CN111886404B

CN111886404B - 发动机

Info

Publication number: CN111886404B
Application number: CN201980019715.2A
Authority: CN
Inventors: 增田裕; 梅本义幸; 寺本润
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: Mitsui Yi Ai Si Di You Co ltd
Priority date: 2018-03-16
Filing date: 2019-03-14
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2039-03-14
Also published as: CN111886404A; KR102384827B1; EP3767089A4; US20200392929A1; EP3767089B1; WO2019177109A1; KR20200112994A; DK3767089T3; US11174826B2; EP3767089A1

Abstract

发动机具备：汽缸；活塞，其容纳于汽缸；燃烧室，其面向活塞；滑动部(大直径部(114a))，其与活塞一体地进行冲程；液压面，其面对滑动部中的与燃烧室相反的一侧；液压室(154a)，液压面面向该液压室；以及副液压室(158b)，其与液压室(154a)连通，容积根据液压室(154a)内的液压而变化。

Description

发动机

技术领域

本公开涉及发动机。本申请主张基于2018年3月16日提出的日本专利申请第2018-050007号和日本专利申请第2018-050008号的优先权的利益，其内容被援引于本申请中。

背景技术

在船舶用的发动机中，有时候使用十字头型。例如，在专利文献1所记载的发动机中，在十字头内配有滑动部，滑动部通过液压而工作，从而活塞的上止点位置移动。由此，发动机的几何压缩比可变。

另外，在发动机中，如果燃烧最高压力过度变高，则燃烧温度上升，排出气体中的NOx增加。于是，在专利文献2所记载的发动机中，在活塞的内部设有液压室。如果燃烧室的压力上升，则工作油从液压室排出，从而活塞的顶面被压下。由此，燃烧最高压力的上升被抑制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-020375号公报

专利文献2：日本专利第5273290号公报。

发明内容

发明要解决的课题

如果设有如上所述的使压缩比可变的机构和抑制燃烧最高压力的机构两者，则构造复杂化。这不限于船舶用或十字头型，是例如在除了汽车用等以外的发动机中也发生的现象。

本公开鉴于这样的课题，其目的在于提供能够抑制构造的复杂化的发动机。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的发动机具备：汽缸；活塞，其容纳于汽缸；燃烧室，其面向活塞；滑动部，其与活塞一体地进行冲程；液压面，其面对滑动部中的与燃烧室相反的一侧；液压室，液压面面向该液压室；以及副液压室，其与液压室连通，容积根据液压室内的液压而变化。

发动机也可以具备连接至液压室的液压泵。

发动机也可以具备：小直径孔，其滑动自由地设有分隔活塞，由分隔活塞将内部分隔成副液压室和容纳室；和弹性部件，其将分隔活塞从容纳室侧向副液压室侧推压。

发动机也可以具备大直径孔，其容纳滑动部，具有与液压面对置的底面，在液压面与底面之间形成有液压室，小直径孔开口于大直径孔的底面。

也可以具备连通路，其在滑动部的冲程方向的位置位于既定范围内的情况下，使一端开口于液压室，在滑动部的冲程方向的位置比既定范围更沿远离燃烧室的方向定位的情况下，一端被封闭，另一端开口于副液压室。

也可以具备：连通路，一端开口于液压室；副液压室，连通路的另一端开口于副液压室，容积根据液压室内的液压而变化；以及连通机构，其在作为液压室的液压或燃烧室内的压力的指标值超过阈值的情况下，使液压室与副液压室连通，在指标值为阈值以下的情况下，使液压室与副液压室不连通。

也可以进一步具备：液压泵，其连接至液压室；和压缩比控制部，其控制液压泵，使活塞的上止点位置变更。

发明的效果

依据本公开的发动机，能够抑制构造的复杂化。

附图说明

图1是示出发动机的整体构成的说明图。

图2是提取活塞杆与十字头销的联接部分的提取图。

图3是发动机的功能框图。

图4的(a)、图4的(b)是用于说明燃烧压力抑制机构的图。

图5是发动机的P-V线图的一个示例。

图6的(a)、图6的(b)是用于说明第一变形例的图。

图7的(a)、图7的(b)是用于说明第二变形例的图。

图8是发动机的功能框图。

图9是用于说明第三变形例的图。

具体实施方式

以下，参照附图并同时对本公开的实施方式详细地说明。实施方式中示出的尺寸、材料、其它具体数值等只不过是用于使理解变得容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本公开。此外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、构成的要素标记相同符号，从而省略重复说明。另外，与本公开无直接关系的要素省略图示。

图1是示出发动机100的整体构成的说明图。如图1所示，发动机100包括汽缸110、活塞112、活塞杆114、十字头116、连杆118、曲柄轴120、飞轮122、汽缸盖124、排气阀箱126、燃烧室128、排气阀130、排气阀驱动装置132、排气管134、扫气积存部136、冷却器138、汽缸套140以及燃料喷射阀142而构成。

在汽缸110内设有活塞112。活塞112在汽缸110内往复移动。活塞杆114的一端安装于活塞112。在活塞杆114的另一端，联接有十字头116的十字头销150。十字头116与活塞112一起往复移动。由导靴116a限制十字头116的图1中的左右方向(与活塞112的冲程方向垂直的方向)的移动。

十字头销150轴支承在设于连杆118的一端的十字头轴承118a。十字头销150支撑连杆118的一端。活塞杆114的另一端与连杆118的一端经由十字头116连接。

连杆118的另一端联接至曲柄轴120。曲柄轴120能够相对于连杆118旋转。如果伴随着活塞112的往复移动，十字头116往复移动，则曲柄轴120旋转。

在曲柄轴120，安装有飞轮122。由于飞轮122的惯性，曲柄轴120等的旋转稳定化。汽缸盖124设于汽缸110的上端。排气阀箱126插入贯通至汽缸盖124。

排气阀箱126的一端面对活塞112。排气端口126a开口于排气阀箱126的一端。排气端口126a开口于燃烧室128。燃烧室128面向活塞112的顶面。燃烧室128被汽缸盖124、汽缸110以及活塞112围绕，形成于汽缸110的内部。

排气阀130的阀体位于燃烧室128。在排气阀130的杆部，安装有排气阀驱动装置132。排气阀驱动装置132配于排气阀箱126。排气阀驱动装置132使排气阀130沿活塞112的冲程方向移动。

如果排气阀130向活塞112侧移动而开阀，则在汽缸110内产生的燃烧后的排出气体从排气端口126a排出。在排气之后，排气阀130向排气阀箱126侧移动，排气端口126a被闭阀。

排气管134安装于排气阀箱126和增压器C。排气管134的内部与排气端口126a和增压器C的涡轮连通。从排气端口126a排出的排出气体在通过排气管134供给至增压器C的涡轮(未图示)之后，被排出至外部。

另外，由增压器C的压缩机(未图示)对活性气体进行加压。在此，活性气体是例如空气。被加压的活性气体在扫气积存部136中由冷却器138冷却。汽缸110的下端被汽缸套140围绕。在汽缸套140的内部形成有扫气室140a。冷却后的活性气体被压入至扫气室140a。

在汽缸110的下端侧，设有扫气端口110a。扫气端口110a是从汽缸110的内周面贯通至外周面的孔。扫气端口110a沿汽缸110的周向方向隔离而设置多个。

如果活塞112移动至比扫气端口110a更靠近下止点位置侧，则通过扫气室140a与汽缸110内的差压，将活性气体从扫气端口110a吸入至汽缸110内。

另外，在汽缸盖124设有燃料喷射阀142。燃料喷射阀142的顶端朝向燃烧室128侧。燃料喷射阀142将液体燃料(燃料油)喷出至燃烧室128。液体燃料燃烧，由于其膨胀压力，活塞112往复移动。

图2是提取活塞杆114与十字头销150的联接部分的提取图。如图2所示，在十字头销150中的活塞112侧的外周面，形成有平面部152。平面部152沿相对于活塞112的冲程方向大致垂直的方向延伸。

在十字头销150，形成有销孔154(大直径孔)。销孔154开口于平面部152。销孔154从平面部152沿着冲程方向延伸至曲柄轴120侧(图2中的下侧)。

在十字头销150的平面部152，设有盖部件160。盖部件160通过紧固部件162安装于十字头销150的平面部152。盖部件160覆盖销孔154。在盖部件160，设有沿冲程方向贯通的盖孔160a。

活塞杆114具有大直径部114a(滑动部)和小直径部114b。大直径部114a的外径比小直径部114b的外径更大。大直径部114a形成于活塞杆114的另一端。大直径部114a插入贯通(容纳)至十字头销150的销孔154。小直径部114b比大直径部114a更形成于活塞杆114的一端侧。小直径部114b插入贯通至盖部件160的盖孔160a。

液压室154a形成于销孔154的内部。销孔154由大直径部114a沿冲程方向分隔。大直径部114a位于液压室154a中的活塞112的上止点位置侧。液压室154a是由大直径部114a分隔的销孔154的底面154b侧的空间。大直径部114a中的面对与燃烧室128相反的一侧的(图2中的下侧的)液压面114a₁面向液压室154a和销孔154的底面154b。液压室154a形成于液压面114a₁与底面154b之间。

液压室154a的侧壁(即，销孔154的侧壁154c)沿冲程方向延伸。油路156的一端开口于销孔154的底面154b。油路156的另一端开口于十字头销150的外部。在油路156的另一端，连接有液压配管170。

液压泵172与液压配管170连通。即，液压泵172连接至液压室154a。在液压泵172与油路156之间，设有止回阀174。由止回阀174抑制工作油从油路156侧向液压泵172侧的流动。工作油从液压泵172经由油路156被压入(送出)至液压室154a。

另外，在液压配管170中的油路156与止回阀174之间，连接有分支配管176。在分支配管176，设有切换阀178。切换阀178是例如电磁阀。在液压泵172的工作中，切换阀178被闭阀。在液压泵172的停止中，如果切换阀178开阀，则工作油从液压室154a排出至分支配管176侧。切换阀178中的与油路156相反的一侧与未图示的油罐连通。被排出的工作油存积于油罐。油罐将工作油供给至液压泵172。

大直径部114a根据液压室154a的工作油的油量而沿冲程方向滑动于销孔154的内周面。大直径部114a根据液压室154a的工作油的量而相对于侧壁154c滑动。其结果是，活塞杆114沿冲程方向移动。活塞112与活塞杆114(大直径部114a)一体地移动(进行冲程)。如果液压室154a的内部的工作油分量增加，则活塞112的上止点位置向燃烧室128侧移动。如果液压室154a的内部的工作油分量减少，则活塞112的上止点位置向下止点位置侧移动。这样，活塞112的上止点位置成为可变。

即，发动机100具备压缩比可变机构V。压缩比可变机构V包括上述的液压室154a和活塞杆114的大直径部114a而构成。压缩比可变机构V使活塞112的上止点位置移动，从而使压缩比可变。

在此，对设有一个液压室154a的情况进行了说明。可是，由大直径部114a分隔的销孔154中的盖部件160侧的空间154d也可以作为液压室。该液压室可以与液压室154a并用，也可以单独地使用。

图3是发动机100的功能框图。在图3中，主要示出与压缩比可变机构V的控制有关的构成。如图3所示，发动机100具备控制装置180。控制装置180由例如ECU(Engine ControlUnit，发动机控制单元)构成。控制装置180由中央处理装置(CPU)、存储有程序等的ROM、作为工作区的RAM等构成，控制发动机100整体。另外，控制装置180作为压缩比控制部182起作用。

压缩比控制部182控制液压泵172和切换阀178，使活塞112的上止点位置变更(移动)。这样，压缩比控制部182控制发动机100的几何压缩比。

图4的(a)、图4的(b)是用于说明燃烧压力抑制机构P的图。图4的(a)、图4的(b)是与图2相同的部位的提取图。如图4的(a)所示，发动机100具备燃烧压力抑制机构P。燃烧压力抑制机构P包括上述的液压室154a、小直径孔158、分隔活塞164以及弹性部件166而构成。

小直径孔158开口于销孔154的底面154b。小直径孔158从销孔154的液压室154a连续地沿冲程方向延伸。即，小直径孔158的侧壁158a沿冲程方向延伸。小直径孔158的内径比销孔154(液压室154a)的内径更小。

分隔活塞164滑动自由地设于小直径孔158。分隔活塞164将小直径孔158分隔成副液压室158b和容纳室158c。副液压室158b比分隔活塞164更位于液压室154a侧。容纳室158c比分隔活塞164更位于远离液压室154a的一侧。

副液压室158b与液压室154a连续。供给至液压室154a的工作油的一部分流入至副液压室158b。分隔活塞164通过工作油的液压而被推压至容纳室158c侧。

在容纳室158c，配有弹性部件166。弹性部件166由例如弹性弹簧构成。弹性部件166抵抗工作油的液压而将分隔活塞164从容纳室158c侧推压至副液压室158b侧(液压室154a侧、活塞杆114侧)。

如果通过燃烧室128的燃烧压力将活塞112向下止点位置侧推压，则大直径部114a被推压至液压室154a侧，液压室154a的液压上升。如果液压室154a的液压上升，则分隔活塞164被推压至容纳室158c侧。因此，如图4的(b)所示，分隔活塞164向容纳室158c侧移动。其结果是，弹性部件166被压缩，推压分隔活塞164的弹性力上升。在液压导致的推压力与弹性力导致的推压力平衡的情况下，分隔活塞164停止。

其结果是，副液压室158b的容积变大。这样，副液压室158b根据内部的液压而容积变化。相应地，工作油从液压室154a流入至副液压室158b。液压室154a的工作油的油量减少，相应地大直径部114a向底面154b侧移动。因此，活塞112向下止点位置侧移动。其结果是，燃烧室128扩大，燃烧室128的燃烧最高压力被抑制。

如果活塞112向下止点位置侧移动，燃烧室128的压力下降，则液压室154a的液压下降。推压分隔活塞164的液压所导致的推压力比弹性力导致的推压力更小，分隔活塞164向液压室154a侧移动。工作油从副液压室158b流入至液压室154a。这样，燃烧压力抑制机构P作为工作油的储存器起作用。

图5是发动机100的P-V线图的一个示例。在图5所示的示例中，压缩比可变机构V的切换阀178闭阀，液压泵172停止。如在图5中由单点划线示出的，发动机100的理论燃烧循环是组合了定容燃烧和定压燃烧的萨巴德循环(Sabathe cycle，复合循环)。可是实际上，如在图5中由虚线示出的比较例那样，定容燃烧和定压燃烧未完全实现。具体地，相对于萨巴德循环的燃烧最高压力P₁，比较例的燃烧最高压力P₂变高。因此，燃烧温度上升，排出气体中的NO_x增加。

在发动机100中，如上所述，由燃烧压力抑制机构P将燃烧最高压力P₃抑制得低于比较例的燃烧最高压力P₂。即，燃烧最高压力P₃接近萨巴德循环的燃烧最高压力P₁。工作油根据燃烧室128的压力而溢出至副液压室158b，从而能够使燃烧循环的一部分接近定压燃烧。

这样，在发动机100中，由燃烧压力抑制机构P抑制燃烧温度的上升，抑制排出气体中的NO_x。另外，由于燃烧最高压力P₃被抑制，因而不要求能够承受比较例的燃烧最高压力P₂的程度的部件强度。另外，如上所述，液压室154a被压缩比可变机构V和燃烧压力抑制机构P共用。因此，与个别地设置用于压缩比可变机构V的液压室154a和用于燃烧压力抑制机构P的液压室154a的情况相比，抑制了构造的复杂化。

另外，在由压缩比可变机构V提高压缩比的情况下，燃烧最高压力也变高。在燃烧压力抑制机构P中，弹性部件166的变形量与燃烧室128的压力成比例。因此，当通过压缩比可变机构V变为高压缩比时，弹性部件166大大地变形，易于抑制燃烧最高压力的上升。另一方面，在低压缩比时，弹性部件166的变形量小，对燃烧最高压力的影响被抑制。

图6的(a)、图6的(b)是用于说明第一变形例的图。如图6的(a)所示，在第一变形例的发动机200的燃烧压力抑制机构Pa中，小直径孔158由盖部件210密封。盖部件210分隔销孔154和小直径孔158。具体地，在小直径孔158中的销孔154侧的端部的内周面，形成有凸缘槽158d。盖部件210具有台阶部210a。台阶部210a嵌合于凸缘槽158d。

连通路220设于十字头销150。连通路220的一端开口于销孔154的侧壁154c。副液压室158b被分隔活塞164和盖部件210夹着。连通路220的另一端开口于副液压室158b的侧壁158a中的盖部件210侧。

如图6的(b)所示，取决于大直径部114a的位置，连通路220的一端被大直径部114a封闭。另外，如图6的(a)所示，取决于大直径部114a的位置，连通路220的一端未被大直径部114a封闭，而是开口。换而言之，大直径部114a存在相对于在销孔154的侧壁154c形成的连通路220的开口而沿与冲程方向正交的方向对置的情况和沿与冲程方向正交的方向不对置的情况。

即，从连通路220的一端直至盖部件160的长度比大直径部114a的冲程方向的厚度更长。当大直径部114a位于既定范围内时，连通路220使一端开口于液压室154a。当大直径部114a比既定范围更位于远离燃烧室128的一侧(副液压室158b侧)时，连通路220的一端被封闭。

既定范围是例如图6的(b)所示的既定位置和比既定位置更位于燃烧室128侧的范围。但是，既定位置也可以是比图示的位置更靠活塞112侧(图中的上侧)，也可以更靠副液压室158b侧。只要是至少能够通过大直径部114a将连通路220的一端封闭的位置即可。

这样，当大直径部114a位于既定范围内时，连通路220使液压室154a与副液压室158b连通。因此，当大直径部114a位于既定范围内时，液压室154a的液压作用于副液压室158b侧的分隔活塞164。

另外，当大直径部114a比既定范围更位于副液压室158b侧时，液压室154a与副液压室158b未连通。因此，当大直径部114a比既定范围更位于副液压室158b侧时，液压室154a的液压未作用于副液压室158b侧的分隔活塞164。即，燃烧压力抑制机构Pa不起作用。

在此，将大直径部114a位于既定位置时的压缩比作为既定压缩比。于是，能如以下那样改变说法。即，当由压缩比可变机构V将压缩比控制成既定压缩比以上时，燃烧压力抑制机构Pa起作用。当由压缩比可变机构V将压缩比控制成不足既定压缩比时，燃烧压力抑制机构Pa不起作用。

如上所述，在通过压缩比可变机构V提高压缩比的情况下，燃烧最高压力也变高。当通过压缩比可变机构V变为既定压缩比以上时，弹性部件166大大地变形，燃烧最高压力的上升被抑制。当不足既定压缩比时，燃烧最高压力不下降，因而避免热效率的下降。

图7的(a)、图7的(b)是用于说明第二变形例的图。如图7的(a)所示，在第二变形例的发动机300的燃烧压力抑制机构Pb中，与第一变形例同样，小直径孔158由盖部件210密封。副液压室158b被分隔活塞164和盖部件210夹着。在副液压室158b的侧壁158a中的盖部件210侧，连通路220的一端开口。连通路220设于十字头销150。

与第一变形例不同，在第二变形例中，连通路220的一端开口于销孔154的底面154b。但是，连通路220的一端也可以开口于与第一变形例同样的位置。

在连通路220，设有控制阀330。控制阀330是例如电磁阀。连通路220通过控制阀330开闭。如图7的(a)所示，如果控制阀330闭阀，则液压室154a与副液压室158b未连通。如图7的(b)所示，如果控制阀330开阀，则液压室154a与副液压室158b连通。

另外，在液压配管170，设有液压传感器Sa。由液压传感器Sa检测与液压配管170连通的液压室154a的液压。

图8是发动机300的功能框图。在图8中，主要示出与压缩比可变机构V和连通机构CMa的控制有关的构成。如图8所示，发动机300具备连通机构CMa。连通机构CMa包括上述的连通路220、液压传感器Sa、控制阀330、阀控制部340而构成。

控制装置180除了上述的压缩比控制部182之外，还作为阀控制部340起作用。如果液压传感器Sa检测的液压超过预先设定的第一阈值(阈值)，则阀控制部340使控制阀330开阀。如果液压传感器Sa检测的液压成为第一阈值以下，则阀控制部340使控制阀330闭阀。

即，如果液压室154a的液压超过第一阈值，则连通机构CMa使液压室154a与副液压室158b连通。即，如果液压室154a的液压超过第一阈值，则燃烧压力抑制机构Pb起作用。当液压室154a的液压为第一阈值以下时，连通机构CMa使液压室154a与副液压室158b不连通。即，如果液压室154a的液压成为第一阈值以下，则燃烧压力抑制机构Pb不起作用。

如上所述，当液压室154a的液压超过第一阈值时，燃烧最高压力也变高。此时，使控制阀330开阀，从而弹性部件166大大地变形，抑制燃烧最高压力的上升。当液压室154a的液压为第一阈值以下时，燃烧最高压力不下降，因而避免热效率的下降。由于液压室154a的液压易于与燃烧压力直接地联动，因而当燃烧最高压力高时，燃烧压力抑制机构Pb恰当地起作用。

在此，对控制阀330由阀控制部340控制的情况进行了说明。可是，只要当液压室154a的液压超过第一阈值时连通路220开阀，当液压室154a的液压为第一阈值以下时连通路220闭阀，即可。例如，也可以使用这样地动作的液压回路。

图9是用于说明第三变形例的图。如图9所示，在第三变形例的发动机400中，连通机构CMb包括压力传感器Sb、控制阀330、阀控制部440而构成。压力传感器Sb检测燃烧室128内的压力。

控制装置180除了上述的压缩比控制部182之外，还作为阀控制部440起作用。如果压力传感器Sb检测的燃烧室128内的压力超过预先设定的第二阈值(阈值)，则阀控制部440使控制阀330开阀。如果压力传感器Sb检测的燃烧室128内的压力成为第二阈值以下，则阀控制部440使控制阀330闭阀。

当燃烧室128内的压力超过第二阈值时，燃烧最高压力变高。与上述的第二变形例同样，使控制阀330开阀，从而弹性部件166大大地变形，抑制燃烧最高压力的上升。当燃烧室128内的压力为第二阈值以下时，燃烧最高压力不下降，因而避免热效率的下降。由于燃烧室128内的压力被测定，因而当燃烧最高压力高时，燃烧压力抑制机构Pb恰当地起作用。

在此，对控制阀330由阀控制部440控制的情况进行了说明。可是，与上述的第二变形例同样，只要当燃烧室128内的压力超过第二阈值时连通路220开阀，当燃烧室128内的压力为第二阈值以下时连通路220闭阀，即可。例如，也可以使用这样地动作的液压回路。

如第二变形例、第三变形例所记载的，液压室154a的液压或者燃烧室128内的压力用作用于决定液压室154a与副液压室158b的连通、非连通的指标值。

在第一变形例、第二变形例、第三变形例中，也与上述的实施方式同样，能够使燃烧循环的一部分接近定压燃烧。其结果是，燃烧温度的上升被抑制，排出气体中的NO_x被抑制。另外，由于燃烧最高压力被抑制，因而不要求高的部件强度。与个别地设置用于压缩比可变机构V的液压室154a和用于燃烧压力抑制机构Pa、Pb的液压室154a的情况相比，构造的复杂化被抑制。

以上，参照附图并同时对一个实施方式进行了说明，但本公开当然不限定于上述实施方式。只要是本领域技术人员，就了解到显然能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，关于这些示例，当然也属于本公开的技术范围。

例如，在上述的实施方式和变形例中，举例说明了二冲程型、单流扫气式、十字头型的发动机100、200、300、400。可是，发动机的种类不限于二冲程型、单流扫气式、十字头型。只要至少是发动机即可。另外，发动机100不限于船舶用，也可以是例如汽车用。

另外，在上述的实施方式和变形例中，对使用液体燃料的情况进行了说明。可是，例如也可以使用气体燃料。在此情况下，除了燃料喷射阀142之外，气体燃料喷射阀也设于扫气端口110a附近或者汽缸110中的从扫气端口110a直至汽缸盖124的部位。燃料气体在从气体燃料喷射阀喷射之后，流入至汽缸110内。如果从燃料喷射阀142喷射少量的液体燃料，则由于其燃烧热，燃料气体和活性气体的混合气体着火并燃烧。在此情况下，P-V线图代替图5所示的萨巴德循环而接近奥托循环(Otto Cycle)。在此，燃料气体是使LNG、LPG(液化石油气)、轻油、重油等气化的气体。另外，发动机100也可以是例如将气体燃料和液体燃料分开使用的双燃料型。

另外，在上述的实施方式和变形例中，对设有分隔活塞164和弹性部件166的情况进行了说明。可是，分隔活塞164和弹性部件166不是必需的构成。只要至少是副液压室158b的容积根据副液压室158b的内部的液压而变化的机构即可。

另外，在上述的实施方式和变形例中，对在与销孔154连续的小直径孔158形成有副液压室158b的情况进行了说明。在此情况下，形成副液压室158b的加工变得容易。可是，副液压室158b不限于形成于小直径孔158的构成。副液压室158b只要至少与液压室154a连通即可。

另外，在上述的实施方式和变形例中，对液压室154a设于十字头116的十字头销150的情况进行了说明。但是，液压室也可以设于活塞112、活塞销以及十字头116中的任一个。只要至少与活塞112一体地进行冲程的滑动部的液压面面向液压室即可。

另外，在上述的变形例中，对设有压缩比可变机构V(压缩比控制部182)的情况进行了说明。可是，压缩比可变机构V不是必需的构成。

产业上的可利用性

本公开能够利用于发动机。

符号说明

100、200、300、400：发动机

110：汽缸

112：活塞

114a：大直径部(滑动部)

114a₁：液压面

128：燃烧室

154：销孔(大直径孔)

154a：液压室

154b：底面

158：小直径孔

158b：副液压室

158c：容纳室

164：分隔活塞

166：弹性部件

172：液压泵

182：压缩比控制部

220：连通路

CMa、CMb：连通机构。

Claims

1.一种发动机，具备：

汽缸；

活塞，其容纳于所述汽缸；

燃烧室，其面向所述活塞；

滑动部，其与所述活塞一体地进行冲程；

液压面，其面对所述滑动部中的与所述燃烧室相反的一侧；

液压室，所述液压面面向所述液压室；

液压泵，其连接至所述液压室；

压缩比可变机构，其使用所述液压泵令所述活塞的上止点位置变更；

副液压室，其与所述液压室连通，容积根据所述液压室内的液压而变化；

小直径孔，其滑动自由地设有分隔活塞，由所述分隔活塞将内部分隔成所述副液压室和容纳室；

弹性部件，其将所述分隔活塞从所述容纳室侧向所述副液压室侧推压；以及

大直径孔，其容纳所述滑动部，具有与所述液压面对置的底面，在所述液压面与所述底面之间形成有所述液压室，

所述小直径孔开口于所述大直径孔的所述底面，

所述液压泵经由在所述大直径孔的所述底面开口的油路与所述液压式连接。

2.一种发动机，具备：

汽缸；

活塞，其容纳于所述汽缸；

燃烧室，其面向所述活塞；

滑动部，其与所述活塞一体地进行冲程；

液压面，其面对所述滑动部中的与所述燃烧室相反的一侧；

液压室，所述液压面面向所述液压室；

孔，其容纳所述滑动部，具有与所述液压面对置的底面，在所述液压面与所述底面之间形成有所述液压室；

连通路，其在所述滑动部的冲程方向的位置位于既定范围内的情况下，使一端开口于所述孔的侧壁，在所述滑动部的冲程方向的位置比所述既定范围更沿远离所述燃烧室的方向定位的情况下，所述一端被封闭；以及

副液压室，所述连通路的另一端开口于所述副液压室，容积根据所述液压室内的液压而变化。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，具备：

连通路，一端开口于所述液压室；

副液压室，所述连通路的另一端开口于所述副液压室，容积根据所述液压室内的液压而变化；以及

连通机构，其在作为所述液压室的液压或所述燃烧室内的压力的指标值超过阈值的情况下，使所述液压室与所述副液压室连通，在所述指标值为阈值以下的情况下，使所述液压室与所述副液压室不连通。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，进一步具备：

液压泵，其连接至所述液压室；和

压缩比控制部，其控制所述液压泵，使所述活塞的上止点位置变更。