WO2018079093A1 - 空気袋、乗員支持装置、及び容積可変装置 - Google Patents

Abstract

空気袋は、第１の袋部と第２の袋部とを備える。第１の袋部は、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面を有する。第２の袋部は、第１の押圧面に設けられた孔部を介して第１の袋部に連通しており、該第１の袋部よりも小さく、且つ、第２の袋部には、第１の押圧面に沿うように配置されたエアチューブの先端部が接続される。

Description

空気袋、乗員支持装置、及び容積可変装置

　本発明は、空気袋、乗員支持装置、及び容積可変装置に関するものである。

　従来、車両のシートに着座した乗員に対する当接部と当該当接部の内側に設けられたベース部材との間に配置された空気袋を有する乗員支持装置がある。そして、例えば、特許文献１には、シートの内側に設けられた空気袋（ブラダ）を拡縮させることにより、そのシートサポート形状を変更する構成が開示されている。

　また、この従来例においては、二枚のシート材（布）を貼り合わせることにより、その空気袋の袋部が形成されている。即ち、このような構成を採用することで、その二枚のシート材が、それぞれ、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面を形成する。更に、これらのシート材を貼り合わせる際、エアチューブを挟み込むことにより、容易に、その袋部に対してエアチューブを接続することができる。そして、これにより、その作業性の向上及び低コスト化を図ることができる。

特開２０１５－９６４０３号公報 特開２００４－２０１９４２号公報

　しかしながら、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、上記のような空気袋５０をベース部材５３の支持面５３ｓ上に載置する構成を採用した場合、この空気袋５０に空気を充填することにより、エアチューブ６１が接続された一端側を支点として、他端側が浮き上がるように、その空気袋５０の姿勢が変化する。そして、上記のような乗員支持装置においては、このような空気袋５０の姿勢変化によって、装置の意匠面を構成する当接部の美観が損なわれる、或いは、その当接部に乗員の体が触れた際の触感が悪くなる等の問題が生ずる可能性がある。

　また、図１４（ｃ）に示すように、ベース部材５３の支持面５３ｓに対して空気袋５０の押圧面Ｓを固定した場合には、その側端部に接続されたエアチューブ６１が当該空気袋５０の拡張により局所的に屈曲する可能性がある。そして、これにより、その空気袋５０の円滑な拡縮が妨げられるおそれがある。

　尚、例えば、特許文献２に記載の空気袋は、その袋部（空気袋本体）の押圧面に吸排気口（給排気口）となる連通筒部を設け、この連通筒部にエアチューブ（ホース）を接続する構成となっている。そして、このような構成を採用することで、その押圧面が一方向（例えば、ベース部材の支持面側）を向いた安定した姿勢で袋部を拡縮させることができる。

　しかしながら、エアチューブの接続部となる筒状部材を袋部の押圧面に対して交差配置することによって、収縮した状態の空気袋に触れた際、この筒状部材が、突起状の異物として感じられる可能性がある。そして、これにより、その質感が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

　本発明の目的は、質感に優れ、且つ安定した姿勢で円滑に拡縮することのできる空気袋、並びに、この空気袋を備えた乗員支持装置及び容積可変装置を提供することにある。

　上記課題を解決する空気袋は、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面を有する第１の袋部と、前記第１の押圧面に設けられた孔部を介して前記第１の袋部に連通する該第１の袋部よりも小さい第２の袋部であって、前記第１の押圧面に沿うように配置されたエアチューブの先端部が接続される前記第２の袋部とを備えることが好ましい。

　上記課題を解決する乗員支持装置は、車両のシートに着座した乗員に対する当接部と、前記当接部の内側に設けられたベース部材と、上記空気袋とを備えることが好ましい。前記空気袋は、前記当接部と前記ベース部材との間に配置されるとともに前記空気袋の拡縮により前記当接部が変位するように構成されている。

　上記課題を解決する容積可変装置は、車室に設けられた収容スペースの壁部と、前記壁部の内側に設けられたベース部材と、上記空気袋とを備えることが好ましい。前記空気袋は、前記壁部と前記ベース部材の間に配置されるとともに前記空気袋の拡縮に基づき前記壁部が変位することにより前記収容スペースの容積を変化させるように構成されている。

車両ドアのインナーパネルに設けられたアームレスト、及びその肘置き部の内側に設けられた空気袋の説明図。 図１のアームレストのベース部材に載置された空気袋の斜視図。 図１のアームレストのベース部材に載置された空気袋の平面図。 図２の空気袋の下面図。 図２の空気袋の側面図。 （ａ）（ｂ）は、図１のアームレストの内側に設けられた空気袋の断面図（図３におけるＶＩ－ＶＩ断面、ａ：収縮状態、ｂ：拡張状態）。 図５の空気袋の第３のシート材の斜視図。 図１のアームレストの内側に設けられた空気袋の断面図（図３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面）。 図１のアームレストの内側に設けられた空気袋の断面図（図３におけるＩＸ－ＩＸ断面）。 排気により第１の押圧面に張り付いた第３のシート材が孔部を塞ぐ状態の説明図。 （ａ）は、別例の空気袋の断面図、（ｂ）は、（ａ）に示す空気袋の第１の押圧面に設けられた空気孔の周囲を囲む複数の突部を示す平面図。 センターコンソールに設けられたアームレスト、及びその内側に設けられた空気袋の説明図。 コンソールボックスの下壁部の下方に設けられた空気袋、及びこの空気袋を備えた容積可変装置の概略構成図。 （ａ）～（ｃ）は、従来技術の空気袋を示す説明図。

　以下、乗員支持装置の空気袋を車両ドアに設けられたアームレストに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
　図１に示すように、車両ドア１のインナーパネル２には、この車両ドア１の側方に配置されたシートの乗員（図示略）が利用するアームレスト３が設けられている。具体的には、このアームレスト３は、上方に臨む意匠面４ｓを備えた肘置き部４を有している。そして、本実施形態のアームレスト３は、これにより、そのシートに着座した乗員が、この肘置き部４の意匠面４ｓに腕部（例えば、肘から先の前腕部）を載せることができる構成になっている。

　また、本実施形態のアームレスト３は、この肘置き部４の下方となる位置において、その内側に設けられた空気袋１０を備えている。具体的には、この空気袋１０は、空気の流路Ｌとなるエアチューブ１１を介して吸排気装置１２に接続されている。尚、本実施形態のエアチューブ１１は、弾性変形可能な軟質樹脂を用いて形成されている。また、この吸排気装置１２は、制御装置１３によって、その作動が制御されている。更に、この制御装置１３には、図示しない操作スイッチに対する操作入力信号Ｓｃｒが入力されるようになっている。そして、本実施形態の制御装置１３は、この操作入力信号Ｓｃｒに基づいて、その吸排気装置１２の作動を制御する構成になっている。

　即ち、本実施形態の空気袋１０は、エアチューブ１１を介して空気が圧送されることにより拡張し、その内部空気が排出されることにより収縮する。また、本実施形態のアームレスト３は、この空気袋１０が拡縮することにより、その上方に位置する肘置き部４が変位する。具体的には、本実施形態のアームレスト３において、この肘置き部４には、軟質素材が用いられている。そして、本実施形態のアームレスト３は、これにより、その肘置き部４の意匠面４ｓが上下方向に変位する構成になっている。

　また、本実施形態の制御装置１３は、その操作入力信号Ｓｃｒに示された乗員の操作要求に従ってアームレスト３の肘置き部４が変位するように、吸排気装置１２の作動、つまりは、空気袋１０に対する吸排気制御を実行する。そして、本実施形態のアームレスト３は、これにより、その当接部となる肘置き部４を介してシートの乗員を安定した姿勢で支持する構成になっている。

　（空気袋）
　次に、本実施形態のアームレスト３に設けられた空気袋１０の構成、及びその配置について説明する。

　図２～図５に示すように、本実施形態の空気袋１０は、エアチューブ１１を介して空気が圧送されることにより扁平略四角箱状に膨らむ第１の袋部２０を備えている。具体的には、この第１の袋部２０は、略矩形状にカットされた二枚のシート材２１，２２を厚み方向に重ねるとともに、これら各シート材２１，２２の周縁部を互いに溶着することにより形成されている。そして、第１の袋部２０は、これにより、その拡張時、シート材２１，２２の外表面２１ｓ，２２ｓが、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面Ｓ１，Ｓ２となるように構成されている。

　図２、図３、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、本実施形態の空気袋１０は、上記肘置き部４の下方（図６中、下側）となる位置において、そのアームレスト３の内側に設けられたベース部材２３の支持面２３ｓ上に載置されている。詳しくは、この空気袋１０は、ベース部材２３の支持面２３ｓに対し、その第１の袋部２０における第１の押圧面Ｓ１を構成する第１のシート材２１を下側に向けた状態で載置されている。更に、ベース部材２３の支持面２３ｓには、当該支持面２３ｓ上に載置される空気袋１０、詳しくは、その第１の袋部２０の長手方向に延びる溝部２４が形成されている。そして、本実施形態のエアチューブ１１は、この溝部２４の内側に配索される構成になっている。

　詳述すると、図４～図６（ｂ）に示すように、本実施形態の空気袋１０において、第１の袋部２０の第１のシート材２１には、その中央部分に、当該第１のシート材２１を厚み方向に貫通する孔部２５が設けられている。また、本実施形態の空気袋１０は、この孔部２５を介して第１の袋部２０に連通する当該第１の袋部２０よりも小さい第２の袋部３０を備えている。更に、この第２の袋部３０には、空気袋１０の長手方向、つまりは上記溝部２４内に配置されることにより第１の押圧面Ｓ１に沿って配索されたエアチューブ１１の延伸方向に開口する接続孔３１が設けられている。そして、本実施形態の空気袋１０は、この接続孔３１に対して、そのエアチューブ１１の先端部１１ａが接続される構成となっている。

　さらに詳述すると、図４、図５及び図７に示すように、本実施形態の空気袋１０において、第２の袋部３０は、第１の袋部２０における第１の押圧面Ｓ１、つまり、その第１の袋部２０を構成する第１のシート材２１の外表面２１ｓに対し、上記孔部２５を覆う位置において、第３のシート材３３を貼り合わせることにより形成されている。具体的には、この第３のシート材３３は、第１のシート材２１よりも小さくカットされている。また、この第３のシート材３３は、空気袋１０の長手方向に延びる矩形部３３ａと、この矩形部３３ａの長手方向一端（図４中、右側の端部）側に設けられた半円形状部３３ｂと、を備えている。そして、この第３のシート材３３は、その半円形状部３３ｂの中心となる位置を上記孔部２５に合せる態様で、その第１のシート材２１の外表面２１ｓに貼り付けられている。

　また、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図８に示すように、本実施形態の空気袋１０において、エアチューブ１１は、上記のように第３のシート材３３を第１のシート材２１の外表面２１ｓに貼り合せる際、その第３のシート材３３における矩形部３３ａと第１のシート材２１との間に、先端部１１ａが挟み込まれる構成になっている。そして、本実施形態の空気袋１０は、これにより、第３のシート材３３における矩形部３３ａが径方向からエアチューブ１１の先端部１１ａに密着することで、その接続孔３１が形成される、つまりは、第１の押圧面Ｓ１に沿って配置されたエアチューブ１１の先端部１１ａが第２の袋部３０に接続される構成になっている。

　更に、図６（ｂ）及び図９に示すように、第２の袋部３０は、第１のシート材２１に設けられた孔部２５を覆う部分が、孔部２５と接続孔３１に接続されたエアチューブ１１（の先端部１１ａ）との間の連通部３２を形成する。そして、本実施形態の空気袋１０は、これにより、そのエアチューブ１１を介して圧送された空気が第１の袋部２０内に流入し、及び第１の袋部２０内の空気がエアチューブ１１を介して外部に排出される構成になっている。

　このように、本実施形態の空気袋１０は、その第１及び第２の押圧面Ｓ１，Ｓ２を有した第１の袋部２０が拡縮することにより押圧力を発生する。そして、その第１の押圧面Ｓ１に設けられた孔部２５を介して第１の袋部２０に連通する第２の袋部３０が、エアチューブ１１の接続部４０として機能する構成になっている。

　即ち、第１の押圧面Ｓ１にエアチューブ１１の接続部４０を設けることにより、第１の袋部２０は、その拡縮状態に関わらず、第１の押圧面Ｓ１がベース部材２３の支持面２３ｓを向いた安定した姿勢に維持される。更に、その接続部４０を構成する第２の袋部３０に押圧力を発生する機能を求めないことで、この第２の袋部３０を極小化することが可能になる。つまり、拡縮による体積変化を小さく抑えることで、第１の袋部２０の拡縮状態に関わらず、エアチューブ１１の先端部１１ａが接続された第２の袋部３０の位置は、ほとんど変化しなくなる。そして、本実施形態の空気袋１０は、これにより、エアチューブ１１の局所的な屈曲を抑えることで、円滑に、その第１の袋部２０が拡縮する構成になっている。

　また、収縮状態にある場合、第２の袋部３０は、当該第２の袋部３０を構成する第３のシート材３３と略同じ厚みになる。更に、この第２の袋部３０に接続されたエアチューブ１１の先端部１１ａは、第１の押圧面Ｓ１に沿って配置されている。つまり、このエアチューブ１１の先端部１１ａは、第１の袋部２０を構成する第１及び第２のシート材２１，２２を介して径方向に押圧されることにより容易に潰れる構成になっている。そして、本実施形態の空気袋１０は、これにより、収縮状態においても、そのエアチューブ１１の接続部４０が突起状の異物として感じられることのない良好な触感を維持する構成になっている。

　本実施形態のアームレスト３は、上記のように構成された空気袋１０を、その肘置き部４と当該肘置き部４の内側に設けられたベース部材２３との間に配置する。そして、これにより、意匠面４ｓの美観及び感触を維持しつつ、空気袋１０の拡縮によって、円滑に、その肘置き部４を変位させることが可能になっている。

　以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）空気袋１０は、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面Ｓ１，Ｓ２を有する第１の袋部２０と、その第１の押圧面Ｓ１に設けられた孔部２５を介して第１の袋部２０に連通する当該第１の袋部２０よりも小さい第２の袋部３０と、を備える。第２の袋部には、第１の袋部２０における第１の押圧面Ｓ１に沿うように配置されたエアチューブ１１の先端部１１ａが接続される。

　上記構成によれば、第１の押圧面Ｓ１に隣接する位置に設けられた第２の袋部３０をエアチューブ１１の接続部４０として機能させることにより、その第１の押圧面Ｓ１が一方向（ベース部材２３の支持面２３側）を向いた安定した姿勢で第１の袋部２０を拡縮させることができる。また、第２の袋部３０に押圧力を発生する機能を求めないことで、当該第２の袋部３０を極小化することができる。そして、これにより、その拡縮による体積変化を小さく抑えることで、第１の袋部２０の拡縮状態に関わらず、エアチューブ１１の接続部４０として機能する第２の袋部３０の位置が動かないようにすることができる。その結果、エアチューブ１１の局所的な屈曲を抑えて、円滑に、その第１の袋部２０を拡縮させることができる。

　更に、第２の袋部３０に接続されたエアチューブ１１の先端部１１ａは、第１の袋部２０を構成する第１及び第２のシート材２１，２２を介して径方向に押圧されることにより、容易に潰れる構成になっている。そして、これにより、収縮状態においても、その第１の押圧面Ｓ１に設けられたエアチューブ１１の接続部４０が突起状の異物として感じられることのない良好な触感を維持することができる。

　（２）第２の袋部３０は、第３のシート材３３を備えており、孔部２５を覆う位置において第１の押圧面Ｓ１を構成する第１のシート材２１（の外表面２１ｓ）に第３のシート材３３が貼り合わされることにより形成されている。

　上記構成によれば、構成簡素、且つ容易に、第２の袋部３０を形成することができる。そして、その第３のシート材３３を第１の押圧面Ｓ１に貼り合せる際、これら第１の押圧面Ｓ１と第３のシート材３３との間に、エアチューブ１１の先端部１１ａを挟み込むことにより、容易に、エアチューブ１１の先端部１１ａを第２の袋部３０に接続することができる。

　（３）第１の袋部２０は、二枚のシート材２１，２２を備えており、これら二枚のシート材２１，２２が互いに貼り合わされることにより形成されている。そして、第２の袋部３０は、第１の押圧面Ｓ１の中央部分に設けられた孔部２５を覆う位置に設けられる。

　上記構成によれば、構成簡素、且つ容易に、その第１の袋部２０を形成することができる。また、このように二枚のシート材２１，２２を貼り合せてなる第１の袋部２０は、その各押圧面（Ｓ１，Ｓ２）の中央部分が大きく膨らむ特徴がある。従って、このような構成を有する第１の袋部２０について、その第１の押圧面Ｓ１に隣接する位置に設けられた第２の袋部３０をエアチューブ１１の接続部４０とすることで、顕著な効果を得ることができる。そして、特に、第２の袋部３０に覆われる孔部２５を、その最も大きく膨らむ第１の押圧面Ｓ１の中央部分に設けることで、より一層、顕著な効果を得ることができる。

　（４）乗員支持装置としてのアームレスト３は、車両のシートに着座した乗員の腕部が載置される当接部としての肘置き部４と、この肘置き部４の内側に設けられたベース部材２３と、を備える。そして、これらの肘置き部４とベース部材２３との間には、上記空気袋１０が配置される。

　上記構成によれば、空気袋１０の拡縮によって、アームレスト３の肘置き部４を上下方向に変位させることができる。そして、これにより、このアームレスト３の利用者をより安定した姿勢で支持することができる。更に、その空気袋１０が、安定した姿勢で円滑に拡縮することにより、その意匠面４ｓの美観及び感触を維持しつつ、円滑に肘置き部４を変位させることができる。そして、これにより、高い質感を確保することができる。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・上記実施形態では、第１の袋部２０は、扁平略四角箱状に膨らむこととした。しかし、これに限らず、互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面Ｓ１，Ｓ２を有するものであれば、その形状は、任意に変更してもよい。また、第１の袋部２０は、二枚のシート材２１，２２を貼り合せてなることとしたが、その形成方法についてもまた、任意に変更してもよい。そして、孔部２５の形成位置についてもまた、第１の押圧面Ｓ１であれば、任意に変更してもよい。

　・上記実施形態では、第２の袋部３０は、孔部２５を覆う位置において、第１の押圧面Ｓ１を構成する第１のシート材２１に第３のシート材３３を貼り合わせることにより形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、袋状部材を孔部２５を覆う位置に固着する等、その第２の袋部３０の形成方法は、任意に変更してもよい。そして、第１の袋部２０よりも小さいものであれば、その大きさ及び形状についてもまた、任意に変更してもよい。但し、その拡縮による体積変化を小さく抑える観点では、第２の袋部３０は、できる限り小さい方が望ましい。

　・更に、上記実施形態では、第３のシート材３３を第１の押圧面Ｓ１に貼り合せて第２の袋部３０を形成する際、これら第１の押圧面Ｓ１と第３のシート材３３との間に、エアチューブ１１の先端部１１ａを挟み込むこととした。しかし、これに限らず、第１の押圧面Ｓ１に沿うように配置されたエアチューブ１１の先端部１１ａが接続される構成であれば、予め第２の袋部３０に設けられた接続孔３１に対し、エアチューブ１１の先端部１１ａを挿入する等、接続方法は任意に変更してもよい。

　・また、第１の押圧面Ｓ１に貼り合せる前の状態における第３のシート材３３の形状は、平坦形状であってもよく、図７に示すように、その接続孔３１、及び、第１の押圧面Ｓ１の孔部２５と接続孔３１に接続されたエアチューブ１１の先端部１１ａとの間に隙間を形成する連通部３２の立体形状（断面Ｕ字形状）が予め形成されたものであってもよい。

　特に、連通部３２の立体形状が予め作り込まれた第３のシート材３３を用いることで、空気袋１０から空気を排出した後においても、その第１の押圧面Ｓ１に形成された孔部２５と接続孔３１に接続されたエアチューブ１１の先端部１１ａとの間の隙間を維持することができる。

　即ち、図１０に示すように、排気により第２の袋部３０が潰れることで、その第２の袋部３０を構成する第３のシート材３３が第１の押圧面Ｓ１に張り付いてしまう可能性がある。そして、これにより、その第１の押圧面Ｓ１に設けられた孔部２５が塞がれるおそれがある。しかしながら、上記構成によれば、このような状況の発生を回避することができる。

　尚、例えば、第１の押圧面Ｓ１に袋状部材を固着する等、その他の方法により第２の袋部３０を形成する場合についてもまた、このように排気状態においても孔部２５とエアチューブ１１の先端部１１ａとの間に隙間を形成する連通部３２が維持される構成とするとよい。そして、これにより、排気により第１の袋部２０と第２の袋部３０とを連通する孔部２５が塞がれる状況を防いで、円滑に、その第１の袋部２０を拡張させることができる。

　・また、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示す空気袋１０Ｂのように、第１の袋部２０Ｂと第２の袋部３０とを連通する孔部２５を囲むように、突出する複数の突部３５を第１の押圧面Ｓ１に設けてもよい。具体的には、この例において、これらの突部３５は、それぞれ、互いに間隔を開けて孔部２５の周囲を円環状に囲む円弧状の突条形状をなしている。即ち、このような構成を採用することで、排気により第２の袋部３０が潰れた際、その第１の押圧面Ｓ１に張り付いた第３のシート材３３が孔部２５を塞ぐ状況を回避することができる。更に、突部３５間の隙間によって、空気の経路が確保される。そして、これにより、円滑に、第１の袋部２０を拡張させることができる。

　尚、孔部２５の周囲を囲む突部３５の数や形状は、任意に変更してもよい。また、このような突部３５は、第２の袋部３０を構成する第３のシート材３３に設けてもよい。そして、例えば、第１の押圧面Ｓ１に袋状部材を固着する等、その他の方法により第２の袋部３０を形成する構成に適用してもよい。

　・上記実施形態では、空気袋１０が載置されるベース部材２３の支持面２３ｓには、その第１の袋部２０の長手方向に延びる溝部２４が形成される。そして、エアチューブ１１は、この溝部２４内に配置されることとした。しかし、これに限らず、第２の袋部３０に接続されるエアチューブ１１の先端部１１ａが、第１の押圧面Ｓ１に沿うように配置される構成であれば、その溝部２４の延伸方向は、任意に変更してもよい。また、溝部２４の深さも任意に変更してもよい。そして、このような溝部２４を有しない構成についてもまた、これを排除しない。

　・上記実施形態では、乗員支持装置としてのアームレスト３が、車両ドア１のインナーパネル２に設けられた構成に具体化した。しかし、これに限らず、例えば、図１２に示すように、センターコンソール４１に設けられたアームレスト３Ｃに空気袋１０Ｃを設ける構成に具体化してもよい。具体的には、空気袋１０Ｃは、アームレスト３Ｃの側方のシート４２に着座する乗員の腕部（図示略）が載置される肘置き部４Ｃの内側に設けられ、この空気袋１０Ｃの拡縮により、その乗員に対する当接部としての肘置き部４Ｃが変位する。

　・また、例えば、センターコンソール４１の側面、或いは車両ドア１のインナーパネル２等に、シート４２に着座する乗員の膝部が当接する「膝当て部」を設ける。更に、この当接部としての膝当て部の内側にベース部材を設けるとともに、このベース部材と膝当て部との間に空気袋１０を配置する。そして、この空気袋１０を拡縮させることにより、その膝当て部を変位させる構成としてもよい。尚、このような当接部は、膝以外の脚部が当接するものであってもよい。そして、これにより、シートに着座する乗員をより安定的な姿勢で支持することができる。

　・更に、例えば、図１３に示すように、コンソールボックス４３の下壁部４３ａの下方にベース部材２３Ｄを設け、このベース部材２３Ｄと下壁部４３ａとの間に空気袋１０Ｄを配置する。そして、この空気袋１０Ｄの拡縮に基づき下壁部４３ａが上下方向に変位することにより、そのコンソールボックス４３の容積を変化させる容積可変装置４５を形成してもよい。

　上記構成によれば、コンソールボックス４３内に収容される物の大きさに合わせて、そのコンソールボックス４３の容積を自在に変更することができる。そして、これにより、コンソールボックス４３内の収容物を安定的に保持することができる。

　また、空気袋１０Ｄの拡縮によりコンソールボックス４３の側壁部４３ｂが側方に変位する構成であってもよい。そして、このような容積可変装置４５は、例えば、車両ドア１のインナーパネル２に設けられたドアポケット４６（図１参照）等、車室に設けられたその他の収容スペースに適用してもよい。

Claims (7)

1. 　互いに相反する方向を向いた第１及び第２の押圧面を有する第１の袋部と、
   　前記第１の押圧面に設けられた孔部を介して前記第１の袋部に連通する該第１の袋部よりも小さい第２の袋部であって、前記第１の押圧面に沿うように配置されたエアチューブの先端部が接続される前記第２の袋部と、を備える、空気袋。
2. 　請求項１に記載の空気袋において、
   　前記第２の袋部は、前記孔部を覆う位置において前記第１の押圧面に貼り合わされたシート材を備える、空気袋。
3. 　請求項１又は請求項２に記載の空気袋において、
   　前記第１の袋部は、互いに貼り合わされた二枚のシート材を備える、空気袋。
4. 　請求項３に記載の空気袋において、
   　前記孔部は、前記第１の押圧面の中央部分に設けられる、空気袋。
5. 　車両のシートに着座した乗員に対する当接部と、
   　前記当接部の内側に設けられたベース部材と、
   　請求項１～請求項４の何れか一項に記載の空気袋であって、前記当接部と前記ベース部材との間に配置されるとともに前記空気袋の拡縮により前記当接部が変位するように構成されている、前記空気袋と、
   　を備える乗員支持装置。
6. 　請求項５に記載の乗員支持装置において、
   　前記当接部は、前記乗員の腕部が載置されるアームレストの肘置き部である、乗員支持装置。
7. 　車室に設けられた収容スペースの壁部と、
   　前記壁部の内側に設けられたベース部材と、
   　請求項１～請求項４の何れか一項に記載の空気袋であって、前記壁部と前記ベース部材との間に配置されるとともに前記空気袋の拡縮に基づき前記壁部が変位することにより前記収容スペースの容積を変化させるように構成されている、前記空気袋と、
   　を備える容積可変装置。

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