WO2018061183A1

WO2018061183A1 - 車両用内燃機関の吸気部品取付け構造

Info

Publication number: WO2018061183A1
Application number: PCT/JP2016/079025
Authority: WO
Inventors: 尚登山岸; 阿部　隆一
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2018-04-05
Also published as: EP3521606A1; EP3521606A4

Abstract

内燃機関の吸気系を構成する複数の吸気部品のうち相互に取付けられる吸気部品同士の正規の組み合わせが、改造を不能として固有に設定される車両用内燃機関の吸気部品取付け構造において、金属製である第１の吸気部品（３７Ａ）と、樹脂製である第２の吸気部品（４１Ａ）との結合部で、第１および第２の吸気部品（３７Ａ，４１Ａ）の一方に突部（５８，５９）が設けられ、第１および第２の吸気部品（３７Ａ，４１Ａ）の他方に、正規の組み合わせ時に突部（５８，５９）を嵌合させる凹部（６０，６１）が設けられる。これにより、突部および凹部の配置の自由度ならびに設計の自由度を確保しつつ、組み合わせ交換を不能とする。

Description

車両用内燃機関の吸気部品取付け構造

　本発明は、車両に搭載される内燃機関の吸気系を構成する複数の吸気部品のうち相互に取付けられる吸気部品同士の正規の組み合わせが、改造を不能として固有に設定される車両用内燃機関の吸気部品取付け構造に関する。

　内燃機関の排気系を構成する複数の部品のうち相互に取付けられる部品間に、突部ならびに該突部を嵌合させる凹部が設けられることで、相互に取付けられる部品の組み合わせを固有なものとして、改造を不能とした技術が、特許文献１で知られている。

日本特許第５９７３２９４号公報

　排気系を構成する複数の部品は、排気ガスに晒されるので耐熱性を有する金属で形成されている。このため特許文献１で開示される突部および凹部は、排気系部品に一体に設けられる必要があることから、金属部品の一部位として構成されることになり、突部および凹部が配置される部位は限定されたものとなる。ところで内燃機関の性能に影響を与えるのは、上述の排気系に限られるものではなく、吸気系も内燃機関の性能に影響を与えるのであるが、吸気系は、排気系に比べて構成部品数が増加するため、突部および凹部の配置の自由度ならびに設計の自由度が高い構成での組み合わせ交換を不能とする技術が望まれている。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、突部および凹部の配置の自由度ならびに設計の自由度を確保しつつ、組み合わせ交換を不能とするようにした車両用内燃機関の吸気部品取付け構造を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される内燃機関の吸気系を構成する複数の吸気部品のうち相互に取付けられる吸気部品同士の正規の組み合わせが、改造を不能として固有に設定される車両用内燃機関の吸気部品取付け構造において、金属製である第１の吸気部品と、樹脂製である第２の吸気部品との結合部で、第１および第２の吸気部品の一方に突部が設けられ、第１および第２の吸気部品の他方に、前記正規の組み合わせ時に前記突部を嵌合させる凹部が設けられることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１の吸気部品が吸入空気量を調節するスロットル装置であり、前記第２の吸気部品が前記スロットル装置に取付けられるエアクリーナケースであり、前記突部が前記エアクリーナケースに設けられることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、複数種類の形状を有する複数の前記突部が前記エアクリーナケースに設けられ、それらの突部に対応した複数の凹部が前記スロットル装置に設けられることを第３の特徴とする。

　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、並列配置される複数の吸気通路を有する前記スロットル装置に、複数の前記吸気通路に共通な単一の前記エアクリーナケースが取付けられ、複数の前記吸気通路のうち隣接する吸気通路間に跨がって平板状に形成される前記突部が前記エアクリーナケースに設けられ、前記突部が嵌合されるようにして前記凹部が前記スロットル装置に設けられることを第４の特徴とする。

　本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナケースとは別部材である嵌合部材が、前記エアクリーナケースに設けられる複数の嵌合凹部のうち選択された嵌合凹部に、前記嵌合部材の一部を前記突部として前記スロットル装置側に突出させるようにして着脱不能に嵌合、固定されることを第５の特徴とする。

　本発明は、第５の特徴の構成に加えて、複数の前記嵌合部材が、当該嵌合部材の個数よりも多く前記エアクリーナケースに設けられる嵌合凹部のうち選択された複数の嵌合凹部に、着脱不能に嵌合、固定されることを第６の特徴とする。

　本発明は、第２～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エアクリーナケースに一体に形成される複数の突部のうち選択された特定の突部を除く残余の突部が切除されることを第７の特徴とする。

　さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１の吸気部品が吸入空気量を調節するスロットル装置であり、前記第２の吸気部品が、前記スロットル装置およびシリンダヘッド間を接続する樹脂製の接続部材であることを第８の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、金属製の第１の吸気部品および樹脂製の第２の吸気部品の一方に設けられる突部が、第１および第２の吸気部品の他方に設けられる凹部に、正規の組み合わせ状態で嵌合するので、金属製の部品同士の結合部に突部および凹部が配設されるものと比べて、樹脂製である第２の吸気部品側の突部もしくは凹部の配置の自由度および設計の自由度を確保しつつ、不正規の吸気部品に交換することを不能とすることができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、金属製のスロットル装置に凹部が設けられ、樹脂製のエアクリーナケースに突部が設けられるので、エアクリーナケースの型成形時に突部を一体形成することを容易とし、金属製のスロットル装置に凹部をたとえば加工で任意に形成することを可能とし、配置上の自由度を確保することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、複数種類の形状の複数の突部がエアクリーナケースに設けられることにより、たとえば凹部が相互に隣接して複数個配置される場合でも組み付け位置のずれによる誤組が生じることを防止することができる。

　本発明の第４の特徴によれば、エアクリーナケースに設けられる突部が、スロットル装置が有する複数の吸気通路のうち隣接する吸気通路間に跨がって平板状に形成されるので、突部の剛性を高めることができる。

　本発明の第５の特徴によれば、エアクリーナケースに設けられる複数の嵌合凹部のうち選択された嵌合凹部に、エアクリーナケースとは別部材の嵌合部材がその一部を突部として突出させるようにして着脱不能に嵌合、固定されるので、スロットル装置側の凹部に応じて突部の位置を変更することが容易となる。

　本発明の第６の特徴によれば、嵌合部材の個数よりも多くエアクリーナケースに設けられる嵌合凹部のうち選択された複数の嵌合凹部に、嵌合部材が着脱不能に嵌合、固定されるので、突部の形状ならびに配置パターンを容易に変化させることができる。

　本発明の第７の特徴によれば、エアクリーナケースに一体に形成される複数の突部のうち特定の突部を除く残余の突部が切除され、特定の突部がスロットル装置側の凹部に嵌合されるので、複数種類のスロットル装置に共通なエアクリーナケースを用いる場合に、スロットル装置およびエアクリーナケースの組み付け過程で、スロットル装置に合わせて突部の位置を容易に変更することができる。

　さらに本発明の第８の特徴によれば、スロットル装置と、スロットル装置およびシリンダヘッド間を接続する樹脂製の接続部材との間で凹部および突部の組合わせによって交換不能とした上で、形状の自由度を有する樹脂製の接続部材を利用して凹部もしくは突部を容易に形成することができる。

図１は第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）図２は図１の要部の拡大縦断側面図である。（第１の実施の形態）図３は低出力系のスロットル装置およびエアクリーナケースの斜視図である。（第１の実施の形態）図４は低出力系のスロットル装置およびエアクリーナケースを図３の４－４線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）図５は高出力系のスロットル装置およびエアクリーナケースの斜視図である。（第１の実施の形態）図６は低出力系（ａ）および高出力系（ｂ）で対比させて示すスロットル装置の縦断面図である。（第１の実施の形態）図７は第２の実施の形態のスロットル装置およびエアクリーナケースを示す断面図である。（第２の実施の形態）図８は第３の実施の形態のスロットル装置およびエアクリーナケースを示す断面図である。（第３の実施の形態）図９は第４の実施の形態のスロットル装置およびエアクリーナケースを示す断面図である。（第４の実施の形態）図１０は第５の実施の形態のスロットルボディおよびインシュレータの斜視図である。（第５の実施の形態）

３３・・・吸気系
３７Ａ，６７，７２・・・第１の吸気部品であるスロットル装置
４０Ａ・・・吸気通路
４１Ａ，６８，８０・・・第２の吸気部品であるエアクリーナケース
５８，５９，７１ａ，７７ａ，７８ａ，８１，８７・・・突部
６０，６１，７０，７３，７４，７５，７６，８８・・・凹部
６９・・・嵌合凹部
７１，７７，７８・・・嵌合部材
８６・・・接続部材であるインシュレータ
８５・・・スロットル装置であるスロットルボディ
Ｅ・・・内燃機関

　本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

　先ず本発明の第１の実施の形態について図１～図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結された操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４、該メインフレーム１４の後部に一体に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６等を備える。

　前記車体フレームＦには、前記メインフレーム１４の下方に配置される内燃機関Ｅの機関本体１９が支持される。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部がピボットフレーム１５に上下揺動可能に支承される。

　前記内燃機関Ｅの上方で前記メインフレーム１４に燃料タンク２１が搭載され、該燃料タンク２１の後方に配置される乗車用前部シート２２ならびに該乗車用前部シート２２のさらに後方に配置される乗車用後部シート２３が前記シートレール１６で支持される。

　前記車体フレームＦの前端部の前記ヘッドパイプ１３は、前記前輪ＷＦの直上に配置されるようにして車体フレームＦで支持されるフロントカウル２５で前方から覆われており、前記車体フレームＦの前部および前記内燃機関Ｅの一部を側方から覆う左右一対のセンターカウル２６が前記フロントカウル２５の左右両側に連設され、前記内燃機関Ｅの下部を側方および下方から覆うとともに相互に接合される左右一対のロアカウル２７が前記センターカウル２６の後側下部にそれぞれ連設される。また前記燃料タンク２１の後側下部を両側から覆う左右一対のサイドカバー２８が前記燃料タンク２１および乗車用前部シート２２間に設けられ、前記シートレール１６のうち前記乗車用後部シート２３の下方に配置される部分はリヤカウル２９で覆われ、前記燃料タンク２１はタンクカバー３０で覆われる。

　図２において、前記内燃機関Ｅは、多気筒たとえば４気筒に構成されるものであり、この内燃機関Ｅの前記機関本体１９は、シリンダ軸線Ｃを前傾させて前記車体フレームＦに搭載される。前記機関本体１９の一部を構成するシリンダヘッド３１の後壁３１ａは、前記シリンダ軸線Ｃが前傾していることによって後方斜め上方に臨むものであり、各気筒毎の吸気ポート３２の一部を形成する吸気接続管部３３が後方斜め上方に突出するようにして前記後壁３１ａ一体に形成される。

　前記シリンダヘッド３１に接続される吸気系３４は、前記燃料タンク２１で覆われて前記ヘッドカバー３１の上方に配置されるエアクリーナ３６と、該エアクリーナ３６に上流端が接続されるスロットル装置３７Ａと、スロットル装置３７Ａおよび前記吸気側接続管部３３間を結ぶインシュレータ３８とを備える。

　図３を併せて参照して、前記スロットル装置３７Ａは、自動二輪車への搭載状態で左側から右側に向かって順に並ぶとともに相互に締結される一対の金属製のスロットルボディ３９Ａを有する。それらのスロットルボディ３９Ａは、一対ずつの吸気通路４０Ａを有しており、前記スロットル装置３７Ａは４気筒である前記機関本体１９の各気筒に対応して並列配置される４つの吸気通路４０Ａを有することになる。

　図２に注目して、前記エアクリーナ３６のエアクリーナケース４１Ａは、樹脂製の下部ケース４２Ａと、該下部ケース４２Ａを上方から覆うようにして下部ケース４２Ａに結合される樹脂製の上部ケース４３とを備え、このエアクリーナ４１Ａ内に、エアクリーナケース４１Ａ内を未浄化室４５および浄化室４６に区画するようにしてクリーナエレメント４７が配設される。

　前記スロットル装置３７Ａには、各吸気通路４０Ａに個別に対応したエアファンネル４８が接続されており、それらのエアファンネル４８を浄化室４６内に突入させるようにして前記スロットル装置３７Ａの上端にエアクリーナ３６のエアクリーナケース４１Ａにおける下部ケース４２Ａが締結される。

　ところで前記スロットルボディ３９Ａには、各吸気通路４０Ａを横切るとともに各吸気通路４０Ａ内に配置されるスロットル弁５０Ａが固着される弁軸４９が回動自在に軸支され、前記スロットル装置３７Ａには、前記弁軸４９を回動駆動する動力を発揮する電動モータ５１を含むアクチュエータ５２が支持される。また前記スロットル装置３７Ａの前記シリンダヘッド３１とは反対側の側面には、各吸気通路４０Ａに個別に対応した燃料噴射弁５３が取付けられており、それらの燃料噴射弁５３は共通の燃料レール５４に接続される。

　前記スロットル装置３７Ａにおける前記スロットルボディ３９Ａには、一対の吸気通路４０Ａの前記エアクリーナ３６側の上流端を囲む嵌合突部５４が前記エアクリーナケース４１Ａにおける前記下部ケース４２Ａ側に向けて突設されており、前記下部ケース４２Ａには、前記吸気通路４０Ａに個別に対応した円形の開口部５５が形成されるとともに、一対の開口部５５を囲む嵌合凹部５６が、前記嵌合突部５４を嵌合させるようにして形成される。

　ところで前記スロットル装置３７Ａおよび前記エアクリーナケース４１Ａは、低出力の内燃機関Ｅに対応して構成されるものであり、高出力の内燃機関Ｅに対しては、図５で示すようなスロットル装置３７Ｂおよびエアクリーナケース４１Ｂが用いられる。

　高出力用の前記スロットル装置３７Ｂは、一対ずつの吸気通路４０Ｂを有して相互に締結される一対のスロットルボディ３９Ｂを有し、スロットルボディ３９Ｂには、各吸気通路４０Ｂを横切るとともに各吸気通路４０Ｂ内に配置されるスロットル弁５０Ｂが固着される弁軸４９が回動自在に軸支され、前記弁軸４９を回動駆動するアクチュエータ５２が該スロットル装置３７Ｂに支持される。また前記スロットル装置３７Ｂの前記シリンダヘッド３１とは反対側の側面には、各吸気通路４０Ｂに個別に対応した燃料噴射弁５３が取付けられており、それらの燃料噴射弁５３は共通の燃料レール５４に接続される。

　ここで低出力用のスロットル装置３７Ａを図６（ａ）で示し、高出力用のスロットル装置３７Ｂを図６（ｂ）で示して対比させると、低出力用のスロットル装置３７Ａのスロットルボディ３９Ａが有する吸気通路４０Ａの内径ＤＡが、高出力用のスロットル装置３７Ｂのスロットルボディ３９Ｂが有する吸気通路４０Ｂの内径ＤＢよりも小径に設定されるのが低出力用のスロットル装置３７Ａおよび高出力用のスロットル装置３７Ｂで異なる点であり、エアクリーナケース４１Ａ，４１Ｂの下部ケース４２Ａ，４２Ｂへの取付け部の寸法すなわち嵌合突部５５は、低出力用のスロットル装置３７Ａと、高出力用のスロットル装置３７Ｂとで同一寸法、同一形状に形成される。そこで低出力用のスロットル装置３７Ａに代えて高出力用のスロットル装置３７Ｂを吸気装置３３に取り付けるような改造を不能とするために、金属製である第１の吸気部品であるスロットル装置３７Ａと、樹脂製である第２の吸気部品であるエアクリーナケース４１Ａとの結合部で、スロットル装置３７Ａおよびエアクリーナケース４１Ａの一方に突部５８，５９が設けられ、スロットル装置３７Ａおよびエアクリーナケース４１Ａの他方に正規の組み合わせ時に前記突部５８，５９を嵌合させる凹部６０，６１が設けられる。

　樹脂製である前記エアクリーナケース４１Ａの下部ケース４２Ａに、一対の前記突部５８と、前記突部５９とが設けられる。しかも前記下部ケース４２Ａには、複数種類たとえば２種類の形状を有する複数の前記突部５８，５９が一体に設けられており、それらの突部５８，５９に対応した複数の凹部６０，６１が前記スロットル装置３７Ａに設けられる。

　ところで前記スロットル装置３７Ａは、並列配置される複数たとえば４つの吸気通路４０Ａを有しており、それらの吸気通路４０Ａのうち隣接する２つの吸気通路４０Ａ間に跨がって平板状に形成される２つの前記突部５８が前記エアクリーナケース４１Ａの下部ケース４２Ａに設けられ、それらの突部５８が嵌合されるようにして溝状に形成される４つの前記凹部６０が前記スロットル装置３７Ａのスロットルボディ３９Ａにおける前記下部ケース４２Ａへの対向面に形成される。

　また前記突部５９は、前記突部５８とは異なる形状を有するものであり、この実施の形態ではピン状に形成されて前記下部ケース４２Ａに突設されており、この突部５９を嵌合させる円形の凹部６１が、前記スロットル装置３７Ａのスロットルボディ３９Ａにおける前記下部ケース４２Ａへの対向面に形成される。

　一方、高出力用のスロットル装置３７Ｂおよびエアクリーナケース４１Ｂの結合部には、図５で示すように、上述の突部および凹部の嵌合組合わせ構造は設けられていない。

　次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、金属製である第１の吸気部品であるスロットル装置３７Ａと、樹脂製である第２の吸気部品であるエアクリーナケース４１Ａとの結合部で、スロットル装置３７Ａおよびエアクリーナケース４１Ａの一方に突部５８，５９が設けられ、スロットル装置３７Ａおよびエアクリーナケース４１Ａの他方に正規の組み合わせ時に前記突部５８，５９を嵌合させる凹部６０，６１が設けられるので、金属製の部品同士の結合部に突部および凹部が配設されるものと比べて、樹脂製であるエアクリーナケー４１Ａの突部５８，５９もしくは凹部の配置の自由度および設計の自由度を確保しつつ、不正規の吸気部品に交換することを不能とすることができる。

　しかもエアクリーナケース４１Ａに突部５８，５９が設けられるので、エアクリーナケース４１Ａの型成形時に突部５８，５９を一体形成することを容易とし、金属製のスロットル装置３７Ａに凹部５９，６０をたとえば加工で任意に形成することを可能とし、配置上の自由度を確保することができる。

　また複数種類たとえば２種類の形状を有する複数の前記突部５８，５９が前記エアクリーナケース４１Ａに設けられ、それらの突部５８，５９に対応した複数の凹部６０，６１が前記スロットル装置３７Ａに設けられるので、たとえば凹部６０，６１が相互に隣接して複数個配置される場合でも組み付け位置のずれによる誤組が生じることを防止することができる。

　また前記スロットル装置３７Ａが並列配置される複数たとえば４つの吸気通路４０Ａを有しており、それらの吸気通路４０Ａのうち隣接する２つの吸気通路４０Ａ間に跨がって平板状に形成される２つの前記突部５８が前記エアクリーナケース４１Ａに設けられ、それらの突部５８が嵌合されるようにして溝状に形成され前記凹部６０が前記スロットル装置３７Ａに形成されるので、突部５９の剛性を高めることができる。

　さらに図４の鎖線で示すように、前記エアクリーナケース４１Ａの下部ケース４２Ａおよび低出力用のエアファンネル４８の一方、たとえば前記下部ケース４２Ａの内面に突部６３が突設され、低出力用のエアファンネル４８に、前記突部６３を嵌合させる嵌合孔６４を有するプレート６５が設けられるようにしてもよく、そうすれば高出力用のエアファンネルが誤って組み付けられることはない。

第２の実施の形態

　本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明すると、樹脂製であるエアクリーナケース６８には、複数たとえば４つの嵌合凹部６９が設けられており、前記エアクリーナケース６８とは別部材である嵌合部材７１が、金属製であるスロットル装置６７に設けられる凹部７０に対応するようにして４つの前記嵌合凹部６９のうち選択された１つに着脱不能に嵌合、固定され、嵌合部材７１の一部は突部７１ａとして前記エアクリーナケース６８から突出され、その突部７１ａが前記凹部７０に嵌合される。

　この第２の実施の形態によれば、スロットル装置６７側の凹部７０に応じて突部７１ａの位置を変更することが容易となる。

第３の実施の形態

　本発明の第３の実施の形態について図８を参照しながら説明すると、樹脂製であるエアクリーナケース６８には、複数たとえば２個の嵌合部材７７，７８が、それらの嵌合部材７７，７８の個数よりも多くエアクリーナケース６８に設けられる嵌合凹部６９のうち選択された２つの嵌合凹部６９に着脱不能に嵌合、固定される。一方、金属製のスロットル装置７２には、図８（ａ）～（ｄ）で示すように、前記４つの嵌合凹部６９のうち前記嵌合部材７７，７８の個数に応じて選択した２箇所に嵌合凹部７３～７６が設けられればよく、嵌合部材７７，７８の一部として前記エアクリーナケース６８から突出される突部７７ａ，７８ａが嵌合凹部７３～７６の２つに嵌合されることになる。

　この第３の実施の形態によれば、エアクリーナケースに設けられる複数の嵌合凹部６９のうち選択された複数の嵌合凹部６９に、嵌合部材７７，７８が着脱不能に嵌合、固定されるので、突部７７ａ，７８ａの形状ならびに配置パターンを容易に変化させることができる。

第４の実施の形態

　本発明の第４の実施の形態について図９を参照しながら説明すると、樹脂製であるエアクリーナケース８０には、図９（ａ）で示すように、複数たとえば４つの突部８１が一体に形成されており、それらの突部８１のうち前記スロットル装置（図示せず）に設けられる凹部（図示せず）に対応して選択された特定の突部８１を除く残余の突部８１が図９（ｂ）で示すように切除される。

　この第４の実施の形態によれば、複数種類のスロットル装置に共通なエアクリーナケース８０を用いる場合に、スロットル装置およびエアクリーナケース８０の組み付け過程で、スロットル装置に合わせて突部８１の位置を容易に変更することができる。

第５の実施の形態

　図１０は本発明の第５の実施の形態を示すものであり、スロットル装置である金属製のスロットルボディ８５と、シリンダヘッド間を接続する樹脂製の接続部材であるインシュレータ８６との結合部において、スロットルボディ８５およびインシュレータ８６の一方たとえばスロットルボディ８５に一体に形成される突部８７が、スロットルボディ８５およびインシュレータ８６のたとえば前記インシュレータ８６に一体に形成される耳部８６ａに設けられる凹部８８に嵌合される。

　この第５の実施の形態によれば、スロットルボディ８５と、スロットルボディ８５およびシリンダヘッド間を接続する樹脂製のインシュレータ８６との間で凹部および突部の組合わせによって交換不能とした上で、形状の自由度を有する樹脂製のインシュレータ８６を利用して凹部８８もしくは突部を容易に形成することができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

　車両に搭載される内燃機関（Ｅ）の吸気系（３３）を構成する複数の吸気部品のうち相互に取付けられる吸気部品同士の正規の組み合わせが、改造を不能として固有に設定される車両用内燃機関の吸気部品取付け構造において、金属製である第１の吸気部品（３７Ａ，６７，７２，８５）と、樹脂製である第２の吸気部品（４１Ａ，６８，８０，８６）との結合部で、第１および第２の吸気部品（３７Ａ，６７，７２，８５；４１Ａ，６８，８０，８６）の一方に突部（５８，５９，７１ａ，７７ａ，７８ａ，８１，８７）が設けられ、第１および第２の吸気部品（３７Ａ，６７，７２，８５；４１Ａ，６８，８０，８６）の他方に、前記正規の組み合わせ時に前記突部（５８，５９，７１ａ，７７ａ，７８ａ，８１，８７）を嵌合させる凹部（６０，６１，７０，７３，７４，７５，７６，８８）が設けられることを特徴とする車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　前記第１の吸気部品が吸入空気量を調節するスロットル装置（３７Ａ，６７，７２）であり、前記第２の吸気部品が前記スロットル装置（３７Ａ，６７，７２）に取付けられるエアクリーナケース（４１Ａ，６８，８０）であり、前記突部（５８，５９，７１ａ，７７ａ，７８ａ，８１）が前記エアクリーナケース（４１Ａ，６８，８０）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　複数種類の形状を有する複数の前記突部（５８，５９）が前記エアクリーナケース（４１Ａ）に設けられ、それらの突部（５８，５９）に対応した複数の凹部（６０，６１）が前記スロットル装置（３７Ａ）に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　並列配置される複数の吸気通路（４０Ａ）を有する前記スロットル装置（３７Ａ）に、複数の前記吸気通路（４０Ａ）に共通な単一の前記エアクリーナケース（４１Ａ）が取付けられ、複数の前記吸気通路（４０Ａ）のうち隣接する吸気通路（４０Ａ）間に跨がって平板状に形成される前記突部（５８）が前記エアクリーナケース（４１Ａ）に設けられ、前記突部（５８）が嵌合されるようにして前記凹部（６０）が前記スロットル装置（３７Ａ）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　前記エアクリーナケース（６８）とは別部材である嵌合部材（７１，７７，７８）が、前記エアクリーナケース（６８）に設けられる複数の嵌合凹部（６９）のうち選択された嵌合凹部（６９）に、前記嵌合部材（７１，７７，７８）の一部を前記突部（７１ａ，７７ａ，７８ａ）として前記スロットル装置（６７，７２）側に突出させるようにして着脱不能に嵌合、固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　複数の前記嵌合部材（７７，７８）が、当該嵌合部材（７７，７８）の個数よりも多く前記エアクリーナケース（６８）に設けられる嵌合凹部（６９）のうち選択された複数の嵌合凹部に、着脱不能に嵌合、固定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　前記エアクリーナケース（８０）に一体に形成される複数の突部（８１）のうち選択された特定の突部（８１）を除く残余の突部（８１）が切除されることを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。
　前記第１の吸気部品が吸入空気量を調節するスロットル装置（８５）であり、前記第２の吸気部品が、前記スロットル装置（８５）およびシリンダヘッド間を接続する樹脂製の接続部材（８６）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の吸気部品取付け構造。