WO2018101259A1 - ビルジ排出促進パイプ - Google Patents

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bilge
pipe
cargo
hold
bilge discharge
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伸也 山崎
慧 野間
加藤　亮
憲 茅本
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川崎汽船株式会社
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/10—Means for stopping flow from or in pipes or hoses

Definitions

  • the present invention relates to a bilge discharge promotion pipe, and more particularly to a bilge discharge promotion pipe used to discharge water contained in a cargo loaded on a cargo fleet of a ship to a bilge well.
  • a ship such as a cargo ship that transports iron ore or the like
  • water contained in a load of iron ore or the like hereinafter also referred to as cargo
  • a cargo pit hereinafter also referred to as hold
  • bilge is discharged out of the ship through a bilge well provided near the bottom of the ship (see, for example, Patent Document 1).
  • the wire mesh strainer (filter) provided at the discharge port to the bilge well is clogged, and the bilge is not discharged into the bilge well and may remain around the cargo. is there. If the bilge remains, the bilge drainage treatment or the like must be performed at the time of unloading, resulting in poor work efficiency. As a result, the unloading work takes time.
  • FIG. 4 is a schematic diagram of the hold.
  • FIG. 4A shows the hold of a bulk carrier
  • FIG. 4B shows the hold of an ore dedicated ship.
  • the conventional bilge discharge promotion pipe 11 disclosed in Patent Document 1 is effective when iron ore is loaded on a general bulk carrier. This is because the iron ore 201 is not fully loaded in the hold 101 due to restrictions on the loading capacity, specific gravity, and the like, and is loaded in a shape where the central portion is raised in the vicinity of the center of the hold 101 (FIG. 4 ( A)).
  • the load of iron ore relative to the volume of the hold 102 is larger than that of cargo ships other than the ore ship.
  • the above-described conventional bilge discharge promotion pipe 11 is buried by the cargo 202 (see FIG. 4B), and the bilge is discharged when iron ore is loaded, not limited to Carajas Fine. Is not done enough.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is a bilge discharge promoting pipe for discharging bilge contained in iron ore to a bilge well, and loading iron ore with respect to the hold volume.
  • the object of the present invention is to provide a bilge discharge promoting pipe suitable for use in an ore carrier having a large amount.
  • the bilge discharge promotion pipe of the present invention is provided in the cargo tub and discharges bilge contained in iron ore which is a load loaded in the cargo ridge to the bilge well.
  • This bilge discharge promotion pipe is configured to include a first part, a second part, and a third part, which are connected in order.
  • the first part is provided in the lower stool that supports the bulkhead that divides the ship into a plurality of cargo poles.
  • the second part is connected to the first part, is provided vertically along the partition wall, and includes a plurality of holes communicating with the hollow part on the side surface.
  • the third portion is connected to the second portion and is provided in the upper stool that supports the partition wall, and the end opposite to the end connected to the second portion reaches the upper deck.
  • the hole provided in the second part is provided from the first part side to at least a position higher than the upper surface of the load.
  • the bilge discharge promoting pipe of the present invention the bilge is sent into the bilge discharge promoting pipe from the hole provided in the second part, and is discharged to the bilge well through the first part.
  • the work of discharging the bilge in the cargo shed is unnecessary or reduced when unloading.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a bilge discharge promoting pipe.
  • Drawing 2 is a mimetic diagram which looked at the part where a bilge discharge promotion pipe is attached from the upper surface.
  • FIG. 3 is a schematic view of the bilge discharge promoting pipe, particularly the second portion.
  • a cargo ship has a bilge well near the bottom of the cargo hold. Water (bilge) contained in the cargo (cargo) is sent to the bilge well through a drain outlet provided on the bottom surface of the hold. The bilge sent to the bilge well is discharged out of the ship as needed depending on the situation.
  • Water (bilge) contained in the cargo (cargo) is sent to the bilge well through a drain outlet provided on the bottom surface of the hold.
  • the bilge sent to the bilge well is discharged out of the ship as needed depending on the situation.
  • the ship In the ore dedicated ship, the ship is divided into a plurality of holds 100 by bulkheads 130. Further, a bilge well 110 is provided near the bottom of the boat below the hold 100.
  • the partition wall 130 is supported by a lower stool (Lower Tool) 120 on the bottom surface (also referred to as Tanktop) 110a side of the hold 100.
  • the partition wall 130 is supported by an upper stool 140 on the deck (also referred to as an upper deck) 100b side.
  • the partition wall 130 is formed of a corrugated plate, for example.
  • the partition formed by the corrugated plate is also referred to as “corrugated bulkhead”.
  • the water (bilge) contained in the cargo (cargo) 200 is sent to the bilge well 110 through a drain port (not shown) provided on the bottom surface 110 a of the hold 100.
  • the bilge sent to the bilge well 110 is discharged out of the ship as needed depending on the situation.
  • a wire mesh-like strainer (filter) provided at the discharge port to the bilge well 110 is clogged, so that the bilge is not discharged to the bilge well 110 and the periphery of the cargo 200 is May remain.
  • the upper surface 200a of the cargo 200 reaches a high position from the bottom surface 110a of the hold 100. For this reason, it is assumed that it is difficult to discharge the bilge from the drain outlet to the bilge well 110 as compared to the bulk carrier.
  • the bilge discharge promoting pipe 10 of this embodiment is configured by connecting the first portion 20, the second portion 30, and the third portion 40 in this order.
  • the bilge discharge promoting pipe 10 is configured using a tubular member (pipe) made of any suitable material. A plurality of pipes are connected and processed as necessary to form a bilge discharge promoting pipe 10 having a predetermined shape.
  • the bilge discharge promoting pipe 10 will be described as a structure in which the first portion 20, the second portion 30, and the third portion 40 are connected, but is not limited thereto.
  • the first portion 20, the second portion 30, and the third portion 40 may be configured by connecting a plurality of pipes, respectively, or the first portion 20, the second portion 30, and the third portion 40 may be one.
  • the pipe may be integrally formed.
  • the first portion 20 is mainly provided in the lower stool 120.
  • One end (first end) 22 of the first portion 20 is provided so as to be located in the bilge well 110.
  • the other end portion (second end portion) 24 of the first portion 20 is provided so as to be positioned near the upper surface 120 a of the lower stool 120.
  • the second portion 30 is provided vertically along the partition wall 130 from the upper surface 120a of the lower stool 120 to the vicinity of the lower surface 140a of the upper stool 140.
  • One end portion (first end portion) 32 of the second portion 30 is connected to the second end portion 24 of the first portion 20.
  • the other end portion (second end portion) 34 of the second portion 30 is provided so as to be positioned near the lower surface 140 a of the upper stool 140.
  • the bilge discharge promotion pipe 10 is provided in the part between this corrugated board. That is, the bilge discharge promotion pipe 10 is provided so as not to protrude from the corrugated bulkhead.
  • the second portion 30 includes a plurality of holes 38 communicating with the hollow portion 36 on the side surface.
  • the plurality of holes 38 can be formed by any suitable means.
  • the diameter of the hole 38 is small, clogging may occur.
  • the diameter of the hole 38 is large, iron ore may enter a large amount into the bilge discharge promoting pipe 10 at the time of loading or unloading and there is a possibility that good performance may not be exhibited.
  • the diameter of the hole 38 was set to 10 mm. As long as good performance is exhibited, the diameter of the hole 38 may be smaller than 10 mm or larger than 10 mm.
  • Four holes 38 are provided at equal intervals on the circumference of the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the second portion 30. That is, they are provided at positions of 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees, and 270 degrees with respect to the center of the cross section.
  • the four holes 38 as a set are provided at intervals of 100 mm in the longitudinal direction of the second portion 30.
  • the positions of adjacent pairs of holes 38 are shifted by 45 degrees with respect to the center of the cross section. Therefore, for example, when the positions of a pair of holes 38 are 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees, and 270 degrees with respect to the center of the cross section, the positions of the pairs of holes 38 adjacent in the longitudinal direction are It becomes 45 degrees, 135 degrees, 225 degrees, and 315 degrees with respect to the center. Note that the arrangement and number of holes are not limited to the above-described configuration as long as good performance is exhibited.
  • These holes 38 are provided from the first end portion 32 side to the second end portion 34 side of the second portion 30 to at least a position higher than the upper surface 200a of the cargo 200, that is, a position higher than the loading height. .
  • the loading height refers to the height of the upper surface 200a of the cargo 200 from the bottom surface 110a of the hold 100 in the partition wall 130.
  • the static angle is the maximum angle that collapses when stacked at a higher angle, and the static angle of iron ore is said to be about 36 degrees.
  • the loading coefficient SF Voltageage Factor
  • the stationary angle is 25 degrees
  • the loading height is, for example, 11.8 m.
  • the loading factor SF of general iron ore is 13.0 to 13.5, but it is preferable that the loading factor SF can be discharged up to 15. For this reason, in this embodiment, the hole 38 is provided from the bottom face 110a of the hold 100 to a position higher than the height of 13.2 m.
  • the loading coefficient SF is determined by the shape of the hold, the iron ore production area, the brand, and the like.
  • the loading height is determined by the loading amount of the cargo 200 and the stationary angle.
  • the third portion 40 is mainly provided in the upper stool 140.
  • One end (first end) 42 of the third portion 40 is connected to the second end 34 of the second portion 30.
  • the other end portion (second end portion) 44 of the third portion 40 is provided near the upper surface of the upper stool 140, that is, near a position reaching the upper deck 100b.
  • FIG. 1 shows an example in which the first end 42 of the third portion 40 is provided below the lower surface 140a of the upper stool 140, and the second end 44 of the third portion 40 is provided on the upper deck 100b.
  • the first end portion 42 and the second end portion 44 may be provided in the upper stool 140.
  • the bilge is sent into the bilge discharge promoting pipe 10 from the hole 38 provided in the second portion 30, and is discharged to the bilge well 110 through the first portion 20.
  • the work of discharging the bilge in the cargo shed is unnecessary or reduced when unloading.
  • the first part 20 of the bilge discharge promoting pipe 10 is provided in the lower stool 120, and the second part 30 is provided so as not to protrude from the corrugated bulkhead when the partition wall 130 is a corrugated bulkhead. For this reason, the unloading work is not hindered by the bilge discharge promoting pipe 10.
  • iron ore may enter the pipe 10 from the hole 38 provided in the second portion 30, and there is a possibility that good performance may not be exhibited. Therefore, the maintenance work etc. which remove the iron ore in the pipe 10 are needed.
  • the first portion 20 is provided in the lower stool 120 and the third portion 40 is provided in the upper stool 140.
  • the 2nd part 30 is 10 m or more in length. For this reason, it is not easy to perform maintenance inspections during operation.
  • the second end 44 of the third portion 40 is provided in the vicinity of the upper deck 110b, so that an operator who performs this maintenance work can easily access.
  • the second end portion 44 of the third portion 40 it is preferable to seal the second end portion 44 of the third portion 40 by a removable sealing means. According to this configuration, the work is performed by removing the sealing means of the second end portion 44 only when water injection into the pipe is necessary, and in other cases, it is unnecessary by sealing. It is possible to prevent objects from entering the pipe.
  • Bilge emission promotion pipe 20 1st part 22,32,42 1st end part 24,34,44 2nd end part 30 2nd part 36 hollow part 38 hole 40 Third part 100 Hold 110 Bilge well 120 Lower stool 130 Bulkhead 140 Upper stool 200 Cargo

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Abstract

ビルジをビルジウェルに排出させるビルジ排出促進パイプであって、ホールドの容積に対する鉄鉱石の積載量が大きい鉱石専用船に用いて好適なビルジ排出促進パイプを提供する。 順に接続された、第１部分２０と、第２部分３０と、第３部分４０とを備えて構成される。第１部分は、船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁１３０を支持する下部スツール１２０内に設けられる。第２部分は、第１部分と接続され、隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴３８を備える。第３部分は、第２部分と接続され、隔壁を支持する上部スツール１４０内に設けられ、第２部分と接続される端部と反対側の端部４４が、上部デッキ１１０ｂに達する。ここで、第２部分が備える穴は、第１部分側から、少なくとも、積荷の上面よりも高い位置まで設けられる。

Description

ビルジ排出促進パイプ
　この発明は、ビルジ排出促進パイプに関するものであって、特に、船舶の貨物艙に積まれた積荷に含まれる水を、ビルジウェルに排出するのに用いられるビルジ排出促進パイプに関する。
　鉄鉱石等を輸送する貨物船などの船舶では、貨物艙（以下、ホールドと称することもある。）に積まれた鉄鉱石等の積荷（以下、カーゴと称することもある。）に含まれる水（以下、ビルジと称することもある。）を、船底付近に設けられたビルジウェルを経て、船外に排出している（例えば、特許文献１参照）。
　ここで、ブラジルのＰＤＭ（Ｐｏｎｔａ　Ｄａ　Ｍａｄｅｉｒａ）港で積まれるカラジャスファイン（Ｃａｒａｊａｓ　Ｆｉｎｅ）と呼ばれる鉄鉱石は、ビルジを多く含んでいることが知られている。
　積荷がカラジャスファインである場合、ビルジウェルへの排出口に設けられた金網状のストレーナー（フィルタ）が目詰まりし、これにより、ビルジがビルジウェルに排出されず、カーゴの周囲に残存してしまうことがある。ビルジが残存していると、荷揚げ時に、ビルジの排水処理等を行わなければならないため作業効率が悪く、その結果、荷揚げ作業に時間がかかってしまう。
　この課題に鑑みて発明された、ビルジを効率よく、ビルジウェルに排出するためのビルジ排出促進パイプがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１１－１６２０７２号公報
　ここで、図４は、ホールドの概略図である。図４（Ａ）は、ばら積み船のホールドを示し、図４（Ｂ）は、鉱石専用船のホールドを示している。
　特許文献１に開示されている従来のビルジ排出促進パイプ１１は、一般のばら積み船に鉄鉱石を積載する場合には有効である。これは、鉄鉱石２０１は、積載量の制限や比重などから、ホールド１０１内に満載されず、ホールド１０１の中央付近に、中央部が高く盛り上がった形状で積載されるためである（図４（Ａ）参照）。
　しかしながら、いわゆる鉱石専用船では、ホールド１０２の容積に対する鉄鉱石の積載量が、鉱石専用船以外の貨物船に比べて大きい。このため、鉱石専用船では、上述の従来のビルジ排出促進パイプ１１が、カーゴ２０２により埋まってしまい（図４（Ｂ）参照）、カラジャスファインに限らず、鉄鉱石を積載した場合にビルジの排出が十分に行われない。
　この発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、この発明の目的は、鉄鉱石に含まれるビルジをビルジウェルに排出させるビルジ排出促進パイプであって、ホールドの容積に対する鉄鉱石の積載量が大きい鉱石専用船に用いて好適なビルジ排出促進パイプを提供することにある。
　上述した目的を達成するために、この発明のビルジ排出促進パイプは、貨物艙内に設けられ、貨物艙に積み込まれた積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、ビルジウェルに排出する。
　このビルジ排出促進パイプは、順に接続された、第１部分と、第２部分と、第３部分とを備えて構成される。
　第１部分は、船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁を支持する下部スツール内に設けられる。第２部分は、第１部分と接続され、隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴を備える。第３部分は、第２部分と接続され、隔壁を支持する上部スツール内に設けられ、第２部分と接続される端部と反対側の端部が、上部デッキに達する。ここで、第２部分が備える穴は、第１部分側から、少なくとも、積荷の上面よりも高い位置まで設けられる。
　この発明のビルジ排出促進パイプによれば、ビルジが、第２部分に設けられた穴からビルジ排出促進パイプ内に送られ、第１部分を経てビルジウェルに排出される。この結果、荷揚げ時に貨物艙内のビルジの排出作業が不要になる、もしくは軽減される。
ビルジ排出促進パイプの模式図である。 ビルジ排出促進パイプが取り付けられる箇所を上面から見た模式図である。 ビルジ排出促進パイプの第２部分の模式図である。 ホールドの概略図である。
　以下、図を参照して、この発明の実施の形態について説明するが、各構成要素の形状、大きさ及び配置関係については、この発明が理解できる程度に概略的に示したものに過ぎない。また、以下、この発明の好適な構成例について説明するが、各構成要素の材質及び数値的条件などは、単なる好適例にすぎない。従って、この発明は以下の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の構成の範囲を逸脱せずにこの発明の効果を達成できる多くの変更又は変形を行うことができる。
　図１、２及び３を参照して、この実施形態のビルジ排出促進パイプについて説明する。図１は、ビルジ排出促進パイプの模式図である。図２は、ビルジ排出促進パイプが取り付けられる箇所を上面から見た模式図である。図３は、ビルジ排出促進パイプの、特に第２部分の模式図である。
　一般に、貨物船では、貨物艙（ホールド）の下側の船底付近にビルジウェルが設けられている。積荷（カーゴ）に含まれる水（ビルジ）は、ホールドの底面に設けられた排水口を経てビルジウェルに送られる。ビルジウェルに送られたビルジは、状況に応じて、随時船外に排出される。
　鉱石専用船では、船艙が隔壁（Ｂｕｌｋｈｅａｄ）１３０により複数の貨物艙（ホールド：Ｈｏｌｄ）１００に区分されている。また、ホールド１００の下側の船底付近にビルジウェル１１０が設けられている。
　隔壁１３０は、ホールド１００の底面（Ｔａｎｋｔｏｐとも称する。）１１０ａ側では、下部スツール（Ｌｏｗｅｒ　Ｓｔｏｏｌ）１２０により支持される。また、隔壁１３０は、甲板（上部デッキとも称する。）１００ｂ側では、上部スツール（Ｕｐｐｅｒ　Ｓｔｏｏｌ）１４０により支持される。隔壁１３０は、例えば、波形の板で形成される。この波形の板で形成された隔壁をＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ　Ｂｕｌｋｈｅａｄとも称する。
　積荷（カーゴ）２００に含まれる水（ビルジ）は、ホールド１００の底面１１０ａに設けられた排水口（図示を省略する。）を経てビルジウェル１１０に送られる。ビルジウェル１１０に送られたビルジは、状況に応じて、随時船外に排出される。ここで、カーゴ２００がカラジャスファインである場合、ビルジウェル１１０への排出口に設けられた金網状のストレーナー（フィルタ）が目詰まりし、これにより、ビルジがビルジウェル１１０に排出されず、カーゴ２００の周囲に残存してしまうことがある。
　また、鉱石専用船の場合、カーゴ２００の上面２００ａが、ホールド１００の底面１１０ａから高い位置に達する。このため、ビルジをビルジウェル１１０への排水口から排出するのが、ばら積み船に比べて困難になることが想定される。
　そこで、この実施形態のビルジ排出促進パイプ１０は、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０がこの順に接続されて構成されている。
　ビルジ排出促進パイプ１０は、任意好適な材料の管状部材（パイプ）を用いて構成される。複数のパイプを連結して、また、必要に応じて加工して所定の形状のビルジ排出促進パイプ１０が形成される。ここでは、ビルジ排出促進パイプ１０を、第１部分２０、第２部分３０、第３部分４０が連結された構造として説明するが、これに限定されない。例えば、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を、それぞれ複数のパイプを連結して構成してもよいし、第１部分２０、第２部分３０及び第３部分４０を１本のパイプとして一体に構成してもよい。
　第１部分２０は、主に下部スツール１２０内に設けられている。第１部分２０の一方の端部（第１端部）２２は、ビルジウェル１１０内に位置するように設けられる。第１部分２０の他方の端部（第２端部）２４は、下部スツール１２０の上面１２０ａ付近に位置するように設けられる。
　第２部分３０は、下部スツール１２０の上面１２０ａから、上部スツール１４０の下面１４０ａ付近まで、隔壁１３０に沿って鉛直に設けられる。第２部分３０の一方の端部（第１端部）３２は、第１部分２０の第２端部２４と接続される。また、第２部分３０の他方の端部（第２端部）３４は、上部スツール１４０の下面１４０ａ付近に位置するように設けられる。
　なお、隔壁１３０がＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ　Ｂｕｌｋｈｅａｄである場合は、図２に示すように、ビルジ排出促進パイプ１０は、この波形の板の間の部分に設けられる。すなわち、ビルジ排出促進パイプ１０は、Ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ　Ｂｕｌｋｈｅａｄから突出しないように、設けられる。
　第２部分３０は、側面に中空部分３６と連通する複数の穴３８を備えている。この複数の穴３８は、任意好適な手段で形成することができる。ここで、穴３８の直径が小さいと、目詰まりを起こす可能性がある。一方、穴３８の直径が大きいと、積み込み時や荷揚げ時に、鉄鉱石がビルジ排出促進パイプ１０内に多量に入ってしまうなどして、良好な性能を示さない恐れがある。
　そこで、ここでは、穴３８の直径を１０ｍｍとした。なお、良好な性能を示すのであれば、穴３８の直径を１０ｍｍより小さくしてもよいし、１０ｍｍより大きくしてもよい。
　この穴３８は、第２部分３０の長手方向に直交する断面の円周上に、等間隔に４つ設けられる。すなわち、断面の中心に対して、０度、９０度、１８０度、２７０度の位置に設けられる。この４つを１組とする穴３８は、第２部分３０の長手方向に１００ｍｍ間隔で設けられる。なお、隣り合う組の穴３８の位置は、断面の中心に対して、４５度ずれている。従って、例えば、ある組の穴３８の位置が、断面の中心に対して、０度、９０度、１８０度、２７０度である場合、長手方向に隣り合う組の穴３８の位置は、断面の中心に対して、４５度、１３５度、２２５度、３１５度になる。なお、良好な性能を示すのであれば、穴の配置、個数は、上述の構成に限定されない。
　これらの穴３８は、第２部分３０の第１端部３２側から第２端部３４側に向けて、少なくとも、カーゴ２００の上面２００ａより高い位置、すなわち、積付高さより高い位置まで設けられる。
　ここで、積付高さは、カーゴ２００の上面２００ａの、隔壁１３０におけるホールド１００の底面１１０ａからの高さを指す。また、静止角は、これ以上の角度で積むと崩れる最大の角度であり、鉄鉱石の静止角は、約３６度といわれている。
　ここで、ホールド１００に積載される鉄鉱石の重量（単位：ＭＴ（ｍｅｔｒｉｃ　ｔｏｎ）＝１，０００ｋｇ）と、ホールド１００の容積（単位：ＣＦＴ（ｃｕｂｉｃ　ｆｅｅｔ）＝１．１３３　ｃｕｂｉｃ　ｍｅｔｅｒ）により与えられる積付係数ＳＦ（Ｓｔｏｗａｇｅ　Ｆａｃｔｏｒ）を１３．５ＣＦＴ／ＭＴ、静止角を２５度と仮定すると、積付高さは、例えば１１．８ｍとなる。
　従って、少なくとも、ホールド１００の底面１１０ａから１１．８ｍの高さより高い位置まで、穴３８を設ける必要がある。
　なお、積付係数ＳＦが大きくなると、積付高さが高くなる。一般的な鉄鉱石の積付係数ＳＦは１３．０～１３．５であるが、積付係数ＳＦが１５まで排出可能にするのが良い。このため、この実施形態では、ホールド１００の底面１１０ａから１３．２ｍの高さより高い位置まで、穴３８を設けている。
　ここで、積付係数ＳＦは、ホールドの形状や、鉄鉱石の産地、ブランド等によって定められる。また、積付高さは、これらに加えて、カーゴ２００の積載量と、静止角により定められる。
　第３部分４０は、主に上部スツール１４０内に設けられている。第３部分４０の一方の端部（第１端部）４２は、第２部分３０の第２端部３４と接続される。第３部分４０の他方の端部（第２端部）４４は、上部スツール１４０の上面付近、すなわち、上部デッキ１００ｂに達する位置付近に設けられる。図１では、第３部分４０の第１端部４２が、上部スツール１４０の下面１４０ａの下側に設けられ、第３部分４０の第２端部４４が上部デッキ１００ｂ上に設けられる例を示しているが、これら、第１端部４２及び第２端部４４は、上部スツール１４０内に設けられてもよい。
　このビルジ排出促進パイプ１０によれば、ビルジが、第２部分３０に設けられた穴３８からビルジ排出促進パイプ１０内に送られ、第１部分２０を経てビルジウェル１１０に排出される。この結果、荷揚げ時に貨物艙内のビルジの排出作業が不要になる、もしくは軽減される。
　また、ビルジ排出促進パイプ１０の第１部分２０は、下部スツール１２０内に設けられ、第２部分３０は、隔壁１３０がＣｏｒｒｕｇａｔｅｄ　Ｂｕｌｋｈｅａｄである場合は、Ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ　Ｂｕｌｋｈｅａｄから突出しないように設けられる。このため、ビルジ排出促進パイプ１０により、荷揚げ作業が妨げられることはない。
　このビルジ排出促進パイプ１０では、第２部分３０に設けられている穴３８から鉄鉱石がパイプ１０内に入ってしまうことがあり、それにより、良好な性能を示さない恐れがある。そのため、パイプ１０内の鉄鉱石を取り除く保守作業などが必要になる。
　しかし、このビルジ排出促進パイプ１０は、第１部分２０が下部スツール１２０内に設けられ、また、第３部分４０が上部スツール１４０内に設けられている。また、第２部分３０は、１０ｍ以上の長さである。このため、運航中における、分解しての保守点検等は容易ではない。
　そこで、第３部分４０の第２端部４４からビルジ排出促進パイプ１０内に注水することにより、パイプ内の鉄鉱石をパイプ外へ流す作業が行われる。このビルジ排出促進パイプ１０では、第３部分４０の第２端部４４が上部デッキ１１０ｂ付近に設けられているので、この保守作業を行う作業員がアクセスしやすい。
　また、第３部分４０の第２端部４４を、着脱自在の封止手段により、封止しておくのがよい。この構成によれば、パイプ内への注水などが必要なときのみ、第２端部４４の封止手段を外して作業を行い、それ以外のときは、封止しておくことで、不要な物がパイプ内に入ってしまうことを防ぐことができる。
　１０　　ビルジ排出促進パイプ　　
　２０　　第１部分
　２２、３２、４２　　第１端部
　２４、３４、４４　　第２端部
　３０　　第２部分　　
　３６　　中空部分
　３８　　穴　　
　４０　　第３部分
　１００　　ホールド
　１１０　　ビルジウェル
　１２０　　下部スツール
　１３０　　隔壁
　１４０　　上部スツール
　２００　　カーゴ

Claims (2)

  1. 　積荷である鉄鉱石に含まれるビルジを、ビルジウェルに排出するビルジ排出促進パイプであって、
    　順に接続された、
    　船艙を複数の貨物艙に区分する隔壁を支持する下部スツール内に設けられた第１部分と、
    　前記第１部分と接続され、前記隔壁に沿って鉛直に設けられ、側面に中空部分と連通する複数の穴を備える第２部分と、
    　前記第２部分と接続され、前記隔壁を支持する上部スツール内に設けられ、前記第２部分と接続される端部と反対側の端部が、上部デッキに達する第３部分と
    を備え、
    　前記第２部分が備える穴は、前記第１部分側から、少なくとも、前記積荷の上面よりも高い位置まで設けられる
    ことを特徴とするビルジ排出促進パイプ。
  2. 　前記第３部分の端部であって、前記第２部分と連結される端部と反対側の端部が、着脱自在の封止手段により、封止されている
    ことを特徴とする請求項１に記載のビルジ排出促進パイプ。
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