WO2018134322A1 - Scooter mit auswechselbarem propeller - Google Patents

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WO2018134322A1
WO2018134322A1 PCT/EP2018/051244 EP2018051244W WO2018134322A1 WO 2018134322 A1 WO2018134322 A1 WO 2018134322A1 EP 2018051244 W EP2018051244 W EP 2018051244W WO 2018134322 A1 WO2018134322 A1 WO 2018134322A1
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WO
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propeller
scooter
drive shaft
hub
ball
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/051244
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Schmidt
Original Assignee
WingsAndMore GmbH & Co. KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
    • B63C11/46—Divers' sleds or like craft, i.e. craft on which man in diving-suit rides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/20—Hubs; Blade connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling

Definitions

  • the invention relates to a scooter for towing swimmers or divers at or below the water surface and a propeller for such a scooter.
  • a scooter with a housing and at least two propellers is known, which are driven in opposite directions.
  • Each propeller is associated with an electric drive motor, the drive shaft protrudes at the rear in the direction of the float end of the housing and this is rotatably ver ⁇ connected with the propeller.
  • Each propeller is surrounded by an annular nozzle, which impedes access to the propeller.
  • a drive shaft for receiving ⁇ on the propeller said drive shaft at ih ⁇ rem free, ie facing away from the drive end a recess has, which set up for receiving a Kugelsperrbol ⁇ Zen, in particular for receiving its shaft is.
  • the associated propeller has according to claim 11, a hub which is fixedly connected to a ball lock pin, wherein its shaft protrudes from the hub of the propeller or is arranged in this, so that it defines an annular space with this.
  • the shank of the ball lock pin fits into the recess in such a way that in the connected coupled state, it rotatably and / or axially fixedly connects the propeller to the drive shaft.
  • the ball lock pin has an unlocking button, which is preferably arranged freely accessible on the side facing away from the drive side of the hub, preferably coaxially to the axis of rotation.
  • the scooter according to the invention has one or two (or more drives), which are preferably arranged on the rear end in the floating direction of the housing, so that the one or more propellers are also attached to the rear end.
  • the propellers are preferably formed before ⁇ as pressure screws. Should fail, the coupling means formed by the ball lock pins and, for example, no axial forces correctly übertra ⁇ gen, the propeller is not lost.
  • the ball lock pin and the drive shaft ⁇ are coordinated so that the balls or other locking elements of the ball locking pin cause both the rotationally fixed and the axially fixed connection between the propeller and the drive shaft. This avoids static over-determinations and ensures safe rattle-free seating of the propeller on the drive shafts.
  • two or more propellers are arranged on the scooter, they preferably work in opposite directions. This reduces or avoids reaction moments about the longitudinal axis Regardless, the two drives are preferably constructed completely identical, and indeed one ⁇ finally the drive shafts. This simplifies the spare parts inventory and facilitates the procurement of spare parts.
  • a Pro ⁇ pellerverwechslungsschutz be arranged or formed.
  • a color coding suffices, which is formed by color markings (eg left red, right green) or otherwise in the case of two propellers arranged next to one another.
  • labels or the like can serve as a likelihood of confusion.
  • the drive shafts can be designed as a mechanical confusion protection, for example, by having different diameters, different lengths or different Rastöff ⁇ tion positions, to which the two propellers and are each tuned specifically.
  • the Rastö Stammspositi ⁇ ons are the axial positions of locking structures in the drive shaft for the positive and kraftübertra ⁇ ing receiving the locking balls.
  • the provided on the blind hole locking ⁇ structure serves to accommodate the balls or other locking elements of the ball locking pin.
  • the locking structure if only an axial securing is to be provided, be formed by a locking shoulder, which is arranged as an undercut in the blind bore. Such a structure can be achieved by pressing a sleeve into the blind bore of the drive shaft.
  • the locking structure may be aligned only for the transmission of torques, for example, by the Blind hole is provided with two or more over the entire depth of the blind bore or only a portion thereof extending longitudinal grooves.
  • the locking structure is formed by radial bores which receive the locking elements or the balls of the ball locking pin.
  • the number of Ra ⁇ Dialbohrungen preferably agrees with the number of locking elements (eg balls) of the ball locking pin. In this case, take over the balls or other locking elements alone or in conjunction with another coupling structure, both the torque and the axially fixed coupling of the propeller to the drive ⁇ shaft.
  • To the scooter according to the invention includes a propeller whose hub is fixedly connected to a ball lock pin.
  • the ball lock pin can be connected to the propeller frictionally, positively and / or cohesively.
  • the positive connection can be formed by a non-circular profiling of the ball locking pin, for example by provided on the periphery facets or the like.
  • the ball lock pin may be externally faceted with a nut-like, hexagonal, or quadrilateral shape in the manner of a nut.
  • the non-circular formation is located in a deviation from the circular shape, by knurling, by one or more radial projections or similar shaping reached who can ⁇ .
  • Such a positive connection is mainly used for torque transmission.
  • ⁇ positive connection between the ball lock pins and the hub of the propeller can, for example, by adhesive, produced by friction welding, ultrasonic welding or similar joining methods.
  • an annular space may be formed between the ball lock pins and the propeller, which is at least partially filled with an adhesive serving as ⁇ fabric material such as potting compound. as adhesive, casting resins, polyester resins or similar plastics come into question.
  • the hub may have a clamping device which provides a reibschlüs ⁇ sige connection between the ball lock pin and the hub.
  • the clamping device can be formed for example by a clamping cone, which is pulled or pressed by two, three or more parallel to the rotational axis of the hub screw ⁇ ben in a conical recess of the hub, thereby narrowing and thereby clamped centered a portion of the ball locking pin.
  • a sol ⁇ ches clamping profile can additionally positively measures described here by each decoding and / or cohesively secured.
  • the propeller can be provided with a rotary coupling profile for non-rotatable receiving a non-circular Ab ⁇ section of the drive shaft.
  • Such rotation ⁇ coupling profile can for example be a recess into which an extension of the drive shaft may for example be in the form of a radial pin, to intervene in order to enable a di ⁇ rect torque transmission between the drive shaft and the propeller.
  • the from the drive shaft to the propeller torque to be transmitted is thus dop ⁇ pelt, namely, transmitted in two ways.
  • the first transmission path goes from the drive shaft on the ball lock ⁇ bolt and from this to the hub and the second, paral ⁇ lel way leads from the drive shaft directly to the hub.
  • Figure 1 shows a simplified perspective depicting lung ⁇ a first embodiment of a scooter
  • FIG. 2 shows a scooter equipped with two propellers in a perspective simplified representation
  • Figure 3 shows the shaft-hub connection between the drive shaft of a scooter of Figure 1 or 2 and a propeller in longitudinal section simplified representation
  • FIG. 4 shows the shaft-hub connection according to FIG. 3 with unlocked ball lock pin
  • FIG. 5 shows the separate shaft-hub connection according to FIG. 3 or 4,
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a ball locking bolt in a schematic longitudinal section
  • FIGs 7 and 8 show alternative embodiments of the shaft-hub connection between propeller and scooter respectively in longitudinal section.
  • a scooter 10 is illustrated, which serves to pull swimmers or divers in the water.
  • the scooter 10 has a housing 11 which is substantially cylindrical or cigar-shaped. other Genosu ⁇ seformen are possible.
  • the housing 11 houses an on ⁇ drive device, which is preferably electrically operated, and accordingly has an electric motor and a voltage source ⁇ .
  • the voltage source may comprise primary or Se ⁇ kundärmaschine and insofar as a primary battery or secondary cell battery (accumulator) may be formed.
  • a control device for the electric motor is provided in the housing, which is connected to control elements 12, which are arranged on a handle 13, the latter serves the diver or float to a halt.
  • the handle 13 is connected to a nozzle ring 14 which is connected by struts 15 to the housing 11.
  • the nozzle ring 14 surrounds a propeller 16 concentrically.
  • the propeller 16 is driven by the arranged in the housing 11 drive means.
  • a scooter 10 ⁇ is illustrated in a modified embodiment.
  • This has a forked housing 11 ⁇ , at the two ends in corre ⁇ chenden nozzle rings 14a, 14b are preferably oppositely ⁇ propelled propellers 16a, 16b are arranged. These rotate about mutually parallel axes of rotation and are held on ent ⁇ speaking drive shafts of two drive means, which in turn are in the housing 11 ⁇ angeord ⁇ net.
  • Other housing types are possible. Incidentally, the preceding and following description applies regardless of the number of propellers accordingly.
  • Figure 3 illustrates the drive shaft 17 and The propeller 16 and the propellers 16, 16a, 16b of the scooter 10 and 10 ⁇ of Figure 1 and 2 are the same, so that the following description applies to both embodiments.
  • the drive shaft 17 is positively coupled to the propeller, wherein the propeller 16 of the drive shaft ⁇ 17 is easily solvable.
  • a ball lock pin 18 which is coaxial with a rotation axis 19 of the drive shaft 17 and the propeller 16 is arranged ⁇ .
  • the ball lock pin 18 has a typically cylindrical shaft 20, which sits in a corre ⁇ sponding recording, for example, a coaxial blind bore 21 which extends from the free, remote from the drive not further illustrated end of the drive shaft 17 forth in this.
  • the diameter of the blind bore 21 or other complementary receptacle is slightly larger than the diameter of the shaft 20 so that it can be easily inserted into the blind bore 21 with little play and pulled out of it.
  • the ball lock pin 18 causes the centering and alignment of the propeller 16 on the drive shaft 17th
  • the shank 20 preferably has a circle ⁇ diameter. However, it is also possible to choose one of the
  • the round shaft 20 can be in addition to the locking balls 29, 30 have one or more radial projections, the sen in corresponding to the inner circumferential surface of the recess 21 provided longitudinal grooves pas ⁇ sen. In order for a non-rotatable form-fitting coupling is un ⁇ dependent of the locking balls 29, 30 achieved.
  • the ball lock pin 18 also has a head 22 which is rotatably and axially fixed to the propeller 16 and its hub 23 is connected.
  • the single or multi-part hub 23 has a passage in which the ball lock pin 18 is arranged.
  • the passage has a constriction 24, which can be defined by a radially occidentalre ⁇ ckenden wall section.
  • the inner peripheral surface of the respective wall section abuts against a preferably non-circular section of the head 22.
  • the runout of the head 22 may be formed by a ⁇ zelne or more facet surfaces, by profiling for example, quadrangular, hexagonal, octagonal or the like or by knurling of an otherwise round head.
  • a shaping of the head 22 is preferred for the form-locking, rotationally fixed coupling with the hub 23, for example by a four-sided, hexahedral or octahedral flattening of the head 22 or by other structural features deviating from the circular shape.
  • annular space 25 is formed in the annular space 25, the free end of the drive shaft 17 extends into it. It is possible to form the annular space 25 as a wide gap or as a narrow gap. In the latter case, the orientation of the pro- Pellers made by direct interaction between the inner peripheral surface of the passage of the hub and the outer surface of the drive shaft.
  • a magnification ⁇ ßertes play between the shaft 20 and the blind bore 21 is provided in order to avoid static overdetermination.
  • the annular space 25 26 may be provided au ⁇ ßerdem a G intelligentharz Stirllung, adhesive filling or otherwise casting, which connects the head 22 cohesively to the hub 23rd
  • the ball lock pin 18 may alternatively be formed in the original forms of the propeller 16 in this and thus at the same time material and form-fitting connected to this. More From ⁇ deviations are possible.
  • the head 22 of the ball lock pin 18 may be molded into an injection molded part which, in turn, is glued or laminated into the propeller 16 during prototyping. This in particular ⁇ special, when the propeller 16 is produced from a plastic composite material.
  • the head 22 of the ball ⁇ locking pin between annular portions of the hub 23 can be clamped and held.
  • the head 22 On the side remote from the drive device side of the hub can from the bottleneck 24, starting a further annular space 27 extend, the head 22 receives so far that no part thereof extends in the axial direction beyond the hub 23 addition. This is especially true for the release button 28, which protrudes axially from the head 22 and for locking and releasing of locking balls 29, 30 is used. By sinking the unlocking ⁇ knob 28 in the hub accidental release of the propeller 16 by unconscious operation of the unlocking ⁇ tion button 28 is avoided.
  • the locking balls 29, 30 protrude radially from the shaft 20 and hold in a corresponding locking ⁇ structure of the drive shaft 17.
  • the locking structure is preferably formed by radial bores 29 30 ⁇ , into which the locking balls 29, 30 play or play fit.
  • the ball lock pin 18 is illustrated in longitudinal section.
  • the ball lock pin 18 is substantially hollow with the locking balls 29, 30 seated in radial bores of the hollow shaft 20.
  • the radial bores are so narrow and shaped that the locking balls 29 can not fall out of the Ra ⁇ Dialbohronne.
  • a locking member 31 which directs the locking balls 29, 30 with its larger diameter to the outside.
  • a cone 32 connects to the via a push rod 33 is connected to the release button 28.
  • a spring 34 urges the locking member 31 in the locked position, i. between the
  • Locking balls 29, 30 By actuating the unlocking button 28, the conical portion 32 or the anschlie ⁇ hden end of the rod 33 between the locking balls 29, 30 are positioned so that the balls 29, 30 can fall inward. Release of the release button 28 causes the locking member 31 to return to its position shown in Figure 6, so that the locking balls 29, 30 are urged outwards again.
  • the propeller 16 described so far is fixed in Be ⁇ drive in the illustrated in Figure 3 position on the drive shaft 17.
  • the shaft 20 is inserted in the blind bore 21 and the locking balls 29, 30 hold in the corresponding radial bores 29 30 ⁇ of the drive shaft 17.
  • the annular end face of the drive shaft 17 is preferably not on the head 22 of Kugelsperrbol ⁇ cens 18 at.
  • the fastening ie the coupling of the propeller 16 to the drive shaft 17, is left solely to the locking balls 29, 30.
  • the number of locking balls can depend on the size of the transmitted torque or the axial force to be transmitted. In principle, a blocking ball is sufficient, typically two or more are provided.
  • Figure 7 shows an embodiment of the invention in which the torque transmission is not based solely on the locking balls 29, 30. Rather, in addition, an effective directly between the drive shaft 17 and the hub 23 of the propeller 16 rotary transmission device 35 is provided.
  • ⁇ may be formed by a radial projection 36 with play, and a corresponding mating insofar complementary structural feature in the hub 23, Example ⁇ example in the form of an axial groove 37.
  • one or more radial extensions 36, 38 may be provided, for example in stick form, which take into flat at the rear end side of the hub 23 vorgese ⁇ hene recesses 39, 40 which are formed in the rear end surface of the hub 23 as a radial ,
  • the advantage of this embodiment lies in the additional support of axial compressive forces which are to be transmitted from the propeller 16 to the drive shaft 17.
  • the given by the ball lock pin 18 axially fixed and non-rotatable connection is thus effectively supported or relieved.
  • the force and torque transmission can be done solely by the radial projections 36, 38 or in addition via the locking balls 29, 30.
  • the invention includes a scooter with drive shaft 17, which has a receptacle for the shaft 20 of a ball locking bolt 18, and a propeller 16, which is fixedly connected to a ball lock pin 18.
  • Unintentional release of the propeller by an unconscious unlocking of the ball ⁇ locking pin 18 by the towed by the scooter 10, located directly behind the propeller 16 person is excluded. Also, there are no loose parts that require a particularly careful action or could be lost in propeller change.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scooter (10, 10') zum Schleppen von Schwimmern oder Tauchern, mit einem Gehäuse (11, 11'), das mindestens einen Antrieb mit einer Antriebswelle (17) beherbergt, die an einem Ende des Gehäuses (11, 11') aus diesem heraus ragt und mittels des Antriebs drehend antreibbar ist, wobei die Antriebswelle (17) an ihrem freien Ende eine Ausnehmung (21) aufweist, die zur Aufnahme eines Kugelsperrbolzens (18) eingerichtet ist.

Description

Scooter mit auswechselbarem Propeller
[0001] Die Erfindung betrifft einen Scooter zum Schleppen von Schwimmern oder Tauchern an oder unter der Wasseroberfläche sowie einen Propeller für einen solchen Scooter.
[0002] Aus der DE 20 2014 00 327 Ul ist ein Scooter mit einem Gehäuse und zumindest zwei Propellern bekannt, die gegenläufig antreibbar sind. Jedem Propeller ist ein elektrischer Antriebsmotor zugeordnet, dessen Antriebswelle an dem in Schwimmrichtung hinten liegenden Ende des Gehäuses aus diesem herausragt und mit dem Propeller drehfest ver¬ bunden ist. Jeder Propeller ist von einer ringförmigen Düse umgeben, die den Zugang zu dem Propeller erschwert.
[0003] Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Konzept für die Befestigung von Propellern an den Antriebswellen von Scoo- tern anzugeben, mit dem sich Propeller zuverlässig an dem Scooter befestigen lassen und auch bei erschwertem Zugang auf einfache Weise ausgewechselt werden können.
[0004] Ein erfindungsgemäßer auf dieses Konzept ausgerichteter Scooter zum Schleppen von Schwimmern oder Tauchern im Wasser weist nach Anspruch 1 eine Antriebswelle zur Auf¬ nahme des Propellers auf, wobei diese Antriebswelle an ih¬ rem freien, d.h. von dem Antrieb weg weisenden Ende eine Ausnehmung aufweist, die zur Aufnahme eines Kugelsperrbol¬ zens, insbesondere zur Aufnahme seines Schafts eingerichtet ist. Der zugeordnete Propeller weist gemäß Anspruch 11 eine Nabe auf, die fest mit einem Kugelsperrbolzen verbunden ist, wobei sein Schaft aus der Nabe des Propellers heraus ragt oder in dieser angeordnet ist, so dass er mit dieser einen Ringraum festlegt. Der Schaft des Kugelsperrbolzens passt in die Ausnehmung und zwar so, dass er im verbundenen angekuppelten Zustand den Propeller drehfest und/oder axial fest mit der Antriebswelle verbindet. Der Kugelsperrbolzen weist einen Entriegelungsknopf auf, der vorzugsweise an der von dem Antrieb weg weisenden Seite der Nabe vorzugsweise koaxial zu der Drehachse frei zugänglich angeordnet ist.
[0005] Der erfindungsgemäße Scooter weist ein oder zwei (oder auch mehrere Antriebe) auf, die vorzugsweise an dem in Schwimmrichtung hinten liegenden Ende des Gehäuses angeordnet sind, so dass der oder die Propeller ebenfalls an dem hinteren Ende befestigt sind. Die Propeller sind vor¬ zugsweise als Druckschrauben ausgebildet. Sollte die durch den Kugelsperrbolzen gebildete Kupplungseinrichtung versagen und beispielsweise keine Axialkräfte korrekt übertra¬ gen, geht der Propeller nicht verloren.
[0006] Vorzugsweise sind der Kugelsperrbolzen und die An¬ triebswelle so aufeinander abgestimmt, dass die Kugeln oder sonstige Sperrelemente des Kugelsperrbolzens sowohl die drehfeste als auch die axialfeste Verbindung zwischen dem Propeller und der Antriebswelle bewirken. Damit werden statische Überbestimmungen vermieden und ein sicherer klapperfreier Sitz des Propellers auf den Antriebswellen erreicht.
[0007] Sind an dem Scooter zwei oder mehrere Propeller angeordnet, arbeiten diese vorzugsweise gegenläufig. Dies mindert oder vermeidet Reaktionsmomente um die Längsachse des Scooters, die sonst gesondert kompensiert werden müss- ten. Unabhängig davon, sind die beiden Antriebe vorzugsweise vollständig baugleich ausgebildet und zwar ein¬ schließlich der Antriebswellen. Damit wird die Ersatzteilvorratshaltung vereinfacht und die Ersatzteilbeschaffung erleichtert .
[0008] An der Antriebswelle oder dem Gehäuse kann ein Pro¬ pellerverwechslungsschutz angeordnet oder ausgebildet sein. Im einfachsten Fall genügt dazu eine Farbkodierung, die bei zwei nebeneinander angeordneten Propellern durch Farbmarkierungen (z.B. links rot, rechts grün) oder auch anderweitig ausgebildet ist. Ebenso können Beschriftungen oder dergleichen als Verwechslungsschutz dienen. Alternativ können die Antriebswellen als mechanischer Verwechslungsschutz ausgebildet sein, zum Beispiel, indem sie verschiedene Durchmesser, verschiedene Längen oder verschiedene Rastöff¬ nungspositionen aufweisen, auf die die beiden Propeller und jeweils spezifisch abgestimmt sind. Die Rastöffnungspositi¬ onen sind die Axialpositionen von Verriegelungsstrukturen in der Antriebswelle zur formschlüssigen und kraftübertra¬ genden Aufnahme der Sperrkugeln.
[0009] Die an der Sackbohrung vorgesehene Verriegelungs¬ struktur dient zur Aufnahme der Kugeln oder sonstiger Sperrelemente des Kugelsperrbolzens. Die Verriegelungsstruktur kann, wenn lediglich eine axiale Sicherung erbracht werden soll, durch eine Verriegelungsschulter gebildet sein, die als Hinterschnitt in der Sackbohrung angeordnet ist. Eine solche Struktur kann durch Einpressen einer Hülse in die Sackbohrung der Antriebswelle erzielt werden. Alternativ kann die Verriegelungsstruktur lediglich zur Übertragung von Drehmomenten ausgerichtet sein, zum Beispiel, indem die Sackbohrung mit zwei oder mehreren sich über die gesamte Tiefe der Sackbohrung oder nur einen Abschnitt derselben erstreckende Längsnuten versehen ist. In der bevorzugten Ausführungsvariante wird die Verriegelungsstruktur durch Radialbohrungen gebildet, die die Sperrelemente bzw. die Kugeln des Kugelsperrbolzens aufnehmen. Die Anzahl der Ra¬ dialbohrungen stimmt vorzugsweise mit der Anzahl der Sperrelemente (z.B. Kugeln) des Kugelsperrbolzens überein. In diesem Fall übernehmen die Kugeln oder sonstigen Sperrelemente allein oder auch in Verbindung mit einer anderweitigen Kupplungsstruktur sowohl die drehmomentmäßige als auch die axialfeste Kopplung des Propellers an die Antriebs¬ welle.
[0010] Zu dem erfindungsgemäßen Scooter gehört ein Propeller, dessen Nabe fest mit einem Kugelsperrbolzen verbunden ist. Der Kugelsperrbolzen kann mit dem Propeller reibschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Die formschlüssige Verbindung kann durch eine unrunde Profilierung des Kugelsperrbolzens, beispielsweise durch an dessen Umfang versehene Facetten oder dergleichen, gebildet sein. Zum Beispiel kann der Kugelsperrbolzen nach Art einer Mutter außen mit Facetten versehen sein, die ein Achtflächner, ein Sechsflächner oder einen Vierflächner bilden. Die unrunde Ausbildung liegt in einer Abweichung von der Kreisform, die auch durch eine Rändelung, durch einen oder mehrere Radialfortsätze oder ähnliche Formgebung erreicht wer¬ den kann. Eine solche formschlüssige Verbindung dient vor allem der Drehmomentübertragung.
[0011] Die zusätzlich oder alternativ vorgesehene stoff¬ schlüssige Verbindung zwischen dem Kugelsperrbolzen und der Nabe des Propellers kann zum Beispiel durch Klebstoff, durch Reibschweißen, Ultraschallschweißen oder ähnliche Verbindungsverfahren erzeugt worden sein. Dazu kann zwischen dem Kugelsperrbolzen und dem Propeller ein Ringraum gebildet sein, der wenigstens teilweise mit einem als Kleb¬ stoff dienenden Stoff, z.B. Vergussmasse gefüllt ist. als Klebstoff kommen Gießharze, Polyesterharze oder ähnliche Kunststoffe in Frage. Alternativ oder zusätzlich kann die Nabe eine Klemmvorrichtung aufweisen, die eine reibschlüs¬ sige Verbindung zwischen dem Kugelsperrbolzen und der Nabe erbringt. Die Klemmvorrichtung kann zum Beispiel durch einen Klemmkonus gebildet werden, der durch zwei, drei oder mehrere parallel zur Drehachse der Nabe angeordnete Schrau¬ ben in eine konische Ausnehmung der Nabe gezogen oder gedrückt wird, sich dadurch verengt und dabei einen Abschnitt des Kugelsperrbolzens zentriert festklemmt. Auch ein sol¬ ches Klemmprofil kann zusätzlich durch jede dier hier beschriebenen Maßnahmen form- und/oder stoffschlüssig gesichert sein.
[0012] Zusätzlich kann der Propeller mit einem Drehkupplungsprofil zur drehfesten Aufnahme eines unrunden Ab¬ schnitts der Antriebswelle versehen sein. Ein solches Dreh¬ kupplungsprofil kann beispielsweise eine Ausnehmung sein, in die ein Fortsatz der Antriebswelle, beispielsweise in Gestalt eines Radialstifts, eingreifen kann, um eine di¬ rekte Drehmomentübertragung zwischen der Antriebswelle und dem Propeller zu ermöglichen. Das von der Antriebswelle auf den Propeller zu übertragende Drehmoment wird somit dop¬ pelt, nämlich auf zwei Wegen, übertragen. Der erste Übertragungsweg geht von der Antriebswelle auf den Kugelsperr¬ bolzen und von diesem auf die Nabe und der zweite, paral¬ lele Weg führt von der Antriebswelle direkt auf die Nabe. [0013] Die praktische Anwendung der oben diskutierten Merkmale sowie weitere Merkmale von Ausführungsformen der Erfindung und deren technische Nützlichkeit und Wirkung ergibt sich aus der Zeichnung sowie der zugehörigen nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, in denen:
[0014] Figur 1 eine perspektivische vereinfachte Darstel¬ lung einer ersten Ausführungsform eines Scooters zeigt,
[0015] Figur 2 einen mi zwei Propellern ausgerüsteten Scooter in perspektivischer vereinfachter Darstellung zeigt,
[0016] Figur 3 die Welle-Nabe-Verbindung zwischen der Antriebswelle eines Scooters nach Figur 1 oder 2 und einem Propeller in längsgeschnittener vereinfachter Darstellung zeigt,
[0017] Figur 4 die Welle-Nabe-Verbindung nach Figur 3 mit entriegeltem Kugelsperrbolzen zeigt,
[0018] Figur 5 die getrennte Welle-Nabe-Verbindung gemäß Figur 3 oder 4 zeigt,
[0019] Figur 6 eine exemplarische Ausführungsform eines Kugelsperrbolzens in schematisierter längsgeschnittener Darstellung zeigt,
[0020] Figur 7 und 8 alternative Ausführungsformen der Welle-Nabe-Verbindung zwischen Propeller und Scooter jeweils in Längsschnitt zeigen. [0021] In Figur 1 ist ein Scooter 10 veranschaulicht, der dazu dient, Schwimmer oder Taucher im Wasser zu ziehen. Der Scooter 10 weist ein Gehäuse 11 auf, das im Wesentlichen zylinder-oder zigarrenförmig ausgebildet ist. andere Gehäu¬ seformen sind möglich. Das Gehäuse 11 beherbergt eine An¬ triebseinrichtung, die vorzugsweise elektrisch betrieben ist und entsprechend einen Elektromotor und eine Spannungs¬ quelle aufweist. Die Spannungsquelle kann Primär- oder Se¬ kundärelemente umfassen und insoweit als Primärbatterie o- der Sekundärelementbatterie (Akkumulator) ausgebildet sein. Außerdem ist in dem Gehäuse eine Steuereinrichtung für den Elektromotor vorgesehen, die mit Bedienungselementen 12 verbunden ist, die an einem Handgriff 13 angeordnet sind, Letzterer dient dem Taucher oder Schwimmer zum Halt. Der Handgriff 13 ist mit einem Düsenring 14 verbunden, der über Streben 15 mit dem Gehäuse 11 verbunden ist. Der Düsenring 14 umgibt einen Propeller 16 konzentrisch. Der Propeller 16 ist von der in dem Gehäuse 11 angeordneten Antriebseinrichtung angetrieben.
[0022] In Figur 12 ist ein Scooter 10 λ in abgewandelter Ausführungsform veranschaulicht. Dieser weist ein sich gabelndes Gehäuse 11 λ auf, an dessen beiden Enden in entspre¬ chenden Düsenringen 14a, 14b vorzugsweise gegenläufig be¬ triebenen Propeller 16a, 16b angeordnet sind. Diese drehen um zueinander parallel liegende Drehachsen und sind an ent¬ sprechenden Antriebswellen zweier Antriebseinrichtungen gehalten, die ihrerseits wiederum in dem Gehäuse 11 λ angeord¬ net sind. Andere Gehäuseformen sind möglich. Im Übrigen gilt die vorige und nachstehende Beschreibung unabhängig von der Anzahl von Propellern entsprechend.
[0023] Figur 3 veranschaulicht die Antriebswelle 17 sowie den vorzugsweise zwei- oder mehrflügligen Propeller 16 des Scooters 10 nach Figur 1. Die Antriebswellen und Propeller 16, 16a, 16b der Scooter 10 und 10 λ nach Figur 1 und 2 sind gleich ausgebildet, so dass die nachfolgende Beschreibung für beide Ausführungsformen gilt.
[0024] Die Antriebswelle 17 ist mit dem Propeller formschlüssig gekoppelt, wobei der Propeller 16 von der An¬ triebswelle 17 leicht lösbar ist. Zur lösbaren Verbindung dient ein Kugelsperrbolzen 18, der koaxial zu einer Drehachse 19 der Antriebswelle 17 und des Propellers 16 ange¬ ordnet ist. Der Kugelsperrbolzen 18 weist einen typischerweise zylindrischen Schaft 20 auf, der in einer entspre¬ chenden Aufnahme, zum Beispiel einer koaxialen Sackbohrung 21 sitzt, die sich von den freien, von den nicht weiter veranschaulichten Antrieb abgewandten Ende der Antriebswelle 17 her in diese hinein erstreckt. Der Durchmesser der Sackbohrung 21 oder sonstigen komplementären Aufnahme ist etwas größer als der Durchmesser des Schafts 20, so dass dieser mit geringem Spiel leicht in die Sackbohrung 21 eingeführt und aus dieser herausgezogen werden kann. Der Kugelsperrbolzen 18 bewirkt die Zentrierung und Ausrichtung des Propellers 16 an der Antriebswelle 17.
[0025] Der Schaft 20 weist vorzugsweise einen Kreisdurch¬ messer auf. Es ist jedoch auch möglich, einen von der
Kreisform abweichenden Querschnitt vorzusehen und die Ausnehmung 21 mit einem entsprechend komplementären Querschnitt auszubilden, um schon durch das Zusammenspiel der unrunden Querschnittsform des Schaft 20 mit der unrunden Querschnittsform der Ausnehmung 21 eine drehfeste Verbindung zu bewirken. Alternativ kann der runde Schaft 20 zu- sätzlich zu den Sperrkugeln 29, 30 einen oder mehrere Radialfortsätze aufweisen, die in entsprechende an der Innenum- fangsfläche der Ausnehmung 21 vorgesehene Längsnuten pas¬ sen. Damit wird eine drehfeste formschlüssige Kopplung un¬ abhängig von den Sperrkugeln 29, 30 erreicht.
[0026] Der Kugelsperrbolzen 18 weist außerdem einen Kopf 22 auf, der drehfest und axialfest mit dem Propeller 16 bzw. dessen Nabe 23 verbunden ist. Die ein- oder mehrteilig ausgebildete Nabe 23 weist einen Durchgang auf, in dem der Kugelsperrbolzen 18 angeordnet ist. Der Durchgang weist eine Engstelle 24 auf, die durch einen sich radial erstre¬ ckenden Wandabschnitt festgelegt werden kann. An der Engstelle 24 liegt die Innenumfangsfläche des betreffenden Wandabschnitts an einem vorzugsweise unrunden Abschnitt des Kopfs 22 an. Die Unrundheit des Kopfs 22 kann durch ein¬ zelne oder mehrere Facettenflächen, durch eine Profilierung zum Beispiel viereckig, sechseckig, achteckig oder dergleichen oder auch durch eine Rändelung eines ansonsten runden Kopfs gebildet sein. Bevorzugt wird eine Formgebung des Kopfs 22 zur formschlüssigen drehfesten Kopplung mit der Nabe 23, beispielsweise durch vierflächige, sechsflächige oder achtflächige Abflachung des Kopfs 22 oder durch andere von der Kreisform abweichende Strukturmerkmale.
[0027] Von der Engstelle aus erstreckt sich der Durchgang mit größerem Durchmesser in Richtung auf den Antrieb, so dass zwischen der Außenumfangsfläche der Antriebswelle 17 und der Innenumfangsfläche des Durchgangs ein Ringraum 25 ausgebildet ist. In den Ringraum 25 erstreckt sich das freie Ende der Antriebswelle 17 hinein. Es ist möglich, den Ringraum 25 als weiten Spalt oder auch als engen Spalt auszubilden. In letzterem Fall kann die Ausrichtung des Pro- pellers durch direktes Zusammenspiel zwischen der Innenum- fangsfläche des Durchgangs der Nabe und der Außenfläche der Antriebswelle erfolgen. Dabei wird vorzugsweise ein vergrö¬ ßertes Spiel zwischen dem Schaft 20 und der Sackbohrung 21 vorgesehen, um eine statische Überbestimmung zu vermeiden.
[0028] In wenigstens einem Teil des Ringraums 25 kann au¬ ßerdem eine Gießharzfüllung, Klebstofffüllung oder ein anderweitiger Verguss 26 vorgesehen sein, der den Kopf 22 stoffschlüssig mit der Nabe 23 verbindet. Jedoch sind ab¬ weichende Konstruktionen möglich. Zum Beispiel kann der Kugelsperrbolzen 18 alternativ beim Urformen des Propellers 16 in diesen eingeformt werden und somit zugleich stoff- und formschlüssig mit diesem verbunden werden. Weitere Ab¬ weichungen sind möglich. Zum Beispiel kann der Kopf 22 des Kugelsperrbolzens 18 in ein Spritzgussteil eingeformt sein, das seinerseits in den Propeller 16 eingeklebt oder beim Urformen desselben in diesen einlaminiert wird. Dies insbe¬ sondere, wenn der Propeller 16 aus einem Kunststoff-Verbundmaterial erzeugt wird. Auch kann der Kopf 22 des Kugel¬ sperrbolzens zwischen ringförmigen Abschnitten der Nabe 23 eingespannt und gehalten sein.
[0029] An der von der Antriebseinrichtung abliegenden Seite der Nabe kann sich von der Engstelle 24 ausgehend ein weiterer Ringraum 27 erstrecken, der dem Kopf 22 soweit aufnimmt, dass sich kein Teil desselben in Axialrichtung über die Nabe 23 hinaus erstreckt. Dies gilt insbesondere auch für den Entriegelungsknopf 28, der axial aus dem Kopf 22 herausragt und zum Arretieren und Freigeben von Sperrkugeln 29, 30 dient. Durch das Versenken des Entriegelungs¬ knopfs 28 in der Nabe wird ein versehentliches Lösen des Propellers 16 durch unbewusste Betätigung des Entriege¬ lungsknopfs 28 vermieden.
[0030] Die Sperrkugeln 29, 30 ragen radial aus dem Schaft 20 heraus und fassen in eine entsprechende Verriegelungs¬ struktur der Antriebswelle 17. Die Verriegelungsstruktur wird vorzugsweise durch Radialbohrungen 29 30 λ gebildet, in die die Verriegelungskugeln 29, 30 spielarm oder spielfrei passen. Dazu wird ergänzend auf Figur 6 verwiesen, in der der Kugelsperrbolzen 18 im Längsschnitt veranschaulicht ist. Wie ersichtlich ist der Kugelsperrbolzen 18 im Wesentlichen hohl, wobei die Sperrkugeln 29, 30 in Radialbohrungen des hohlen Schafts 20 sitzen. Die Radialbohrungen sind so eng und so geformt, dass die Sperrkugeln 29 aus den Ra¬ dialbohrungen nicht herausfallen können.
[0031] Zwischen den Sperrkugeln 29, 30 sitzt ein Sperrglied 31, das die Sperrkugeln 29, 30 mit seinem größeren Durchmesser nach außen lenkt. An das Sperrglied 30 schließt sich ein Konus 32 an der über eine Schubstange 33 mit dem Entriegelungsknopf 28 verbunden ist. Eine Feder 34 drängt das Sperrglied 31 in Sperrposition, d.h. zwischen die
Sperrkugeln 29, 30. Durch Betätigung des Entriegelungsknopfs 28 kann der konische Abschnitt 32 oder das anschlie¬ ßenden Ende der Stange 33 zwischen die Sperrkugeln 29, 30 positioniert werden, so dass die Kugeln 29, 30 nach innen fallen können. Freigabe des Entriegelungsknopfs 28 lässt das Sperrglied 31 in seine in Figur 6 dargestellte Position zurückkehren, so dass die Sperrkugeln 29, 30 wieder nach außen gedrängt werden.
[0032] Der insoweit beschriebene Propeller 16 ist in Be¬ trieb in der in Figur 3 veranschaulichten Position an der Antriebswelle 17 befestigt. Der Schaft 20 steckt in der Sackbohrung 21 und die Sperrkugeln 29, 30 fassen in die entsprechenden Radialbohrungen 29 30 λ der Antriebswelle 17. Dadurch sind sowohl eine drehfeste wie auch eine axial- feste Verbindung zwischen dem Propeller 16 und der Antriebswelle 17 gegeben.
[0033] Die ringförmige Stirnfläche der Antriebswelle 17 liegt vorzugsweise nicht an dem Kopf 22 des Kugelsperrbol¬ zens 18 an. Dadurch ist die Befestigung, d.h. die Ankopp- lung des Propellers 16 an die Antriebswelle 17, allein den Sperrkugeln 29, 30 überlassen. Die Anzahl der Sperrkugeln kann sich dabei nach der Größe des übertragenden Drehmoments oder der zu übertragenden Axialkraft richten. Prinzipiell genügt eine Sperrkugel, typischerweise sind zwei oder mehreren vorgesehen.
[0034] Zum Lösen des Propellers 16 von der Antriebswelle 17 ist der Entriegelungsknopf 28 wie in Figur 4 veranschau¬ licht in den Kopf 22 einzudrücken. Die Sperrkugeln 29, 30 fahren dadurch radial nach innen und geben die zugeordneten Radialbohrungen 29 30 λ frei. Der Schaft 20 kann nun widerstandslos aus der Antriebswelle 17 herausgezogen und so der Propeller 16 von der Antriebswelle 17 abgenommen werden. Dies ist in Figur 5 veranschaulicht.
[0035] An der insoweit beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsform sind zahlreiche Abwandlungen möglich. Zum Beispiel zeigt Figur 7 eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Drehmomentübertragung nicht allein auf den Sperrkugeln 29, 30 beruht. Vielmehr ist zusätzlich eine unmittelbar zwischen der Antriebswelle 17 und der Nabe 23 des Propellers 16 wirksame Drehübertragungseinrichtung 35 vorgesehen. Zu dieser gehört ein von der Rundform abweichendes Strukturmerkmal seitens der Antriebswelle 17, wie es bei¬ spielsweise durch einen Radialfortsatz 36 gebildet sein kann, sowie ein entsprechendes dazu passendes, insoweit komplementäres Strukturmerkmal in der Nabe 23, beispiels¬ weise in Gestalt einer Axialnut 37. Beim Einstecken des Schafts 20 in die Sackbohrung 21, läuft der Radialfortsatz 36 in die Axialnut 37 und stellt somit eine drehfeste Kopp¬ lung zwischen der Antriebswelle 17 und der Nabe 23 sicher.
[0036] Alternativ können ein oder mehrere Radialfortsätze 36, 38 zum Beispiel in Stiftform vorgesehen sein, die in flache an der rückseitigen Stirnseite der Nabe 23 vorgese¬ hene Ausnehmungen 39, 40 fassen, die in der rückseitigen Stirnfläche der Nabe 23 als Radialnuten eingeformt sind. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt in der zusätzlichen Abstützung axialer Druckkräfte, die von dem Propeller 16 auf die Antriebswelle 17 zu übertragen sind. Die durch den Kugelsperrbolzen 18 gegebene axialfeste und drehfeste Verbindung wird somit wirksam unterstützt bzw. entlastet. Die Kraft und Drehmomentübertragung kann dabei allein durch die Radialfortsätze 36, 38 oder auch zusätzlich über die Sperrkugeln 29, 30 erfolgen.
[0037] Wie ersichtlich gehören zu der Erfindung ein Scoo- ter mit Antriebswelle 17, die eine Aufnahme für den Schaft 20 eines Kugelsperrbolzens 18 aufweist, sowie ein Propeller 16, der fest mit einem Kugelsperrbolzen 18 verbunden ist. Damit ist eine verlässliche Möglichkeit geschaffen, Propel¬ ler 16 zuverlässig mit der Antriebswelle 17 eines Scooters 10, 10 λ zu verbinden, wobei das Auswechseln der Propeller besonders einfach möglich ist. Unbeabsichtigtes Lösen des Propellers durch eine unbewusste Entriegelung des Kugel¬ sperrbolzens 18 durch die von dem Scooter 10 geschleppte, unmittelbar hinter dem Propeller 16 befindliche Person ist hingegen ausgeschlossen. Auch sind keine losen Teile vorhanden, die einer besonders sorgfältigen Handlung bedürften oder bei Propellerwechsel verloren gehen könnten. Bezugs zeichen :
Figure imgf000015_0001

Claims

Scooter (10, 10 λ) zum Schleppen von Schwimmern oder Tauchern,
mit einem Gehäuse (11, 11 λ), das mindestens einen An¬ trieb mit einer Antriebswelle (17) beherbergt, die an einem Ende des Gehäuses (11, 11 λ) aus diesem heraus ragt und mittels des Antriebs drehend antreibbar ist, wobei die Antriebswelle (17) an ihrem freien Ende eine Ausnehmung (21) aufweist, die zur Aufnahme eines Kugel¬ sperrbolzens (18) eingerichtet ist.
Scooter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) an einem in Schwimmrichtung hinten liegenden Ende des Gehäuses (11, 11 λ) angeordnet ist .
Scooter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse zwei Antriebe aufweist, deren An¬ triebswellen (17) in dem Gehäuse (11, 11 λ) mit Abstand nebeneinander angeordnet sind.
Scooter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Antriebe vollständig baugleich ausgebildet sind .
Scooter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebe gegenläufig arbeitend ausgebildet sind.
Scooter nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Antriebswelle (17) dem Gehäuse (11, 11 λ) ein Propellerverwechselungs z angeordnet ist.
7. Scooter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (21) eine zu der Antriebswelle (17) koaxiale Sackbohrung ist.
8. Scooter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sackbohrung (21) mit einer Verriegelungsstruktur für den Kugelsperrbolzen (18) versehen ist.
Scooter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, zu der Verriegelungsstruktur Radialausnehmungen
30 λ ) gehören .
Scooter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, die Radialausnehmungen (29 30 λ) Radialbohrungen
11. Propeller (16) für einen Scooter (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einer Nabe (18), die fest mit einem Kugelsperrbolzen (18) versehen ist.
Propeller nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelsperrbolzen (18) koaxial zu der Drehachse (19) des Propellers (16) angeordnet ist.
Propeller nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelsperrbolzen (18) mit dem Pro peller (16) formschlüssig verbunden ist.
Propeller nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelsperrbolzen (18) mit dem Propeller (16) Stoffschlüssig oder Stoff- und form¬ schlüssig verbunden ist.
15. Propeller nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Propeller (16) mit dem Kugelsperrbolzen (18) verklebt oder verschweißt ist.
16. Propeller nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe () eine den Kugelsperr¬ bolzen (18) aufnehmende Durchgangsöffnung mit gestuftem Durchmesser aufweist, so dass zwischen der Nabe (23) und dem Kugelsperrbolzen (18) ein Ringraum (25) ausgebildet ist.
17. Propeller nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringraum (25) wenigstens teilweise mit Kleb¬ stoff gefüllt ist.
18. Propeller nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (23) mindestens ein Formschlussprofil (24) zur drehfesten Aufnahme ei¬ nes unrunden Abschnitts (22) des Kugelsperrbolzens (18) aufweist .
19. Propeller nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (23) mindestens ein Drehkupplungsprofil (37, 39, 40) zur drehfesten Aufnahme eines unrunden Abschnitts (36, 38) der An¬ triebswelle (17) aufweist.
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