WO2018028738A1 - Cvt-antriebsstrang - Google Patents

Cvt-antriebsstrang Download PDF

Info

Publication number
WO2018028738A1
WO2018028738A1 PCT/DE2017/100604 DE2017100604W WO2018028738A1 WO 2018028738 A1 WO2018028738 A1 WO 2018028738A1 DE 2017100604 W DE2017100604 W DE 2017100604W WO 2018028738 A1 WO2018028738 A1 WO 2018028738A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electric machine
pulley set
drive train
side pulley
cvt
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100604
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Lamers
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112017003989.4T priority Critical patent/DE112017003989A5/de
Publication of WO2018028738A1 publication Critical patent/WO2018028738A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a CVT drive train with a continuously variable variator comprising an input-side pulley and an output-side pulley set, and having a arranged on a primary drive side transmission input shaft which is coupled to a secondary drive performing electric machine.
  • the capital letters CVT are abbreviations of the English term Continuously Variable Transmission, which means continuously variable transmission.
  • German Patent Application DE 10 2010 018 987 A1 discloses a hybrid drive train with a first drive, which comprises an internal combustion engine, with a second drive, which comprises an electric motor, wherein a rotor of the electric motor is directly connected in a rotationally fixed manner to an output element of the continuously variable transmission, wherein the electric motor is alternatively rotatably connected to a drive element of the continuously variable transmission. From the German patent application
  • DE 10 201 1015 268 A1 discloses a conical-pulley belt transmission having a first and a second set of conical disks, each of which is associated with a shaft and drivingly connected to one another by a belting means such that the transmission ratio is infinitely variable, with an input element associated with the first set of conical pulleys with a starting clutch having an input part and an output part and an electric machine having a stator and a rotor, wherein the starting clutch and the electric machine are directly connected to the input member, wherein the starting clutch and the electric machine are arranged radially outside a torque sensor, wherein the Starting clutch and / or the electric machine are arranged in the same axial section as the torque sensor.
  • the object of the invention is to provide a CVT drive train with a continuously variable variator comprising an input-side pulley set and an output pulley set, and with a transmission input shaft arranged on a primary drive side, which can be coupled to an electric machine representing a secondary drive, in particular in view of the space required in the direction of a transmission main axis space to improve.
  • a CVT drive train with a continuously variable variator comprising an input-side pulley set and an output-side pulley set, and with a transmission input shaft arranged on a primary drive side, which can be coupled to an electric machine representing a secondary drive, that the electric machine is arranged coaxially with the output-side pulley set of the continuously variable variator.
  • a transmission main axis is defined.
  • the transmission main axis preferably runs in a vehicle transverse direction.
  • the CVT drive train is preferably designed in a front-transverse arrangement.
  • the terms front and cross refer to the installation location of the components of the CVT powertrain in a motor vehicle.
  • Front means that the drive is arranged with the infinitely variable variator and the two drives in a front region or front region of the motor vehicle.
  • Cross means that the drive is installed transversely with the mentioned components.
  • the two disk sets preferably each comprise two conical disks, one of which is movable relative to a stationary conical disk.
  • the two disc sets are connected by a belt, such as a chain, for transmitting torque.
  • the transmission input shaft is drivingly connected to a primary drive on the primary drive side, advantageously with the interposition of a torsional vibration damper.
  • the primary drive is, for example, an internal combustion engine.
  • the electric machine is disposed coaxially with the transmission main axis between the primary drive and a differential.
  • a preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that an end of the output-side pulley set facing away from the primary drive side is arranged radially inside and in the axial direction overlapping the electric machine.
  • the end of the output-side pulley set facing away from the primary drive side is preferably an end of the output-side pulley set associated with an axially displaceable conical disk.
  • a hydraulic actuating cylinder can be integrated in the primary drive side facing away from the end of the output-side pulley set.
  • the primary drive side facing away from the end of the output disk set is also referred to as Fliehölende.
  • the Fliehölende the output side pulley of the continuously variable variator is hidden by the claimed arrangement practically in the coaxial with the output-side pulley set electric machine.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the electric machine is arranged in the axial direction spaced from the transmission input shaft at a lateral end of the transmission, which faces away from the primary drive side. In the vehicle transverse direction, the electric machine is advantageously facing a front wheel of the motor vehicle. Due to the claimed arrangement of the electric machine can be provided on the wheel side between the lateral end of the transmission and the wheel very advantageous a large coherent space.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the input-side pulley set is radially spaced so far from the transmission input shaft, that the output-side pulley set in the vicinity a transmission main axis is arranged.
  • the transmission main axis the axis of rotation of the transmission input shaft is called.
  • the input-side pulley set can be pushed via a pre-translation from the transmission main axis.
  • the pretranslation can be essentially one.
  • the output-side pulley set is coupled via a belt, such as a chain, with the input-side pulley set. About the belt means the output side pulley is advantageously returned to the vicinity of the transmission main axis.
  • a further preferred exemplary embodiment of the CVT drive train is characterized in that a common axis of the electric machine and of the output-side pulley set is arranged in a forward direction of travel relative to the transmission main axis in a forward and / or downward direction.
  • the common axis of the electric machine and the output-side pulley set is advantageously not arranged coaxially with the transmission main axis.
  • the offset forward and downward arrangement is advantageous for a low gear height.
  • the transmission height is a dimension of the transmission with the continuously variable variator, the electric machine and the differential transverse to a direction of travel of the motor vehicle.
  • Another preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the electric machine is arranged in a vehicle longitudinal direction at a front end of the transmission.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the transmission input shaft is drivingly connected via an intermediate shaft with a starting clutch, which is assigned to the input-side pulley set of the continuously variable variator.
  • the starting clutch is arranged coaxially with the input-side pulley set radially outside the transmission input shaft. When the starting clutch is actuated, the input-side pulley set is driven.
  • the intermediate shaft is used to represent an intermediate stage for torque transmission.
  • the intermediate can also be represented by a belt, such as a chain.
  • Another preferred embodiment of the CVT powertrain is characterized in that a final translation plane of a final gear ratio between the output side pulley set and a differential is moved toward a vehicle center. The final translation plane or final drive plane is advantageously pushed toward the primary drive towards the vehicle center. This can be provided in a simple manner on a wheel side a larger contiguous space.
  • a further preferred embodiment of the CVT drive train is characterized in that the output-side pulley set is drivingly connected to the differential via a freewheel and the final gear ratio.
  • the freewheel is advantageously used to decouple the continuously variable variator in an electric motor operation of the CVT drive train.
  • Another preferred exemplary embodiment of the CVT drive train is characterized in that the electric machine can be coupled to the final transmission via a switchable coupling device.
  • the switchable coupling device comprises, for example, a switchable claw and serves to decouple the electric machine when a maximum rotational speed of the electric machine is exceeded in an internal combustion engine operation. With a suitable overall design of the electric machine with correspondingly high power, the switchable coupling device between the electric machine and the final transmission can also be omitted.
  • Figure 2 shows the CVT drive train of Figure 1 in a side view.
  • a CVT drive train 1 is shown simplified in various views.
  • the CVT powertrain 1 comprises on a primary drive side te 3 as a primary drive only indicated by a number internal combustion engine 4.
  • the internal combustion engine 4 is also referred to as an internal combustion engine when used in a motor vehicle.
  • On the right in Figure 1 side so the primary drive side 3, a torsional vibration damper 5 is arranged.
  • On the left in Figure 1 side is also indicated by a number a side gear 6 end.
  • the illustrated arrangement of the individual components of the CVT drive train 1, the space between the primary drive side 3 and the side gear 6 can be minimized.
  • a torque provided by the engine 4 on the primary drive side 3 is introduced into the transmission input shaft 8 via the torsional vibration damper 5.
  • the transmission input shaft 8 is rotatable about an axis of rotation, which is also referred to as the transmission main axis 9.
  • the continuously variable variator 10 comprises an input-side or drive-side conical disk set 1 1, which is also abbreviated as input-side disk set 1 1, and a driven-side or output-side conical disk set 12 , which is also abbreviated as the output-side pulley set 12.
  • the two pulley sets 1 1, 12 are coupled to one another by an only indicated belt wrapper 18.
  • the wrapping means 18 is, for example, a special chain.
  • the input-side conical disk set 1 1 comprises a fixed conical disk 14 and a conical disk 15 which can be displaced relative thereto.
  • the stationary conical disk 14 is also referred to as a fixed disk.
  • the axially displaceable conical disk 15 is also referred to as a loose disk.
  • the output side cone pulley set 12 comprises two conical disks 16, 17.
  • the conical disk 16 is designed as a fixed disk.
  • the conical disk 17 is designed as a loose disk.
  • One end 19 of the output-side pulley set 12 is also referred to as the centrifugal oil end 19.
  • the Fliehölende 19 is facing away from the primary drive side 3.
  • the Fliehölende 19 of the output-side pulley set 12 of the continuously variable variator 10 is disposed radially inwardly and in the axial direction overlapping to an electric machine 20.
  • the electric machine 20 constitutes a secondary drive in the CVT drive train 1 designed as a hybrid drive train.
  • a motor vehicle equipped with the CVT drive train 1 and the two drives 3 and 20 is also referred to as a hybrid vehicle.
  • the electric machine 20 is associated with a switchable coupling device 23.
  • the switchable coupling device 23 comprises a switchable claw 24. The function of the switchable claw 24 will be explained below.
  • the starting of the motor vehicle, in particular hybrid vehicle, is made possible by a starting clutch 25.
  • the starting clutch 25 is connected via an intermediate shaft 31 for transmitting torque to the transmission input shaft 8.
  • the transmission input shaft 8 drives the starting clutch 25 via the intermediate shaft 31.
  • the input-side pulley set 1 1 is driven.
  • the output-side pulley set 12 drives a gear 34 via a freewheel 33.
  • the freewheel 33 and the gear 34 are assigned to one of the primary drive side facing end of the output-side pulley set 12.
  • the free Run 33 serves to decouple the continuously variable variator 10 in an electromotive operation of the CVT drive train 1.
  • the electric machine 20 which is also referred to as an electric motor 20, is rotatably connected to the gear 34 via the switchable claw 24 of the switchable coupling device 23.
  • the switchable claw 24 serves to decouple the electric machine or the electric motor 20 when a maximum rotational speed of the electric motor 20 is exceeded in an internal combustion engine operation.
  • the shift claw 24 may be omitted.
  • the torque or the power is transmitted via a second intermediate shaft 32 to the differential 30.
  • the gear 34 and the intermediate shaft 32 represent a final gear 35 to the differential 30.
  • a vertical line 40 a front end of the transmission.
  • An arrow 41 indicates a forward direction of travel of a motor vehicle equipped with the CVT drive train 1.
  • a double arrow 42 a transmission height is indicated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang (1) mit einem stufenlos verstellbaren Variator (10), der einen eingangsseitigen Scheibensatz (11) und einen ausgangsseitigen Scheibensatz (12) umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite (3) angeordneten Getriebeeingangswelle (8), die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine (20) koppelbar ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurchaus, dass die Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators angeordnet ist.

Description

CVT-Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektroma- schine koppelbar ist. Die Großbuchstaben CVT sind Abkürzungen der englischen Be- griffe Continuously Variable Transmission, was stufenlos verstellbares Getriebe bedeutet.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 018 987 A1 ist ein Hybridantriebsstrang mit einem ersten Antrieb bekannt, der eine Brennkraftmaschine umfasst, mit einem zweiten Antrieb, der einen Elektromotor umfasst, wobei ein Rotor des Elektromotors direkt drehfest mit einem Abtriebselement des stufenlosen Getriebes verbunden ist, wobei der Elektromotor alternativ drehfest mit einem Antriebselement des stufenlosen Getriebes verbunden ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 201 1 015 268 A1 ist ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem ers- ten und einem zweiten Kegelscheibensatz bekannt, die jeweils einer Welle zugeordnet und durch ein Umschlingungsmittel antriebsmäßig so miteinander verbunden sind, dass die Übersetzung stufenlos verstellbar ist, mit einem dem ersten Kegelscheibensatz zugeordneten Eingangselement, mit einer Anfahrkupplung mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil und einer Elektromaschine mit einem Stator und einem Ro- tor, wobei die Anfahrkupplung und die Elektromaschine direkt an dem Eingangselement angebunden sind, wobei die Anfahrkupplung und die Elektromaschine radial außerhalb eines Drehmomentenfühlers angeordnet sind, wobei die Anfahrkupplung und/oder die Elektromaschine im gleichen axialen Abschnitt wie der Drehmomentenfühler angeordnet sind. Aus der internationalen Veröffentlichung WO2015/1 10108 A1 ist ein CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle bekannt, zu der ei- ne Anfahreinrichtung und ein sekundärer Antrieb, insbesondere eine einen sekundären Antrieb darstellende Elektromaschine, koaxial angeordnet sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstell- baren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine koppelbar ist, insbesondere im Hinblick auf den in Richtung einer Getriebehauptachse benötigten Bauraum, zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektroma- schine koppelbar ist, dadurch gelöst, dass die Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators angeordnet ist. Durch die Getriebeeingangswelle wird eine Getriebehauptachse definiert. Die Getriebehauptachse verläuft vorzugsweise in einer Fahrzeugquerrichtung. Der CVT- Antriebsstrang ist vorzugsweise in einer Front-Quer-Anordnung ausgeführt. Dabei be- ziehen sich die Begriffe Front und Quer auf den Einbauort der Komponenten des CVT-Antriebsstrangs in einem Kraftfahrzeug. Front bedeutet, dass der Antrieb mit dem stufenlos verstellbaren Variator und den beiden Antrieben in einem Frontbereich oder vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Quer bedeutet, dass der Antrieb mit den genannten Komponenten quer eingebaut ist. Die beiden Scheibensät- ze umfassen vorzugsweise jeweils zwei Kegelscheiben, von denen eine relativ zu einer feststehenden Kegelscheibe bewegbar ist. Die beiden Scheibensätze sind durch ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, zur Übertragung eines Drehmoments miteinander verbunden. Die Getriebeeingangswelle ist auf der primären Antriebsseite, vorteilhaft unter Zwischenschaltung eines Drehschwingungsdämpfers, antriebsmäßig mit einem primären Antrieb verbunden. Bei dem primären Antrieb handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine. In herkömmlichen CVT-Antriebssträngen ist die Elektromaschine zum Beispiel koaxial zu der Getriebehauptachse zwischen dem primären Antrieb und einem Differential angeordnet. Da das Differential nicht beliebig weit aus einer Fahrzeugmitte gerückt werden kann, gibt es somit eine Längenbegren- zung für die koaxial angeordnete Elektromaschine. Deshalb ist bei herkömmlichen CVT-Antriebssträngen eine besonders kurze Anordnung von stufenlos verstellbarem Variator, koaxialer Elektromaschine und Differential erwünscht. Durch die Anordnung der Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators kann auf einfache Art und Weise eine besonders kurze Anordnung für den stufenlos verstellbaren Variator, die Elektromaschine und das Differential in Richtung der Getriebehauptachse dargestellt werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekenn- zeichnet, dass ein der primären Antriebsseite abgewandtes Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu der Elektromaschine angeordnet ist. Bei dem der primären Antriebsseite abgewandten Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes handelt es sich vorzugsweise um ein einer axial verlagerbaren Kegelscheibe zugeordnetes Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes. In das der primären Antriebsseite abgewandte Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes kann ein hydraulischer Stellzylinder integriert sein. Das der primären Antriebsseite abgewandte Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes wird auch als Fliehölende bezeichnet. Das Fliehölende des ausgangsseitigen Scheibensatzes des stufenlos verstellbaren Variators wird durch die beanspruchte Anordnung praktisch in der koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz angeordneten Elektromaschine versteckt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine in axialer Richtung beabstandet von der Getriebeeingangswelle an einem seitlichen Getriebeende angeordnet ist, das der primären Antriebsseite abgewandt ist. In Fahrzeugquerrichtung ist die Elektromaschine vorteilhaft einem Vorderrad des Kraftfahrzeugs zugewandt. Durch die beanspruchte Anordnung der Elektromaschine kann auf der Radseite zwischen dem seitlichen Getriebeende und dem Rad sehr vorteilhaft ein großer zusammenhängender Freiraum bereitgestellt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Scheibensatz radial so weit von der Getriebeeingangswelle beabstandet ist, dass der ausgangsseitige Scheibensatz in der Nähe einer Getriebehauptachse angeordnet ist. Als Getriebehauptachse wird die Drehachse der Getriebeeingangswelle bezeichnet. Der eingangsseitige Scheibensatz kann über eine Vorübersetzung aus der Getriebehauptachse geschoben werden. Die Vorübersetzung kann im Wesentlichen eins sein. Der ausgangsseitige Scheibensatz ist über ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, mit dem eingangsseitigen Scheibensatz gekoppelt. Über das Umschlingungsmittel wird der ausgangsseitige Scheibensatz vorteilhaft in die Nähe der Getriebehauptachse zurückgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Achse der Elektromaschine und des aus- gangsseitigen Scheibensatzes relativ zu der Getriebehauptachse in einer Vorwärtsfahrtrichtung nach vorne und/oder nach unten versetzt angeordnet ist. Die gemeinsame Achse der Elektromaschine und des ausgangsseitigen Scheibensatzes ist vorteilhaft nicht koaxial zu der Getriebehauptachse angeordnet. Die nach vorne und nach unten versetzte Anordnung ist für eine geringe Getriebehöhe von Vorteil. Als Getriebehöhe wird eine Abmessung des Getriebes mit dem stufenlos verstellbaren Variator, der Elektromaschine und des Differentials quer zu einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bezeichnet. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine in einer Fahrzeuglängsrichtung an einem vorderen Getriebeende angeordnet ist. Diese Anordnung hat sich im Hinblick auf die Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums als optimal erwiesen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle über eine Zwischenwelle antriebsmäßig mit einer Anfahrkupplung verbunden ist, die dem eingangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators zugeordnet ist. Die Anfahrkupplung ist koaxial zu dem eingangsseitigen Scheibensatz radial außerhalb der Getriebeeingangs- welle angeordnet. Bei betätigter Anfahrkupplung wird der eingangsseitige Scheibensatz angetrieben. Die Zwischenwelle dient zur Darstellung einer Zwischenstufe zur Drehmomentübertragung. Die Zwischenstufe kann auch durch ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, dargestellt werden. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Endübersetzungsebene (Final-Drive-Zahnradebene) einer Endübersetzung zwischen dem ausgangsseitigen Scheibensatz und einem Differential in Richtung einer Fahrzeugmitte gerückt ist. Die Endübersetzungsebene oder Final- Drive-Ebene wird vorteilhaft zum primären Antrieb hin in Richtung der Fahrzeugmitte geschoben. Dadurch kann auf einfache Art und Weise auf einer Radseite ein größerer zusammenhängender Freiraum bereitgestellt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der ausgangsseitige Scheibensatz über einen Freilauf und die Endübersetzung antriebsmäßig mit dem Differential verbunden ist. Der Freilauf dient vorteilhaft dazu, den stufenlos verstellbaren Variator in einem elektromotorischen Betrieb des CVT-Antriebsstrangs abzukoppeln. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine über eine schaltbare Kopplungseinrichtung mit der Endübersetzung koppelbar ist. Die schaltbare Kopplungseinrichtung umfasst zum Beispiel eine schaltbare Klaue und dient dazu, die Elektromaschine abzukoppeln, wenn in einem verbrennungsmotorischen Betrieb eine Maximaldrehzahl der Elektro- maschine überschritten wird. Bei einer geeigneten Gesamtauslegung der Elektromaschine mit entsprechend großer Leistung kann die schaltbare Kopplungseinrichtung zwischen der Elektromaschine und der Endübersetzung auch entfallen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte Darstellung eines CVT-Antriebsstrangs in einer
teilweise geklappten Rückansicht und
Figur 2 den CVT-Antriebsstrang aus Figur 1 in einer Seitenansicht.
In den Figuren 1 und 2 ist ein CVT-Antriebsstrang 1 in verschiedenen Ansichten vereinfacht dargestellt. Der CVT-Antriebsstrang 1 umfasst auf einer primären Antriebssei- te 3 als primären Antrieb eine nur durch eine Zahl angedeutete Brennkraftmaschine 4. Die Brennkraftmaschine 4 wird bei Verwendung in einem Kraftfahrzeug auch als Verbrennungsmotor bezeichnet. Auf der in Figur 1 rechten Seite, also der primären Antriebsseite 3, ist ein Drehschwingungsdämpfer 5 angeordnet. Auf der in Figur 1 linken Seite ist ebenfalls nur durch eine Zahl ein seitliches Getriebeende 6 angedeutet. Durch die dargestellte Anordnung der einzelnen Komponenten des CVT-Antriebsstrangs 1 kann der Bauraum zwischen der primären Antriebsseite 3 und dem seitlichen Getriebeende 6 minimiert werden.
Ein von der Brennkraftmaschine 4 auf der primären Antriebsseite 3 bereitgestelltes Drehmoment wird über den Drehschwingungsdämpfer 5 in die Getriebeeingangswelle 8 eingeleitet. Die Getriebeeingangswelle 8 ist um eine Drehachse drehbar, die auch als Getriebehauptachse 9 bezeichnet wird.
Der CVT-Antriebsstrang 1 umfasst als Getriebe einen stufenlos verstellbaren Variator 10. Der stufenlos verstellbare Variator 10 umfasst einen eingangsseitigen oder an- triebsseitigen Kegelscheibensatz 1 1 , der verkürzt auch als eingangsseitiger Schei- bensatz 1 1 bezeichnet wird, und einen abtriebsseitigen oder ausgangsseitigen Kegelscheibensatz 12, der verkürzt auch als ausgangsseitiger Scheibensatz 12 bezeichnet wird.
Die beiden Scheibensätze 1 1 , 12 sind durch ein nur angedeutetes Umschlingungsmit- tel 18 miteinander gekoppelt. Bei dem Umschlingungsmittel 18 handelt es sich zum Beispiel um eine spezielle Kette.
Über die beiden Kegelscheibensätze 1 1 und 12 kann die Übersetzung zwischen dem primären Antrieb 3 und einem Abtrieb des Getriebes stufenlos verstellt werden. Auf einer nicht näher bezeichneten Abtriebsseite des Getriebes ist ein Differential 30 angeordnet. Über das Differential 30 können zwei Räder einer Achse des Kraftfahrzeugs angetrieben werden. Der eingangsseitige Kegelscheibensatz 1 1 umfasst eine feststehende Kegelscheibe 14 und eine relativ dazu verlagerbare Kegelscheibe 15. Die feststehende Kegelscheibe 14 wird auch als Festscheibe bezeichnet. Analog wird die axial verlagerbare Kegelscheibe 15 auch als Losscheibe bezeichnet.
Der ausgangsseitige Kegelscheibensatz 12 umfasst zwei Kegelscheiben 16, 17. Die Kegelscheibe 16 ist als Festscheibe ausgeführt. Die Kegelscheibe 17 ist als Losscheibe ausgeführt. Ein Ende 19 des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 wird auch als Fliehölende 19 bezeichnet. Das Fliehölende 19 ist der primären Antriebsseite 3 abgewandt.
Das Fliehölende 19 des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 des stufenlos verstellbaren Variators 10 ist radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu einer Elektromaschine 20 angeordnet. Die Elektromaschine 20 stellt einen sekundären Antrieb in dem als Hybridantriebsstrang ausgeführten CVT-Antriebsstrang 1 dar. Ein mit dem CVT-Antriebsstrang 1 und den beiden Antrieben 3 und 20 ausgestattetes Kraftfahrzeug wird auch als Hybridfahrzeug bezeichnet. Der Elektromaschine 20 ist eine schaltbare Kopplungseinrichtung 23 zugeordnet. Die schaltbare Kopplungseinrichtung 23 umfasst eine schaltbare Klaue 24. Die Funktion der schaltbaren Klaue 24 wird im Folgenden noch erläutert.
Das Anfahren des Kraftfahrzeugs, insbesondere Hybridfahrzeugs, wird durch eine An- fahrkupplung 25 ermöglicht. Die Anfahrkupplung 25 ist über eine Zwischenwelle 31 zur Drehmomentübertragung mit der Getriebeeingangswelle 8 verbunden. Die Getriebeeingangswelle 8 treibt über die Zwischenwelle 31 die Anfahrkupplung 25 an. Bei betätigter Anfahrkupplung 25 wird der eingangsseitige Scheibensatz 1 1 angetrieben. Über das Umschlingungsmittel 18 wird der ausgangsseitige Scheibensatz 12 angetrieben. Der ausgangsseitige Scheibensatz 12 treibt über einen Freilauf 33 ein Zahnrad 34 an. Der Freilauf 33 und das Zahnrad 34 sind einem der primären Antriebsseite zugewandten Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 zugeordnet. Der Frei- lauf 33 dient dazu, den stufenlos verstellbaren Variator 10 bei einem elektromotorischen Betrieb des CVT-Antriebsstrangs 1 abzukoppeln.
Die Elektromaschine 20, die auch als Elektromotor 20 bezeichnet wird, wird über die schaltbare Klaue 24 der schaltbaren Kopplungseinrichtung 23 drehfest mit dem Zahnrad 34 verbunden. Dabei dient die schaltbare Klaue 24 zum Abkoppeln der Elektromaschine beziehungsweise des Elektromotors 20, wenn in einem verbrennungsmotorischen Betrieb eine Maximaldrehzahl des Elektromotors 20 überschritten wird. Bei einer geeigneten Gesamtauslegung kann die Schaltklaue 24 gegebenenfalls entfallen.
Vom Zahnrad 34 wird das Drehmoment beziehungsweise die Leistung über eine zweite Zwischenwelle 32 auf das Differential 30 übertragen. Das Zahnrad 34 und die Zwischenwelle 32 stellen eine Endübersetzung 35 zum Differential 30 dar. In der in Figur 2 dargestellten Seitenansicht ist durch eine vertikale Linie 40 ein vorderes Getriebeende angedeutet. Durch einen Pfeil 41 ist eine Vorwärtsfahrtrichtung eines mit dem CVT-Antriebsstrang 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs angedeutet. Durch einen Doppelpfeil 42 ist eine Getriebehöhe angedeutet. Durch Kreise ist die Anordnung der Getriebeeingangswelle 8, der Scheibensätze 1 1 , 12, der Elektromaschine 20, des Differentials 30, der Zwischenwellen 31 , 32 und des Zahnrads 34 veranschaulicht.
Bezuqszeichenliste
I CVT-Antriebsstrang
3 primäre Antriebsseite
4 Brennkraftmaschine
5 Drehschwingungsdämpfer
6 seitliches Getriebeende
8 Getriebeeingangswelle
9 Getriebehauptachse
10 stufenlos verstellbarer Variator
I I eingangsseitiger Scheibensatz
12 ausgangsseitiger Scheibensatz
14 Kegelscheibe (Fest)
15 Kegelscheibe (Los)
16 Kegelscheibe (Fest)
17 Kegelscheibe (Los)
18 Umschlingungsmittel
19 Ende
20 Elektromotor
23 schaltbare Kopplungseinrichtung
24 Klaue
25 Anfahrkupplung
30 Differential
31 Zwischenwelle
32 Zwischenwelle
33 Freilauf
34 Zahnrad
35 Endübersetzung
40 Linie
41 Pfeil
42 Doppelpfeil

Claims

Patentansprüche
1 . CVT-Antriebsstrang (1 ) mit einem stufenlos verstellbaren Variator (10), der einen eingangsseitigen Scheibensatz (1 1 ) und einen ausgangsseitigen Scheibensatz (12) umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite (3) angeordneten Getriebeeingangswelle (8), die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine (20) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz (12) des stufenlos verstellbaren Variators (10) angeordnet ist.
2. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein der primären Antriebsseite (3) abgewandtes Ende (19) des ausgangsseitigen Scheibensatzes (12) radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu der Elektromaschine (20) angeordnet ist.
3. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) in axialer Richtung beabstandet von der Getriebeeingangswelle (8) an einem seitlichen Getriebeende (6) angeordnet ist, das der primären Antriebsseite (3) abgewandt ist.
4. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Scheibensatz (1 1 ) radial so weit von der Getriebeeingangswelle (8) beabstandet ist, dass der ausgangsseitige Scheibensatz (12) in der Nähe einer Getriebehauptachse (9) angeordnet ist.
5. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Achse der Elektromaschine (20) und des ausgangsseitigen Scheibensatzes (12) relativ zu der Getriebehauptachse (9) in einer Vorwärtsfahrtrichtung (41 ) nach vorne und/oder nach unten versetzt angeordnet ist.
CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) in einer Fahrzeuglängsrichtung an einem vorderen Getriebeende (40) angeordnet ist.
7 CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle (8) über eine Zwischenwelle (31 ) antriebsmäßig mit einer Anfahrkupplung (25) verbunden ist, die dem ein- gangsseitigen Scheibensatz (1 1 ) des stufenlos verstellbaren Variators (10) zugeordnet ist.
8 CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Endübersetzungsebene (Final-Drive-Zahnradebene) einer Endübersetzung (35) zwischen dem ausgangsseitigen Scheibensatz (12) und einem Differential (30) in Richtung einer Fahrzeugmitte gerückt ist.
9 CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der aus- gangsseitige Scheibensatz (12) über einen Freilauf (33) und die Endübersetzung (35) antriebsmäßig mit dem Differential (30) verbunden ist.
10. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) über eine schaltbare Kopplungseinrichtung (23) mit der Endübersetzung (35) koppelbar ist.
PCT/DE2017/100604 2016-08-10 2017-07-20 Cvt-antriebsstrang WO2018028738A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017003989.4T DE112017003989A5 (de) 2016-08-10 2017-07-20 CVT-Antriebsstrang

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214816.8A DE102016214816A1 (de) 2016-08-10 2016-08-10 CVT-Antriebsstrang
DE102016214816.8 2016-08-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018028738A1 true WO2018028738A1 (de) 2018-02-15

Family

ID=59579366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100604 WO2018028738A1 (de) 2016-08-10 2017-07-20 Cvt-antriebsstrang

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016214816A1 (de)
WO (1) WO2018028738A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7151967B2 (ja) * 2018-05-31 2022-10-12 日本電産シンポ株式会社 駆動装置およびそれを備える車両

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08266012A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Motor Jidosha Kk 複合原動機
EP1518737A1 (de) * 2003-09-29 2005-03-30 HONDA MOTOR CO., Ltd. Antriebseinheit für Hybridfahrzeug
EP1657100A1 (de) * 2003-08-18 2006-05-17 HONDA MOTOR CO., Ltd. Hybridfahrzeug
US20090200095A1 (en) * 2008-02-12 2009-08-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output apparatus and vehicle
DE102010018987A1 (de) 2009-05-22 2011-01-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hybridantriebsstrang
DE102011015268A1 (de) 2010-04-12 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
WO2015110108A1 (de) 2014-01-21 2015-07-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Cvt-antriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben
JP2015174484A (ja) * 2014-03-13 2015-10-05 ジヤトコ株式会社 無段変速機付きハイブリッド車両

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08266012A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Motor Jidosha Kk 複合原動機
EP1657100A1 (de) * 2003-08-18 2006-05-17 HONDA MOTOR CO., Ltd. Hybridfahrzeug
EP1518737A1 (de) * 2003-09-29 2005-03-30 HONDA MOTOR CO., Ltd. Antriebseinheit für Hybridfahrzeug
US20090200095A1 (en) * 2008-02-12 2009-08-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power output apparatus and vehicle
DE102010018987A1 (de) 2009-05-22 2011-01-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hybridantriebsstrang
DE102011015268A1 (de) 2010-04-12 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
WO2015110108A1 (de) 2014-01-21 2015-07-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Cvt-antriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben
JP2015174484A (ja) * 2014-03-13 2015-10-05 ジヤトコ株式会社 無段変速機付きハイブリッド車両

Also Published As

Publication number Publication date
DE112017003989A5 (de) 2019-04-18
DE102016214816A1 (de) 2018-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1520117B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2019105504A1 (de) Antriebseinheit für hybridkraftfahrzeug mit variabler abtriebsübersetzung
DE102016211884A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102013213422A1 (de) Drehmomentkupplung für Hybridantriebe
DE102012219028A1 (de) Getriebe zum Betreiben eines Nebenaggregats
DE102016217248A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
WO2017178002A1 (de) Antriebsstrang für ein hybrid-kraftfahrzeug
WO2015086016A1 (de) Cvt-antriebsstrang
EP3478524A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
WO2015086017A1 (de) Cvt-antriebsstrang
EP3172461B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung sowie getriebe
DE19755612B4 (de) Getriebeanordnung
WO2015149796A1 (de) Cvt-antriebsstrang
DE102015114571B4 (de) Stufenloses one-mode-getriebe mit verlustarmer ausgestaltung
DE102012216499A1 (de) Zwei-Wellen-CVT
WO2012097988A1 (de) Kraftfahrzeugantriebsstrang
WO2017092997A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug mit einem solchen getriebe
WO2020182249A1 (de) Hybridmodul
WO2018028738A1 (de) Cvt-antriebsstrang
DE102016215555A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016207442A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe
WO2017016846A1 (de) Hybridgetriebe
WO2018095460A1 (de) Getriebeanordnung und antriebsvorrichtung für ein hybridfahrzeug
WO2018158029A1 (de) Getriebeanordnung und verfahren zum betreiben einer getriebeanordnung
WO2022023275A1 (de) Antriebsstrang für ein hybridfahrzeug und fahrzeug damit

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17751007

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017003989

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17751007

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1