WO2018046217A1 - Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens - Google Patents

Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens Download PDF

Info

Publication number
WO2018046217A1
WO2018046217A1 PCT/EP2017/070162 EP2017070162W WO2018046217A1 WO 2018046217 A1 WO2018046217 A1 WO 2018046217A1 EP 2017070162 W EP2017070162 W EP 2017070162W WO 2018046217 A1 WO2018046217 A1 WO 2018046217A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
signal
inf
vehicle
information
identification
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/070162
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Liebig
Bhabani NAYAK
Karsten Rahn
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of WO2018046217A1 publication Critical patent/WO2018046217A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/04—Indicating or recording train identities
    • B61L25/045—Indicating or recording train identities using reradiating tags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/04—Indicating or recording train identities
    • B61L25/046—Indicating or recording train identities using magnetic tags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Definitions

  • Trackside device to a vehicle and facilities for performing such a method
  • the invention relates inter alia to a method for transmitting at least one information from a trackside device, in particular a beacon, to a passing vehicle, a trackside information ⁇ signal is emitted in the process with the stre ⁇ cken schoolen device.
  • transponders or transponder-like systems are known to be used to transmit information from the track to the vehicle.
  • the information to be transmitted z. B. identify the respective transponder, specify its location or describe signal states and / or characteristics of the traveled route.
  • the so-called Eurobalise is known for the location of rail vehicles.
  • the Eurobalises is a passive beacon that will be made in proximity of a slide ⁇ nenhuss means of electromagnetically at 27 MHz transmitted energy in operation and subsequently a Po ⁇ sitionssignal emits at a frequency of 4.2 MHz as the information signal, the a tracking rail vehicle allows the location.
  • the position signal contains a coding which identifies the balise, so that the vehicle, which knows the positions of beacons installed in the route network, can determine its own position.
  • the invention is inter alia the object of specifying a method for transmitting information from the track to the vehicle arrival, which ensures a particularly high level of security respect ⁇ Lich of information transmission.
  • This object is achieved by a method having the features according to claim 1.
  • Advantageous embodiments of the method according to the invention are specified in subclaims.
  • the invention provides that a light emitted from the passing vehicle identification signal from the trackside side device, the fied the passing vehicle or a vehicle antenna of the passing vehicle identical, is received at or after receiving the vehicle-side identification signal trackside A ⁇ Direction of this identification signal in addition to the In ⁇ formation signal emits.
  • a major advantage of the method lies in the fact that it can be stated on the vehicle side, if a vehicle-received signal actually comes from ei ⁇ ner trackside equipment from which the vehicle would receive information. Namely, it can be determined on the vehicle side whether a received signal received from a trackside device has actually been transmitted to a vehicle-side excitation and is thus intended or intended for the respective vehicle.
  • the trackside device since it ⁇ invention according to the trackside device returns the identification signal obtained by the vehicle in addition to the infor ⁇ mationssignal and reflects back, can be checked driving ⁇ generating side whether the reception signal for the egg ⁇ genes vehicle or the reception signal received antenna is determined , A false reception or utilization of foreign signals due to cross-talk or crosstalk and thus a wrong utilization of signals from other transmitting devices whose data are not intended for the vehicle or their respective antenna can thus be avoided.
  • the identification signal and the information signal can be transmitted successively or staggered; however, it is considered advantageous for a simultaneous considered evaluation when the identification signal and the information signal ⁇ are sent simultaneously.
  • a simultaneous transmission is possible in a particularly simple and therefore advantageous manner if the identification signal is modulated onto the information signal to form a sum signal, specifically in accordance with a frequency modulation method , an amplitude modulation method and / or a phase modulation method, and the summation signal is transmitted.
  • a sum signal is formed and the sum signal is sent out.
  • the identification signal and the information signal are be ⁇ vorzugt binary signals, each having a logic “one” or a logic “zero".
  • a specified differently surrounded allocation scheme is preferably according to one of four predetermined frequencies or selected one of four predetermined frequency bands, and there is a both the respective binary information of the identification signal and that of the information signal containing sum signal sent on the selected frequency or the selected frequency band.
  • the sum signal is transmitted on a third frequency or in a third frequency band, if the Identi ⁇ ficationssignal a logical "zero" and the information ⁇ signal have a logical "one", and
  • the sum signal is transmitted on a fourth frequency or in a fourth frequency band, when the identi ⁇ fication signal and the information signal each having a logical "zero".
  • treadmill is intended that the information of the information signal and the identification signal transmitted in a sum signal ⁇ the, wherein the information of the information signal to be transmitted by Fre ⁇ quenzmodulation the sum signal and the information of the identification signal by phase modulation of the sum signal ,
  • one of two predetermined frequencies or one of two predetermined frequency bands is selected according to a predetermined mapping scheme and sum signal, which depending ⁇ stays awhile binary information of the identification signal and the information signal contains, is sent on the selected Fre ⁇ frequency or the selected frequency band, wherein the respective binary information of the identification signal is phase modulated via phase change of the sum signal übermit ⁇ .
  • the information of the Informationssig ⁇ Nals and the identification signal are transmitted in a sum signal, wherein the information of the information signal by frequency-modulating the sum signal and the In formation of the identification signal is transmitted by amplitude modulation ⁇ tion of the sum signal.
  • the Amplitudenmodu ⁇ lationsfrequenz is facing usual afterwardsge ⁇ preferably speeds of at least 10 kHz.
  • the sum signal can be made binary by the information of the identification signal and that of the Informati ⁇ onssignals are first summarized binary-Bil ⁇ dung a sum signal in the form of an extended binary signal, preferably after a coding frequency, phase, or transmitted amplitude-modulated Example, with the help of transmitting and receiving components or by using hardware components, as they are already in use, for example in the Eurobalise, the Ebicab system or the KVB system.
  • a vehicle side received information signal is preferably not taken into account the vehicle side before ⁇ if the additional transmitted from the trackside equipment identification tion signal another vehicle or anothermoian ⁇ antenna identified as the host vehicle or the egg ⁇ genes vehicle antenna, so if another vehicle or ei ⁇ ne other vehicle antenna is identified as in the self-emitted identification signal.
  • electromagnetic energy is emitted in the form ei ⁇ nes electromagnetic energy signal.
  • the Iden ⁇ t Schemessignal can be transmitted by modulation of the energy signal in this last-mentioned variant from the vehicle to trackside equipment.
  • the invention additionally relates to a trackside device, in particular a balise, with a track-type transmitting device for transmitting a trackside information signal.
  • the invention provides that the device has a device, in particular in the form of a power receiving module, for receiving a vehicle-side identification signal identifying a passing vehicle or a vehicle antenna of a passing vehicle, and the path-side transmitting device is configured such during or after receiving the vehicle-side identification signal, it transmits this identification signal in addition to the information signal.
  • the invention further relates to a vehicle-side device for a vehicle, in particular rail ⁇ vehicle, with a vehicle-side receiving device, the reception of a track-side information signal enables the trackside device when passing a trackside device.
  • the invention also relates to a driving ⁇ truck, in particular rail vehicle. According to the invention it is provided in this regard that the vehicle is equipped with a vehicle-side device, as described above.
  • Figure 1 shows an embodiment of a trackside device according to the invention in the form of a balise, which cooperates with a vehicle-side device for receiving a trackside information signal to ⁇
  • Figure 2 shows an example of a section with two Fahr ⁇ witnesses, of the trackside device of Figure 1 a track side Information signal received.
  • the same reference numbers are always used in the figures for identical or comparable components.
  • FIG. 1 shows a trackside device 100 that includes an antenna 110.
  • the antenna 110 is a Ener ⁇ gieempfangsmodul 120 in connection which can process a signal received by the antenna 110 modulated energy signal E (ID1).
  • the power receiving module 120 extracts a (in the mo ⁇ dul convinced energy signal E (ID1) included identification signal ID1 - for example, by filtering in the case of a frequency modulated power signal - and feeds this sepa ⁇ rat into a downstream transmitter means 130th
  • the power receiving module 120 also uses the energy in the modulated signal E (ID1) contained energy E to operate the trackside device 100, in particular their Sen ⁇ signaling device 130.
  • Such energy extraction is necessary if the trackside device 100 is a passive device without its own power supply.
  • an external power supply can be made of known technical solutions, as they are known by Transpon ⁇ countries or from the Eurobalise.
  • the Eurobalise transmits energy at a frequency of 27 MHz.
  • the track-side device 100 is an active device with its own energy supply, then the energy E can also be disregarded and only the identification signal ID1 can be extracted and further utilized.
  • the power receiving module 120 the downstream Sendeeinrich- tung 130 receives the identification signal ID1 of the Ener ⁇ gieempfangsmodul 120 and forms with the latter and a infor ⁇ mationssignal INF a sum signal S (INF, ID1).
  • the sum ⁇ signal S (INF, ID1) is formed by a combination of the identifi ⁇ cation signal ID1 and the information signal INF, for example by the identification signal ID1 is modulated onto the information signal INF.
  • Modulating can be done according to a frequency modulation method, an amplitude modulation method and / or a phase modulation method.
  • the ID Case ⁇ onssignals ID1 to the information signal INF 130 has the Sen ⁇ signaling device on a modulation module 140th
  • the identification signal ID1 and the information signal INF is binary signals that each have a logical "one” or a logical "zero" at any one time.
  • the respective binary information of the identification signal ID1 and the information signal INF are combined in a common sum signal S (INF, ID1), which is subsequently transmitted.
  • a signal of constant or at least approximately constant amplitude at a first frequency or is sent in a first frequency band as a sum signal when the identification signal and the information signal depending ⁇ wells have a logical "one".
  • the first frequency may be, for example, 4.6 MHz. If the identification signal comprises a logical "one" and the information signal is a logic "zero", for example, a signal of constant or at ⁇ least approximately constant amplitude at a second frequency or in a second frequency band is transmitted as the sum signal.
  • the second frequency may be, for example, 4.0 MHz.
  • a signal of constant or at least approximately constant amplitude is transmitted as the sum signal on a third frequency or in a third frequency band, for example.
  • the third frequency may be 4.5 MHz, for example.
  • the identification signal and the information signal in each case have a logical "zero" is transmitted as the sum signal, for example a signal of constant or at least near ⁇ approximately constant amplitude on a fourth frequency or in a fourth frequency band.
  • the fourth Fri acid sequence may be for example 3.9 MHz.
  • the sum signal is thus determined, for example, according to the following table: INF ID1 frequency / MHz
  • the above frequencies are identical to those of the information signal INF, and are very similar to the frequencies used for transmitting the information signal INF in the ETCS standard and Eurobaiisen, respectively.
  • the above pairs of frequencies thus make it possible to resort to building components of conventional devices based on the ETCS standard or, for example, the Eurobalise and to limit the expenditure for the technical implementation to a minimum.
  • the above pairs of frequencies also make it possible for the trackside device 100 to be compatible with such vehicles or vehicle-side devices that can or should only process the information signal INF, that is, for example, those vehicles that can or should only work together with conventional Eurobaiis.
  • the sum signal S (INF, ID1) generated by the modulation module 140 reaches the antenna 110, which transmits the sum signal.
  • FIG. 1 shows a vehicle-side device 200, which encompasses a vehicle-side antenna 210.
  • the vehicle-side antenna 210 is in communication with a communication module 220 of the device 200.
  • the communication module 220 comprises a transmission device 230, which is preceded by an evaluation device 240.
  • the transmitting device 230 receives an identification signal ID1 that identifies a equipped with the schseiti ⁇ gen vehicle device 200 or the antenna 210 of the evaluation device 240th.
  • the latter variant, in which the identification signal ID1 identifies the antenna 210 is considered to be particularly advantageous, in particular for the case that the vehicle has a plurality of antennas.
  • a modulation module 231 of the transmission device 230 generates with the identification signal ID1 a modulated energy signal E (ID1), which is fed into the antenna 210 and transmitted by the latter. By the modulation, the information of the identification signal ID1 with the energy signal
  • the modulated energy signal E (ID1) can be, for example, a frequency-modulated, amplitude-modulated or phase-modulated signal which is modulated with respect to a carrier frequency of, for example, 27 MHz.
  • a carrier frequency of 27 MHz is advantageous because at this frequency power can be transmitted to operate passive balises that conform to the ETCS standard, such as the Eurobalises.
  • the carrier frequency of 27 MHz thus enables compatibility of the vehicle-side device 200 with such track-side devices 100 that use the ETCS standard, such as Eurobalises, but can not process an additionally transmitted identification signal ID1.
  • With the vehicle-mounted antenna 210 is beyond ei ⁇ ne receiving device 250 of the communication module 220 in conjunction.
  • the receiving device 250 has a demodulation module 251, which can demodulate a sum signal S (INF, ID1) received by the antenna 210.
  • the demodulation module 251 is adapted to separate a contained in the sum signal identification signal ID1 of a likewise because ⁇ rin contained information signal INF and to transmit both signals separately to the evaluation device 240th
  • the signals can be separated by filtering in the frequency domain.
  • the evaluation device 240 is thus able to compare the identification signal ID1 received by the receiving device 250 with the identification signal ID1 sent away by the transmitting device 230.
  • the evaluation device 240 may conclude that the trackside facility has 100 receive the signal sent from the vehicle-mounted device 200 modulated energy signal E (ID1) and the Informati ⁇ onssignal INF that off the trackside equipment 100 sends, is actually intended for the vehicle-mounted device 200 according to Figure 1. If the two ID Case ⁇ onssignale match, the evaluation device 240 will output information signal INF in the sum signal S (INF, ID1) contained at an output of A240. Agree, however, the two identifi- cation signals do not match, the electronic evaluation device is ⁇ 240 suppress the output of the identification signal and INF example, instead give an error signal F.
  • the arrangement according to Figure 1 is preferably as follows be exaggerated ⁇ :
  • the modulated energy signal E (ID1) generated by the transmitter device 230 will reach the antenna 110 of the trackside device 100.
  • the received modulated energy signal E (ID1) reaches the energy receiving module 120, which uses the energy E to put the trackside device 100 into operation, in particular its transmission device 130.
  • the transmitter 130 can send a Informa ⁇ tion signal INF.
  • the information signal INF example, may contain information that identifies the halnsei ⁇ term facility 100th Alternatively or additionally, the information signal INF may specify the location of the tiernsei ⁇ term means 100, for example in the form of a GPS signal or a kilometer, which refers to the equipped with the trackside device 100 route.
  • the modulation module 140 is the information signal INF mo ⁇ demodulate, with the identification signal ID1 of the power receiving module 120 from the modulated Energysig ⁇ nal E (ID1) has been extracted, and / or a sum signal S (INF, ID1) form, as has been explained above by way of example.
  • the sum signal S (INF, ID1) generated by the modulation module 140 is emitted from the antenna 110 and subsequently received by the vehicle-side antenna 210.
  • the received sum signal S (INF, ID1) goes to the demodulation module
  • the evaluation device 240 compares the emitted identification signal ID1 with the received identification signal ID1. Both agree
  • Figure 2 shows an example of the trackside processing Einrich- 100 which is installed on a route, such as in an egg ⁇ senbahngleis 300th
  • a route such as in an egg ⁇ senbahngleis 300th
  • two rail vehicles 400 and 500 each equipped with a vehicle-side device 200, as it has been exemplified in connection with the figure 1 above, are equipped.
  • the two vehicles 400 and 500 or its vehicle-side devices 200 each transmit a modulated Energysig ⁇ nal, where the energy signals differ with respect to the identification signal contained therein.
  • the vehicle 400 on the right in FIG. 2 emits a modulated energy signal E (ID1) which identifies the antenna 210 of the vehicle 400 Identification signal ID1 contains.
  • the left-hand vehicle 500 in FIG. 1 transmits a modulated energy signal E (ID2) which contains an identification signal ID2 identifying the antenna 210 of the vehicle 500.
  • the vehicle is 400 close to the trackside equipment 100.
  • the trackside A ⁇ direction 100 can obtain the modulated energy signal E (ID1) from the vehicle 400th
  • the trackside device 100 is taken demge ⁇ Gurss from the modulated energy signal E (ID1) of the vehicle 400 in operation and is - as explained in connection with the Figure 1 - modulate their information signal INF with the identification signal ID1 of the vehicle 400 and output a sum signal S (INF, ID1) containing the identification signal ID1 of the antenna 210 of the vehicle 400.
  • the communication module 220 of the vehicle 500 is the in the sum signal S (INF, ID1) contained ⁇ identification signal ID1 extract and compare it with their own identification signal ID2 ⁇ that the vehicle 500 sends via its antenna to ⁇ 210th In this comparison, the communica ⁇ tion module will notice that the identification signals ID1 and ID2 are different. For this reason, the vehicle-side device 200 of the vehicle 500 or its evaluation device 240 (see FIG. 1) will not recycle the information signal INF contained in the received sum signal S (INF, ID1) and alternatively generate an error signal F, which indicates a faulty reception.
  • the vehicle side in which by the method described in connection with the Figu ⁇ ren 1 and 2 method, a respective transmit antenna identifying identifica ⁇ tion signal is sent ID1 or ID2, allows to check a Emp ⁇ fang signal a trackside device as to whether or of information contained in the received signal is to be processed not. Errors or incorrect data transmission due to cross-talk or crosstalk can thus be reduced to a minimum.
  • the formation of the sum signal S (INF, ID1) was explained using the example of a frequency modulator.
  • the sum signal binary by using the information of the identification signal and that of the infor ⁇ mationssignals are first summarized in binary form a sum signal in the form of an extended binary signal, which is preferably on the coding frequency, phase, or transmitted amplitude-modulated
  • transmitting and receiving components such as the Eurobalise, the Ebicab system or the KVB system, ie using existing hardware components.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Verfahren zum Übermitteln zumindest einer Information von einer streckenseitigen Einrichtung (100), insbesondere einer Balise, zu einem passierenden Fahrzeug (400, 500), wobei bei dem Verfahren mit der streckenseitigen Einrichtung (100) ein streckenseitiges Informationssignal (INF) ausgesendet wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass von der streckenseitigen Einrichtung (100) ein von dem passierenden Fahrzeug (400,500) ausgesendetes Identifikationssignal (ID1, ID2), das das passierende Fahrzeug (400, 500) oder eine Fahrzeugantenne (210) des passierenden Fahrzeugs (400, 500) identifiziert, empfangen wird und bei oder nach Empfang des fahrzeugseitigen Identifikationssignals (ID1, ID2) die streckenseitige Einrichtung (100) dieses Identifikationssignal (ID1, ID2) zusätzlich zu dem Informationssignal (INF) aussendet.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Übermitteln einer Information von einer
streckenseitigen Einrichtung zu einem Fahrzeug sowie Einrich- tungen zum Durchführen eines solchen Verfahrens
Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Verfahren zum Übermitteln zumindest einer Information von einer streckenseitigen Einrichtung, insbesondere einer Balise, zu einem passierenden Fahrzeug, wobei bei dem Verfahren mit der stre¬ ckenseitigen Einrichtung ein streckenseitiges Informations¬ signal ausgesendet wird.
In Eisenbahnanlagen werden bekanntermaßen Transponder oder transponderähnliche Systeme zur Übertragung von Informationen von der Strecke zum Fahrzeug eingesetzt. Die zu übertragenden Informationen können z. B. den jeweiligen Transponder identifizieren, dessen Ort angeben oder Signalzustände und/oder Eigenschaften der befahrenen Strecke beschreiben.
Beispielsweise ist für die Ortung von Schienenfahrzeugen die sogenannte Eurobalise bekannt. Bei der Eurobalise handelt es sich um eine passive Balise, die bei Annäherung eines Schie¬ nenfahrzeugs mittels auf elektromagnetischem Wege bei 27 MHz übertragener Energie in Betrieb genommen wird und nachfolgend auf einer Frequenz von 4,2 MHz als Informationssignal ein Po¬ sitionssignal aussendet, das einem passierenden Schienenfahrzeug die Ortung ermöglicht. Konkret enthält das Positionssig¬ nal eine Kodierung, die die Balise identifiziert, so dass das Fahrzeug, dem die Positionen von im Streckennetz verlegten Balisen bekannt ist, seine eigene Position bestimmen kann.
Der Erfindung liegt u. a. die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Informationsübertragung von der Strecke zum Fahrzeug an- zugeben, das ein besonders hohes Maß an Sicherheit hinsicht¬ lich der Informationsübertragung gewährleistet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass von der strecken- seitigen Einrichtung ein von dem passierenden Fahrzeug ausgesendetes Identifikationssignal, das das passierende Fahrzeug oder eine Fahrzeugantenne des passierenden Fahrzeugs identi- fiziert, empfangen wird und bei oder nach Empfang des fahr- zeugseitigen Identifikationssignals die streckenseitige Ein¬ richtung dieses Identifikationssignal zusätzlich zu dem In¬ formationssignal aussendet. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist darin zu sehen, dass fahrzeugseitig festgestellt werden kann, ob ein fahrzeugseitig empfangenes Signal tatsächlich von ei¬ ner streckenseitigen Einrichtung kommt, von der das Fahrzeug Informationen empfangen möchte. Fahrzeugseitig kann nämlich festgestellt werden, ob ein von einer streckenseitigen Einrichtung erhaltenes Empfangssignal tatsächlich auf eine fahr- zeugseitige Anregung übersandt worden ist und somit für das jeweilige Fahrzeug bestimmt bzw. gedacht ist. Da nämlich er¬ findungsgemäß die streckenseitige Einrichtung das vom Fahr- zeug erhaltene Identifikationssignal zusätzlich zu dem Infor¬ mationssignal zurücksendet bzw. zurückspiegelt, kann fahr¬ zeugseitig geprüft werden, ob das Empfangssignal für das ei¬ gene Fahrzeug oder die das Empfangssignal empfangene Antenne bestimmt ist. Ein Fehlempfang oder eine Verwertung fremder Signale aufgrund von Cross-Talk bzw. Übersprechen und damit eine fälschliche Verwertung von Signalen anderer Sendeeinrichtungen, deren Daten nicht für das Fahrzeug oder deren jeweilige Antenne bestimmt sind, lässt sich somit vermeiden. Das Identifikationssignal und das Informationssignal können nacheinander bzw. zeitlich versetzt gesendet werden; als vorteilhaft wird es jedoch mit Blick auf eine gleichzeitige Aus- wertung angesehen, wenn das Identifikationssignal und das In¬ formationssignal gleichzeitig gesendet werden.
Besonders einfach und damit vorteilhaft ist eine gleichzeiti- ge Übertragung möglich, wenn das Identifikationssignal auf das Informationssignal unter Bildung eines Summensignals aufmoduliert wird, und zwar gemäß einem Frequenzmodulations¬ verfahren, einem Amplitudenmodulationsverfahren und/oder einem Phasenmodulationsverfahren, und das Summensignal gesendet wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass mit dem Identifikationssignal und dem Informationssignal in einem gemeinsamen Frequenzmodulationsverfahren, insbeson- dere in einem Frequenzumtastungsverfahren, ein Summensignal gebildet wird und das Summensignal ausgesendet wird.
Das Identifikationssignal und das Informationssignal sind be¬ vorzugt binäre Signale, die jeweils eine logische "Eins" oder eine logische "Null" aufweisen.
In Abhängigkeit von der jeweiligen binären Information in den zwei binären Signalen wird vorzugsweise gemäß einem vorgege¬ benen Zuordnungsschema eine von vier vorgegebenen Frequenzen oder eines von vier vorgegebenen Frequenzbändern ausgewählt und es wird ein sowohl die jeweilige binäre Information des Identifikationssignals als auch die des Informationssignals enthaltendes Summensignal auf der ausgewählten Frequenz oder dem ausgewählten Frequenzband gesendet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein die jeweilige binäre Information des Identifikationssig¬ nals und des Informationssignals enthaltendes Summensignal gesendet wird,
- wobei das Summensignal auf einer ersten Frequenz oder in einem ersten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identi¬ fikationssignal und das Informationssignal jeweils eine logische "Eins" aufweisen, - wobei das Summensignal auf einer zweiten Frequenz oder in einem zweiten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identi¬ fikationssignal eine logische "Eins" und das Informations¬ signal eine logische "Null" aufweisen,
- wobei das Summensignal auf einer dritten Frequenz oder in einem dritten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identi¬ fikationssignal eine logische "Null" und das Informations¬ signal eine logische "Eins" aufweisen, und
- wobei das Summensignal auf einer vierten Frequenz oder in einem vierten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identi¬ fikationssignal und das Informationssignal jeweils eine logische "Null" aufweisen.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsvariante ist vorge- sehen, dass die Informationen des Informationssignals und des Identifikationssignals in einem Summensignal übertragen wer¬ den, wobei die Information des Informationssignals durch Fre¬ quenzmodulation des Summensignals und die Information des Identifikationssignals durch Phasenmodulation des Summensig- nals übermittelt werden.
So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in Abhängigkeit von der jeweiligen binären Information in dem Informationssignal gemäß einem vorgegebenen Zuordnungsschema eine von zwei vorgegebenen Frequenzen oder eines von zwei vorgegebenen Frequenzbändern ausgewählt wird und Summensignal, das die je¬ weilige binäre Information des Identifikationssignals und die des Informationssignals enthält, auf der ausgewählten Fre¬ quenz oder dem ausgewählten Frequenzband gesendet wird, wobei die jeweilige binäre Information des Identifikationssignals phasenmoduliert über Phasenwechsel des Summensignals übermit¬ telt wird.
Bei einer weiteren anderen bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die Informationen des Informationssig¬ nals und des Identifikationssignals in einem Summensignal übertragen werden, wobei die Information des Informationssignals durch Frequenzmodulation des Summensignals und die In- formation des Identifikationssignals durch Amplitudenmodula¬ tion des Summensignals übermittelt wird. Die Amplitudenmodu¬ lationsfrequenz beträgt mit Blick auf übliche Fahrzeugge¬ schwindigkeiten vorzugsweise mindestens 10 kHz.
Auch kann das Summensignal binär gebildet werden, indem die Information des Identifikationssignals und die des Informati¬ onssignals zunächst binär zusammengefasst werden unter Bil¬ dung eines Summensignals in Form eines erweiterten binären Signals, das vorzugsweise nach einer Kodierung frequenz-, phasen- oder amplitudenmoduliert übertragen wird, beispiels¬ weise mit Hilfe von Sende- und Empfangskomponenten bzw. unter Heranziehung von Hardwarekomponenten, wie sie bereits im Einsatz sind, beispielsweise bei der Eurobalise, dem Ebicab- System oder dem KVB-System.
Ein fahrzeugseitig empfangenes Informationssignal bleibt vor¬ zugsweise fahrzeugseitig unberücksichtigt, falls das von der streckenseitigen Einrichtung zusätzlich gesendete Identifika- tionssignal ein anderes Fahrzeug oder eine andere Fahrzeugan¬ tenne identifiziert als das eigene Fahrzeug oder als die ei¬ gene Fahrzeugantenne, wenn also ein anderes Fahrzeug oder ei¬ ne andere Fahrzeugantenne als in dem selbst ausgesendeten Identifikationssignal identifiziert wird.
Zur Aktivierung von streckenseitigen Einrichtungen wird bevorzugt fahrzeugseitig elektromagnetische Energie in Form ei¬ nes elektromagnetischen Energiesignals ausgesendet. Das Iden¬ tifikationssignal kann bei dieser letztgenannten Variante vom Fahrzeug zur streckenseitigen Einrichtung durch Modulation des Energiesignals übermittelt werden.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine strecken- seitige Einrichtung, insbesondere Balise, mit einer strecken- seifigen Sendeeinrichtung zum Senden eines streckenseitigen Informationssignals . b
Bezüglich einer solchen streckenseitigen Einrichtung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Einrichtung eine Einrichtung, insbesondere in Form eines Energieempfangsmoduls, zum Empfang eines fahrzeugseitigen Identifikationssignals, das ein passierendes Fahrzeug oder eine Fahrzeugantenne eines passierenden Fahrzeugs identifiziert, aufweist und die stre- ckenseitige Sendeeinrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie bei oder nach Empfang des fahrzeugseitigen Identifikationssignals dieses Identifikationssignal zusätzlich zu dem In- formationssignal aussendet.
Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen streckenseitigen Einrichtung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren verwiesen.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine fahrzeug- seitige Einrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Schienen¬ fahrzeug, mit einer fahrzeugseitigen Empfangseinrichtung, die beim Passieren einer streckenseitigen Einrichtung einen Emp- fang eines streckenseitigen Informationssignals der streckenseitigen Einrichtung ermöglicht.
Bezüglich einer solchen fahrzeugseitigen Einrichtung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass diese eine Sendeeinrichtung, die ein das eigene Fahrzeug oder ein die sendende Fahrzeugan¬ tenne des eigenen Fahrzeugs identifizierendes Identifikati¬ onssignal aussendet, eine Empfangseinrichtung, die ein von der streckenseitigen Einrichtung zusätzlich gesendetes Identifikationssignal empfangen kann, und eine Auswerteinrichtung aufweist, die ein fahrzeugseitig empfangenes Informationssig¬ nal unberücksichtigt lässt und/oder ein Fehlersignal erzeugt, falls ein von der streckenseitigen Einrichtung zusätzlich gesendetes Identifikationssignal ein anderes Fahrzeug oder eine andere Fahrzeugantenne identifiziert als das eigene Fahrzeug oder als die eigene Fahrzeugantenne, mit der fahrzeugseitig das Identifikationssignal gesendet wurde. Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen fahrzeugseitigen Einrichtung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren verwiesen. Erfindungsgemäß bezieht sich die Erfindung auch auf ein Fahr¬ zeug, insbesondere Schienenfahrzeug. Erfindungsgemäß ist diesbezüglich vorgesehen, dass das Fahrzeug mit einer fahr- zeugseitigen Einrichtung ausgestattet ist, wie sie oben beschrieben ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße streckenseitige Einrichtung in Form einer Balise, die mit einer fahrzeugseitigen Einrichtung zum Empfang eines streckenseitigen Informationssignals zu¬ sammenarbeitet, und Figur 2 beispielhaft einen Streckenabschnitt mit zwei Fahr¬ zeugen, die von der streckenseitigen Einrichtung gemäß Figur 1 ein streckenseitiges Informationssignal erhalten . In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
Die Figur 1 zeigt eine streckenseitige Einrichtung 100, die eine Antenne 110 umfasst. Mit der Antenne 110 steht ein Ener¬ gieempfangsmodul 120 in Verbindung, das ein von der Antenne 110 empfangenes moduliertes Energiesignal E(ID1) verarbeiten kann. Das Energieempfangsmodul 120 extrahiert ein in dem mo¬ dulierten Energiesignal (E(ID1) enthaltenes Identifikations- signal ID1 - beispielsweise durch Filterung im Falle eines frequenzmodulierten Energiesignals - und speist dieses sepa¬ rat in eine nachgeordnete Sendeeinrichtung 130 ein. Das Energieempfangsmodul 120 verwendet außerdem die in dem modulierten Energiesignal E(ID1) enthaltene Energie E dazu, die streckenseitige Einrichtung 100, insbesondere deren Sen¬ deeinrichtung 130, zu betreiben. Eine solche Energieextrakti- on ist nötig, falls es sich bei der streckenseitigen Einrichtung 100 um eine passive Einrichtung ohne eigene Energieversorgung handelt. Bezüglich einer externen Energieversorgung kann auf bekannte technische Lösungen, wie sie von Transpon¬ dern oder von der Eurobalise bekannt sind, zurückgegriffen werden. Bei der Eurobalise erfolgt eine Energieübertragung bei einer Frequenz von 27 MHz.
Falls es sich bei der streckenseitigen Einrichtung 100 um eine aktive Einrichtung mit eigener Energieversorgung handelt, so kann die Energie E auch unberücksichtigt bleiben und nur das Identifikationssignal ID1 extrahiert und weiter verwertet werden .
Die dem Energieempfangsmodul 120 nachgeordnete Sendeeinrich- tung 130 empfängt das Identifikationssignal ID1 von dem Ener¬ gieempfangsmodul 120 und bildet mit diesem sowie einem Infor¬ mationssignal INF ein Summensignal S(INF, ID1) . Das Summen¬ signal S(INF, ID1) wird durch eine Kombination des Identifi¬ kationssignals ID1 und des Informationssignals INF gebildet, beispielsweise indem das Identifikationssignal ID1 auf das Informationssignal INF aufmoduliert wird. Ein solches
Aufmodulieren kann gemäß einem Frequenzmodulationsverfahren, einem Amplitudenmodulationsverfahren und/oder einem Phasenmodulationsverfahren erfolgen.
Zur Modulation des Identifikationssignals ID1 und des Infor¬ mationssignals INF oder zur Aufmodulation des Identifikati¬ onssignals ID1 auf das Informationssignal INF weist die Sen¬ deeinrichtung 130 ein Modulationsmodul 140 auf.
Nachfolgend wird beispielhaft davon ausgegangen, dass es sich bei dem Identifikationssignal ID1 und dem Informationssignal INF um binäre Signale handelt, die zu jedem Zeitpunkt jeweils eine logische "Eins" oder eine logische "Null" aufweisen.
Vorzugsweise werden die jeweiligen binären Informationen des Identifikationssignals ID1 und des Informationssignals INF in einem gemeinsamen Summensignal S(INF, ID1) zusammengeführt, das nachfolgend ausgesendet wird. Vorteilhaft ist es bei¬ spielsweise, wenn als Summensignal ein Signal konstanter oder zumindest näherungsweise konstanter Amplitude auf einer ers- ten Frequenz oder in einem ersten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identifikationssignal und das Informationssignal je¬ weils eine logische "Eins" aufweisen. Die erste Frequenz kann beispielsweise 4,6 MHZ betragen. Wenn das Identifikationssignal eine logische "Eins" und das Informationssignal eine logische "Null" aufweist, wird als Summensignal beispielsweise ein Signal konstanter oder zumin¬ dest näherungsweise konstanter Amplitude auf einer zweiten Frequenz oder in einem zweiten Frequenzband gesendet. Die zweite Frequenz kann beispielsweise 4,0 MHZ betragen.
Wenn das Identifikationssignal eine logische "Null" und das Informationssignal eine logische "Eins" aufweist, wird als Summensignal beispielsweise ein Signal konstanter oder zumin- dest näherungsweise konstanter Amplitude auf einer dritten Frequenz oder in einem dritten Frequenzband gesendet. Die dritte Frequenz kann beispielsweise 4,5 MHZ betragen.
Wenn das Identifikationssignal und das Informationssignal je- weils eine logische "Null" aufweisen, wird als Summensignal beispielsweise ein Signal konstanter oder zumindest nähe¬ rungsweise konstanter Amplitude auf einer vierten Frequenz oder in einem viertem Frequenzband gesendet. Die vierte Fre¬ quenz kann beispielsweise 3,9 MHZ betragen.
Mit anderen Worten wird das Summensignal also beispielsweise gemäß folgender Tabelle ermittelt: INF ID1 Frequenz / MHz
1 0 4,5
1 1 4, 6
0 0 3, 9
0 1 4,0
Die obigen Frequenzen sind bezüglich des Informationssignals INF identisch mit bzw. sehr ähnlich zu den Frequenzen, wie sie zum Übermitteln des Informationssignals INF beim ETCS- Standard bzw. bei Eurobaiisen verwendet werden. Die obigen Frequenzpaare ermöglichen es somit, auf Baukomponenten herkömmlicher Einrichtungen auf der Basis des ETCS-Standards oder beispielsweise der Eurobalise zurückzugreifen und den Aufwand für die technische Umsetzung auf ein Minimum zu be- grenzen. Auch ermöglichen die obigen Frequenzpaare prinzipiell eine Kompatibilität der streckenseitigen Einrichtung 100 auch mit solchen Fahrzeugen oder fahrzeugseitigen Einrichtungen, die nur das Informationssignal INF verarbeiten können oder sollen, also zum Beispiel auch solchen Fahrzeugen, die nur mit herkömmlichen Eurobaiisen zusammenarbeiten können oder sollen.
Das von dem Modulationsmodul 140 erzeugte Summensignal S(INF, ID1) gelangt zu der Antenne 110, die das Summensignal absen- det.
In der Figur 1 erkennt man darüber hinaus eine fahrzeugseiti- ge Einrichtung 200, die eine fahrzeugseitige Antenne 210 um- fasst. Die fahrzeugseitige Antenne 210 steht mit einem Kommu- nikationsmodul 220 der Einrichtung 200 in Verbindung.
Das Kommunikationsmodul 220 umfasst eine Sendeeinrichtung 230, der eine Auswerteinrichtung 240 vorgeordnet ist. Die Sendeeinrichtung 230 erhält von der Auswerteinrichtung 240 ein Identifikationssignal ID1, das ein mit der fahrzeugseiti¬ gen Einrichtung 200 ausgestattetes Fahrzeug oder dessen Antenne 210 identifiziert. Die letztgenannte Variante, bei der das Identifikationssignal ID1 die Antenne 210 identifiziert, wird als besonders vorteilhaft angesehen, insbesondere für den Fall, dass das Fahrzeug mehrere Antennen aufweist.
Ein Modulationsmodul 231 der Sendeeinrichtung 230 erzeugt mit dem Identifikationssignal ID1 ein moduliertes Energiesignal E(ID1), das in die Antenne 210 eingespeist und von letzterer gesendet wird. Durch die Modulation wird die Information des Identifikationssignals ID1 mit dem Energiesignal
mitübertragen .
Bei dem modulierten Energiesignal E(ID1) kann es sich beispielsweise um ein frequenzmoduliertes, amplitudenmoduliertes oder phasenmoduliertes Signal handeln, das bezüglich einer Trägerfrequenz von beispielsweise 27 MHz moduliert ist. Eine Trägerfrequenz von 27 MHz ist vorteilhaft, da bei dieser Frequenz Energie zum Betrieb passiver Balisen, die dem ETCS- Standard entsprechen wie beispielsweise die Eurobalisen, übertragen werden kann. Die Trägerfrequenz von 27 MHz ermöglicht somit eine Kompatibilität der fahrzeugseitigen Einrich- tung 200 auch mit solchen streckenseitigen Einrichtungen 100, die den ETCS-Standard nutzen wie beispielsweise Eurobalisen, aber ein zusätzlich übersandtes Identifikationssignal ID1 nicht verarbeiten können. Mit der fahrzeugseitigen Antenne 210 steht darüber hinaus ei¬ ne Empfangseinrichtung 250 des Kommunikationsmoduls 220 in Verbindung. Die Empfangseinrichtung 250 weist ein Demodulati- onsmodul 251 auf, das ein von der Antenne 210 empfangenes Summensignal S(INF, ID1) demodulieren kann. Konkret ist das Demodulationsmodul 251 dazu geeignet, ein in dem Summensignal enthaltenes Identifikationssignal ID1 von einem ebenfalls da¬ rin enthaltenen Informationssignal INF zu trennen und beide Signale getrennt voneinander zur Auswerteinrichtung 240 zu übermitteln. Im Falle des oben beispielhaft beschriebenen Frequenzmodulationsverfahrens kann das Trennen der Signale durch eine Filterung im Frequenzbereich erfolgen. Die Auswerteinrichtung 240 ist somit in der Lage, das von der Empfangseinrichtung 250 empfangene Identikationssignal ID1 mit dem seitens der Sendeeinrichtung 230 weggesandten Identifikationssignal ID1 zu vergleichen. Stimmen die beiden Iden- tifikationssignale überein, so kann die Auswerteinrichtung 240 daraus schließen, dass die streckenseitige Einrichtung 100 das von der fahrzeugseitigen Einrichtung 200 gesandte modulierte Energiesignal E(ID1) erhalten hat und das Informati¬ onssignal INF, das die streckenseitige Einrichtung 100 aus- sendet, tatsächlich für die fahrzeugseitige Einrichtung 200 gemäß Figur 1 gedacht ist. Stimmen die beiden Identifikati¬ onssignale überein, so wird die Auswerteinrichtung 240 an einem Ausgang A240 das im Summensignal S(INF, ID1) enthaltene Informationssignal INF ausgeben. Stimmen die beiden Identifi- kationssignale hingegen nicht überein, so wird die Auswert¬ einrichtung 240 die Ausgabe des Identifikationssignals INF unterdrücken und beispielsweise stattdessen ein Fehlersignal F ausgeben. Die Anordnung gemäß Figur 1 wird vorzugsweise wie folgt be¬ trieben :
Wird die fahrzeugseitige Einrichtung 200 an der streckensei- tigen Einrichtung 100 vorbeigeführt, so wird das von der Sen- deeinrichtung 230 erzeugte modulierte Energiesignal E(ID1) zur Antenne 110 der streckenseitigen Einrichtung 100 gelangen. Das empfangene modulierte Energiesignal E(ID1) gelangt zu dem Energieempfangsmodul 120, das die Energie E nutzt, um die streckenseitige Einrichtung 100 in Betrieb zu nehmen, insbesondere deren Sendeeinrichtung 130.
Sobald die Sendeeinrichtung 130 mit der Energie E des Ener¬ gieempfangsmoduls 120 versorgt wird, kann dieses ein Informa¬ tionssignal INF aussenden. Das Informationssignal INF kann beispielsweise Informationen enthalten, die die streckensei¬ tige Einrichtung 100 identifizieren. Alternativ oder zusätzlich kann das Informationssignal INF den Ort der streckensei¬ tigen Einrichtung 100 angeben, beispielsweise in Form eines GPS-Signals oder einer Kilometrierung, die sich auf die mit der streckenseitigen Einrichtung 100 ausgestattete Strecke bezieht . Das Modulationsmodul 140 wird das Informationssignal INF mo¬ dulieren, und zwar mit dem Identifikationssignal ID1, das von dem Energieempfangsmodul 120 aus dem modulierten Energiesig¬ nal E(ID1) extrahiert worden ist, und/oder ein Summensignal S(INF, ID1) bilden, wie dies oben beispielhaft erläutert wor- den ist.
Das von dem Modulationsmodul 140 erzeugte Summensignal S(INF, ID1) wird von der Antenne 110 ausgesandt und nachfolgend von der fahrzeugseitigen Antenne 210 empfangen. Das empfangene Summensignal S(INF, ID1) gelangt zu dem Demodulationsmodul
251, das das Identifikationssignal ID1 und das Informations¬ signal INF beispielsweise durch Filterung voneinander trennt. Die Auswerteinrichtung 240 wird - wie oben bereits erläutert - das ausgesandte Identifikationssignal ID1 mit dem empfange- nen Identifikationssignal ID1 vergleichen. Stimmen beide
Identifikationssignale überein, so wird ausgangsseitig das Informationssignal INF ausgegeben.
Die Figur 2 zeigt beispielhaft die streckenseitige Einrich- tung 100, die an einer Strecke, beispielsweise in einem Ei¬ senbahngleis 300, installiert ist. Auf dem Eisenbahngleis 300 befinden sich zwei Schienenfahrzeuge 400 und 500, die jeweils mit einer fahrzeugseitigen Einrichtung 200, wie sie beispielhaft im Zusammenhang mit der Figur 1 oben erläutert worden ist, ausgestattet sind.
Die beiden Fahrzeuge 400 und 500 bzw. deren fahrzeugseitige Einrichtungen 200 senden jeweils ein moduliertes Energiesig¬ nal aus, wobei sich die Energiesignale hinsichtlich des darin enthaltenen Identifikationssignals unterscheiden. So lässt sich in der Figur 2 erkennen, dass das in der Figur 2 rechte Fahrzeug 400 ein moduliertes Energiesignal E(ID1) aussendet, das ein die Antenne 210 des Fahrzeugs 400 identifizierendes Identifikationssignal ID1 enthält. Das in der Figur 1 linke Fahrzeug 500 sendet ein moduliertes Energiesignal E(ID2) aus, das ein die Antenne 210 des Fahrzeugs 500 identifizierendes Identifikationssignal ID2 enthält.
Wie sich in der Figur 2 erkennen lässt, befindet sich das Fahrzeug 400 in unmittelbarer Nähe zur streckenseitigen Einrichtung 100. Aus diesem Grunde kann die streckenseitige Ein¬ richtung 100 das modulierte Energiesignal E(ID1) vom Fahrzeug 400 erhalten. Die streckenseitige Einrichtung 100 wird demge¬ mäß von dem modulierten Energiesignal E(ID1) des Fahrzeugs 400 in Betrieb genommen und wird - wie im Zusammenhang mit der Figur 1 erläutert - ihr Informationssignal INF mit dem Identifikationssignal ID1 des Fahrzeugs 400 modulieren und ausgangsseitig ein Summensignal S(INF, ID1) erzeugen, das das Identifikationssignal ID1 der Antenne 210 des Fahrzeugs 400 enthält .
Aufgrund der wellenleitenden Eigenschaften von Gleisen, ins- besondere des Eisenbahngleises 300 gemäß Figur 2, kann es zu Cross-Talk und insbesondere dazu kommen, dass das Summensig¬ nal S(INF, ID1), das die streckenseitige Einrichtung 100 aus¬ sendet, auch von der Antenne 210 des Fahrzeugs 500 empfangen wird. Das Kommunikationsmodul 220 des Fahrzeugs 500 wird das in dem Summensignal S(INF, ID1) enthaltene Identifikations¬ signal ID1 extrahieren und mit dem eigenen Identifikations¬ signal ID2 vergleichen, das das Fahrzeug 500 über seine An¬ tenne 210 aussendet. Bei diesem Vergleich wird das Kommunika¬ tionsmodul feststellen, dass die Identifikationssignale ID1 und ID2 voneinander abweichen. Aus diesem Grunde wird die fahrzeugseitige Einrichtung 200 des Fahrzeugs 500 bzw. deren Auswerteinrichtung 240 (vgl. Figur 1) das in dem empfangenen Summensignal S(INF, ID1) enthaltene Informationssignal INF nicht verwerten bzw. verwerfen und alternativ ein Fehlersig- nal F erzeugen, das auf einen fehlerhaften Empfang hindeutet.
Zusammengefasst wird durch das im Zusammenhang mit den Figu¬ ren 1 und 2 beschriebene Verfahren, bei dem fahrzeugseitig ein die jeweilige Sendeantenne identifizierendes Identifika¬ tionssignal ID1 bzw. ID2 übersandt wird, ermöglicht, ein Emp¬ fangssignal einer streckenseitigen Einrichtung dahingehend zu überprüfen, ob die in dem Empfangssignal enthaltene Informa- tion verarbeitet werden soll oder nicht. Fehler bzw. eine fehlerhafte Datenübertragung durch Cross-Talk bzw. Übersprechen können somit auf ein Minimum reduziert werden.
Mit Blick auf eine möglichst einfache und zuverlässige Über- prüfung, ob das empfangene Identifikationssignal mit dem selbst gesendeten Identifikationssignal übereinstimmt, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn den Antennen hersteller- seitig möglichst sehr unterschiedliche Identifikationssignale zugeordnet werden, insbesondere solche, die sich an möglichst vielen Bitstellen voneinander unterscheiden bzw. eine möglichst große Hammingdistanz aufweisen.
Im Zusammenhang mit den Figuren 1 und 2 wurde die Bildung des Summensignals S(INF, ID1) am Beispiel einer Frequenzmodulati- on erläutert. Alternativ ist es möglich, das Identifikations¬ signal ID1 bzw. ID2 auf das Informationssignal INF im Rahmen anderer Modulationsverfahren aufzumodulieren, beispielsweise mittels Amplitudenmodulation und/oder Phasenmodulation. Auch ist es möglich, das Summensignal binär zu bilden, indem die Information des Identifikationssignals und die des Infor¬ mationssignals zunächst binär zusammengefasst werden unter Bildung eines Summensignals in Form eines erweiterten binären Signals, das vorzugsweise nach Kodierung frequenz-, phasen- oder amplitudenmoduliert übertragen wird, beispielsweise mit Hilfe von Sende- und Empfangskomponenten, wie sie bereits im Einsatz sind, beispielsweise bei der Eurobalise, dem Ebicab- System oder dem KVB-System, also unter Heranziehung vorhandener Hardwarekomponenten.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Bezugs zeichenliste
100 streckenseitige Einrichtung 110 Antenne
120 Energieempfangsmodul
130 Sendeeinrichtung
140 Modulationsmodul
200 fahrzeugseitige Einrichtung 210 Antenne
220 Kommunikationsmodul
230 Sendeeinrichtung
231 Modulationsmodul
240 Auswerteinrichtung
250 Empfangseinrichtung
251 Demodulationsmodul
300 Eisenbahngleis
400 Schienenfahrzeug
500 Schienenfahrzeug
A240 Ausgang
E Energie
E (ID1) Energiesignal
E (ID2) Energiesignal
F Fehlersignal
ID1 Identifikationssignal ID2 Identifikationssignal INF Informationssignal
S(INF, ID1) Summensignal

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Übermitteln zumindest einer Information von einer streckenseitigen Einrichtung (100), insbesondere einer Balise, zu einem passierenden Fahrzeug (400, 500), wobei bei dem Verfahren mit der streckenseitigen Einrichtung (100) ein streckenseitiges Informationssignal (INF) ausgesendet wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- von der streckenseitigen Einrichtung (100) ein von dem
passierenden Fahrzeug (400, 500) ausgesendetes Identifika¬ tionssignal (ID1, ID2), das das passierende Fahrzeug (400, 500) oder eine Fahrzeugantenne (210) des passierenden Fahrzeugs (400, 500) identifiziert, empfangen wird und
- bei oder nach Empfang des fahrzeugseitigen Identifikati- onssignals (ID1, ID2) die streckenseitige Einrichtung
(100) dieses Identifikationssignal (ID1, ID2) zusätzlich zu dem Informationssignal (INF) aussendet.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informationssig¬ nal (INF) gleichzeitig gesendet werden.
3. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Identifikationssignal (ID1, ID2) auf das Informations¬ signal (INF) unter Bildung eines Summensignals (S(INF, ID1)) aufmoduliert wird, und zwar gemäß einem Frequenzmo¬ dulationsverfahren, einem Amplitudenmodulationsverfahren und/oder einem Phasenmodulationsverfahren, und
- das Summensignal (S(INF, ID1)) gesendet wird.
4. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- mit dem Identifikationssignal (ID1, ID2) und dem Informa¬ tionssignal (INF) in einem gemeinsamen Frequenzmodulati¬ onsverfahren, insbesondere in einem Frequenzumtastungsverfahren, ein Summensignal (S(INF, ID1)) gebildet wird und
- das Summensignal (S(INF, ID1)) ausgesendet wird.
5. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informations¬ signal (INF) binäre Signale sind und
- in Abhängigkeit von der jeweiligen binären Information in den zwei binären Signalen gemäß einem vorgegebenen Zuordnungsschema eine von vier vorgegebenen Frequenzen oder eines von vier vorgegebenen Frequenzbändern ausgewählt wird und ein sowohl die jeweilige binäre Information des Identifikationssignals (ID1, ID2) als auch die des Informati- onssignals (INF) enthaltendes Summensignal (S(INF, ID1)) auf der ausgewählten Frequenz oder dem ausgewählten Frequenzband gesendet wird.
6. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informations¬ signal (INF) binäre Signale sind, die jeweils eine logi¬ sche "Eins" oder eine logische "Null" aufweisen und
- ein die jeweilige binäre Information des Identifikations- signals (ID1, ID2) und des Informationssignals (INF) ent¬ haltendes Summensignal (S(INF, ID1)) gesendet wird,
- wobei das Summensignal (S(INF, ID1)) auf einer ersten Fre¬ quenz oder in einem ersten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informa- tionssignal (INF) jeweils eine logische "Eins" aufweisen,
- wobei das Summensignal (S(INF, ID1)) auf einer zweiten
Frequenz oder in einem zweiten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identifikationssignal (ID1, ID2) eine logische "Eins" und das Informationssignal (INF) eine logische "Null" aufweisen,
- wobei das Summensignal (S(INF, ID1)) auf einer dritten
Frequenz oder in einem dritten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identifikationssignal (ID1, ID2) eine logische "Null" und das Informationssignal (INF) eine logische "Eins" aufweisen, und
- wobei das Summensignal (S(INF, ID1)) auf einer vierten
Frequenz oder in einem vierten Frequenzband gesendet wird, wenn das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informa¬ tionssignal (INF) jeweils eine logische "Null" aufweisen.
7. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- die Informationen des Informationssignals (INF) und des Identifikationssignals (ID1, ID2) in einem Summensignal (S(INF, ID1)) übertragen werden,
- wobei die Information des Informationssignals (INF) durch Frequenzmodulation des Summensignals (S(INF, ID1)) und die Information des Identifikationssignals (ID1, ID2) durch
Phasenmodulation des Summensignals (S(INF, ID1)) übermittelt wird.
8. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 3 oder 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Identifikationssignal (ID1, ID2) und das Informations¬ signal (INF) binäre Signale sind und
- in Abhängigkeit von der jeweiligen binären Information in dem Informationssignal (INF) gemäß einem vorgegebenen Zu¬ ordnungsschema eine von zwei vorgegebenen Frequenzen oder eines von zwei vorgegebenen Frequenzbändern ausgewählt wird und ein die jeweilige binäre Information des Identi¬ fikationssignals (ID1, ID2) und des Informationssignals (INF) enthaltendes Summensignal (S(INF, ID1)) auf der aus¬ gewählten Frequenz oder dem ausgewählten Frequenzband gesendet wird,
- wobei die jeweilige binäre Information des Identifikati¬ onssignals (ID1, ID2) phasenmoduliert über Phasenwechsel des Summensignals (S(INF, ID1)) übermittelt wird.
9. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass - die Informationen des Informationssignals (INF) und des Identifikationssignals (ID1, ID2) in einem Summensignal (S(INF, ID1)) übertragen werden,
- wobei die Information des Informationssignals (INF) durch Frequenzmodulation des Summensignals (S(INF, ID1)) und die
Information des Identifikationssignals (ID1, ID2) durch Amplitudenmodulation des Summensignals (S(INF,ID1)) übermittelt wird, insbesondere mit einer Amplitudenmodulati¬ onsfrequenz von mindestens 10 kHz.
10. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- das Summensignal (S(INF, ID1)) binär gebildet wird, indem die jeweilige Information des Identifikationssignals (ID1, ID2) und die des Informationssignals zunächst binär zusam- mengefasst werden unter Bildung eines Summensignals
(S(INF, ID1)) in Form eines erweiterten binären Signals und
- das Summensignal (S(INF, ID1)), vorzugsweise nach einer Kodierung, frequenz-, phasen- oder amplitudenmoduliert übertragen wird.
11. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
ein fahrzeugseitig empfangenes Informationssignal (INF) fahr- zeugseitig unberücksichtigt bleibt, falls das von der stre- ckenseitigen Einrichtung (100) zusätzlich gesendete Identifikationssignal (ID1, ID2) ein anderes Fahrzeug (400, 500) oder eine andere Fahrzeugantenne (210) identifiziert als das eige- ne Fahrzeug (400, 500) oder als die eigene Fahrzeugantenne
(210), also ein anderes Fahrzeug (400, 500) oder eine andere Fahrzeugantenne (210) als in dem selbst ausgesendeten Identi¬ fikationssignal (ID1, ID2) identifiziert wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- zur Aktivierung von streckenseitigen Einrichtungen
fahrzeugseitig elektromagnetische Energie in Form elektromagnetischen Energiesignals (E(ID1)) ausgesendet wird und
- das Identifikationssignal (ID1, ID2) vom Fahrzeug (400, 500) zur streckenseitigen Einrichtung (100) durch Modula- tion des Energiesignals (E(ID1)) übermittelt wird.
13. Streckenseitige Einrichtung (100), insbesondere Balise, mit einer streckenseitigen Sendeeinrichtung (130) zum Senden eines streckenseitigen Informationssignals (INF),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- die Einrichtung (100) eine Einrichtung, insbesondere in Form eines Energieempfangsmoduls (120), zum Empfang eines fahrzeugseitigen Identifikationssignals (ID1, ID2), das ein passierendes Fahrzeug (400, 500) oder eine Fahrzeugan¬ tenne (210) eines passierenden Fahrzeugs (400, 500) iden¬ tifiziert, aufweist und
- die streckenseitige Sendeeinrichtung (130) derart ausge¬ staltet ist, dass sie bei oder nach Empfang des fahrzeug- seitigen Identifikationssignals (ID1, ID2) dieses Identi¬ fikationssignal (ID1, ID2) zusätzlich zu dem Informations¬ signal (INF) aussendet.
14. Fahrzeugseitige Einrichtung (200) für ein Fahrzeug (400, 500), insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer fahrzeugseiti- gen Empfangseinrichtung (250), die beim Passieren einer streckenseitigen Einrichtung (100) einen Empfang eines streckenseitigen Informationssignals (INF) der streckenseitigen Einrichtung (100) ermöglicht,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
- die fahrzeugseitige Einrichtung (200) eine Sendeeinrich¬ tung (230) aufweist, die ein das eigene Fahrzeug (400, 500) oder ein die sendende Fahrzeugantenne (210) des eige¬ nen Fahrzeugs (400, 500) identifizierendes Identifikati¬ onssignal (ID1, ID2) aussendet,
- die fahrzeugseitige Einrichtung (200) eine Empfangsein¬ richtung (250) aufweist, die ein von der streckenseitigen Einrichtung (100) zusätzlich gesendetes Identifikations¬ signal (ID1, ID2) empfangen kann, und - die fahrzeugseitige Einrichtung (100) eine Auswerteinrich¬ tung (240) aufweist, die ein fahrzeugseitig empfangenes Informationssignal (INF) unberücksichtigt lässt und/oder ein Fehlersignal (F) erzeugt, falls ein von der strecken- seifigen Einrichtung (100) zusätzlich gesendetes Identifikationssignal (ID1, ID2) ein anderes Fahrzeug (400, 500) oder eine andere Fahrzeugantenne (210) identifiziert als das eigene Fahrzeug (400, 500) oder als die eigene Fahr¬ zeugantenne (210), mit der fahrzeugseitig das Identifika- tionssignal (ID1, ID2) gesendet wurde.
15. Fahrzeug (400, 500), insbesondere Schienenfahrzeug, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Fahrzeug (400, 500) mit einer fahrzeugseitigen Einrich- tung (100) nach Anspruch 14 ausgestattet ist.
PCT/EP2017/070162 2016-09-09 2017-08-09 Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens WO2018046217A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016217190.9A DE102016217190A1 (de) 2016-09-09 2016-09-09 Verfahren zum Übermitteln einer Information von einer streckenseitigen Einrichtung zu einem Fahrzeug sowie Einrichtungen zum Durchführen eines solchen Verfahrens
DE102016217190.9 2016-09-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018046217A1 true WO2018046217A1 (de) 2018-03-15

Family

ID=59656040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/070162 WO2018046217A1 (de) 2016-09-09 2017-08-09 Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016217190A1 (de)
WO (1) WO2018046217A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2683704C1 (ru) * 2018-03-21 2019-04-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте
WO2019086206A1 (de) * 2017-11-06 2019-05-09 Siemens Mobility GmbH Fahrzeugseitige einrichtung für den empfang von informationen einer streckenseitigen sendeeinrichtung
EP3483032A1 (de) * 2017-11-09 2019-05-15 Siemens S.A.S. System und verfahren zum schutz der kommunikation zwischen einer balise und einem geführten fahrzeug vor übersprechen
RU2692362C1 (ru) * 2018-09-20 2019-06-24 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство для обмена данными по каналам радиосвязи
RU2695971C1 (ru) * 2018-09-20 2019-07-29 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи
RU2722773C1 (ru) * 2019-12-18 2020-06-03 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017220080A1 (de) * 2017-11-10 2019-05-16 Siemens Mobility GmbH Verfahren, streckenseitige Übertragungseinrichtung und Subsystem für ein Zugbeeinflussungssystem

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4641322A (en) * 1983-10-18 1987-02-03 Nec Corporation System for carrying out spread spectrum communication through an electric power line
EP2022697A1 (de) * 2007-08-07 2009-02-11 Alstom Ferroviaria S.P.A. System zur Kommunikation zwischen Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, und Streckeneinrichtungen
EP2193972A1 (de) * 2008-12-04 2010-06-09 Siemens Schweiz AG Zugsicherungssystem
WO2011023481A1 (de) * 2009-08-31 2011-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur übertragung von daten von einer streckenseitigen einrichtung an ein fahrzeug sowie fahrzeugseitige und streckenseitige einrichtung
WO2015197286A1 (de) * 2014-06-27 2015-12-30 Siemens Aktiengesellschaft Überprüfung der authentizität einer balise

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9608742B2 (en) 2012-06-18 2017-03-28 Alstom Transport Technologies Methods and systems for signal fingerprinting
US9425854B2 (en) 2012-06-18 2016-08-23 Alstom Transport Technologies Spread spectrum signals in vehicle network systems
US9606224B2 (en) 2014-01-14 2017-03-28 Alstom Transport Technologies Systems and methods for vehicle position detection

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4641322A (en) * 1983-10-18 1987-02-03 Nec Corporation System for carrying out spread spectrum communication through an electric power line
EP2022697A1 (de) * 2007-08-07 2009-02-11 Alstom Ferroviaria S.P.A. System zur Kommunikation zwischen Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, und Streckeneinrichtungen
EP2193972A1 (de) * 2008-12-04 2010-06-09 Siemens Schweiz AG Zugsicherungssystem
WO2011023481A1 (de) * 2009-08-31 2011-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur übertragung von daten von einer streckenseitigen einrichtung an ein fahrzeug sowie fahrzeugseitige und streckenseitige einrichtung
WO2015197286A1 (de) * 2014-06-27 2015-12-30 Siemens Aktiengesellschaft Überprüfung der authentizität einer balise

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
LUNDBERG P: "EUROBALISE TRANSMISSION SYSTEM, A TECHNICAL OVERVIEW", IRSE NEWS, INSTITUTION OF RAILWAY SIGNAL ENGINEERS, GB, 9 October 2002 (2002-10-09), pages 1 - 06, XP001246783 *

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019086206A1 (de) * 2017-11-06 2019-05-09 Siemens Mobility GmbH Fahrzeugseitige einrichtung für den empfang von informationen einer streckenseitigen sendeeinrichtung
US11577764B2 (en) 2017-11-06 2023-02-14 Siemens Mobility GmbH Vehicle-based device for receiving information from a track-based transmission device
EP3681778B1 (de) * 2017-11-06 2023-11-29 Siemens Mobility GmbH Fahrzeugseitige einrichtung für den empfang von informationen einer streckenseitigen sendeeinrichtung
EP3483032A1 (de) * 2017-11-09 2019-05-15 Siemens S.A.S. System und verfahren zum schutz der kommunikation zwischen einer balise und einem geführten fahrzeug vor übersprechen
WO2019091673A1 (en) * 2017-11-09 2019-05-16 Siemens Mobility S.A.S. System and method for protecting a communication between a balise and a guided vehicle from cross-talk
US11479279B2 (en) 2017-11-09 2022-10-25 Siemens S.A.S System and method for protecting a communication between a balise and a guided vehicle from cross-talk
RU2683704C1 (ru) * 2018-03-21 2019-04-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте
RU2692362C1 (ru) * 2018-09-20 2019-06-24 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство для обмена данными по каналам радиосвязи
RU2695971C1 (ru) * 2018-09-20 2019-07-29 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи
RU2722773C1 (ru) * 2019-12-18 2020-06-03 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016217190A1 (de) 2018-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018046217A1 (de) Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens
US5415369A (en) Railroad in-cab signaling with automatic train stop enforcement utilizing radio frequency digital transmissions
WO2018036736A1 (de) Streckenseitige sendeeinrichtung, insbesondere balise, fahrzeugseitige ortungseinrichtung sowie verfahren zum orten eines fahrzeugs
DE10310158A1 (de) Zugangskontrollsystem mit verschränkter Auswertung von Code- und Entfernungsinformation
DE60303824T2 (de) Inventurverfahren für transponder mittels einer kommunikationsstation
DE3242551A1 (de) Anordnung zum identifizieren eines objektes
EP0567905A2 (de) System zur bidirektionalen Datenübertragung zwischen einer Bake und einem Fahrzeug
EP0894061B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur selektiven datenübertragung in verkehrstechnischen kommunikationssystemen
EP1801738B1 (de) Transponder und Verfahren zum Betreiben eines Transponders
EP3481695B1 (de) Verfahren und kollisionswarnsystem zur detektion von entgegenkommenden fahrzeugen
EP3681779B1 (de) Verfahren, streckenseitige übertragungseinrichtung und subsystem für ein zugbeeinflussungssystem
EP0111753A2 (de) Anordnung zum Identifizieren eines Objektes
DE102016203047B4 (de) Verfahren und Vorrichtungen für insbesondere ein Kraftfahr-Zugzugangs- und/oder -Start-System
EP1122684B1 (de) Funk-Identifikationssystem und -verfahren
EP3681778B1 (de) Fahrzeugseitige einrichtung für den empfang von informationen einer streckenseitigen sendeeinrichtung
EP0706144A2 (de) Vorrichtung zum selektiven Auslesen von Transpondern
EP3625105A1 (de) Verfahren zum ermitteln einer fahrtrichtung und/oder position, streckenseitige einrichtung und einrichtung für ein fahrzeug
EP1814066B1 (de) Informationsträger mit Mitteln zum kontaktlosen Auslesen
DE19549284A1 (de) Zugbeeinflussungseinrichtung
DE102005053210B3 (de) System zur Kommunikation zwischen einem Lesegerät und einem tragbaren Datenträger
EP3028225B1 (de) System zur lokalisierung von objekten
DE2926806A1 (de) Streckengeraet eines wegmessystems fuer streckengebundene fahrzeuge
DE102004061478A1 (de) Datenübertragungsverfahren und RFID-Lesegerät
DE3027981A1 (de) Identifikationssystem bestehend aus einem abfragegeraet und einem antwortgeraet
DE102019102026A1 (de) Übertragungssystem und Verfahren zum Übertragen von Daten zwischen zwei aufeinander abgestimmt hintereinanderfahrenden Fahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17754307

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17754307

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1