RU2722773C1 - Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи - Google Patents
Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2722773C1 RU2722773C1 RU2019142147A RU2019142147A RU2722773C1 RU 2722773 C1 RU2722773 C1 RU 2722773C1 RU 2019142147 A RU2019142147 A RU 2019142147A RU 2019142147 A RU2019142147 A RU 2019142147A RU 2722773 C1 RU2722773 C1 RU 2722773C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- input
- channel
- communication
- locomotive
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам автоматизированного управления движением на железнодорожном транспорте и передачи данных в сети мобильной и беспроводной связи. Система содержит двухканальное стационарное устройство с модулем радиоканала, каждый канал стационарного устройства состоит из центрального процессора, соединенного портами с блоком ввода/вывода, блоком памяти и блоком связи, который подключен к криптографическому шлюзу, соединенному с модулем радиоканала, установленное на локомотиве бортовое устройство связи, соединенное через CAN шину с локомотивным устройством безопасности и системой автоведения, блоки ввода/вывода подключены к сети передачи данных, с которой через модуль связи соединен центральный процессор автоматизированного рабочего места оператора, с подключенными к нему блоком ввода/вывода информации и блоком отображения информации. Достигается упрощение системы и повышение эффективности за счет оперативной передачи данных на локомотив во время следования поезда. 1 ил.
Description
Изобретение относится к системам автоматизированного управления движением на железнодорожном транспорте и передачи данных в сети мобильной и беспроводной связи для организации движения поездов.
Известна система для оперативной передачи предупреждений и электронных карт на высокоскоростной поезд, содержащая установленное в диспетчерском пункте управления вычислительное устройство, которое через линию связи соединено с базовыми станциями систем радиосвязи, которые через каналы связи соединены с первым радиомодемом бортового вычислительного блока локомотива поезда, в диспетчерском пункте управления вычислительное устройство подключено к персональному компьютеру автоматизированного рабочего места оператора и состоит из двух соединенных между собой серверов, при этом один из серверов является основным, а другой - резервным, причем серверы по сети передачи данных соединены с управляемыми блоками хранения данных, в один из которых записаны графики движения поездов, а в другой - информация о временных ограничениях скорости поезда, основной сервер через блок шифрации и дешифрации по сети связи TETRA соединен с базовыми станциями, а резервный сервер через блок шифрации и дешифрации по сети связи GSM соединен с другими базовыми станциями, бортовой вычислительный блок состоит из двух соединенных между собой вычислительных модулей, один из которых является основным и подключен через блок шифрации и дешифрации к первому радиомодему сети связи TETRE, а другой - резервным и подключен через блок шифрации и дешифрации ко второму радиомодему сети связи GSM, выходы вычислительных модулей соединены с соответствующими входами блока контроля и сравнения данных, первый выход которого подключен к локомотивному устройству безопасности, а второй выход соединен с системой автоведения поезда (RU 2578643, B61L 27/04, 27.03.16).
К недостаткам известного технического решения следует отнести отсутствие высокоскоростного защищенного канала передачи ответственной информации и отсутствие контроля целостности информации, подготавливаемой для передачи.
В качестве прототипа выбрано устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте, содержащее стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, соединенного портами с блоком ввода/вывода, блоком памяти, первый вход центрального процессора соединен с выходом блока ввода информации, а второй вход соединен с выходом блока принятия решения, вход которого соединен с выходом блока анализа, подключенного к первому выходу центрального процессора, второй выход которого соединен с входом блока отображения, и бортовое устройство, канал которого состоит из микроконтроллера, соединенного портами с блоком памяти и гальванической развязкой, и разъема, соединенного через CAN шину с локомотивным устройством безопасности, стационарное устройство выполнено двухканальным, в каждом канале подключены к центральному процессору блок шифрации и блок связи, при этом блок связи каждого канала соединен с криптографическим шлюзом, бортовое устройство выполнено двухканальным, в каждом канале блок дешифрации и трансивер, который подключен к разъему, а через блок гальванической развязки соединен с микроконтроллером, к которому подключен блок дешифрации, блок памяти выполнен в виде двух независимых модулей, а микроконтроллеры каналов соединены между собой через блок межканальной гальванической развязки, с CAN шиной соединена система автоведения, один из микроконтроллеров бортового устройства и один из центральных процессоров стационарного устройства соединены между собой каналом связи через соответствующие модули радиоканала, в стационарное устройство связи введен модуль криптографической защиты, вход которого подключен к центральному процессору второго канала связи, а выход соединен с модулем радиоканала, в бортовое устройство связи введен модуль криптографической защиты, вход которого подключен к модулю радиоканала, а выход соединен с микроконтроллером первого канала, при этом программное обеспечение модулей криптографической защиты выполнено с возможностью контроля ими передачи информации с идентификацией передатчика и приемника и контролем целостности передаваемой и принимаемой информации (RU 2683704, B61L 25/00, 01.04.19).
К недостатку известного технического решения следуют отнести сложность устройства, удаленность терминала от источника информации и отсутствие возможности оперативной передачи информации во время следования поезда и как следствие требование повышенного внимания машиниста.
Технический результат изобретения заключается в упрощении системы передачи ответственной информации и повышении ее эффективности за счет оперативной передачи данных на локомотив во время следования поезда.
Технический результат достигается тем, что в децентрализованной системе передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи, содержащей двухканальное стационарное устройство с модулем радиоканала, каждый канал стационарного устройства состоит из центрального процессора, соединенного портами с блоком ввода/вывода, блоком памяти и блоком связи, который соединен с криптографическим шлюзом, и установленное на локомотиве бортовое устройство связи соединенное через CAN шину с локомотивным устройством безопасности и системой автоведения, согласно изобретению модуль радиоканала стационарного устройства соединен с криптографическим шлюзом, а блоки ввода/вывода подключены к сети передачи данных, с которой через модуль связи соединен центральный процессор автоматизированного рабочего места оператора, с подключенными к нему блоком ввода/вывода информации и блоком отображения информации.
На чертеже представлена схема децентрализованной системы передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи.
Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи содержит двухканальное стационарное устройство 1 с модулем 2 радиоканала, каждый канал стационарного устройства 1 состоит из центрального процессора 3 (4), соединенного портами с блоком 5 (6) ввода/вывода, блоком 7 (8) памяти и блоком 9 (10) связи, который подключен к криптографическому шлюзу 11, соединенному с модулем 2 радиоканала, установленное на локомотиве 12 бортовое устройство 13 связи соединенное через CAN шину 14 с локомотивным устройством 15 безопасности и системой 16 автоведения, блоки 5 и 6 ввода/вывода подключены к сети 17 передачи данных, с которой через модуль 18 связи соединен центральный процессор 19 автоматизированного рабочего места 20 оператора, с подключенными к нему блоком 21 ввода/вывода информации и блоком 22 отображения информации.
Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи работает следующим образом.
Оператор автоматизированного рабочего места 20 (АРМ) с помощью блока 21 ввода информации вводит информацию о временных ограничениях скорости, центральный процессор 19 обрабатывает введенную информацию и отображает ее на блоке 22 отображения информации, оператор проконтролировав правильность введенной информации подтверждает её и центральный процессор 19 передает посредством блока 18 связи и сети 17 передачи данных информацию в блоки 5 и 6 ввода/вывода, входящие в состав стационарного устройства 1. Далее информация поступает в центральный процессор 4 для обработки, полученные данные сохраняются в блоке 8 памяти. Центральный процессор 4 передает информацию в блок 10 связи, который передает полученные данные в криптографический шлюз 11, где полученные данные проходят проверку на целостность, соответствие протоколу передачи, корректность сетевых параметров адресата. После прохождения операций по проверке в криптографическом шлюзе 11, данные поступают в блок 9 связи и далее в центральный процессор 3, размещенный в первом канале стационарного устройства 1.
В свою очередь данные, полученные блоком 5 ввода/вывода, передаются центральному процессору 3 для дальнейшей обработки. Центральный процессор 3 обрабатывает и сохраняет полученные данные в блоке 7 памяти. После получения данных от двух каналов центральный процессор 3 подготавливает данные двух каналов для передачи в блок 9 связи и далее в криптографический шлюз 11 для кодирования информации. С выхода криптографического шлюза 11 кодированная информация поступает в модуль 2 радиоканала, который осуществляет по радиоканалу передачу информации на бортовое устройство 13 связи локомотива 12. Далее данные от бортового устройства 13 связи, через CAN шину 14 поступают в локомотивную систему 15 безопасности, где производится контроль допустимой скорости и в систему 16 автоведения для формирования энергооптимального графика движения.
Claims (1)
- Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи, содержащая двухканальное стационарное устройство с модулем радиоканала, каждый канал стационарного устройства состоит из центрального процессора, соединенного портами с блоком ввода/вывода, блоком памяти и блоком связи, который соединен с криптографическим шлюзом, и установленное на локомотиве бортовое устройство связи, соединенное через CAN шину с локомотивным устройством безопасности и системой автоведения, отличающаяся тем, что модуль радиоканала стационарного устройства соединен с криптографическим шлюзом, а блоки ввода/вывода подключены к сети передачи данных, с которой через модуль связи соединен центральный процессор автоматизированного рабочего места оператора, с подключенными к нему блоком ввода/вывода информации и блоком отображения информации.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019142147A RU2722773C1 (ru) | 2019-12-18 | 2019-12-18 | Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019142147A RU2722773C1 (ru) | 2019-12-18 | 2019-12-18 | Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2722773C1 true RU2722773C1 (ru) | 2020-06-03 |
Family
ID=71067402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019142147A RU2722773C1 (ru) | 2019-12-18 | 2019-12-18 | Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2722773C1 (ru) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015197286A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Überprüfung der authentizität einer balise |
| RU2572284C1 (ru) * | 2014-11-21 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи |
| RU2577936C1 (ru) * | 2014-11-21 | 2016-03-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте |
| RU2578643C1 (ru) * | 2015-01-30 | 2016-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система для оперативной передачи предупреждений и электронных карт на высокоскоростной поезд |
| WO2018046217A1 (de) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens |
| RU2683704C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2019-04-01 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте |
| RU2695971C1 (ru) * | 2018-09-20 | 2019-07-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи |
-
2019
- 2019-12-18 RU RU2019142147A patent/RU2722773C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015197286A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Überprüfung der authentizität einer balise |
| RU2572284C1 (ru) * | 2014-11-21 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи |
| RU2577936C1 (ru) * | 2014-11-21 | 2016-03-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте |
| RU2578643C1 (ru) * | 2015-01-30 | 2016-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система для оперативной передачи предупреждений и электронных карт на высокоскоростной поезд |
| WO2018046217A1 (de) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum übermitteln einer information von einer streckenseitigen einrichtung zu einem fahrzeug sowie einrichtungen zum durchführen eines solchen verfahrens |
| RU2683704C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2019-04-01 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте |
| RU2695971C1 (ru) * | 2018-09-20 | 2019-07-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2577936C1 (ru) | Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте | |
| CN111479244A (zh) | 一种v2i车联网身份认证系统及方法 | |
| CN104369748A (zh) | 一种轨道车运行控制设备的远程维护监控系统 | |
| RU2572284C1 (ru) | Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи | |
| RU2012101410A (ru) | Формирование карты сети | |
| CN111209017B (zh) | 基于gms的cir文件远程升级方法 | |
| KR101896752B1 (ko) | 교통 안전서비스 테스트 시스템 | |
| US10942242B2 (en) | Secure communication with a traffic control system | |
| CN102632908A (zh) | 轨道电路读取器 | |
| CN106210152A (zh) | 一种基于物联网的车载云系统及资源获取方法 | |
| IL268328A (en) | Device, system and method for transport management | |
| CN103178953B (zh) | 一种安全型芯片密钥发行系统及其方法 | |
| RU2722773C1 (ru) | Децентрализованная система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи | |
| CN102724164A (zh) | 电力控制系统的多通信协议传输装置及方法 | |
| RU2695971C1 (ru) | Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи | |
| RU2683704C1 (ru) | Устройство безопасного обмена ответственной информацией по каналу связи локомотивными и стационарными устройствами безопасности на железнодорожном транспорте | |
| Elhadeedy et al. | Using ethernet or a wireless harness and named data networking in autonomous tractor-trailer communication | |
| US20190383633A1 (en) | Method of providing transportation service to protect user's personal information | |
| RU2578643C1 (ru) | Система для оперативной передачи предупреждений и электронных карт на высокоскоростной поезд | |
| ES2780902T3 (es) | Sistemas críticos de seguridad ferroviaria con redundancia de tareas y capacidad de comunicaciones asimétricas | |
| US20230049377A1 (en) | Method for authenticating a user terminal | |
| EP3104338A1 (en) | On-board device for a vehicle | |
| CN112351427B (zh) | 轨道交通中的通信方法、设备和存储介质 | |
| RU2692362C1 (ru) | Устройство для обмена данными по каналам радиосвязи | |
| EA201591966A1 (ru) | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи |