außer Eingriff mit dem Betätigungsarm gelangt, wenn die Spindelmutter ihre Neutralposition erreicht hat, dies ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. In der Neutralposition befindet sich das Gesperre in der Hauptrastposition. Dies hat den Vorteil, dass das Schalt¬ mittel lediglich betätigt wird, wenn sich die Spindelmut¬ ter in einer Position außerhalb der Neutralposition be¬ findet .
Weist das Betätigungsmittel mindestens einen Antriebsarm auf, wobei der Antriebsarm mit der Spindelmutter in Ein¬ griff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausge¬ staltungsvariante der Erfindung. Das Betätigungsmittel kann zweiarmig aufgebaut sein, wobei ein erster Betäti¬ gungsarm mit dem Schaltmittel zusammenwirkt, und ein zweiter Antriebsarm mit der Spindelmutter in Eingriff bringbar ist. Der Antriebsarm wirkt dabei derart mit der Spindelmutter zusammen, dass das Betätigungsmittel ver- schwenkbar ist. Dazu weist der Betätigungsarm eine von der Spindelmutter beabstandete Lagerachse auf, so dass einerseits eine Schwenkbewegung des Antriebsarms und an¬ dererseits eine Schwenkbewegung des Betätigungsarms er¬ zielbar ist. Bevorzugt liegt die Lagerachse des Betäti- gungsmittels genau so weit von einer Mittelachse der Spindel entfernt, wie der Schaltknopf eines Schaltmittels von der Mittelachse der Spindel entfernt ist. Lagerachse des Betätigungsmittels und Schaltknopf des Schaltmittels können somit auf einer zur Spindelachse parallelen Ebene im Kraftfahrzeugschloss angeordnet sein. Zur Betätigung des Schaltmittels wird dann der Betätigungsarm mittels des Antriebsarms auf einer Kreisbahn verschwenkt, so dass ein Betätigen des Schaltmittels ermöglichbar ist.
In vorteilhafter Weise ist der Antriebsarm formschlüssig mit der Spindelmutter in Eingriff bringbar. Durch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Betätigungsmittel und der Spindelmutter und bevorzugt am Antriebsarm ist ein sicheres Betätigen des Schaltmittels und Bewegen des Betätigungsmittels erzielbar. Darüber hinaus lässt sich durch einen geeigneten Eingriff zwischen dem Betätigungs¬ mittel und der Spindelmutter und insbesondere eine koope¬ rierende Form an Spindelmutter und/oder Betätigungsmittel das Eingreifen und Bewegen des Betätigungsmittels steu¬ ern. Bevorzugt ist der Antriebsarm U-förmig ausgebildet und die Spindelmutter weist einen zumindest bereichsweise als Zylinder oder Kreisform beschreibbare Oberfläche auf. Die Spindelmutter kann dann in die U-förmige Öffnung des Antriebsarms eingreifen und durch die Linearbewegung ent¬ lang der Spindel ein Bewegen des Betätigungsmittels ini- tiieren.
In einer Ausführungsform der Erfindung ergibt ist das Be¬ tätigungsmittel als Schaltwippe ausführbar. Die Ausfüh¬ rung als Schaltwippe bietet die Möglichkeit einer Ein- Stellung der Hebelverhältnisse, so dass die Bewegungen der Spindelmutter an den Betätigungsweg des Schaltmittels anpassbar gestaltbar sind. Insbesondere kann durch die Verwendung einer Schaltwippe, die beispielsweise als zweiarmiger Hebel ausführbar ist, das Schaltmittel beab¬ standet von der Spindelmutter positioniert werden.
In vorteilhafter Weise ist die Schaltwippe symmetrisch ausführbar. Symmetrisch bedeutet diesbezüglich, dass der Betätigungsarm und der Hebelarm in Bezug auf eine Schwenkachse der Schaltwippe eine im Wesentlichen gleiche oder identische Erstreckung aufweisen. Ein symmetrischer Aufbau kann sich auch auf die Formgebung der Schaltwippe beziehen, wobei die Schaltwippe eine geradlinige oder leicht C-förmige Anordnung aufweisen kann. In einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante weist die Schaltwippe Mittel zum Verbinden mit einem Gehäuse auf, wobei das Verbindungsmittel, insbesondere ein Rastmittel, eine Schwenkachse für die Schaltwippe bildet. Die Schalt¬ wippe kann einstückig mit dem Mittel zum Verbinden ausge- bildet sein. Ist beispielsweise die Schaltwippe aus Kunststoff gefertigt, so kann das Mittel zum Verbinden einstückig an die Schaltwippe angeformt ??? vorliegen. Das Mittel zum Verbinden kann beispielsweise als Rastmit¬ tel ausgebildet sein. Rastmittel bedeutet hierbei, dass die Schaltwippe Verlängerungen aufweist, die beispiels¬ weise mit einem Gehäuse des Schlosses verbindbar sind. Insbesondere können die Verlängerungen als Clipsverbin¬ dungen ausgebildet sein, so dass der Schalthebel in das Gehäuse einrastbar bzw. einclipsbar ist. Die Verbindungs- mittel bzw. das Verbindungsmittel dienen bzw. dienen da¬ bei gleichzeitig als Schwenkachse für die Schaltwippe. Somit kann mit minimalen konstruktiven Mitteln ein Betä¬ tigen, Lagern und Führen dabei des Betätigungsmittels re¬ alisiert werden. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh¬ rungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grund¬ satz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt :
Figur 1 ein Kraftfahrzeugschloss als Servoschloss mit einem Spindelantrieb in einer Neutral¬ oder Mittelposition, und
Figur 2 eine Detailansicht auf den Spindelantrieb mit einer Spindelmutter und einem Betäti¬ gungsmittel in Form einer Schaltwippe. In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss , insbesondere ein Kraftfahrzeugklappenschloss in Form eines Ser- voschlosses dargestellt. Zu diesem Zweck verfügt das nachfolgend noch im Detail zu beschreibende Schloss über einen Antrieb, mit dessen Hilfe ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 entsprechend der Darstellung in einer Hauptrastposition wiedergegeben ist .
Das Gesperre 1, 2 aus der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 2 wird drehbar in einem metallischen Schlosskasten 3 ver¬ ankert, einerseits eine Achse bzw. Drehachse für die Drehfalle und andererseits eine weitere Achse 5 für die Sperrklinke 2 definieren. Zum grundsätzlichen Aufbau ge¬ hört noch der zuvor bereits angesprochene Antrieb zum Zu- ziehen und Öffnen des Gesperres 1, 2, wobei es sich um einen Spindelantrieb 6, 7, 8 mit Spindel 6 und darauf ge¬ lagerter Spindelmutter 7 handelt. Außerdem ist ein einzi¬ ger Motor bzw. Elektromotor 8 vorgesehen. Der einzige Motor bzw. Elektromotor 8 arbeitet über eine Schnecke 9, ein Schneckenrad. Auf diese Weise wird ein Getriebe 9, 10 aus der Schnecke 9 auf einer Abtriebswelle des Elektromotors 8 und dem mit der Schnecke 9 kämmenden Schneckenrad 10 realisiert. Das Getriebe ist insgesamt als Option anzusehen und für den Betrieb des Spindelan¬ triebs 6, 7, 8 nicht zwingend erforderlich. Das Schne¬ ckenrad 10 ist drehfest mit der Spindel 6 gekoppelt. Das Schneckenrad 10 und die Spindel 6 bilden folglich eine Barriereeinheit 6, 7, die als einstückiges Kunst- stoffsprit zgussteil ausgeführt ist. Auf diese Weisen füh¬ ren Rotationen des Schneckenrades 10 unmittelbar zu gleichzeitigen Rotationen der Spindel 6, die in eine ent¬ sprechende Linearbewegung der Spindelmutter 7 auf der Spindel 6 münden. Das deutet die Figur 1 durch den Doppelpfeil an. Außerdem wird anhand der Prinzipdarstellung nach der Figur 1 deut¬ lich, dass die Spindel 6 mit ihrer Längserstreckung in einer Gesperreebene angeordnet ist, welche von dem Ge- sperre 1, 2 aufgespannt wird und im Wesentlichen mit der Zeichenebene zusammenfällt. Auf diese Weise stellt der Antrieb bzw. Spindelantrieb 6, 7, 8 grundsätzlich zwei Stellrichtungen zur Verfügung, die einerseits zu einer linearen Bewegung der Spindelmutter nach links und ande- rerseits zu einer linearen Bewegung der Spindelmutter nach rechts bei einem Öffnungsvorgang korrespondieren.
Die jeweilige Linearbewegung der Spindelmutter in Längs¬ richtung der Spindel 6 wird nun auf zwei Hebel 12, 13 und 14 übertragen. Bei dem Hebel 12, 13 handelt es sich um einen Zuziehhebel, der für den Zuziehvorgang dient. So sorgt der Öffnungshebel 14 für eine Öffnung des Gesperres 1, 2. Der Spindelantrieb 6, 7, 8 arbeitet mit seiner Spindel 6 nun ausgehend von der in der Figur 1 gezeigten Neutralposition entweder auf den Zuziehhebel 12, 13 oder den Öffnungshebel 14. Zu diesem Zweck verfügt die Spin¬ delmutter einerseits über eine Zuziehkontur 7a und über eine Öffnungskontur 7b. Die Zuziehkontur 7a ist zur Wech¬ selwirkung mit dem Zuziehhebel 12, 13 eingerichtet, wäh¬ rend die Öffnungskontur 7b auf den Öffnungshebel 14 zum Öffnen des Gesperres arbeitet.
Die beiden Hebel 12, 13 und 14 sind jeweils schwenkbar im Schlosskasten 3 gelagert. Zu diesem Zweck ist zunächst einmal der Öffnungshebel 14 achsgleich zur Sperrklinke 2 auf der übereinstimmenden Achse 5 schwenkbar gegenüber dem Schlosskasten gelagert. Außerdem erkennt man bei ei¬ ner vergleichenden Betrachtung, dass der Öffnungshebel 14 einen Zapfen 15 aufweist, welcher mit einem Vorsprung an der Sperrklinke 2 in mechanischem Kontakt ist. Zu diesem Zweck ist die Sperrklinke 2 mit Hilfe einer Feder in Richtung auf einer Anlage an dem Zapfen 15 vorgespannt. Die Feder erzeugt folglich eine Gegenuhrzeigersinnbewe- gung um die Achse 5 der Sperrklinke 2.
Zur Lagerung des Zuziehhebels 12, 13 ist ein weiterer mit dem Schlosskasten 3 gekoppelter Bolzen vorgesehen, der eine Achse für die Drehfalle 1 definiert. 12, 13 und 14 lassen sich folglich innerhalb der Gesperreebene parallel hierzu verschwenken. Da der Kniehebel der Gegenuhrzeiger- sinnbewegung des Schwenkhebels 12 folgt, sorgt der mecha¬ nische Kontakt der Nase 18 mit dem Anschlag 19 dafür, dass auch die Drehfalle 1 im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 4 verschwenkt wird. Dadurch kann die Drehfalle elektrisch betätigt von einer Vorraststeilung in eine HauptrastStellung überführt werden.
In der Figur 2 ist eine Detailansicht eines Teils des Spindelantriebs 6, 7 wiedergegeben. Dargestellt ist die Spindelmutter 7 auf der Spindel 6 in Eingriff mit einem Betätigungsmittel 20. Das Betätigungsmittel 20 weist ei¬ nen Antriebsarm 21 und einen Betätigungsarm 22 auf. Ein Verbindungsmittel 23 ist als Rastmittel 23 ausgeführt, so dass mittels des Verbindungsmittels 23 das Betätigungs¬ mittel 20 zum Beispiel mit einem nicht dargestellten Ge- häuse verbindbar ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Betätigungsmittel 20 als Schalter 25 ausgeführt, wobei der Antriebsarm 21 mit einer Verlängerung 24 formschlüssig in die Spindel¬ mutter 7 eingreift. Der Betätigungsarm 22 wirkt mit dem Schaltmittel 25 zusammen. Das Betätigungsmittel 20 er¬ streckt sich im Wesentlichen geradlinig und leicht ei¬ förmig von der Verlängerung 24 ausgehend in Richtung des Schaltmittels 25. In einer Mittelposition oder Neutralposition N, wie sie in der Figur 1 dargestellt ist, ist der Betätigungsarm 22 entweder außer Eingriff mit dem Schaltmittel oder liegt am Schaltmittel 25 an, betätigt das Schaltmittel aber nicht. So kann durch eine Bewegung der Spindelmutter 7 in beide Richtungen des Pfeils P durch eine entsprechende Führung der Schaltwippe 20 das Schaltmittel 25 betätigt werden .
Bezugszeichenliste
1 Drehfalle
2 Sperrklinke
3 Schlosskasten
4, 5, 17 Drehachse
6 Spindel
7 Spindelmutter
7a Zuziehkontur
7b Öffnungskontur
8 E-Motor
9 Schnecke
10 Schneckenrad
11 Lager
12, 13 Zuziehhebel
14 Öffnungshebel
15 Zapfen
16 Vorsprung
18 Nase
19 Anschlag
20 Betätigungsmittel, Schaltwippe
21 Antriebsarm
22 Betät igungsarm
23 Verbindungsmitte
24 Verlängerung
25 Schaltmittel
N Neutralposition
P Pfeil

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss , insbesondere elektrisch betä- tigbares Klappenschloss , aufweisend ein Gesperre (1, 2) aus einer Drehfalle (1) und mindestens einer Sperrklinke (2), einem Öffnungshebel (16), wobei mittels des Öff¬ nungshebels (16) das Gesperre (1, 2) entsperrbar ist, ei¬ ner Zuzieheinrichtung, wobei mittels der Zuzieheinrich- tung das Gesperre (1, 2) zumindest von einer Vorrastposi- tion in eine Hauptrastposition überführbar ist und die Zuzieheinrichtung einen Spindelantrieb (6, 7, 8) auf¬ weist, wobei eine Funktionsstellung (N) des Spindelan¬ triebs (6, 7, 8) sensorisch erfassbar ist, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Spindelantrieb (6, 7, 8) eine Spindelmutter (7) aufweist und die Spindelmutter (7) mit einem Betätigungsmittel (20) derart zusammenwirkt, dass mittels eines Sensors (25) zumindest eine Funktionsstel¬ lung (N) der Spindelmutter (7) detektierbar ist.
2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (20) lösbar mit der Spindelmutter (7) in Eingriff bringbar ist. 3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (20) schwenk¬ bar im Gehäuse lagerbar ist.
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (20) mindestens einen Betätigungsarm (22) aufweist, wobei der Betätigungsarm (22) mit dem Schaltmittel (25) in Ein¬ griff bringbar ist.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (20) mindestens einen Antriebsarm (21) aufweist, wobei der Antriebsarm (21) mit der Spindelmutter (7) in Ein¬ griff bringbar ist. 6. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Antriebsarm (21) formschlüssig mit der Spindelmutter (7) in Eingriff bringbar ist.
7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel
(20) als Schaltwippe (20) ausführbar ist.
8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwippe (20) sym- metrisch ausführbar ist.
9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwippe (20) Mit¬ tel zum Verbinden (23) mit einem Gehäuse aufweist.
10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel, insbesondere ein Rastmittel eine Schwenkachse für die Schaltwippe (20) bildet.
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