WO2018042997A1 - 架構及びクロスヘッド式内燃機関 - Google Patents

Abstract

架構及びクロスヘッド式内燃機関において、頂部に配置される天板（３１）と、底部に配置される底板（３２）と、側部に配置されて一端部が天板（３１）に接続されると共に他端部が底板（３２）に接続される側板（３３）と、天板（３１）と底板（３２）と側板（３３）に接続されることでピストン軸方向（Ｚ）に貫通する複数の空間部（３５）がクラング軸方向（Ｘ）に複数区画される複数の隔壁（３４）と、隔壁（３４）に固定されて空間部（３５）内に排出された冷却油の一部を空間部（３５）の外方に導く貫通部（６５Ａ，６５Ｂ）が形成されたガイド板ガイド板（２８）とを設ける。

Description

架構及びクロスヘッド式内燃機関

　本発明は、ディーゼルエンジンやガスエンジンなどの内燃機関を構成する架構、この架構を備えるクロスヘッド式内燃機関に関するものである。

　一般に、シリンダ内で燃料を燃焼させて動力を発生させるガスエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関は、複数のシリンダの下方にシリンダ配列方向に沿ってクランクシャフトが配置されている。クランクシャフトは、ピストンに接続されており、軸受を介してクランクケースに回転自在に支持されている。一方、大型船舶に搭載されるボアストローク比の大きい内燃機関においては、ピストンとクランクシャフトとの間にクロスヘッドが設けられる。クロスヘッド式内燃機関は、クランクシャフトが収容される台板の上部に架構が配置され、この架構の上部にシリンダジャケットが配置され、複数のタイボルトにより一体に連結されて構成されている。

　そのため、ピストンがピストン軸方向に沿って往復移動すると、ピストンと共にピストン棒がピストン軸方向に沿って往復移動することにより、クロスヘッドが架構のガイド板に沿ってピストン軸方向に沿って往復移動する。これにより、クロスヘッドのクロスヘッドピンは、クロスヘッド軸受を介して連接棒に回転駆動力を加え、連接棒の下端部に接続されるクランクがクランク運動し、クランクシャフトを回転させる。

　このように構成されたクロスヘッド式内燃機関では、ピストンが燃焼ガスにより高温となることから、外部からピストンの内部に冷却油を供給して冷却している。この冷却油は、クロスヘッドに供給され、このクロスヘッドからピストン棒内の冷却油供給通路を通ってピストンに供給されて冷却し、ピストン棒内の冷却油戻り通路を通って再びクロスヘッドに戻る。クロスヘッドに戻った冷却油は、架構の空間部内に排出され、下部の台板に貯留される。

　このようなクロスヘッド式内燃機関としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

特開２０１６－０７００９１号公報

　上述したクロスヘッド式内燃機関では、ピストンを冷却する冷却油の温度を常時検出する必要がある。従来、架構内に温度計を配置し、ピストンを冷却してクロスヘッドに戻った後に架構の空間部内に排出される冷却油の温度をこの温度計により計測している。この場合、温度計を架構内に配置することから、外部から架構内の温度計まで配線を布設する必要があり、構造が複雑となってコストが増加してしまうという問題がある。また、温度計を高温領域である架構内に配置することから、耐熱性の高い温度計を使用する必要があり、この点でもコスト増を招いてしまう。

　本発明は、上述した課題を解決するものであり、装置コストの低減を図る架構及びクロスヘッド式内燃機関を提供することを目的とする。

　上記の目的を達成するための本発明の架構は、頂部に配置される天板と、底部に配置される底板と、側部に配置されて一端部が前記天板に接続されると共に他端部が前記底板に接続される側板と、前記天板と前記底板と前記側板に接続されることで空間部が複数区画される複数の隔壁と、前記隔壁に固定されて前記空間部内に排出された冷却油の一部を前記空間部の外方に導く貫通部が形成されたガイド板と、を備えることを特徴とするものである。

　従って、例えば、ピストンを冷却した冷却油は、空間部内に排出された後、貫通部により空間部の外方に導かれる。そのため、この冷却油の状態を検出する場合、空間部の外部に各種の検出器を配置すればよく、耐熱性の高い検出器を使用する必要がなく、また、外部から空間部内への配線の布設が不要となり、装置コストの低減を図ることができる。

　本発明の架構では、前記隔壁に設けられる冷却油受部と、前記冷却油受部と前記ガイド板の内面とを連通する冷却油案内部と、前記空間部の外方に配置される冷却油貯留部と、を備え、前記ガイド板に形成された前記貫通部は、前記冷却油案内部と前記冷却油貯留部を連通することを特徴としている。

　従って、隔壁に沿って流れ落ちる冷却油は、冷却油受部により受け止められ、冷却油受部から冷却油案内部に流れ、ガイド板に形成された貫通部を通って空間部の外方に配置される冷却油貯留部に流れることとなり、空間部内に排出された冷却油の一部をクロスヘッドの動作を邪魔することなく、適正に外部に排出することができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部は、貯留された冷却油を排出する排出部が設けられることを特徴としている。

　従って、貫通部から冷却油貯留部に供給された冷却油は、冷却油貯留部で貯留されながら排出部から排出されることとなり、冷却油貯留部における冷却油の停滞を抑制することで、この冷却油の状態を検出する場合、常時、空間部に排出された新しい冷却油の状態を検出することができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部は、前記底板に沿って配置されることを特徴としている。

　従って、冷却油貯留部を底板に沿って配置することで、冷却油貯留部の構成部材の一部として底板を用いることができ、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本発明の架構では、前記隔壁は、前記複数の空間部を区画して各側部に前記ガイド板が固定される複数の中央板と、前記中央板の側部で前記ガイド板と前記側板とを連結する中間板とを備え、前記冷却油貯留部は、前記中間板に沿って配置されることを特徴としている。

　従って、冷却油貯留部を中間板に沿って配置することで、冷却油貯留部の構成部材の一部として中間板を用いることができ、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部は、前記中間板に所定間隔を空けて下端部が前記底板に当接する縦壁部と、前記底板に所定間隔を空けて一端部が前記縦壁部の上端部に連結されて他端部が前記中間板に当接する天井部とを備えることを特徴としている。

　従って、冷却油貯留部の構成部材の一部として底板と中間板を用いると共に、縦壁部と天井部を設けることで、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本発明の架構では、前記冷却油受部は、前記中央板の下部に配置され、前記冷却油案内部は、前記冷却油受部の下方に配置されることを特徴としている。

　従って、冷却油受部を中央板の下部に配置し、冷却油案内部を冷却油受部の下方に配置することで、冷却油受部と冷却油案内部をクロスヘッドの動作領域外へ容易に配置することができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部は、前記隔壁挟み込むように設けられることを特徴としている。

　従って、冷却油貯留部を隔壁挟み込むように設けることで、複数の冷却油貯留部を集中配置することとなり、構造の簡素化及び施工性の向上を図ることができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部は、前記隔壁における幅方向の一方側だけに設けられることを特徴としている。

　従って、冷却油貯留部を隔壁における幅方向の一方側だけに設けることで、複数の冷却油貯留部を集中配置することとなり、構造の簡素化及び施工性の向上を図ることができる。

　本発明の架構では、前記冷却油貯留部に貯留される冷却油の温度を検出する温度検出器が設けられることを特徴としている。

　従って、温度検出器により空間部に排出された冷却油の温度を容易に検出することができる。

　本発明の架構では、前記温度検出器は、前記側板に固定されることを特徴としている。

　従って、温度検出器を側板を利用して固定することで、別途、取付ブラケットなどを不要として構造の簡素化を図ることができる。

　また、本発明のクロスヘッド式内燃機関は、台板と、前記台板上に設けられる前記架構と、前記架構上に設けられるシリンダジャケットと、前記台板と前記架構と前記シリンダジャケットを貫通して連結する複数の連結部材と、を備えることを特徴とするものである。

　従って、架構内で、ピストンを冷却した冷却油は、空間部内に排出された後、冷却油排出流路により一部がガイド板を貫通して空間部の外方に導かれる。そのため、この冷却油の状態を検出する場合、空間部の外部に各種の検出器を配置すればよく、耐熱性の高い検出器を使用する必要がなく、また、外部から空間部内への配線の布設が不要となり、装置コストの低減を図ることができる。

　本発明の架構及びクロスヘッド式内燃機関によれば、空間部内に排出された冷却油の一部をガイド板を貫通して空間部の外方に導く冷却油排出流路を設けるので、装置コストの低減を図ることができる。

図１は、本実施形態のディーゼルエンジンを表す概略構成図である。 図２は、本実施形態の架構を表す斜視図である。 図３は、架構を表す正面図である。 図４は、本実施形態の冷却油路構造を表す架構の要部詳細図である。 図５は、冷却油路構造を表す架構の要部斜視図である。 図６は、冷却油路構造を表す要部断面図である。 図７は、図６のVII－VII断面図である。 図８は、図６のVIII－VIII断面図である。

　以下に添付図面を参照して、本発明に係る架構及びクロスヘッド式内燃機関の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

　図１は、本実施形態のディーゼルエンジンを表す概略構成図である。

　本実施形態にて、図１に示すように、ディーゼルエンジン１０は、例えば、船舶推進用の主機として用いられ、２ストローク１サイクルのユニフロー掃気方式のクロスヘッド式内燃機関である。このディーゼルエンジン１０は、下方に位置する台板１１と、台板１１上に設けられる架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３とを備えている。この台板１１と架構１２とシリンダジャケット１３は、ピストン軸方向に延在する複数のタイボルト（連結部材）１４及びナット１５により一体に締結されて固定されている。

　シリンダライナ１６は、シリンダジャケット１３内に配置され、上部にシリンダカバー１７が固定されて空間部を区画しており、この空間部内にピストン１８が上下に往復動自在に設けられる。また、シリンダカバー１７は、排気弁２０が設けられており、排気弁２０は、動弁装置２１により開閉可能となっている。排気弁２０は、シリンダライナ１６、シリンダカバー１７、およびピストン１８とともに燃焼室１９を形成する。排気弁２０は、燃焼室１９と排気管２２とを開閉するものである。

　そのため、燃焼室１９に対して、図示しない燃料噴射ポンプから供給された燃料（例えば、低質油、天然ガス、または、その混合燃料など）と、図示しない圧縮機により圧縮された燃焼用ガス（例えば、空気、ＥＧＲガス、または、その混合ガスなど）が供給されることで、燃焼室１９で燃料と燃焼用ガスが燃焼する。そして、この燃焼で発生したエネルギによりピストン１８がピストン軸方向に往復動する。このとき、動弁装置２１により排気弁２０が作動して燃焼室１９が開放されると、燃焼によって生じた排ガスが排気管２２に押し出される一方、図示しない掃気ポートから燃焼用ガスが燃焼室１９に導入される。

　ピストン１８は、下端部にピストン棒２３の上端部が連結されている。台板１１は、クランクケースを構成しており、クランクシャフト２４が軸受２５により回転自在に支持されている。このクランクシャフト２４は、クランク２６を介して連接棒２７の下端部が回動自在に連結されている。架構１２は、ピストン軸方向に沿って設けられるガイド板２８が幅方向に所定間隔を空けて一対をなすように配置されている。クロスヘッド２９は、ピストン棒２３の下端部に接続されるクロスヘッドピンとクランクシャフト２４に連接される連接棒２７の上端部に接続されるクロスヘッド軸受とが、クロスヘッドピンの下半部においてそれぞれ回動自在に連結される。このクロスヘッド２９は、一対のガイド板２８の間に配置され、このガイド板２８に沿って移動自在に支持される。

　そのため、ピストン１８がピストン軸方向に沿って往復移動すると、ピストン１８と共にピストン棒２３がピストン軸方向に沿って往復移動することにより、クロスヘッド２９がガイド板２８に沿ってピストン軸方向に沿って往復移動する。これにより、クロスヘッド２９のクロスヘッドピンは、クロスヘッド軸受を介して連接棒２７に回転駆動力を加える。この回転駆動力により、連接棒２７の下端部に接続されるクランク２６がクランク運動し、クランクシャフト２４を回転させる。

　ここで、ディーゼルエンジン１０を構成する架構１２について詳細に説明する。図２は、本実施形態の架構を表す斜視図、図３は、架構を表す正面図である。

　図２及び図３に示すように、架構１２は、天板３１と、底板３２と、側板３３と、複数の隔壁３４とから構成されている。天板３１は、ピストン軸方向Ｚの上部に配置されてシリンダジャケット１３（図１参照）に接続される。底板３２は、ピストン軸方向Ｚの下部に配置されて台板１１（図１参照）に接続される。側板３３は、ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｙの左右の側部に配置されてピストン軸方向Ｚにおける一端部（下端部）が底板３２に接続され、他端部（上端部）が天板３１に接続される。複数の隔壁３４は、クランク軸方向Ｘに沿って一定間隔を空けて平行に配置される。

　この架構１２は、天板３１と底板３２と側板３３と各隔壁３４により、クランク軸方向Ｘに沿って複数の空間部３５が形成されている。この各空間部３５は、それぞれクロスヘッド２９が左右のガイド板２８に支持されて移動することができる空間部であり、クロスヘッド２９は、この空間部３５に収容され、ピストン軸方向Ｚに沿って往復移動することができる。

　隔壁３４は、中央板４１と、中間板４２とを有している。中央板４１は、隔壁３４における内燃機関の幅方向Ｙの中央部分を形成するものである。各中間板４２は、隔壁３４における幅方向Ｙの両端部分を形成するものである。ガイド板２８は、隔壁３４における中央板４１と各中間板４２との間に配置され、溶接により接続されている。中央板４１は、ピストン軸方向Ｚの下部に切欠部４１ａが形成された矩形状をなす平面板であり、切欠部４１ａが隔壁３４の下部に位置するように配置される。中央板４１は、幅方向Ｙにおける両端部がガイド板２８に溶接により接続されている。

　ところで、クロスヘッド２９は、ガイドシュー５１と、クロスヘッドピン５２とから構成されている。クロスヘッドピン５２はピストン棒２３と、連接棒２７とに連結されている。ガイドシュー５１は、クロスヘッドピン５２に一体に連結されている。そのため、ピストン１８（図１参照）がピストン軸方向Ｚに往復移動すると、ピストン１８と一体のピストン棒２３がピストン軸方向Ｚに沿って往復移動し、このとき、ガイドシュー５１が左右のガイド板２８に沿って往復移動する。連接棒２７は、クロスヘッドピン５２がピストン軸方向Ｚに沿って往復移動することにより、クロスヘッドピン５２を支点としてクロスヘッドピン５２の下部を回動する。

　また、ピストン１８は、燃焼ガスにより高温となることから、外部から内部に冷却油を供給して冷却している。この冷却油は、外部からクロスヘッド２９に供給され、クロスヘッドピン５２及びピストン棒２３内の冷却油供給通路を通ってピストン１８に供給され、このピストン１８を冷却する。そして、ピストン１８を冷却した冷却油は、架構１２の空間部３５に排出される。

　更に、ディーゼルエンジン１０では、冷却油がピストン１８に適正に供給されているかどうか、ピストン１８に供給されて冷却した冷却油の温度が適正温度範囲にあるかどうかを検出する必要がある。本実施形態では、架構１２の空間部３５に排出された冷却油の一部を冷却油排出流路により架構１２の外部に排出し、冷却油の温度を計測している。

　以下、本実施形態の冷却油路構造の詳細について説明する。図４は、本実施形態の冷却油路構造を表す架構の要部詳細図、図５は、冷却油路構造を表す架構の要部斜視図である。

　本実施形態の冷却油路構造は、図４及び図５に示すように、架構１２の下部に空間部３５（図３参照）内に排出された冷却油の一部をガイド板２８を貫通して空間部３５の外方に導く冷却油排出流路６１が設けられている。この冷却油排出流路６１は、隔壁３４の一方面側に配置される冷却油排出流路６１Ａと、他方面側に配置される冷却油排出流路６１Ｂとを備え、各冷却油排出流路６１Ａ，６１Ｂは、一部の構成部材が共用化されている。

　冷却油排出流路６１は、冷却油受部６２と、冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂと、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂと、貫通部６５Ａ，６５Ｂとから構成されており、各冷却油排出流路６１Ａ，９１Ｂは、冷却油受部６２が共用化されている。

　冷却油受部６２は、上部に開口部６２ａが形成された箱型形状をなし、幅方向Ｙにおける長さが中央板４１の幅方向Ｙにおける長さよりも短く、クランク軸方向Ｘにおける長さが中央板４１のクランク軸方向Ｘにおける長さよりも広いものとなっている。冷却油受部６２は、ガイド板２８の間で、中央板４１のピストン軸方向Ｚにおける下端部（切欠部４１ａの下方）に位置し、中央板４１に沿って配置されている。取付板７１は、ピストン軸方向Ｚに沿って配置され、上端部が中央板４１における冷却油排出流路６１Ｂが配置される側の平面部に密着し、複数のボルト７２により中央板４１に固定されている。取付板７１は、下端部が冷却油受部６２の開口部６２ａから内部に侵入し、底面部に固定されている。冷却油受部６２は、取付板７１により内部が冷却油排出流路６１Ａ側の受部と冷却油排出流路６１Ｂ側の受部とに区画されている。そのため、空間部３５に排出され、中央板４１における一方の平面部を伝って流れ落ちる冷却油は、一部が冷却油受部６２における冷却油排出流路６１Ａ側の受部に入り、中央板４１における他方の平面部を伝って流れ落ちる冷却油は、一部が冷却油受部６２における冷却油排出流路６１Ｂ側の受部に入る。

　各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂは、Ｌ字形状をなし、冷却油受部６２の下方に配置され、幅が冷却油受部６２の幅と同幅に設定されている。各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂは、ピストン軸方向Ｚに沿う上端部が冷却油受部６２の下面に固定され、幅方向Ｙに沿う下端部が一方のガイド板２８の内面に固定されている。各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂは、それぞれ独立した流路であり、上端部が取付板７１により仕切られた冷却油受部６２内の各受部に連通している。

　各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、空間部３５の外方に配置され、クランク軸方向Ｘにおける長さがガイド板２８のクランク軸方向Ｘにおける長さと同じに設定されている。各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、ガイド板２８と側板３３との間で、底板３２と中間板４２に沿って配置されている。各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、それぞれ独立した貯留部であると共に流路である。貫通部６５Ａ，６５Ｂは、各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂと各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを連通するようにガイド板２８に設けられた貫通孔である。貫通部６５Ａ，６５Ｂは、ガイド板２８の板厚方向（幅方向Ｙ）に貫通し、ガイド板２８のクランク軸方向Ｘに並んで設けられており、一端部が各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂに連通し、他端部が各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに連通している。

　各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、幅方向Ｙに沿って水平方向に配置され、長手方向の一端部が貫通部６５Ａ，６５Ｂを介して各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂに連通し、他端部に各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに貯留されると共に流れる冷却油の温度を検出する温度検出器として、温度計６６Ａ，６６Ｂと温度センサ６７Ａ，６７Ｂが設けられている。この温度計６６Ａ，６６Ｂは、検出した冷却油の温度を表示可能であり、人が視認可能となっている。温度センサ６７Ａ，６７Ｂは、検出した冷却油の温度を図示しないエンジン制御部に出力し、エンジン制御部は、入力した冷却油の温度をディーゼルエンジン１０の制御に使用する。この温度計６６Ａ，６６Ｂと温度センサ６７Ａ，６７Ｂは、側板３３に固定され、検出部が各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに貯留された冷却油に浸漬されている。

　以下、各冷却油排出流路６１Ａ，６１Ｂの冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂ、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂ、貫通部６５Ａ，６５Ｂについて詳細に説明する。図６は、冷却油路構造を表す要部断面図、図７は、図６のVII－VII断面図、図８は、図６のVIII－VIII断面図である。なお、各冷却油排出流路６１Ａ，６１Ｂは、クランク軸方向Ｘにおいて隔壁３４を挟み込むように配置され、この隔壁３４に対してほぼ対称に設けられていることから、以下では、一方の冷却油排出流路６１Ａを中心に説明する。

　図６から図８に示すように、各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂは、Ｕ字断面形状をなす一対の板材８１ａ，８１ｂが仕切板８２を間に挟んで互いに固定されることで、内部の２本の流路を形成して構成されており、端部がボルト８３ａ，８３ｂによりガイド板２８に固定されている。各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、板材が底板３２と中間板４２に沿って固定されることで、内部の２本の貯留部（流路）を形成して構成されている。即ち、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの板材は、縦壁部８４ａ，８４ｂと、天井部８５ａ，８５ｂとから構成されている。縦壁部８４ａ，８４ｂは、中間板４２に所定間隔を空けて平行をなすようにピストン軸方向Ｚに沿って配置され、下端部が図示しないシール部材を介して底板３２の上面に当接している。天井部８５ａ，８５ｂは、底板３２に所定間隔を空けて平行をなすように水平方向に沿って配置され、クランク軸方向Ｘの一端部が縦壁部８４ａ，８４ｂの上端部に連結されて他端部が中間板４２に図示しないシール部材を介して当接している。そして、ボルト８６ａ，８６ｂが上方から天井部８５ａ，８５ｂを貫通し、底板３２に螺合することで、Ｌ字断面形状をなす板材（縦壁部８４ａ，８４ｂ、天井部８５ａ，８５ｂ）が底板３２と中間板４２に固定される。

　また、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、冷却油排出流路６１の冷却油を排出する排出部８７ａ，８７ｂが設けられている。排出部８７ａ，８７ｂは、内部に貯留されている冷却油を溢れされて外部に排出される排出孔である。この排出部８７ａ，８７ｂは、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂにおける長手方向（幅方向Ｙ）の一端部側と他端部側にそれぞれ設けられている。なお、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、温度計６６Ａ，６６Ｂ及び温度センサ６７Ａ，６７Ｂが配置されている端部側の下部に図示しない排出孔が設けられている。排出孔は、通路面積が各貫通部６５Ａ，６５Ｂの通路面積より小さいものとなっている。そのため、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、各貫通部６５Ａ，６５Ｂにより一端部側に冷却油が供給されると、一部が他端部側の排出孔から排出される。但し、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、単位時間当たりの供給量が単位時間当たりの排出量より多いことから、冷却油の貯留量が増加し、冷却油が排出部８７ａ，８７ｂから溢れて外部に排出される。一方、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、冷却油の供給が止まると、貯留されている冷却水が他端部側の排出孔から排出されてなくなる。

　このように構成された本実施形態の冷却油路構造において、図１に示すように、ピストン１８が往復移動するとき、クロスヘッド２９に供給された冷却油は、クロスヘッドピン５２及びピストン棒２３内の冷却油供給通路を通ってピストン１８に供給され、このピストン１８を冷却する。そして、ピストン１８を冷却した冷却油は、空間部３５を区画する隔壁３４に向けて排出される。すると、中央板４１を伝って流れ落ちた冷却油は、一部が冷却油受部６２に入り込み、冷却油排出流路６１により外部に排出される。

　即ち、冷却油受部６２は、中央板４１の各平面部を伝って流れ落ちる冷却油の一部を各受部で受け止め、冷却油受部６２により受け止められた冷却油は、各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂから各貫通部６５Ａ，６５Ｂを通って冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに流れる。各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、一端部から冷却油が供給されることで貯留量が増加する。このとき、温度計６６Ａ，６６Ｂは、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの冷却油の温度を計測して表示し、温度センサ６７Ａ，６７Ｂは、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの冷却油の温度を計測して出力する。

　この場合、温度計６６Ａ，６６Ｂや温度センサ６７Ａ，６７Ｂが検出した各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの冷却油の温度が予め設定された適正温度範囲にあれば、ディーゼルエンジン１０が適正に運転されていると判断できる。また、温度計６６Ａ，６６Ｂや温度センサ６７Ａ，６７Ｂが検出した各シリンダの各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの冷却油の温度差が予め設定された適正温度差以下であれば、冷却油がピストン１８に適正に供給されていると判断できる。

　このように本実施形態の架構にあっては、頂部に配置される天板３１と、底部に配置される底板３２と、側部に配置されて一端部が天板３１に接続されると共に他端部が底板３２に接続される側板３３と、天板３１と底板３２と側板３３に接続されることでピストン軸方向Ｚに貫通する複数の空間部３５がクランク軸方向Ｘに複数区画される複数の隔壁３４と、隔壁３４に固定されて空間部３５内に排出された冷却油の一部を空間部３５の外方に導く貫通部６５Ａ，６５Ｂが形成されたガイド板２８とを設けている。

　従って、ピストン１８を冷却した冷却油は、空間部３５内に排出されて流れ落ちるが、貫通部６５Ａ，６５Ｂは、この冷却油の一部を、ガイド板２８を貫通して空間部３５の外方に導いて排出する。そのため、この冷却油の状態（温度や流れなど）を検出する場合、空間部３５の外部に各種の検出器を配置すればよく、耐熱性の高い検出器を使用する必要がなく、また、外部から空間部３５内への配線の布設が不要となり、装置コストの低減を図ることができる。

　本実施形態の架構では、隔壁３４に設けられる冷却油受部６２と、冷却油受部６２とガイド板２８の内面とを連通する冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂと、空間部３５の外方に配置される冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂとを設け、貫通部６５Ａ，６５Ｂは、冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂと冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを連通するように設けている。従って、隔壁３４に沿って流れ落ちる冷却油は、冷却油受部６２により受け止められ、冷却油受部６２から冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂに流れ、ガイド板２８に設けられる貫通部６５Ａ，６５Ｂを通って空間部３５の外方に配置される冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに流れることとなり、空間部３５内に排出された冷却油の一部をクロスヘッド２９の動作を邪魔することなく、適正に外部に排出することができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに貯留された冷却油を排出する排出部８７ａ，８７ｂを設けている。従って、貫通部６５Ａ，６５Ｂから冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに供給された冷却油は、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂで貯留されながら排出部８７ａ，８７ｂから排出されることとなり、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂにおける冷却油の停滞を抑制することで、この冷却油の状態を検出する場合、常時、空間部３５に排出された新しい冷却油の状態を検出することができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを底板３２に沿って配置している。従って、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの構成部材の一部として底板３２を用いることができ、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本実施形態の架構では、隔壁として、複数の空間部３５を区画して各側部にガイド板２８が固定される複数の中央板４１と、中央板４１の側部でガイド板２８と側板３３とを連結する中間板４２とを設け、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを中間板４２に沿って配置している。従って、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの構成部材の一部として中間板４２を用いることができ、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂとして、中間板４２に所定間隔を空けて下端部が底板３２に当接する縦壁部８４ａ，８４ｂと、底板３２に所定間隔を空けて一端部が縦壁部８４ａ，８４ｂの上端部に連結されて他端部が中間板４２に当接する天井部８５ａ，８５ｂを設けている。従って、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの構成部材の一部として底板３２と中間板４２を用いると共に、縦壁部８４ａ，８４ｂと天井部８５ａ，８５ｂを設けることで、構造の簡素化及び小型軽量化を図ることができる。

　本実施形態の架構では、冷却油受部６２を中央板４１の下部に配置し、冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂを冷却油受部６２の下方に配置している。従って、冷却油受部６２と冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂをクロスヘッド２９の動作領域外へ容易に配置することができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを隔壁３４の両側に配置し、この隔壁３４を挟み込むように設けている。従って、複数の冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを集中配置することとなり、構造の簡素化及び施工性の向上を図ることができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを隔壁３４における幅方向Ｙの一方側だけに設けている。従って、複数の冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを集中配置することとなり、構造の簡素化及び施工性の向上を図ることができる。

　本実施形態の架構では、冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂに貯留される冷却油の温度を検出する温度計６６Ａ，６６Ｂと温度センサ６７Ａ，６７Ｂを設けている。従って、温度計６６Ａ，６６Ｂと温度センサ６７Ａ，６７Ｂにより空間部３５に排出された冷却油の温度を容易に検出することができ、ディーゼルエンジン１０の運転状態を容易に推定することができる。

　本実施形態の架構では、温度計６６Ａ，６６Ｂと温度センサ６７Ａ，６７Ｂを側板３３に固定している。従って、別途、取付ブラケットなどを不要として構造の簡素化を図ることができる。

　また、本実施形態のクロスヘッド式内燃機関にあっては、台板１１と、台板１１上に設けられる架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３と、台板１１と架構１２とシリンダジャケット１３を貫通して連結する複数のタイボルト１４とを設けている。

　従って、架構１２内で、ピストン１８を冷却した冷却油は、空間部３５内に排出されて流れ落ちるが、冷却油排出流路は、この冷却油の一部を、ガイド板２８を貫通して空間部３５の外方に導いて排出する。そのため、この冷却油の状態（温度や流れなど）を検出する場合、空間部３５の外部に各種の検出器を配置すればよく、耐熱性の高い検出器を使用する必要がなく、また、外部から空間部３５内への配線の布設が不要となり、装置コストの低減を図ることができる。

　なお、上述した実施形態では、冷却油受部６２を中央板４１における切欠部４１ａの下方に配置したが、この位置に限定されるものではない。冷却油受部６２は、ピストン軸方向Ｚに移動するクロスヘッド２９の移動領域よりも下方に配置すればよく、中央板４１に直接固定してもよい。

　また、上述した実施形態では、各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂを、Ｕ字断面形状をなす一対の板材８１ａ，８１ｂの間に仕切板８２を挟んで構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、各冷却油案内部６３Ａ，６３Ｂを円筒や角筒などのパイプとしてもよい。

　また、上述した実施形態では、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂを、縦壁部８４ａ，８４ｂと天井部８５ａ，８５ｂからなるＬ字断面形状の板材を底板３２と中間板４２に固定して構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、Ｕ字断面形状をなす板材や中空の容器を底板３２や中間板４２に固定してもよい。そして、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂの位置は、底板３２から離間した上方で、中間板４２に固定して配置してもよい。また、各冷却油貯留部６４Ａ，６４Ｂは、水平配置に限らず、貫通部６５Ａ，６５Ｂ側を上方に位置させた傾斜状態で配置してもよい。

　また、上述した実施形態では、貫通部６５Ａ，６５Ｂをガイド板２８を貫通した貫通孔としたが、ガイド板２８の端面を切欠いた切欠部であってもよく、切欠部の開放側をカバーにより閉塞すればよい。

　１０　ディーゼルエンジン（クロスヘッド式内燃機関）
　１１　台板
　１２　架構
　１３　シリンダジャケット
　１４　タイボルト（連結部材）
　１５　ナット
　１６　シリンダライナ
　１７　シリンダカバー
　１８　ピストン
　１９　燃焼室
　２１　動弁装置
　２２　排気管
　２３　ピストン棒
　２４　クランクシャフト
　２５　軸受
　２６　クランク
　２７　連接棒
　２８　ガイド板
　２９　クロスヘッド
　３１　天板
　３２　底板
　３３　側板
　３４　隔壁
　３５　空間部
　４１　中央板
　４１ａ　切欠部
　４２　中間板
　６１，６１Ａ，６１Ｂ　冷却油排出流路
　６２　冷却油受部
　６３Ａ，６３Ｂ　冷却油案内部
　６４Ａ，６４Ｂ　冷却油貯留部
　６５Ａ，６５Ｂ　貫通部
　６６Ａ，６６Ｂ　温度計（温度検出器）
　６７Ａ，６７Ｂ　温度センサ（温度検出器）
　７１　取付板
　８１ａ，８１ｂ　板材
　８２　仕切板
　８４ａ，８４ｂ　縦壁部
　８５ａ，８５ｂ　天井部
　８６ａ，８６ｂ　ボルト
　８７ａ，８７ｂ　排出部

Claims (12)

1. 　頂部に配置される天板と、
   　底部に配置される底板と、
   　側部に配置されて一端部が前記天板に接続されると共に他端部が前記底板に接続される側板と、
   　前記天板と前記底板と前記側板に接続されることで空間部が複数区画される複数の隔壁と、
   　前記隔壁に固定されて前記空間部内に排出された冷却油の一部を前記空間部の外方に導く貫通部が形成されたガイド板と、
   　を備えることを特徴とする架構。
2. 　前記隔壁に設けられる冷却油受部と、
   　前記冷却油受部と前記ガイド板の内面とを連通する冷却油案内部と、
   　前記空間部の外方に配置される冷却油貯留部と、
   　を備え、
   　前記ガイド板に形成された前記貫通部は、前記冷却油案内部と前記冷却油貯留部を連通する、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の架構。
3. 　前記冷却油貯留部は、貯留された冷却油を排出する排出部が設けられることを特徴とする請求項２に記載の架構。
4. 　前記冷却油貯留部は、前記底板に沿って配置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の架構。
5. 　前記隔壁は、前記複数の空間部を区画して各側部に前記ガイド板が固定される複数の中央板と、前記中央板の側部で前記ガイド板と前記側板とを連結する中間板とを備え、前記冷却油貯留部は、前記中間板に沿って配置されることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の架構。
6. 　前記冷却油貯留部は、前記中間板に所定間隔を空けて下端部が前記底板に当接する縦壁部と、前記底板に所定間隔を空けて一端部が前記縦壁部の上端部に連結されて他端部が前記中間板に当接する天井部とを備えることを特徴とする請求項５に記載の架構。
7. 　前記冷却油受部は、前記中央板の下部に配置され、前記冷却油案内部は、前記冷却油受部の下方に配置されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の架構。
8. 　前記冷却油貯留部は、前記隔壁を挟み込むように設けられることを特徴とする請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の架構。
9. 　前記冷却油貯留部は、前記隔壁における幅方向の一方側だけに設けられることを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか一項に記載の架構。
10. 　前記冷却油貯留部に貯留される冷却油の温度を検出する温度検出器が設けられることを特徴とする請求項２から請求項９のいずれか一項に記載の架構。
11. 　前記温度検出器は、前記側板に固定されることを特徴とする請求項１０に記載の架構。
12. 　台板と、
    　前記台板上に設けられる請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の架構と、
    　前記架構上に設けられるシリンダジャケットと、
    　前記台板と前記架構と前記シリンダジャケットを貫通して連結する複数の連結部材と、
    　を備えることを特徴とするクロスヘッド式内燃機関。

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