DE102016214816A1 - CVT-Antriebsstrang - Google Patents

CVT-Antriebsstrang Download PDF

Info

Publication number
DE102016214816A1
DE102016214816A1 DE102016214816.8A DE102016214816A DE102016214816A1 DE 102016214816 A1 DE102016214816 A1 DE 102016214816A1 DE 102016214816 A DE102016214816 A DE 102016214816A DE 102016214816 A1 DE102016214816 A1 DE 102016214816A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electric machine
output
transmission
pulley set
cvt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016214816.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Johannes Lamers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102016214816.8A priority Critical patent/DE102016214816A1/de
Priority to PCT/DE2017/100604 priority patent/WO2018028738A1/de
Priority to DE112017003989.4T priority patent/DE112017003989A5/de
Publication of DE102016214816A1 publication Critical patent/DE102016214816A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine koppelbar ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine koppelbar ist. Die Großbuchstaben CVT sind Abkürzungen der englischen Begriffe Continuously Variable Transmission, was stufenlos verstellbares Getriebe bedeutet.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 018 987 A1 ist ein Hybridantriebsstrang mit einem ersten Antrieb bekannt, der eine Brennkraftmaschine umfasst, mit einem zweiten Antrieb, der einen Elektromotor umfasst, wobei ein Rotor des Elektromotors direkt drehfest mit einem Abtriebselement des stufenlosen Getriebes verbunden ist, wobei der Elektromotor alternativ drehfest mit einem Antriebselement des stufenlosen Getriebes verbunden ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 015 268 A1 ist ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem ersten und einem zweiten Kegelscheibensatz bekannt, die jeweils einer Welle zugeordnet und durch ein Umschlingungsmittel antriebsmäßig so miteinander verbunden sind, dass die Übersetzung stufenlos verstellbar ist, mit einem dem ersten Kegelscheibensatz zugeordneten Eingangselement, mit einer Anfahrkupplung mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil und einer Elektromaschine mit einem Stator und einem Rotor, wobei die Anfahrkupplung und die Elektromaschine direkt an dem Eingangselement angebunden sind, wobei die Anfahrkupplung und die Elektromaschine radial außerhalb eines Drehmomentenfühlers angeordnet sind, wobei die Anfahrkupplung und/oder die Elektromaschine im gleichen axialen Abschnitt wie der Drehmomentenfühler angeordnet sind. Aus der internationalen Veröffentlichung WO2015/110108 A1 ist ein CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle bekannt, zu der eine Anfahreinrichtung und ein sekundärer Antrieb, insbesondere eine einen sekundären Antrieb darstellende Elektromaschine, koaxial angeordnet sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine koppelbar ist, insbesondere im Hinblick auf den in Richtung einer Getriebehauptachse benötigten Bauraum, zu verbessern.
  • Die Aufgabe ist bei einem CVT-Antriebsstrang mit einem stufenlos verstellbaren Variator, der einen eingangsseitigen Scheibensatz und einen ausgangsseitigen Scheibensatz umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite angeordneten Getriebeeingangswelle, die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine koppelbar ist, dadurch gelöst, dass die Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators angeordnet ist. Durch die Getriebeeingangswelle wird eine Getriebehauptachse definiert. Die Getriebehauptachse verläuft vorzugsweise in einer Fahrzeugquerrichtung. Der CVT-Antriebsstrang ist vorzugsweise in einer Front-Quer-Anordnung ausgeführt. Dabei beziehen sich die Begriffe Front und Quer auf den Einbauort der Komponenten des CVT-Antriebsstrangs in einem Kraftfahrzeug. Front bedeutet, dass der Antrieb mit dem stufenlos verstellbaren Variator und den beiden Antrieben in einem Frontbereich oder vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Quer bedeutet, dass der Antrieb mit den genannten Komponenten quer eingebaut ist. Die beiden Scheibensätze umfassen vorzugsweise jeweils zwei Kegelscheiben, von denen eine relativ zu einer feststehenden Kegelscheibe bewegbar ist. Die beiden Scheibensätze sind durch ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, zur Übertragung eines Drehmoments miteinander verbunden. Die Getriebeeingangswelle ist auf der primären Antriebsseite, vorteilhaft unter Zwischenschaltung eines Drehschwingungsdämpfers, antriebsmäßig mit einem primären Antrieb verbunden. Bei dem primären Antrieb handelt es sich zum Beispiel um eine Brennkraftmaschine. In herkömmlichen CVT-Antriebssträngen ist die Elektromaschine zum Beispiel koaxial zu der Getriebehauptachse zwischen dem primären Antrieb und einem Differential angeordnet. Da das Differential nicht beliebig weit aus einer Fahrzeugmitte gerückt werden kann, gibt es somit eine Längenbegrenzung für die koaxial angeordnete Elektromaschine. Deshalb ist bei herkömmlichen CVT-Antriebssträngen eine besonders kurze Anordnung von stufenlos verstellbarem Variator, koaxialer Elektromaschine und Differential erwünscht. Durch die Anordnung der Elektromaschine koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators kann auf einfache Art und Weise eine besonders kurze Anordnung für den stufenlos verstellbaren Variator, die Elektromaschine und das Differential in Richtung der Getriebehauptachse dargestellt werden.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass ein der primären Antriebsseite abgewandtes Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu der Elektromaschine angeordnet ist. Bei dem der primären Antriebsseite abgewandten Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes handelt es sich vorzugsweise um ein einer axial verlagerbaren Kegelscheibe zugeordnetes Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes. In das der primären Antriebsseite abgewandte Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes kann ein hydraulischer Stellzylinder integriert sein. Das der primären Antriebsseite abgewandte Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes wird auch als Fliehölende bezeichnet. Das Fliehölende des ausgangsseitigen Scheibensatzes des stufenlos verstellbaren Variators wird durch die beanspruchte Anordnung praktisch in der koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz angeordneten Elektromaschine versteckt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine in axialer Richtung beabstandet von der Getriebeeingangswelle an einem seitlichen Getriebeende angeordnet ist, das der primären Antriebsseite abgewandt ist. In Fahrzeugquerrichtung ist die Elektromaschine vorteilhaft einem Vorderrad des Kraftfahrzeugs zugewandt. Durch die beanspruchte Anordnung der Elektromaschine kann auf der Radseite zwischen dem seitlichen Getriebeende und dem Rad sehr vorteilhaft ein großer zusammenhängender Freiraum bereitgestellt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Scheibensatz radial so weit von der Getriebeeingangswelle beabstandet ist, dass der ausgangsseitige Scheibensatz in der Nähe einer Getriebehauptachse angeordnet ist. Als Getriebehauptachse wird die Drehachse der Getriebeeingangswelle bezeichnet. Der eingangsseitige Scheibensatz kann über eine Vorübersetzung aus der Getriebehauptachse geschoben werden. Die Vorübersetzung kann im Wesentlichen eins sein. Der ausgangsseitige Scheibensatz ist über ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, mit dem eingangsseitigen Scheibensatz gekoppelt. Über das Umschlingungsmittel wird der ausgangsseitige Scheibensatz vorteilhaft in die Nähe der Getriebehauptachse zurückgeführt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Achse der Elektromaschine und des ausgangsseitigen Scheibensatzes relativ zu der Getriebehauptachse in einer Vorwärtsfahrtrichtung nach vorne und/oder nach unten versetzt angeordnet ist. Die gemeinsame Achse der Elektromaschine und des ausgangsseitigen Scheibensatzes ist vorteilhaft nicht koaxial zu der Getriebehauptachse angeordnet. Die nach vorne und nach unten versetzte Anordnung ist für eine geringe Getriebehöhe von Vorteil. Als Getriebehöhe wird eine Abmessung des Getriebes mit dem stufenlos verstellbaren Variator, der Elektromaschine und des Differentials quer zu einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bezeichnet.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine in einer Fahrzeuglängsrichtung an einem vorderen Getriebeende angeordnet ist. Diese Anordnung hat sich im Hinblick auf die Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums als optimal erwiesen.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle über eine Zwischenwelle antriebsmäßig mit einer Anfahrkupplung verbunden ist, die dem eingangsseitigen Scheibensatz des stufenlos verstellbaren Variators zugeordnet ist. Die Anfahrkupplung ist koaxial zu dem eingangsseitigen Scheibensatz radial außerhalb der Getriebeeingangswelle angeordnet. Bei betätigter Anfahrkupplung wird der eingangsseitige Scheibensatz angetrieben. Die Zwischenwelle dient zur Darstellung einer Zwischenstufe zur Drehmomentübertragung. Die Zwischenstufe kann auch durch ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette, dargestellt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Endübersetzungsebene (Final-Drive-Zahnradebene) einer Endübersetzung zwischen dem ausgangsseitigen Scheibensatz und einem Differential in Richtung einer Fahrzeugmitte gerückt ist. Die Endübersetzungsebene oder Final-Drive-Ebene wird vorteilhaft zum primären Antrieb hin in Richtung der Fahrzeugmitte geschoben. Dadurch kann auf einfache Art und Weise auf einer Radseite ein größerer zusammenhängender Freiraum bereitgestellt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der ausgangsseitige Scheibensatz über einen Freilauf und die Endübersetzung antriebsmäßig mit dem Differential verbunden ist. Der Freilauf dient vorteilhaft dazu, den stufenlos verstellbaren Variator in einem elektromotorischen Betrieb des CVT-Antriebsstrangs abzukoppeln.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des CVT-Antriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine über eine schaltbare Kopplungseinrichtung mit der Endübersetzung koppelbar ist. Die schaltbare Kopplungseinrichtung umfasst zum Beispiel eine schaltbare Klaue und dient dazu, die Elektromaschine abzukoppeln, wenn in einem verbrennungsmotorischen Betrieb eine Maximaldrehzahl der Elektromaschine überschritten wird. Bei einer geeigneten Gesamtauslegung der Elektromaschine mit entsprechend großer Leistung kann die schaltbare Kopplungseinrichtung zwischen der Elektromaschine und der Endübersetzung auch entfallen.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
  • 1 eine vereinfachte Darstellung eines CVT-Antriebsstrangs in einer teilweise geklappten Rückansicht und
  • 2 den CVT-Antriebsstrang aus 1 in einer Seitenansicht.
  • In den 1 und 2 ist ein CVT-Antriebsstrang 1 in verschiedenen Ansichten vereinfacht dargestellt. Der CVT-Antriebsstrang 1 umfasst auf einer primären Antriebsseite 3 als primären Antrieb eine nur durch eine Zahl angedeutete Brennkraftmaschine 4. Die Brennkraftmaschine 4 wird bei Verwendung in einem Kraftfahrzeug auch als Verbrennungsmotor bezeichnet.
  • Auf der in 1 rechten Seite, also der primären Antriebsseite 3, ist ein Drehschwingungsdämpfer 5 angeordnet. Auf der in 1 linken Seite ist ebenfalls nur durch eine Zahl ein seitliches Getriebeende 6 angedeutet. Durch die dargestellte Anordnung der einzelnen Komponenten des CVT-Antriebsstrangs 1 kann der Bauraum zwischen der primären Antriebsseite 3 und dem seitlichen Getriebeende 6 minimiert werden.
  • Ein von der Brennkraftmaschine 4 auf der primären Antriebsseite 3 bereitgestelltes Drehmoment wird über den Drehschwingungsdämpfer 5 in die Getriebeeingangswelle 8 eingeleitet. Die Getriebeeingangswelle 8 ist um eine Drehachse drehbar, die auch als Getriebehauptachse 9 bezeichnet wird.
  • Der CVT-Antriebsstrang 1 umfasst als Getriebe einen stufenlos verstellbaren Variator 10. Der stufenlos verstellbare Variator 10 umfasst einen eingangsseitigen oder antriebsseitigen Kegelscheibensatz 11, der verkürzt auch als eingangsseitiger Scheibensatz 11 bezeichnet wird, und einen abtriebsseitigen oder ausgangsseitigen Kegelscheibensatz 12, der verkürzt auch als ausgangsseitiger Scheibensatz 12 bezeichnet wird.
  • Die beiden Scheibensätze 11, 12 sind durch ein nur angedeutetes Umschlingungsmittel 18 miteinander gekoppelt. Bei dem Umschlingungsmittel 18 handelt es sich zum Beispiel um eine spezielle Kette.
  • Über die beiden Kegelscheibensätze 11 und 12 kann die Übersetzung zwischen dem primären Antrieb 3 und einem Abtrieb des Getriebes stufenlos verstellt werden. Auf einer nicht näher bezeichneten Abtriebsseite des Getriebes ist ein Differential 30 angeordnet. Über das Differential 30 können zwei Räder einer Achse des Kraftfahrzeugs angetrieben werden.
  • Der eingangsseitige Kegelscheibensatz 11 umfasst eine feststehende Kegelscheibe 14 und eine relativ dazu verlagerbare Kegelscheibe 15. Die feststehende Kegelscheibe 14 wird auch als Festscheibe bezeichnet. Analog wird die axial verlagerbare Kegelscheibe 15 auch als Losscheibe bezeichnet.
  • Der ausgangsseitige Kegelscheibensatz 12 umfasst zwei Kegelscheiben 16, 17. Die Kegelscheibe 16 ist als Festscheibe ausgeführt. Die Kegelscheibe 17 ist als Losscheibe ausgeführt.
  • Ein Ende 19 des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 wird auch als Fliehölende 19 bezeichnet. Das Fliehölende 19 ist der primären Antriebsseite 3 abgewandt.
  • Das Fliehölende 19 des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 des stufenlos verstellbaren Variators 10 ist radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu einer Elektromaschine 20 angeordnet. Die Elektromaschine 20 stellt einen sekundären Antrieb in dem als Hybridantriebsstrang ausgeführten CVT-Antriebsstrang 1 dar. Ein mit dem CVT-Antriebsstrang 1 und den beiden Antrieben 3 und 20 ausgestattetes Kraftfahrzeug wird auch als Hybridfahrzeug bezeichnet.
  • Der Elektromaschine 20 ist eine schaltbare Kopplungseinrichtung 23 zugeordnet. Die schaltbare Kopplungseinrichtung 23 umfasst eine schaltbare Klaue 24. Die Funktion der schaltbaren Klaue 24 wird im Folgenden noch erläutert.
  • Das Anfahren des Kraftfahrzeugs, insbesondere Hybridfahrzeugs, wird durch eine Anfahrkupplung 25 ermöglicht. Die Anfahrkupplung 25 ist über eine Zwischenwelle 31 zur Drehmomentübertragung mit der Getriebeeingangswelle 8 verbunden. Die Getriebeeingangswelle 8 treibt über die Zwischenwelle 31 die Anfahrkupplung 25 an. Bei betätigter Anfahrkupplung 25 wird der eingangsseitige Scheibensatz 11 angetrieben.
  • Über das Umschlingungsmittel 18 wird der ausgangsseitige Scheibensatz 12 angetrieben. Der ausgangsseitige Scheibensatz 12 treibt über einen Freilauf 33 ein Zahnrad 34 an. Der Freilauf 33 und das Zahnrad 34 sind einem der primären Antriebsseite zugewandten Ende des ausgangsseitigen Scheibensatzes 12 zugeordnet. Der Freilauf 33 dient dazu, den stufenlos verstellbaren Variator 10 bei einem elektromotorischen Betrieb des CVT-Antriebsstrangs 1 abzukoppeln.
  • Die Elektromaschine 20, die auch als Elektromotor 20 bezeichnet wird, wird über die schaltbare Klaue 24 der schaltbaren Kopplungseinrichtung 23 drehfest mit dem Zahnrad 34 verbunden. Dabei dient die schaltbare Klaue 24 zum Abkoppeln der Elektromaschine beziehungsweise des Elektromotors 20, wenn in einem verbrennungsmotorischen Betrieb eine Maximaldrehzahl des Elektromotors 20 überschritten wird. Bei einer geeigneten Gesamtauslegung kann die Schaltklaue 24 gegebenenfalls entfallen.
  • Vom Zahnrad 34 wird das Drehmoment beziehungsweise die Leistung über eine zweite Zwischenwelle 32 auf das Differential 30 übertragen. Das Zahnrad 34 und die Zwischenwelle 32 stellen eine Endübersetzung 35 zum Differential 30 dar.
  • In der in 2 dargestellten Seitenansicht ist durch eine vertikale Linie 40 ein vorderes Getriebeende angedeutet. Durch einen Pfeil 41 ist eine Vorwärtsfahrtrichtung eines mit dem CVT-Antriebsstrang 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs angedeutet. Durch einen Doppelpfeil 42 ist eine Getriebehöhe angedeutet. Durch Kreise ist die Anordnung der Getriebeeingangswelle 8, der Scheibensätze 11, 12, der Elektromaschine 20, des Differentials 30, der Zwischenwellen 31, 32 und des Zahnrads 34 veranschaulicht.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    CVT-Antriebsstrang
    3
    primäre Antriebsseite
    4
    Brennkraftmaschine
    5
    Drehschwingungsdämpfer
    6
    seitliches Getriebeende
    8
    Getriebeeingangswelle
    9
    Getriebehauptachse
    10
    stufenlos verstellbarer Variator
    11
    eingangsseitiger Scheibensatz
    12
    ausgangsseitiger Scheibensatz
    14
    Kegelscheibe (Fest)
    15
    Kegelscheibe (Los)
    16
    Kegelscheibe (Fest)
    17
    Kegelscheibe (Los)
    18
    Umschlingungsmittel
    19
    Ende
    20
    Elektromotor
    23
    schaltbare Kopplungseinrichtung
    24
    Klaue
    25
    Anfahrkupplung
    30
    Differential
    31
    Zwischenwelle
    32
    Zwischenwelle
    33
    Freilauf
    34
    Zahnrad
    35
    Endübersetzung
    40
    Linie
    41
    Pfeil
    42
    Doppelpfeil
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010018987 A1 [0002]
    • DE 102011015268 A1 [0002]
    • WO 2015/110108 A1 [0002]

Claims (10)

  1. CVT-Antriebsstrang (1) mit einem stufenlos verstellbaren Variator (10), der einen eingangsseitigen Scheibensatz (11) und einen ausgangsseitigen Scheibensatz (12) umfasst, und mit einer auf einer primären Antriebsseite (3) angeordneten Getriebeeingangswelle (8), die mit einer einen sekundären Antrieb darstellenden Elektromaschine (20) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) koaxial zu dem ausgangsseitigen Scheibensatz (12) des stufenlos verstellbaren Variators (10) angeordnet ist.
  2. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein der primären Antriebsseite (3) abgewandtes Ende (19) des ausgangsseitigen Scheibensatzes (12) radial innerhalb und in axialer Richtung überlappend zu der Elektromaschine (20) angeordnet ist.
  3. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) in axialer Richtung beabstandet von der Getriebeeingangswelle (8) an einem seitlichen Getriebeende (6) angeordnet ist, das der primären Antriebsseite (3) abgewandt ist.
  4. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Scheibensatz (11) radial so weit von der Getriebeeingangswelle (8) beabstandet ist, dass der ausgangsseitige Scheibensatz (12) in der Nähe einer Getriebehauptachse (9) angeordnet ist.
  5. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Achse der Elektromaschine (20) und des ausgangsseitigen Scheibensatzes (12) relativ zu der Getriebehauptachse (9) in einer Vorwärtsfahrtrichtung (41) nach vorne und/oder nach unten versetzt angeordnet ist.
  6. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) in einer Fahrzeuglängsrichtung an einem vorderen Getriebeende (40) angeordnet ist.
  7. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle (8) über eine Zwischenwelle (31) antriebsmäßig mit einer Anfahrkupplung (25) verbunden ist, die dem eingangsseitigen Scheibensatz (11) des stufenlos verstellbaren Variators (10) zugeordnet ist.
  8. CVT-Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Endübersetzungsebene (Final-Drive-Zahnradebene) einer Endübersetzung (35) zwischen dem ausgangsseitigen Scheibensatz (12) und einem Differential (30) in Richtung einer Fahrzeugmitte gerückt ist.
  9. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der ausgangsseitige Scheibensatz (12) über einen Freilauf (33) und die Endübersetzung (35) antriebsmäßig mit dem Differential (30) verbunden ist.
  10. CVT-Antriebsstrang nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (20) über eine schaltbare Kopplungseinrichtung (23) mit der Endübersetzung (35) koppelbar ist.
DE102016214816.8A 2016-08-10 2016-08-10 CVT-Antriebsstrang Withdrawn DE102016214816A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214816.8A DE102016214816A1 (de) 2016-08-10 2016-08-10 CVT-Antriebsstrang
PCT/DE2017/100604 WO2018028738A1 (de) 2016-08-10 2017-07-20 Cvt-antriebsstrang
DE112017003989.4T DE112017003989A5 (de) 2016-08-10 2017-07-20 CVT-Antriebsstrang

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214816.8A DE102016214816A1 (de) 2016-08-10 2016-08-10 CVT-Antriebsstrang

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016214816A1 true DE102016214816A1 (de) 2018-02-15

Family

ID=59579366

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016214816.8A Withdrawn DE102016214816A1 (de) 2016-08-10 2016-08-10 CVT-Antriebsstrang
DE112017003989.4T Pending DE112017003989A5 (de) 2016-08-10 2017-07-20 CVT-Antriebsstrang

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112017003989.4T Pending DE112017003989A5 (de) 2016-08-10 2017-07-20 CVT-Antriebsstrang

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016214816A1 (de)
WO (1) WO2018028738A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110549848A (zh) * 2018-05-31 2019-12-10 日本电产新宝株式会社 驱动装置和具有该驱动装置的车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010018987A1 (de) 2009-05-22 2011-01-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hybridantriebsstrang
DE102011015268A1 (de) 2010-04-12 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
WO2015110108A1 (de) 2014-01-21 2015-07-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Cvt-antriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08266012A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Motor Jidosha Kk 複合原動機
JP3845400B2 (ja) * 2003-08-18 2006-11-15 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
US7290629B2 (en) * 2003-09-29 2007-11-06 Honda Motor Co., Ltd. Power unit structure for hybrid vehicle
JP4447039B2 (ja) * 2008-02-12 2010-04-07 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置および車両
JP6438201B2 (ja) * 2014-03-13 2018-12-12 ジヤトコ株式会社 無段変速機付きハイブリッド車両

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010018987A1 (de) 2009-05-22 2011-01-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hybridantriebsstrang
DE102011015268A1 (de) 2010-04-12 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
WO2015110108A1 (de) 2014-01-21 2015-07-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Cvt-antriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110549848A (zh) * 2018-05-31 2019-12-10 日本电产新宝株式会社 驱动装置和具有该驱动装置的车辆
CN110549848B (zh) * 2018-05-31 2023-04-07 日本电产新宝株式会社 驱动装置和具有该驱动装置的车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE112017003989A5 (de) 2019-04-18
WO2018028738A1 (de) 2018-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1520117B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102013105026A1 (de) Antriebsstrang für ein Hybridkraftfahrzeug
DE102013213422A1 (de) Drehmomentkupplung für Hybridantriebe
DE102010025582A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102016217248A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016211884A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016206278A1 (de) Antriebsstrang für ein Hybrid-Kraftfahrzeug
WO2015086016A1 (de) Cvt-antriebsstrang
DE102018203563A1 (de) Antriebsstrang mit einer elektrischen Maschine
WO2015086017A1 (de) Cvt-antriebsstrang
EP3172461B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung sowie getriebe
DE102015114571B4 (de) Stufenloses one-mode-getriebe mit verlustarmer ausgestaltung
DE102014113311A1 (de) Stufenloses Getriebe mit Kettenabtrieb
DE102012216499A1 (de) Zwei-Wellen-CVT
DE102011009052A1 (de) Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102014220942A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102016215555A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
WO2017092997A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug mit einem solchen getriebe
DE102016214816A1 (de) CVT-Antriebsstrang
DE102014109305B4 (de) Stufenloses Getriebe mit Kettenabtrieb
DE102019119952A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wahlweise gehäusefest schaltbarem Planetenradträger oder Hohlrad
DE102019106332A1 (de) Hybridmodul
DE102019102437A1 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang
DE102015105367A1 (de) Stufenloses getriebe mit drei modi
WO2018095460A1 (de) Getriebeanordnung und antriebsvorrichtung für ein hybridfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R118 Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority