WO2018077453A1 - Umgebungserfassungsanordnung - Google Patents

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Tobias Hug
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Daimler Ag
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    • B60W30/06—Automatic manoeuvring for parking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D15/00—Steering not otherwise provided for
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    • B62D15/027—Parking aids, e.g. instruction means
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
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    • G—PHYSICS
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    • G08G1/166—Anti-collision systems for active traffic, e.g. moving vehicles, pedestrians, bikes
    • G—PHYSICS
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/168—Driving aids for parking, e.g. acoustic or visual feedback on parking space

Definitions

  • the invention relates to an environment detection arrangement for a vehicle, comprising at least one vehicle sensor for detecting a vehicle environment in combination with at least one stationarily arranged environmental sensor for detecting environmental information.
  • a method and an apparatus for operating a vehicle are known.
  • the method provides that the trajectory is determined in a learning mode for moving the vehicle along a predetermined trajectory on a route with at least one opening device on the route to be opened. For this purpose, the trajectory is traversed at least once, wherein the vehicle is stopped in front of the at least one locking device to be opened and a stop position is determined and wherein the determined trajectory and the at least one determined stop position are stored.
  • DE 10 2006 051 539 A1 discloses a method and a device for aerial image-based environmental detection in motor vehicles.
  • the method provides that vehicle-related image recordings, which the
  • Contain vehicle environment Contain vehicle environment, be detected by means of a vehicle sensor. As part of the environment detection, additional image information is output
  • the vehicle-related image recordings are then supplemented by the further image information.
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved environment detection arrangement for a vehicle.
  • the object is achieved by the features specified in claim 1.
  • An environment detection arrangement for a vehicle comprises at least one vehicle sensor for detecting a vehicle environment in combination with at least one stationarily arranged environmental sensor for detecting
  • the at least one environmental sensor is part of a home automation and alarm system and / or a
  • the at least one stationarily arranged environmental sensor as part of the home automation system and / or alarm system, it is possible to detect dynamic and static objects in a large environment compared with the vehicle environment. So it is the function of a position of a camera
  • Home automation system possible to detect such objects behind corners and projections, whereby the risk of collision of the vehicle with such an object, in particular during a parking operation of the vehicle, at least substantially reduced.
  • HMI device can be output.
  • programmable and / or teachable actions in the environment of a home automation and / or alarm system with specific processes, driving maneuvers, etc. can be connected in the vehicle.
  • Fig. 1 shows schematically a vehicle entering a garage and Fig. 2 shows schematically a functional sequence of an automated driving maneuver within defined limits.
  • Figure 1 shows a vehicle 1, which enters a garage 2, in which two stationarily arranged environmental sensors U1, U2 are present.
  • the vehicle 1 according to the present embodiment comprises two
  • Vehicle sensors F1, F2 by means of which a vehicle environment of the vehicle 1 can be detected.
  • a number of the vehicle sensors F1, F2 may vary.
  • the vehicle sensors F1, F2 form an environment detection arrangement U and can be coupled to the stationary environment sensors U1, U2 in order to interact with them, as will be described in more detail below.
  • a vehicle sensor F1 is provided for detecting a front of the vehicle 1 and another vehicle sensor F2 for detecting an area behind the vehicle 1. Captured image data of the vehicle sensors F1, F2, which are designed as cameras, are output on a display unit (not shown) in the interior of the vehicle 1.
  • the garage 2 is angled in the embodiment and has at the entrance of the
  • Vehicle 1 thus one for a driver of the vehicle 1 and the
  • Vehicle sensor F1 not visible area B on.
  • the two stationary environmental sensors U1, U2 are arranged, wherein an environmental sensor U1 in a retraction area E and another
  • Ambient sensor U2 is arranged in the non-accessible area B of the garage 2. In addition, located in the non-visible area B in the direction
  • the two environmental sensors U1, U2 are part of a home automation and alarm system A, which is assigned to a private home, where the driver of the vehicle 1 is, for example, a tenant or owner.
  • a home automation and alarm system A is provided in particular for increasing living comfort and for increasing security of the residents, the home automation and alarm system A having a non-illustrated
  • Computer unit preferably with a mobile terminal of the driver of the vehicle 1, is connected.
  • Stairwell and / or lighting and / or heating in an apartment of the driver of the vehicle 1 is turned on.
  • the driver has the option, for example, at least the lighting and / or heating by means of the mobile
  • Home automation and alarm system A is connected to control.
  • the garage 2 can be monitored, the environmental sensor U1 detecting the retraction area E and the further environmental sensor U2 detecting the non-observable area B of the garage 2.
  • Environmental sensors U1, U2 the home automation and alarm system A to couple.
  • the vehicle 1 comprises a communication module 4, by means of which a
  • Wireless connection to the home automation and alarm system A can be produced.
  • connection can be produced by means of a wireless local area network.
  • the vehicle 1 If the vehicle 1 is within range of a transmitting and receiving unit of the home automation and alarm system A, a connection is automatically established between it and the communication module 4, that is to say with the vehicle 1.
  • Communication module 4 is connected to the display unit in the vehicle 1. About this connection, the captured image data of the environmental sensors 111, U2 of the vehicle.
  • Display unit supplied, so that the image data can be output on the display unit.
  • the driver of the vehicle 1 thus has the opportunity to gain insight into the usually non-visible area B, so that the driver of the vehicle 1 when parking consideration of the approaching area E approaching object 3, in particular the person can take.
  • an external operating device which may be a mobile terminal, in particular a smartphone
  • Environmental sensors U1, U2 are also transmitted to the HMI device, so that the image data is output on a display of the HMI device.
  • FIG. 2 An exemplary functional sequence is shown in FIG. 2, where decisions in respective steps S1 to S15 are answered in each case with yes j or no n.
  • a first step S1 the sequence starts, wherein in a second step S2, a connection V between the operating device for remote control and the
  • Home automation and alarm system A is buildable.
  • HMI device and the home automation and alarm system A is made.
  • Environmental sensors U1, U2 evaluate with respect to moving objects 3, in other words, a motion detection BE is feasible.
  • Motion detection BE can be deactivated and the driving maneuver M can be carried out automatically.
  • step S8 is verifiable, whether a predetermined target position Z of the vehicle 1 is reached.
  • the target position Z is not reached, it can be checked in a ninth step S9 whether a given distance D has been covered.
  • the motion detection BE can be reactivated, wherein in an eleventh step S1 1 can be checked whether the connection V between the home automation and alarm system A and the vehicle 1 is made or still exists.
  • Vehicle sensors F1, F2 and an alarm system of the vehicle 1 and / or the garage 2 in a twelfth step S12 automatically activated, in one
  • step S13 the connection V between the HMI device and the
  • Vehicle 1 is deactivated.
  • a moving object 3 in a fifteenth step S15 a fuse of the vehicle 1 is automatically introduced. This is to be understood as meaning that the vehicle 1 is automatically brought to a standstill.
  • the automated driving maneuver M is automatically ended when a moving object 3 in the vicinity of the vehicle 1 is detected and / or
  • connection problem between the home automation and alarm system A exists.
  • actuators in the home automation and alarm system A can be controlled.
  • corresponding commands can be stored directly in the vehicle 1 and sent from this in a predetermined order to the home automation and alarm system A.
  • Alarm system A with a single command from the vehicle 1 are linked.
  • Data processing unit and / or a mobile terminal, in particular a smartphone, are set.
  • a home automation and alarm system A home automation and alarm system

Abstract

Eine Umgebungserfassungsanordnung (U) für ein Fahrzeug (1 ) umfasst wenigstens einen Fahrzeugsensor (F1, F2) zur Erfassung einer Fahrzeugumgebung in Kopplung mit wenigstens einem stationär angeordneten Umgebungssensor (U1, U2) zur Erfassung von Umgebungsinformationen. Erfindungsgemäß ist der wenigstens eine stationär angeordnete Umgebungssensor (U1, U2) Bestandteil einer Heimautomatisierungs- und Alarmanlage (A) und/oder einer Heimautomatisierungsanlage und/oder einer Alarmanlage.

Description

Umgebungserfassungsanordnung
Die Erfindung betrifft eine Umgebungserfassungsanordnung für ein Fahrzeug, umfassend wenigstens einen Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Fahrzeugumgebung in Kopplung mit wenigstens einem stationär angeordneten Umgebungssensor zur Erfassung von Umgebungsinformationen.
Aus der DE 10 2014 018 187 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeuges bekannt. Das Verfahren sieht vor, dass zum Bewegen des Fahrzeuges entlang einer vorgegebenen Trajektorie auf einer Fahrstrecke mit zumindest einer sich auf der Fahrstrecke befindenden zu öffnenden Sperreinrichtung die Trajektorie in einem Anlernmodus ermittelt wird. Dazu wird die Trajektorie zumindest einmal abgefahren, wobei das Fahrzeug vor der zumindest einen zu öffnenden Sperreinrichtung angehalten wird und eine Anhalteposition ermittelt wird und wobei die ermittelte Trajektorie und die zumindest eine ermittelte Anhalteposition abgespeichert werden.
Darüber hinaus sind in der DE 10 2006 051 539 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur luftbildgestützten Umgebungserfassung bei Kraftfahrzeugen bekannt. Hierbei sieht das Verfahren vor, dass fahrzeugbezogene Bildaufnahmen, welche die
Fahrzeugumgebung beinhalten, mittels eines Fahrzeugsensors erfasst werden. Dabei werden im Rahmen der Umgebungserfassung weitere Bildinformationen aus
Luftbildaufnahmen und/oder Bildaufnahmen eines stationär angeordneten Bildsensors herangezogen. Die fahrzeugbezogenen Bildaufnahmen werden dann durch die weiteren Bildinformationen ergänzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Umgebungserfassungsanordnung für ein Fahrzeug anzugeben. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Umgebungserfassungsanordnung für ein Fahrzeug umfasst wenigstens einen Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Fahrzeugumgebung in Kopplung mit wenigstens einem stationär angeordneten Umgebungssensor zur Erfassung von
Umgebungsinformationen. Erfindungsgemäß ist der wenigstens eine Umgebungssensor Bestandteil einer Heimautomatisierungs- und Alarmanlage und/oder einer
Heimautomatisierungsanlage und/oder einer Alarmanlage.
Mittels des wenigstens einen stationär angeordneten Umgebungssensors als Bestandteil der Heimautomatisierungsanlage und/oder Alarmanlage ist es möglich, dynamische und statische Objekte in einem mit der Fahrzeugumgebung verglichenen großen Umfeld zu detektieren. So ist es in Abhängigkeit von einer Position einer Kamera der
Heimautomatisierungsanlage möglich, derartige Objekte hinter Ecken und Vorsprüngen zu erfassen, wodurch das Risiko einer Kollision des Fahrzeuges mit einem solchen Objekt, insbesondere bei einem Einparkvorgang des Fahrzeuges, zumindest wesentlich verringert ist.
Darüber hinaus besteht beim Rangieren im Fahrzeug oder bei einer Fernsteuerung des Fahrzeuges mittels eines externen Bediengerätes die Möglichkeit, eine Fahrsituation aus weiteren Blickwinkeln einzuschätzen, wobei erfasste Umgebungsinformationen des wenigstens einen stationär angeordneten Umgebungssensors auf dem externen
Bediengerät ausgegeben werden können.
Des Weiteren sind im Fahrzeug programmierbare und/oder anlernbare Aktionen im Umfeld einer Heimautomatisierungs- und/oder Alarmanlage mit spezifischen Abläufen, Fahrmanövern, etc. verbindbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch ein in eine Garage einfahrendes Fahrzeug und Fig. 2 schematisch einen funktionalen Ablauf eines automatisierten Fahrmanövers innerhalb definierter Grenzen.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 1 , welches in einen Garage 2 einfährt, in welcher zwei stationär angeordnete Umgebungssensoren U1 , U2 vorhanden sind.
Das Fahrzeug 1 umfasst gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei
Fahrzeugsensoren F1 , F2, mittels welchen eine Fahrzeugumgebung des Fahrzeuges 1 erfassbar ist. Eine Anzahl der Fahrzeugsensoren F1 , F2 kann variieren.
Die Fahrzeugsensoren F1 , F2 bilden eine Umgebungserfassungsanordnung U und können mit den stationären Umgebungssensoren U1 , U2 gekoppelt werden, um mit diesen zusammenzuwirken, wie nachfolgend näher beschrieben wird.
Insbesondere ist ein Fahrzeugsensor F1 zur Erfassung eines vor dem Fahrzeug 1 und ein weiterer Fahrzeugsensor F2 zur Erfassung eines hinter dem Fahrzeug 1 liegenden Bereiches vorgesehen. Erfasste Bilddaten der Fahrzeugsensoren F1 , F2, welche als Kameras ausgebildet sind, werden auf einer nicht näher dargestellten Anzeigeeinheit im Innenraum des Fahrzeuges 1 ausgegeben.
Die Garage 2 ist im Ausführungsbeispiel abgewinkelt und weist bei Einfahrt des
Fahrzeuges 1 somit einen für einen Fahrer des Fahrzeuges 1 und den
Fahrzeugsensor F1 nicht einsehbaren Bereich B auf.
In der Garage 2 sind die zwei stationären Umgebungssensoren U1 , U2 angeordnet, wobei ein Umgebungssensor U1 in einem Einfahrbereich E und ein weiterer
Umgebungssensor U2 in dem nicht einsehbaren Bereich B der Garage 2 angeordnet ist. Zudem befindet sich in dem nicht einsehbaren Bereich B ein sich in Richtung
Einfahrbereich E bewegendes Objekt 3, insbesondere eine Person.
Die beiden Umgebungssensoren U1 , U2 sind Bestandteil einer Heimautomatisierungsund Alarmanlage A, welche einem Privathaus zugeordnet ist, wobei der Fahrer des Fahrzeuges 1 beispielsweise Mieter oder Besitzer ist. Eine solche Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A ist insbesondere zur Erhöhung eines Wohnkomforts und zur Erhöhung einer Sicherheit der Bewohner vorgesehen, wobei die Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A mit einer nicht näher dargestellten
Rechnereinheit, bevorzugt mit einem mobilen Endgerät des Fahrers des Fahrzeuges 1 , verbunden ist.
Beispielsweise wird bei einer mittels der beiden Umgebungssensoren U1 , U2 erfassten Einfahrt des Fahrzeuges 1 in die Garage 2 automatisch eine Beleuchtung im
Treppenhaus und/oder eine Beleuchtung und/oder eine Heizung in einer Wohnung des Fahrers des Fahrzeuges 1 eingeschaltet. Zudem hat der Fahrer die Möglichkeit, beispielsweise zumindest die Beleuchtung und/oder Heizung mittels des mobilen
Endgerätes, welches über eine drahtlose Netzwerkverbindung mit der
Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A verbunden ist, zu steuern.
Mittels der beiden Umgebungssensoren U1 , U2 ist die Garage 2 überwachbar, wobei der Umgebungssensor U1 den Einfahrbereich E und der weitere Umgebungssensor U2 den nicht einsehbaren Bereich B der Garage 2 erfasst.
Um einen Sichtbereich des Fahrers des Fahrzeuges 1 insbesondere für einen
Einparkvorgang des Fahrzeuges 1 in die Garage 2 zu vergrößern, ist vorgesehen, die Umgebungserfassungsanordnung U des Fahrzeuges 1 mit den beiden
Umgebungssensoren U1 , U2 der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A zu koppeln.
Hierzu umfasst das Fahrzeug 1 ein Kommunikationsmodul 4, mittels dessen eine
Funkverbindung zu der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A herstellbar ist.
Vorzugsweise ist die Verbindung mittels eines drahtlosen lokalen Netzwerkes herstellbar.
Befindet sich das Fahrzeug 1 in Reichweite einer Sende- und Empfangseinheit der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A wird automatisch eine Verbindung zwischen dieser und dem Kommunikationsmodul 4, also mit dem Fahrzeug 1 , aufgebaut.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 verbindet sich das
Kommunikationsmodul 4 mit den Umgebungssensoren U1 , U2, wobei das
Kommunikationsmodul 4 mit der Anzeigeeinheit im Fahrzeug 1 verbunden ist. Über diese Verbindung sind die erfassten Bilddaten der Umgebungssensoren 111 , U2 der
Anzeigeeinheit zuführbar, so dass die Bilddaten auf der Anzeigeeinheit ausgebbar sind. Der Fahrer des Fahrzeuges 1 hat somit die Möglichkeit, Einsicht in den üblicherweise nicht einsehbaren Bereich B zu erlangen, so dass der Fahrer des Fahrzeuges 1 beim Einparken Rücksicht auf das sich dem Einfahrbereich E nähernde Objekt 3, insbesondere die Person, nehmen kann.
Bei einer Fernsteuerung des Fahrzeuges 1 , insbesondere bei einem ferngesteuerten Einparkvorgang des Fahrzeuges 1 in die Garage 2 mittels eines externen Bediengerätes, welches ein mobiles Endgerät, insbesondere ein Smartphone, sein kann, können die erfassten Bilddaten der Fahrzeugsensoren F1 , F2 und die der
Umgebungssensoren U1 , U2 auch an das Bediengerät übertragen werden, so dass die Bilddaten auf einer Anzeige des Bediengerätes ausgegeben werden.
Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass mittels der Umgebungssensoren U1 , U2 der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A eine Umgebung des Fahrzeuges 1 in Bezug auf bewegte Objekte 3, insbesondere in Bezug auf die Anwesenheit von Personen, überwacht wird. Diese Überwachung erfolgt insbesondere um ein automatisiertes
Fahrmanöver M innerhalb definierter Grenzen ausführen zu können.
Ein beispielhafter funktionaler Ablauf ist in Figur 2 dargestellt, wobei Entscheidungen in jeweiligen Schritten S1 bis S15 jeweils mit ja j oder nein n beantwortet werden.
In einem ersten Schritt S1 startet der Ablauf, wobei in einem zweiten Schritt S2 eine Verbindung V zwischen dem Bediengerät zur Fernsteuerung und der
Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A aufbaubar ist.
In einem dritten Schritt S3 ist überprüfbar, ob die Verbindung V zwischen dem
Bediengerät und der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A hergestellt ist.
Anschließend daran wählt der Fahrer des Fahrzeuges 1 oder eine andere befugte Person in einem vierten Schritt S4 ein Fahrmanöver M aus, wobei diese Auswahl an das
Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A übertragbar ist.
Daraufhin ist in einem fünften Schritt S5 eine Verbindung V, insbesondere
Funkverbindung, zwischen der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A und dem Fahrzeug 1 herstellbar. In einem sechsten Schritt S6 ist vorgesehen, erfasste Bilddaten der
Umgebungssensoren U1 , U2 in Bezug auf bewegte Objekte 3 auszuwerten, wobei mit anderen Worten eine Bewegungserkennung BE durchführbar ist.
Ist kein bewegtes Objekt 3 erkennbar, ist in einem siebenten Schritt S7 die
Bewegungserkennung BE deaktivierbar und das Fahrmanöver M ist automatisiert durchführbar.
In einem achten Schritt S8 ist überprüfbar, ob eine vorgegebene Zielposition Z des Fahrzeuges 1 erreicht ist.
Ist die Zielposition Z nicht erreicht, ist in einem neunten Schritt S9 überprüfbar, ob eine vorgegebene Distanz D zurückgelegt wurde.
Nach Durchführung des neunten Schrittes S9, also im Fall, dass die Distanz D
zurückgelegt wurde, ist in einem zehnten Schritt S10 die Bewegungserkennung BE erneut aktivierbar, wobei in einem elften Schritt S1 1 überprüfbar ist, ob die Verbindung V zwischen der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A und dem Fahrzeug 1 hergestellt ist bzw. noch besteht.
Ist in dem achten Schritt S8 ermittelt, dass die Zielposition Z erreicht ist, sind die
Fahrzeugsensoren F1 , F2 sowie eine Alarmanlage des Fahrzeuges 1 und/oder der Garage 2 in einem zwölften Schritt S12 automatisch aktivierbar, wobei in einem
dreizehnten Schritt S13 die Verbindung V zwischen dem Bediengerät und dem
Fahrzeug 1 deaktivierbar ist.
Anschließend ist der Ablauf in einem vierzehnten Schritt S14 beendet.
Ist bei der Auswertung der Bilddaten im sechsten Schritt S6, d. h. bei der durchgeführten Bewegungserkennung BE, ein bewegtes Objekt 3 detektiert, ist in einem fünfzehnten Schritt S15 eine Sicherung des Fahrzeuges 1 automatisch einleitbar. Darunter ist zu verstehen, dass das Fahrzeug 1 automatisch in den Stillstand versetzt wird.
Das automatisierte Fahrmanöver M wird automatisch beendet, wenn ein bewegtes Objekt 3 in der Umgebung des Fahrzeuges 1 erfasst wird und/oder ein
Verbindungsproblem zwischen dem Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A besteht. In einer weiteren alternativen oder zusätzlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass mittels Anbindung des Fahrzeuges 1 an die Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A im Fahrzeug 1 und/oder mittels eines Bediengerätes, insbesondere zur Fernsteuerung, Aktoren in der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A ansteuerbar sind.
Diese Ansteuerung einzelner Aktoren kann darüber hinaus auch im Fahrzeug 1 angelernt werden. Beispielsweise kann eine automatische Aktivierung einer Außenbeleuchtung der Garage 2 und/oder eines Gebäudes und/oder das Öffnen eines Garagentores beim Einfahren in eine Hofeinfahrt und/oder eine Aktivierung einer Alarmanlage beim
Verriegeln des Fahrzeuges 1 in der Garage 2 gelernt werden.
Hierzu können entsprechende Kommandos direkt im Fahrzeug 1 hinterlegt werden und von diesem in einer vorgegebenen Reihenfolge an die Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A gesendet werden.
Alternativ dazu kann ein Set von Befehlen in der Heimautomatisierungs- und
Alarmanlage A mit einem einzelnen Kommando vom Fahrzeug 1 verknüpft werden.
Diese verknüpften Aktivierungen von Aktoren könnten dann vom Fahrzeug 1 separiert in der Heimautomatisierungs- und Alarmanlage A, z. B. mittels einer
Datenverarbeitungseinheit und/oder einem mobilen Endgerät, insbesondere einem Smartphone, festgelegt werden.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Garage
3 bewegtes Objekt
4 Kommunikationsmodul
A Heimautomatisierungs- und Alarmanlage
B nicht einsehbarer Bereich
BE Bewegungserkennung
D Distanz
E Einfahrbereich
F1 Fahrzeugsensor
F2 weiterer Fahrzeugsensor
M Fahrmanöver
S1 bis S15 Schritt
U Umgebungserfassungsanordnung
U1 Umgebungssensor
U2 weiterer Umgebungssensor
V Verbindung
Z Zielposition ja

Claims

Patentansprüche
Umgebungserfassungsanordnung (U) für ein Fahrzeug (1 ), umfassend wenigstens einen Fahrzeugsensor (F1 , F2) zur Erfassung einer Fahrzeugumgebung in Kopplung mit wenigstens einem stationär angeordneten
Umgebungssensor (U1 , U2) zur Erfassung von Umgebungsinformationen, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine stationär angeordnete
Umgebungssensor (U1 , U2) Bestandteil einer Heimautomatisierungs- und
Alarmanlage (A) und/oder einer Heimautomatisierungsanlage und/oder einer Alarmanlage ist.
Umgebungserfassungsanordnung (U) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Umgebungssensor (U1 , U2) eine Kamera ist.
Umgebungserfassungsanordnung (U) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugumgebung und die
Umgebungsinformationen auf einer Anzeigeeinheit im Fahrzeug (1 ) und/oder auf einer Anzeigeeinheit eines mobilen Endgerätes ausgebbar sind.
PCT/EP2017/001041 2016-10-28 2017-09-01 Umgebungserfassungsanordnung WO2018077453A1 (de)

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DE102016012884.4A DE102016012884A1 (de) 2016-10-28 2016-10-28 Umgebungserfassungsanordnung
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