WO2018162194A1 - Elektromotor, insbesondere für einen komfortantrieb in einem kraftfahrzeug und getriebe-antriebseinrichtung - Google Patents

Elektromotor, insbesondere für einen komfortantrieb in einem kraftfahrzeug und getriebe-antriebseinrichtung Download PDF

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WO2018162194A1
WO2018162194A1 PCT/EP2018/053677 EP2018053677W WO2018162194A1 WO 2018162194 A1 WO2018162194 A1 WO 2018162194A1 EP 2018053677 W EP2018053677 W EP 2018053677W WO 2018162194 A1 WO2018162194 A1 WO 2018162194A1
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armature
electric motor
radial bearing
motor according
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PCT/EP2018/053677
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Hanspeter Keller
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Robert Bosch Gmbh
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
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    • H02K5/167—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings
    • H02K5/1672—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/60—Electric Machines, e.g. motors or generators
    • B60Y2400/602—DC Machines

Definitions

  • Electric motor in particular for a comfort drive in a motor vehicle and transmission drive device
  • the invention relates to an electric motor, in particular for a comfort drive in a motor vehicle and a transmission drive device with an electric motor according to the invention.
  • Comfort drives for motor vehicles such as power window drives, seat adjustment drives, sunroof drives, etc. usually consist of a DC electric motor, which is flanged to a transmission housing.
  • the electric motor is mounted with its armature shaft in the region of a motor housing of the electric motor, the so-called Poltopfgekoruse, on the side remote from the transmission housing at an end portion of the armature shaft and protrudes with an extended armature shaft portion into the transmission housing, where a worm gear of the armature shaft with a corresponding
  • the Poltopfgekoruse usually made of steel by deep drawing process carries on its inner circumference strip-shaped magnetic elements, which extend axially into the region of a Poltopfêts.
  • the radial bearing for the armature shaft in the pole pot housing is arranged in a reduced diameter, formed on the side facing away from the gear housing side of the pole pot housing portion and there by a clamping or interference fit
  • the radial bearing has a reduced outer diameter or an enlarged bore diameter.
  • the arrangement of the radial bearing is such that the bearing portion is disposed on the outer periphery of the radial bearing, which is covered by the corresponding portion of the motor housing or Poltopfgekoruses, on the gear housing or the armature facing side. This makes it possible, the radial bearing completely within the reduced diameter
  • Diameter portion having to be arranged in Poltopfgekoruse This in turn has the advantage that the armature or the armature windings can be brought close to the Poltopfêt.
  • the electric motor according to the invention in particular for a comfort drive in a motor vehicle, with the features of claim 1 has the advantage that it in particular in training the electric motor in so-called
  • the electric motor Following pole technology or quadrupole technology with associated possible winding schemes of the armature windings has a particularly compact design and a particularly low noise.
  • the electric motor also has a particularly low weight and improved or simplified manufacturability.
  • the bearing area of the radial bearing arranged in connection with the armature shaft is arranged on the side facing the armature or the armature windings.
  • this means that the radial bearing is arranged rotated in relation to the previous arrangement in the above-mentioned prior art by 180 °.
  • Such an arrangement of the radial bearing causes the axial distance between the bearing points of the armature shaft, ie between the bearing in the region of the pole pot housing and its facing bearing point in the region of the transmission housing is shortened.
  • This in turn means that the self-resonance of the armature is increased.
  • this can be the Eigenresonance be moved outside the working range of the electric motor, whereby a noise reduction or noise reduction is made possible.
  • the radial bearing axially not so deep in the region of a smaller diameter
  • Submerge section of Poltopfgekoruses or motor housing must cause the corresponding section can be shortened in its axial length, which on the one hand enables a simplified manufacturability in the deep drawing process, and on the other hand reduces the axial length of the motor housing.
  • Advantageous developments of the electric motor according to the invention are in the
  • pole pot housing has a Poltopfêt, which is arranged perpendicular to the longitudinal axis, that adjoins the Poltopfêt on the side facing away from the armature receiving area for the radial bearing, and that the radial bearing with his the armature facing end face the pole pot bottom in the direction of the armature out axially.
  • a design also has the particular advantage that the adhesive used in the assembly of the magnetic elements, which may possibly run along the Poltopfêts not uncured state, can not or only in certain circumstances reach the area of the radial bearing, so that the robustness of the manufacturing process when bonding
  • the largest possible axial gap is formed between the armature windings and the Poltopfêt.
  • This axial gap can be characterized by the fact that the portion for receiving the radial bearing in the pole pot housing must have a reduced axial length tends to increase by increasing the distance between the
  • Total length of the motor housing can be increased.
  • Such a relatively large axial gap also has the advantage that, if necessary, instead of a Bonding the magnets with the pole pot housing a magnetic retaining spring can be integrated easily.
  • the armature windings on the side facing the radial bearing form a winding head, which forms on the side facing the radial bearing in a radial overlap region with the radial bearing recess or a free space in the or the radial bearing dips.
  • the invention also includes a transmission drive device, in particular for a comfort drive of a motor vehicle, with an electric motor according to the invention described so far.
  • the comfort drive is used as a window regulator motor or seat adjustment motor, where the advantages of the particularly compact design with low noise particularly well come to fruition.
  • Fig. 1 a flanged to a gear housing electric motor in one
  • Fig. 2 shows a detail of Fig. 1 in the region of the radial bearing of the armature shaft in an enlarged scale in a partial longitudinal section.
  • FIG. 1 shows a detail of a transmission drive device 100 for a comfort drive of a motor vehicle.
  • a comfort drive is in the context of the invention, in particular a window lift drive or a Seat adjustment drive understood.
  • the invention should also be applicable to other comfort drives such as sunroof drive or similar.
  • the transmission drive device 100 has a transmission housing 1, which is shown only in regions, to which an electric motor 10 can be flanged by means of fastening screws 2.
  • the electric motor 10 is in so-called subsequent pole technology or else
  • the armature 12 is formed in a pole pot housing 16 as
  • the pole pot housing 16 is preferably made of steel or a ferromagnetic material and is produced by deep drawing.
  • a plurality of strip-shaped magnetic elements 20 are arranged and fixed on the inner circumference of the Poltopfgekoruses 16, for example by a not shown
  • the armature 12 moreover has, as is known, a disk set 22 consisting of a large number of disks, which serves to arrange or receive armature windings 24.
  • Armature windings 24 are in turn connected to a brush holder 26, not shown in detail.
  • the armature shaft 14 projects with an end portion facing the gear housing 1 into an opening of the gear housing 1 and is operatively connected thereto by means of a worm gear with a gear wheel, not shown, which in turn at least indirectly the adjustment of an element (for example seat, window or the like) is used.
  • the basic structure of the electric motor 10 and the gear drive device 100 described so far are known per se from the prior art.
  • the pole pot housing 16 has arranged on the side facing away from the transmission housing 1 a perpendicular to the longitudinal axis 28 of the armature 12
  • Poltopfêt 30 which merges into a comparison with the rest of Poltopfgepuruse 16 reduced diameter receiving portion 32 which is formed approximately cup-shaped.
  • the receiving area 32 serves the In some areas receiving a radial bearing 34 for radial mounting of the armature shaft 14th
  • the armature shaft 14 in particular in the region of the transmission housing 1, by means of at least one further bearing means radially mounted (not shown).
  • an axial stop element 36 is arranged, which limits the movement of the armature 12 in the direction of the receiving area 32.
  • the radial bearing 34 which is substantially sleeve-shaped, has on its outer circumference a first, radially encircling bearing region 38. In the area of the first storage area 38, which via a clamping or
  • the radial bearing 34 has its largest outer diameter. As can be seen in particular with reference to FIG. 2, the radial bearing 34 on the
  • Outer diameter of the radial bearing 34 is less than in the region of the first storage area 38th
  • the radial bearing 34 has a concentric with the longitudinal axis 28 arranged bearing bore 46 which serves to receive or support the armature shaft 14.
  • the radial bearing 34 forms a second bearing region 48, which is likewise designed as a radially encircling bearing region 48, and which is arranged in operative connection or in contact with the outer circumference of the armature shaft 14.
  • the bearing bore 46 has its smallest diameter.
  • an axial distance A is formed between the two bearing areas 38, 48. Furthermore, it can be seen in particular with reference to FIG. 2 that the second storage area 48 the armature 12 and the armature windings 14 facing side is arranged, while the first bearing portion 38 is disposed on the receiving portion 32 of the Poltopfgephaseuses 16 side facing.
  • the armature 12 and the armature windings 14 facing end surface 54 of the radial bearing 34 projects beyond the pole pot bottom 30 in the direction of the armature 12. Furthermore, it can be seen with reference to FIG. 2 that the armature windings 14 form a winding head 56 on the receiving region 32 side facing which forms a free space 58 in a radially inner region into which the radial bearing 34 with its end face 54 projects in regions. Furthermore, between the Wckelkopf 56 and the Poltopfêt 30, an axial gap 60 is formed. The axial distance between the free space 58 and the radial bearing 34 corresponds approximately to the axial gap 60 between the pole pot bottom 30 and the
  • Armature windings 24 outside of the free space 58 are also shown with reference to the figures that an axial stop for the magnetic elements 20 is formed by an indentation 62 in the region of the Poltopfêts 30.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor (10), insbesondere für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug, mit einem Poltopfgehäuse (16) zur Aufnahme eines Ankers (12), wobei der Anker (12) Ankerwicklungen (24) und eine in einem Radiallager (34) drehbar gelagerte Ankerwelle (14) aufweist, wobei das Radiallager (34) an seinem Außenumfang einen radial umlaufenden ersten Lagerbereich (38) aufweist, der mit einer Innenwand (40) des Poltopfgehäuses (16) zusammenwirkt, wobei das Radiallager (34) in einer Lagerbohrung (46) einen radial umlaufenden zweiten Lagerbereich (48) aufweist, der mit der Ankerwelle (14) zusammenwirkt, wobei sich die beiden Lagerbereiche (38, 48) jeweils lediglich über einen Teilbereich der axialen Länge des Radiallagers (38, 48) erstrecken, wobei die beiden Lagerbereiche (38, 48) in Bezug zu einer Längsachse (28) in einem axialen Abstand (A) voneinander beabstandet angeordnet sind, und wobei der zweite Lagerbereich (48) auf der dem Anker (12) zugewandten Seite angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Titel:
Elektromotor, insbesondere für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug und Getriebe-Antriebseinrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor, insbesondere für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug sowie eine Getriebe-Antriebseinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Elektromotor.
Komfortantriebe für Kraftfahrzeuge, beispielsweise Fensterheberantriebe, Sitzverstellungsantriebe, Schiebedachantriebe usw. bestehen üblicherweise aus einem Gleichstromelektromotor, der an ein Getriebegehäuse angeflanscht ist. Der Elektromotor ist mit seiner Ankerwelle im Bereich eines Motorgehäuses des Elektromotors, dem sogenannten Poltopfgehäuse, auf der dem Getriebegehäuse abgewandten Seite an einem Endbereich der Ankerwelle radial gelagert und ragt mit einem verlängerten Ankerwellenabschnitt in das Getriebegehäuse hinein, wo eine Schneckenverzahnung der Ankerwelle mit einer entsprechenden
Gegenverzahnung eines Getrieberads kämmt. Eine oder mehrerer weitere radiale Lagerungen der Ankerwelle finden im Bereich des Getriebegehäuses statt.
Das üblicherweise aus Stahl im Tiefziehverfahren hergestellte Poltopfgehäuse trägt an seinem Innenumfang streifenförmige Magnetelemente, die axial bis in den Bereich eines Poltopfbodens reichen. Das Radiallager für die Ankerwelle in dem Poltopfgehäuse ist in einem im Durchmesser verringerten, auf der dem Getriebegehäuse abgewandten Seite des Poltopfgehäuses ausgebildeten Abschnitt angeordnet und dort durch eine Klemm- oder Presspassung
positioniert. Damit sich bei der Ausbildung der Klemm- bzw. Presspassung, die eine radiale Kraft auf den Außendurchmesser der Lagereinrichtung zur Folge hat, keine Verringerung des Innendurchmessers der Bohrung des Radiallagers erfolgt, was ansonsten zu einer erhöhten Reibung zwischen der radial inneren Lagerstelle des Radiallagers und der Ankerwelle führen würde, ist es bekannt, ein derartiges Radiallager mit zwei radial umlaufenden, am Außenumfang bzw. im Bereich der Lageraufnahmebohrung angeordnete Lagerbereiche
auszustatten, die axial voneinander beabstandet sind. In den Bereichen außerhalb der angesprochenen Lagerbereiche weist das Radiallager einen verringerten Außendurchmesser bzw. einen vergrößerten Bohrungsdurchmesser auf. Beim Stand der Technik ist die Anordnung des Radiallagers derart, dass der Lagerbereich am Außenumfang des Radiallagers, der von dem entsprechenden Abschnitt des Motorgehäuses bzw. Poltopfgehäuses umfasst ist, auf der dem Getriebegehäuse bzw. dem Anker zugewandten Seite angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, das Radiallager vollständig innerhalb des den verringerten
Durchmesser aufweisenden Abschnitts im Poltopfgehäuse anzuordnen. Dies wiederum hat den Vorteil, dass der Anker bzw. die Ankerwicklungen bis nahe an den Poltopfboden herangeführt werden können.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Elektromotor, insbesondere für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass er insbesondere bei Ausbildung des Elektromotors in sogenannter
Folgepoltechnologie oder Vierpoltechnologie mit damit verbundenen möglichen Wickelschemata der Ankerwicklungen einen besonders kompakten Aufbau und eine besonders geringe Geräuschentwicklung aufweist. Darüber hinaus weist der Elektromotor auch ein besonders geringes Gewicht und eine verbesserte bzw. vereinfachte Herstellbarkeit auf.
Dies wird im Wesentlichen erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der in Wrkverbindung mit der Ankerwelle angeordnete Lagerbereich des Radiallagers auf der dem Anker bzw. den Ankerwicklungen zugewandten Seite angeordnet ist. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass das Radiallager gegenüber der bisherigen Anordnung beim oben genannten Stand der Technik um 180° gedreht angeordnet ist. Eine derartige Anordnung des Radiallagers bewirkt, dass der axiale Abstand zwischen den Lagerstellen der Ankerwelle, d.h. zwischen der Lagerstelle im Bereich des Poltopfgehäuses und der ihr zugewandten Lagerstelle im Bereich des Getriebegehäuses verkürzt ist. Dies wiederum hat zur Folge, dass die Eigenresonanz des Ankers erhöht wird. Insbesondere kann dadurch die Eigenresonanz außerhalb des Arbeitsbereichs des Elektromotors verschoben werden, wodurch eine Geräuschverbesserung bzw. Geräuschreduzierung ermöglicht wird. Gleichzeitig wird dadurch, dass das Radiallager axial nicht mehr so tief in den Bereich des einen geringeren Durchmesser aufweisenden
Abschnitts des Poltopfgehäuses bzw. Motorgehäuses eintauchen muss bewirkt, dass der entsprechende Abschnitt in seiner axialen Länge verkürzt werden kann, was einerseits eine vereinfachte Herstellbarkeit im Tiefziehverfahren ermöglicht, und andererseits die axiale Baulänge des Motorgehäuses verringert. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Elektromotors sind in den
Unteransprüchen aufgeführt.
Eine zusätzliche Verkürzung der axialen Baulänge des Poltopfgehäuses wird dadurch ermöglicht, dass das Poltopfgehäuse einen Poltopfboden aufweist, der senkrecht zur Längsachse angeordnet ist, dass sich an den Poltopfboden auf der dem Anker abgewandten Seite der Aufnahmebereich für das Radiallager anschließt, und dass das Radiallager mit seiner dem Anker zugewandten Stirnfläche den Poltopfboden in Richtung zum Anker hin axial überragt. Eine derartige Ausbildung hat darüber hinaus den besonderen Vorteil, dass der bei der Montage der Magnetelemente verwendete Kleber, der in noch nicht ausgehärtetem Zustand ggf. entlang des Poltopfbodens laufen kann, nicht oder nur unter bestimmten Umständen in den Bereich des Radiallagers gelangen kann, so dass die Robustheit des Fertigungsprozesses beim Kleben von
Magnetelementen erhöht wird.
Zur Reduzierung der Magnetflussverluste, die bei einer Folgepoltechnologie im Bereich des Wickel kopfes durch das magnetische Streufeld ausgeprägter sind als bei der Zweipoltechnologie, ist es darüber hinaus von Vorteil, wenn zwischen den Ankerwicklungen und dem Poltopfboden ein möglichst großer Axialspalt ausgebildet ist. Dieser Axialspalt kann dadurch, dass der Abschnitt zur Aufnahme des Radiallagers im Poltopfgehäuse eine verringerte axiale Baulänge aufweisen muss tendenziell durch eine Vergrößerung des Abstands zwischen dem
Poltopfboden und den Ankerwicklungen bei gleichbleibender axialer
Gesamtlänge des Motorgehäuses vergrößert werden. Ein derartiger, relativ großer Axialspalt hat darüber hinaus den Vorteil, dass ggf. anstelle einer Verklebung der Magnete mit dem Poltopfgehäuse eine Magnethaltefeder sich leichter integrieren lässt.
Zur Minimierung der axialen Baulänge des Motorgehäuses bzw. des
Poltopfgehäuses ist es darüber hinaus von Vorteil, wenn die Ankerwicklungen auf der dem Radiallager zugewandten Seite einen Wickelkopf ausbilden, der auf der dem Radiallager zugewandten Seite in einem radialen Überdeckungsbereich mit dem Radiallager eine Vertiefung bzw. einen Freiraum ausbildet, in die bzw. den das Radiallager eintaucht.
Die Erfindung umfasst auch eine Getriebe-Antriebseinrichtung, insbesondere für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem soweit beschriebenen erfindungsgemäßen Elektromotor. Insbesondere findet der Komfortantrieb Verwendung als Fensterhebermotor oder Sitzverstellungsmotor, wo die Vorteile des besonders kompakten Aufbaus bei geringer Geräuschentwicklung besonders gut zum Tragen kommen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in:
Fig. 1 einen an ein Getriebegehäuse angeflanschten Elektromotor in einem
Längsschnitt und
Fig. 2 ein Detail der Fig. 1 im Bereich der Radiallagerung der Ankerwelle in vergrößerter Darstellung in einem Teillängsschnitt.
Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der Fig. 1 ist ausschnittsweise eine Getriebe-Antriebseinrichtung 100 für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Unter einem Komfortantrieb wird im Rahmen der Erfindung insbesondere ein Fensterheberantrieb oder ein Sitzverstellungsantrieb verstanden. Die Erfindung soll jedoch auch auf andere Komfortantriebe wie Schiebedachantrieb oder ähnliche anwendbar sein.
Die Getriebe-Antriebseinrichtung 100 weist ein lediglich bereichsweise dargestelltes Getriebegehäuse 1 auf, an das ein Elektromotor 10 mittels Befestigungsschrauben 2 anflanschbar ist.
Der Elektromotor 10 ist in sogenannter Folgepoltechnologie oder auch
Vierpoltechnologie aufgebaut und weist einen Anker 12 mit einer Ankerwelle 14 auf. Der Anker 12 ist in einem als Poltopfgehäuse 16 ausgebildeten
Motorgehäuse 18 des Elektromotors 10 angeordnet. Das Poltopfgehäuse 16 besteht vorzugsweise aus Stahl bzw. einem ferromagnetischen Material und ist im Tiefziehverfahren hergestellt. Innerhalb des Poltopfgehäuses 16, welches im Wesentlichen topfförmig bzw. zylindrisch ausgebildet ist, sind mehrere streifenförmige Magnetelemente 20 am Innenumfang des Poltopfgehäuses 16 angeordnet und befestigt, beispielsweise durch eine nicht dargestellte
Klebeverbindung. Der Anker 12 weist darüber hinaus, wie an sich bekannt, ein aus einer Vielzahl von Lamellen bestehendes Lamellenpaket 22 auf, das der Anordnung bzw. der Aufnahme von Ankerwicklungen 24 dient. Die
Ankerwicklungen 24 sind wiederum mit einer im Einzelnen nicht dargestellten Bürstenträgereinrichtung 26 verbunden.
Die Ankerwelle 14 ragt mit einem dem Getriebegehäuse 1 zugewandten Endabschnitt in eine Öffnung des Getriebegehäuses 1 hinein und ist dort mittels einer Schneckenverzahnung mit einem nicht dargestellten Getrieberad wirkverbunden angeordnet, welches wiederum zumindest mittelbar der Verstellung eines Elements (beispielsweise Sitz, Fensterheber oder ähnliches) dient. Der soweit beschriebene grundsätzliche Aufbau des Elektromotors 10 sowie der Getriebe-Antriebseinrichtung 100 sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt.
Das Poltopfgehäuse 16 weist auf der dem Getriebegehäuse 1 abgewandten Seite einen senkrecht zur Längsachse 28 des Ankers 12 angeordneten
Poltopfboden 30 auf, der in einen gegenüber dem restlichen Poltopfgehäuse 16 verringerten Durchmesser aufweisenden Aufnahmebereich 32 übergeht, der in etwa topfförmig ausgebildet ist. Der Aufnahmebereich 32 dient der bereichsweisen Aufnahme eines Radiallagers 34 zur radialen Lagerung der Ankerwelle 14.
Weiterhin ist die Ankerwelle 14, insbesondere im Bereich des Getriebegehäuses 1 , mittels wenigstens einer weiteren Lagereinrichtung radial gelagert (nicht dargestellt). Lediglich in der Fig. 1 ist darüber hinaus erkennbar, dass auf der dem Getriebegehäuse 1 abgewandten Seite in dem Aufnahmebereich 32 ein Axialanschlagelement 36 angeordnet ist, das die Bewegung des Ankers 12 in Richtung des Aufnahmebereichs 32 limitiert.
Das Radiallager 34, das im Wesentlichen hülsenförmig ausgebildet ist, weist an seinem Außenumfang einen ersten, radial umlaufenden Lagerbereich 38 auf. Im Bereich des ersten Lagerbereichs 38, der über eine Klemm- bzw.
Pressverbindung in Wirkverbindung mit der Innenwand 40 des
Aufnahmebereichs 32 des Poltopfgehäuses 16 angeordnet ist, weist das Radiallager 34 seinen größten Außendurchmesser auf. Wie insbesondere anhand der Fig. 2 erkennbar ist, weist das Radiallager 34 auf der dem
Getriebegehäuse 1 bzw. dem Anker 12 sowie auf der dem Aufnahmebereich 32 zugewandten Seite jeweils Abschnitte 42, 44 auf, in denen der
Außendurchmesser des Radiallagers 34 geringer ist als im Bereich des ersten Lagerbereichs 38.
Weiterhin weist das Radiallager 34 eine konzentrisch zur Längsachse 28 angeordnete Lagerbohrung 46 auf, die der Aufnahme bzw. Lagerung der Ankerwelle 14 dient. Im Bereich der Lagerbohrung 46 bildet das Radiallager 34 einen zweiten Lagerbereich 48 aus, der ebenfalls als radial umlaufender Lagerbereich 48 ausgebildet ist, und der in Wirkverbindung bzw. in Anlage mit dem Außenumfang der Ankerwelle 14 angeordnet ist. Im Bereich des zweiten Lagerbereichs 48 weist die Lagerbohrung 46 ihren geringsten Durchmesser auf. Wie insbesondere anhand der Fig. 2 erkennbar ist, schließen sich beidseitig des zweiten Lagerbereichs 48 Abschnitte 50, 52 an, in denen der Durchmesser der Lagerbohrung 46 vergrößert ist.
Wesentlich ist, dass zwischen den beiden Lagerbereichen 38, 48 in Richtung der Drehachse 28 betrachtet ein axialer Abstand A ausgebildet ist. Weiterhin ist insbesondere anhand der Fig. 2 erkennbar, dass der zweite Lagerbereich 48 auf der dem Anker 12 bzw. den Ankerwicklungen 14 zugewandten Seite angeordnet ist, während der erste Lagerbereich 38 auf der dem Aufnahmebereich 32 des Poltopfgehäuses 16 zugewandten Seite angeordnet ist.
Die dem Anker 12 bzw. den Ankerwicklungen 14 zugewandte Stirnfläche 54 des Radiallagers 34 überragt den Poltopfboden 30 in Richtung zu dem Anker 12. Weiterhin ist anhand der Fig. 2 erkennbar, dass die Ankerwicklungen 14 auf der dem Aufnahmebereich 32 zugewandten Seite einen Wickelkopf 56 ausbilden, der in einem radial inneren Bereich einen Freiraum 58 bildet, in den das Radiallager 34 mit seiner Stirnfläche 54 bereichsweise hineinragt. Weiterhin ist zwischen dem Wckelkopf 56 und dem Poltopfboden 30 ein Axialspalt 60 ausgebildet. Der axiale Abstand zwischen dem Freiraum 58 und dem Radiallager 34 entspricht in etwa dem Axialspalt 60 zwischen dem Poltopfboden 30 und den
Ankerwicklungen 24 außerhalb des Freiraums 58. Auch ist anhand der Figuren erkennbar, dass durch eine Einprägung 62 im Bereich des Poltopfbodens 30 ein Axialanschlag für die Magnetelemente 20 ausgebildet wird.
Der soweit beschriebene Elektromotor 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken
abzuweichen.

Claims

Ansprüche 1. Elektromotor (10), insbesondere für einen Komfortantrieb in einem
Kraftfahrzeug, mit einem Poltopfgehäuse (16) zur Aufnahme eines Ankers (12), wobei der Anker (12) Ankerwicklungen (24) und eine in einem
Radiallager (34) drehbar gelagerte Ankerwelle (14) aufweist, wobei das Radiallager (34) an seinem Außenumfang einen radial umlaufenden ersten Lagerbereich (38) aufweist, der mit einer Innenwand (40) des
Poltopfgehäuses (16) zusammenwirkt, wobei das Radiallager (34) in einer Lagerbohrung (46) einen radial umlaufenden zweiten Lagerbereich (48) aufweist, der mit der Ankerwelle (14) zusammenwirkt, wobei sich die beiden Lagerbereiche (38, 48) jeweils lediglich über einen Teilbereich der axialen Länge des Radiallagers (38, 48) erstrecken, wobei die beiden Lagerbereiche
(38, 48) in Bezug zu einer Längsachse (28) in einem axialen Abstand (A) voneinander beabstandet angeordnet sind, und wobei der zweite
Lagerbereich (48) auf der dem Anker (12) zugewandten Seite angeordnet ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Radiallager (34) in Richtung der Längsachse (28) betrachtet außerhalb des ersten Lagerbereichs (38) wenigstens einen Abschnitt ((42, 44) mit einem verkleinerten Außendurchmesser und außerhalb des zweiten
Lagerbereichs (48) im Bereich der Lagerbohrung (46) wenigstens einen Abschnitt (50, 52) mit einem vergrößerten Bohrungsdurchmesser aufweist.
3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Poltopfgehäuse (16) einen Poltopfboden (30) aufweist, der senkrecht zur Längsachse (38) angeordnet ist, dass sich an den
Poltopfboden (30) auf der dem Anker (12) abgewandten Seite ein
Aufnahmebereich (32) für das Radiallager (34) anschließt, und dass das Radiallager (34) mit seiner dem Anker (12) zugewandten Stirnfläche (54) den Poltopfboden (30) in Richtung zum Anker (12) überragt. Elektromotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen den Ankerwicklungen (24) und dem Poltopfboden (30) ein Axialspalt (60) ausgebildet ist.
Elektromotor nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ankerwicklungen (24) auf der axial dem Radiallager (34) zugewandten Seite einen Wickelkopf (56) ausbilden, und dass der
Wickelkopf (56) in einem radialen Überdeckungsbereich mit dem Radiallager (34) einen Freiraum (58) ausbildet.
Elektromotor nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Radiallager (34) axial in den Freiraum (58) eintaucht.
Elektromotor nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der axiale Abstand zwischen dem Freiraum (58) und dem Radiallager (34) etwa einem Axialspalt (60) zwischen dem Poltopfboden (30) und den Ankerwicklungen (24) außerhalb des Freiraums (58) entspricht.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Elektromotor (10) vier Statorpole aufweist, die als
Folgepolelektromotor oder als vier Permanentmagnetpole ausgebildet sind.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Poltopfgehäuse (16) als Tiefziehteil ausgebildet ist und aus Stahl besteht.
Getriebe-Antriebseinrichtung (100), insbesondere für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem Elektromotor (10), der nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
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