WO2017178386A1 - Module électronique pour véhicule automobile - Google Patents

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Publication number
WO2017178386A1
WO2017178386A1 PCT/EP2017/058456 EP2017058456W WO2017178386A1 WO 2017178386 A1 WO2017178386 A1 WO 2017178386A1 EP 2017058456 W EP2017058456 W EP 2017058456W WO 2017178386 A1 WO2017178386 A1 WO 2017178386A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cover
primary
electronic module
antenna
insert
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/058456
Other languages
English (en)
Inventor
Tamas Pinter
Sébastien Boniface
Lionel Thiollay
Original Assignee
Valeo Comfort And Driving Assistance
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR1600614A external-priority patent/FR3050075B1/fr
Priority claimed from FR1663076A external-priority patent/FR3060866B1/fr
Application filed by Valeo Comfort And Driving Assistance filed Critical Valeo Comfort And Driving Assistance
Publication of WO2017178386A1 publication Critical patent/WO2017178386A1/fr

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
    • H01Q1/1214—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element through a wall
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome

Definitions

  • the present invention relates to an electronic module for a motor vehicle.
  • An electronic module for a motor vehicle known to those skilled in the art comprises an electronic box.
  • the electronic module comprises a cover which is mounted on the electronic box by means of fixing clips.
  • the hood includes another clip that secures the entire electronics module to the roof so that the electronics box is hung under the roof and said hood passes through the roof.
  • the present invention aims to provide another means for fixing the electronic module on the body of the motor vehicle.
  • the invention proposes an electronic module for a motor vehicle, said motor vehicle comprising a body with a curve, according to which said electronic module comprises:
  • an electronic box adapted to be placed partly inside the motor vehicle under said body, said electronic box comprising:
  • At least one secondary insert comprising a secondary planar base adapted to be in contact with a secondary planar zone of said body
  • a cover adapted to be disposed on said bodywork, said hood comprising at least one primary insert adapted to be disposed substantially opposite said at least one secondary insert and comprising a primary plane base adapted to be in contact with primary planar area of said body.
  • the prior art fastening clip has been replaced by at least one secondary insert and at least one primary insert.
  • the cover and the electronic box are thus adapted to be fixed together via said primary and secondary inserts by means of a fixing screw which cooperates with said primary and secondary inserts.
  • having plane-to-plane contact between the primary and secondary inserts and the bodywork facilitates the manufacture of said primary and secondary inserts.
  • the electronic module may further comprise one or more additional characteristics from the following.
  • the electronic module is in one piece.
  • said cover comprises at least two primary inserts whose primary planar bases belong to the same plane when they are in contact with the primary planar zones of said body. This avoids axial displacement between a primary insert and a corresponding secondary insert. Screwing the fixing screw in said primary and secondary inserts is thus easy to achieve.
  • said secondary plane base is normal to a vertical direction relative to the chassis of the motor vehicle and said primary plane base is normal to said vertical direction. In this way, vertical clamping of the primary and secondary inserts on the bodywork can be achieved.
  • said body comprises an embossing in which are arranged said primary planar area and said secondary planar area.
  • the cover comprises a base adapted to fit an external face of said embossing. In this way, the seal that the hood supports is compressed on the body uniformly.
  • said outer face of said embossing is curved.
  • said external face of said embossing is flat.
  • said at least one primary insert and said at least one secondary insert are adapted to cooperate with one and the same fastening screw.
  • said cover is a protective cover.
  • said cover is an aesthetic cover.
  • said electronic box comprises three secondary inserts and said cover comprises three primary inserts.
  • the electronic box comprises:
  • an upper cover comprising said at least one secondary insert
  • said cover further comprises a seal.
  • said electronic module is an antenna module (s) and said electronic box is an antenna housing comprising at least one antenna.
  • said antenna is adapted to project through an opening of said body and said cover is adapted to cover said antenna.
  • housing electronic is a telematics control unit for a motor vehicle.
  • the body is the roof of the motor vehicle.
  • a body for a motor vehicle comprising a curve and being adapted to cooperate with an electronic module, wherein said body comprises:
  • a secondary planar zone adapted to be in contact with a secondary planar base of at least one secondary insert of an electronic module of said electronic module, said electronic box being adapted to be placed partly inside the motor vehicle under said bodywork;
  • said body comprises at least two primary plane areas which belong to the same plane.
  • said body comprises an embossing in which are arranged said primary planar area and said secondary planar area.
  • said cover comprises a base adapted to fit an external face of said embossing.
  • said outer face of said embossing is curved.
  • said external face of said embossing is flat.
  • said body is the roof of the motor vehicle.
  • said bodywork can be replaced by a dashboard of the motor vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic side view of an electronic module for a motor vehicle according to a non-limiting embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an exploded schematic perspective view of the electronic module of FIG. 1;
  • FIG. 3a is a perspective view from above of a body of the motor vehicle on which is mounted the electronic module of Figures 1 and 2, according to a first non-limiting embodiment
  • Figure 3b is a sectional view of the body of Figure 3a according to a first non-limiting embodiment of a first non-limiting embodiment
  • Figure 3c is a sectional view of the body of Figure 3a according to a second non-limiting embodiment of a first non-limiting embodiment
  • Figure 3d is a sectional view of the body of Figure 3a according to a third non-limiting embodiment of a first non-limiting embodiment
  • FIG. 4a is a perspective view from above of a body of the motor vehicle on which is mounted the electronic module of Figures 1 and 2, according to a second non-limiting embodiment
  • - Figure 4b is a sectional view of the body of Figure 4a according to a first non-limiting embodiment of a second non-limiting embodiment
  • - Figure 4c is a sectional view of the body of Figure 4a according to a second non-limiting embodiment of a second non-limiting embodiment
  • FIG. 5a is a view from below of a cover of the electronic module of FIGS. 1 and 2, according to one nonlimiting embodiment
  • FIG. 5b is a diagram of a base of the cover of Figure 5a according to a first non-limiting embodiment, said base comprising a primary insert;
  • FIG. 5c is a diagram of a base of the cover of Figure 5a according to a second non-limiting embodiment, said base comprising a primary insert;
  • FIG. 6 is a perspective view of a primary insert of a cover and a secondary insert of an electronic module of the electronic module of FIGS. 1 and 2 according to a nonlimiting embodiment, said primary insert and said secondary insert being adapted to cooperate with the same fastening screw;
  • FIG. 7a is a top view of an electronic module of the electronic module of Figures 1 and 2, according to a non-limiting embodiment
  • FIG. 7b is a perspective view of the electronic box of FIG. 7a without an antenna cover, according to a nonlimiting embodiment
  • FIG. 8 is a sectional sectional view of the electronic module of Figures 1 and 2 without cover;
  • FIG. 10 is a sectional sectional view of the electronic module of Figures 1 and 2 with an aesthetic cover. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION
  • FIGS. 1 to 10 An electronic module 1 for a motor vehicle 2 is illustrated in FIGS. 1 to 10 according to a nonlimiting embodiment.
  • the motor vehicle 2 comprises:
  • the electronic module 1 is monobloc, ie the entire electronic module 1 is fixed to the body 20 in a single block.
  • the electronic module 1 is thus available in one piece for attachment to the motor vehicle 2 which facilitates installation and reduces installation time.
  • the electronic module 1 comprises:
  • At least one secondary insert 131 comprising a secondary planar base 1310 adapted to be in contact with a secondary planar zone 208 of said bodywork 20;
  • a cover 18 adapted to be disposed on said body 20, said cover comprising at least one primary insert 181 adapted to be disposed substantially facing said at least one secondary insert 131 and comprising a primary flat base 1810 adapted to be in contact with primary plane area 207 of said bodywork 20.
  • the electronic module 1 is an antenna module (s) and said electronic box 1 1 is an antenna housing comprising at least one antenna 15.
  • the antenna module (s) 1 is called shark antenna.
  • the antenna housing 1 1 comprises:
  • Said antenna 15 is in particular arranged on the top cover 13 as described below. In a non-limiting embodiment, it is adapted to project through an opening 200 of said bodywork 20.
  • the antenna module (s) 1 further comprises an antenna cover 12 adapted to pass through an opening 200 of said bodywork 20, and the antenna 15 is adapted to project into said antenna cover 12.
  • This non-limiting embodiment is taken in the following description.
  • the body 20 is the roof of the motor vehicle 2.
  • the roof 20 is taken as a non-limiting example in the following description. It is described below.
  • the roof 20 comprises:
  • An embossing 202 which can accommodate the cover 18.
  • the cover 18 rests on said embossing 202.
  • the embossing 202 is also called housing;
  • At least one fixing hole 201 adapted to fix the entire antenna module (s) 1 on the roof 20, namely the cover 18 and the antenna housing 1 1.
  • a fixing screw 31 is adapted to pass through this fixing orifice 201 so as to fix the cover 18 and the antenna housing 1 1 together and so that the roof 20 is sandwiched between said cover 18 and the top cover 13 of the antenna housing 1 1.
  • the roof 20 comprises three fixing holes 201 adapted to cooperate with fixing screws 31 described below, so as to obtain a good fixation.
  • Two holes fastening 201 are distributed on either side of the opening 201 and facing one another.
  • a fixing orifice 201 is disposed on the side of one end 2000 of the opening 200, the two other attachment orifices 201 on the opposite end side 2001.
  • Three fixing screws 31 are adapted to pass through the roof 20 respectively through these fixing holes 201.
  • the roof 20 does not include any particular fixing device for fixing the cover 18 or the antenna housing 11. Thus, it simplifies the realization of the roof 20.
  • the roof 20 is curved and comprises a curve 206 illustrated in FIGS. 3b-3d and
  • the curve 206 has a radius of curvature of 5000 mm in the XZ plane, and 5000 mm in the YZ plane. This applies for example to recreational motor vehicles.
  • the curve 206 has a radius of curvature of 900 mm along the XZ plane, and 900 mm along the YZ plane. This applies for example to commercial motor vehicles.
  • roof 20 comprises:
  • the roof 20 comprises three primary planar zones 207.
  • the roof 20 comprises three secondary flat areas 208.
  • the roof 20 comprises at least two primary planar zones 207 which belong to the same plane. As will be seen later, this avoids the primary insert 181 and the secondary insert 131 to be axially offset relative to each other. This facilitates screwing a fixing screw 31 into said primary 181 and secondary 131 inserts.
  • the embossing 202 comprises:
  • an outer face 203 which faces outwardly of the passenger compartment 21; an internal face 204 which is turned towards the interior of the passenger compartment 21.
  • embossing 202 are arranged said at least one primary plane area 207 and secondary planar area 208.
  • a primary flat zone 207 of the roof 20 belongs to the external face 203 of the embossing 202;
  • a secondary flat area 208 of the roof belongs to the internal face 204 of the embossing 202.
  • the outer face 203 is curved. In a second non-limiting embodiment, the outer face 203 is flat.
  • FIGS 3a-3d and 4a-4d illustrate the roof 20 according to two non-limiting embodiments.
  • the roof 20 comprises:
  • embossing 202 comprising a curved outer face 203.
  • the embossing 202 is curved. In a non-limiting embodiment, it has the same curve 206 as the entire roof 20;
  • a primary planar zone 207 This latter zone is located in the embossment 202;
  • a secondary planar area 208 is located in the embossing 202.
  • the primary planar zone 207 is adapted to be in contact with a primary planar base 1810 of a primary insert 181.
  • the secondary planar zone 208 is adapted to be in contact with a secondary planar base 1310 of a secondary insert 131.
  • the primary planar zone 207 can be shifted with respect to the external face 203 of the embossment 202.
  • the primary planar zone 207 is disposed in a disassembling manner smaller than the external face 203 of the embossment 202, that is to say set back from the external face 203. It forms a cavity with respect to the external face 203 in which the primary insert 181 is inserted.
  • the primary planar zone 207 is disposed in a sloping manner greater than the external face 203 of the embossment 202, that is to say projecting from the external face 203. It forms a protuberance with respect to the outer face 203 on which the primary insert 181 comes to rest.
  • the primary planar zone 207 is flush-mounted to the external face 203 of the embossment 202, namely at the same level as the external face 203.
  • the cover 18 which matches the outer face 203 of the embossing 202 is curved. This is a screwing flat while compressing the seal 182 of the cover 18 parallel to the curve 206 of the embossing 202. The seal 182 is thus compressed uniformly.
  • the roof 20 comprises three primary planar zones 207 and three secondary flat zones 208 adapted to be in contact with the primary planar base 1810 of three primary inserts 181 respectively and with the secondary planar base 1310 of three inserts. secondary 131.
  • the roof 20 comprises:
  • embossing 202 comprising an outer face 203 plane.
  • the embossing 202 is plane. It has no curvature unlike the rest of the roof 20.
  • a primary planar zone 207 is located in the embossing 202 on its outer face 203;
  • a secondary planar area 208 is located in the embossing 202 on its inner face 204.
  • the primary planar zone 207 is adapted to be in contact with a primary planar base 1810 of a primary insert 181.
  • the secondary planar zone 208 is adapted to be in contact with a secondary planar base 1310 of a secondary insert 131.
  • the primary planar zone 207 is flush with the external face 203 of the embossment 202, namely at the same level as the external face 203.
  • the primary planar zone 207 can be shifted with respect to the external face 203 of the embossing 202.
  • the primary planar zone 207 is disposed in a sloping manner greater than the external face 203 of the embossment 202, that is to say projecting from the external face 203. It forms a protuberance with respect to the outer face 203 on which the primary insert 181 comes to rest.
  • the primary planar zone 207 is disposed in a non-flush manner lower the external face 203 of the embossing 202, namely recessed from the outer face 203. It forms a cavity relative to the outer face 203 in which is inserted the primary insert 181.
  • the cover 18 which matches the outer face 203 of the embossing 202 is plane. There is thus a screwing flat while compressing the seal 182 of the cover 18 parallel to the plane of the embossing 202, namely flat. The seal 182 is thus symmetrically compressed.
  • the roof 20 comprises three primary planar zones 207 and three secondary flat zones 208 adapted to be in contact with the primary planar base 1810 of three primary inserts 181 respectively and with the secondary planar base 1310 of three inserts. secondary 131.
  • the cover 18 is illustrated in Figures 2, 5a to 5c.
  • it is made of a plastic material. It is suitable for:
  • the antenna 15 comprises a housing 189 adapted to receive said antenna hood 12 and consequently said antenna 15.
  • the cover 18 comprises as illustrated in FIG. 5a:
  • the cover 18 further comprises:
  • a seal 182 In particular its base 180 serves as a support for the seal 182; at least one primary insert 81.
  • Said at least one primary insert 81 is adapted to fix the cover 1 8 on the antenna housing 1 1, in particular on its upper cover 1 3, so that the roof 20 is sandwiched between said cover 18 and the antenna housing 1 1.
  • the cover 1 8 comprises three primary inserts 1 81 for better fixation. Two are distributed on each side 1 808 of the housing 1 89 on the side of an end 1 807, the third is disposed at the end of the housing 189 on the side of the opposite end 1 807.
  • the cover 18 comprises a base 180 adapted to fit the external face 203 of the embossing 202.
  • Said base 1 80 comprises said at least one primary insert 81.
  • the seal 1 82 compresses the seal 1 82 parallel to said outer face 203.
  • the seal 1 82 is uniformly compressed. There is no loss of compression on the edges of said seal for example as in the case where the base 1 80 does not marry the outer face 203.
  • the base 1 80 is flat relative to a curved outer face 203, or in the case where the base 1 80 comprises a different curve of the curve 206 of the outer face 203.
  • the cover 1 8 comprises a curved base 180 adapted to cooperate with a curved embossing 202 of the roof 20, the external face 203 of the embossing 202 being curved.
  • the cover 1 8 comprises a flat base 180 adapted to cooperate with a plane embossing 202 of the roof 20, the external face 203 of the embossing 202 being plane.
  • the cover 1 8 is a protective cover.
  • the antenna module (s) 1 comprises an antenna cover 1 2
  • the protective cover 18 is adapted to cover said antenna cover 1 2.
  • the protective cover 1 8 has a function protection of the antenna module (s) 1 against the infiltration of water, dust or any other foreign bodies.
  • the cover 18 is an aesthetic cover.
  • the aesthetic cover is adapted to cover the protective cover.
  • the aesthetic cover has an aesthetic function.
  • the aesthetic cover has a shape of shark fin, the tip of the shark fin being located towards the front of the motor vehicle 2 in a non-limiting embodiment.
  • a primary insert 181 is illustrated in FIGS. 5a to 5c and 6.
  • FIGS. 5b and 5c illustrate a schematic rear view in the plane Y-Z along an axis B-B 'of two primary inserts 181 and of the base 180 of the cover 18.
  • a primary insert 181 is adapted to cooperate with a fixing screw 31 so as to secure the assembly of the antenna module (s) 1 on the roof 20. Indeed, it is adapted to be disposed substantially opposite a secondary insert 131 of the antenna housing 1 1 and thus allows said cover 18 to be fixed to the antenna housing 1 1 so as to sandwich said roof 20. For this purpose, a primary insert 181 is threaded.
  • a same fastening screw 31 is inserted into a primary insert 181 and the corresponding secondary insert 131.
  • the primary insert 181 is cylindrical. In another non-limiting embodiment, the primary insert
  • a primary insert 181 is inserted into a hole 181 'of the cover 18 provided for this purpose as shown in Figure 5a. It is part of the base 180 of the hood 18.
  • the primary insert 181 is overmolded in said base 180. In a non-limiting embodiment, the primary insert 181 is metallic.
  • a primary insert 181 comprises a primary flat base 1810 adapted to be in contact with said primary flat zone 207 of the roof. previously described. We thus have a plane contact on a localized plane. Thus, when the cover 18 is curved to follow the curve 206 of the embossing 202, this avoids having a primary insert 181 (particularly its primary base) curved, which is difficult to achieve. In addition it avoids having a 181 curved primary insert that follows the curve of the cover 18, which is also difficult to achieve.
  • the seal 182 of the cover 18 comprises a certain thickness. In a non-limiting example, it comprises a thickness of 1 mm. This has the consequence that the outer radius of curvature of the seal 182 is 5001 mm with respect to that of the curve 206 of the embossment 202 (more particularly of its external face 203) which is 5000 mm in the example not limiting taken (when the outer face 203 of the embossing 202 is not flat). The radius of curvature of the seal 182 is thus slightly different from that of the curve 206 of the embossing 202, namely the curve 206 of its outer face 203.
  • the seal 182 will rise in part and its compression will be non-uniform, which will result in poor sealing of the antenna module (s) 1.
  • said cover 18 comprises at least two primary inserts 181 whose primary planar bases 1810 belong to the same plane P1 (illustrated in FIGS. 5b and 5c) when they are in contact with the primary plane zones 207 of said bodywork 20.
  • P1 illustrated in FIGS. 5b and 5c
  • said body 20 comprises at least two primary planar zones 207 which belong to the same plane (not shown).
  • the primary plane base 1810 of the primary insert 181 is normal to a vertical direction Z relative to the chassis of the motor vehicle 2. In this way the screwing of the fixing screw 31 in said primary insert 181 and consequently the tightening of the primary insert 181 is vertical with respect to the chassis of the motor vehicle 2.
  • the overmolding in the cover 18 is simpler to achieve than an overmolding with a primary insert 181 oriented in the overmolding mold so that said primary planar base 1810 follows the curve 206 of the roof 20.
  • the seal 182 is illustrated in Figure 5a.
  • the seal 182 is adapted to be compressed between the outer face 203 of the embossment 202 of the roof 20 and the base 180 of the cover 18.
  • the seal 182 is a multi-lip seal.
  • the seal 182 is made of silicone.
  • the seal 182 is compressed during the installation of the hood 18 on the roof 20 and thus defines a sealing zone around the primary inserts 181. In this way, the water or any other liquid that could be on the roof 20 does not risk damaging the primary inserts 181 or infiltrating the passenger compartment 21 of the motor vehicle 2 or in the antenna housing 1 1 . The water or any other liquid that could be on the roof 20 also does not risk damaging the secondary inserts 131.
  • the seal 182 is overmolded with the base 180 of the cover 18. In another non-limiting embodiment, it is independent of the cover 18.
  • the seal 182 partially surrounds the primary inserts 181.
  • the seal 182 completely surrounds the primary inserts 181.
  • Antenna housing 1 1 The antenna casing 1 1 is illustrated in FIGS. 2 and 7.
  • the antenna housing 1 1 is a telematic control unit TCU (called in English "Telematic Control Unit”).
  • TCU Telematics Control Unit
  • the TCU Telematics Control Unit is suitable for:
  • the TCU and its antenna (s) form an electromechanical unit in one piece.
  • the antenna casing 1 1 is thus a so-called monobloc part.
  • the antenna housing 1 1 is a closed housing.
  • it is composed of a plastic material.
  • the antenna housing 1 1 comprises:
  • the antenna 15 is shown in dashed lines in FIG. 2 because it is covered by the antenna cover 12.
  • the antenna housing 1 1 further comprises an antenna cover 12 adapted to receive said at least one antenna 15.
  • the antenna housing 1 1 further comprises at least one secondary insert 131.
  • the antenna housing 1 1 comprises a width of 100 millimeters (mm) and a length of 200 mm. It is thus of substantially rectangular shape.
  • the antenna housing 1 in particular its top cover 13, is adapted to receive at least one primary printed circuit board (not shown), also hereinafter referred to as PCBA1 board, on which said at least one antenna 15 rests.
  • PCBA1 primary printed circuit board
  • Said card PCBA1 is adapted to rest on said upper cover 13.
  • the antenna housing 1 1 is adapted to accommodate at least one secondary printed circuit board (not shown), also hereinafter referred to as a card PCBA2, comprising at least one electronic component, said PCBA2 card being adapted to be disposed between the upper cover 13 and the lower cover 14.
  • a card PCBA2 card comprising at least one electronic component, said PCBA2 card being adapted to be disposed between the upper cover 13 and the lower cover 14.
  • the PCBA2 card is adapted to be disposed inside the passenger compartment 21 of the motor vehicle 2 in a closed box.
  • the electronic component is:
  • an antenna also called a secondary antenna
  • the antenna signals from a primary antenna and / or a secondary antenna on transmission, on reception.
  • the PCBA2 card comprises a plurality of secondary antennas.
  • the primary antenna 15 and the secondary antenna are transmitting and / or receiving radio antennas, GNSS navigation ("Global Navigation Satellite System”), satellite SDARS ("Satellite Digital Audio”). Radio Service “), Remote Keyless Entry (RKE), Passive Starting System (PASE), VHF (Vehicle Heating System), C2C (Car to Car Communication System), ACC (“Automatic Cruise Control”), TPMS ("Tire Pressure Monitoring System”) etc.
  • the antenna cover 12 is illustrated in FIG. 7a.
  • it is made of a plastic material. It is suitable for:
  • the antenna 15 comprises a housing (not shown) adapted to receive said antenna 15;
  • the antenna cover 12 passes through the roof 20 through the opening 200 created for this purpose in said roof 20.
  • the antenna cover 12 has an antenna protection function 15.
  • the antenna cover 12 comprises as illustrated in FIG. 7a: two ends 1207; and
  • the antenna cover 12 is mounted on the upper cover 13 of the antenna housing 1 1 by means of a plurality of screws (not shown). o ⁇ ajDOt_syoutheasternjLe_ur_13
  • the top cover 13 is illustrated in FIGS. 7a and 7b.
  • it is made of a plastic material. It is suitable for:
  • the top cover 13 has a function together with the lower cover 14 for protecting the electronic component (s) located on the PCBA2 board, and for supporting the antenna 15 (in particular the PCBA1 board) and the Antenna cover 12.
  • it comprises a base 130 adapted to receive said antenna 15 and said antenna cover 12.
  • the upper cover 13 allows with the lower cover 14 to provide a closed antenna housing 1 1 in which the PBCA2 card is located.
  • the upper cover 13 further comprises a location 134 to accommodate a foam 34.
  • the top cover 13 comprises four locations 134. In the example shown in FIGS. 7a and 7b two squares of foam 34 are shown.
  • the foam 34 makes it possible to absorb the noise due to the vibrations of the antenna casing 1 1 when the motor vehicle 2 is rolling.
  • the upper cover 13 is adapted to be disposed under the roof 20, inside the cabin 21 of the motor vehicle.
  • the top cover 13 further comprises at least one secondary insert 131.
  • the upper cover 13 comprises at least one projecting portion 135 in which an orifice 131 'is formed which integrates said at least one secondary insert 131. This makes it easy to make the orifice 131 '.
  • two protruding portions 135 are illustrated. One accommodates a secondary insert 131 and the other two secondary inserts 131 in the non-limiting example illustrated.
  • Said at least secondary insert 131 is adapted to fix the upper cover 13 on the cover 18, so that the roof 20 is sandwiched between said cover 18 and the antenna housing 1 1.
  • the upper cover 13 comprises three secondary inserts 131 for better fixation. Two are distributed on each side of the antenna cover 12 on the end side 1207, the third is disposed at the end of the antenna cover 12 on the opposite end side 1207 of said antenna cover 12.
  • the top cover 13 comprises a flat upper face 132 adapted to cooperate with a curved embossing 202 roof 20, in particular with its inner face 204 curved.
  • the upper cover 13 approaches the internal face 204 of the roof 20 until there is a planar contact located between the secondary planar base 1310 of the secondary insert 131 and the secondary planar zone 208 of the roof 20.
  • the flat upper surface 132 is in contact with the internal face 204 at the level of the foams 34.
  • the upper cover 13 comprises a flat upper face 132 adapted to cooperate with a 202 plane embossment of the roof 20, in particular with its inner surface 204 plane.
  • the upper cover 13 approaches the internal face 204 of the roof 20 until there is a planar contact located between the secondary planar base 1310 of the secondary insert 131 and the secondary planar area 208 of the roof 20.
  • the planar upper surface 132 is in contact with the inner face 204 at the foams 34.
  • a secondary insert 131 is illustrated in Figures 6, 7a and 7b. It is adapted to cooperate with a fixing screw 31 so as to ensure attachment of the antenna module assembly (s) 1 on the roof 20. Indeed, it is adapted to be disposed substantially opposite a primary insert 181 of the cover 18 and thus allows said antenna housing 1 1 to be fixed to the cover 18 so as to sandwich said roof 20. For this purpose, a secondary insert 131 is threaded.
  • a same fastening screw 31 is inserted into a secondary insert 131 and the corresponding primary insert 181.
  • the secondary insert 131 is cylindrical. In another non-limiting embodiment, the secondary insert 131 may comprise planar faces.
  • a secondary insert 131 is inserted into an orifice 131 'of the upper cover 13 provided for this purpose as illustrated in FIG. 7. It thus forms part of the top cover 13.
  • the secondary insert 131 is molded into said upper cover 13.
  • the secondary insert 131 is metallic.
  • a secondary insert 131 comprises a secondary planar base 1310 adapted to be in contact with said secondary planar zone 208 of the roof 20 described above. We thus have a plane contact on a localized plane. This avoids having a secondary insert 131 (particularly its secondary base) curved which is complicated to achieve.
  • the secondary planar base 1310 of the secondary insert 131 is normal to a vertical direction Z relative to the chassis of the motor vehicle 2. In this way the screwing of the fixing screw 31 in said secondary insert 131 and consequently the tightening of the secondary insert 131 is vertical with respect to the chassis of the motor vehicle 2.
  • the secondary insert 131 to not be offset from the primary insert 181 during screwing. They are well aligned before screwing and after screwing. Screwing is easy to perform.
  • the overmolding in the upper cover 13 is simpler to achieve than an overmolding with a secondary insert 131 oriented in the overmolding mold so that said secondary planar base 1310 follows the curve 206 of the roof 20.
  • the lower cover 14 is illustrated in Figure 2 and Figure 7b.
  • it is made of a plastic material. It is suitable for:
  • the lower cover 14 has a function together with the upper cover 13 of protection of the electronic component (s) which is on the PCBA2 card, and support of the PBCA2 card.
  • the antenna 15 (also called primary antenna 15) is illustrated in FIG. 2 (in dashed line as located under the antenna cover 12 in the figure shown).
  • the primary antenna 15 is thus adapted to project through the roof 20.
  • the primary antenna 15 is connected to a PCBA1 primary printed circuit board (also called the "Printed Circuit Board Assembly"), also called PCBA1 card as seen previously.
  • the PCBA1 card thus comprises a feed point for each primary antenna 15.
  • the PCBA1 card is parallel to the plane of the antenna housing 1 1.
  • the primary antenna 15 is in turn substantially vertical, namely substantially perpendicular to the plane of the PCBA1 card and the plane of the antenna housing 1 1.
  • the PCBA1 card further comprises electronic components (not shown) necessary for transmitting / receiving antenna signals.
  • the PCBA1 card is adapted to be disposed inside the passenger compartment 21 of the motor vehicle, and facing the opening 200 of the roof 20 so that said primary antenna 15 can project through said opening 200.
  • the antenna housing 1 may further comprise one or more antennas (not shown) reported or etched or which is a metal cutout on said PCBA1 card. This other antenna is positioned substantially horizontally, namely in the plane of the antenna housing 1 1.
  • the non-limiting embodiment of the roof 20 with embossing 202 is taken as a non-limiting example.
  • the non-limiting embodiment of the protective cover 18 is taken as a non-limiting example.
  • An operator who will mount the antenna module (s) 1 on the roof 20 receives the antenna housing 1 1 and the protective cover 18 detached from one another.
  • the operator positions the protective cover 18 on the roof 20, in particular in the embossing 202.
  • the operator installs the antenna housing 1 1 partly inside the motor vehicle 2 under the roof 20 in the passenger compartment 21, as follows.
  • the operator positions the antenna box 1 1 under the roof 20 so that:
  • the antenna 1 5 and the antenna hood 1 2 pass through the opening 200 of the roof 20;
  • the antenna cover 1 2 projects inside the protective cover 1 8; Then, the operator fixes the protective cover assembly 1 8, antenna housing 1 1 on the roof 20, thanks to the primary inserts 1 81, the fixing holes 201 and the secondary inserts 1 31, via the fixing screws 31. The operator takes a fixing screw 31 and screws it so that it screws into the secondary insert 31, passes through the hole 201 of the roof 20, and then screws into the primary insert 81. Screwing into the primary insert 181 makes it possible to bring the protective cover 1 8 closer to the roof 20 and to effect a mechanical compression action on the seal 1 82, which makes it possible to ensure the sealing function of the whole antenna module (s) 1. The seal 1 82 is thus sandwiched between the base 1 80 of the protective cover 18 and the outer surface of the roof 20. The screwing in the primary insert 1 81 also allows to bring the upper cover 1 3 of the housing antenna 1 1 of the roof 20 so that it comes into contact with the latter.
  • the operator completely screws the fixing screw 31 so that it is completely inserted into the primary insert 81.
  • the head of the fixing screw 31 presses on the upper cover 13 (from below) and makes it possible to bring the antenna housing 1 1 closer to the roof 20.
  • a part of the roof 20 is thus sandwiched between the protective cover 18 and a part (the upper cover 1 3) of the antenna housing 1 1.
  • the fixing screw 31 cooperating with the primary insert 181 and the secondary insert 131 allows:
  • the antenna housing 1 1 which supports the antenna cover 12 and the antenna 15, and the cover 18 on the roof 20.
  • the roof 20 is clamped between the primary inserts 181 and the secondary inserts 131. The whole of the antenna module (s) 1 is thus fixed correctly on the roof 20.
  • FIG. 8 illustrates a section of the antenna casing 1 1 fixed to the roof 20 of the motor vehicle 2 by means of the fixing screws 31 without the cover 18.
  • FIG. 9 illustrates a section of the antenna module assembly (s) fixed to the roof 20 of the motor vehicle 2 by means of the fixing screws 31. Note that the operator can very easily dismantle the antenna housing 1 1 of the roof 20 by unscrewing the fixing screws 31.
  • an aesthetic cover 19, illustrated in the section of Figure 10, can be arranged on the roof 20 so as to cover the cover 18.
  • said antenna module (s) 1 cooperates with a body 20 of the motor vehicle 2.
  • said body 20 comprises a curve 206 and is adapted to cooperate with an antenna module (s) 1 and comprises:
  • a secondary planar zone 208 adapted to be in contact with a secondary plane base 1310 of at least one secondary insert 131 of an antenna casing 1 1 of said antenna module (s) 1, said antenna casing 1 1 comprising an antenna And being adapted to be disposed partially inside the motor vehicle 2 under said bodywork 20;
  • a primary flat zone 207 adapted to be in contact with a primary flat base 1810 of at least one primary insert 181 of a cover 18 of said antenna module (s) 1, said cover 18 being adapted to be disposed on said body 20 so as to cover said antenna 15, said at least one primary insert 181 being adapted to be disposed substantially opposite said at least one secondary insert 131.
  • the electronic unit 1 1 is a computer of the motor vehicle 2.
  • the body 20 of the motor vehicle 2 on which the antenna module (s) 1 is mounted may be the bodywork of a tailgate of a motor vehicle 2 or a trunk of a motor vehicle 2.
  • the primary antenna 15 may not be arranged vertically. It can be laid horizontally. In this case, it is part of the PCBA1 card in a non-limiting example.
  • the antenna module (s) may not have an antenna cover 12.
  • the body 20 may have no embossing 202.
  • the cover 18 is then disposed on said body 20 without embossing 202.
  • the body 20 may be replaced by a dashboard of the motor vehicle.
  • the electronic module 1 is mounted on said dashboard.
  • the cover 18 may provide a positioning device on the roof 20 so as to properly position the cover 18 on the roof 20 before its final fixation.
  • the cover 18 may provide a device for hanging on the roof 20 so as to release the hand of the operator who presses on the cover 18 so that it can screw the fixing screws 31 in the primary inserts 181 without having to necessarily press the cover 18 during screwing.
  • the invention described has the following advantages in particular: it makes it possible to simplify the manufacture of the primary 181 and secondary 131 inserts. The cost is thus reduced; it makes it possible to fix the antenna housing 1 1 and the hood 18 together while at the same time mounting them on the roof 20 by sandwiching said roof 20 between the two, which is simpler than setting a the antenna housing 1 1 to the roof 20 and on the other side the hood 18 to the roof 20;

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un module électronique (1) pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie (20) avec un galbe, selon lequel le module électronique (1) comprend : - un boîtier électronique (11) adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20), ledit boîtier électronique (11) comprenant : - au moins un insert secondaire (131) comprenant une base plane secondaire adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire de ladite carrosserie (20); - un capot (18) adapté pour être disposé sur ladite carrosserie (20), ledit capot (18) comprenant au moins un insert primaire (181) adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire (131) et comprenant une base plane primaire adaptée pour être en contact avec zone plane primaire de ladite carrosserie (20).

Description

MODULE ELECTRONIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un module électronique pour véhicule automobile.
Elle trouve une application particulière mais non limitative pour les véhicules automobiles.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Un module électronique pour véhicule automobile connu de l'homme du métier comprend un boîtier électronique. Le module électronique comprend un capot qui est monté sur le boîtier électronique au moyen de clips de fixation. Le capot comprend un autre clip de fixation qui permet de fixer l'ensemble du module électronique au toit de sorte que le boîtier électronique est accroché sous le toit et que ledit capot passe au travers du toit.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un autre moyen de fixation du module électronique sur la carrosserie du véhicule automobile.
DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION
A cette fin l'invention propose un module électronique pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un galbe, selon lequel ledit module électronique comprend :
- un boîtier électronique adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie, ledit boîtier électronique comprenant :
- au moins un insert secondaire comprenant une base plane secondaire adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire de ladite carrosserie ;
- un capot adapté pour être disposé sur ladite carrosserie, ledit capot comprenant au moins un insert primaire adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire et comprenant une base plane primaire adaptée pour être en contact avec zone plane primaire de ladite carrosserie.
Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, on a remplacé le clip de fixation de l'état de la technique antérieur par au moins un insert secondaire et au moins un insert primaire. Le capot et le boîtier électronique sont ainsi adaptés pour être fixés ensemble via lesdits inserts primaire et secondaire au moyen d'une vis de fixation qui coopère avec lesdits inserts primaire et secondaire. Par ailleurs, le fait d'avoir un contact plan sur plan entre les inserts primaire et secondaire et la carrosserie, facilite la fabrication desdits inserts primaire et secondaire.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module électronique peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le module électronique est monobloc.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend au moins deux inserts primaires dont les bases planes primaires appartiennent à un même plan lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires de ladite carrosserie. Cela évite un décalage axial entre un insert primaire et un insert secondaire correspondant. Le vissage de la vis de fixation dans lesdits inserts primaire et secondaire est ainsi facile à réaliser.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite base plane secondaire est normale à une direction verticale par rapport au châssis du véhicule automobile et ladite base plane primaire est normale à ladite direction verticale. De cette manière, un serrage vertical des inserts primaire et secondaire sur la carrosserie peut être réalisé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie comprend un embossage dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire et ladite zone plane secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot comprend une base adaptée pour épouser une face externe dudit embossage. De cette manière, le joint d'étanchéité que le capot supporte est compressé sur la carrosserie de façon uniforme.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est galbée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est plane.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un insert primaire et ledit au moins un insert secondaire sont adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot est un capot de protection.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot est un cache esthétique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier électronique comprend trois inserts secondaires et ledit capot comprend trois inserts primaires.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le boîtier électronique comprend :
- un capot supérieur comprenant ledit au moins un insert secondaire ; et
- un capot inférieur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend en outre un joint d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est un module d'antenne(s) et ledit boîtier électronique est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite antenne est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture de ladite carrosserie et ledit capot est adapté pour recouvrir ladite antenne.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel le boîtier électronique est une unité de commande télématique pour véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie est le toit du véhicule automobile.
II est également proposé une carrosserie pour véhicule automobile, ladite carrosserie comprenant un galbe et étant adaptée pour coopérer avec un module électronique, selon lequel ladite carrosserie comprend :
- une zone plane secondaire adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire d'au moins un insert secondaire d'un boîtier électronique dudit module électronique, ledit boîtier électronique étant adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie ;
- une zone plane primaire adaptée pour être en contact avec une base plane primaire d'au moins un insert primaire d'un capot dudit module électronique, ledit capot étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie, ledit moins un insert primaire étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie comprend au moins deux zones planes primaires qui appartiennent à un même plan.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie comprend un embossage dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire et ladite zone plane secondaire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend une base adaptée pour épouser une face externe dudit embossage.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est galbée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est plane.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie est le toit du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie peut être remplacée par une planche de bord du véhicule automobile.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui
l'accompagnent.
- la figure 1 est une vue schématique de profil d'un module électronique pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique éclatée en perspective du module électronique de la figure 1 ;
- la figure 3a est une vue en perspective de dessus d'une carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le module électronique des figures 1 et 2, selon un premier mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3b est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon une première variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3c est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3d est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon une troisième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 4a est une vue en perspective de dessus d'une carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le module électronique des figures 1 et 2, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 4b est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon une première variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4c est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 4d est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon une troisième variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 5a est une vue de dessous d'un capot du module électronique des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 5b est un schéma d'une base du capot de la figure 5a selon un premier mode de réalisation non limitatif, ladite base comprenant un insert primaire ;
- la figure 5c est un schéma d'une base du capot de la figure 5a selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, ladite base comprenant un insert primaire ;
- la figure 6 est une vue en perspective d'un insert primaire d'un capot et d'un insert secondaire d'un boîtier électronique du module électronique des figures 1 et 2 selon un mode de réalisation non limitatif, ledit insert primaire et ledit insert secondaire étant adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation ;
- la figure 7a est une vue de dessus d'un boîtier électronique du module électronique des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 7b est une vue en perspective du boîtier électronique de la figure 7a sans capot d'antenne, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 8 est une vue en coupe de profil du module électronique des figures 1 et 2 sans capot ;
- la figure 9 est une vue en coupe de profil du module électronique des figures 1 et 2 avec un capot ; et
- la figure 10 est une vue en coupe de profil du module électronique des figures 1 et 2 avec un cache esthétique. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Un module électronique 1 pour véhicule automobile 2 est illustré sur les figures 1 à 10 selon un mode de réalisation non limitatif.
Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
Tel qu'illustré sur la figure 1 , le véhicule automobile 2 comprend :
- une carrosserie 20 ; et
- un habitacle 21 .
Le module électronique 1 est monobloc, à savoir l'ensemble du module électronique 1 est fixé à la carrosserie 20 en un seul bloc. Le module électronique 1 est ainsi disponible en une seule pièce pour sa fixation sur le véhicule automobile 2 ce qui facilite son installation et réduit le temps d'installation.
Tel qu'illustré sur la figure 2, le module électronique 1 comprend :
- un boîtier électronique 1 1 adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous ladite carrosserie 20, ledit boîtier électronique 1 1 comprenant :
- au moins un insert secondaire 131 comprenant une base plane secondaire 1310 adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire 208 de ladite carrosserie 20 ;
- un capot 18 adapté pour être disposé sur ladite carrosserie 20, ledit capot 18 comprenant au moins un insert primaire 181 adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire 131 et comprenant une base plane primaire 1810 adaptée pour être en contact avec zone plane primaire 207 de ladite carrosserie 20.
Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, dans un mode de réalisation non limitatif, le module électronique 1 est un module d'antenne(s) et ledit boîtier électronique 1 1 est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne 15. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description. Le module d'antenne(s) 1 est appelé antenne requin.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 1 comprend :
- un capot supérieur 13 ; et
- un capot inférieur 14.
Ladite antenne 15 est en particulier disposée sur le capot supérieur 13 comme décrit plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture 200 de ladite carrosserie 20.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 2, le module d'antenne(s) 1 comprend en outre un capot d'antenne 12 adapté pour passer au travers d'une ouverture 200 de ladite carrosserie 20, et l'antenne 15 est adaptée pour se projeter dans ledit capot d'antenne 12. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 est le toit du véhicule automobile 2. Le toit 20 est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Il est décrit ci-après.
• Toit 20
Tel qu'illustré sur la figure 3a et 4a, dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend :
- une ouverture 200 à travers laquelle le capot d'antenne 12 peut passer ;
- un embossage 202 qui peut accueillir le capot 18. Le capot 18 repose sur ledit embossage 202. L'embossage 202 est également appelé logement ;
- au moins un orifice de fixation 201 adapté pour fixer l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20, à savoir le capot 18 et le boîtier antenne 1 1 . Une vis de fixation 31 est adaptée pour passer au travers cet orifice de fixation 201 de sorte à fixer le capot 18 et le boîtier antenne 1 1 ensemble et de sorte que le toit 20 soit pris en sandwich entre ledit capot 18 et le capot supérieur 13 du boîtier antenne 1 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois orifices de fixation 201 adaptés pour coopérer avec des vis de fixation 31 décrites plus loin, de manière à obtenir une bonne fixation. Deux orifices de fixation 201 sont répartis de part et d'autre de l'ouverture 201 et en regard l'un de l'autre. Un orifice de fixation 201 est disposé du côté d'une extrémité 2000 de l'ouverture 200, les deux autres orifices de fixation 201 du côté de l'extrémité opposée 2001 . Trois vis de fixation 31 sont adaptées pour passer au travers du toit 20 respectivement par ces orifices de fixation 201 .
A part les orifices de fixation 201 , le toit 20 ne comprend pas de dispositif particulier de fixation pour fixer le capot 18 ou le boîtier antenne 1 1 . Ainsi, cela simplifie la réalisation du toit 20.
Le toit 20 est galbé et comprend un galbe 206 illustré sur les figures 3b-3d et
4b-4d.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le galbe 206 a un rayon de courbure de 5000mm selon le plan XZ, et de 5000mm selon le plan YZ. Cela s'applique par exemple à des véhicules automobiles de plaisance.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le galbe 206 a un rayon de courbure de 900mm selon le plan XZ, et de 900mm selon le plan YZ. Cela s'applique par exemple à des véhicules automobiles utilitaires.
Tel qu'illustré sur les figures 3b-3d et 4b-4d, le toit 20 comprend :
- au moins une zone plane primaire 207 adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181 . Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes primaires 207.
- au moins une zone plane secondaire 208 adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert primaire 181 . Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes secondaires 208.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend au moins deux zones planes primaires 207 qui appartiennent à un même plan. Comme on va le voir par la suite, cela évite à l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 d'être décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Cela facilite ainsi le vissage d'une vis de fixation 31 dans lesdits inserts primaire 181 et secondaire 131 .
L'embossage 202 comprend :
- une face externe 203, qui est tournée vers l'extérieur de l'habitacle 21 ; - une face interne 204, qui est tournée vers l'intérieur de l'habitacle 21 .
Dans l'embossage 202 sont agencées lesdites au moins une zone plane primaire 207 et zone plane secondaire 208.
On notera que :
- une zone plane primaire 207 du toit 20 appartient à la face externe 203 de l'embossage 202 ;
- une zone plane secondaire 208 du toit appartient à la face interne 204 de l'embossage 202.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la face externe 203 est galbée. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la face externe 203 est plane.
Les figures 3a-3d et 4a-4d illustrent le toit 20 selon deux modes de réalisation non limitatifs.
Pl§nîiei_GlQ.de de réalisation.
Le premier mode de réalisation non limitatif est illustré sur les figures 3a à 3d. Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend :
- un embossage 202 comprenant une face externe 203 galbée. Ainsi, l'embossage 202 est galbé. Dans un mode de réalisation non limitatif, il comporte le même galbe 206 que l'ensemble du toit 20 ;
- une zone plane primaire 207. Cette dernière est située dans l'embossage 202 ;
- une zone plane secondaire 208. Cette dernière est située dans l'embossage 202.
La zone plane primaire 207 est adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181 .
La zone plane secondaire 208 est adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert secondaire 131 . Le fait d'avoir un contact plan sur plan localisé permet un serrage à plat par vissage du capot 18 et du boîtier antenne 1 1 sur le toit 20 via l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 au moyen d'une vis de fixation 31 (illustrée sur la figure 6).
Tel qu'illustré sur les figures 3b et 3c, la zone plane primaire 207 peut être décalée par rapport à la face externe 203 de l'embossage 202.
Tel qu'illustré sur la figure 3b, dans une première variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant inférieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en retrait de la face externe 203. Elle forme une cavité par rapport à la face externe 203 dans laquelle vient s'insérer l'insert primaire 181 .
Tel qu'illustré sur la figure 3c, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant supérieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en saillie de la face externe 203. Elle forme une protubérance par rapport à la face externe 203 sur laquelle vient se poser l'insert primaire 181 .
Tel qu'illustré sur la figure 3d, dans une troisième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon affleurant à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir au même niveau que la face externe 203.
Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, le capot 18 qui épouse la face externe 203 de l'embossage 202 est galbée. On a ainsi un vissage à plat tout en comprimant le joint d'étanchéité 182 du capot 18 parallèlement au galbe 206 de l'embossage 202. Le joint d'étanchéité 182 est ainsi comprimé de façon uniforme.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes primaires 207 et trois zones planes secondaires 208 adaptées pour être en contact avec respectivement la base plane primaire 1810 de trois inserts primaires 181 et avec la base plane secondaire 1310 de trois inserts secondaires 131 . P_e_uxième_mjDjde _d_e réalisation
Le deuxième mode de réalisation non limitatif est illustré sur les figures 4a à 4d. Dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend :
- un embossage 202 comprenant une face externe 203 plane. Ainsi, l'embossage 202 est plan. Il ne comporte pas de galbe contrairement au reste du toit 20.
- une zone plane primaire 207. Cette dernière est située dans l'embossage 202 sur sa face externe 203 ;
- une zone plane secondaire 208. Cette dernière est située dans l'embossage 202 sur sa face interne 204.
La zone plane primaire 207 est adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181 .
La zone plane secondaire 208 est adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert secondaire 131 .
Le fait d'avoir un contact plan sur plan localisé permet un serrage à plat par vissage du capot 18 et du boîtier antenne 1 1 sur le toit 20 via l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 au moyen d'une vis de fixation 31 (illustrée sur la figure 6).
Tel qu'illustré sur la figure 4b, dans une première variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon affleurant à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir au même niveau que la face externe 203.
Tel qu'illustré sur les figures 4c et 4d, la zone plane primaire 207 peut être décalée par rapport à la face externe 203 de l'embossage 202.
Tel qu'illustré sur la figure 4c, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant supérieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en saillie de la face externe 203. Elle forme une protubérance par rapport à la face externe 203 sur laquelle vient se poser l'insert primaire 181 .
Tel qu'illustré sur la figure 4d, dans une troisième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant inférieure la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en retrait de la face externe 203. Elle forme une cavité par rapport à la face externe 203 dans laquelle vient s'insérer l'insert primaire 181 .
Dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, le capot 18 qui épouse la face externe 203 de l'embossage 202 est plan. On a ainsi un vissage à plat tout en comprimant le joint d'étanchéité 182 du capot 18 parallèlement au plan de l'embossage 202, à savoir à plat. Le joint d'étanchéité 182 est ainsi comprimé de façon symétrique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes primaires 207 et trois zones planes secondaires 208 adaptées pour être en contact avec respectivement la base plane primaire 1810 de trois inserts primaires 181 et avec la base plane secondaire 1310 de trois inserts secondaires 131 .
Les éléments du module antenne(s) 1 sont décris en détail ci-après. · Capot 18
Le capot 18 est illustré sur les figures 2, 5a à 5c.
Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour :
- être disposé sur le toit 20, plus particulièrement dans l'embossage 202 du toit 20, sur sa face externe 203 ;
- recouvrir l'antenne 15. A cet effet, il comprend un logement 189 adapté pour accueillir ledit capot d'antenne 12 et par conséquent ladite antenne 15.
Le capot 18 comprend tel qu'illustré sur la figure 5a :
- une base 180 ;
- deux extrémités 1807 ; et
- deux côtés 1808.
Tel qu'illustre sur la figure 5a, dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot 18 comprend en outre :
- un joint d'étanchéité 182. En particulier sa base 180 sert de support au joint d'étanchéité 182 ; - au moins un insert primaire 1 81 .
Ledit au moins insert primaire 1 81 est adapté pour fixer le capot 1 8 sur le boîtier antenne 1 1 , en particulier sur son capot supérieur 1 3, de sorte que le toit 20 est pris en sandwich entre ledit capot 18 et le boîtier antenne 1 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5a, le capot 1 8 comprend trois inserts primaires 1 81 pour une meilleure fixation. Deux sont répartis de chaque côté 1 808 du logement 1 89 du côté d'une extrémité 1 807, le troisième est disposé au bout du logement 189 du côté de l'extrémité opposée 1 807.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 comprend une base 180 adaptée pour épouser la face externe 203 de l'embossage 202. Ladite base 1 80 comprend ledit au moins un insert primaire 1 81 .
Ainsi, cela permet de comprimer le joint d'étanchéité 1 82 parallèlement à ladite face externe 203. Le joint d'étanchéité 1 82 est compressé de façon uniforme. Il n'y a pas de perte de compression sur les bords dudit joint d'étanchéité par exemple comme dans le cas où la base 1 80 n'épouse pas la face externe 203. Par exemple dans le cas où la base 1 80 est plane par rapport à une face externe 203 galbée, ou encore dans le cas où la base 1 80 comprend un galbe différent du galbe 206 de la face externe 203.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 5b, le capot 1 8 comprend une base 180 galbée adaptée pour coopérer avec un embossage galbé 202 du toit 20, la face externe 203 de l'embossage 202 étant galbée.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 5c, le capot 1 8 comprend une base 180 plane adaptée pour coopérer avec un embossage plan 202 du toit 20, la face externe 203 de l'embossage 202 étant plan.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le capot 1 8 est un capot de protection. Lorsque le module d'antenne(s) 1 comprend un capot d'antenne 1 2, le capot de protection 18 est adapté pour recouvrir ledit capot d'antenne 1 2. Le capot de protection 1 8 a une fonction de protection du module d'antenne(s) 1 contre les infiltrations d'eau, de poussières ou de tout autre corps étrangers.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif non illustré, le capot 18 est un cache esthétique. Le cache esthétique est adapté pour recouvrir le capot de protection. Le cache esthétique a une fonction esthétique. Dans un mode de réalisation non limitatif, le cache esthétique a une forme d'aileron de requin, la pointe de l'aileron de requin se situant vers l'avant du véhicule automobile 2 dans un mode de réalisation non limitatif. o IJlsertjDr]m_aire_1_8_1_
Un insert primaire 181 est illustré sur les figures 5a à 5c et 6.
Les figures 5b et 5c illustre une vue arrière schématique dans le plan Y-Z selon un axe B-B' de deux inserts primaires 181 et de la base 180 du capot 18.
Un insert primaire 181 est adapté pour coopérer avec une vis de fixation 31 de sorte à assurer une fixation de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20. En effet, il est adapté pour être disposé sensiblement en regard d'un insert secondaire 131 du boîtier antenne 1 1 et permet ainsi que ledit capot 18 soit fixé au boîtier antenne 1 1 de sorte à prendre en sandwich ledit toit 20. A cet effet, un insert primaire 181 est fileté.
Une même vis de fixation 31 est insérée dans un insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 correspondant.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est cylindrique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire
181 peut comprendre des faces planes.
Un insert primaire 181 est inséré dans un orifice 181 ' du capot 18 prévu à cet effet tel qu'illustré sur la figure 5a. Il fait partie de la base 180 du capot 18.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est surmoulé dans ladite base 180. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est métallique.
Un insert primaire 181 comprend une base plane primaire 1810 adaptée pour être en contact avec ladite zone plane primaire 207 du toit 20 décrite précédemment. On a ainsi un contact plan sur plan localisé. Ainsi, lorsque le capot 18 est galbé pour suivre le galbe 206 de l'embossage 202, cela évite ainsi d'avoir un insert primaire 181 (en particulier sa base primaire) galbé, ce qui est difficile à réaliser. De plus cela évite d'avoir un insert primaire 181 galbé qui suive le galbe du capot 18, ce qui est difficile également à réaliser.
On notera que le joint d'étanchéité 182 du capot 18 comprend une certaine épaisseur. Dans un exemple non limitatif, il comprend une épaisseur de 1 mm. Cela a pour conséquence que le rayon de courbure extérieur du joint d'étanchéité 182 est de 5001 mm par rapport à celui du galbe 206 de l'embossage 202 (plus particulièrement de sa face externe 203) qui est de 5000mm dans l'exemple non limitatif pris (lorsque la face externe 203 de l'embossage 202 n'est pas plane). Le rayon de courbure du joint d'étanchéité 182 est ainsi légèrement différent de celle du galbe 206 de l'embossage 202, à savoir du galbe 206 de sa face externe 203. Cela a pour conséquence que si le vissage de la vis de fixation 31 dans les inserts primaire 181 et secondaire 131 s'effectue perpendiculairement au galbe 206 de l'embossage 202, cela entraîne un décalage axial (selon l'axe XY) entre l'insert primaire 181 et l'insert secondaire correspondant 131 . On remarquera que lorsque le vissage des deux inserts primaires 181 s'effectue perpendiculairement au galbe 206 de l'embossage 202, leur base plane primaire respective 1810 appartiennent à deux plans différents qui sont sécants entre eux.
Par conséquent, lors du vissage :
- le vissage sera plus difficiles car l'insert primaire 181 et l'insert secondaire correspondant 131 ne seront pas parfaitement alignés ;
- le joint d'étanchéité 182 va se soulever en partie et sa compression va être non uniforme, ce qui aura pour conséquence une mauvaise étanchéité du module d'antenne(s) 1 .
Pour résoudre ce problème de décalage axial, dans un mode de réalisation non limitatif, ledit capot 18 comprend au moins deux inserts primaires 181 dont les bases planes primaires 1810 appartiennent à un même plan P1 (illustré sur les figures 5b et 5c) lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires 207 de ladite carrosserie 20. Ainsi, cela permet d'éviter le décalage axial des inserts primaires 181 et secondaires 131 . Côté carrosserie 20, dans un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie 20 comprend au moins deux zones planes primaires 207 qui appartiennent à un même plan (non illustré).
Plus particulièrement, dans le cas où la carrosserie 20 est le toit 20, dans un mode de réalisation non limitatif, la base plane primaire 1810 de l'insert primaire 181 est normale à une direction verticale Z par rapport au châssis du véhicule automobile 2. De cette manière le vissage de la vis de fixation 31 dans ledit insert primaire 181 et par conséquent le serrage de l'insert primaire 181 se fait à la verticale par rapport au châssis du véhicule automobile 2.
Cela permet à l'insert primaire 181 de ne pas être désaxé par rapport à l'insert secondaire 181 lors du vissage. Ils sont bien alignés avant le vissage et après le vissage. Le vissage est facile à effectuer.
De plus, le surmoulage dans le capot 18 est plus simple à réaliser qu'un surmoulage avec un insert primaire 181 orienté dans le moule du surmoulage afin que ladite base plane primaire 1810 suive le galbe 206 du toit 20.
Lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert primaire 181 , ladite vis de fixation 31 va tirer l'insert primaire 181 et donc le capot 18 vers le toit 20 de sorte que le joint d'étanchéité 182 se comprime pour assurer l'étanchéité du module d'antenne(s) 1 . L'insert primaire 181 et donc le capot 18 se rapproche ainsi du toit 20 lors du vissage jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane primaire 1810 de l'insert primaire 181 et la zone plane primaire 207 du toit 20. On notera que le capot 18 a été au préalable positionné sur le toit 20.
Avec un vissage vertical par rapport au châssis du véhicule automobile 2, de l'insert primaire 181 sur l'embossage 202, le joint d'étanchéité 182 va être comprimé de façon homogène. Il ne se pliera pas. Il ne subira pas de force de compression horizontale (selon l'axe XY) comme dans le cas d'un vissage perpendiculaire au galbe 206 de l'embossage 20 (à savoir de sa face externe 203 galbée) qui entraîne une perte de compression sur les bords. o JQÎnJ_d'éJanc ité _1_8_2
Le joint d'étanchéité 182 est illustré sur la figure 5a.
Il est adapté pour assurer l'étanchéité de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 .
Il est adapté pour s'écraser entre le toit 20 à l'extérieur de l'habitacle 21 et la base 180 du capot 18 de sorte à assurer une bonne étanchéité de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 et notamment du boîtier antenne 1 1 . Plus particulièrement, le joint d'étanchéité 182 est adapté pour être comprimé entre la face externe 203 de l'embossage 202 du toit 20 et la base 180 du capot 18.
Tel qu'illustré sur la figure 5a, dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 est un joint multi-lèvres. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 est en silicone.
Le joint d'étanchéité 182 se comprime lors de la mise en place du capot de 18 sur le toit 20 et définit ainsi une zone d'étanchéité autour des inserts primaires 181 . De cette manière, l'eau ou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur le toit 20 ne risque pas d'endommager les inserts primaires 181 ni de s'infiltrer dans l'habitacle 21 du véhicule automobile 2 ou dans le boîtier antenne 1 1 . L'eau ou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur le toit 20 ne risque pas non plus d'endommager les inserts secondaires 131 .
Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 est surmoulé avec la base 180 du capot 18. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, il est indépendant du capot 18.
Tel qu'illustré sur la figure 5a, dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 entoure en partie les inserts primaires 181 .
Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, le joint d'étanchéité 182 entoure complètement les inserts primaires 181 .
• Boîtier antenne 1 1 Le boîtier antenne 1 1 est illustré sur les figures 2 et 7.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 1 est une unité de contrôle télématique TCU (appelée en anglais « Telematic Control Unit »). L'unité de contrôle télématique TCU est adaptée pour :
- transmettre des données provenant d'un signal de son antenne(s) ;
- recevoir des données provenant d'un signal de son antenne(s).
Le TCU et son (ses) antenne(s) forment un ensemble électromécanique d'une seule pièce. Le boîtier antenne 1 1 est ainsi une partie dite monobloc. Le boîtier antenne 1 1 est un boîtier fermé.
Dans un mode de réalisation non limitatif, il est composé d'un matériau plastique.
Le boîtier antenne 1 1 comprend :
- au moins une antenne 15, appelée également antenne primaire ;
- un capot supérieur 13 ;
- un capot inférieur 14.
L'antenne 15 est illustrée en pointillés sur la figure 2 car elle est recouverte par le capot d'antenne 12.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7, le boîtier antenne 1 1 comprend en outre un capot d'antenne 12 adapté pour accueillir ladite au moins une antenne 15.
Le boîtier antenne 1 1 comprend en outre au moins un insert secondaire 131 . Dans un exemple de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 1 comprend une largeur de 100 millimètres (mm) et une longueur de 200mm. Il est ainsi de forme sensiblement rectangulaire.
Le boîtier antenne 1 1 , en particulier son capot supérieur 13, est adapté pour recevoir au moins une carte à circuit imprimé primaire (non illustrée), appelée également par la suite carte PCBA1 , sur laquelle repose ladite au moins une antenne 15. Ladite carte PCBA1 est adaptée pour reposer sur ledit capot supérieur 13.
Le boîtier antenne 1 1 est adapté pour accueillir au moins une carte à circuit imprimé secondaire (non illustrée), appelée également par la suite carte PCBA2, comprenant au moins un composant électronique, ladite carte PCBA2 étant adaptée pour être disposée entre le capot supérieur 13 et le capot inférieur 14. Ainsi, la carte PCBA2 est adaptée pour être disposée à l'intérieur de l'habitacle 21 du véhicule automobile 2 dans un boîtier fermé. Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant électronique est :
- une antenne, appelée également antenne secondaire ; ou
- adapté pour traiter les signaux d'antenne (d'une antenne primaire et/ou d'une antenne secondaire) à l'émission, à la réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, la carte PCBA2 comprend plusieurs antennes secondaires. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l'antenne primaire 15 et l'antenne secondaire sont des antennes d'émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS (« Global Navigation Satellite System »), satellite SDARS (« Satellite Digital Audio Radio Service »), RKE (« Remote Keyless Entry »), RSS (« Remote Starting System »), PASE (Passive Starting System »), VHS (« Vehicle Heating System »), C2C (Car to Car communication System), ACC(« Automatic Cruise Control »), TPMS (« Tire Pressure Monitoring System ») etc.
Les différents éléments du boîtier antenne 1 1 sont décrits ci-après. o ÇajDOt_dlantejine_1_2
Le capot d'antenne 12 est illustré sur la figure 7a.
Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour :
- être disposé dans le logement 189 du capot 18 et se projeter dans ledit capot 18 ;
- recouvrir l'antenne 15. A cet effet, il comprend un logement (non illustré) adapté pour accueillir ladite antenne 15 ;
- être disposé sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 1 1 .
Le capot d'antenne 12 passe au travers du toit 20 à travers l'ouverture 200 créée à cet effet dans ledit toit 20.
Le capot d'antenne 12 a une fonction de protection de l'antenne 15.
Le capot d'antenne 12 comprend tel qu'illustré sur la figure 7a : - deux extrémités 1207 ; et
- deux côtés 1208.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d'antenne 12 est monté sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 1 1 au moyen d'une pluralité de vis (non illustrées). o ÇajDOt_sypéjLe_ur_13
Le capot supérieur 13 est illustré sur les figures 7a et 7b.
Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour :
- coopérer avec le capot inférieur 14 ;
- être accroché au toit 20 ;
Le capot supérieur 13 a une fonction ensemble avec la capot inférieur 14 de protection du composant(s) électronique(s) qui se trouve sur la carte PCBA2, et de support de l'antenne 15 (en particulier de la carte PCBA1 ) et du capot d'antenne 12. A cet effet, il comporte une base 130 adaptée pour accueillir ladite antenne 15 et ledit capot d'antenne 12.
Le capot supérieur 13 permet avec le capot inférieur 14 de réaliser un boîtier antenne 1 1 fermé dans lequel se trouve la carte PBCA2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre un emplacement 134 pour accueillir une mousse 34. Dans une variante de réalisation non limitative, le capot supérieur 13 comprend quatre emplacements 134. Dans l'exemple illustré figures 7a et 7b, deux carrés de mousse 34 sont représentés. La mousse 34 permet d'absorber les bruits dus aux vibrations du boîtier antenne 1 1 lorsque le véhicule automobile 2 roule. Le capot supérieur 13 est adapté pour être disposé sous le toit 20, à l'intérieur de l'habitacle 21 du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre au moins un insert secondaire 131 . Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend au moins une partie en saillie 135 dans laquelle est réalisé un orifice 131 ' qui intègre ledit au moins un insert secondaire 131 . Cela permet de réaliser facilement l'orifice 131 '. Sur les figures 7a et 7b, deux parties en saillie 135 sont illustrées. L'une accueillie un insert secondaire 131 et l'autre deux inserts secondaires 131 dans l'exemple non limitatif illustré.
Ledit au moins insert secondaire 131 est adapté pour fixer le capot supérieur 13 sur le capot 18, de sorte que le toit 20 est pris en sandwich entre ledit capot 18 et le boîtier antenne 1 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le capot supérieur 13 comprend trois inserts secondaires 131 pour une meilleure fixation. Deux sont répartis de chaque côté du capot d'antenne 12 du côté d'une extrémité 1207, le troisième est disposé au bout du capot d'antenne 12 du côté de l'extrémité opposée 1207 dudit capot d'antenne 12.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, Le capot supérieur 13 comprend une face supérieure plane 132 adaptée pour coopérer avec un embossage 202 galbé du toit 20, en particulier avec sa face interne 204 galbée. Dans ce cas, lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert secondaire 131 , le capot supérieur 13 se rapproche de la face interne 204 du toit 20 jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaire 131 et la zone plane secondaire 208 du toit 20. La surface supérieure plane 132 est en contact avec la face interne 204 au niveau des mousses 34.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, Le capot supérieur 13 comprend une face supérieure plane 132 adaptée pour coopérer avec un embossage 202 plan du toit 20, en particulier avec sa face interne 204 plane. Dans ce cas, lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert secondaire 131 , le capot supérieur 13 se rapproche de la face interne 204 du toit 20 jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaires 131 et la zone plane secondaire 208 du toit 20.. La surface supérieure plane 132 est en contact avec la face interne 204 au niveau des mousses 34. o ljlsert_s_econdair_e_ 13_1.
Un insert secondaire 131 est illustré sur les figures 6, 7a et 7b. Il est adapté pour coopérer avec une vis de fixation 31 de sorte à assurer une fixation de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20. En effet, il est adapté pour être disposé sensiblement en regard d'un insert primaire 181 du capot 18 et permet ainsi que ledit boîtier antenne 1 1 soit fixé au capot 18 de sorte à prendre en sandwich ledit toit 20. A cet effet, un insert secondaire 131 est fileté.
Une même vis de fixation 31 est insérée dans un insert secondaire 131 et l'insert primaire 181 correspondant.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 est cylindrique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 peut comprendre des faces planes.
Un insert secondaire 131 est inséré dans un orifice 131 ' du capot supérieur 13 prévu à cet effet tel qu'illustré sur la figure 7. Il fait ainsi partie du capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 est surmoulé dans ledit capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 est métallique.
Un insert secondaire 131 comprend une base plane secondaire 1310 adaptée pour être en contact avec ladite zone plane secondaire 208 du toit 20 décrite précédemment. On a ainsi un contact plan sur plan localisé. Cela évite ainsi d'avoir un insert secondaire 131 (en particulier sa base secondaire) galbé qui est compliqué à réaliser.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaire 131 est normale à une direction verticale Z par rapport au châssis du véhicule automobile 2. De cette manière le vissage de la vis de fixation 31 dans ledit insert secondaire 131 et par conséquent le serrage de l'insert secondaire 131 se fait à la verticale par rapport au châssis du véhicule automobile 2.
Cela permet à l'insert secondaire 131 de ne pas être désaxé par rapport à l'insert primaire 181 lors du vissage. Ils sont bien alignés avant le vissage et après le vissage. Le vissage est facile à effectuer. De plus, le surmoulage dans le capot supérieur 13 est plus simple à réaliser qu'un surmoulage avec un insert secondaire 131 orienté dans le moule du surmoulage afin que ladite base plane secondaire 1310 suive le galbe 206 du toit 20.
Lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert primaire 181 , ladite vis de fixation 31 va rapprocher le capot supérieur 13 du boîtier antenne 1 1 du toit 20 jusqu'à ce qu'il soit en contact avec lui comme décrit ci- dessus. o ÇajDOt_ijiférie_u_r_14
Le capot inférieur 14 est illustré sur la figure 2 et la figure 7b.
Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour :
- accueillir la carte PCBA2 sur laquelle repose au moins composant électronique ;
- coopérer avec le capot supérieur 13 ;
Le capot inférieur 14 a une fonction ensemble avec la capot supérieur 13 de protection du composant(s) électronique(s) qui se trouve sur la carte PCBA2, et de support de la carte PBCA2. o Antenn_e_15
L'antenne 15 (appelée également antenne primaire 15) est illustrée sur la figure 2 (en pointillés car située sous le capot d'antenne 12 dans la figure illustrée).
Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est adaptée pour :
- se projeter dans le capot d'antenne 12, notamment être insérée dans le logement dudit capot d'antenne 12. L'antenne primaire 15 est ainsi adaptée pour se projeter à travers le toit 20.
Elle est disposée sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 1 1 (via la carte PCBA1 ).
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 est connectée à une carte à circuit imprimé primaire PCBA1 (appelée en anglais « Printed Circuit Board Assembly »), appelé également carte PCBA1 comme vu précédemment. La carte PCBA1 comprend ainsi un point d'alimentation pour chaque antenne primaire 15. Dans ce cas, la carte PCBA1 est parallèle au plan du boîtier antenne 1 1 . Dans un mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 est quant à elle sensiblement verticale, à savoir sensiblement perpendiculaire par rapport au plan de la carte PCBA1 et au plan du boîtier antenne 1 1 .
La carte PCBA1 comprend en outre des composants électroniques (non illustrés) nécessaires à émission/réception de signaux d'antenne. La carte PCBA1 est adaptée pour être disposée à l'intérieur de l'habitacle 21 du véhicule automobile, et en regard de l'ouverture 200 du toit 20 pour que ladite antenne primaire 15 puisse se projeter au travers de ladite ouverture 200.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le boîtier antenne 1 peut en outre comprendre une ou plusieurs antennes (non illustrée) rapportée ou gravée ou qui est une découpe métallique sur ladite carte PCBA1 . Cette autre antenne est positionnée sensiblement à l'horizontal, à savoir dans le plan du boîtier antenne 1 1 .
• Montage
Le module d'antenne(s) 1 ayant été décrit dans son ensemble, son montage est décrit-après.
Le mode de réalisation non limitatif du toit 20 avec un embossage 202 est pris comme exemple non limitatif. Le mode de réalisation non limitatif du capot de protection 18 est pris comme exemple non limitatif.
Un opérateur qui va monter le module d'antenne(s) 1 sur le toit 20 reçoit le boîtier antenne 1 1 et le capot de protection 18 détachés l'un de l'autre.
Ainsi, pour monter l'ensemble du module antenne(s) 1 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2, l'opérateur effectue les opérations suivantes :
L'opérateur positionne le capot de protection 18 sur le toit 20, en particulier dans l'embossage 202. L'opérateur installe le boîtier antenne 1 1 en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous le toit 20 dans l'habitacle 21 , comme suit. L'opérateur positionne le boîtier antenne 1 1 sous le toit 20 de sorte que :
- l'antenne 1 5 et le capot d'antenne 1 2 passe au travers de l'ouverture 200 du toit 20 ;
- le capot d'antenne 1 2 se projette à l'intérieur du capot de protection 1 8 ; Ensuite, l'opérateur fixe l'ensemble capot de protection 1 8, boîtier antenne 1 1 sur le toit 20, grâce aux inserts primaires 1 81 , aux orifices de fixation 201 et aux inserts secondaires 1 31 , via les vis de fixation 31 . L'opérateur prend une vis de fixation 31 et la visse de sorte qu'elle se visse dans l'insert secondaire 31 , passe au travers de l'orifice 201 du toit 20, puis se visse dans l'insert primaire 1 81 . Le vissage dans l'insert primaire 181 permet de rapprocher le capot de protection 1 8 du toit 20 et d'effectuer une action mécanique de compression sur le joint d'étanchéité 1 82 ce qui permet d'assurer la fonction d'étanchéité de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 . Le joint d'étanchéité 1 82 est ainsi pris en sandwich entre la base 1 80 du capot de protection 18 et la surface extérieure du toit 20. Le vissage dans l'insert primaire 1 81 permet également de rapprocher le capot supérieur 1 3 du boîtier antenne 1 1 du toit 20 de sorte qu'il vienne en contact avec ce dernier.
L'opérateur visse complètement la vis de fixation 31 de sorte qu'elle soit totalement insérée dans l'insert primaire 1 81 . La tête de la vis de fixation 31 appuie sur le capot supérieur 13 (par-dessous) et permet de rapprocher le boîtier antenne 1 1 du toit 20. Une partie du toit 20 est ainsi prise en sandwich entre le capot de protection 18 et une partie (le capot supérieur 1 3) du boîtier antenne 1 1 . Il y a ainsi un contact plan sur plan localisé entre :
- les inserts primaires 1 81 et le toit 20, plus particulièrement entre leur base plane primaire 1 81 0 et la zone plane primaire 207 du toit 20 ;
- les inserts secondaires 1 31 et le toit 20, plus particulièrement entre leur base plane secondaire 1 31 0 et la zone plane secondaire 208 du toit 20. Ainsi, la vis de fixation 31 en coopérant avec l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 permet de :
- fixer le boîtier antenne 1 1 et le capot 18 ensemble ;
- fixer le boîtier antenne 1 1 qui supporte le capot d'antenne 12 et l'antenne 15, ainsi que le capot 18 sur le toit 20. En particulier, le toit 20 est serré entre les inserts primaires 181 et les inserts secondaires 131 . L'ensemble du module d'antenne(s) 1 est ainsi fixé correctement sur le toit 20.
La figure 8 illustre une coupe du boîtier antenne 1 1 fixé sur le toit 20 du véhicule automobile 2 au moyen des vis de fixation 31 sans le capot 18.
La figure 9 illustre une coupe de l'ensemble du module d'antenne(s) fixé sur le toit 20 du véhicule automobile 2 au moyen des vis de fixation 31 . On notera que l'opérateur peut très facilement démonter le boîtier antenne 1 1 du toit 20 en dévissant les vis de fixation 31 .
On notera qu'un cache esthétique 19, illustré sur la coupe de la figure 10, peut être disposé sur le toit 20 de sorte à recouvrir le capot 18.
Ainsi, ledit module d'antenne(s) 1 coopère avec une carrosserie 20 du véhicule automobile 2. Ainsi, ladite carrosserie 20 comprend un galbe 206 et est adaptée pour coopérer avec un module d'antenne(s) 1 et comprend :
- une zone plane secondaire 208 adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'au moins un insert secondaire 131 d'un boîtier antenne 1 1 dudit module d'antenne(s) 1 , ledit boîtier antenne 1 1 comprenant une antenne 15 et étant adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous ladite carrosserie 20 ;
- une zone plane primaire 207 adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'au moins un insert primaire 181 d'un capot 18 dudit module d'antenne(s) 1 , ledit capot 18 étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie 20 de sorte à recouvrir ladite antenne 15, ledit moins un insert primaire 181 étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire 131 . Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le boîtier électronique 1 1 est un calculateur du véhicule automobile 2.
Ainsi, dans d'autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu du toit d'un véhicule automobile 2, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur laquelle est montée le module antenne(s) 1 peut être la carrosserie d'un hayon de véhicule automobile 2 ou encore d'un coffre de véhicule automobile 2.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 peut ne pas être disposée verticalement. Elle peut être posée horizontalement. Dans ce cas, elle fait partie de la carte PCBA1 dans un exemple non limitatif.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le module d'antenne(s) peut ne pas avoir de capot d'antenne 12.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 peut ne pas avoir d'embossage 202. Le capot 18 est alors disposé sur ladite carrosserie 20 sans embossage 202.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 peut être remplacée par une planche de bord du véhicule automobile. Dans ce cas, le module électronique 1 est monté sur ladite planche de bord.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 peut prévoir un dispositif de positionnement sur le toit 20 de sorte à positionner correctement le capot 18 sur le toit 20 avant sa fixation définitive.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 peut prévoir un dispositif d'accroché sur le toit 20 de sorte à libérer la main de l'opérateur qui appuie sur le capot 18 pour qu'il puisse visser les vis de fixation 31 dans les inserts primaires 181 sans avoir à nécessairement appuyer sur le capot 18 pendant le vissage.
Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet de simplifier la fabrication des inserts primaire 181 et secondaire 131 . Le coût est ainsi réduit ; elle permet de fixer le boîtier antenne 1 1 et le capot 18 ensemble tout en les montant dans le même temps sur le toit 20 grâce à la prise en sandwich dudit toit 20 entre les deux, ce qui est plus simple que de fixer d'un côté le boîtier antenne 1 1 au toit 20 et de l'autre côté le capot 18 au toit 20 ;
elle permet de fixer le boîtier antenne 1 1 et le capot 18 ensemble de manière simple ;
elle permet d'avoir un module d'antenne(s) complètement étanche grâce à une compression optimum du joint d'étanchéité 182. Ce dernier comporte ainsi une très bonne efficacité pour l'étanchéité ;
elle permet de proposer un montage simple du module d'antenne(s) 1 dans son ensemble sur le véhicule automobile 2 ;
elle propose de n'utiliser que peu de vis de fixation 31 (ici trois) pour monter l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le véhicule automobile
2 ;
elle permet une bonne fixation du module d'antenne(s) 1 dans son ensemble sur le véhicule automobile 2.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Module électronique (1 ) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20) avec un galbe (206), selon lequel le module électronique (1 ) comprend :
- un boîtier électronique (1 1 ) adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20), ledit boîtier électronique (1 1 ) comprenant :
- au moins un insert secondaire (131 ) comprenant une base plane secondaire (1310) adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire (208) de ladite carrosserie (20) ;
- un capot (18) adapté pour être disposé sur ladite carrosserie (20), ledit capot (18) comprenant au moins un insert primaire (181 ) adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire (131 ) et comprenant une base plane primaire (1810) adaptée pour être en contact avec zone plane primaire (207) de ladite carrosserie (20).
2. Module électronique (1 ) selon la revendication 1 , selon lequel ledit capot (18) comprend au moins deux inserts primaires (181 ) dont les bases planes primaires (1810) appartiennent à un même plan (P1 ) lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires (207) de ladite carrosserie (20).
3. Module électronique (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ladite base plane secondaire (1310) est normale à une direction verticale (Z) par rapport au châssis du véhicule automobile (2) et ladite base plane primaire (1810) est normale à ladite direction verticale (Z).
4. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel ladite carrosserie (20) comprend un embossage (202) dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire (207) et ladite zone plane secondaire (208).
5. Module électronique (1 ) selon la revendication 4, selon lequel le capot (18) comprend une base (180) adaptée pour épouser une face externe (203) dudit embossage (202).
6. Module électronique (1 ) selon la revendication 5, selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est galbée.
7. Module électronique (1 ) selon la revendication 5, selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est plane.
8. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel ledit au moins un insert primaire (181 ) et ledit au moins un insert secondaire (131 ) sont adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation (31 ).
9. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel ledit capot (18) est un capot de protection.
10. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel ledit capot (18) est un cache esthétique.
1 1 . Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel le boîtier électronique (1 1 ) comprend trois inserts secondaires (131 ) et ledit capot (18) comprend trois inserts primaires (181 ).
12. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 1 1 , selon lequel le boîtier électronique (1 1 ) comprend :
un capot supérieur (13) comprenant ledit au moins un insert secondaire (131 ) ; et
un capot inférieur (14).
13. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel ledit capot (18) comprend en outre un joint d'étanchéité (182).
14. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ledit module électronique (1 ) est un module d'antenne(s) et ledit boîtier électronique (1 1 ) est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne (15).
15. Module électronique (1 ) selon la revendication 14, selon lequel ladite antenne (15) est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture (200) de ladite carrosserie (20) et ledit capot (18) est adapté pour recouvrir ladite antenne (15).
1 6. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 15, selon lequel le boîtier électronique (1 1 ) est une unité de commande télématique (TCU) pour véhicule automobile (2).
17. Module électronique (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 1 6, selon lequel la carrosserie (20) est le toit du véhicule automobile (2).
18. Carrosserie (20) pour véhicule automobile (2), ladite carrosserie (20) comprenant un galbe (206) et étant adaptée pour coopérer avec un module électronique (1 ), selon lequel ladite carrosserie (20) comprend :
- une zone plane secondaire (208) adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire (1310) d'au moins un insert secondaire (131 ) d'un boîtier électronique (1 1 ) dudit module électronique (1 ), ledit boîtier électronique (1 1 ) étant adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20) ;
- une zone plane primaire (207) adaptée pour être en contact avec une base plane primaire (1810) d'au moins un insert primaire (181 ) d'un capot (18) dudit module électronique (1 ), ledit capot (18) étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie (20), ledit moins un insert primaire (181 ) étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire (131 ).
19. Carrosserie (20) selon la revendication 18, selon laquelle ladite carrosserie (20) comprend au moins deux zones planes primaires (207) qui appartiennent à un même plan.
20. Carrosserie (20) selon la revendication 18 ou la revendication 19, selon laquelle ladite carrosserie (20) comprend un embossage (202) dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire (207) et ladite zone plane secondaire (208).
21 . Carrosserie (20) selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, selon laquelle le capot (18) comprend une base (180) adaptée pour épouser une face externe (203) dudit embossage (202).
22. Carrosserie (20) selon la revendication 21 , selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est galbée.
23. Carrosserie (20) selon la revendication 21 , selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est plane.
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