WO2018024397A1 - Halter für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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rail vehicle
hoses
sword
receptacles
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Bruno Gebhard
Philipp Frind
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention relates to a holder for a rail vehicle.
  • the invention relates to a hose holder for a rail vehicle for a central joint mount in the case of the double joint.
  • Car bodies of double articulated rail vehicles are often connected by bellows on the car bodies.
  • Hoses that are routed from one to the other of the car bodies are supported by holders on the car bodies. The distance between two holders is called the span.
  • the length of the hoses between the holders is determined by a maximum possible tilting (deflection) of the longitudinal axes of the car bodies during cornering, crest and wagon travel to one another during operation.
  • the length of the hoses is therefore greater than the span. This will cause the hoses to sag if there is no deflection. Without additional holder between holders on the car bodies themselves, the hoses hang through so far that they rest on one or both bellows. During operation, relative movements between the bellows and the hose occur and the hose scrubs the bellows or vice versa.
  • One or both bellows has or have on the side facing away from the car body a frame. If the car bodies are not tilted against each other, so their transverse axes are parallel to each other, the frame is also aligned parallel to the transverse axis. As a help to reduce chafing, the frame or frames have a gallows. A pillar of the gallows is arranged, for example, centrally between the connected car bodies. A crossbeam of the gallows extends themselves with not mutually deflected car bodies parallel to the transverse axis.
  • a further holder for holding the tubes is arranged at the side facing away from the post of the crossbar.
  • the additional holder halves the span.
  • the white ⁇ tere holder is slidably mounted on the transom.
  • FIG. Figure 2 shows the holder of Figure 1 at the installation.
  • a holder 100 comprises a plate-shaped in a Y-Z plane element with two paralle ⁇ len rows of receptacles 200, which are each configured to receive a tube.
  • the holder 100 further comprises a suspension member 300 whose axis X is perpendicular to the YZ plane.
  • the holder 100 hangs on the gallows 400 in such a way that tubes 500 accommodated in the receptacles 200 extend along the axis X.
  • the holder 100 supports the tubes 500 in the region of the frame.
  • the hoses 500 are further supported by carbody-side holders 700. Between the holders 100 and 700, the free-floating hose still hangs heavily due to its intrinsic weight and the length of the hoses. The risk of abrasion on the bellows 800 remains.
  • the length of the tubes 500 is determined by the necessary freedom of movement and not meaningfully reduced.
  • the object of the present invention is therefore to reduce sagging of the tubes in the middle at the double joint and thus the risk of chafing.
  • a holder according to claim 1 and a rail vehicle according to claim 6 are provided.
  • the holder according to the invention for a rail vehicle comprises a plate-shaped member having at least one pair of images that are confi ⁇ riert each for receiving a tube, and characterized by in a first direction which is perpendicular to the plate-shaped member extending sword, which between the receptacles of the at least one pair is arranged and comprises fixing elements for fixing hoses contained in the recordings on the sword.
  • the holder according to the invention has the advantage that the support width of the tubes is increased by the additional fixation on the fixing elements.
  • the slack is reduced so much that the hoses are no longer on the bellows on ⁇ . This prevents chafing through the hoses even with minimal contact wire height.
  • the fixing elements are arranged displaceably on the sword along the first direction.
  • the sword can be flexible in a second direction perpendicular to the first direction. This prevents strong axial pulling or pushing force in the hoses when the blade is bent in cornering when using the holder in a rail vehicle.
  • the Bie ⁇ geweichheit in the second direction increases the fatigue strength of the tubes.
  • the sword may be stiff in a third direction perpendicular to the first and second directions.
  • the sag is particularly low.
  • the holder may further comprise a cylindrically symmetrical suspension element whose axis of symmetry may extend in the first direction. Then the holder can be suspended vertically to the first direction. This is advantageous when cornering.
  • the suspension element may be rotatable about the symmetry axis out ⁇ forms. Then the holder can be easily moved vertically to the first direction.
  • a rail vehicle is further provided according to ⁇ demanding 7 with an inventive holder.
  • the rail vehicle comprises at least two car bodies, which are connected by at least one bellows.
  • the bellows comprises a frame on which a gallows with a post and a crossbar is arranged.
  • the holder is arranged on a side facing away from the post side of the crossbar.
  • the suspension element is rotatable about the symmetry axis forms ⁇ out and stored, the holder by means of the suspension element on the transverse bar slidable.
  • FIG. 1 shows a holder according to the prior art
  • Figure 2 shows the holder of Figure 1 at the installation in a rail vehicle; 3 shows a holder according to an embodiment of the present invention;
  • Figure 4 shows the holder of Figure 3 at the installation in a rail vehicle.
  • FIG. 4 shows the holder of FIG. 4 at the installation location.
  • a holder 100 according to the exemplary embodiment of the present invention comprises a plate 110 in a YZ plane formed element 110 with two parallel rows of receptacles 200, which are each konfigu ⁇ tion for receiving a tube 500.
  • the holder 100 further comprises a cylin ⁇ dersymmetrisches suspension member 300, whose axis X is perpendicular to the YZ plane.
  • the holder 100 depends on the cross beams 420 of the boom 400 so as to extend in the receptacles 200 on ⁇ taken tubing 500 along the X axis.
  • the holder 100 further comprises a sword 900 extending in the direction determined by the axis X, which is arranged between the two parallel rows of the receptacles 200.
  • fixing elements are arranged 910 that allow the fixation of recorded in the Recordin ⁇ men hoses 500 at sword 900th
  • the fixing elements 910 are arranged on both sides of the plate-shaped ele ments ⁇ 110th
  • the holder 100 supports the hoses 500 in the region of the frame 600.
  • the hoses 500 are further supported by carriage-box-side holders 700.
  • the sword 900 the clear distance to the next holder is reduced, thus reducing the span.
  • the sag is greatly reduced.
  • the free-floating hoses 500 in particular no longer hang so heavily that there would still be a danger of chafing on the bellows 800.
  • the fixing elements 910 are arranged displaceably in the exemplary embodiment on the sword 900 along the direction determined by the axis X direction.
  • the displaceability of the fixing elements is optional and reduces the internal tensile and compressive forces in the hose, which occur, for example, in dome or tub driving.
  • the sword 900 is bending soft in the embodiment in the direction perpendicular to the axis X direction Y.
  • the flexural softness reduces the internal tensile and compressive forces in the hose, which occur, for example, when cornering.
  • the bending softness additionally acts as a return element.
  • the hoses are returned to their original position after a curve pass.
  • This is an optional feature.
  • the sword can also be stiff in the Y direction.
  • the sword 900 is stiff in the direction Z perpendicular to the axis X.
  • the hanging member 300 is formed rotatable about the Sym ⁇ metrieachse. This prevents a strong axial tensile or compressive force in the hoses.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Halter für ein Schienenfahrzeug. Der erfindungsgemäße Halter (100) für ein Schienenfahrzeug umfasst ein plattenförmiges Element (110) mit mindestens einem Paar von Aufnahmen (200), die jeweils zur Aufnahme eines Schlauches konfiguriert sind, und gekennzeichnet durch ein sich in einer ersten Richtung (X), die senkrecht zum plattenförmigen Element (110) verläuft, erstreckendes Schwert (900), welches zwischen den Aufnahmen des mindestens einen Paars angeordnet ist und Fixierelemente (910) zur Fixierung von in den Aufnahmen aufgenommen Schläuchen am Schwert (900) umfasst. Der erfindungsgemäße Halter (100) hat den Vorteil, dass durch die zusätzliche Fixierung an den Fixierelementen (910) die Stützweite der Schläuche vergrößert wird. Bei Verwendung des Halters in einem Schienenfahrzeug ist dann der Durchhang soweit verringert, dass die Schläuche nicht mehr auf dem Faltenbalg aufliegen. Dies verhindert auch bei minimaler Fahrdrahthöhe das Durchscheuern der Schläuche.

Description

Beschreibung
Halter für ein Schienenfahrzeug Die Erfindung betrifft einen Halter für ein Schienenfahrzeug. Die Erfindung betrifft insbesondere einen Schlauchhalter für ein Schienenfahrzeug für eine mittige Gelenkhalterung beim DoppeIgelenk . Wagenkästen von Doppelgelenkschienenfahrzeugen werden oft durch Faltenbälge an den Wagenkästen verbunden. Schläuche, die von einem zum anderen der Wagenkästen geführt werden, sind dabei durch Halter an den Wagenkästen unterstützt. Der Abstand zwischen je zwei Haltern wird als Stützweite bezeich- net.
Die Länge der Schläuche zwischen den Haltern ist dabei durch eine im Betrieb maximal mögliche Verkippung (Auslenkung) der Längsachsen der Wagenkästen während Kurven-, Kuppen- und Wan- nenfahrten zu einander bestimmt. Die Länge der Schläuche ist daher größer als die Stützweite. Dies führt dazu, dass die Schläuche durchhängen, sofern keine Auslenkung vorliegt. Ohne weiteren Halter zwischen Haltern an den Wagenkästen selbst hängen die Schläuche dabei soweit durch, dass sie auf einem oder beiden Faltenbälgen aufliegen. Im Betrieb treten relative Bewegungen zwischen Faltenbalg und Schlauch auf und der Schlauch scheuert am Faltenbalg beziehungsweise umgekehrt.
Einer oder beide Faltenbälge weist beziehungsweise weisen auf der dem Wagenkasten abgewandten Seite einen Rahmen auf. Wenn die Wagenkästen nicht gegeneinander verkippt sind, ihre Querachsen also parallel zu einander sind, ist der Rahmen ebenfalls parallel zur Querachse ausgerichtet. Als eine Unterstützung zur Verringerung des Durchscheuerns weisen die oder der Rahmen einen Galgen auf. Ein Pfosten des Galgens ist beispielsweise mittig zwischen den verbundenen Wagenkästen angeordnet. Ein Querbalken des Galgens erstreckt sich bei nicht gegeneinander ausgelenkten Wagenkästen parallel zur Querachse.
An der dem Pfosten abgewandten Seite des Querbalkens ist ein weiterer Halter zum Halten der Schläuche angeordnet. Der weitere Halter bewirkt eine Halbierung der Stützweite. Der wei¬ tere Halter ist auf dem Querbalken verschiebbar.
Ein Halter nach Stand der Technik ist in Figur 1 dargestellt. Figur 2 zeigt den Halter der Figur 1 am Einbauort.
Ein Halter 100 nach Stand der Technik umfasst ein in einer Y- Z-Ebene plattenförmig ausgebildetes Element mit zwei paralle¬ len Reihen von Aufnahmen 200, die jeweils zur Aufnahme eines Schlauches konfiguriert sind. Zur verschiebbaren Aufhängung am Galgen umfasst der Halter 100 weiterhin ein Aufhängelement 300, dessen Achse X senkrecht zur der Y-Z-Ebene ist. Dadurch hängt der Halter 100 am Galgen 400 so, dass in den Aufnahmen 200 aufgenommene Schläuche 500 sich entlang der Achse X er- strecken.
Der Halter 100 unterstützt die Schläuche 500 im Bereich des Rahmens. Die Schläuche 500 werden weiterhin durch Wagenkas- tenseitige Halter 700 unterstützt. Zwischen den Haltern 100 und 700 hängt der freischwebende Schlauch wegen seines Eigen¬ gewichts und der Länge der Schläuche weiterhin stark durch. Die Gefahr des Durchscheuerns am Faltenbalg 800 verbleibt. Die Länge der Schläuche 500 ist dabei durch die notwendige Bewegungsfreiheit bestimmt und nicht sinnvoll reduzierbar.
Es gibt den Ansatz, den Galgen in der Mitte zu erhöhen, das geht aber nur bei einer entsprechenden Fahrdrahthöhe, die nicht immer gegeben ist. Verbietet die Fahrdrahthöhe die Er¬ höhung des Galgens, so ist weiterhin die Gefahr vorhanden, dass die Schläuche auf dem Faltenbalg aufliegen und durch¬ scheuern . Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, Durchhang der Schläuche in der Mitte beim Doppelgelenk und damit die Gefahr des Durchscheuerns zu verringern.
Erfindungsgemäß werden ein Halter gemäß Anspruch 1 und ein Schienenfahrzeug gemäß Anspruch 6 zur Verfügung gestellt.
Der erfindungsgemäße Halter für ein Schienenfahrzeug umfasst ein plattenförmiges Element mit mindestens einem Paar von Aufnahmen, die jeweils zur Aufnahme eines Schlauches konfigu¬ riert sind, und gekennzeichnet durch ein sich in einer ersten Richtung, die senkrecht zum plattenförmigen Element verläuft, erstreckendes Schwert, welches zwischen den Aufnahmen des mindestens einen Paars angeordnet ist und Fixierelemente zur Fixierung von in den Aufnahmen aufgenommen Schläuchen am Schwert umfasst.
Der erfindungsgemäße Halter hat den Vorteil, dass durch die zusätzliche Fixierung an den Fixierelementen die Stützweite der Schläuche vergrößert wird. Bei Verwendung des Halters in einem Schienenfahrzeug ist dann der Durchhang soweit verringert, dass die Schläuche nicht mehr auf dem Faltenbalg auf¬ liegen. Dies verhindert auch bei minimaler Fahrdrahthöhe das Durchscheuern der Schläuche.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Fixierelemente am Schwert entlang der ersten Richtung verschiebbar angeordnet .
Das verhindert bei Verwendung des Halters in einem Schienen¬ fahrzeug starke axiale Zug- oder Druckkraft in den Schläu¬ chen, wenn das Schwert in Kuppen- oder Wannenfahrten gebogen wird. Die Verschiebbarkeit erhöht damit die Dauerfestigkeit der Schläuche.
Das Schwert kann in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung biegeweich sein. Das verhindert starke axiale Zug- oder Druckkraft in den Schläuchen, wenn das Schwert in Kurvenfahrten bei Verwendung des Halters in einem Schienenfahrzeug gebogen wird. Die Bie¬ geweichheit in der zweiten Richtung erhöht damit die Dauer- festigkeit der Schläuche.
Das Schwert kann in einer zur ersten und zur zweiten Richtung senkrechten dritten Richtung steif sein. Bei Verwendung des Halters in einem Schienenfahrzeug ist dann der Durchhang be- sonders gering.
Der Halter kann weiterhin ein zylindersymmetrisches Aufhängelement umfassen, dessen Symmetrieachse sich in der ersten Richtung erstrecken kann. Dann lässt sich der Halter senk- recht zur ersten Richtung verschiebbar aufhängen. Dies ist vorteilhaft bei Kurvenfahrten.
Das Aufhängelement kann um die Symmetrieachse drehbar ausge¬ bildet sein. Dann lässt sich der Halter besonders leicht senkrecht zur ersten Richtung verschieben.
Erfindungsgemäß wird weiterhin ein Schienenfahrzeug gemäß An¬ spruch 7 mit einem erfindungsgemäßen Halter zur Verfügung gestellt. Das Schienenfahrzeug umfasst mindestens zwei Wagen- kästen, die durch mindestens einen Faltenbalg verbunden sind. Der Faltenbalg umfasst einen Rahmen, an dem ein Galgen mit einem Pfosten und einem Querbalken angeordnet ist. Der Halter ist an einer dem Pfosten abgewandten Seite des Querbalkens angeordnet .
In einer bevorzugten Ausführungsform des Schienenfahrzeugs ist das Aufhängelement um die Symmetrieachse drehbar ausge¬ bildet und der Halter mittels des Aufhängelements auf dem Querbalken verschiebbar gelagert.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen: Figur 1 einen Halter nach Stand der Technik;
Figur 2 den Halter der Figur 1 am Einbauort in einem Schienenfahrzeug; Figur 3 einen Halter gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Figur 4 den Halter der Figur 3 am Einbauort in einem Schienenfahrzeug .
Ein Halter gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Figur 3 dargestellt. Figur 4 zeigt den Hal¬ ter der Figur 4 am Einbauort. Ein Halter 100 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst ein in einer Y-Z-Ebene plattenförmig ausgebildetes Element 110 mit zwei parallelen Reihen von Aufnahmen 200, die jeweils zur Aufnahme eines Schlauches 500 konfigu¬ riert sind. Zur verschiebbaren Aufhängung am Querbalken 420 eines Galgens 400 umfasst der Halter 100 weiterhin ein zylin¬ dersymmetrisches Aufhängelement 300, dessen Achse X senkrecht zur der Y-Z-Ebene ist. Dadurch hängt der Halter 100 am Querbalken 420 des Galgens 400 so, dass in den Aufnahmen 200 auf¬ genommene Schläuche 500 sich entlang der Achse X erstrecken.
Der Halter 100 umfasst im Ausführungsbeispiel weiterhin ein sich in die durch die Achse X bestimmte Richtung erstreckendes Schwert 900, welches zwischen den zwei parallelen Reihen der Aufnahmen 200 angeordnet ist. Am Schwert 900 sind Fixier- elemente 910 angeordnet, die die Fixierung von in den Aufnah¬ men aufgenommenen Schläuchen 500 am Schwert 900 erlauben. Die Fixierelemente 910 sind beidseitig des plattenförmigen Ele¬ ments 110 angeordnet. Der Halter 100 unterstützt die Schläuche 500 im Bereich des Rahmens 600. Die Schläuche 500 werden weiterhin durch wagen- kastenseitige Halter 700 unterstützt. Durch das Schwert 900 ist der lichte Abstand zur nächsten Halterung verkleinert und so die Stützweite reduziert. Damit wird der Durchhang stark verkleinert. Zwischen den Haltern 100 und 700 hängen die freischwebenden Schläuche 500 insbesondere nicht mehr so stark durch, dass eine Gefahr des Durchscheuerns am Falten- balg 800 noch bestehen würde.
Die Fixierelemente 910 sind im Ausführungsbeispiel am Schwert 900 entlang der durch die Achse X bestimmten Richtung verschiebbar angeordnet. Die Verschiebbarkeit der Fixierelemente ist optional und reduziert die internen Zug- und Druckkräfte im Schlauch, die zum Beispiel bei Kuppen- oder Wannenfahrten auftreten .
Das Schwert 900 ist im Ausführungsbeispiel in der zur Achse X senkrechten Richtung Y biegeweich. Die Biegeweichheit reduziert die internen Zug- und Druckkräfte im Schlauch, die zum Beispiel bei Kurvenfahrten auftreten. Die Biegeweichheit wirkt zusätzlich als Rückstellelement. Die Schläuche werden nach einer Kurvendurchfahrt wieder in die Ausgangslage gezo- gen. Dies ist jedoch ein optionales Merkmal. Das Schwert kann auch in der Richtung Y steif sein.
Im Ausführungsbeispiel ist das Schwert 900 in der zur Achse X senkrechten Richtung Z steif.
Im Ausführungsbeispiel ist das Aufhängelement 300 um die Sym¬ metrieachse drehbar ausgebildet. Das verhindert eine starke axiale Zug- oder Druckkraft in den Schläuchen. Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs¬ beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Halter (100) für ein Schienenfahrzeug umfassend ein plattenförmiges Element (110) mit mindestens einem Paar von Aufnahmen (200), die jeweils zur Aufnahme eines Schlauches
(500) konfiguriert sind, und gekennzeichnet durch ein sich in einer ersten Richtung (X) , die senkrecht zum plattenförmigen Element (110) verläuft, erstreckendes Schwert (900), welches zwischen den Aufnahmen (200) des mindestens einen Paars ange- ordnet ist und Fixierelemente (910) zur Fixierung von in den Aufnahmen aufgenommenen Schläuchen (500) am Schwert (900) um- fasst .
2. Halter nach Anspruch 1, wobei die Fixierelemente (910) am Schwert (900) entlang der ersten Richtung verschiebbar angeordnet sind .
3. Halter nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Schwert (900) in einer zur ersten Richtung (X) senkrechten zweiten Richtung (Y) biegeweich ist.
4. Halter nach Anspruch 3, wobei das Schwert (900) in einer zur ersten (X) und zur zweiten Richtung (Y) senkrechten dritten Richtung (Z) steif ist.
5. Halter nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Halter (100) weiterhin ein zylindersymmetrisches Aufhängele¬ ment (300) umfasst, dessen Symmetrieachse sich in der ersten Richtung (X) erstreckt.
6. Halter nach Anspruch 5, wobei das Aufhängelement (300) um die Symmetrieachse drehbar ausgebildet ist.
7. Schienenfahrzeug mit einem Halter (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche und mindestens zwei Wagenkästen, die durch mindestens einen Faltenbalg (800) verbunden sind, wobei der Faltenbalg (800) einen Rahmen (600) umfasst, an dem ein Galgen (400) mit einem Pfosten (410) und einem Querbalken (420) angeordnet ist, wobei der Halter (100) an einer dem Pfosten abgewandten Seite des Querbalkens angeordnet ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, wobei der Halter (100) gemäß Anspruch 6 ausgebildet ist und mittels des Aufhängele¬ ments (300) auf dem Querbalken (420) verschiebbar gelagert ist .
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