WO2017215705A1 - Doppelkupplung mit wälzlager und labyrinthähnlicher dichtungsanordnung - Google Patents

Doppelkupplung mit wälzlager und labyrinthähnlicher dichtungsanordnung Download PDF

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    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to a double clutch for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, with a pressure plate and serving as a support bearing in the operation of the clutch rolling bearing, which roller bearing is arranged on a pressure plate fixed storage area, wherein a first Bearing ring of the rolling bearing rotatably connected to the storage area and a second bearing ring of the rolling bearing is rotatably mounted on a plurality of rolling relative to the first bearing ring rotatably, and wherein the rolling bearing has two plastic sealing rings which are arranged in the axial direction of the rolling bearing on both sides of the rolling elements and sealing are created on the bearing rings.
  • DE 10 201 1 015 270 A1 discloses a double clutch for coupling an engine-side input shaft to a first transmission-side output shaft and / or a second transmission-side output shaft.
  • DE 10 201 1 084 847 A1 discloses a torque transmission device in a drive train of a motor vehicle, which is supported on a transmission input shaft via a support bearing.
  • roller bearings used as support bearings are often insufficiently sealed to the environment. Due to the abrasion occurring during operation, for example the abrasion of the friction linings in friction clutches, a seal is particularly important in order to make the rolling bearings particularly durable.
  • the previously used bearings of the double clutches therefore usually have a relatively high level of wear, as a result of which the service life of the antifriction bearings is negatively influenced. It is therefore the object of the present invention to remedy these known from the prior art disadvantages and in particular to realize a dual clutch, which is as durable as possible.
  • a Blechartiger cover portion is arranged relative to the rolling bearing, that it at least one of the plastic sealing rings to the environment (at least partially, more preferably completely) surmounted / covers / closes.
  • a labyrinth-like sealing arrangement / labyrinth seal is formed integrally on the rolling bearing together with the corresponding plastic sealing ring.
  • This seal assembly is particularly suitable dust particles that arise during operation of the double clutch, from the interior of the rolling bearing, ie from the rolling elements to keep away. As a result, the double clutch is much longer usable.
  • the cover section is a sheet-metal element (preferably a sheet-metal pane or a sheet-metal ring) configured separately from the storage area, it can be produced in a particularly cost-effective manner and flexibly configured in its shape.
  • additional components of the rolling bearing need not be adapted separately in their geometry for receiving the cover.
  • the cover section is attached / attached directly to the first bearing ring or directly to the second bearing ring, the cover section is made particularly compact.
  • the cover section is also partially surrounded / covered by a further sheet metal element at least in the radial direction, the sealing effect is further improved.
  • the cover section As an alternative to the separate embodiment of the cover section with respect to the storage area, it is also advantageous to form the cover section integrally / in one piece with the storage area. As a result, the number of components and the manufacturing cost of the coupling are further reduced.
  • the rolling bearing acts particularly effectively as a support bearing. If the storage area is directly or indirectly connected to the pressure plate, the rolling bearing can be used very versatile for the storage of the respective pressure plate-fixed component in the clutch.
  • the storage area on the pressure plate (directly / directly), with the formation of the rolling bearing is mounted as a central support bearing. In this area, which is particularly affected by dirt during operation, the clutch would be effectively prepared for a long service life.
  • the storage area is fastened to a clutch cover which is in turn attached to the pressure plate (indirectly / indirectly), forming the roller bearing as a cover bearing. Even in such an area, the rolling bearing is used particularly effectively.
  • the clutch is designed as a dry-running friction clutch. As a result, the rolling bearing is used particularly efficiently.
  • a double clutch is realized, which has a support bearing with a labyrinth seal.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a dual clutch according to the invention according to a preferred embodiment, the internal structure and the attachment of a rolling bearing are clearly visible on a clutch cover,
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the rolling bearing according to the invention, as it is used in the double clutch of FIG. 1, wherein the rolling bearing is shown in mirror image with respect to FIG. 1 and in particular the closer formation of a rolling bearing to the environment covering cover portion can be seen
  • Fig. 4 is a longitudinal sectional view of a rolling bearing of the invention
  • FIG. 5 shows a longitudinal sectional view of a rolling bearing according to the invention of a double clutch according to a third embodiment, wherein a cover is fixedly connected to a second bearing ring of the rolling bearing and an additional sheet metal element is present, which extends beyond the cover portion, and
  • Fig. 6 is a longitudinal sectional view of a rolling bearing of the invention
  • Double clutch according to a fourth embodiment, wherein a cover is now fixedly attached to a first bearing ring.
  • a double clutch 1 according to the invention can be seen in their construction.
  • the dual clutch 1 is used in an operating state in a drive train of a motor vehicle. It then serves as an obvious one in the usual way
  • Torque transmission device between an output shaft (crankshaft) of an internal combustion engine and a transmission shaft (transmission input shaft) of a transmission.
  • the basic structure of the dual clutch 1 is already known from the prior art. In particular, reference should be made in this connection to DE 10 201 1015270 A1, wherein the basic structure of the double clutch disclosed herein for the dual clutch 1 is considered to be integrated herein.
  • the dual clutch 1 of FIG. 1 is designed as a dry / dry running friction clutch. As can be seen in FIG. 1, the double clutch 1 therefore again has a pressure plate 2.
  • the pressure plate 2 is designed as a central plate.
  • the pressure plate 2 is rotatably mounted in the usual way about an axis of rotation 14 (axis of rotation 14 of the double clutch 1), this axis of rotation 14 being in operation. is the axis of rotation of the transmission input shaft or the axis of rotation of the output shaft of the internal combustion engine corresponds.
  • two clutch discs 15 and 16 are rotatably mounted about this rotation axis 14.
  • a first clutch disk 15 is further connected in a rotationally fixed manner to a first transmission input shaft, not shown here for clarity, a second clutch disk 16 with a second transmission input shaft (not shown here for clarity).
  • the first clutch disk 15 is arranged in the axial direction of the axis of rotation 14 toward the internal combustion engine next to the pressure plate 2.
  • the second clutch disc 16 is arranged in the axial direction of the rotational axis 14 to the transmission side next to the pressure plate 2.
  • a first pressure plate 17 cooperates with the second clutch disk 16 a second pressure plate 18.
  • each pressure plate 17, 18 associated with a plate spring 19 and a corresponding actuating system 20.
  • a first coupling part of the double clutch 1 is configured with the first clutch disk 15, the first pressure plate 17, the plate spring 19 assigned to the first pressure plate 17 and an actuating system 20.
  • the second clutch disc 16 With the second clutch disc 16, the second pressure plate 18, the second pressure plate 18 associated disc spring 19 and an actuating system 20, a second coupling part of the double clutch 1 is configured.
  • either the first clutch disc 15 or the second clutch disc 16 is pressed by means of the corresponding pressure plate 17, 18 to the pressure plate 2, for converting a coupled position of the respective coupling part frictionally engaged.
  • the pressure plates 17, 18 are then torque-transferless, ie spaced, opposite the clutch plates 15, 16.
  • the pressure plate 2 with two clutch covers 1 1 (axial and rotary) firmly connected.
  • a first clutch cover 1 1 a is further rotatably connected to a torsional vibration damping device 21, here a dual mass flywheel.
  • a second clutch cover 1 1 b is in operation by means of a rolling bearing 3 according to the invention to a housing-fixed component, such as a transmission housing / a bell housing or a clutch bell, which is not shown here for the sake of clarity, supported.
  • the rolling bearing 3 is shown in detail in Fig. 2 in detail.
  • the rolling bearing 3 forms a support bearing, which radially and axially supports the second clutch cover 1 1 b and thus indirectly the pressure plate 2 relative to the housing-fixed component.
  • the rolling bearing 3 therefore forms in the operating state a radial and axial bearing of the second clutch cover 1 1 b with respect to the axis of rotation 14.
  • the rolling bearing 3 typically has two bearing rings 5 and 6, which are roller-mounted relative to one another via a plurality of rolling elements 7, which are distributed uniformly in the circumferential direction.
  • a first bearing ring 5 is designed as a bearing outer ring, a second bearing ring 6 as a bearing inner ring of the rolling bearing 3.
  • the first bearing ring 5 is rotatably connected to a storage area 4 of the second clutch cover 1 1 b.
  • the storage area 4 is formed in this first embodiment of FIG. 1 from a metal sheet.
  • the storage area 4 is non-rotatably attached to a radially inwardly extending disk portion 22 of the second clutch cover 1 1 b. Also, this disc portion 22 is supported and fixed in the radial direction and in the axial direction of the bearing ring 5.
  • the first bearing ring 5 In an assembled state of the double clutch 1 (FIG. 1), the first bearing ring 5 is clamped in the axial direction between the bearing region 4 and the disk region 22.
  • the rolling bearing 3 is also designed as a ball bearing. Also, the rolling bearing 3 has two plastic sealing rings 8 and 9. Both plastic sealing rings 8, 9 are, for example, formed as rubber seals.
  • a first plastic sealing ring 8 is, seen in the axial direction, sealingly inserted to a first side next to the rolling elements 7, between the two bearing rings 5 and 6.
  • a second plastic sealing ring 9 is, seen in the axial direction, sealingly inserted to a second side facing away from the first side, next to the rolling elements 7, between the two bearing rings 5 and 6. Both plastic sealing rings 8, 9 extend in the radial direction between the bearing rings 5 and 6.
  • first plastic sealing ring 8 is sealingly received with a (first) sealing portion 30 on the part of the first bearing ring 5, while a (first) sealing lip 13 of the first plastic sealing ring 8 slidably rests against the second bearing ring 6.
  • first plastic sealing ring 8 contacts both the first bearing ring 5 and the second bearing ring 6 in the radial direction in a sealing manner.
  • the second plastic sealing ring 9 is formed and received as much as the first plastic sealing ring 8.
  • the second plastic sealing ring 9 extends in the radial direction further than the first plastic sealing ring 8 due to the non-uniform dimensions of the second bearing ring 6 over the axial length.
  • the second plastic sealing ring 9 is also received on the first bearing ring 5 with a (second) sealing section 31. while it rests with a (second) sealing lip 25 slidably on the second bearing ring 6.
  • a sheet-like covering section 10 is now additionally present on the rolling bearing 3.
  • This covering section 10 is arranged on the rolling bearing 3 in such a way that it projects at least partially over one of the two plastic sealing rings 8, 9, here the first plastic sealing ring 8, viewed in the axial direction.
  • the cover section 10 is designed as a sheet metal element 12 designed separately from the storage area 4 in the form of a sheet-metal pane.
  • the cover section 10 is fastened directly to the storage area 4, that is to say in abutment with the storage area 4.
  • the cover portion 10 is thereby rotationally coupled via the storage area 4 with the first bearing ring 5.
  • the cover section 10 extends in the radial direction from the storage area 4 in the radial direction inwards, covering the first plastic sealing ring 8 in the axial direction.
  • the cover region 26 extends so far in the radial direction that it the first plastic sealing ring 8 by about 80 to 90% in his Radial dimension covered. It can also be seen that the cover section 10 in the form of the sheet metal element 12 is made thinner than the storage area 4.
  • this rolling bearing 3 is also referred to as a cover support bearing. In other embodiments, however, it is also possible in principle to use the rolling bearing 3 in other areas. More preferably, in another embodiment, the rolling bearing 3, implemented to support the pressure plate 2, in the form of a Monplattenstützlagers.
  • the cover portion 10 is formed in two parts. The annular disk-shaped cover section 10 is separated in the circumferential direction at two points. The cover portion 10 can be particularly easily placed on the storage area 4. Also, in Fig. 3, a flange 27 of the second bearing ring 6 can be clearly seen.
  • the flange portion 27 has a plurality of fastening portions 28 each having a through hole extending in the axial direction.
  • the attachment portions 28 are in operation directly connected to the housing-fixed component, such as the transmission housing / the bell housing or the clutch bell.
  • the flange portion 27 extends so as to extend laterally of the support portion 4 radially outward.
  • FIG. 4 a further second embodiment of the invention is shown.
  • the cover 10 is a fürinteiliger / integral part of the storage area 4.
  • the storage area 4 is in turn supported in the radial direction on the first bearing ring 5.
  • a further, third embodiment of the invention is shown. Again, in this Fig. 5, only the rolling bearing 3 of the double clutch 1 according to the invention is illustrated. Also, this third embodiment largely corresponds to the first embodiment in function and structure. In contrast to the first exemplary embodiment, however, the covering section 10 is no longer attached to the roller bearing 3 on the part of the first plastic sealing ring 8 but on the part of the second plastic sealing ring 9.
  • the cover section 10 is a (first) sheet metal element 12, which now essentially forms a ring plate. The cover section 10 engages around the corresponding bearing ring 5, 6 on its radially outer or inner side.
  • the cover section 10 is no longer connected in a rotationally fixed manner to the first bearing ring 5, but is non-rotatable with the second bearing ring 6.
  • the cover section 10 is fastened on its radially inner side in a rotationally fixed manner to the second bearing ring 6.
  • the cover section 10 extends continuously in the radial direction, over the entire second plastic sealing ring 9, and thus projects completely beyond the second plastic sealing ring 9 from one axial side.
  • a further, second sheet metal element 29 is arranged on the rolling bearing 3.
  • This second sheet metal element 29 is also directly / directly attached to the storage area 4.
  • the second plate member 29 is therefore rotatably coupled to the first bearing ring 5.
  • the second sheet metal element 29, together with the storage area 4 and the cover portion 10 completely covers the first bearing ring 5 from one radial side to the outside.
  • the first bearing ring 5 also covers the cover section 10 radially from the outside by a certain axial distance.
  • a further, fourth embodiment of the invention is shown. This fourth embodiment is in turn largely constructed and functioning according to the first embodiment.
  • the cover section 10 of the rolling bearing 3 shown is in turn, as already in Fig.
  • a labyrinth seal is essentially formed with the respective cover section 10 in combination with the respective plastic sealing ring 8 or 9.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Druckplatte (2) und einem Wälzlager (3), das an einem druckplattenfesten Lagerungsbereich (4) angeordnet ist, wobei ein erster Lagerring (5) des Wälzlagers (3) drehfest mit dem Lagerungsbereich (4) verbunden ist und ein zweiter Lagerring (6) des Wälzlagers (3) über mehrere Wälzkörper (7) relativ zu dem ersten Lagerring (5) verdrehbar gelagert ist, und wobei das Wälzlager (3) zwei Kunststoffdichtringe (8, 9) aufweist, die in axialer Richtung des Wälzlagers (3) beidseitig der Wälzkörper (7) angeordnet sind und dichtend an den Lagerringen (5, 6) angelegt sind, wobei ein blechartiger Ab-deckabschnitt (10) so relativ zu dem Wälzlager (3) angeordnet ist, dass er zumindest eine der Kunststoffdichtringe (8, 9) zur Umgebung hin überragt.

Description

Doppelkupplung mit Wälzlager und labyrinthähnlicher Dichtungsanordnung
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahr- zeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, mit einer Druckplatte und einem als Stützlager im Betrieb der Kupplung dienenden Wälzlager, welches Wälzlager an einem druckplattenfesten Lagerungsbereich angeordnet ist, wobei ein erster Lagerring des Wälzlagers drehfest mit dem Lagerungsbereich verbunden ist und ein zweiter Lagerring des Wälzlagers über mehrere Wälzkörper re- lativ zu dem ersten Lagerring verdrehbar gelagert ist, und wobei das Wälzlager zwei Kunststoffdichtringe aufweist, die in axialer Richtung des Wälzlagers beidseitig der Wälzkörper angeordnet sind und dichtend an den Lagerringen angelegt sind.
Gattungsgemäße Doppelkupplungen sind prinzipiell aus dem Stand der Technik be- reits bekannt. Hierzu offenbart die DE 10 201 1 015 270 A1 eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle. Zudem offenbart die DE 10 201 1 084 847 A1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, die an einer Getriebeeingangswelle über ein Stütz- lager abgestützt ist.
Bei diesen Ausführungen des Standes der Technik hat es sich jedoch als nachteilig herausgestellt, dass als Stützlager verwendete Wälzlager häufig unzureichend zur Umgebung hin abgedichtet sind. Eine Abdichtung ist aufgrund des während des Be- triebes anfallenden Abriebes, etwa des Abriebs der Reibbeläge in Reibungskupplungen, besonders wichtig, um die Wälzlager besonders langlebig auszubilden. Die bisher verwendeten Lagerungen der Doppelkupplungen weisen daher zumeist einen relativ hohen Verschleiß auf, wodurch die Lebensdauer der Wälzlager negativ beein- flusst wird. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Doppelkupplung zu realisieren, die möglichst langlebig einsetzbar ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein blechartiger Abdeckabschnitt so relativ zu dem Wälzlager angeordnet ist, dass er zumindest eine der Kunststoffdichtringe zur Umgebung hin (zumindest teilweise, weiter bevorzugt vollständig) überragt / überdeckt / abschließt. Durch das Vorsehen eines solchen Abdeckabschnittes wird zusammen mit dem entsprechenden Kunststoffdichtring gesamtheitlich eine labyrinthähnliche Dichtungsanordnung / Labyrinthdichtung an dem Wälzlager ausgebildet. Diese Dichtungsanordnung ist besonders geeignet Staubpartikel, die während des Betriebes der Doppelkupplung entstehen, vom Inneren des Wälzlagers, d.h. von den Wälzkörpern, fern zu halten. Dadurch ist die Doppelkupplung deutlich länger einsetzbar.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. In diesem Zusammenhang ist es weiterhin zweckmäßigt, wenn der Abdeckabschnitt (direkt / unmittelbar oder indirekt / mittelbar) drehfest mit dem ersten Lagerring oder mit dem zweiten Lagerring gekoppelt / verbunden ist. Somit braucht der Abdeckabschnitt lediglich an einem der beiden Lagerringe festgelegt werden, damit er besonders robust aufgenommen ist.
Ist der Abdeckabschnitt ein separat zu dem Lagerungsbereich ausgestaltetes Blechelement (vorzugsweise eine Blechscheibe oder ein Blechring), ist dieser besonders kostengünstig herstellbar und flexibel in seiner Form ausgestaltet. Wenn der Abdeckabschnitt direkt an dem Lagerungsbereich befestigt ist, brauchen weitere Bestandteile des Wälzlagers nicht separat in ihrer Geometrie zur Aufnahme des Abdeckabschnittes angepasst werden. Ist der Abdeckabschnitt direkt an dem ersten Lagerring oder direkt an dem zweiten Lagerring befestigt / angebracht, ist der Abdeckabschnitt besonders kompakt ausgestaltet.
Ist der Lagerungsbereich wiederum aus einem Metallblech gefertigt, wird die Herstellung der Kupplung weiter vereinfacht.
Ist der Abdeckabschnitt zudem durch ein weiteres Blechelement zumindest in radialer Richtung teilweise umgeben / überdeckt, wird die Dichtungswirkung weiter verbessert.
Alternativ zu der separaten Ausgestaltung des Abdeckabschnittes gegenüber dem Lagerungsbereich, ist es auch vorteilhaft, den Abdeckabschnitt integral / stoffeinteilig mit dem Lagerungsbereich auszubilden. Dadurch werden die Bauteilanzahl und der Herstellaufwand der Kupplung weiter reduziert.
Ist die die Druckplatte als eine Zentralplatte ausgebildet, wirkt das Wälzlager besonders effektiv als Stützlager. Ist der Lagerungsbereich direkt oder indirekt mit der Druckplatte verbunden, kann das Wälzlager besonders vielseitig zur Lagerung des jeweiligen druckplattenfesten Bestandteiles in der Kupplung eingesetzt sein.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn der Lagerungsbereich an der Druckplatte (direkt / unmittelbar), unter Ausbildung des Wälzlagers als Zentralstützlager, befestigt ist. In diesem Bereich, der im Betrieb besonders durch Schmutz beeinträchtigt ist, wäre die Kupplung effektiv für einen langlebigen Einsatz vorbereitet.
Alternativ hierzu ist es auch zweckmäßig, wenn der Lagerungsbereich an einem an der Druckplatte wiederum befestigten Kupplungsdeckel (mittelbar / indirekt), unter Ausbildung des Wälzlagers als Deckellager, befestigt ist. Auch in einem solchen Bereich ist das Wälzlager besonders effektiv eingesetzt. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Kupplung als trocken laufende Reibungskupplung ausgestaltet ist. Dadurch ist das Wälzlager besonders effizient eingesetzt. In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Doppelkupplung realisiert, die ein Stützlager mit einer Labyrinthdichtung aufweist. Um das Eindringen von Schmutz in den jeweiligen Lagerring zu verhindern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, wenigstens ein axial vor- und / oder nachgelagertes Blech (Abdeckabschnitt) quasi als Labyrinthdichtung vorzusehen.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch unterschiedliche Ausführungsbeispiele beschrieben sind.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei deren innerer Aufbau sowie die Anbringung eines Wälzlagers an einem Kupplungsdeckel gut zu erkennen sind,
Fig. 2 eine Längsschnittdarstellung des erfindungsgemäßen Wälzlagers, wie es in der Doppelkupplung nach Fig. 1 eingesetzt ist, wobei das Wälzlager gegenüber Fig. 1 spiegelbildlich dargestellt ist und insbesondere die nähere Ausbildung eines das Wälzlager zur Umgebung hin überdeckenden Abdeckabschnittes zu erkennen ist,
Fig. 3 eine stirnseitige Ansicht des Wälzlagers nach Fig. 2, woraus zum einen die Ausgestaltung eines zweiten Lagerringes des Wälzlagers, zum anderen die Erstreckung des Abdeckabschnittes näher zu erkennen sind,
Fig. 4 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Wälzlagers einer
Doppelkupplung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei ein Abdeck- abschnitt im Vergleich zu Fig. 2 nun stoffeinteiliger Bestandteil eines Lagerungsbereiches der Doppelkupplung ist,
Fig. 5 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Wälzlagers einer Doppelkupplung nach einem dritten Ausführungsbeispiel, wobei ein Abdeckabschnitt mit einem zweiten Lagerring des Wälzlagers fest verbunden ist und ein zusätzliches Blechelement vorhanden ist, das den Abdeckabschnitt teilweise überragt, und Fig. 6 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Wälzlagers einer
Doppelkupplung nach einem vierten Ausführungsbeispiel, wobei ein Abdeckabschnitt nun fest an einem ersten Lagerring angebracht ist.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver- ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Doppelkupplung 1 in ihrem Aufbau zu erkennen. Die Doppelkupplung 1 ist in einem Betriebszustand in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Sie dient dann auf übliche Weise als eine offenbare
Drehmomentübertragungseinrichtung zwischen einer Ausgangswelle (Kurbelwelle) einer Verbrennungskraftmaschine und einer Getriebewelle (Getriebeeingangswelle) eines Getriebes. Der prinzipielle Aufbau der Doppelkupplung 1 ist aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Insbesondere sei in diesem Zusammenhang auf die DE 10 201 1 015 270 A1 verwiesen, wobei der prinzipielle Aufbau der hierin offenbarten Doppelkupplung für die Doppelkupplung 1 als hierin integriert gilt.
Die Doppelkupplung 1 nach Fig. 1 ist als trockene / trocken laufende Reibungskupplung ausgeführt. Wie in Fig. 1 erkennbar, weist die Doppelkupplung 1 deshalb wiederum eine Druckplatte 2 auf. Die Druckplatte 2 ist als Zentralplatte ausgeführt. Die Druckplatte 2 ist im Betrieb auf übliche Weise um eine Drehachse 14 (Drehachse 14 der Doppelkupplung 1 ) drehbar gelagert, wobei diese Drehachse 14 im Betriebszu- stand der Drehachse der Getriebeeingangswellen bzw. der Drehachse der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine entspricht. Ebenfalls sind um diese Drehachse 14 zwei Kupplungsscheiben 15 und 16 drehbar angebracht. Eine erste Kupplungsscheibe 15 ist weiterhin mit einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten ersten Getriebeeingangswelle, eine zweite Kupplungsscheibe 16 mit einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten zweiten Getriebeeingangswelle drehfest verbunden. Die erste Kupplungsscheibe 15 ist in axialer Richtung der Drehachse 14 zur Verbrennungskraftmaschine hin neben der Druck- platte 2 angeordnet. Die zweite Kupplungsscheibe 16 ist in axialer Richtung der Drehachse 14 zum Getriebe hin neben der Druckplatte 2 angeordnet. Mit der ersten Kupplungsscheibe 15 wirkt eine erste Anpressplatte 17, mit der zweiten Kupplungsscheibe 16 eine zweite Anpressplatte 18 zusammen. Wiederum ist jeder Anpressplatte 17, 18 eine Tellerfeder 19 sowie ein entsprechendes Betätigungssystem 20 zugeordnet. Da- durch ist mit der ersten Kupplungsscheibe 15, der ersten Anpressplatte 17, der der ersten Anpressplatte 17 zugeordneten Tellerfeder 19 sowie einem Betätigungssystem 20 ein erster Kupplungsteil der Doppelkupplung 1 ausgestaltet. Mit der zweiten Kupplungsscheibe 16, der zweiten Anpressplatte 18, der der zweiten Anpressplatte 18 zugeordneten Tellerfeder 19 sowie einem Betätigungssystem 20 ist ein zweiter Kupp- lungsteil der Doppelkupplung 1 ausgestaltet. Je nach Aktivierung des jeweiligen Betätigungssystems 20 ist entweder die erste Kupplungsscheibe 15 oder die zweite Kupplungsscheibe 16 mittels der entsprechenden Anpressplatte 17, 18 an die Druckplatte 2, zum Umsetzen einer eingekuppelten Stellung des jeweiligen Kupplungsteils, reib- kraftschlüssig angedrückt. Zum Auskuppeln des jeweiligen Kupplungsteils sind die Anpressplatten 17, 18 dann drehmomentübertragungslos, d.h. beabstandet, gegenüber den Kupplungsscheiben 15, 16 angeordnet.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Druckplatte 2 mit zwei Kupplungsdeckeln 1 1 (axial- und dreh-)fest verbunden. Ein erster Kupplungsdeckel 1 1 a ist weiter mit einer Drehschwingungsdämpfeinrichtung 21 , hier einem Zweimassenschwungrad, drehfest verbunden. Ein zweiter Kupplungsdeckel 1 1 b ist im Betrieb mittels eines erfindungsgemäßen Wälzlagers 3 an einem gehäusefesten Bauteil, wie einem Getriebegehäuse / einer Getriebeglocke oder einer Kupplungsglocke, das hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt ist, abgestützt.
Das Wälzlager 3 ist in seiner näheren Ausbildung in Fig. 2 detailliert dargestellt. Das Wälzlager 3 bildet ein Stützlager aus, das den zweiten Kupplungsdeckel 1 1 b und somit auch indirekt die Druckplatte 2 relativ zu dem gehäusefesten Bauteil radial und axial abstützt. Das Wälzlager 3 bildet daher im Betriebszustand eine radiale sowie axiale Lagerung des zweiten Kupplungsdeckels 1 1 b in Bezug auf die Drehachse 14 aus. Das Wälzlager 3 weist auf typische Weise zwei Lagerringe 5 und 6 auf, die über mehrere, in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete, Wälzkörper 7 relativ zueinander wälzgelagert sind. Ein erster Lagerring 5 ist als Lageraußenring, ein zweiter Lagerring 6 als ein Lagerinnenring des Wälzlagers 3 ausgeführt. Der erste Lagerring 5 ist mit einem Lagerungsbereich 4 des zweiten Kupplungsdeckels 1 1 b drehfest verbunden. Der Lagerungsbereich 4 ist in diesem ersten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 aus einem Metallblech ausgeformt. Der Lagerungsbereich 4 ist drehfest an einem sich in radialer Richtung nach innen erstreckenden Scheibenbereich 22 des zweiten Kupplungsdeckels 1 1 b befestigt. Auch dieser Scheibenbereich 22 ist in radialer Richtung sowie in axialer Richtung an dem Lagerring 5 abgestützt sowie befestigt. In einem zusammengebauten Zustand der Doppelkupplung 1 (Fig. 1 ) ist der erste Lager- ring 5 in axialer Richtung zwischen dem Lagerungsbereich 4 und dem Scheibenbereich 22 eingespannt.
Das Wälzlager 3 ist weiterhin als Kugellager ausgeführt. Auch weist das Wälzlager 3 zwei Kunststoffdichtringe 8 und 9 auf. Beide Kunststoffdichtringe 8, 9 sind bspw. Als Gummidichtungen ausgebildet. Ein erster Kunststoffdichtring 8 ist, in axialer Richtung gesehen, zu einer ersten Seite hin neben den Wälzkörpern 7, zwischen den beiden Lagerringen 5 und 6, dichtend eingesetzt. Ein zweiter Kunststoffdichtring 9 ist, in axialer Richtung gesehen, zu einer, der ersten Seite abgewandten zweiten Seite hin neben den Wälzkörpern 7, zwischen den beiden Lagerringen 5 und 6, dichtend einge- setzt. Beide Kunststoffdichtringe 8, 9 erstrecken sich in radialer Richtung zwischen den Lagerringen 5 und 6. Durch die Kunststoffdichtringe 8 und 9 ist somit ein
Wälzraum 23 des Wälzlagers 3 radial zwischen den Lagerringen 5, 6, innerhalb des- sen die Wälzkörper 7 aufgenommen sind und im Betrieb ein Schmiermittel, wie ein Schmierfett eingefüllt ist, zur Umgebung des Wälzlagers 3 abgedichtet. Auch ist zu erkennen, dass die Wälzkörper 7 über einen Käfig 24 in Umfangsrichtung relativ zueinander beabstandet gehalten sind.
Desweiteren ist der erste Kunststoffdichtring 8 mit einem (ersten) Dichtabschnitt 30 seitens des ersten Lagerrings 5 dichtend aufgenommen, während eine (erste) Dichtlippe 13 des ersten Kunststoffdichtrings 8 an dem zweiten Lagerring 6 gleitend anliegt. Somit kontaktiert der ersten Kunststoffdichtring 8 sowohl den ersten Lagerring 5 als auch den zweiten Lagerring 6 in radialer Richtung dichtend. Der zweite Kunststoffdichtring 9 ist weitestgehend wie der erste Kunststoffdichtring 8 ausgebildet und aufgenommen. Der zweite Kunststoffdichtring 9 erstreckt sich in radialer Richtung weiter als der erste Kunststoffdichtring 8 aufgrund der über die axiale Länge hinweg nicht gleichbleibenden Abmaße des zweiten Lagerrings 6. Zudem ist auch der zweite Kunststoffdichtring 9 am ersten Lagerring 5 mit einem (zweiten) Dichtabschnitt 31 aufgenommen, während er mit einer (zweiten) Dichtlippe 25 gleitend an dem zweiten Lagerring 6 anliegt. Durch die Kunststoffdichtringe 8 und 9 ist der Wälzraum 23 zur Umgebung hin hydraulisch abgedichtet. Erfindungsgemäß ist nun zusätzlich an dem Wälzlager 3 ein blechartiger Abdeckabschnitt 10 vorhanden. Dieser Abdeckabschnitt 10 ist so an dem Wälzlager 3 angeordnet, dass er zumindest einen der beiden Kunststoffdichtringe 8, 9, hier den ersten Kunststoffdichtring 8, in axialer Richtung gesehen zur Umgebung hin teilweise überragt. Der Abdeckabschnitt 10 ist als ein separat zu dem Lagerungsbereich 4 ausge- staltetes Blechelement 12 in Form einer Blechscheibe ausgestaltet. Der Abdeckabschnitt 10 ist direkt an dem Lagerungsbereich 4, d.h. unter Anlage an dem Lagerungsbereich 4, befestigt. Der Abdeckabschnitt 10 ist dadurch über den Lagerungsbereich 4 mit dem ersten Lagerring 5 drehgekoppelt. Mit einem Abdeckbereich 26 erstreckt sich der Abdeckabschnitt 10 in radialer Richtung von dem Lagerungsbereich 4 aus in radialer Richtung nach innen, unter Abdeckung des ersten Kunststoffdichtrings 8 in axialer Richtung. Insbesondere erstreckt sich der Abdeckbereich 26 so weit in radialer Richtung, dass er den ersten Kunststoffdichtring 8 um ca. 80 bis 90 % in seiner radialen Abmessung überdeckt. Auch ist zu erkennen, dass der Abdeckabschnitt 10 in Form des Blechelementes 12 dünner ausgestaltet ist als der Lagerungsbereich 4.
Aufgrund der Anordnung des Wälzlagers 3 an dem zweiten Kupplungsdeckel 1 1 b ist dieses Wälzlager 3 auch als Deckelstützlager bezeichnet. In weiteren Ausführungen ist es jedoch auch möglich prinzipiell das Wälzlager 3 an anderen Bereichen einzusetzen. Weiter bevorzugt ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel das Wälzlager 3, zur Abstützung der Druckplatte 2, in Form eines Zentralplattenstützlagers umgesetzt. In Fig. 3 ist gut zu erkennen, dass der Abdeckabschnitt 10 zweiteilig ausgebildet ist. Der ringscheibenförmige Abdeckabschnitt 10 ist in Umfangsrichtung an zwei Stellen getrennt. Der Abdeckabschnitt 10 kann dadurch besonders einfach auf den Lagerungsbereich 4 aufgesetzt werden. Auch ist in Fig. 3 ein Flanschbereich 27 des zweiten Lagerrings 6 deutlich zu erkennen. Der Flanschbereich 27 weist mehrere Befesti- gungsabschnitte 28 auf, die jeweils ein in axialer Richtung verlaufendes Durchgangsloch aufweisen. Die Befestigungsabschnitte 28 sind im Betrieb unmittelbar mit dem gehäusefesten Bauteil, wie dem Getriebegehäuse / der Getriebeglocke bzw. der Kupplungsglocke verbunden. Der Flanschbereich 27 erstreckt sich derart, dass er sich seitlich des Lagerungsbereichs 4 radial nach außen erstreckt.
In Verbindung mit Fig. 4 ist ein weiteres zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Wie bereits in Fig. 2 ist in Fig. 4 lediglich das Wälzlager 3 einer weiteren erfindungsgemäßen Doppelkupplung 1 veranschaulicht. Die Doppelkupplung 1 bzw. das Wälzlager 3 des zweiten Ausführungsbeispiels ist weitestgehend entsprechend der Doppelkupplung 1 sowie dem Wälzlager 3 des ersten Ausführungsbeispiels aufgebaut und funktionierend. Wie in Fig. 4 zu erkennen ist, unterscheidet sich diese Ausführung lediglich dadurch, dass der Abdeckabschnitt 10 ein stoffeinteiliger / integraler Bestandteil des Lagerungsbereichs 4 ist. Der Lagerungsbereich 4 ist wiederum in radialer Richtung an dem ersten Lagerring 5 abgestützt. Der Abdeckbereich 26 des Abdeckabschnittes 10, der sich seitlich des ersten Kunststoffdichtrings 8 radial nach innen erstreckt, überdeckt den ersten Kunststoffdichtring 8 wiederum von einer axialen Seite. Dadurch wird deutlich, dass der Abdeckabschnitt 10 nicht unbedingt ein se- parates Bauteil sein muss, sondern prinzipiell auch als stoffeinteiliger Bestandteil des Lagerungsbereiches 4 ausgeführt sein kann.
In Verbindung mit Fig. 5 ist ein weiteres, drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Wiederum ist in dieser Fig. 5 lediglich das Wälzlager 3 der erfindungsgemäßen Doppelkupplung 1 veranschaulicht. Auch dieses dritte Ausführungsbeispiel entspricht weitestgehend dem ersten Ausführungsbeispiel in Funktion und Aufbau. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist der Abdeckabschnitt 10 nun jedoch nicht mehr seitens des ersten Kunststoffdichtrings 8, sondern seitens des zwei- ten Kunststoffdichtrings 9 an dem Wälzlager 3 angebracht. Der Abdeckabschnitt 10 ist ein (erstes) Blechelement 12, das nun im Wesentlichen ein Ringblech ausbildet. Der Abdeckabschnitt 10 umgreift an seiner radialen Außen- bzw. Innenseite den entsprechenden Lagerring 5, 6. Auch ist zu erkennen, dass der Abdeckabschnitt 10 nun nicht mehr drehfest mit dem ersten Lagerring 5 verbunden ist, sondern drehfest mit dem zweiten Lagerring 6. Hierfür ist der Abdeckabschnitt 10 an seiner radialen Innenseite drehfest an dem zweiten Lagerring 6 befestigt. Ausgehend von der radialen Innenseite am zweiten Lagerring 6, erstreckt sich der Abdeckabschnitt 10 in radialer Richtung durchgängig, über den ge- samten zweiten Kunststoffdichtring 9 hinweg, nach außen und überragt den zweiten Kunststoffdichtring 9 somit von einer axialen Seite vollständig.
Desweiteren ist in dem dritten Ausführungsbeispiel ein weiteres, zweites Blechelement 29 an dem Wälzlager 3 angeordnet. Dieses zweite Blechelement 29 ist ebenfalls an dem Lagerungsbereich 4 direkt / unmittelbar befestigt. Das zweite Blechelement 29 ist daher auch mit dem ersten Lagerring 5 drehfest gekoppelt. Das zweite Blechelement 29 überdeckt zusammen mit dem Lagerungsbereich 4 sowie dem Abdeckabschnitt 10 den ersten Lagerring 5 von einer radialen Seite nach außen hin vollständig. Auch überdeckt der erste Lagerring 5 um einen gewissen axialen Abstand den Ab- deckabschnitt 10 radial von außen. In Verbindung mit Fig. 6 ist ein weiteres, viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dieses vierte Ausführungsbeispiel ist wiederum weitestgehend entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut sowie funktionierend. Der Abdeckabschnitt 10 des dargestellten Wälzlagers 3 ist wiederum, wie bereits in Fig. 5, als Ringelement sowie separat von dem Lagerungsbereich 4 ausgeführt. Gegenüber Fig. 5 ist der Abdeckabschnitt 10 jedoch nicht mehr an dem zweiten Lagerring 6 befestigt, sondern an dem ersten Lagerring 5. Wie in Fig. 5 überdeckt der Abdeckabschnitt 10 den zweiten Kunststoffring 9 wieder vollständig zur Umgebung hin. Somit ist mit dem jeweiligen Abdeckabschnitt 10 in Kombination mit dem jeweiligen Kunststoffdichtring 8 oder 9 im Wesentlichen eine Labyrinthdichtung ausgebildet.
Bezuqszeichenliste Doppelkupplung
Druckplatte
Wälzlager
Lagerungsbereich
erster Lagerring
zweiter Lagerring
Wälzkörper
erster Kunststoffdichtring
zweiter Kunststoffdichtring
Abdeckabschnitt
Kupplungsdeckel
a erster Kupplungsdeckel
b zweiter Kupplungsdeckel
Blechelement
erste Dichtlippe
Drehachse
erste Kupplungsscheibe
zweite Kupplungsscheibe
erste Anpressplatte
zweite Anpressplatte
Tellerfeder
Betätigungssystem
Drehschwingungsdämpfeinnchtung
Scheibenbereich
Wälzraum
Käfig
zweite Dichtlippe
Abdeckbereich
Flanschbereich Befestigungsabschnitt zweites Blechelement erster Dichtabschnitt zweiter Dichtabschnitt

Claims

Patentansprüche
1 . Doppelkupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Druckplatte (2) und einem Wälzlager (3), das an einem druckplattenfesten Lagerungsbereich (4) angeordnet ist, wobei ein erster Lagerring (5) des Wälzlagers (3) drehfest mit dem Lagerungsbereich (4) verbunden ist und ein zweiter Lagerring (6) des Wälzlagers (3) über mehrere Wälzkörper (7) relativ zu dem ersten Lagerring (5) verdrehbar gelagert ist, und wobei das Wälzlager (3) zwei Kunststoffdichtringe (8, 9) aufweist, die in axialer Richtung des Wälzlagers (3) beidseitig der Wälzkörper (7) angeordnet sind und dichtend an den Lagerringen (5, 6) angelegt sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein blechartiger Abdeckabschnitt (10) so relativ zu dem Wälzlager (3) angeordnet ist, dass er zumindest eine der Kunststoffdichtringe (8, 9) zur Umgebung hin überragt.
2. Doppelkupplung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Abdeckabschnitt (10) drehfest mit dem ersten Lagerring (5) oder dem zweiten Lagerring (6) gekoppelt ist.
3. Doppelkupplung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (10) ein separat zu dem Lagerungsbereich (4) ausgestaltetes Blechelement (12) ist.
4. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (10) direkt an dem Lagerungsbereich (4) befestigt ist.
5. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (10) direkt an dem ersten Lagerring (5) oder dem zweiten Lagerring (6) befestigt ist.
6. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerungsbereich (4) aus einem Metallblech gefertigt ist.
7. Doppelkupplung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Abdeckabschnitt (10) stoffeinteilig mit dem Lagerungsbereich (4) ausgebildet ist.
8. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (2) als eine Zentralplatte ausgebildet ist.
9. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerungsbereich (4) an der Druckplatte (2), unter Ausbildung des Wälzlagers (3) als Zentralstützlager, befestigt ist.
10. Doppelkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerungsbereich (4) an einem an der Druckplatte (2) wiederum befestigten Kupplungsdeckel (1 1 ), unter Ausbildung des Wälzlagers (3) als Deckelstützlager, befestigt ist.
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